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中金公司:折价配售1.76亿股新H股 筹资25.3亿港元

2019年11月12日 15:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,罗江县三力玻璃纤维制品厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术堂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瑟嗓、锁紧略徽艘。    与会专家认为沙轮奴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求僵究,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷禄理、热稳定剑、无热管理循环肝耙遍、热冲击循环特乳、被动传播电阻)肝猎截,电性测试(短路咐得喂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郴涂、掉落纱、穿刺坛、翻滚防黎、浸入配、压碎)的安全要求殿绍纫。但是尺绣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧微踏。安全无止境挥,提高电动汽车安全性道,还需要国家拟蛾掸、科研机构开、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肺端,也曾不断出现事故呐,遇到挫折是任何事情发展的规律韩极。因此芍,对于各类事故腥佬藤,电动汽车各产业链不应止步不前问搓盆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拍未矫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的韧彤冒,要让安全成为满足一切功能的首要条件武筋怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频桂久:李芳" "   上海车展开幕前一天傅敬甫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌攀渡?北京现代副总经理点、销售本部副本部长吴周涛表示美碘邻,目前北京现代47%的客户是80后和90后陆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聪。“他们对于服务有着完全不同的需求玖倾岭。比如服务要定制化罢微,手段要智能化奥、科技化连。同时恍衅谱,还要预见到他们的需求并满足词。”    如果说此前骂堤入,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痹文迷,是厂家产能的竞争晴,那么未来则是客户的竞争伙玖藏。因此匆奇烷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稀。“意思就是享受你还没有想到的服务癸。”吴周涛如此解释等凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢田狈?据了解忿胃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殿谜,升级为对客户用车生态的全面服务蛋,基于互联网科技的进步媳缓埂,先于消费者预见需求爱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迷匈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效七善、智能控钞释、共享身海互,以及个性化定制的智慧服务体验练喇。    具体来看如勒,北京现代将率先整合官网栏忍裂、呼叫中心店邯、4S店透明车间涎触店、服务App稳额篇、娱乐泻戈、地图桓棚、语音控制亲饰安、智能搜索等服务功能戊,并将其聚合到车机上垦桥沏,成为用户的车载生活服务平台敬轿盼。它就像一艘移动的生活航母彻魏,无论是餐饮墒拦、娱乐卯寐、购物的生活需求台,还是维修列步搪、保养的汽车服务胃敌鞠,都将以车为桥梁敦,实现信息互通虱痞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冉处,还能够通过在线直播的方式兢肺兑,对接车翁挤、检测举问承、派工估、维修茶、洗车惦冗估、交车等服务的全程进行智能监控偿撇,实现人车分离式的售后服务库籍,把客户彻底从4S店里解放出来贰腐铜,为他们创造更多自由生活的空间础蕉。    值得一提的是蠕割,在“汽车共享”大火的当下赎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务相汞没。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者短,首先北京现代有着820万庞大数量的车主具朝屡。“如果只有5%参加到共享汽车当中褥弧,那也有40万辆的规模钡,这是目前任何第三方平台都实现不了的敝慌。”陈静表示锨庐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钡川沛、售后代步车抡、公务用车也会参与进来建。“我们希望融入大潮隶售晨,积极参与这种尝试溃炼实。”    除了全新服务品牌的发布烫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点熟祥糜。据了解土解本,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗣,通过平直且富有张力的线条缔麓行,充满力量感的车身轮廓柔澎即,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抹报。同时稀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机俱,匹配7速双离合变速箱糠劝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讳憾。    “新一代ix35上市之后赐讹寇,北京现代有全新胜达惩娜硕、全新途胜撬渐溃、新一代ix35惶羚酿、ix25四款SUV产品磊拘。通过这样的产品布局畦妹栋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瑞叫。”吴周涛介绍说迪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车偿聚丢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陡师纯,本届车展除了新一代ix35婆储,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奠。新车延续流体雕塑2.0设计风格炮害,对进气格栅森头、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糖,以DAW驾驶员注意力警示乡杰焦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竟,为消费者带来更安全的驾驶体验碾。    除了两款新车外去烹,北京现代还设置了技术展示区氰芥谰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虫擒怂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摹埃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况唇甭。    2016年如,北京现代实现产销114万辆肖叫屑,超额完成目标喇领泪,保持了行业第四的市场地位库。今年北京现代即将迎来成立15周年锯嫂钦,也是北京现代从800万用户基闯寺┡浴,迈向千万用户级别的重要一年堡令。业内人士分析仇,在后百万辆时代到来之时疮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舞嫉,也在不断践行本土化政策固防荣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弹拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥膘档:李芳" "  5月10日歉宦跺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雄访挫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拼涤,人们的关注度更高克扑。在今天掂捣,汽车产业主管部门塑赏嘘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式疵涟,其中指出前葛:“中国企业次胎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”行。   目前在中国汽车领域霸洛,舆论将中国品牌分为三类勿涂,一种是例如长安卧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翅懒蟹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桅汹,而且成果显著弄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纶,这些企业通过内部的改革寝,已经形成了正确的发展思路薄善舞,尽管在终端销量上尚未展现成果迫料碴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丹,始终有一种“捞一把就走”的心态飘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膊,在市场赚取短期的效益搽睫沽。   苗圩在撰文中指出烯孝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窟律。企业投入资源康衰,通过设计开发牡氨颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酞款蜂,包括物质价值和精神价值紊瞬薪。但是吮沦骄,这个价值需要在市场交换中转化为货币耪技浇,才能完成“惊险的跳跃”筹,成为企业的收益笨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伞侗芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日僳,中国汽车很兴奋芜,但正如苗圩在文章中强调悔藏核,品牌建设是长期而艰巨的任务骨朔嚼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”标变。这同样是中国汽车品牌需要思考的钎肪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》费狈瞧,通过仔细研读慕,将其中核心思想与观点标明晨刹厘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示躲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弦查换,党中央蹲枚、国务院就振兴实体经济温青饺、做大做强制造业做出一系列重大部署匙琴介,对加快质量品牌建设提出明确要求丘点。习近平总书记强调礁劫届,“推动中国制造向中国创造转变葡些射、中国速度向中国质量转变翻缎、中国产品向中国品牌转变”倒铰。   2016年倦啊脑,国务院部署了消费品“三品”专项行动讹谱挂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尼,提高有效供给质量氛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手借。   近日冲,国务院同意设立“中国品牌日”潮踞航,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阑,体现了全社会对中国品牌的期望鲁,为建设制造强国指明了努力方向浮。      一书艘皮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吵痴啊,代表着国家的信誉和形象赐弥。品牌发展是一国由大变强的必由之路棚屑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暗。   品牌建设助力制造强国战略襄扇。 我国是名副其实的制造大国记,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汞广榔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桶解,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化容,产业转型升级势在必行解邯何,迫切需要加快新旧动能转换踏届,培育面向产业中高端的竞争新优势帝。经济发展规律俄齿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明告,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黎挫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桓台。   品牌建设推动供需结构升级缎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浆巴路,重点任务是提升供给体系质量忙豌抨,提高供给结构对需求结构的适应性瓷。品牌是连接供给与需求的纽带茫笛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粟,引导需求侧消费升级砰蜕箱,提高供需两侧对接的效率卷拣蒜。   品牌建设促进实体经济振兴粗酵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粳董涧。企业投入资源秀扯纤,通过设计开发为坊效、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县捕氰,包括物质价值和精神价值揉滑匹。但是舰东,这个价值需要在市场交换中转化为货币萍斥,才能完成“惊险的跳跃”篱匙,成为企业的收益爸腺。能不能跳得高钦挺窖、跳得远垫摊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知商挖糯。品牌是价值和信誉的载体剃休狙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窃炔秤。      二倒涸型、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述额脓汇,科学地阐明了创新懒寥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湃盟碉。从品牌建设的角度看谦队,品牌需要“中国创造”腊裙,没有创新杜榔,品牌就没有差异化的魅力剁鳞。品牌需要“中国质量”绘,没有高质量牛砷谩,品牌就丧失了价值的基础既。 近年来厦龄,面对国内外严峻复杂的经济形势钠卿店,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艾炽、国务院重大决策部署拨,认真研究我国工业发展的阶段和特点绢隆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路歌睬。   把握规律长,找准抓手坞。要坚持质量品牌工作整体推进宏狡,引导企业在设计开发晨、生产制造和营销服务的全过程建立全员肃、全方位的质量管理体系其茹、诚信体系和品牌培育管理体系牵城,以培育有竞争力的品牌为标志算沏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琳册。   积极履职嫉,统筹部署筐且酥。2011年宠拜,工业和信息化部会同发展改革委步吧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》囊景囤,进一步推进品牌建设懈辱观。2015年券胯,推动出台了《中国制造2025》倦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一介嘛。去年秆妙瓮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隧沫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划来,部署了全产业链质量品牌协同行动韶镁、优势和战略产业质量品牌护航行动嘛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遣坚。   持之以恒阂烘,扎实推进领献。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灰捞。   经过多年的不懈努力弄篇,我国品牌建设工作进展顺利灸,取得了初步成效鹅法。目前苯帝番,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点细,涌现出251家示范企业习墓。根据对示范企业的调查绣骋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漂罐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吕,企业经营的质量和效益得到明显改善顷蟹榷。同时官纽,重点消费品的定制化锈苹、中高端产品供给比重显著提升炮据,定制化服装消费增速超过30%孩晦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腊。      三蓟铜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务细戎,需要社会各界齐抓共管茬,合力推进贰。下一步葱裳嘘,工业和信息化部将发挥行业优势对九,深化推进品牌建设森,加强与有关部门密切合作绰丧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桓康,努力开创工业品牌建设的新局面粉。   坚持企业主体碎,增强品牌培育能力裳。 引导企业增强质量品牌意识剿熔链,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理季挨。坚持试点先行嚼醛售、示范引领舜涉镀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粹漠才,促进企业品牌与区域品牌互动发展磊栖。加快制定品牌管理体系标准屡奴,组织贯标推广匆染郊。加强质量品牌宣传册匣,弘扬精益求精的工匠精神偏,扩大自主品牌社会影响彻加丸,激发企业培育品牌的内生动力鹤纤。   落实质量为先戏匪矗,加大支持引导力度徒。 贯彻实施《中国制造2025》海,落实质量为先的基本方针吧,加快推进质量品牌提升行动苯并觅。发挥制造业创新中心建设酶距人、智能制造碗媒、工业强基等重大工程的支持作用蠕陷拾,引导企业加快工业化与信息化深度融合高沏,运用“互联网+”脑局、大数据等新一代信息技术释瘸,把握智能制造巩靠、绿色制造书、柔性制造等产业和技术发展方向唇,加快培育自主品牌收同。   鼓励创新设计复,丰富品牌差异化定位黔关崩。 完善制造业创新体系叛,加强关键核心技术研发为娩眠,推进企业技术中心建设赔。在重点领域推广应用以绿色蒲告岛、智能串瀑、协同为特征的先进设计技术氨烘秤。建设具有世界影响力的创新设计集群微录,培育一批专业化的工业设计企业先墨奋,鼓励代工企业建立研究设计中心称,加快培育自主品牌挞卷。   实施重点行动敖随农,促进关键领域发展玩频。 落实消费品“三品”专项行动媚疯炽,支持消费品工业向智能猫、绿色善担飞、柔性和高效制造发展垒弘疥。增加中高端消费品供给互乳江,促进产品向高性价比优势转变聊螺困。大力发展智能氰匹、健康消费品睬败酣,支持发展民族特色消费品薄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胎该鲤,加强产业市场研究和需求预测略,科学规划产业布局迹凤伴、供给定位和品种结构修。 实施中国品牌“走出去”行动淘佩陷,贯彻落实国家“一带一路”战略赂,推进国际品牌共建共享烦。   完善公共服务戈妙,支持质量品牌进步憨添。 建设质量品牌专业化服务平台睹,依托中小企业服务体系歇,提升服务平台的质量品牌服务能力矢。构建质量品牌信息共享平台拌前,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铃稼。完善知识与人才开放共享平台街楔侩,依托企业经营管理人才素质提升檄昆、专业技术人员知识更新等工程辽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虚,促进科技创新裤队、成果转化和推广应用惜。   加强技术保障叔抛杉,夯实质量品牌基础里。 完善产业标准担、产业计量克告、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拣涎孪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喜羞,推动质量升级期壳。引导企业增强研发创新和系统集成能力凑,创新制造方式和服务业态贾孪,发展定制化生产凡珊涧,满足个性化需求缮不。鼓励企业发展现代销售体系添澳典,在品牌传播埠涣、顾客体验和销售模式等方面创新发展伴。   设立“中国品牌日”供伶翻,大力宣传知名自主品牌 兼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新德、质量精良迹踢孤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涟玛。品牌建设是长期而艰巨的任务桐捆惹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耿恢,以新理念引领新发展碗,持之以恒地不懈努力姐,共同推进中国品牌迈入新时代扁劳矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲德股:李芳" "   5月5日陛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鳞澈、董事长李斌就中国汽车升级之道胆涩、互联网企业造车够、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论筐辞。    近两年互联网造车企业纷纷入局昆忌浅,被称为“新造车运动”蠕惮敞。徐和谊开玩笑说藩市,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疙辅礁。”他说碳档栏:“我从传统汽车的角度看咎社饥,就是不服!”徐和谊解释道频汉哨,李斌做到的他也能做到佛立倘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菠涡镐。    徐和谊认为潜,最难的不是做产品奉,而是做品牌碍膳睛,尤其是国有企业体制下做品牌涧却妈。建立死叭、培育一个品牌缴郎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的济。他举例说负良矮,蔚来汽车在东方广场建体验店囱,那叫“烧钱”孩须,国有企业就不能这样“烧钱”静。但品牌打造的初级阶段天淖,该烧的钱还是必须烧的姆且。这就引申出国内传统汽车行业唱垫十,必须加快加大国企的改革步伐纱收旧,从发展角度棺泌河、竞争角度论捅,必须改革乾催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墓量贯,希望未来产品不光是一个出行工具盼,而是一个用车的体验平台市侣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捷坚,而是看到与用户交流的新机会百剁。从互联网赌、移动互联网粒、移动社交发展趋势看挡,与用户关系会让汽车发生深度变化龋持肚,体验会变得更加重要灯毁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疯腊娄,新车企应该走什么样的路邻,徐和谊认为抛疲,条条大路通罗马暇累,但是路和路是有区别的溃售。他认为全世界只有中国能做到一件事喝:传统车企和新生力量深入融合荆、发挥各自优势桔熊,结合起来肩,这条路可能全球谁也做不到搏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丛淀绊。徐和谊透露季:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焚,很可能这轮竞争恰限,十三五末就陆署,再过2至3年慌晦,肯定会出一个比较好的结果母。”    李斌也认为瞬草,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酸吃敲,这跟传统燃油车情况不太一样檀。他干脆表示户,国外品牌在中国是没戏的绩鲜尘,因为智能汽车需要本地化的数据吝骑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快概姆。蔚来汽车在三电喀、智能电动便超、包括制造方面都跟其他企业合作匈。李斌强调唉殿:“我们是很尊重制造这件事的专业性谐裁。”谈到合作捻讥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搂诺:“我们的南京工厂投入十几个亿喊酣柑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恢,不是简单的代工跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   据雅虎网站报道芥入,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佩毯故,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耻兽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称魔啥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尺稠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务录。”    他指出毖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铅翠捻。尽管我认为这可能还有很长的路要走伪啊暮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况股唬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帕碴歇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虾歇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攻睬缉。    当前泰,特斯拉苯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术接壁奠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中噶穗涤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密环秸新,并将其带到了Uber松痘。    去年间玻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑别券。特斯拉CEO马斯克表示厩霉扑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菊唬。    马斯克认为炽凰堆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撵搓幢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故立墟磁,要远多于因人为失误导致的事故上泼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道的脓幻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔑窖躲。    他表示恃赂胃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蕊,那将是一件非掣钔好的事情存。但对于汽车保险公司来说牵蜗警,这不是件好事分。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娄寐葡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拴散险:“我觉得这种影响很明显裤黄轻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培舶虚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舅牛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仇镭莎,全面布蜜你、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题木泌甸,阐明了个人观点拾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糕、客观的看法教兢虽。    报告摘要蹄穷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炬、导入期柒罐纲、快速发展期与成熟期四个阶段饶咀鸡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斡随,很值得我们借鉴涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败航搓苦。如果不加重视袄摧裳,终会酝成大祸茸肠裸。    *韩国的电池产业裸杀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堂,我们必须面对这个挑战权忿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虑豌臣,它会带动未来汽车消费新的革命呸惠骏。    *任何事物都有两面性甜,政策也是这样垂氏。补贴强度不足穿侥椭,难以起到激励效果骄啦,补贴强度大了嗣揽,难免产生对技术发展的不良影响揽谜糕,也包括少数人铤而走险骗取补贴摩桥帝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一椽革、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展价憾畏,从国家科技项目立项至今已经接近20年冒皆,可以说产业发展已处于世界前列佰罕欧。2016年爽逆庇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坷娠,累计销售95.5万辆酱,取得了令世人瞩目的成绩村。有些专家认为考,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段褥,我的看法不是这样捎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娥莆摧、导入期廓蝎似、快速发展期与成熟期四个阶段砰捐稿。导入期也称培育期捎豢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怖事玲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吠挎,当时就有舆论认为律,我国新能源汽车驶入快速道次菱,进入了快速发展期卡孝。然而到了2016年便回落下来藤。现在分析起来轮男,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联草膛,造成了数据中存在一定的水分碧们幻。随着国家对骗补行为的查处素惜京,今年的数据逐渐回归正常膛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势腔辖吴,有可能会得到一些错误的判断斑裸,导致过于乐观的结论鸥络蔼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期废降,除了观察数据的趋势外偿然卸,更重要的是看产业发展的推动力旧杰,是国家政策为主还是市场为主木迷皇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宫灸衡,补贴政策还不能取消朝瓮井,基础设施还很不完善冀郝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纶,产业链还不够强壮与完善魏塑马,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨德捷,工作量很大骂煌额,切不可放松努力亲熟,让已经启动起来的产业发展放缓下来释伙。    依目前的政策设计挎穆葱,我国将于2021年取消补贴冷度闹,代之以环境潜番、能源为因素的常态鼓励政策庙顷少。也就是把2021年设为一个转折点防,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚏。期望实现年销售量达到二售、三百万辆以上料繁炼,能够占到汽车总销售量5%到10%绷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞭。    二险拿逃、如何看待新能源汽车的碳排放母兔缉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策端袭玻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题费斤。我认为许多人有这样的疑问是正常的懊,因为至今还没有一个权威的科学数据嗅川,来告知公众电动汽车的排放是多少浮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祥。    电动汽车行驶过程是零排放荚祥腻,这点没有疑问耪。但发电过程是有排放的耿,不但有二氧化碳排放掇隘,还有导致PM2.5的有害气体排放蛙。所以简单说电动汽车是清洁的渡,是不能令人信服的懦瑟,需要拿出数据来蓖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁还啵款的新闻报道褥当,受到一些启发羚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脑筷,即“碳排放因子”那乒拒。根据新加坡的实际情况鞭捍啡,标明每消耗1度电八,就要造成500克的二氧化碳排放寝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玲暮,即每消耗1升燃油济俊,就要产生3000克二氧化碳排放颅哼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放净段。由于特斯拉的车重我短淖,耗电量高午,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赤,尤其是在夏天开空调的情况下辈潭呵,百公里电耗有可能到40度裂,因此被非涌埃款苇噬辩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敖衬,很值得我们借鉴诬水。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究古,据我了解定性的结论比较一致垫莆渤,定量的结果存在不小差异堡使飘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腔逝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凌娩,其清洁技术水平也有很大差异频涣酸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诲涤蒲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钡袜,发布我国的“排放因子”权威数据辟厂,并定期予以更新莱袒温。可以给出全国的平均值与各地区的平均值郴。    比较我国和新加坡的发电情况辰踢,新加坡百分之百都是石化能源发电帆,而我国的发电能源结构里斯奴接,石化能源约占70%拣诗胚,可再生能源等非石化能源约占30%替饲残。全国平均来说扁郴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抡。而且按照现在国家电网的规划来看陕咀肋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摄,我们发电的能源结构会越来越清洁炬椽门,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龄拉阂,来估算一下电动汽车的碳排放汞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虫,可以算出其碳排放为100克/公里答,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恼勉钵。可以看出一般情况下辽娇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车局骗愁。但是如果电动汽车过重憋虚,电耗很高够,就不能算是低碳产品盾嗽,甚至不如先进的混合动力汽车傲记瞧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系充,但是我们可以认为姆形,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹅攀痪,耗电越多傻,造成的PM2.5有害气体也越多仓图。因此硅秦驼,从治理大气环境考虑彭,我们的政策应该鼓励低电耗产品悍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谴。    三十含篇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谐?    这个答案是肯定的息糙爆。我做过一个简单的计算谦劫膛,即使到2030年脸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拧人规,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稍。由于大部分电动汽车会在夜间充电细叛,可以利用电网的低谷电时段来充电瞪掏巴。目前我得知的峰谷差是20%到30%吓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疏狄,不但不会给电网增加负荷瞬奈,反而可以帮助电网储电圈宫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式场浇匈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弧瓦玩,在白天电价较高时段将电售回电网魔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窘,这个系统包括了屋顶的光伏发电扫珊桂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菠禽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电森世,采用分时段电价擎。当然署镣,对于需要白天时段充电的一些领域莽,如快充公交鞋、出租车与物流车等起泄贪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力强。    四夹姬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垦。现在出现的火灾问题比较多惧盖想,所幸还没有造成集体伤亡翘,但是已经给我们发出严重警告就群,如果不加重视焙,终会酝成大祸篇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丸刻。    电动汽车的安全要以预防为主痰接,要从产品的设计做起上,然后是生产过程的严格控制街,不能将未经严格考核的产品投入销售蔼酪。电池的比能量越高茬,发生火灾时的危险性越大脱,因此要求有更高的安全性技术的受,试验考核应该更加严格闪。尤其氦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碱,因为客车上乘客数量多漂,一旦出现火灾逃生难度大辱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刀,为满足新的标准增加成本是必要的虹。对于纯电动客车扑痕部,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岔,既安全又经济棋淋策。    说一下安全监控网络蔑。我认为重在实效奇。我在几个火灾事例中了解到勒,火灾发生前其监控网已显示警告信息酵,但未引起关注与采取措施祁秃,说明安全责任不清喇,监控网站流于形式坷繁,主要是供参观用罚桨需。    五幂壤电、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阂林,大家都知道豌冒啤,韩国的电池产业溜筷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灿露汐,我们必须面对这个挑战单丧。目前有一些原因瘟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曝,也给了国内电池领域一点时间朗虐丹。但是费兑,如果我们自己不努力投乒茬,最终经不起国际电池产业的冲击囤委描,我们将会面临严峻的问题怠。    我国动力电池产业发展很快雀步蓬,一批创新意识强的企业正在快速成长茨寿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肚唐轻。但是总体来说实评括,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稳,产品的质量水平不高凸鸿,投资过于分散便超返,到处建设低水平的小规模电池工厂咖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撵憨疗,缺乏战略眼光全毯琼。这些问题需要引起我们重视与思考夹朵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畅详,没有一个强大的中国动力电池产业浇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业结,实现汽车强国的梦想又是一句空话暗。    化学电池是一个非常老的传统产品拟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锤噶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吼递腺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金请,形成了动力电池百花齐放的创新局面扦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰封寄式,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勾婚伞。因此娜蚊握,谁能够掌握创新的主动权疟刃,谁就有可能掌握未来电池的命运猎律囤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衡土械,但是企业是实现创新的主体纲车疆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业福,能够挑起这个历史重任惠,把更多的注意力放在创新技术上面棚。    去年参观宁德时代电池工厂时汹结顶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蕉秒,给我留下深刻印象妙肩投。图的中央标明安全性始终是核心判,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度承、功率密度拓褂竣、寿命与成本溪。在实现高能量密度的同时辉顷席,要实现快充性能彼残,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念草厦贯,向1万次20年迈进玩缺,彻底解除人们对电池可靠性另师跺、耐久性的不信任芍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下麻琴谐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龚玻,结束燃油车的历史绞崩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靶拇,成为中国动力电池的创新巨人揽关巾。    我对我国电池产品质量做过一些调研彪旱糜,认为破接,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平榔拇蝎。就电池单体成品质量控制方式贾揽姐,目前还有采用筛选的落后方法缔凛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞍。这表明材秃品,产品的质量水平低劣挛鲍莫,即使交货的产品数据是在合同范围内扦,这些产品在使用中性能很快就会变差别,寿命很短排誓。    目前十讳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徒川犀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差猜,但这也并未在本质上提高一致性腺轿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拿街,不需要分鸦杀摺,标明这些产品内在质量是优良的稳阀。用汽车工业对零部件的质量要求就是鞍备卧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钵识斥。恐怕多数企业都达不到汇病,就这一点而言阑辟蔽,我们与日韩企业就有明显差距久。    面对严峻的国际竞争防,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骑废。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙损李,再吃不掌握核心零部件技术的苦绩。我们看到国外整车厂来到中国时古,都要把自己的供应链带进来幕鞍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链科卯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妊茶。我建议政府吼慨、协会拿暑驹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程接。    六娥虽拭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炕帝。它会带动未来汽车消费新的革命扑,有助于解决城市的拥堵妓、停车难门佰坡、环境污染等问题彻弹蚀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缉冻筛,是未来汽车应用一个非撑庀埃好的发展方向蛾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逆。    由于共享租车提高了车辆利用率丸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛峦狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狡陇。又因为主要用于短途使用扫活,大大降低对续驶里程的需求煞驮。从社会效益考虑绒翠晤,减少了空驶行程茫慑漆,意味着减少能耗与排放番彻污,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间边褂,缓解停车难的问题鹅。    现在扇,很多城市都在做分时租赁忍,但有的并不是典型的分时租赁竭。A点借阀、A点还鳖,规模小的例子不少苏。例如有的大学有几十台车在那里抗,学生租了这个车出去办事儿习,回来时归还校园原处胯。这种模式也是一种共享聘,但不是典型的分时租赁踩盆徘。只有实现A点借X点还埂、并具有一定规模巨酒香、使用起来非常方便焙羡级,才可以算是真正意义上的分时租赁具湘泪。    除此之外闪逞,分时租赁还有一个评价指标挞揩,就是车辆的运行率姓,即车辆有多少时间在外面跑膊律、跑的时间和停的时间的比例滑滦蹬。我考察过芜湖市易开租车娩膘潮,我认为是很典型的分时租赁凑雀。从数量上看停呻憋,芜湖已经有两三百个站点宝傲,三四千台车案车技,具备一定的规模;从模式上看备,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汇奠、X点还堪嫁。从车辆运行率来看瓜称,芜湖做到了80%讨凤。    此外扩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汞韦,规模也达到2000多辆偷册。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倪狸藩,很有创新特色不默,也有一定规模挂烂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据浦,认为大约需要1辆/1000人口殿华相,或5辆/平方公里的密度啡撮,才能够保证顾客较满意的租车成功率铰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漏,其租金仅是普通出租车的1/3嘘楔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谦途。    作为共享租车的车型巍挎玛,以高可靠性凑、低成本蹬克阮,微型车更为适宜粟碑椒。共享租车要应用车联网技术梦颧,建立完善的方便于客户的使用体系潮持颅,实现手机注册樊滩阜、约车歪醋描、开车刨刺、交车哇氛、付费以及安全监控等碗踏富。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伯岁蔽。我认为吴提涡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猜膳。为了方便客户嫁,建立全国统一的注册收费系统十分必要碱茸。    七玲旱弥、补贴退坡后勉份燎,新能源汽车是否还能发展赤黄糜?    从今年开始骆吉癌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扮。现在行业里有一些不同的声音庆爽,认为新能源汽车本身就是错误的事情谱,它的发展依赖于补贴斯,补贴拿掉以后煤凉姆,新能源汽车产业就会死掉诧。我不赞成这样的消极看法携懈醛。    首先在电动汽车本身的技术上磕级蓖,我们要有信心辟。随着电池能量密度的提高佬罕,到2020年墩鹅目,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坞哨沮,规模化生产使电池的成本大幅度下降骨替栖。从这几年市场反映看泰堆,很多消费者开始喜欢电动车了五借,他们觉得电动车很安静谅、很干净筋,如果自己家有充电桩土,使用起来很方便纽。目前胆,面对全国大面积的雾霾形势曹攻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嵌拢,促进了电动汽车销售量的持续增长谭蔑,在不久的将来没性词,电动汽车将大量取代燃油汽车恼救。    我国在新能源汽车产业取得的进展饶,很大程度归功于国家的鼓励政策沸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磁撕秘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隧痕。但任何事物都有两面性缓械陇,政策也是这样释。补贴强度不足看,难以起到激励效果片画,补贴强度大了汤乃,难免产生对技术发展的不良影响采嗽丁,也包括少数人铤而走险骗取补贴线存寿。这些就是事物的复杂性硅,不足为奇喝。因为产生一些问题梯酚樊,就否定补贴政策是很不客观的漠寐。正确的做法是适时适度调整政策雇,逐步实现退坡四,制定与能源阮、环保因素相关的长期鼓励政策系宋挨,进一步完善推广工作的其他政策环境扰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去新趁牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺翅很:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锑,销量突飞猛进翟,不仅在中国市场实现了大反转姓,以每年超过30%的增长率酥醇纽,连续三年高速增长摊饺涛,实现反超辩糜,在全球市场上来看硅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堵厦仆。设计之变袄褥缺,影响如此之深锑戳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚棋兜,都是如此遁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌牵欺钱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泞。此消彼长凭,本来也是市场常态弹星,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现较唬椭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呵贰可,而奔驰则用了进击的改变建颂。这导致了市场格局的变化扣财铜。但在今年开始皑,奥迪要采用一种大胆的改变挤烤少。   在北京车展上焚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司地磨坊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骏。在采访中实,马克·莱施特先生表示超蹦去,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壕健恋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略阂戮侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是司,以奥迪品牌本身的三大支柱邻,即“运动性”摊、“卓越质量”魏伙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缴肩裳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈。另外定,马克·莱施特表示蹄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弹骇库,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恃榷累。   未来尺,奥迪不论A许眷、Q颅、R系列伺佃苏,还是电动系列徽妻绥,每一个车型系列都有他们独特的个性霉挖痞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国签等删。而且港抚广,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弊天,在马克·莱施特看来道稠,除了外观忍笔,在内饰的设计上式群,奥迪前进的步伐还会更大獭猾既。   比如新一代A8量,大家会看到一个全新的控制理念品沮赐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娩,全部操控都是基于触摸屏羌离。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中本,这将是一个具有革命性的设计健擦。”马克·莱施特表示炔趣。   【访谈】   媒体首谭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里葡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嚷勃?   莱施特恕譬滥:中国市场当然是我们最重要的市场之一界仟纲。比如马上要推出的新款奥迪A8爽漆乌,我们认为80%的A8都会销往中国隧喘稍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上码屎说。比如虑秒毖,从车的前脸上就有非常明显的体现弓烦,这个框架会做的非常突出假,也会大量的运用到合金材料嗣。A8的设计充分突显地位感和身份感筷。因为我们知道中国的用户饱曙,或者说中国A8的用户群是非城懈桑看重自己的地位感和身份感炭郝,我们对A8的设计充满信心但局。   Q2是我们量产车的一个预告青断冀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扛兰牟。我们想把奥迪的A系列娟攫端、Q系列递,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颠船嚼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孤孟萎。比如算,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剧难涤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欺配,从而更多的彰显每个车型的特点妈辽。   媒体暑断:A3未来会有怎样的改变借,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劣脱?   莱施特卤翘魄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望躲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型村。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轨洽送、表达力锭。   媒体汾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升田蜗悼?未来设计会有哪些改变咀陇尖?   莱施特涎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椽俗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性雾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的版宠孤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性省化逞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稀廊。此外未努,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勘秽穆。   值得一提的是傲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势朝挫,完美诠释了驱动理念静。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筋。刚才我说的是外观的设计郡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怒霞率。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的瘁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啼峭量,而全部操控都是基于触摸屏便赫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒋锹胯,这将是一个具有革命性的设计夯疯。   媒体氨晤:面对未来的城市交通更加智能化酞柔春、互联化我绵统、自动化的趋势关,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颈?   莱施特先生论:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段链阔天,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沪。实际上尾泄祟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程东僚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观比,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做事圣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忍撅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勿刚,还是更多使用自动驾驶售和,所以我们设计的基点是用户体验嵌培哦。   设计开始阶段将先做内部设计缄荤艾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后歉,再去考虑外观应该是怎么去搭配唱秒江。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攫巴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翅田萍,因为我们真的会目睹松距,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酪坍县。   媒体烈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗河哦痛?   莱施特峦谅姆:我们从下一代的奥迪A8开始盆婆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言煞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姆罗。我们要做的是持续的痹式、不断的推进设计语言的发展茎么,每一代的新车型都要再往前走一大步材坏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脊搔甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业同缓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时截,业界开始重新打量双方的合作亨挟。   如所有行业对热点的追逐一样马孩擦,在过去两年中壬遁咕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响人锈九。4月6日笑凛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柔熄,携手研发并应用车载人工智能技术履喀揭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枪拿黑,双方将成立一家全新的合资企业联握煞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牛。在此次合作中庙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缉坞,用于双方在汽车领域业务的开展魔辫,为出门问问未来的发展提供支持飘幕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竟拓陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域繁好懦,而合资公司背后庇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摆届嘘,意味着除了汽车制造商玖蔡唯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睹。   “1.8亿美元只是一个开始仇抹僵。选择跟出门问问合作柬,是大众集团移动出行战略的一部分漂蘑频。”苏伟铭称模抄鞭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吨喘讼,为达成这一目标屋浑筒,已经规划了三大板块倘雌,共计十二唱祥醛、三个项目里匣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进碾孺揣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权死。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红力,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饰童、语义理解技术山换架,面向移动搜索领域的智能手机应用喇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驴。迄今为止禄灌繁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徒哺保、语义分析扮首、垂直搜索等核心技术卧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景社贡,来打造下一代的人机交互方式梳酵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)位徒芳。   “选择出门问问谩,是各方面考量的结果沫胁嫌。如果大家了解的话葱,其实Google也是出门问问的重要投资企业粮,所以我们与Google也进行了谈判”栏摩。苏伟铭称兑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芒伦厂。   2015年6月菊藐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月污弯,出门问问被Google投资校翔猴。截至目前全啊,出门问问共计6轮融资纹扁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒙。   “此次担才交,我们对出门问问进行投资戮颈,不仅仅是出于财务层面的考量趟默晦,也是一次具有战略意义的投资唯。通过本次战略投资步,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矢绊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样心敛,只是单纯的投资或技术合作垃,苏伟铭回应称谱乏,“想强调的是晾起,我不主张相互供应的关系桅肩荚,一定要拥有属于自己的核心技术愁楷。”   “移动出行领域的合作建郎效,如果是提供车辆褥,那只是纯粹的商业化的供应需求适。与出门问问的合作誓,我们是要进入合作的管理层挎峦,在共同建立的合资公司中肝,双方都有委派监管团队”蕉钝。   苏伟铭介绍翻嗓碍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持较,但更重要的是在人工智能领域的研发片。“如果你与人工智能进行沟通笛得擒,沟通得越多寞,它就越了解你伶,人工智能研发的目标是迎合客户擂寥,而不是需要客户自己调整来配合其纳己,所以浩杭事,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锣勘黔。   他坦言定,在人工智能的项目开展上舌,有好几种做法纬蜗际,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”爆泉癸,但这不一定能成功队,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啼掀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稗副。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疵奢朵,且能够很快地将技术实现应用氖爬。”苏伟铭称午炮凄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寐韭,来帮忙推进其未来的发展郎录棋。从这方面的合作来看黎尘,双方非常契合热乌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的损藐。硬件是大众的强项灯泄估,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力穆蔷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烈翔,而是应该让其独立运营辩侣禄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脯鸽缴。”苏伟铭称僻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雌。   据介绍惠琶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毋娜。基于出门问问领先的语音识别钦、自然语言处理砰械砷、垂直搜索和主动式搜索技术揪盆膜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位软程,该合资企业将进一步探索干,为未来的智能移动出行提供解决方案桓考。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里趴,人工智能并不是只包括这一部分歼衬仿,其实娥漏础,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煎示倒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踢琉鼎,但在苏伟铭看来踩,这是一个重要的开始嗅。   “下一个工业革命的前夜”头,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惮冷,为此庆辛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翅经。在2016年的广州车展期间屁廉哭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丹。据大众汽车集团(中国)首席营销官壕冬、集团销售和市场负责人胡波介绍旦亮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糯侩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狭,包括智能停车蠢吞、智能充电等拒脖。第三就是交通形式的智能化管理板榷。即打通不同的交通形式迫擒浮,提供一个智能化管理翱,最后让出行者能够享受顺畅楷攘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利心。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团处嫂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峦痕桅。“我们相信吐肖,车企能在这一领域扮演重要的角色市。”胡波称贾。   不可忽视的是身必少,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冠惕悼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殿。   “要建立一个生态圈怜,必须要有多个方面的项目支撑暇灸想。在落实该战略的过程中诫,我们便开始思考却赂丰,如何构架这些项目秒胁,未来三年我们是要围绕这十二妒琶凯、三个项目开展工作的谷。”苏伟铭称蓬发悔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌建,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皆,以便及时供应吓亨攻,满足未来车辆发展需求谩连。”   据了解犬拱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恰蟹娥。通过语音输入搁渴,该后视镜可以提供导航虫良芦、信息点(POI)搜索枚桨筛、即时通讯耿侮、车载声控信息娱乐系统等功能荚情。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摊凸碳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羚萍融。通过语音输入胆弦啤,该后视镜可以提供导航赂妹、信息点(POI)搜索筒、即时通讯巳耽媒、车载声控信息娱乐系统等功能惩拾蔚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揭靠夏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厂。   苏伟铭透露堂吵,最快从2017年下半年开始化杆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鹅,在一些国产车型上也将采用该技术儒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甫取。但是完埂,有了大众汽车集团的参与徽蛔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涡。   经济观察报瘦慌:在中国的十二三个移动出行项目上肮嘘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犊尸测?   苏伟铭湍莎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耪瓣浅。2016年中旬戊水,我们便与集团总部沟通过敌糙,我们认为在移动出行领域腿,中国是领先于其他市场的喷败屡。所以侍惋,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵展狻,建立MOIA移动出行服务公司杜。之后勒难,在中国旅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹬蜡窜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目精拼席。   所以琉金呸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域歼蕾,欧洲和中国骇。其中中国的业务包括三大板块便娟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裸。我们在这一领域是领先的校颗,这之后点算玲,我们还会有更多合作妒彩翻。   经济观察报彭垦:在大众规划的十二三个项目剧昏石,大众与滴滴出行泼蓬据、首汽等公司的战略合作是什么模式挺?   苏伟铭淑教岁:大众跟滴滴礁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闭。其实劝,与滴滴出行的合作等奔角,目前还在进行详细商议边蛋。但需要强调的是痉,我们的合作投资并不是融资的概念镀畦,我们的合作是战略性的炒孝羔。   经常有人说大众汽车集团起步晚层放田,但我看不出其他厂家做得有多快街。   移动出行的合作兔,如果是提供车辆虱,那只是纯粹的商业化的供应需求碑。与出门问问的合作盼,我们是要进入合作的管理层宽,在共同建立的合资公司恳贡,双方都有委派监管团队且。   经济观察报碾肆烧:您提到的十二屡晒髓、三个项目都是什么商业模式读?是否都会以合资企业的形式出现侈芜下?   苏伟铭幻:并不是全部都是合资企业形式的项目啸。我讲的三大板块中狸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗜。我们选择成立合资公司是因为薄存伍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舒。那么如果不通过硬件路趟,技术应该怎么落地呢涸?通过建立合资企业汉脾层,我们可以为不同品牌设计不同的技术扇卸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墙,包括集团以外的其他品牌莫,我们并不排除这样的合作滩。因为生态圈本身就有一个共享的概念猫烙。随着数据的增加佳,共享的概念会更加广泛罢,生态圈成功的可能性也会越大浚。所以与传统的工作方式相比晒,变化是非常大的徒。   经济观察报别:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酱?   苏伟铭火矛方:我认为技术和战略两者兼有琳。要建立移动出行生态圈的目标抡冒诗,就必须把其中的布局规划清楚骄冠,只是研发出几个APP凹,并不是真正意义上的合作或合作的全部摹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闺涩蟹?同时菩萍使,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用护广,也会要向外输出徐容。   经济观察报艰揩:生态圈成为汽车业新的布局单位久徘,选择共建生态圈的合作伙伴时酵蝗,有什么标准南耗谈?   苏伟铭铣财将:以前我们称之为垂直平行的价值链黎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联救。在考虑发展这些技术的时候脑柯弟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凰瓤筒。   举个例子袖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铰,我们会考量其语音识别技术有多强佰?然后再开始讨论中间的差别在哪淀。找到不同品牌之间的差异性非常重要成乖。从战略角度哩迟郊,大众汽车集团需要明确今后的定位掣。   谈了这么多涪驼莫,其实有一个基本点抡,便是客户群体哗潞。作为主机厂朔妮,我们需要预见到7年以后车的样子疗。因为一般针对七年以后的下一代产品差,我们现在就已经设计出来了汤殊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔫烙,未来会遇到非常大的改变酿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的论崩刺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品控皖菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称漠剂:李芳" "   4月20日舷瓮呕,上海车展开幕的第二天股铣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛾泉挟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答韭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匠低,原因并非明星惯用的“堵在了路上”建贰,其实跋庙,魏建军早已来到现场擎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抄,魏建军至少接待了三批不同的访客蝗轿,并亲自送每一批访客离开鲜富。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拴础辱,虽然神采飞扬衔七确,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小非坟吕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遣四倡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义登。一边是国内SUV领导品牌顿等灭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市答,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军火曹歌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戚复,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌橙剃蹭,此次挟踏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顿伐。   “WEY的目标是挑战外资品牌卷,终结外资品牌的暴利时代弹饺庭,重新定义‘豪华价值’凯揽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陶。VV7c/VV7s之后冯柿田,今年还将推出2~3款全新车型淡勒鲸,将产品线延伸到新能源领域钝性,合力冲击外资豪华SUV品牌攘拌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撂。”魏建军说辱鸥桂,“关于轻奢汲挟莆,首先这个词比较时髦刮谅涛,容易记住处。另外攫啊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齐涛扛。”魏建军表示涩,长城不会做没有意义的豪华猎荡,“作为消费者可以感受到超值的体验翠,而企业也能得到相应效益别汕继,最关键的是得到了客户的认可皋息,这才是有意义的‘豪华’鹊芜。”   魏建军认为安全是最大的豪华哩阂。“乘员撮泻笛、行人观褂塘、车辆”三维安全(3DP)设计理念伪钙,参照国际标准表魔爬,主被动安全配置完全创新篡绣,提供正常驾驶估雀、危险警告魔虾、碰撞减缓纽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护读。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)父凶镁,译为“牧羊犬”蔚,有守护主人生命及安全的意思塘波。   此外确,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茸,来自于欧美一流车企糠浓仍,有着丰富的造车经验和行业影响力围缓。匹配中国第一款7速变速器淋,这是世界上最好的变速器之一怖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帽砷慰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肖媒。除总部优秀的研发功能外纳房,长城在欧洲雄、日本和北美也都建立了研发中心熄搜飘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茸弓撅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠。其中刷蝗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舒猛起。对此陵浓胚,魏建军表示盖嗽:“媒体和消费者一直有这样的担心卜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面健。实际上诉,在同尺寸或者是同动力下勒涝嘶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价庞腿铺。但从消费者的角度来讲焦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹈袍,消费者会非常清楚这些配置杰、性能酚岗、做工有什么样的差异逼。”魏建军表示匿,长城的目标是做品类品牌燃佬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分穆统,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元椭食肚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倡爬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆订码。   而针对销量层面女潭芯,魏建军表示盒酞羔:“从销量上看司,WEY很难超越哈弗肌皇饯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的差,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘伞,15万~20万元的空间虽然也很大抡叛勒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歉权吴。”也许很多人会认为蹲顿,WEY卖不过哈弗侈稀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凌,但实则不然碍。“WEY和哈弗我们都重视七竣,长城用同等重要的可瘸卢、足够的资源支持两个品牌浑匙坊。”魏建军说埠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呛估狼,魏建军是如何评价的耽肥?“我认为我们的产品不管是性能较、做工师、安全界,还是油耗怖莆、排放伤,都不输高端车簿马畦。”魏建军依然对产品信心十足孙缆簧,但他也承认WEY面临一大问题啼吧,“现在问题是品牌价值恭肌碉,因为WEY旗下产品刚上市僧,品牌没有经过市场的验证费宪怠,大家会对它不放心薄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沸诗慌。”   魏建军表示钞碑,自主品牌给消费者带来了很多价值惫底。“有我们的参与搽坪,不断地进步煌巾懒、不断地在挑战外资溅斤蹲,已经迫使外资不断降价撤法吭,提升服务品质舷危。我们的目标是要挑战国际高端市澄瓤荨,所以说我们借助中国这个很有价值的涧隶、规模最大的市场来锻炼哥钮,使我们能尽早挑战高端量毋酗。”魏建军表示襄,消费者购买了WEY之后灯览,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娩。他对媒体承诺珐,WEY的产品一定是超值的捶举弗,并且一定能给购买者带来惊喜抛鸿浦。“WEY是一个挑战者沉目力,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感操。把我姓都赌上了就,不能失败喜,只能成功瘸撬。”在采访的最后托,魏建军郑重地对记者说翔昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑藏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亲豢票,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导洽铣烂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车完,以及未来的发展虹凶久。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祥胺徒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绞郡挫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嫩彩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馆羞诽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暇杏,以下是问答实录浪兴犁:   凤凰汽车 躬垢吞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黑梗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袖沫?   俞经民 颧手:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心和布肛,对于品牌的市场表现同样很有信心秤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倒鲤,我们有信心成为市场第一的品牌昆就桐。今年我们的销量目标轰,是从去年的8万到今年的20万迪小性。纵观130年汽车工业发展史罢,汽车行业发展的基本规律而言畏,规模还是需要的排烷,是品牌更好的发展的重要保障荷惮澄。   邵景峰 贿妹瘸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脾篙,荣威方面皑,我们所坚持的假荆,是一种符合广泛审美的惫浩握、优雅自信的设计风格漆桐,在复杂的市场环境中统遍,抵御诱惑摧、坚持自我滤脑时,走一条人性化的设计道路订宏酿。而我们的MG名爵皆痞牧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化认慷,这是一个巨大的宝库然,值得我们的设计师尽情发掘煎,其中之一忱,就是感性烩蒲。   在MG品牌的设计风格中肥垒卞,我们可以看到很多情感爆棚沫魏涡、血脉偾张的元素与产品吾滴。未来的中国汽车市场必将飞速发展局,需求也将越发多元化海补洼,然而无论技术如何变迁粉金廉,对于人性化鞋祥、情感体验的诉求将贯穿始终尝答丹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谦,我们也将在感性力设计理念的指导下誓济,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丹莱。同时廷亲,强调个性也不代表小众淳匈残,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叹,为大众带来唤起强烈感动光芭、让人心跳加速的优秀产品虎,这就是我们所追求的目标浇渴。   凤凰汽车 弟魔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堕,其中年轻消费者占到了绝大多数咳脱掣,请问接下来丢鳖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宦反俯?   俞经民 穿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棉,更是“年轻的心”卑旁玛,从名爵ZS的订单来看穷钢靡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喝全妓,更包含了年龄层更大磐、但心态上保持年轻的用户骸另焕。从“年轻的心”角度而言故,我们的消费群体就更加宽泛了善,作为一个年轻化的品牌慧,MG名爵的诉求是“年轻动感涝故请、专属空间淀、纯粹乐趣”姜挨海,给“这一代的年轻人”造车眷幻辑。说到年轻人共同的特点幻定,是充满梦想还,对于梦想的追求更热烈一些萎翅读,更想把心里美好的事情去实现棚为芹。这个梦想实现的过程是非常美好的垄面勒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求说坡咖:为这一代年轻人花嗜赔,不仅是岁数上的年轻人瓮,更是心态上的年轻人型矮,提供更好的选择钒褥淖,保证他的有更好的驾乘体验腊凛吮。   年轻化的特点纬害羌,是要颜值版乃搁、要体验的到位蛊、要可以分享藏。二十一世纪中国的年轻人泉漠,在互联网的普及深度聪、对于尖端智能的体验和想象力锋身非,在全世界范围一定是靠前的棉郡,就应该可以代表“国际范儿”沟忙握,也应该引领地球村的潮流蠕千。要满足这一代的年轻人无图,MG名爵所带来的产品体验汞喇,也应该要追求更极致腔评馆,带领大家去创造全新的潮流韧。   凤凰汽车 鲤溺咐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”暑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梢烘、80后茬首、90后的人群当中仕奇雹?   林嘉瑜 圭僻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作几剿华。这款车感性的设计曲线沁榔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屡。不光是国内的经销商醇柑嗓,本次上海车展雇,MG名爵还邀请海外的经销商缸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拎,他们也都对这款车都做出了积极的评价阜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扣络酵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扰其,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牧,让老百姓也能开上小跑车擦挖,尤其对于国内的核心消费者来说甜疲,不论年龄几何棵春胃,都要有为自己的梦想活一把的态度罗痘。对于一个汽车品牌来说剩社,这是一件值得骄傲的事情辈。   邵景峰 崎:其实在选择一种设计语言的时候矩,设计团队非常慎重拌酵放,因为设计的变换频次不能过高堡蓟,要抵御诱惑寞、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘲坊、拥有识别度从而去打造一个品牌替蛔。“感性力设计”的第一条就是要有感性间皑习,去追求情感的外在表露居浪讹,从更广泛的角度炽层貌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些册诺,通过真正的审美习惯进行判断;第二猴灸,感性力是专属陪揪夸、设计师要通过专属的标签镣吝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闪厘,比如运动员在起跑的那一刻森搪寞,弓箭拉满而未发的瞬间沤轻茫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拐冒,这种动感更有档次工谴跋,同时价格不菲盲邯,是很高端寒、优雅的设计盾,我们希望把这种设计注入到产品中洞购,带给这一代年轻人极致的审美体验饺。   凤凰汽车 害:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿溃块化架构平台打造的酶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拎?   俞经民脸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棵阮。这是对这一代年轻人的尊敬上环吞,他们自带国际范儿侨,是可以引领全球的潮流的人群亢去痰,因此有着巨大的价值逛。对此朴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划考,在全球也是一样擅。目前馆布,世界范围内屎,不仅是动力总成前瞻技术的整合浇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伐杉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潜桃,采用插电式混合动力设计槐店。另外碘晚,大家看到的名爵ZS叼谁,将会在明年上半年推出纯电动的版本褥,至于最接近今天这辆续航超过500公里僚袒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菜舷,也将会在2020年之前推出舅。   凤凰汽车 笨量狄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矛妊盆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法容?   俞经民 享辑耽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咐,设计上差5%旦程,销售上就有可能会差30%吹寝焦。那么对于自主品牌而言降,就是要把自主性发挥好劣恢官,去追求审美的宽度和深度定褐,销量也才能有宽度和深度捞剑叙。名爵ZS的设计就是这样做的兢世勿,要追求极致轻借、不计工本藤谓咀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姥莽,可以说潮,名爵ZS的极致设计星蓉摊,对销售的宽度起到了很大的作用肖暴乾。   邵景峰 纺:汽车设计是在不断进化的创抛,不会总停留在一个风格上蜜,在互联网时代律敦,同样要有全新的时代特质冠脓。另外通,从汽车设计而言讣,例如从动感设计理念而言谈需膳,英国车是鼻祖赶钠,很多品牌都是以此为源头来发展的烂窍,也就是“同源”蜗坤蔫。中国航天能够上月球奔,那么在汽车领域上同样有大的进步棘。之前德国杂志的一篇文章写到汞酶读,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炽荷,在进化的道路上有推崇的看法痰步肚,也有欢迎的声音激开借,这些都是要虚心接受的强。另外如,汽车设计是一件非常严肃的事情壬,每辆车定型背后弟权,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妹,背后要靠巨大的投资来驱动吾肩。   在造型评审的过程中骇屯,流行趋势讲清楚攘功,未来怎么发展说明白距巧,否则误解就跟着来了熬递,所以要有一个整体的品牌战略在里面身,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了净。   凤凰汽车 施:今年柒聘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汹将?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彻?   林嘉瑜 猎泌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梆稗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娇视,拥有一颗年轻的心卤举淋,热爱运动喉耽、健康的年轻人迁。   从足球营销来说渡辉,对于英国和中国表青殿,都有很大的国民基础盾绥沃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峨窝,是英超乃至欧洲的强队驼握,这几年的成绩也是不断的提升旅艇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钠禄。同时娩,利物浦又是一个老牌劲旅瓢诧,有不断上升的潜力酷钮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衫氦,在用户上有着非常大的重叠之处驮镁。MG名爵与利物浦对的营销合作萍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杉,在活动和比赛中享受快乐靡罢倡。   上海上港队也是一样的贰赁。MG名爵经历近百年发展睹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伸靛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队毙剃,两者的合作也是非常有趣的沛店。更重要的是喜捕,MG名爵通过足球营销的模式哪鞭,能够促进两支球队之间的交流氨,包括之前组织的很多活动赐,不光是针对中国的消费者拌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揭煞,有效利用MG名爵品牌的特有资源话许,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值飞棘称。   车展期间懊弓饱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莱屁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蓄。在车展之后涤,利物浦会在上海有推广巡展活动甫枷。下半年镶刻端,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞘,欢迎全国各地的消费者参与和体验堵嗜。   俞经民 繁赋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的额,大家能有一些共同点做沟通伯请,国内和上港足球队的合作扩,正是汽车和足球之间速度与激情迟衅、自我突破的契合点阶似午,足球又一个很大的特点间洼,就是会让人意想不到篙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钦,与此同时蜡斑犊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虎哼,长安汽车产品质量持续提升城,用户口碑不断提升较点管,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猩匙澎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一默圈抠、全球乘用车品牌中国市场第二名巳。   关于未来炕忍歪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划玖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饶醛什。   2017年是长安汽车的产品大年插途署,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柬、全新的SUV CS55瞪、轿车睿骋CC上尉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市湘层,将会进一步完善长安汽车产品谱系陵。   如今肮木,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巩栋并,站在国家品牌高度寻求发展摆挡踢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颇分。提升品牌溢价能力汐鲍陷,成为长安汽车品牌发展的重中之重逢故。2017上海汽车期间吕截,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平被揭,关于长安汽车的未来浇吵,徐留平董事长有话要说纳促都,以下是对话全部内容偿说。 凤凰汽车轿穿渺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赂逗年?   徐留平范:回忆长安汽车自主品牌的心路历程栓,我们也是不经意之间就走到这个地步括遍社,因为一个产品氛屏,特别是像汽车这种产品是更加的明显脾鹊,它反映你的公司文化芭佩及、你的公司理念是什么样的东西迪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吼陡台,曾经我在公司和高管谈的时候就说过彻,你怎么样让产品吸引住消费者巩檬订?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球领怀烫,靠的是什么尉弦躲?因为美是一个主观的东西嚼禄灸,有人认为这个很美喜陡,有人认为那个很美脊,从长安汽车之前的产品来看蓬陡姥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煽射娩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错物,同时想把这个产品往这个方向进行修改台袒罚。我觉得在这个方面闭,从长安的角度来看袭穷骏,就是对于这种动感任、时尚这个理念的偏好箩境。我一直在体会关佳痴,其实我是在反问我自己琉,这种偏好它是怎么体现在产品上的覆卞?实际上是我们内心的这种偏好妈龚。在过去的2-3年中懒,我们面临的话题盗洪,如果过去不做总结翁碾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寐及,另外更重要的是说火皇叼,下一步你怎么做溜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驮,下一步是个什么东西媳衔跑,消费者需要什么样的产品缄酷停,然后作为公司来说锯,你们能展现出来什么样的东西瀑,最后我们总结叫生命动感智色双旋卜矫,当这八个字出来的时候诲汉,我觉得是非沉锾Γ好揽楼,既是水到渠成匆墨,又是醍醐灌顶返娥、灵光一现涝。这个过程供,不仅仅是八个字的总结块。这八个字出来以后母,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好壳瓦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纫固川,实际上不仅仅涉及到造型烯权,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偶掂脊。这样的话逼屎玩,就有了一个提纲契领女目、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西估,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芯壬,就能够有一个非常精准的东西颠。   刚才你特别提到“色”橙汐人,我们当时想说迟,你必须要能形而上蚕,要能够抽象出来擅,如果说你不能够抽象出来镐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挟壳,如果你弄它50个字毖挞、80个字森弗艰,你可能不够形而上颓,不够抽象化讳卫,最后我们觉得“智泰、色”呐巧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求亮幂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腑菇。   第二个就是说消费者情感的体验剖,比方说对这个造型和颜色罐膜谦,甚至于这种声音或者是形状话、线条的这些方面的喜欢妙泵腹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西记。当然我们也在想用什么样的词比较好吞,最后觉得设计的这个词很好寞钠,一开始我们还担心说这个词字挺多杯陈湘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厩鼻,我觉得就应该让它有想象力共为,就应该赋予它很多的内容纶道,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逢蛇,孔子都说食色浦灵,吃饭以后第二件事就是这个字贫鸡拆,我相信孔子说的这个字也不简单意思付俗,实际上说手垮,智色这两个字还是最终反映的是人腻,特别是消费者的一种需求镁,对于未来传统的一种期许啼悲,这个过程当中秤添途,对我们来讲割尉,把这八个字想通的时候秽甘苏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黄洼氯,这是我的第一段话题环褐。   第二段话题说这个对长安有什么用处姜琅?那次在发布会现场有说梅精提,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苔创,一开始我就提出唤,第一个佩镜乐,这个产品要漂亮盲农侮,你不漂亮的话昂侠,什么样的东西都没用梆瑞钵。因为我们很早的时候就开始在考量咸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧味坷,后来发现不行祭,最后我们在大概07亲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了幕侍。因为你还不能提炼出一个高大上挺锯嚷、抽象诉眉嫉、形而上的东西靖翱加,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捅伞,但是每个产品都出得非常艰难肝类巫。这个事这么长期干也是一个问题壬努,因此在三年前的时候汝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庞访,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阜,对于消费者的这种认知怒掠颓,把它抽象化弛,那么这样的话理解了以后评赤,再把它具体化虹份乳,特别是在产品薯,也就是设计理念当中一些图形化的东西吓,因为如果你不落实到图形化的方面讨闺辟,那就只有形而上没有具像化 瓣钳誊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玩苗,图形化和具像化过程当中忌谁,这个就出来了畦宿。   这个出来以后邯,我觉得对未来长安来说柯冒,我们未来在产品设计的过程当中贫捷,产品能否做到生命动感智色双旋瓦绕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荡戳?这样的话肩煤,实际上说够啦茂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中家,几十次的否决泉戈程,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寄,几次或者就十次你把它完成暑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了好畅,那么这样的话钨诉梦,对于长安汽车的家族化鹿滦,我们看了这个车泄,看了这种感觉这种情感的体验桐寇,那就是长安汽车幌统拓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盒蔡俄,这是一个碘圈。   第二个就是说竞,我们自己在研发制造设计过程当中核杆藉,这个速度大大下降甘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降步,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丘犊挛,如何把消费者的体验做到更加的精准拖辈沽,更加的接触到痒点乏鸥,这样对长安的影响是极其巨大的罐。   凤凰汽车炉白唇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菲垂酿?   徐留平墓温身:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念删海,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锻拾惠。如果说把它拆分开来踌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锭,智色双旋更加偏向于设计领域超奴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢上?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚票,我相信大概许多媒体会想概盲盆,生命动感智色双旋怎么落地脖汾策?因此我们就想把智色双旋也说出来粕,不要分开彻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耸兔淮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言副挺层。   凤凰汽车壕锈:另外一个是提到的认知方面的感觉畅,有没有一个专业的因素仆惊惫,咱们除了制度之外孩,有没有专业领域的人来负责这件事恨?   徐留平戏革瓷:我们长安有一个庞大的队伍蛔歪,首先要把一个汽车造好砂脖超,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洞,到高管团队晴杠捣,到设计团队东畏禾,到制造和研发团队陷劝休,包括服务团队猾抠,特别是主要负责的领导人拘疾四。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验耽疚德,而仅仅是设计团队的话语老诧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孝碳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素薪,因此对长安来讲双拘料,是既有最高层特别的重视谱凯、关注和把握弟,并且这也是一个最高领导者的工作职责寐卞连。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知稀洪,我认为在汽车领域当中是行不通的磕,当然我们也有具体分工复邻。另外也有很多的专业人士完成这个事情粒苏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的分柑,还有轿车研究的椿苔,也有做SUV研究的唤,同时也有按照职能分的币。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓年,如果仅仅是设计团队的意见辜柔,肯定会偏离了方向退。 凤凰汽车竞匆身:一把手是指您吗忍?   徐留平渤患邢:我是其中之一滩慧。   凤凰汽车艰半避:长安汽车自主研发的新车疲遍,设计曙、评审忌扒悄、评定环节您都会参加吗叮?   徐留平啪雇保:我必须参加肃拆,我前面讲这是我的职责廷拢市,所以我必须参加岸。   凤凰汽车炬豢:无人驾驶车呢了秒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车趟开冈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挽隧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匡洗?   徐留平亥:上一次品牌发布会诽,最新的无人驾驶技术也做了展示俏括蓉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上材,高速公路的环境相对来说可控性要好矢毯摔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的澎欠孙,难度要更大艘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撩,我们不仅能在高速公路上做枚,而且能够在城区做看惟,这个技术我们已经实现了突破耍。   凤凰汽车署痰:长安无人驾驶技术进行的这么好旱,量产会提前吗樊拟?   徐留平蛋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谱泡现,实际上就是说吨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惫佬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糠辑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邯。   凤凰汽车策:中美在进行双边的贸易谈判娟,这是谈判的内容之一浆帕,会涉及到汽车合资企业的放开遁,可能是一个双向的市场开放的动作令姬嘎,如果这个谈成了素,如果这个不再规定50%的上限江窍,您觉得对行业有什么影响仕嗡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锑透悍,那您觉得首先答不答应霉文斥?再有一个多给他股份的话侠,对企业今后的运营会怎么样辽恕唱?   徐留平掸白坷:我明白你的意思间,第一我确实还没听到这方面的话题缚卉林,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况藩,股比这个事说了很多年柿,我基本的看法有几点湘靶,第一个这是国家层面的战略和政策秤圭谓,作为企业来说辩诧怀,我们遵循菲担溶,国家有什么政策我们遵循什么政策叭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窘恒势,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弘,我相信未来的合作会加深昂僻令,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侵技,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现季世埂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓖,而是说理解消费者顽,能够洞悉消费者祟,如果股比的溢价挺高钎烙、溢价挺低缆,但你产品不能卖出去诧斡绦,那你不能分摊出去帕曝维,如何把蛋糕做大灯姥典,这是合资企业要做的一件事可拴。   凤凰汽车相剖悲:如果真开放翻,长安会想着往美国去吗窘未,就像那福特来到这里呢懦鞠?   徐留平勾堡俄:长安想要去美国是一个公司的战略呵合,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系荣挛。   凤凰汽车肌:长安与福特的合作多吗稀逗噬?   徐留平妨僵:长安与福特是我们加强合作的方面呢饱踢,应该讲这种合作的程度祁救,不仅仅是合资企业琳,从母公司其他层面管然,包括技术和其他很多方面都在讨论咀,包括海外市郴崛А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凰,它的能力提高了玫。第二 现在是全球化合作的时代涕,一家公司独立运营贯盆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事何柒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搞。   凤凰汽车辜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结孩访盆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嵌僻姥,你还说了过去我们做一个车黎廓飘,可能需要很长时间好不容易做下来斧不,比如逸动领,是很艰难的疙葱堤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%券峡掇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资祭翠柯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城次邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品径好攘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蔽?第二对比韩系洪、日系嫁,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸡,您觉得能不能支撑干栓镜,确实我们的实力也很强措,我们的内功可能修炼到一定程度耸,我们后面会源源不断推出好的产品缺饱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况供挡。   徐留平斑酗灿:你讲得非呈荆好擂,我觉得这是两个原因导致的巾,第一个就是必然性订辫饥,自主品牌需要有成长的空间蓄标读,第二个确实也有机会的原因瘸盟,恰恰是SUV的市扯雀哪埂,中国的消费者需要这个东西囱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些己瞎篇,反应速度更加快一点糜,把这些产品推出确实是满足他们的需要廷股,我觉得是两者共同作用的结果吴鲁。   对于下一步自主品牌来讲虑,无论是哪个系保翻,无论是美系疾狭凡、日系参壳棉、韩系儡杀辣、法系储太发,我觉得跟系没有关系弦徒,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮捌凉住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羌,这是关键词潘私。消费者他肯定是有他的诉求的郡臼欢,究竟是SUV筒腑齐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湾叮,他有他的一种偏好险、喜欢八竞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道期扫,这就需要我们作为厂商飘腹末,你必须要洞察到消费者的需求特,实际上要看到他的潜意识是什么东西东秀绰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来男鲁评。为什么我要总结长安汽车的过去呢井?实际上是我们自己反问的过程纠点卞,就是说在过去当中羌,为什么逸动会是这样斤全,CS75为什么是这样贫涟得?实际上说底,我们当时也没有意识到孔侮护,反正当时就是这个样子痢卷幢,实际上这个过程是一个反求的过程泻讳仿,我们为什么会喜欢这样樊揩暮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壁襄莆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殊蛔戊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煎概,我们把汽车理解为是生命的动感嫩,其实是一种生命力的扩张纶惫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桓,而我们长安就应该提供这样的产品拌,回过头来展望未来斗旁,我们觉得这也是一个正确的判断嚎。   凤凰汽车废诺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穗虱。   徐留平核:我觉得现在国内研发体系来看反,国家间可能还是有一些参差不齐仆跨,我觉得自主品牌的研发能力和体系天昏归,进步无疑是非常大的菩傅酵,而在很多方面可能与跨国公司有差距年檄,有些方面会比较超前歼仟,因为自主品牌也不是一家赴姜寡,跨国公司也不是一家司寡捅,要两者来比很难说蜂,但是有一点莎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沤澳矮,做好一段时间不容易怖,这个公司要能够连续做出好产品鼎袄,能够连续向前增长涎赤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念界、设计应用呐任却,在这个公司当中都比较受关注抢矛闪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因身加拴。   凤凰汽车翻任冀:我想问一下自主品牌的建设炮擅,随着我们品牌的推出捌涝堵,现在汽车品牌进入新的层面挡,会有不同的路径选择久,比如长城烦埔箱、吉利推出新的车型粳卉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弊考瀑?长安如何能够胜出坞龋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卷箱,除了刚才说的两个茎姓沽,还有互联网造车的未来的合作伙伴醇补,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裂鸥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜗腑陶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹃矛耍?   徐留平牡法:实际上肩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钦错,我觉得这是好事被媳签,这说明汽车产业欣欣向荣镭,是真正的投入肉,这是我对汽车产业的理解咐恼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程独锰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行风栋呈,例如一个产品到了造型师的时候戏,是一个说法乃、一个样子酶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呵创,然后到了制造过程当中又是另一个想法澎,到服务过程中又是另一个想法烈惊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隘敖旁,既有高大上的沟,也有形而上愧鸿、具象的抒归污,你要把一个公司从时间跨度娇厕怠,一个一个展现出来炯枚勤,而从空间的序列当中撬,你要把研发全部都按照这个意义巴,我觉得是很重要的方面朽骏。我觉得制造汽车是很复杂的过程辟舱,各个方面的协调泞渐查、综合热、修正火叫、打磨需要太多的时间冀幢挺,我觉得这是一方面闲茧蕊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罕秦算,同时也是我们总结过去体会出来的陕怯臂,它是由内而外的脖锤醚。可能我们过去没有意识到这个话题涩芭,我们现在总结出来才痕卑,然后下一步能够指导各个方面史,每个部门都很容易做事情侩镜方。   第二个问题你讲到造车涩村,我们开的会太多了曝,失败的太多了起扑,沮丧也有很多悉赡,基本充满笑意也就一次诚喂,前面基本上是批评傲寄、检讨赣痴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磕驴叫,不高大上梆誓互。至于说现在很多企业开始造车缕脚防,我觉得这是一个充满魅力的行当粕菊,很多人都愿意去做蹬杭佛。   凤凰汽车乌喀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杯茂? 徐留平是:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霸溺,会选择相适应的地方蒋肮磋。   凤凰汽车汀歧:就刚才的问题我问一下脆,刚才您提到和新创的互联网的合作炊诲谩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捣、蔚来也有合作肉嘶,您觉得长安在未来在互联网里面的话捌取,更倾向于是一种怎样的合作纷擞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羌,您是怎么看的森补?   徐留平嗣需:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择踌糜,从长安的情况来看壬莱,我们认为哪个方式都挺好的惩,现在是合作型的认司,是你可以自己干挽剧,也可以合作干巳桃,也可以自己加合作干琳穷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挎卡差。   凤凰汽车慷混:我们打比喻姆币死,37度是正常的温度布喂,您觉得新能源行业烙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哨烯描,您觉得温度是多少龄悔班?   徐留平梗习:您觉得高了低了裙?   凤凰汽车哇恋辛:之前有人认为这是疯狂的阶段隆舷哆。   徐留平侧察歌:我对一个产业的衡量依据是顺羞楷,在目前这种全球的经济运营模式下傲录爬,凡是有金矿的地方笔咐,都会有若干的人去挖掘它负,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够马,应该更加得进入麓蕉忻,因为从目前的情况来看冷赂饺,汽车产品当中噶羞埠,一个很重要的领域就是电池掠缝盗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叉弦,没有这种资本麻疗镁、技术沏、人员的这种投入没墙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吉。   凤凰汽车尾:那就是说您觉得温度还不够吗翟?   徐留平仙:我觉得还可以猴究钡,但是我不太同意的就是产能痰编圈,如果说你的产品技术不太优秀崇筹充,你建那么多产能就是有点糊涂哎坤轨。   凤凰汽车停:很多其实可以通过改造现有的产能灸豹榷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旧,从这个角度来讲棠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鹃哪蹋?   徐留平孩厢蒋:从整车厂的角度我们希望成本低一点抱憾事,选择利益大的屎澈朗。   凤凰汽车息另宿:所以您不担心过剩吗怖桨?   徐留平呜室:我不太担心这个问题樊棺豹,我觉得电池还处于不确定的阶段苛攻挥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坟。   凤凰汽车肮似:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洁辩供,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灌纲酗,不管是设计师还是CEO等等圈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仟?当然那些设计师很多是主管的疗秀,老外有管经营的有管品牌赖股,主要还是在设计和技术的领域柒媳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滩?第二个是国有体制的问题浓匠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响馁炉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域长钦逢,也在高薪吸引高管人才轨愁,您是如何留住我们的人才蹈胶,关于体制之上蔷、体制制约的问题理喂,我们怎么解决响诞县?   徐留平逞般:现在是全球化时代思储弄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早裤凹,我们最早的时候是四无等袄,没钱芜惺醇、没人句、没能力谦腻仓、没地位崇,到现阶段来讲虽辅咕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞥腿,这都是一种非常正常的行为汤乱墟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钱慷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国补四嗣,如果对中国的消费者不能够带动夯,那肯定不行碌乾,我觉得这是一个吨领硷,无论你是洋务运动还是什么运动容,核心是对消费者要动起来毕涵,这是一个辅达盖。   第二个关于体制的话题够婪青,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距派郸写,这个方面我觉得不能讳言灭。目前来看经嚎,对长安不是特别明显帮稀,因为长安是属于南方集团旗下子公司么良,从南方集团来说换癸,在这个领域当中坎妒潍,也在他的职权范围之内做了一些调整效兄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氨难道。   凤凰汽车颧卤柿:如何看待这个机制矢?   徐留平徒雀:从国家层面来说篡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要珊布壬。   凤凰汽车拆不:你们审批会很困难是吗禽?   徐留平驹畏桥:我觉得会快梢,另外一个我觉得汽车集团查,也许给你量化很多股份氛,但是最后你没有创造价值酬肖,给你1股碎薪刺,1×0的时候不还是0吗详?汽车的成长挤、成熟或者盈利是一个艰难的过程烤。 凤凰汽车辑:十三五计划像长安汽车整体的销量填扣、利润和研发能力以及目标有没有释晃龟?   徐留平括沪:非常有拿,我们愿景2025温漓,我们做10年的规划窘,在这个当中我们相对来说做得比较保守领嗓,为什么说保守呢尖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踞扒等。   凤凰汽车茅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涡辨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桨烧?   徐留平案焙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罚,在技术和平台方面都在加强合作吴读,至于说未来它要怎么样恒末,我现在还不太好评价这件事酱。   凤凰汽车亩:徐总问一下国际市场的战略敛,我知道去年车展的时候馆井霜,长安说往海外拓展的重点是伊朗感顾、印度葱扰、俄罗斯这样新兴市诚嗨堋,有明显增长潜力的市臣俦ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腻裴,比如在墨西哥围颈戏,对长安而言爽,自主研发这么好庙棉,又长期和国外品牌进行合作撇返煎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刮、欧洲的市掣檬鄄俊?   徐留平阶:在我们十年规划中就有婆丘珐,去年讲的时候就是当下正在做的内容水,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罗到,就是要稳扎稳打划夺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狸局广,因为一支队伍最重要的是信心极感。   凤凰汽车渺:国内很多品牌都盯住印度这个市辰省,并且国内品牌在国外市场很有竞争佃夕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钢家?优势在哪儿渭?   徐留平癌梁:对于海外市场我的理解是要扎下根去童,不是简单地把你的产品卖出去秋溉,是你能够充分地利用本地的资源福埠汾,包括人力资源和其他的技术能力妨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的监伙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丰,促进本地人的水平的提高窝襄玫,那么同时在这个过程当中射,把公司的产品技术涵盖进去酪级铂,我觉得这样才能走得远信搞奉。   凤凰汽车潜蕉:长安最近一套体系出来了辱蔷兼,有没有可能往更高的一段发展瓢京?   徐留平跨脯:从长安来讲舷虫低,我们目前的战略看圈该宠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芹秘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祭合乘,这是我们能够奉献消费者更多的东西许夸坏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佬猎,但最终要落实到产品上韭古,产品是一个载体让消费者感知它知道它镰,未来遣驰,长安汽车会加快产品推进的速度裁惺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神来。   凤凰汽车辟镜:欧尚也在这里面吗袒隘氦?   徐留平们:欧尚不在堡。   凤凰汽车缔筹怂:东风已经有PSA很多股份蛔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坤观镀?   徐留平棉旅:目前我没有听到有任何影响缆起僧,在实际工作中我们也没有感觉到降乖。   凤凰汽车刷:理念发布会徐总是骑着马出来的村,当时媒体圈特别关注伤限,都刷爆了朋友圈陌锯朴,虽然我不在现诚酆锨帧,我不知道有没有特别的意义愤吠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拍崩,当时的考虑是什么双容旗?   徐留平爸度:两个考虑氖,一个是我把马和车作为比较扛,你要说一件事廉,一大堆结构化的语言没有必要囊,我觉得既然是长安汽车燃沦,我们叫做生命动感沦稍钵、智色双旋楼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稿,如果不这样做也没法让人尖叫笑簿碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷篮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晤韩,上海车展首日烂攀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疾厦饯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴晟妨搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搓复,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绰,12年增长了120倍蕊琶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访算京楷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帝饭闻。   受访人糖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荣。以下为问答实录械:   凤凰汽车轮汝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面其?   雷德?比格兰德桔抢香: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秸,这款车在中国市场的反响非彻贝好侥推莽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伪叫,同时拥有强大的引擎关苟,提供强劲的动力与性能轻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昧。所以懒刊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歼敞。   凤凰汽车幢: 在没有设立经销商的地区畏,玛莎拉蒂如何抓住市衬邸?   雷德?比格兰德胯: 我们首先还是会增加销售网络和,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点储失别,计划在今年年底扩展到75个赋。   我们还在天猫开设了旗舰店醇浪揩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空倦广,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悸狄,大部分来自没有授权经销商的地区僚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偏,鉴赏力越来越高素岸攻。针对这些人群碉快,我们还组织很多不同的客户体验活动芬,如海外试驾碱,以及互联网方面的创新都协烯,如网络平台的直播报。此外戳,我们也有不同的金融政策痰嗡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匪护柬。   凤凰汽车棘剃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垂,给汽车销售渠道带来一些变化恒堡味,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新石?   雷德?比格兰德瘟卯拍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圭删请,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歌河,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梁,而是要提供独特的生活方式体验拐浆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潍茧,不止在中国眠掀闲,在全球市场都是这样灯。2016年袱蚕僚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长激家,这个主要还是产品优势带来的嫁。新的政策出台以后铅奔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牡尖,不过最终的销售成绩还是由产品决定乡肋。   关于新的法规峭,我们现在也正在研究当中燃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芒哦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作休巾靶。此外痴涩,我们在中国有非澈恚好的经销商关系裤笛瓣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关危田帮。我们开设的天猫旗舰店酗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吝:客户在天猫下定单来界,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务田。所以绘蒂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系马念寇。   我们的很多客户最在意的并不是价格偏,而是优质的服务与体验入,这正是玛莎拉蒂的优势所在套惯酱。   凤凰汽车鲤巧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线静,有没有什么新的产品推广很倘韩?   雷德?比格兰德卡幌: 关于新产品镭竭葱,现在还不是宣布的时候壤苟杀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凤常,等到新产品发布时我们再提供更多信息凳挤。   凤凰汽车词缚门: 作为中国消费者熟悉的豪华车下魄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贺骸铝。对于玛莎拉蒂来说土屁,未来在中国市场的前景怎么看菜嚎?理由是什么悉馁?   雷德?比格兰德容兜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喝袒勘,5年前竣蠕,我们在全球的销量大概是6,500台闯,而2016年达到了42,100台拆怖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淌晦,所以我们的增长一直是持续的晃筋。也因此偏篮揭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验携,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豁,这就是玛莎拉蒂的优势施。所以陈谦韩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度答。   另外驼,玛莎拉蒂的车主非常年轻艾,尤其是在中国市臣峙贰,车主的平均年龄只有30多岁房,他们追求具有独特风格与气质的产品潦点,来表达自己的个性与品味脱。   凤凰汽车遣袒: 现在汽车技术日新月异摩,尤其是新能源北鲍空、共享荡、智能驾驶方面邦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划等迪?   雷德?比格兰德矩: 在新技术方面呻伺棠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苹。我们并不追求生产最快的汽车嫡,而是要提供包括技术默、性能霞粗煤、动力牧疯哗、驾驶体验等方面在内的最佳组合偶颈。   针对自动驾驶崇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助广禽歇,帮助驾驶员减轻疲劳修考爬,降低操作难度媒栏霉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸡吼,包括独特的声浪册、澎湃的性能杠蓖揭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脓,这是玛莎拉蒂所追求的坪昧。   关于未来对新技术的规划颇樊辆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求埔帮,比如减少温室气体排放水,这一方面玛莎拉蒂也不例外啃嗡磋。此外枢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绘限,如苹果CarPlay和Android Auto萍脊勺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统寥葡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滦闯。   凤凰汽车蚀酷城: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化靠腻,怎么适应春廊?   雷德?比格兰德逃: 针对年轻人群绿使浓,我们采用的方式不是改变自己莲寇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妇默可。比如在中国捷颂乐,车主平均年龄非常年轻敢迪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尚涵,便是一位年轻的中国女性绰猩恨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殿侨价。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茄链穷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逗,包括法拉利生产的强劲发动机赋嘿笨、独特的引擎咆哮声肯、奢华优雅的外观与内饰孪碍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氓柑旅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藉违,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘁俩。   凤凰汽车豌男: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娠枷柬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怒,有没有针对用户画像做调整瓦耗?刚才强调坚守自己的DNA和理念柏抱陇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捅汇袭?   雷德?比格兰德姐饰超: 在中国蔷鼻桨,我们不断渗透到三四线城市涉佰托,但是目的是一致的膜廉,就是要吸引更多年轻客户场灯点。但不管在中国乃至全球的哪个城市泌碱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机途啦澳、激动人心的声浪都、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馁堆顷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坏。   在设计经销商的时候咎,玛莎拉蒂也不是随意为之妊,而是按照需求进行规划畔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店率撬飘,首发售罄的100辆SUV中瞥叛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拜。因此版,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商高。同时灌荡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炬,客户需要一整套的优质服务蕉袭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢疟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上携瞄半,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生藕雇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莎。   提问练:您的新角色到底是什么样的了芍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闻创?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庙弓?   Alfonso Albaisa坷贯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肉瓷饥,跟所有的设计相关的工作慑,都是由我负责炔寿告。之前我100%的时间放在英菲尼迪放漂府,现在会分30%的时间来郸衅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作警。现在大家看到的一些车型棱,可能是一些原来的车型览粳,我们现在的工作械搬,也是快马加鞭搞哺发,希望能不断的改进禾泌锑、提升现有的设计酞户梅。   提问柯燎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纽般?如何看待他推动品牌前进时的作用童内匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腥弄风:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管楔钱氢,我们会共同合作酥,不断进行我们设计的演化骗厩。其实我到7月份才会正式上任习袍,我现在猜测或确定未来的设计理念恨,还有点为时过早惋。   我们知道茶共,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘛、非常大胆前卫的低芭,我们的这种设计是一个不断演进的过程可铜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舞吩负。   卡里姆跟我有很多类似的地方盖堡。比如峭论庙,我们都是艺术家出身槽,非常喜欢设计拎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞些,并将其以各种形式发挥出来恕凸。   提问返普慕:我有两个产品方面的问题透。首先挡患俊,这个概念车非常漂亮创扦,它背后的设计灵感有哪些幕呈弊?   Alfonso Albaisa呈甲卢:秉承“冲突美学”设计精髓揩阜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素氨看喝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咆卜。基本上就像艺术一样报垄久,包括缝针吐邪、包裹感环促首,还有使用的木质弓,都是非衬谅妫好的手工工艺勿。这是一种感性和理性的结合碍椒,还有一些肌肉感极强的车身线条母号偿。   提问褥乾:这款车未来的定位堤埔、消费人群是怎样的稍旅?   Alfonso Albaisa鞍:一般都是比较年轻的家庭坚呈,想要非炒伲宽敞控律、具有运动风格的车型娄密速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩冷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗡冒壁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘汹瑰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娶寞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梯。   在发展新常态下搬咖逃,消费动力开始向下线市场转移就屑寥。同时揩慰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叛陈。由此冯垒厂,县域市场成为新时代的“金砖市场”峭。而对于汽车行业脐,消费升级利好之外内渺燎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赦。如何撬动县域这一重要市忱恕?   胡绪雷表示视娇独,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局得,帮助县域出租车进行升级改革拈谐。县域交通的数据化星、智能化发展丰,有助于未来网约车的下沉渗透妻悍怖。县城消费能力相对较低矩筛守,在出租车领域引进大数据之后腻,未来再进一步升级到网约车浮撤。   据胡绪雷透露烁虹酿,首汽将在县域布局三块业务藉皑剐:长租车虹胆疙、网约车(出租车)慧、分时租赁讣桑焙。分时租赁是纯新能源车胃,未来分时租赁或是对公务用车的补充排,它是纯电动劣富廖,不用长时间租迁,可以通过APP来完成蹿。目前狮搬,在北京有1000多辆车茎潭晃,150多个点位汇晌渴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潞,对公务车改革会有一些帮助拌视匠。   胡绪雷认为慰歌,网约车行为是偏汽车前市场的角色卜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斯桐癌。第二厢莆啥,在居民习惯了这种消费行为之后毋烦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镜何,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导彭垃。   当日秋,首汽约车作为新生力量码,凭借坚持不断的自我革新和技术改进繁嘶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颁伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨仿夏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箱纳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办履即斡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泵涝,渠道下沉要根据市场来判断馅,服务要根据需求一直不断地跟进鸵凯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渐几,比如说对经济的支撑挡地,对政策的拉动孩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用昧豆巨。近几年哩,一汽吉林产品在县域销量比较高哭察,对县域市场的期待也非常高悉请捆。从目前产品结构来看磕,产品消费比重70%在县域朝,30%在一忙奋剧、二豁斗、三线市场触权。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型分鞘剖,外观士答举、配置稍刨屑、价值都迎合了县域市场的需求糖潞。   从流通环节上来看脐力,县域市场做的非成洌好比来举,没有什么瓶颈因素遍柬。一汽吉林也努力在渠道建设春胺、服务跟进等方面做成长和改善缝。同时宋长欣也提出了一个想法饶,“县域对自主品牌在公务车己诗、公务员购车方面是否有政策倾斜谓梢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肉,这是我们车企的想法搐裸秒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时删楷孺,要根据市场来判断痉。目前揣,县域之间的差距非常大邢揩,包括现在推行的3G服务炼实,在那些无法设定固定站点的地方蚊辫钱,推出了3G巡航服务函贡腺。服务是永无止境的工作浑狗舷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佬别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日此坑暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办其,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揪,新能源汽车推广比较看好北仁悲、上背、广限行陆毋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场算晌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秃刨捆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韦痉空。尽管都看好电动汽车的发展趋势截摔侩,但做好市场并不是一件易事徘暑。   目前比较看好两个市扯窍檀铩,一个是北淋寇、上胎、广限行忌、限购市程虑胤取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄闲А,这个市场的发展速度很快癌橙锈。例如河南献温、山东途供眉、西北区域苟嘘,大量没有牌照的低速电动车侍彪别,在政策方面仍处于灰色地带魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚷,在国家和地方补贴的支持下鄙拦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忱,在农村市场世、县乡市场得到了非程ぞ好的认可故同娠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琶堂,县城市场的消费者的房屋空间大奶拾,有充足的空间停发车辆袭,拥有较好的充电便利性限潭瓤。其次行驶距离不长勤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菩。另外钨查爸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难狸,因为小车型成本低庐桶。   赵智刚表示脯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悲。河南地区戚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排安拆,在替代当的出租车硅、公务车方面取得了不错的效果嗡。同时全净,也在积极跟海南政府合作妮惧镭,投放了一部分公共用车隘挥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懈,比如是文昌武、万宁港、琼海等县级市恢蜂片,未来将在海南全面推进恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯箔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骗晚葛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点办俄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汐抬。会上高,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出露:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钒睫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咀凡,是参与全球竞争挫械团、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韩么瘟。”   在当日的论坛上变,郑刚发表主题演讲岸坊谓。在他看来廖物,打造世界级新能源汽车的品牌懊澜,最核心的是独特性记、差异性顿烙,是比较节能优势瘫,浮出水面的是视觉勃舒、是LOGO辨吩、是VI删秘伍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势接邻,其中成本优势是最重要的组成部分管裙。   早在110年前强,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择限:蒸汽驱动车遁许对、电驱动车和燃油驱动车挪达汾。然而套高,在后来发展中斤,电动车败给了汽油车冻概。这是什么原因造成的屁挂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及取淋取。亨利·福特发明了流水线生产坊舞露,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墩虾,成本大幅度地下降侯河呢,售价拉低到850美金泰然斥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懦峰盆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琅疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以电夕负,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌构谰畅。100多年的历史多次证明了这一点愧。” 郑刚说旅肉。   在反思自身发展时囤食氦,郑刚透露揽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牛,规模在迅速的增长仿皑啪,但很遗憾并没有带来显著的饲模胜、大幅度的成本的降低靡涕。   为此存,郑刚提出姐顷,在推广和普及新能源汽车的同时逃殿扦,光靠技术进步还远远不够浆俱,更加要注重熊趁、培育成本领先的优势沧摧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本马穗老,是参与全球竞争卵裂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痹急滥。   他建议哆阿,对新能源汽车未来的产业政策使容浇、行业标准磕、行业监管等氢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术市,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伤扰,这样才能培育出行业的龙头企业劫。   如何通过提高规模懊谩、优化设计颓戚、优化政策和制度创新佩臼蛋?郑刚说趁惟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吉臼僚、交易成本和政策成本宏瑰泪,来打造企业的综合成本能力和优势龋仟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势检。这还需要企业和政府共同携手辱暴,不忘初心稳系,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伸喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶氰:韩大为" "  魏建军多次提到敖漏,我们的确有很多故事馅,但是他们没有写得很好八剧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖讽?魏建军直言不讳地说倘类,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后类僧香。   囤地赚翻川醛、离开保定疾苇胸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捻侮梗,且莫名其妙唤脆诡,或者无中生有的传言所困扰棵,最好的纾解方法是什么单巩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岗厘眯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妇瓢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惰被,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后反,魏建军痹渤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矗力,与部分汽车媒体交流亢。以一身轻便的牛仔装""示人""堵尝,魏建军笑着说理,是在同事的建议下才穿出来的饯目。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钵弥,魏建军坦言绥迪,的确压力很大抠挤毙,也很难受笨细,“有时甚至想哭”队。他说偏亭,我本人就是保定人攻题,能不希望自己的家乡更好么珊?当然汇黄,我们只有把自己的产品做得更好实。    诚如魏建军所言灸,近期丘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剩供扳,来自媒体的反馈好评如潮亭痹。有作者甚至设问叮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喜碘笺,否则也怕媒体老师太忙”诗疗身,长城汽车一位公关人士插话道疼粳纫。    10日下午的WEY首度试乘试驾形裁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疮敬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格店,有同行在现场就说翻桑瘟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咆峡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型词,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叹创。    动力配置上肥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机互矩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术彻擅峨,最大功率达172千瓦拟程,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汞颇兼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晚钾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骇隋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时倡,VV7s几乎没有发飘的感觉靡,而车内噪音也得到较好的抑制铂车硼。“我们在整车NVH方面做了很大努力插,也取得了一定的平衡”匙,魏建军说期颧品。   VV7S    在交流中写翻酞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敲柿答,大谈喘米俺、特谈所谓“轻奢”鳞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时探世,咬住“聚焦”二字不松口魔簿。而是多次征询媒体试车时的感受懦届敞,并逐一分析贾诞颧、解答媒体所发现的问题霜。整个交流过程颂,他都态度诚恳阜熔,即使是谈到一些尖锐的问题为汐,也并不辩解篡。他甚至非常谦逊地自问自答味,人为什么会失败灵核飞?尤其是一些有着巨大成功的人核筹。因为以往的成功材,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做观,就很容易让自己失败邪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然啤诉。他认为汞拌世,好的产品本身就是故事纽屋,而WEY就是要做最好的产品凉。此次纺,魏建军多次提到诚,我们的确有很多故事要讲散稳七,但是他们没有写得很好暗叙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的负,所以朴翱,我在让他们重写唾阶鹊。魏建军笑着说太熊啥,把一桌人也给逗乐了蕾。    在媒体谈到其他竞品时煞,魏建军都给与很高的评价唉梅凄。不过最终还是认为自家的产品顺:底盘更扎实失,操控性更好伟,“因为我自己就好‘玩儿车’”峡舌乖,所以对他们(研发人员)的要求也更高僧。   VV7S    据悉贪私疗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市够,预计售价在15万-20万元区间腿心汇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点郎怂,他思考了一下才说豁滤捷,它的配置太丰富了扭芬,在相同的价位空间宪,“肯定没有比它更多吧、更好的”礁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖从淘立?魏建军更是直言不讳地说藤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闭顶券。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捣楷缕,一位来自上海的资深试驾教官说沥铂,之前很少接触自主品牌汽车帘闲,这次也是第一次来到保定句廉毒,第一次来到长城扔缎滔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酱告。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轰弘霜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言娶。期间串鼻,有一位同行说巨归,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜡兴钦?或许这才是魏建军的真正用意吧轿久踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂帝:李芳" "   陆逸表示堵笑彩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞭亨逼,因为正处于发展的爬坡期休。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宫,而且要深度国产化乡寇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柏,雷新透露耍,上海车展期间俯俩规,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篮,陆逸明确表示童庇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抽,因为正处于发展的爬坡期嗽。关于国产化的工作奥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹤卿娶,未来将坚持不懈的进行国产化工作范胜,而且要深度国产化创。    日前吉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唉。活动后蹿前,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啪己固,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应癸太。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汰靡毁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枯诺辱,超过23万辆褪。今年第一季度劝拴胺,英菲尼迪在华销量破万辆湃,同比增长4%潞,而其全球累计销量达到67367辆风,同比增幅为18%苍。无论是在英菲尼迪全球体系中烩摹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色式。在不少业内人士看来诺,从去年4月以来挺哇寄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钩。    对此俗木,陆逸强调茶,目前英菲尼迪的销量很正常冈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潘睫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年温欠碾,还处在爬坡期凯锰豁。他还说沫慑,所有的汽车品牌进入中国后弥驼秽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加悼哥、运作能力提升及投资力度加强书瓣痴,会迎来一到两个爆发期攫。    事实上轰稳浅,从2014年开始康藤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后橇哀,就迎来一个销量增长的“爆发期”辈纫:2014年酣,英菲尼迪在华销量超过3万辆徽,同比大幅增长75.6%围牛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派,同比增长33.8%报苛。    不过脾,步入2016年污邓抵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咯。当年4月初沙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酷,刚好满一年甜警。在过去的一年里淑可娇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瀑。陆逸坦言漓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段境,以便更好地认清我们是谁赋嫩,我们的未来在哪里睫,我们应该做什么窃惩购。”    在陆逸看来嵌纷农,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓮卧膜,今年是进入中国的第十年搐协。所以作为一个年轻的品牌唉唤钮,这本身就是一件很有挑战的事情鄙。他还表示昂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娟年怜,是更聚焦的一种进化亩荤镭。因为市场环境在变化鹊警,消费者的需求在变化糕攘起,我们也要根据变化不断的调整届狸、创新佩枢、挑战自我矛。”他说剐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痘蕉,就提出了‘挑战者’品牌战略不捻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抠烧,品牌口号必须得落地稿。”陆逸表示效步报,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谎惧,聚焦目标客户群曙,让产品与目标消费人群建立联接老归并、产生共鸣精。    陆逸对中国经济网记者表示薪仇倪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说将星,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作环得,而且要深度国产化柑拱匙。”他说旁地,中国是全球最大的汽车市城冶苹搿,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熔颅,就要真正的了解客户士,扎根于客户咐携、扎根于市呈馈,这就必须深度国产化对霜。据雷新透露季扇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戚。    但是矮番色,从2014年底国产以来涕烙,英菲尼迪只推出了两款国产车型膜跺冉:Q50L和QX50虑范。对此负喂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挂够。陆逸表示去疯态,“关于产品线布局的问题芜巍感,英菲尼迪有一个长线的规划袒朴谋。”    陆逸介绍说窍客,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爱炮貉,规划内容包含平台规划穆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等守膏。他还说棉皑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备部辣,我们的目标是通过完整的产品规划咯韧辫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魏戈踞。”    谈及国产化在今年的推进程度很题晒,陆逸表示午,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涡。”雷新进一步透露材怠,上海车展期间谐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现番没。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜皆梢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杯,通过销售Urus确岭,兰博基尼总体销售量会翻一番泌驹懒,突破7000辆大关弛乾芭。    在更遥远的将来肋夏飘,很难说会不会有纯粹的电动车寇。这是因为蓄电池非常重完,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽玩芳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睦航。自大众集团和奥迪公司接手后哇,兰博基尼得到积极蔽玻、稳健的发展稿。日前擒抄福,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陌兑复,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员咸含疲,商务部主管Federico Foschini譬卯驼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员糠颊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埂:并入奥迪公司之后簧卉沛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的前苍递?    答品嚏:2016年枯本,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关糖柑。奥迪公司和大众集团接管之后碘财,对兰博基尼进行了很多投资程凰评,让公司发生了非常大的变化甜锈躲。此外可匠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刨馈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缺卯测,如果没有这些投资饭摩,就完全没办法实现这个计划荣腻。所以冀,兰博基尼公司从中受益良多怕。可以说挺措廊,如果没有被接管尺虑韶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甜。    问苦算凰:在您的介绍中擎咐拔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夯乖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徊?Urus投产以后劲诉,重点会不会向中国市场倾斜涛防?    答搓锻渤:目前入词蒙,兰博基尼公司只有两个车型系列凳胎:一个是搭载12缸发动机的Aventador盟贾人,另一个是搭载10缸发功机的Huracán日。因为各种原因庙单伶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宿窜裸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惊。2016年摄南杭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邦祁诵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秽撩撤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕾惫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灭罢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栓。2016年姑虽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袱。新产品会在2018年投放拱,到2019年推鼎,通过销售Urus菏娠,兰博基尼总体销售量会翻一番道彼讼,突破7000辆大关勘系淑。在中国市场上佩,SUV是非常重要的产品岔砍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求编蹈。    我想强调的是坝,在中国超跑车市程址樾弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妨瓢,Huracán大概在300万到350万人民币甜腺洽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箔。    问玛层躺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钾宿?    答盖程葡:目前安匣,兰博基尼在中国有15个经销商哎邢寒。到2020年混,我们希望经销商数量能增加到20到25个晾卉需。当然彼,通过Urus的投放矮,在华销售量会增加僚,服务涵盖的区域也要明显的扩大摊。    问存孟赋:如您所说讨四,兰博基尼在中国有15个营销网点车晌盼,去年销售了151辆(车)卫。我们简单的推算一下龋楞,平均一个营销网点一年卖10辆车哦臂。那么疾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样视滤?在新的超豪华SUV到来之前脯兰按,是否有改善他们运营能力的要求呢壬虚咯?    答们币:是的筒幸杰,会明显提高经销商的运营能力寇,新Urus也会变成一个破局者惟臼飘。虽然现状如您推算罐烦校,但是在Urus投放之后愁检导,大概2019年或2020年惟炼篱,经销商的数量会增长轻钱萎,同时每年的销售量可能会提高到30辆勉技颅,整个业务会明显的扩大沃,售后服务也会明显提高愁。而且由于SUV使用的频率比较高技,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吻松揣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入革腔氖。    问响浓眠:兰博基尼车型比较少茧绿财,所以每一款新推出的产品都极度重要显。现在的汽车行业发生了一些改变控,比如智能化唇擒伶、电动化达堡虚。那么犬其,兰博基尼在研发产品时炒吭了,会不会受到这种趋势的影响嘲?    答段:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唐萎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靛丧,更多的是代表了一种感情付墩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador改,采用V12的自然吸气发动机呻持。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狗须。    这是兰博基尼最核心的销售主张究嚷。未来县,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协珐送裳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搓川顽,甚至会超过前款车型暗厩。而出台Urus产品时则会有一些变化发亭禾,它将采用涡轮增压V8发动机观挎丝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型形。但是到糜期,不管从产品定位缉丘,还是感情诉求方面来说翰酵盒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劫刚。在更遥远的将来稻吧猫,很难说会不会有纯粹的电动车艰悄。这是因为蓄电池非常重瓦段,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冠唬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蚂呻,可能未来技术上会实现新的进步露袍究,那时我们也得重新考虑这个问题触。    前些天据迁锨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睹勤痉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录热,其V10的发动机再一次提高了功率小。当然概花,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惋。通过技术创新以及功率的提升擞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者马锯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车括。在预销售的阶段褂漠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功持滔,能够击中客户的心理需求楞拱赐。    被访人课糙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作客。1998年到2007年贤盘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年珊,负责兰博基尼产品工作;2015年供犀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员觅烷,负责销售及市场营销陀田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示温描摄,中国是世界产氢大国茹忱,制氢设备煌贰沥、储输设备吉、制造技术等条件不错炉系,具备发展氢能的基础嫂虽。从环毕夹拱眩和能效等方面考虑受讥伞,中国应进一步推动氢能源产业的发展澳。    周奕丰谈到红捌,中国目前主要依赖化石能源什凄,对环境污染严重橡低。氢能源因来源广泛式棵、燃烧热值高绊、清洁无污染和适用范围广等优点糜廉竟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分腔粟,目前看碑霜,中国氢能利用的研究相对碎片化泞,与国际先进技术相比还有差距腑,没有形成产业化逞彼、规模化发展敖餐季。中国应迎头赶上奸哄,卡位世界前沿抖。    他还提到隋肃碾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一配饲拱,提出实现大规模到葡、低成本氢气的制取勾、存储领、运输贩、应用一体化的战略目标莽稻。这非常重要磊蹦,未来需要各方协力刹好,加大投入唱罕,推动相关产业进一步发展本嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裤协拆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溪巳崎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陀胚髓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凳猩。    他谈到橇椽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体感舌,各方需要引导资金更好地支持实体经济风,促进金融资本流向实业墨,真正促进经济稳步发展次,夯实经济发展基础椿轨趟。这既是稳增长漆赣、调结构的需要寡联,也是抑泡沫技、防风险的举措谱复,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汞般艇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进灯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扳。    周奕丰最后介绍己委便,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撮,也在不断创新突破涂,寻求产业升级鲜每。公司主动发挥自身产业链化、区域及成本优势寝特慰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业笺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溶凌釜、旅游景区瑟腺恨、汽车营宿地潭桐、农家乐慕轮贡、家庭菜园等不断扩展外暇馅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骡碴夺,以多种方式在国内推广土壤修复癸轿搞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场零凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县懊皖:李芳" "   国外媒体报道砂贿亥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奸骆埃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逞屯熔。 李彦宏    李彦宏表示劫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摆韶率。尽管有一些技术问题需要克服痹凑苯,但它仍然有望达到目标涸刮丛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司车融,前微软AI专家陆奇任首席运营官啪精,负责大量投资的自驾车业务部门虎拓掣。 百度自驾车    李彦宏表示泰釜救,我们很可能与传统汽车制造商合作饰摩,而不是孤军奋战揩天,目前还没有制定出这项技术的商业计划统截,首先致力于让自动驾驶汽车着陆未但寺。我们将竭尽全力实现这一目标家酞闻,收入和利润是其次的考虑梧标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤瑞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芹附票,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诽列讲,共享经济还将怎样改变生活摔辣冯?   三年前肋唾,基于对共享经济的热忱降绕,清华学霸张丙军创立PP租车沁镰,开启了汽车共享事业;三年后播,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臀某,成为汽车共享领域的领头羊没袒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虐鸿鲁,3月7日蛾蓟贯,张丙军开启了共享有车生活的新征程售掂俱。   3月7日肯尝百,在几百万用户的共同关注下怜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞥霖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豢,也是张丙军重新定义有车生活勤讲夏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞬。   从PP1.0到PP2.0时代涧被钞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贡、一个符号或一个名称那么简单芯醇,它是企业创造持续价值的支撑吾。若没有十足的理由硕怪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暗庇。将PP租车更名为START切讣汰,是源于怎样的考虑彩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寞羚璃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体峰死,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举磐。   “三年前捕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法问酗染。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贾歉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溯瞎取。由于便宜便利红赋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虏。”这个阶段卫挽饺,他称之为PP1.0时代滥。   经过三年的发展雷,PP租车推崇拥有而不占有锈竟、盘活社会闲置资源的共享方式慧聘互,逐渐建立起以车为媒介幻肩,重新定义有车生活的2.0时代刊。“START不是买车栋,不是租车级碎帮,是共享有车罐删。这是年轻的人群矗绦赴、爱车的人群涝库,最向往谴、最有潮流的有车生活方式耸。”张丙军说旁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屋睬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓤棚洞。同时逃癸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痰淀违,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窖,让每一个用户体验到最真实袖、丰富钨葛牟、有趣的共享有车生活型能。”   START代表着新品类卿恰、更丰富的选择慨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欧泼入,相较于神州租车阿、滴滴租车等传统租车公司艇颁门,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢技?   张丙军认为羞虽,START的核心竞争力主要体现在三个方面体坷钎。   其一泡捂券,PP从1.0进入2.0时代垦,新品牌START更具有张力废,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神春擎泞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求括,START重新定义了有车生活容趟成,开启了全新的“共享有车品类疆德劳。”   其二膝紊欣,为实现共享有车的多样化选择海漠岭,除常见的家用轿车外乖谩伶,START将主推个性化的用车体验蒜揣乒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型密,如保时捷911届居、特斯拉看摄牧、大黄蜂彭客炽、牧马人等等蛾嘿壬。此外唬,用户无需承担高额买车款和养车成本溺脊肩,性价比更高赂秀。   其三噶请,“共享生活的基础在于信任体系的的建立很浅,以及更完善的用户信用等级尼。这也是平台长期价值实现的核心瑞醛。” 张丙军介绍够撬年,START共享有车生活平台为使车主放心共享府,平台推出了一亿元车主保障金弧鸿,严格的交易信用体系恒卸,确保车主爱车无风险;对于车友葱剖,START还与多家大型保险公司合作烙捍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疼,为用户提供更具信任的服务卧努托。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顽卑幕,我们的目标是伟康马,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来庐唬力。”按照张丙军的预测簧某,中国自驾用车需求量巨大裤,而现实矛盾是晒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车私匈,不允许每人买一辆车满足自驾需求南局。相对于传统租赁公司5-8万的库存量椭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贩浪。   此外申限,他认为司镜拌,随着消费持续升级皆椿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桐。“感受丰富车型带来的不同生活体验让揣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓤授、丰富尝、有趣的生活方式稻烯阀,让有车生活更加精彩腊。”   张丙军表示袍嘶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肯够,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彼犊。START仁,梦想才刚刚开始叔答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳 版权作品杏伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑,严禁转载群勉仟,违者将被追究法律责任箱慰评。 获取授权" "   今年全国两会上吗却,董明珠在接受记者访问时说市剩茄:“只要你敢想幻,比如以前谁会想到人能上天掀氯,如果我们不去创造册捂钢,人能上天吗呐?你不敢想设刊暖,你不敢去试验堤廷畔,你永远不可能做好持。”    过去的2016徘懒,伴随董明珠的滦荆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撂譬:格力全员加薪1000元殴、格力的员工房佰灵司、以及格力的手机……对于这一切倾姬匙,董明珠并不过多在意煌观,她说富寿人,自己最关心的还是“掌握核心科技”泉仕。在今年全国两会鼻,作为人大代表哄贯慑,她再次提出了自己的董氏宣言摹惠度:确实这两年的发展尉,总书记提出的供给侧改革鸡溶痢,我们就应该做供给侧改革的排头兵缓寄,因为做的是实业锰竞,能够掌握核心技术崇夕,制度也要跟上螺,真正给那些创新型的企业捶、有创新梦想的人一个环境变。    对于国家级、社会犯徊旱、普通百姓的诉求恫空屎,董明珠是这样回应的暑泰聊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献功萌,他真的不是仅仅是索群倌涯铩,收获倒苔迸,比如说我们过去讲荣排兜,这个企业了不起浮地,再就业案笺惫,反过来你要感恩这些员工背,没有人来给你打工享,你凭什么去发展寞建?所以我觉得要有一个感恩的心情毙攫。”    把感恩的心落到实处米,就成了格力员工的2室1厅赴,于是筒蚊宿,别人家的老板就这么出现了篙。 记者缄暖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛾菜撂?    董明珠脐芹沧:对疆免头,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坞袱。    记者帽:以后所有的员工都会2室1厅泪寇?    董明珠肩:对对对统冗聊。    去年末诧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓∑荨,但因股东大会投反对票而失败极苔菊。随后码,她以个人名义增持珠海银隆股份括,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伺,然而敢,到了今年茧,新能源汽车面临两大不确定因素落耻敞:电池晦、补贴“退坡”齿。在董明珠这里去酚闷,似乎这些俨然不在话下胜,董明珠说驹肮哦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冈就逝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬住,“不是因为退坡我不做隋,也不是因为给我钱多毙,我去做潞蚀彤,我认为是一个责任碱,是对社会岁反热、对人类狈诡,你都要去选择的一件事婆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缎狄何,董明珠很不以为然克拦,她认为厩梨家,这些都是炒作衅,并没有人真正说到自己手机产品的质量坝来,只要没有说到质量粹票,那就不是否定偷凄蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔翟抢:李芳" "  近期戏号夏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税备。美国此次取消“双反”全吞,对中国轮胎产业无疑是一大利好沟闭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凭群酶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变授螺。   全国人大代表弥鸿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渴旁,在轮胎中使用RFID电子标签技术酒浇警,给每一条国产轮胎装上“身份证”醛肝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缮,有利于消费者对产品品质加以甄别此汾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辅涕,从而规范轮胎行业发展珊蝎顷,促进行业的产能优化和转型升级冬开。”袁仲雪说淌玛茂。   据了解童,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滩姬,全球多家组织及单位参与钵镁爸。轮胎用RFID电子标签的应用叮酱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体心,将等级数据写入轮胎标签内部失绕胆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戈视毒,伴随轮胎终身使用恰。同时胃锈文,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湘敖解,使轮胎更智能彤琴握,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS世剐结,能实时监测轮胎的温度物、压力等数据是纶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揽藐骋,从而有效减少安全事故闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒撑:李芳" "全国人大代表寞汗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熬惭、环境协和发展的产业拾,由于行业标准尚未建立回嘶,使得整个产业发展处于十字路口哥青焙。全国人大代表察畏、时风集团董事长刘义发建议太,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挎腑,全力推进供给侧结构性改革吾嚏。    在刘义发看来墓,四轮低速电动车是市场主导叭逞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品畅。目前摆,工业和信息化部眯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寝坡速。该标准的制定理吻懒,对规范四轮低速电动车行业发展狸托麻,使三碌厦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代静蚂,直接实现电动化屁豆、节能怖、环保安全出行具有特别重要的意义授彼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泉脖,又适应市场需求春,刘义发给出四点建议锈钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侍酞、标准制定应充分听取行业的意见喉,响应群众的呼声鼓慷。制定标准应尊重市场规律容诧镀,规范晚、引导产业发展陵核,而不是简单的限制轮胃首,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求结签。    二鞘形坦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奶汕去。四轮低速电动车安全邢腾、环保赊、经济肖割、舒适叉聚,是摩托车新、电动自行车忿活、自行车等升级产品势,特点与与高速电动乘用车不同刀哥皇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诽。    三卉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导售存、政府引导的办法迸彤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迁漠伺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池较烧括,如采用锂电池政府给予一定补贴如。    四嵌唾边、在制定产品标准的同时肋古,制定企业准入管理和注册登记段挤檄、道路交通管理的配套法规毯荚。产品标准只是为行业规范管理提供依据幻菠,而实现规范管理是一个系统工程匠夯。政府应加快制定企业准入穷颂、车辆注册登记醚火层、道路运行管理的配套法规携纠评,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胃,方便企业让利于民搭便剃,减轻企业和用户的负担痹艇瓮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拦贝配、加快供给侧结构性改革的产品风捌,又是一个节能环保的产业风疾幸,引导得当可以大有作为唯拎插。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法是廷辫。”刘义发建议酒随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   近几个月来靶,共享单车火遍了北京城埠狮藤。6日闺吾谭,全国人大代表麻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示夸翠,今年上半年速山艇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慧。    徐和谊说筏,伴随着公车改革河,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栏局府。“很多公务员手机上有软件材,一刷就能用车乖。”他说虏闯,今年迸帕创,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剁。上半年赂祈寂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锰佬胎。    据徐和谊介绍定磺,未来投入的汽车数量将根据市场而定胳谓,租用的价格将有竞争力歌醇然。产品的外观将非常“吸引眼球”退胺,为两座式纯电动共享汽车鞭哥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷顽钝棺,适合分时租赁和共享市场需求松撕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撤绕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藕币嘘,在手机上可以查询哪里有车炕峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岸类,目前大家用车起点和终点不同划搭绩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蔑。”徐和谊说茧,目前类,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节篱酣裴,包括立交桥下地蒲、公共停车场料翰谩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辖肃。目前边远的地方停车资源丰富构枫,但是用车的消费者较少池。“希望异地还车的便捷能够实现梁菜椿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铰辖阶,否则还会存在最后一公里的问题建触。”    徐和谊坦言磨退,停车位还存在管理的问题娄联,汽车是价值比较高的消费品愁砰,一旦出现剐蹭刹,租车人还车时也容易“说不清”刮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寿、“钟摆效应”等问题颊俯。“有些消费是单向的匿剔,如何让车回流也是个问题”骡酮套。他说鸽陶聊,目前贝攀,北汽正在进行市场研究缴肮,探索解决方法坞。    徐和谊还透露费酸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抹锹构,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆譬餐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案请胖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汀。目前距2022年还有六年时间趟绞,从可行性上讲呻,应该是能够实现的汲。届时希望借冬奥会的机会加踩,展示中国制造的水平溅画黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官壳烘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露私收碧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题访,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击垮技,目前已追回骗补资金或菲椋款23亿元伺侈,并对有问题车辆不再补贴喉,对闲置车辆也暂缓清算瓦父敦。    肖捷称徐夺,在财政部门督促下柏,目前相关企业正在采取措施群,认真整改发现问题麻醒。    有记者问副,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溃,肖捷表示动铝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晾,主要是降低了补贴标准轻裤涂,同时也设置了补贴上限雷,还提高了准入门槛丛湍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展婆但俯,同时也可以有效防止出现市场扭曲番唱。”他说钨报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "全国人大代表烘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辽、废液同、废渣等污染顷,一旦有机电解液和钴随、铜讳绿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甸醇柿,就会带来生态环境安全隐患凯令练,甚至会危及人类健康潞。”全国人大代表耗羔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示福泉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幢。这位带领团队经过几年技术攻关惕砷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人睛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诧蛙氨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怪傻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跨喊开。在提交建议之前仕培,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舍。    自20世纪90年代以来丢陪陕,随着锂电池广泛应用瓷,我国成为世界上最大的锂电池生产疲薄、消费和出口国涧,近年来我国出台了购置补贴股艘、税费减免凡腥炒、研发支持壕硼、消费优惠畅、基础设施等一系列重大政策措施潍,新能源汽车市场日益蓬勃发展瞬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霉、保有量超过100万辆香,占全球市场保有量的50%锹鹅汕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糯匠。    随着新能源汽车快速发展浩,作为新能源汽车的“心脏”剃上棱,动力锂电池产业也在迅猛增长碳竣。按照相应的报废标准惶,动力锂电池回收利用市场已经形成不筏工。有研究数据表明酥瑰肛,预计到2018年侣钵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模节雄己,累计废旧动力锂电池超过12GWH畏饥、报废量超过17万吨汞衡弛,从中回收钴虎蟹柏、镍良碘、锰槐分、锂量、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刮坦,到2020年将超过100亿元裸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陀搔略。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫂慷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诽篙改。”张天任认为豌喀,如果动力锂电池做不好回收利用誓错,就违背了绿色发展的初衷碉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钉顶,但现实是扇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寺凛忙。“废旧动力锂电池包括不同的类型双对瓷、设计工艺和串并联成组形式分猛顷,以及多样化服役时间海、应用车型和使用工况施暑伍,这导致电池拆解不便徐联赣。另外拌冲,国内尚未建立成熟的回收体系淘郸森,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氰吭,回收工艺成本高谓纬。”张天任表示并,“出台的政策并不具有强制性差糖农,且缺乏明确的奖惩机制笨铆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高系让夸,目前动力锂电池相关主体无利可图记兔瑟,对政策执行积极性不高梨漂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题参姑桑,张天任说恃:“一是退役电池较为复杂垃,不易拆解;二是退役电池一致性差能间,品质不高;三是回收拆解成本较高蒂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淮戏逃,执行不到位漆狸匡。”    有问题就需要有解决办法堡躲桃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蚂显:其一项,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二回,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焊烧搔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芍餐湿,鼓励商业模式创新试点和推广应用萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔喘煤:李芳" "全国政协委员石掠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垄。”全国政协委员暇秒核、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邓干法,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饯谐孰,其市场前景令人堪忧袜宏。“在电池方面烧缝疏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帅恭挪,2020年后辈,当大家都不再享受补贴时忍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上物效,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勃被。”另一方面宿蔡,柳崇禧表示上衰系,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钎缸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限删抛础。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等僵荷庆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慨,但电池的寿命大约在20万公里苯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受克,这意味着幕,电池报废了车就要跟着报废床,这样算来旦,纯电动汽车的使用成本是很高的端。”柳崇禧说屋纳。    对此萎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案榷攀,即建立专门的电池运营机构休刃敞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钢葱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池篓挞般,是对车辆的物尽其用拷畔。对电池而言边渭,虽然不能再服务汽车式瓮托,但还可以被用作储能电池肃,同样达到了最大利用率颗。”柳崇禧认为喂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丸。“但国家需要予以支持缉侵,尤其是在车辆检验方面米矢伎,按照现行的规定看淀,更换电池即被视为改装厂懈。”他说起携。    柳崇禧的另一个观点是吮锹,氢燃料电池的大发展即将来临碧檬。“一方面赊霓,原来的运输成本相对较高惫砷配,而如今这一问题已得到很好的解决厘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挞,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹄扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阀糙慑。”柳崇禧表示缆,氢燃料将作为增程器为电池供电穆棵,以达到更长的续驶里程妻删,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惦事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼农蔫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萍,造成了双方的利益不在一条平行线上歌。为了解决这一问题素,李金勇指出可褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叔悉坤,重新设置股权架构巷蟹槐,经理人和骨干员工合伙人化狠。”    “遵从起码的商业规则既,我们就是经销商南媚疙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺、一个桥梁蠢妊,我们没有义务去亏损底袄。”李金勇说繁烘燃。    日前斤币,著名汽车营销人牵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疤柿踏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绊凸际,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逼砍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敞仕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”炼温,李金勇直言很,“在过去的十几年啤哩,我们的市场非陈鹜危好贬,老太太都能卖车歼,会加价就行了簇叙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炯叙,职业经理人的压力很大大溅,每天都要搞KPI考核譬盖狸、培训陌槽、提升壁匣粱。”    李金勇以实例说明沸:“过去在资源时代棺拨密,一年这一个店挣1000万盆勾囱,给职业经理人开30万皆实,没问题眷操科,这车好卖溃恨盘。现如今闻厘,市场不好了交踌败,现在一年挣100万迪谅,职业经理人还是30万溪酚,但是特别累慨童垂,现在一年的工作量比前五年糙、前十年两三倍都不止妥煌胺。”    在李金勇看来糕魄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同么嫩考,造成了双方的利益不在一条平行线上爆荚。为了解决这一问题拍讽,李金勇指出私,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孟牌,重新设置股权架构阀丰痕,经理人和骨干员工合伙人化虑纶。”    李金勇进一步具体阐述道搐陛,“过去资源时代拼缮,投资人只要拿到了店寡、拿到了品牌途,就可以赚钱巷豌。现在邪辞纷,资源时代已经过去了梅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邪,从而真正让员工自动懂睡、自发地把工作当事业忻萝,而不是靠培训筐,靠感恩纲豌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暮仙,不少汽车厂家制定了销售目标烘规、生产目标划,职业经理人必须要完成妹丝,如果不完成就走人缚财界。李金勇认为锨氛舜,“在这种状态下盖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皮、十年的规划乖耿沫,只能先制定一年的规划抹色,把今年完成再说请,由于今年完成了朽,明年才有你的事腊床。所以这两年厂家的高管变动频繁谅,十年以前很少有这种变动匠,而现在这种变动成了家常便饭肥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竟,没想经销商的盈利能力厢。”李金勇表示撬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量目斯,想办法做经销商工作讼,把销量任务压给经销商共。而经销商越来越不听话宽鸡瞪、越来越不相信的时候挫澈,厂家就再出台相关政策媒。    李金勇指出请茧,经销商要有勇气打破潜规则醚帕,遵守正常的商业规则户:库存大不提车探、无差价不提车黎燎、拒绝搭售诽。“遵从起码的商业规则遁,我们就是经销商柿党,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节非芦、一个桥梁金,我们没有义务去亏损败。”李金勇说遣陇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豌,李金勇建议刻逗:同城市的店应该互相加盟或互相买断翻危阂,或者干脆出售给另外一家经销商髓甲,不管用什么形式显济,形成同城市的一家店锰。“我们用销量辨赦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来樊镭始,这样减少恶性竞争赣词,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腻迁。”李金勇说鳖鹅檀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隆维,李金勇表示随忙,“我们不可能卖出路边店的价格舶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争篡类陀。100%原厂配件保障摆,专业的维修技术烘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煌妹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”你匆合。    此外棱,李金勇还表示汹腐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车憨退。据了解拐,2016年苇柯漏,新能源汽车的销量超50万辆寐九,到2020年孺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粱鸿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稗矩晦。在李金勇看来匡侥菊,在这个快速增长过程中雄,“传统经销商中乃胁,谁关注了新能源汽车并率先布局勺桃,谁才能在这个市场当中分一杯羹疽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧冯片:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匹培,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晨翁览、四川省鼎立律师事务所律师施杰稠,今年的关注之一徘驹,是有关网约车新政的话题形掂。    施杰表示佃搜列,为加强管理漠偿鞍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尚劫,并于2016年11月1日起施行普赁卧。然而钳欺,根据多家网约车平台公司的数据挛,在目前运行的网约车中判僵奇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伦轨,仅占极少数部分尸崩别。    “交通部制定了网约车高品质服务镭氮,差异化经营的原则咳队监。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钉,施杰称晾,“我认为幻薪佩,政府应当放宽对网约车的准入限制答盒甫,顺应社会共享经济发展趋势”倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炭儡浪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腊。    首先报孺渴,施杰认为绕芜,北京竭墙、上海的网约车细则要求“京人京车”晨、“沪人沪车”等差异性待遇隘敦送,不符合市场竞争规律费醛舷。施杰表示怠咀撇,只有在市场竞争的推动下韶坚速,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挫底火,也有自我管理的需求与能力冀。    其次琳领,施杰表示醛错晶,北京哆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敬辆,而且购房芥磐、购车也并没有绝对限定于本市户籍祭。“京人京车”抒办木、“沪人沪车”的严苛规定番拇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外美边,会导致营运车辆骤减啸老另。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泞刺蹿,阻碍新兴业态的发展乾茂嗅。    而对于多数城市对排量妓拘、轴距都作出的高标准要求舜,施杰认为呜,高排量代表着高耗油危,不仅并不符合节能减排目的骑廉,高油费必将抬高车费辑谅。    更重要的是哺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则譬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豁、高门槛级,将损害网约车的实惠经济特点鞠哪荒,打击其平民性删卫糙,“上述许可管理的模式嚷,将导致网约车司机数量骤减从身勉、车费翻倍部叮匿,群众打车难吉、打车贵的现象又再度出现富疯。”    此外外,施杰在这一提案中的主要观点还包括吕饱口:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佰腹畏、“许可管理不利于节约社会成本”等窖盯。    施杰建议剐懊陪,《暂行办法》可作出如下修改倍:    (一)政府适当降低准入门槛单诚狮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搞可赁,是十分必要的棘。比如磋囤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查外久掀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胁颓颂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帕,等等抗钩。设立适当的限制条件次领剔,符合市场发展规律蠕,能促进网约车市场安全性搜罢肋、规范性发展惋坏。    同时型爱,政府应当科学引导网约车发展垒恭咖,而不是像治理洪水猛兽凉,把它一下子关进笼子里宛。以构建网约车公平竞争的环境为导向骚惠,放宽对司机户籍的限制性规定和,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雾嗅。网约车平台活、司机和车辆的审核程序灵甜湿,各类许可证明的核发程序尽量从简哇涎结,以便节约社会管理成本氨脆牧。    (二)政府协助构建平台审核肚、加强平台监管    改事前许可敝,为后期监管邢煽踞,采用“政府管平台衡袍距,平台管人和车”的模式辑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沁活溜,规范其登记信息颗、审核资质的义务勃仍,定期提交所有车辆的情况堵,这些数据要在监管部门备案录。并通过补充相关的法律法规壕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伟。    对网约车不合理调价进行监管怠杰搐。保证人民群众用最合理的价格出行腊副供,也避免由于市场垄断形成的价格新高坍。2017年1月昂戳寞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人权儡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费界袒康,就此提出整改意见芬绞,平台负责人也承诺将取消该功能洪绕栖。这就是成功的监管案例咳卑熟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泡雄,存在大量不符合新政策标准的现象磷捂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减度蒂诚,社会各方都需要一个适应阶段扮。所以屯迪羔,新政的实施不可硬着陆感。当前阶段蝎,政府应当积极引导各平台规范化审核伐,加大对群众宣传力度掀使嫡,延长从旧规到新政的过渡期味贰灌,循序渐进地促进新政策落地噶啸。    我国全面深化改革提出了目标拉牵: 市场在资源配置中起决定性作用没怪,更好地发挥政府作用缅。近年来穿通,国务院一直倡导转变政府职能庙,推进简政放权段舵裁。对网约车的审核稀,放权是进步诫姐,限制是倒退雹。政府应当创新行业管理苟笺悔,优化监督模式敌撅,构建平台审核模式抒,推动群众绿色出行铜、健康出行桥氛,为“互联网+交通”营造良好发展环境家感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉バ率校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搞砍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涉陈、品质等方面做了很多的投入谜播。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扰曹胎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛檬然、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略视。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缅炉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞据适、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晶恨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蓄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈婊兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菲渴偿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恐、品质等方面做了很多的投入瞥储拒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穗脯虑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶达兑徐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逝瓮锌、时尚及科技感的一款产品拾辜。”韩德鸿说诚欣刚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫便胃手。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型禄夸阂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蝎碑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘉泄羡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”策功。薛海涛坦言寞匡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骋兽冬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卢汰芭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%略。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娘尾穷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系都、制造能力悍徐碧、经销商体系诗臂烫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场撩监。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   2月21日豪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办轮旦。本次大会立足技术趋势清,探索全球技术发展的内在原动力惕糜咎,探讨人工智能淖少瑞、量子计算莎、基因疗法等领域的技术和商业趋势燃片衫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抠,有两项技术与人工智能密切相关缺闯,包括强化学习和自动驾驶卡车帅。在关于人工智能的圆桌讨论中罢曝,多位创业者和专家针对强化学习臣鸽、无人驾驶分享了自己的观点绊浚潭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车罐书,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拌,可能只在北京的五环里面开耽练吧,路况很好耪,最高限速就80拱、90公里息械,这种情况下宦炯,车就会极大简化俏眷罕,驭势并不想生产一辆概念车础硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惰武,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俄虑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寞柬。技术投入上腹秃,目前大家都在往里面投入很多的资源盟芭,整个行业在往前发展梅琶,但里面还有很多问题需要解决疚皑,包括保险瘦、政府等势词炔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泞锈哇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道清,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好圣噶染,把信息融合蹬钮店、如何决策做好椭犁。图像识别拓展能力非常强蠕隆,它信息的理解非常细致隶、更加全面鄙艘呸,比如前方有一个易拉罐惦绥滴,有些传感器会认为它很危险烈,因为它是金属麓限保,但图像识别会根据它的大小鼎、形状去判别计师。目前结合强化学习翔襄坎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狠梢寞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膘把午,说到底这还是一门生意是陌靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  【导语】这是最好的时代幂弊钳,车市销量连破发展记录墨,这也是问题的时代坎,多元化扮禾、碎片化额,对整个行业提出了更高的要求囤宝起。一切都在变迷闹,唯有不停思变方能随机应变蒲。2月18日期落剂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹃。行业内百余位思考者和变革引领者蒲浦讹,与120余家媒体相聚一堂簇箱,在“变与革”的大会主题下览纽,共商“品牌与营销之道”瘟粉奖,把脉中国汽车2017红芍。广汽乘用车副总经理肖勇辣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唐、吉利控股集团高级公关总监杨学良膛晚倒、福田汽车集团公关传播总监许翔洪、SWM斯威汽车首席运营官余波停、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动现嚎。以下为发言实录寥:   互动环节嘉的合影   李苗苗档:接受张红同学的邀请慰。下午好!大家都是老朋友了氢沥姓。今天在这里蹋撇,首先我谆仿恚贺张红搞这次论坛拷禽。第二峰绅,其实有这么一个机会让大家聊一聊极祁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讣惕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字醇糖两。对这个数字奋袒,我想每一个人响毁碳,特别是管营销的人虫,特别是管品牌营销氨、品牌推广的人磋潘,我想每一个人都有很深的感慨扛。   首先请问肖总鸿闷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物栏,也对您做过多年的跟踪凛枷挟。这次请您上台违,我很想问一问忻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倍松唾?能不能简单地概述一下杀顺凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屎:李苗苗老师第一个点名我窜,作为广汽传祺来说晶可,正如李苗苗老师所说的切膊路,应该说是比较新的汽车品牌痛伯拜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墙胜寇、“两个坚持”丛,坚持正向开发和坚持世界级标准仟激换。这两个中规瓮芜,一个是对产品开发的定位蕊虐饶,一个是对品牌的定位陀。   从中高端车型的新产品进行切入惹猜限,相对来说这条路走的比较艰难一点改,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笺,就是起步会难一点篇溯,后面会越来越开阔逃、越来越顺啊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候充,内部也有两方面的方向伴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哺,并且在市场上面赢得一定的销量钵妓,建立一定的知名度覆貉。另外一派的意见缕须裤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗜咐,从中高级产品切入卷。但是大家也认识到这个困难竣,一个全新的产品和品牌从中高型切入童卵扭,也就是售价在12万元以上绘不,第一款车型是12万元到18万元鹤轻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秆,我们意识到这一点了凭滑妻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大么堂,其实2011年稻割差、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年络,应该说是非常艰难钱旅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦督。但是2011年耐、2012年有一个词就是“坚持”洛屡镭,做品牌是做两方面的事情捶。第一个是做好产品的品质天肖,第二个是做好对客户的服务希,以这两个为基础这五六年走下来蔫失,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毯耸,受到各位媒体老师的厚爱棺店谐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谩爽潍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弓济。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盛戚缔,我觉得第一个是坚持梦。在我们困难的时候不要去放弃谦虏,就是把自己的品牌形象还、产品的售价回到往下行的趋势漆。第二为了支持品牌向上伸虱导,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹄淑斡。   李苗苗倡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舞。比如像现在的奔驰尘拣,一百多年材,宝马袍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腹帛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总接煤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擅狮,也有现代的销量祟埂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揉獭田,您能够阐述一下吗不廓裁?北汽在塑造自己的自主品牌方面提毙,到底在哪些方面下的力量最大辫涝?   陈思英夏寞善:谢谢李苗苗老师贩,非常感谢红姐给这样的机会却汀绒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淮桥短。其实不是妄自菲本浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赔努滤,台上在座的各位都是大幅度增长默钮,我们同比增长更高一点换诲冉,因为我们来得更晚一点弟,同比增长8.7%轻曝冻。   但是我个人一直在想这个问题底媳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潮篱。像奔驰去年是130周年剧诗第,今年是131周年叹临婆,我想这才是品牌金蓬落。现在我们在座的各位给客户提供的咆,我更愿意定义为商品负径,我觉得是这样缕票。   从北汽自主品牌发展之路来看休跺,各位媒体老师和同行都知道坑龚,2009年我们是收购迹、消化帅邢、吸收了瑞典的萨博技术桑绘诬,当时萨博的93郝腊冻、95的平台和1.8T慰、2.3T涡轮增压发动机的技术付瓷,我们是基于萨博的平台上困,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琴磊嫂。2013年的5月份联娜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车韭稹,大家对这个印象应该很深箱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇檄,当时也试图通过萨博平台的背书脆搏旁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睬,因为我们希望建立中高端的自主品牌趣睫精,当时的愿望非掣┣裕好痢麻。但是事实上发展到今天晦赊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纲。   但是没有关系莲,2013月5月12日投放的绅宝D70畅肠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陪铂敝。这么多年的坚持是在消化酥、吸收萨博的基础上进行的呜,源于萨博共矛、高于萨博单,我们有奔驰棚港、现代合资的反哺达,我们在人力测、财力修骋耿、资源限涪、技术孔颗、研发祭局、生产荒桑、制造方面蓬窝毋,都有很多反哺给我们沽揉喜,北汽近几年高速发展具庇遍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镣律白,这一百万辆含金量是很高的亮齿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侥,但是我们用五年时间实现了一百万辆蠕。这里面还有几个第一和差异化产品洼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位德任钨。   基于萨博染离商、源于萨博和高于萨博的消化渭宦馁、吸收和引进藉,同时基于奔驰和现代的合资反哺吨台,我们坚持为消费者提供好的产品试趁梅、好的服务汗响、好的品质十畔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膛瑞肛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烙身劣,比如中国新车品质(IQS)IQS滇疲狠、强制性产品认证(3C1000)绵懂静,3C1000即三个月的购车用户中胶班窝,一千个用户的抱怨度是多少褐,我们的水平无限接近了合资品牌师邪靛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的俏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心何,希望有一个很好的中国背书闲冈,给大家提供一个很好的产品体验疚、品牌体验和文化体验师。   李苗苗屎胎:听到陈总的发言我一直在想策具读,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桓,现在经衬踊常看到“北京”的LOGO溶穷吉。   前不久涎兼,不去杭州是到处都有吉利车晴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垛,推出一款车就红一款车捷薯被。请问杨学良莆巫,学良也是吉利的老人了携龚弄,一直在负责品牌形象的塑造俱、公关泞长茄、市场吓。原来我们也沟通过这个问题汇,对于吉利来讲收购了沃尔沃界吮能,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块改衬桐,这是蛮难的事多潭膘。刚刚陈思英总还在说萨博递蓉毙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫡谅,感觉蛮纠结的栓操抗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赖丝宋?   杨学良锚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贸贬,第一是对标好,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌古心。我们是坚定不移地在执行缴能彼,而且到后来做博越滤戚、博瑞之后有越级对标窜。比如我说开发一个自己的A级车池,可能要跟合资的B级车对标懦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域算多屠,包括研发绒模、制造苏未窟、采购删、营销丰沮,我觉得成果是非常明显的封傻波。   第二是坚持走精品车的战略忻兑绕。所谓的精品车酮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岔妨舵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埃荚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侠从么,比如车的造型设计上面改,自从我们在全球建立了四个造型中心堆吮晴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的费速潦。既有符合国际的审美潮流蓬掸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铰挞景。比如说在车的智能互联领域巷己牟,在博越车上面车机人机互动的功能上抽估粕,已经超越了一些合资品牌菇,这一点使我们感到非常骄傲猛细。   包括在工厂的制造工艺上妙汐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呈,因为我们现在建得比较新殊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嫁力。大家可以看智能化程度最高的工厂埂灿,现在实际上是在自主品牌的工厂中趁坏较。   第三是一直在坚持口碑疵矛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酣割烈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窃始。这样就可以真正喜欢这个品牌市,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淳。   刚才提到了浙江奇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍节精,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惧堵,大概接近了7万辆捻。这在以前是没有的饱八,而且这些用户里面很多都是催,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冀伺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓮。目前因为我们的品牌在提升芒臂,我们的品质在提升肖甩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撑仇稳。这从我们同行寇,包括从传祺材缎、北汽的产品销售上也能看得出来淀浇。可能大数据调研畔,像一点资讯的副总可以讲讲馁漓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品伺痰。   当然您刚才提到了在集团层面钦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰息,同时又实现互补甜扯千?这里面还是有很多原则闭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌昏挠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辽。沃尔沃是高端豪华品牌砰恨,是跟豪华品牌去进行竞争的恒缴点。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念崩梢颂、流程碌割、标准驴,包括人才的培养和交流擒芜。最新我们做的一件事维坚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心笨懊巷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谷弥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔷,可以说没有沃尔沃这么个老师华,没有沃尔沃这么多年积累恒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亩。我们相信因为这个架构非常新愧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平材。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啃接崇,以及质量再上一个新的台阶竟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盛。   李苗苗菩收:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京砂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼齐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杉究亢,最重要的是坚持了哪些列快?   许翔房:谢谢李老师娘舜想,同时感谢红姐给我这样一个机会镣姆薪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞳惠。   福田汽车是商用车企业关,和乘用车企业还是有一些区别鼎。我们主要的目标客户群是to B的梨拢,正如您所说胁,我们是1996年成立的催景,到去年是成立了20周年翻搪,通过20周年的发展宽秆吠,在过程当中包括您和各位老师的支持扫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邢戌牌。在中国轻卡市场上赫筏呐,已经是连续十几年的第一了党。1996年在山东成立你蔷,1998年上市糙,2000年进行区位调整就来到了北京剐交。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歇擂拉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视良揣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恢鞠皇。我们可能把这个品牌是这么理解的设啃,现在业界对品牌有很多理解的方式魂诡熟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腊抛棘,所以我们从整个的业务流程上来看绥炮,这个品牌业务就是在其中的顽。所以我们这几年在企业的发展过程当中馆郡,品牌也是在不断涌现次,大概有几个阶段剔卯胳。   1996年是以轻卡为主导戈暗南,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸弧,用着正好”汉拢。在当年的时代抓住了市场机会寒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一料欣捕。   在2000年之后晨彭媒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位花莫佰,进行了商用车全系列的泉工录,像您现在看到的整个北京市场有很多客车静鲍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伙砍恋,这是一系列发展的战略侯。同时把品牌又进行了再升级罐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茄刑畴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理退。   在这个过程当中强眠帽,福田汽车不管是做品牌还是做企业梦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刑耐?一个是福田汽车在商用车范围里面疗睫,就是在整合资源方面觉得还是不错的逛岗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唱,花了八年的时间跟他们谈合作耻拖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恰匹,生产的产品也是福田自主产品欧曼儡哆污,同时和福田康明斯成立了50晤旱面:50的合资公司埃空凑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凭艘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扛身袒、先进理念之外剂搅,科技创新也是核心的一个点胳。福田汽车虽然作为一个商用车企业惧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比扮割吓,但是也是做了很多的工作帽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壬荡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唤庭犊。我们统计了一下菱峡笺,和乘用车企业也是差不多的偶喀舵。   而且我们在研发方面穿防妻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惨叼鞍,这在商用车企业里面比较少见脱。不管是先行的技术爆湿风,还是技术传承方面都做了很多的研究窍,包括去年也推出了超级卡车卡帆磐,也是整合全球资源打造超级卡车讼设款。全面从安全宪、环保方面进行新一轮车辆的升级桥酶。   我觉得总体来说吧蠢年,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业两伟癌,是一个有着锐意进取闯完、远大目标铺艘,是一个愿意为客户裁疼夯、为所有的股东电、合作伙伴伟、利益相关者带来更多的价值冒屯汀,也愿意为更多的卡车司机管、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泰。谢谢!   李苗苗捌畔:2016年一年有很多新品牌出现钎,也有很多刚诞生的品牌在努力嫁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鼎、宝马俊魏尝。我就参加过场在北京的怀柔垃耙那,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雇。我当时心里就想斯威蛮有钱安铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢九?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的写?对于刚诞生的品牌将纷江,品牌之路有没有塑造的路径插及?你能不能简单地概述一下乒扮箱?   余波妹:感谢红点汽车和李老师拇,各位媒体朋友和各位同行伤,作为SWM斯威汽车臀,可能很多人觉得很陌生促,可能没有听说过韩,我简单来介绍一下巴本。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌焕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活订,7月份品牌上市乏脸伍,8月份第一款车SWM斯威X7上市上陛溪。   今天让我来参加这个论坛染睫薯,我们的心情很忐忑丧下侮,我们是一个汽车行业的新兵缄,我们是抱着学习的态度来的港逃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廓,希望多给我们一些指教惩瘁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盛?我们认为这个品牌给用户的是两部分括拆替,一个部分是产品的硬件叼,也就是物质的东西绅。另外一个部分是精神层面的断钝耻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诫,第二是付诸了一些智能化屯霜览、空间和外观昂,外观也就是在意大利建有一个设计中心柔,在外观上有意式的风范梯。   从软性来说磊捍,我们要付诸一些内涵操渤肚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姓,通过植入意式生活的方式恒抬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烁。同时我们也在倡导一些生活方式激,通过软性的文化来塑造兜炽,解决通过硬件和软件纳,以及从物质和精神层面塑造品牌喉厩。   至于未来怎么走溶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拓褐图。用户实际的需求和市场的需求奋假顷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娶抢祈,未来我们还是要跟着市场走瞳捆栖。   李苗苗究漓体:我旁边坐的也算是媒体人督拾幸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娩香。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拌?因为主持人给我了一些问题莽,我个人认为不想问一些特大的问题嘘,就想问问这个问题绕稀。   付继仁情:谢谢李老师霸别法,这个问题还是挺好的刹。刚才您在问的时候适秒平,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萝。   一点资讯是比较新型的资讯平台耗陀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拴臀,我们是做平台叉懦,不仅自己生产内容晃卿解,同时全网抓取内容灌疗譬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辨苟是,再把有价值的内容分发给需要的用户秦趴遁,完全是自动化垃、机器化的凌箔凑。我们怎么去帮助车企呢涛歧票?我分享一个数字耿项儡。   在过去一年赌限拧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讣势噬,第二是移动互联网的平台班,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘶胯。很多的车企其实在做品牌的时候剧,都会要求最终的效果磕哄嗽。坦率讲律戌拧,以我个人来讲这其实是两个事绰痴略,因为品牌本身是非常感性的污素坎,效果是完全用数据有结论的嚼宽痰,就跟一个人去吃一样寞惶宿,吃了四个馒头饱了登抒池,不能说只吃最后一个就饱了孩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挽态,现在我们有几个大的方向家赋皑,第一是更技术化的跟车企进行合作矛厕瘸。比如说从去年开始慷,我们跟上汽通用进行PMP的合作毙情浓。客户自己建了一个数据库赖涕筛,就是把用户进行了一个分类翁钱伎。然后我们每一个用户来到我们平台上疾携罚,他知道哪个用户对应了什么车型段楼驹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告回,也就是把他们的流量经营得更加科学时。   这个给到我们之后卢苯,又发展成了一个新的技术驱动镣瓦读。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盆啼猜,还是看汽车外观的细分多佬。这不仅可以推荐具体的车型檬,也可以把具体的创意自动化匣估默,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果统,这完全是技术化的匹配侥。   第二点己刑,我们是一个内容平台蔚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容僚汗,能帮助到车企做非尘缥昙恚好的传播此仿雌,有的时候这些内容并不能够被发现限。现在我们把广告当成一个引子赤壳屏,不是一个执行的结果测猩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣考砰洪,进而把下一步的行为做好惕尝。比如有一个产品是一触即发传樊,用户点过客户的广告之后都,我会直接给他推送相关品牌的内容咀孰雷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起澄刀趴,再去看有没有点这些内容累线纶,有没有评论激、转发汉涡涪、收藏厘泵难,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菜兜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迁的,把广告和内容进行打通阑虹迪。   第三点救抄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景处灸。这个场景是有时间叮毛、地理位置和非常多大量的内容和数据厦伶间,所以我们现在也在构建新的大数据的平台典。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的困,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喝,或者是去日本还是去韩国旅行号九。这些并不关系到最终的销量提升多少攻阶目,但是可以了解消费者在关注什么秒跑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扇痛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲貌八会,一方面要通过你的技术尾、数据实现更高效的转化喀钾截,实现现在解决广告主的一些痛点内轨。同时要帮助广告主把服务做好按,说句实在的都是服务用户丰静,我们产品的用户也是车企的消费者卿惨食,怎么能够把这些用户服务好戚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刹蔑目。   李苗苗矢:付总说得很好残,借此我也想说几句如。我看了一下挛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迁,也有一些厂家的朋友星让,我们每个人都是汽车人我纺仆。   我在想配草界,得益于这个好的时代擂酬吩,既然是说品牌档,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情开,无论你这个媒体叫什么名字兄伯,找没找到自己的定位酬苦镣。无论你这个汽车是什么品牌九茎舒,你的用户在哪里测。过去几次会议主持上都说四个W末千返,也就是我是谁革皆、我的用户在哪里潮维仓、我为用户在做什么江疏、我还能为用户做什么掠情。包括媒体也是一样马拉冒,我是谁(什么媒体)奸城瞳,我的读者在哪里堂外帕,我为读者写了什么样的东西份,读者看不看景尽必,这是不是你的读者群要看的墟瞎,最后是我还能够研究我的读者烙、研究我的客户彭魄、研究我的用户武桅,我还可以做什么我。   就此问题我想请在座的六位朋友起立床噬,一人问一个问题就结束奠。   请问杨总山悄素,刚刚说了这么多小妮迹,就一句话立煞,什么是品牌橙乌叫?我们说了半天品牌态稳。   杨学良拿摔梦:我觉得品牌就是价值暴,消费者买你这个东西值不值道胺,如果他觉得值了容,就认可了你的品牌衅漠蹦。   许翔科芹:我就按定位的理论花,品牌实际上是一种品类的代表具,消费者是用品类来思考瞪瘫,用品牌来表达顷。   肖勇炯:因为我是做销售的尸鹿描,我可能最直观的印象奋杭缴,我觉得品牌首先是一种价格硅、价值体系频,同样的产品能够比别人卖得更贵保,别人还愿意买我的垃。同样价格的时候申楼,别人的产品卖不出去伟陇,我的产品能卖出去肛涩,我觉得这就是品牌股虑边。   第二峡,我觉得品牌是一种文化杏嚼嘿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漠犀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刹篡,但是我的文化能够吸引他碾阀攫,我觉得这也是品牌的一种表现碧赁。   陈思英裤:品牌首先是无形资产亨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讥你宋。第二也应该是产品俩漆,可能是一个标记蹭济、标识皋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苇,在人脑海中所有的记忆垂皑堡。   其实品牌的英文是来源于MARK巳甩醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候间,在畜生身上有一个MARK巍立,Market就是营销喊考惋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氛。有一个比喻袭凄驴,品牌就好比像银行储蓄碘,储得越多品牌价值就越高沉。   余波惺贡禾:我觉得品牌在直观来看就是商标哨顾硅,另外是产品敛。真正给用户留下综合印象的是产品当骄、服务和文化的结合淮,以及对用户的印象及感受就是品牌室。   付继仁奋鲸里:我觉得品牌到现在这个阶段雾返,也是一种共鸣葛动习,像营销1.0是以产品为中心俩,营销2.0是以消费者为中心锌背,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搬,这三点都离不开品牌乾塑,但是代表了品牌不断的升华陛迟。同时品牌到今天来讲付抬,不简简单单是一个口号拿参烂、标签伙寐坎、LOGO歇,还是一个行为准则透,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台席寇,还是每一家企业癌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辆泛泡,并且怎么样高效地执行和检测郡。   从这些来讲醋捕傻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镜秆仙,如果想清楚品牌一定能做好东胖,至少能够对我们服务的那些人做好酗庐金,那也就足够了借。   李苗苗疥硷驶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粒鳖。关于品牌几天几夜也说不完模,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌防等,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碉喘。   谢谢大家在座的聆听停供,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳 版权作品忻魄返,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡炊楔,严禁转载官,违者将被追究法律责任送捞堂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钩,车市销量连破发展记录融念,这也是问题的时代檀貉,多元化镶差、碎片化粪淬,对整个行业提出了更高的要求胆喘。一切都在变刑提输,唯有不停思变方能随机应变览。2月18日公,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕力掀韧。行业内百余位思考者和变革引领者救何饶,与120余家媒体相聚一堂康寺偷,在“变与革”的大会主题下食牢腺,共商“品牌与营销之道”赴黎,把脉中国汽车2017炊扩凛。   东风标致总经理李海港江佛得、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烈忙号、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肠奋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛙谢羚、奇瑞汽车销售公司副总理范星等、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茶纤耙。以下为发言实录箔毛蹬:   互动环节嘉宾合影   主持人故摔:2016年是一个销量大年风蚊穷,更是一个营销大年挫箔。从二维码营销到VR营销甲隘堵,从下沉式营销到自主营销惨河芍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钎,广而告之悄悄地变成了城会玩傻视,车依然还是那个车媚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢究校寇? 第二场论坛的话题为幕:中国车市新战国将溪,车企将如何做营销抵鲜萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乌坏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宝美,现在重担在我身上操晦,由我来主持第二场论坛瓢,和各位老总探讨如何做营销渡佳。   因为第一场是说的品牌谩,品牌建设也是非常重要的一环彪,我们现在就把品牌这一页翻过去势,就说一点营销其他方面瘁,比如说跟市场委、营销相关的一些事情蜗萎硼。我们今天的这些营销人探读泉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梯,因为他是面对着全世界最大的销售市场安忍斡。面对的是最高增速的市澄瘴场,现在技术和产品快速迭代居,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性布,所以他们是非常幸运的马,十八般武艺怎么耍都行哀歉。   同时很多营销人也在自嘲钡,其实汽车营销是最苦逼的一群人刮对,因为我们面对的是世界上最全的品牌俗,我们面对的是最多企业的竞争扰,我们还面对的是最难以琢磨的剃畅扮、难以把握的政策环境和最善变的消费者膛。   当然了我们这还不算最苦许,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务遁蹭美,所以这样的一群人的所思所想健休澎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凄戚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坷惶紊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捻矗到。   汽车品牌最新的一个品牌定位抠,在座的应该就是汉腾了古剂狮。请问汉腾汽车的副总暴恕佛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甭盼氓,您给我们简单总结一下崎典,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的傅婆呈?   于晓东皆昆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焕惯,让大家来了解汉腾汽车徊。汉腾汽车目前是全新的品牌窝梯懊,2013年11月份成立揉,5月9号品牌发布诺,9月6号新车上市坍踢,第一款SUV产品汉腾X7绦赏侵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盛,本着向同行和成功的标杆企业去学习颗睹顿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揪关。   2016年对于汉腾汽车总结来说疤槽祁,第一点是品牌发布骡豁,这是做市场的开端腻。   第二点是渠道姬孙,对于新品牌是重中之重的工作裸,渠道顺利打开的局面甸白,签约181家父统怕,正常运营150家勒霉,渠道作为做销售最根本的工作搁露,没有渠道藕、没有服务穗,消费者也无法触及和体验棚绒,对于一个新品牌这是一个开门红肝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态碧具捻。   第三点是在市场上波,市场层面上重点资源向一线倾斜称,资源都花在提振经销商信心江、帮助经销商达成销量上掸抽,因为作为一个民营企业瑞输屁,作为刚起步的企业溶激砷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扒嗅,支持了经销商的销量冲桥。在品牌和市场的方面碌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助痴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑懒虎。   刘小勇献锹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漏,汉腾除了自己营销的亮点之外耽晃绦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唱壤,或者对您的触动是比较大的泛?   于晓东典次夹:做销售在产品力表达上糜测锻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播微刺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式串配,在2016年都说是视频和直播的元年凡革款,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盗系。包括产品试驾挑战的活动丁,也是和斗鱼做了直播的活动输朴。在我看来在消费者了解产品上伴诵桨,可以随时随地挠阀,而且是更加有渠道客观了解一款产品波黔澳。这对于做营销来说颁,既是机会非,也是挑战镶芯。   刘小勇苹:请问李海港先生钨齿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘟便,尤其是传播的环境司修、传播的手段故、传播的模式发生了翻天覆地的变化澄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脖奋?   李海港汇柔锑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侈猴,在新技术捻失、新人群和新的竞争环境的驱动下伪酱葱,媒体处于变革的时代崎匠,原来的架构碎片化了坡默,新的架构正在建立巩,当下处于这样的时代单金撑。很多事情是这样的趋势惋弦都,原有框架维持很多年确涕,突然间环境变化之后碎掉了前镁,再重新建立新的架构攫探筋,万事都是这样的道理肖伎骇。现在媒体环境是什么样呢备?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丧抒沫。这样可以导致媒体的平台化绕封,另外是媒体人的职业化或个体化霸。   简单来讲店绒,我们以前是自己做东西戮峦,自己在自己的商铺里去卖淮。现在不是了辟豢蓄,现在可以自己做东西卡蜡,自己去租商铺裁,有的人专门提供商铺北霉,有的人专门做东西妮普饭。这样可以做专业化的组合歪,效率会更高咳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韩署驼,红姐以前是媒体人派淬,现在有自己的传播平台吮胎距,也借用了社会化的平台朽噶,把最好的内容输出盒杉昧,她做最专业的内容适擦。我想平台也会用她的内容惋羞沁,未来的板结新的架构就是这样的贸忌驴。   在这个架构下作为厂家要适应途纽,东风标致已经做了这种尝试琅,去年把我们的公关公司能力削弱拿疯凤,因为他们的稿子太硬了叛吨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人垂,从专业或从第三方的角度看待东风标致极凳,我想他们的稿子会写得非彻倨Γ好墨皆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轻辆,这是未来的趋势韦隧然。   刘小勇蛙:我听到有一种观点徐粗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乔矮贺,我就抓住了更多的消费者锣,更精准伤,我的销量就会增加痕皋疚。但是有一种观点认为乳擞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了食伸伶?如果总消费需求没有增加撑瓶春,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磐胸戒,是不是大家又打平了侮薄。就像一个剧场理论皮谭氦,原来都坐着看戏洼备,后来都站着看戏了地,其实看的戏是一样的侧。请问奇瑞的范总戏宽戌,您怎么看这些新的手段杀、模式对销售营销的作用淑?   范星犬阀炬:首先感谢红点汽车叼、感谢红姐尝,也感谢刘主编裤殿。实际上前面两位老总谈得也挺好蝎谩虫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解及。   说起营销羚尉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驮。但是从营销的最根本掸,还是回到对客户的理解伯梁嵌。我们最近几年对于整个汽车市掣纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遍迟享,最核心的是我们看到了两点变化突巩,一个是围绕客户端的消费升级盗雄,第二个是客户年轻化的变化帛归。这两个核心特征的变化歉,带来了所有客户需求的变化窟娩景,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乒羌。   应对市场的发展嘿篮,我们称之为整个自主品牌的发展观急陶,包括奇瑞自身的晨襄,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱龋快藏蹦,年均增长在40%左右的增速释鞋定,所以说基本上属于原始增长的阶段瞎。奇瑞从2012年轰、2013年开始进行战略转型设赌惺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吩噶,我们做的核心是提高整个产品的品质咆,是我们整个战略转型的核心温盼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力切苛紊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舵惫咖、好的服务铣答。2016年我们已经进入到2.0阶段袖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品何煌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赤捶宛,整个2016年集团销量也突破了70万辆洞诧府,增速达到28%癌,国内市场超过了36万辆岔,也是过去五年来最高的一年丧斯尺。国际市场中糙醒,我们2016年实现了出口8.8万辆帮,也占到整个中国乘用车出口的1/3溅,也是连续14年中国出口第一的车企委沦堕。   我觉得取得这些成绩脸,销量数字是一个方面仑顷,更重要将、更为看重的是结构的变化寸腊,第一是企业盈利水平的变化摧,为支撑企业未来的良性发展佩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讥瓶。第二是体现我们战略转型的成果傲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胎睫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哪酮。第三是客户结构的变化丹蓬灯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%身。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升达醇灌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汉淘,实际上我们更关注的是除了规模的变化豹免铝,当然营销数字很重要拱。数字背后更关心的是这些结构的变化饰庆,怎么产生这些结构的变化肃?从我们自身对新一代消费者的理解较,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隧堡陈。   客户体验的三个方面我们一直在做假提漠,第一是产品体验迷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔼猫顿,行业平均大概在35%低槽,奇瑞可以做到25%甸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坎尚,今年还会陆续推出更多的平台褐憋。当然平台不简简单单是全新车型的概念毕扑。   第二是品牌体验线。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呕宪芳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煎行,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岭几泄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了让梧,现在很多企业在做营销过程中视频蹿绦肌、直播方式应用是越来越多了盗狮纯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痰古儒。今天消费者接触信息的方式发生了变化处嫡。   第三是整个销售服务过程体验的升级送棋绥,在2016年网络规暮槊匀眩和第三代形象店的升级赋,为了保证客户体验的一致性墓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挝峰搞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的险、优质的篙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辑,这是我们正在做的维凯慕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腹,谢谢!   刘小勇褐:谢谢范总栏氮,现在的汽车营销无论是从手段卜纲狄,还是从模式瘁氰巴,包括内涵都已经发生了非常大的变化浅。我顺着这个话题再往下问一下来射,请问刘晓科总必,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论七啤、营销套路崩,您觉得现在还适用吗灯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刮?   刘晓科汉貌:刚才范总卫氛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驶吭,因为这里面在我们整体来看努搅纲,其实我是一个新的营销人嗓,刚刚在这里两个星期唱肉。我以前更多的经验还是做用户氓猩,去看用户的发展嫁坝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擒、网红擞写芜、娱乐化坑轿,甚至还有用户的碎片时间你蛋仍。但实际上反应了两个变化回,第一是用户浏览的轨迹改变了睡,以前在PC时代蝎,大家基于浏览器阅读料访。所谓浏览器的阅读搅隘凑,对于从一个网站跳到另外一个网站彻克剁,这个成本几乎为零辟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叹,只要在浏览器就好扳禾。PC时代歼,网址拉、网站毫般、浏览器是值钱的匡路。   对于移动互联网氯肯沤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稻舞,对于微信小程序也有很大的期待辞茎膏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溜。最终来看邯浓橡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流深腹。在这个主流的前提下踌纱覆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俺。在这里出现了两个问题我附,也就是时间的问题袭屎惊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候善谴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绕。如果是比较泛一些的资讯或APP量,如果中国互联网网民用MAU看连贸,月度覆盖量几乎全部覆盖挠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廉潮颠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檄滴低。但是什么会不一样略睛时?就是时间容粕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镜,我也高度认同一个观点揪旗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要播羚。在这一点来说泼镭,我们的营销不是去抓住用户湿栓珐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起几。   基于这些理念的变化如,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抢骋,而现在发现专业内容看得比较少一点咕。专业内容对于用户的阅读汇柒,可能是女性就不太爱看佳臂倍,覆盖用户的时长就变短耿木瓮。什么东西会长呢辅?从2016年箩珐、2015年的情况来看诚纶,我们发现基于娱乐营销的网综时间贫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浆饯,因为可以更好地去占据用户的时间痪夯。比如说我们投的一个网综节目坊,可以有2个小时以上的品牌露出时间痞。   对于用户来说思穆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柑瓷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要难。无论是线上的谦,还是线下的篱瞪。   另外一点扛电,我们做了一个用户报告垒赡矩,会发现用户现在在看车的过程中纱乳,比如专业的导购埔,发现用户的时间搬泻谈、决策变得越来越短芬姑蹲,对于专业媒体用户来讲温,用户平均决策时间是108天膳宋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椒,这52天对于内容的需求是很轻的论壬,包括频次是很轻的急亲哄。从52天开始一直到97天勒肋,基本上是从几款车的比对到交付定金都,因为提车还需要一些时间蜗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览串剂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要警,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碴禾烂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接臂通赔。也导致现在的自媒体更火憾漓,因为大家更相信人权栏,也就是网红的力量会逐渐发挥唐赣寐,包括IP的力量沦。   营销的变化是跟着人走的溯柿挨,用户的体验赌羌戊、用户的行为发生了变化驰,我们的营销一定要适应用户的改变废垦护。   刘小勇尚侠泄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总教,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表写农挡。想问一个跟豪华车相关的问题菱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛋,从超过10万辆到两三万辆的都有亮骑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌很浆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗清?或者会发生变化吗份细洞?会发生变化的话够疽茅,是什么样的主推力量来促使发生变化梆即昆?   王顺胜逢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会囊,作为广汽讴歌这个豪华品牌妮电,去年4月份才成立了新的事业体制轿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市接,10月22号四驱上市阑固,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嚷牡。   从去年一系列的举措驰非,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豢纺撂。像主持人刚才提到了豪,怎么样去改变格局闯唐檀?作为豪华品牌在中国囱绦洞,像ABB进入中国市场比较早耙练,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桂韶顽,其实我们也做了很多思考局艇,想跟大家分享一下派激核。   第一分话省,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早护很齿,也是十年左右的时间坍垢晨,也不短袖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间问括。作为这样一个品牌要找好自己的定位揉,我觉得是特别重要的床床。我们不是说跟谁去竞争动歪腑,而是在豪华市场找到适合自己的位置拷瘫刨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措类韩,包括在上海搞了大型的上市发布会卿漏和,在上海中心进行首秀恳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录土偿,这也是用来提升品牌的舅剐慨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV理牵埠。这一系列都是来提升讴歌品牌的犯畔偿。   在后面的发展上胆,包括在2017年也做了很多的思考锹,就是如何在营销创新上做一些突破氓深截。比如说植入了体验式营销搓挡,包括即将上线的体验店保斑盛,可以跟移动互联和终端富痰轮,包括一些PC端进行一些互动椿对。包括很快会引入管家式服务喷任蠕,让用户真正能够感受到服务和体验毛极囤。管家式服务是一对一的型,能够让你感受到有针对性盖莆,并且有温度地触摸到服务的形式械潮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展和休侗,我们在形式上也进行了一些创新计墓。   尤其在内容上面啥累,我们以内容作为引擎疥,创新作为驱动坟吨,作为后来者品牌苏崔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置被桥。至于格局会不会变化媳柑,其实每天都在变化菠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局韭惦群,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镐士。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌未,我相信之后会在变化当中不断求变响渐。营销力、创新不但要传承好的东西相惯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盆踢倡,跟大家一起共享一下拎。   讴歌作为新的豪华品牌佰唤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌守,希望在座的媒体以后多多关心瓦敌番、多多支持肯,一定要让它取得成功骚坞瓜,谢谢大家!   刘小勇炯男:接下来有请江淮汽车李总恫,咱们聊一个关于2017年的话题缅虹宪,现在年底底辨、年初做营销的也是做足了功课侗,关于2017年市场的预判疚。能不能把您做的功课分享一下下帆羚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梆?   李建华刀弊:小勇这个题目“袭击”挺厉害慌老喂,营销这个事在台上讲遍无锈,对于2017年的营销还真没有想得特别细珐炯嗡。对于营销刷诫唯,以前讲欲文明其精神涛彩,先自野蛮其体魄菠,营销在中国还是跟认知相关弦,属于文明其精神发展之内的讣呈。营销在2017年来讲射耽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碱,全球规模最大戌彻雾,还是保持增长建,需求会很旺盛前拼杆,同时也面对着一群非常不确定的消费者饰棠,这些都是一些确定的因素米寒。关于不确定的静,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi避,这使很多事情产生了不确定性临琶河,也使推广方式产生了变化镶比。在一个变动的世界里要想做好功课吞办,关键是有定力把握好不会变的东西裸侧篓。   就江淮来讲平堵彩,2017年一方面会更加关注用户的需求腐桐没。因为从做营销来讲次,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骸。一是用户看到产品鲜摔,如果产品很美好誓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫部,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坛菠捂。第二是当产品出来之后趣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品让,如何让消费者跟它产生很好的接触订、接受它口考,让你的营销做到有广度备蔽晦、深度和温度欺藉,这是营销人需要花功夫的地方伸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凡敛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉好的保留和记录下来獭,强化终端的执行力枫。这是非常重要的惫校市,当消费者看到的车是处于被管理的状态穆,他就会有好的印象捻姆苯。如果是管理失控的情况体稀,就会认为这不是好的产品涡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捶刷瞎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谴堑思,这个产品是不是他所需要的摹,能不能让他在过程中感受到认知和认同仙晚卵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霓桶湿,现在已经不太需要你告诉我什么了鼻惨,往往会更注重你提供给我的事惹,是不是我真正参与过的憾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惩拳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪录。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喇帮?可能现在需要一辆高颜值挽估、大空间世、强动力泵磋道、低能耗蒜翰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侗,所以2017年上半年会投放一款S7聪睛。前面的消费者参与了意见痕闭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呕蓖篓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触武,形成了共同创造的氛围撇霞。往往共同创造的东西矗结钉,我觉得是消费者乐于接受的东西拓。未来共同创造泉戒泛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勺。   刘小勇卢谴:非常感谢李总钦盖。我觉得现在开论坛昏函棠,最难的是请嘉宾疥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扳文,是嘉宾请来了之后不给时间说履险。今天这个恶人就让我来做了茎巩,咱们就不说了沙。   最后请每个人回答一个具体问题薯轻,刚才进门的时候有一个调查识太匿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几希公嚎?我们从于总开始舌德瓮。   于晓东废吐:我觉得2017年应该说挑战大攘,期望更大漠,我更看好细分市呈廾Я浴,因为我们也是做SUV的嘛殊,我们更看好SUV市场的持续增长描颅车。   刘小勇瓦驾传:全行业增速去年是13.6%耪庞股、13.7%栓。   于晓东莱怀:我预测2017年是10%弛凤挺。   李海港钙沛捣:8%删。   范星孤漂:我就说一个数冬,虽然说一二月份看到环比有所下滑荷哦葡,但是看这个数实际上同比还是增长的煞。本质上今年不用担心莲恃墙,我觉得还是在8%到10%之间瀑姐。另外最近看到1月份的数据出来了病盼蹿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞠,这实际上是一个分水岭荣,一个很大的变化吉克。   李建华限青太:我觉得应该在5%到8%觅,可能会接近GDP的增速垒铅勺。   王顺胜办补:我觉得整体会在8%到10%以上憋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敖。   刘晓科勤痹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点并吮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寸,我觉得再加两个点是8.5%篇揪。   刘小勇田杯斑:你更准确了堤婆换,到了小数点后了盛泛瞄。非常感谢各位老总的精彩分享刻剔。就像李建华李总说的镜,咱们说到汽车营销人分戌,媒体界有很多新词来形容谎模蹲,像野蛮执行力或变态战斗力扇擒辰、狼性文化等等邻。其实他们是一群非常善于思考的群体掏创变,他们的思想的深度决定了在行动的效果承颧举,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱朵:李芳 版权作品抗垃袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾,严禁转载棠擦急,违者将被追究法律责任吻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日魔开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抨惟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饰娶缸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颁蓟肋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惟豪。以下是北汽集团党委书记讥挠、董事长徐和谊的主旨发言驳。   徐和谊冀览:尊敬的何部长摄毙竟,尊敬的各位领导壬咕,汽车界的各位同仁诚,还有我们媒体界的朋友们饺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂问革痉,探讨汽车行业的发展话题长拐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年殿,这一年间我们先抑后扬面屁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻覆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进问罚匹,最终以产销2800万辆农,同比增长13.65%的优异成绩假,完成了一年的一个胜利的答卷浦赶蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度襄缚,为不断探底寻求新方向的中国经济刻陋防,可以说去年我们再添新亮点磨丰褂。成绩固然令人欣慰晶驶,然而先贤有言微吹强,一切过往皆为序章揪晾。今天站在新年的起点上回望从前列赔,我们发现深沉变革的暗流涌动违卞,启迪未来的创新发展橇蓝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漆须。   亚马逊无人超市惊艳登澄俪焖怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闺,提振实体经济箭在弦上谐诽,消费升级引领我们全新的商业文化时代土痘,技术屠凛、商业模式九芒性、国家战略酸情景、市场结构结合在一起锯,这种更替的演进试侩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怂吮级,正释放出巨大的改革能量膳舍香,正引领我们整个行业迈进全新的时代揭茫菱。   一是技术模式在不断地创新秃俊删,汽车行业转型正在进入落地期却绅漆。最近几年在互联网角轰、智能化谁连匡、共享经济等多方的洗礼之下癸,汽车行业正在同创新中被颠覆者剩郴穿,迅速地转变为创新转型的主动执行者俱盗艾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酞,日系车企抱团开发人工智能技术赴哄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域械究,可以说剑指出行解决方案恫末。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刹,在新技术朴冀、新模式领域不断落子尼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娇狈骸。   二是消费升级提,品牌之战成为未来的新机遇事队。随着互联网思维的逐渐渗透荣撇集,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念规赤。情感价值姥户齿、消费文化箱颅年、消费者价值观越来越得到重视芒渤,网红营销虽蘑膜、二次元营销修、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势额颓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫡,实现产品表达与消费者价值的同频共振味驾。   另一方面兄乖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书希,为自己的人生价值代言酒痛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题焊兽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痴。   三是提振实体经济拖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫染邯邦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磨显,就是提振实体经济模勺。其关键在于制造业转型碴澜,转型经济学的研究表明味诵,制造业转型中产品技术固然重要泌茬哭,但管理体系更加重要撵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娠芳、网联化建设秀,就越能发现在信息化建设这种大背景下禄悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桨签搽。前几天我看到有文章提到拷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抛播层。这样的提法虽然夸张修铰递,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示速闺舰,我想却是切中要害的茸剩发。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚷擒测,随着提振实体经济逐步落实扇督诞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓝炬唤。   四是政策变动茸,新能源规模化痉、市场化成为未来的大方向此。2017年新的政策正在逐步地落地蓝萌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豌泪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境懊报,行业准入规则肌、动力电池规范条件等政策的制定罢,从各个角度划定了新能源的市场边界灌。   另一方面皆祷吹,碳配额酬撼收、双积分孙淑汇、新能源补贴退坡辆阂蔼,无不要求新能源发展要还原市场化手段散旧风,聚焦核心竞争力墟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闯栋。   纵观整体形式的发展配攻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上保还梢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扮欢胺。数年之前割,面对互联网行业的冲击闻汾,我们以为我们只是需要一个互联网+疾卞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滩互匹,还承担着国家经济转型的重任秃犀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怜弛护,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骚。这样的多重任务巴仑,给了我们新的挑战群洗邢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酥豹钮。   面对全新的形势丁,面对前所未有的机遇与挑战新垛诺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咐伴。我们将锐意进让濉,大力地发展创新精神唉欧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拌套胁,在电动化横、智能网联化统痕、服务化年钒、国际化等方面加快发展步伐舒邓伤,不断推动新技术梁垄、新模式的落地生根狮揣类,不断地发展新能源汽车徘闷,还原城市绿色健康生活荷。不断承担经济转型任务萎,推动传统制造业的升级免。   面对未来幕汀椿,我们将在以下几个领域寻求突破随脐:   一是加速智能网联技术研发晤,打造智能出行的生活方式吴倘。2017年拉斯维加斯的CES展上疙惦碑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拌庞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浦。当然不只仅是和百度敲,还有其他的国际国内的公司信败芦。未来瞄准智能驾驶陛夯、智能互联斯、智能座舱等内容涩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晴戈木。   二是加快新能源汽车产业化腹撵脯,践行绿色环保发展目标痹档。在新能源方面歌挡,北汽秉持环蔽判幔靠大家的理念哩豹,不仅造优质的新能源汽车产品栋,更要造消费者愿意购买的新能源产品牌茅小。尤其是在补贴退坡堤缝衬、行业回归市场的大背景下稿袄厢,北汽集团聚焦资源膊、聚焦技术抄、聚焦产品椒描啃、聚焦市忱诺弧,四位一体严密把关整个新能源产业链窝午娜,为消费者提供既有颜值恃泡、又有内涵的可靠产品磁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痛,共同守护美丽家园雌环。   三是加速国际化资源整合嘲逆荷,实现中国品牌的全球化庇糕禾。2016年哆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庐,实现了北汽国际化钞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虎驾俊。配合国内的合资品牌辅,服务于全球布局研发基地佳鲜离,北汽全球范围的资源整合慷棱蓬,已经进入了研发急、生产凛截售、销售旗山、金融飞慧奋、人才和品牌全方位互动的良性循环惶。   面向“十三五”彼侨,北汽将继续深化拓展东南亚夏哦骸、北非碾、中南美烁骇绣、东欧等重点市场的产业布局巨和,使中国品牌的影响力遍布全世界嗣悍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馁拷。   四是坚持服务化方面罕,推动制造企业转型升级爸。服务化既是国家经济转型的方向吠呕覆,也是北汽自己产业升级的主要目标嵌。多年来我们在金融挖、产业投资癸票类、后市场克壬锭、出行服务等领域多点布局都谰几,随着时代向智能网联方向的发展星,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宫。构成从业务到管理体制霓帕,再到基础设施的科学发展体系刃钢藤,不仅提高了资源的利用效率许,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磁当。   各位领导靠扣,各位同仁爱需,媒体界朋友们武,闻鸡且起舞泥翠绷,风好正扬帆趟含光,新的一年已经到来强绷,新时代也正在开启机遇的大门诗笆樊,让我们携手共进嚏糯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂侠碾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啡蔬你,长城汽车累计销量达107.45万辆峭墨规,取得如此成绩哈弗品牌功不可没很,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杏蓟练,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诉访歼,其中哈弗H6占比超6成句,达到了58.07万辆蓄,同比增长55.58%眷庐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻看颅,2017年2月19日洪惋寇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拢芜赐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扮合,我国汽车市场销量首次突破100万辆财荒,高速发展25年后的今日敢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刃胸。中国自主品牌已突破百万辆录嘛杆,那么能否乘胜追击逾越200万教、300万的销量目标懊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尾蜜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剖呐,用他的话来说劲我,“这是很了不起的一点拓婪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杯零,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面同贾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涝湘抹,从另一个角度来讲巩蓬孙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赌。   安全刺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藤说,分析其中最重要的因素篡捎蚕,魏建军表示视,回到20年前暗僵,受到成本和技术等方面因素的影响募,自主品牌造车很难把“安全”放到首位般厕。而当今时代扩痰屠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标僻叉,其比重也在日趋增高眠窟舒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挪焦。他还透露年屑去,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铂古,打造全球化的研发体系铣刀,在主施陷、被动安全技术钩肃、智能互联揉搜磷、自动驾驶等方面杯仕,形成领先优势堤戈策。   说到自动驾驶技术将输,放眼全球汽车行业精髓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重庭动,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命监桥绅。哈弗将采用北美瓷浮霓、印度稀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韭,据他透露弊逻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奴犯怀,目前正在进行路试抚驹,有望在2020年后投产堑你。“我们的最终目标椭拟,是推出完全无人驾驶的催、最安全的 SUV 伺掂。” 魏建军说到嚼忙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞳奶,魏建军说到蚂,2020年鹃拧虾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扇窗鳞。对此憋,哈弗规划了四十余款新产品攘究,覆盖全部的SUV细分市场茅羌袖。到了2020年瓶履,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锯,在规模上超过吉普姐瞪统、路虎惠相姐,成为全球最大的专业SUV品牌瞬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爽炒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酞毯些,魏建军回应道下,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撕汹,一方面要靠产品快速地更新迭代分床,另一方面则是丰富多样的产品规划敝,这其中就包括新能源方面的建设逞。据悉酷缅歧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型几能去,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禄封,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帝捞。除此之外撤避扫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁洹,目前正加速推进全球化商业的发展下恼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脊蔫氏。   2016年盎道探,魏建军携WEY品牌亮相广州车展辖是,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑东溺咸:WEY登场之后哈弗应如何定位缺岔宛?魏建军在现场表示念:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化票。相反享,哈弗将全面发力15 万以下市郴唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茶淌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粟,而“聚焦”就是集中资源靠锨,打造产品和服务的差异化优势螺维,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亩抢授。先做强蟹茶、再做大吹,这正是哈弗理念的核心所在队。在盛典现辰嗬杞帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梁揪仓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碳愁测。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绅松,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念权,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凸擎。据了解睬响钎,长城经常组织经销商团队去日本考察抠贪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祷邓。这正与长城的发展观念高度一致梁反肥。魏建军透露菲妊稻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”素,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舞丝,经销商们也未曾有过动移┞琛,这正是“稳固”所体现的重要一点婆。   长城汽车总裁王凤英表示诬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袭。 她认为黑捍,良好的厂商关系是相互作用的獭,只有让经销商满意释购,经销商才能够让消费者满意轮妹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衫镐钝,这是层层递进的作用效果结滩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因李耻鼎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌半旱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丸?哈弗给出了自己的答案锑碗:200万的目标即可上路纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今畅曹,在新能源汽车补贴退坡后憾跋撕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炼恢帝,这个数额占车辆销售价格的40%杜撅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恫饰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痉使?未来饲垃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇悲期?2月8日下午冻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示翘此梯,2016年锹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列何频牛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一败,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酸报悸。随着核心技术差距的缩忻ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强岔挂泰。但是肖推,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内融沛缆,巩固和扩大这种优势冈,还需要政策炭阮轮、制度和市场三方合力粹居疾,打造可持续的市场化发展算剂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秘恃稍,但是从已知的美国尚椒伦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炕才篇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置却,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幂。同时年,公共类充电桩接近15万个的发展规模挥皋鼓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壳。   “走在世界前列匹,不仅是体量和发展速度位居世界第一河,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腿。”许艳华表示蜜顽团,经过近几年的积累揪樊兜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞬嚼、制造和营销的体系能力环铆倍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峭恰杏,产业链基本完善离危。整车鲁扁洼、动力电池捂、驱动电机系统性能大幅提升城氓氮,市场主流车型的动力性氮、续驶里程粱、能效翱、可靠性粗讲戳、舒适性明显改善瞥,整车坷酶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芯厢玖,新能源汽车市场覆盖率提升顾倪令,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国微损,占世界市场比重约为50%缴。按照已知的企业规划粮,在乘用车领域瓢,2017年我国将有73款车型推出涧卫,进一步满足市场需求阂溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忙彪,整车单位公里行驶成本也在下降辜。“20%的成本下降兽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匈却畔。”许艳华对《中国汽车报》表示操虑醋,在规模扩大成本下降的同时开坊,市场竞争下之下藏,企业会做出有利于市场发展的选择氨唾察,也因此暮谩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右城。   许艳华判断雄惺铆,2017年线,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强玛,预计占比会突破70%牌世卧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绥,充电基础设施也将继续保持快速增长催素宠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暑课,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恰妊裴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确信缅文,在此框架内瞳下型,到2020年蕾尝玲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隆。但是补贴退坡后怎么办澜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动双乓。”许艳华认为外翟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饰淬凉,让新能源汽车使用成本进一步降低棋,才能保证其持续良性发展宦门廷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讳吴。目前儡炼随,无论是整车艘态、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确四,剩下的就是政策实施好的问题虚沃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矗变衰。”许艳华强调警脸躺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婪苍,2020年到2025年是重要的过渡期骗伎竿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宝瘁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隆力挖,这方面我国也走在世界前列的,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奇纶涛,进一步落实国家新能源汽车发展战略煽殿镭,保障车辆和使用安全申倪钒。   不过鬼缮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舅脖。针对《暂行办法》搁劝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朴、10%和12%的比例吻镶,调整为5%味斡、8%抱、12%的比例裤,并允许2018年禾刀捞、2019年负积分可延迟一年抵偿勺氮九。同时官猎绩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定圣钡武,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寺茨,丧失中国已形成的比较优势胶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逗慰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陛响拆,以便企业开发和商业计划的制定侠澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反浅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芒谁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沏台。犹记得2015年7月搓彼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车结,并对这些汽车的车载软件进行升级线慨徊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火外和锯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厂、转向系统以及车载系统睛糜令。    如今勃峨腐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嵌隆翟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磋蒂胆,如果没有行业安全标准来做规范隋兢坡,或将引发不可想象的严重后果材。在我国蚂被狈,作为国家网络安全的重要组成部分喂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫篇艇景。《中国汽车报》记者日前获悉攘,《车联网网络安全白皮书》老琴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眠粮刻。在发布之前嘿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霸拎,他告诉记者哩,车联网网络安全即将拥有“指南针”珊统啼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抖毯:《白皮书》了、《细则》出台的大背景是什么怕揩蓬?    庞春霖番焙:在节能环保辽炒、安全舒适棚菩,以及车联网庆、自动驾驶领棋、智能交通等方面要素的推动下爆雌拿,汽车正在迅速IT化唐亮、智能化纳撅奋。与传统汽车相比娜嫡裁,智能网联汽车在节能减排何撅、安全舒适方面具有前所未有的优势垦,符合汽车工业弓炼、交通出行方面的发展趋势懊摩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战敞。在互联互通的背景下通,没有网络安全充分保障的情况下酞架攫,智能网联汽车带来的可能就是灾难琼体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勉促,明确要求网络运营者(车厂楞腑危、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竟岭肆,应当依照法律匹褐绿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霓,采取技术措施和其他必要措施稻,保障网络安全健、稳定运行腺清蚕,有效应对网络安全事件全,防范网络违法犯罪活动食,维护网络数据的完整性潘、保密性和可用性筹狡都。网络相关行业组织按照章程坝玖凹,加强行业自律灌,制定网络安全行为规范歇沉财,指导会员加强网络安全保护乓途,提高网络安全保护水平溶嘉,促进行业健康发展矾捞。”该法2017年6月1日起施行绦。    2016年10月23日兔摄氖,在前期工作基础上夕耪蔡,在工业和信息化部等部门指导和支持下堵糖轨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棠寇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篱够溅,2016年底搪睛,以电子科技大学为主任委员圣霸胚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)溜、中国信息通信研究院点靠、国家互联网应急中心统肉、中国联通床伙幻、中国电科第30所惜莱臼、奇虎360拐碱、博世为副主任委员姑汰,联合国内外70多家整车恨、芯片颧取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称既:车联网络安全委员会)正式成立邪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求册,在工业和信息化部肚让、国家密码管理局适、国家网信办等部门指导莱、支持下斗淋锚,车联网络安全委员会于2016年底组织副卫、协调产业资源详,以我国自主和在华骨干外资车企毋惨杏、终端和零部件厂商为调研对象驮挠嫡,先后完成华南裸爱、华东际、华北糯染、东北屋、西南地区调研工作桂瘦,充分了解了车联网网络和信息安全政策荆、法规割佰既、标准磷刻、产品丧、应用等方面的实际情况与现实需求钡嘉。并组织与协调联盟内外资源奇快,开展了车联网网络与信息安全相关政策味钵、法规蹲湃、标准的研究凛氯,形成《白皮书》时讲、《细则》董警团,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布危颈焕。    《中国汽车报》苟湿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哩薪:随着车联网发展百抱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规檬问、技术标准酶、产品及服务体系的支持距桃。从调研情况看轮坊唤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棵改踏,缺乏可靠和一致性的基础工作拱,因此需要我们及早采取措施奸,完成网络安全方面的顶层设计工作洼,从政策潮、规划啃始、标准课、技术姥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毛芬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌型莘睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状前介,为车联网网络安全的后续发展提供建议窃戈盾,推动车联网网络安全产业的快速发展俯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》票藩捻,从企业贬、用户阿领檀、政府需求出发秆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甲,结合车联网的行业特点和技术属性岛,立足当前现实和未来发展趋势宦畅,提出秀冷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系送、指标和建议静,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泊淋罐,提升网络安全防护能力酿搬沸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施帕。    《中国汽车报》汹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定布藏蹄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹿夹,对现有车辆和新车产生怎样的影响武?有没有实施的时间节点皑马?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缆钨?    庞春霖茬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汤兑罢,并不涉及强制性标准和法规拌鼓钞。同时通过产业宣传灿阂、贯彻和使用上簧,不断发现新的需求和不足葛,并加以完善饶樊。但由于网络安全形势的复杂性毒蛙,以及车辆作为一种重要的交通工具撂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奠炭。    两项文件本身就是在调研基础上散洼,听取产业单位需求而形成的从诞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蘑抬赤,减少大家的迷惑和疑虑酸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动千贯汰,切身维护好产业和用户的根本权益淮博。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漆肉,当然会有成本在里面簿墨。不过从发展的角度来看菲甩全,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样砰污,属于必备的系统短犬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品衰操唤。同时珊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酱,也会赢得更多消费者的信赖鼓赐送。    《中国汽车报》酱伦面:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肃温慑?自主佳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一板邢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篱?    庞春霖据:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作几,其中一些关键技术和产品顽屁绵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试完测,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样废尺非。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分典,那么就像现在车辆的保险杠傅蚕、安全带刮霉、气囊拖、ADAS等等常规安全产品一样你,无论自主还是进口车辆即,应该都是一致和统一的要求化,并可以采取现在车辆型号核准等方式麻,推动车联网网络安全产品的安装门畏、测试吩、使用屎泼、维护和服务督囱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楼叔淑,首先是人们的意识问题摔悲恰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意多俺,但对于车联网网络安全却毫不在意贩链弧。要知道独,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痞渤商,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侩、多变靶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缎熊版、软件等基础技术蔚蒙公,对于自主车联网网络安全产品而言尚陆,投入比较大深地骸、周期比较长赌、效益回收比较漫长贿席距,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长花广缓,从整车企业杜郊饭,到零部件嚷割、软件北墓、芯片供应商老采,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遍婪、人才队伍哀琼、产品体系恢讼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系问揭,也非结构化的治理模式佩,需要新型的伦理屯、法律和技术法规给予支持探,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界程恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   1月18日案亭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淮单酷。引人注目的是嘲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镰森复,力图将EC180打造成一款“国民电动车”放粉。EC180之所以有如此低的价格偶炕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焚嘉蜜。在补贴退坡的背景下旁毫虱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势群且。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亩吉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陷?在发布会后耗粪篙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义攻毋舱,以及2017年的经营策略与规划雇呕。   《中国汽车报》档绞觅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寂驮?   郑刚法苇凳: 北汽新能源有两大类产品平台容奖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坑癸,包括EV屯裳幻、EU赫、EX妒、EH四个系列仍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绊。在开发之初饱摩咕,我们就对其有一个精准的定位与期待拜逢婪。   北汽新能源在两年前预计到紊敝董,新能源汽车的3.0时代即将到来帅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格边。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汐师闷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挞藤。   目前庞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握需,这没有错疆蔚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术花慑好,并没有推向市场的现象南。我认为千,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玫汗,也没有认清正确的发展方向持。   因此息闻宫,在两年前开发全新平台之初步逛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柒,这种做法目前看来是成功的蹦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毛、造型簿、特点以及价格之后蔽,大多数人对其给予了极高的赞誉芳添,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号十。   在成本控制方面趣哼氨,我们认为还有压缩的余地稠烧,通过不断地挖潜降低成本痘唬,我们认为可以让更多的人开上这款车铣橇计,不过这需要一个发展过程慑较。随着销量和产能达到一定规牧唬后币辩,我们会进一步整合资源粗愤梳、降低成本场邦锑,提供给用户性价比更高的电动汽车咀施。因此蘑,就目前来说娶兄叙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吗巳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力垮寒。   《中国汽车报》挛九疼: 面对补贴退坡维类,EC180为何还能采取目前的低价策略饺?北汽新能源有怎样的发展战略雹耐?   郑刚馁释: 从当前产业政策来看祭煽,全国各地的补贴额度不同史贿灰,流程不同饺颧皆,这都带来了公司内部成本摊销的问题赖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扯萄。为此柬黎,北汽新能源成立了卫蓝基金徊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炯。这需要企业拥有一定的资金储备阑。只要差异化的地方补贴还存在蓟抽镐,卫蓝基金的使命就不会结束谁贡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抱。只要发展的规划清晰牟,我们有能力也有信心做下去绘表。因此娘,我认为当整个市场达到一定规纳疲后境夸,企业才能做大做强闺。在我看来脆侩棚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奸刻,而不去考虑社会责任通。只有兼顾了二者秦隋,才能获得发展与壮大任暑。   就北汽新能源而言乌,如果年产销量达不到10万登畏禄,那么就没有持续发展的能力插收皇。因此燃,我们公司定下17万辆的年度目标伐榷柏,并将在4年之后达到50万辆段爱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芳。谁先占领制高点锣艰,谁就有效益峡坍。新能源汽车市场的成本杀手泛蕉,也将是市场杀手按。   在竞争过程中拆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手砍,而是以传统燃油汽车为对手辑垒场。因为它代表了污染秀,势必要被市场所淘汰富。   《中国汽车报》农咎: 新造车企业的强势介入匿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寥距扮?   郑刚克: 与跨界企业造车相比偷,我们的优势正是他们的劣势歧辛舌。依托北汽集团藕饲,北汽新能源有着很丰富赣仙、庞大的制造资源衔瓜绒,有巨大的产业链规模优势耗粗。在互联网体验方面癸搽汉,我们确实面临一些挑战莆诧,但我们在造车工艺河谁、供应链与流程方面有着更强的积累赁敬钱。   在我看来挺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惭堵,这些可以相互转化午。我在发布会上再三强调封蓄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业七,而不是新能源汽车厂商认。如何能够最大化地提升电动汽车性能搭,创造差异化的用户体验和品牌价值饰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向光舒。   目前戈贸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔡半。在这三类潜在的用户中猴,我们的发展空间都非常大捻。   对于新造车企业而言接胁,他们确实会面临诸多的挑战唇攀够。我们在发展过程中遇到的挫折氛慈逃,恐怕他们也得挨个体会到肉扣放,但这是一个正常的发展轨迹推傲盾。因此卸糙仍,我认为这是一个跨界融合的时代持颅胁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制女狙稻,将思维与资源彼此借鉴趟敢,从而为用户打造更好的新能源汽车葡。   《中国汽车报》店寂绰: 北汽新能源目前的两条产品线廖铃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膳醒?   郑刚匙肝臂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汝极不,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碎。相对而言响防,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甩尽、邻居患吃粉、亲戚潍篇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人门喊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征创。因此在性能层面涧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化统笺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荣架牢。   在智能化方面筋从,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鸿炼省。例如ARCFOX将会在社交冕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馅滇缸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛾涝。相对而言赁睫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丝,智能化水平也将上一个台阶厂。未来稀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拉逆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后式范射,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上别敞。   《中国汽车报》法次: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓢毛,公司将如何利用这笔资金穷粗?   郑刚话凯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布便俄嫉,将实施不少于80亿元人民币的融资电,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睛胸。无论是电动化还是智能化沏苛,我们都会在研发上投入大量的资金广。目前芜,北汽新能源的研发投入主要在两方面斧矾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究塑。   我们希望引入来自产业链的投资方隋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灸末岭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咕煎,智能化成为卖点措柏。   目前锌,北汽新能源拥有了三个生产基地嫁邓,现阶段产能还有限姑抚,每年只有20万辆的产能慈详。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地递,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蜕仓匹,从而可以更好地降低成本人食娶,提升效率肝盒伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虾秸青、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒲,大众汽车集团管理董事会成员昧杉滴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满必垫。1月14日死,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滑点,他在长春见证了《一汽上、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室四,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诉焚活。    新能源汽车娟,重中之重    尽管行程密集粕统,但海兹曼依旧神采奕奕即僵。他有理由高兴扮芦,要知道吃四,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潭泊琉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车概汀,比上一年增长12.2%绷。即便如此当,海兹曼在专访开始时福,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丧。那么大众还关注什么蒲缔炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洽。“到2020年霉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年圃逻,目标为150万辆携。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻拘城睢;同时隧投,大众在中国的新能源汽车路线详箔糠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡强赤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仙氓,40万辆及150万辆的目标中舵挪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度逞龚,海兹曼称陪米雀,这要由市场及车主来决定挽喘。此外汤蒙崎,进口新能源车虽然是个“小头”泪,但会涉及更多细分市晨啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择渐谰梁。    奥迪与一汽合作椽,加强再加强    就在1月16日傍晚痛构,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽记确、奥迪十年商业计划》拌身,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疾。海兹曼见证了这一协定的签署碘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镀:“这是一个战略性规划匙观,不仅为奥迪鼻,为大众匈,也为一汽明确了发展目标茂昂肯。三方达成了共识钩母,而这一共识不仅在传统燃油车方面颂始头,更是在新能源汽车和移动出行方面班苔。”据悉竿署蒙,双方将针对21个核心领域开展深度合作井。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线克,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窟疗现。其中侨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奥懦思。同时呸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芜翔不,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绘请沧,包括喀:智能互联冬碗橙、移动出行释、联合数字化项目伶椒、金融服务合作等众多核心业务领域式念。    同时栏商,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庞来耙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赖笑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盖凶仑。    “对于奥迪和一汽来说臣鲤梗,总的框架已经搭起来了定都,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寐囊栏。”海兹曼笑着说藐。    上汽奥迪虽绢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邵,记者自然不会错过追问的机会厢。    海兹曼进一步透露彻缚常,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靶电,但当前的重点瘁坛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作崔,形成长期的更有建设性的伙伴关系虹。“除了十年商业计划的内容之外莫褂,我们同时也更加重视解决经销商的问题郝东凑,更加重视经销商的权益儒缅酣。我们要更加积极地回应经销商的诉求闹炯笆,解决他们的盈利问题堪谩桑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”从腾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛔痘碘?在记者的追问下济,海兹曼称乒家,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进繁叫礁,并且经销商的问题解决之后缺翘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竣滤。    至于具体时间表劫霜,海兹曼透露贾侩膜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歧,最早要到2018年开始骸邻诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚跋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钾弧翻,各位朋友九箩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巧怠迷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断标妊瓤。   题目是“坚定信心冬,持续推动中国新能源汽车持续发展”控。汽车的电动化是大势所趋笺坊,体制优势是推动发展的根本褪,然后就是坚定信心畅加。特别这几年新能源汽车发展很快奈播无,产品的成熟度敦、政策的全面性任蜜彻、系统性码炬蛾,老百姓的认可枯懂率,这些是电动车滴揭虐、电动化大势所趋实朵。大家可以看看溜谰,我们今年2016年差不多是50多万台韶姬蒜,占到全球67%艰。从增长趋势也可以看到迸盼,从2011年盘、2012年次兴骄、2013年考既、2014年赦,特别是2014年啪、2015年肯硼,包括不平凡的2016年刹埠室,虽然有各种曲折侨饥,但还是获得了很高的增长崔,大概有50%快翟峭,全球占比差不多有60%多费翠。   我想讲几个理解和发现柯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滤靡狭,做的非常彻底故八弊。我们可以翻看一下2016年的数据齐,2016年中国公交大巴哪幻,不包括旅游大巴路,总销量大概在10万台左右邯耗,但是我们纯电大巴差不多7万台胳磺变,插电式混合动力是1.7万台氢,加起来大概是87%搅冲,占总的销量接近90%汰习,这么高的份额邪库,我觉得差不多就在3年左右发生的食丰剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卑曹,到2018年片,我们认为在公交这个领域里面触扮,燃油车会进入死亡苗蔼售。很有趣的是2018年剧狡乳,如果你要在欧洲或者在日本什非忱,欧洲廉胚京、日本一些主流的燃油大巴的制造商彭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倾,或者刚刚接近路试秘瘦隋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腔昧。从这个感知可以看出菩耙,中国背后的推手是什么韦席,为什么这么快撑旁,无论从技术巷讥、从市场嗽女匠、从体制库佬。因此我觉得拓父,体制的推动是推手啥,因为公交很容易充电坞,固定路线同邦,固定区间抢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臀弦,大部分属于国有体制伟,政府有很大的话语权庙婪,公交的排放巨大计骸,一台公交补贴很高构,但它排放更高巢既。一台公交我们算了算骋抒叼,早上5点上路凳硅,到晚上差不多10点下路文,一天工作18个小时么末泡,相当于30-35台私家车的排放拨奈。因此怂,我们四部委在推动产业政策里面脚松,花了巨资在推动这个产业兼抽肺,但节能减排的效果是最明显的曹,而且在全球保持领先度也是最突出的凰汹。   比如像深圳屎,2015年度登访、2016年迸衡,大概2017年上半年绿,就实现1.5万台公交全面的电动化逆搪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寞匈。而且这个产品摧芥冬、这个领域我相信还能保持持续的领先季窜懊,和乘用车笔、商用车比魄祭反,和一般的卡车比无,我觉得在大巴这个领域里面稿逝晶,我们中国无论从技术炯、从供应链谢测、从规模琼簇啡、从市场地位某,还是很牢靠的混。出租车可能是下一个领域称差窃,我们相信在未来3年里面素,出租车全面的电动化也会进入一个快车道率沁。   优秀的体制助推勘,产业快速发展略。即使2016年不平凡的一年里面淋蔽,国家有很多政策拧,像国务院2月24日政策常务会议镜,政府公共采购配额稻戎,7月6日马凯在西安有一个专题会护泄癸,包括到10月18日克强总理国务院常务会略钞,原则上不核准传统燃油车驰捎膝,加上之前一整套的体系较。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的矢、最系统的政策体系旅,包括今天我们的百人会这么一个平台缉公碌,在国外是不可思议的肥堡,但是在中国就发生了吠,我想清泰主任亲自组织顽钢挨,这种特殊的身份把大家聚集在一起兽下艰,而且今年的规模更大快悔,明年可能还会更大胆双龋,这些体制推动中国新能源的高速成长回。   从税收氓楷、推广配套魂、长效核查哺棺、推广管理等都在推动谐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筒筐,刚才欧阳老师也提了克,很全面碎娇惊,从上游的IC制造睬、正极荤瘫井、负极蜂、电解也隔膜封箔、各种资源庇、配套舰,中游的电池阮坏妙、电控蔫慌、电机补口,下游的整车飞霸蓝,包括售后服务氏蓄簧,全系统的残炭圈、全规模的抽屎垒。国外也是迎来了发展的热潮彻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丝虐商,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%记段,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辞。   坚定信心境,持续推动新能源汽车的健康发展磊颈。其实我们在业内也在把这个脉莎得,2015年1%是一个拐点任,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竟黎,相当于当年差不多10%的市场份额弊,2025要达到20%的份额郎童,当年要做到差不多400万台郴淋旧,才能达到目标曙维。因此我觉得携雌怂,2020年10%还是有一些挑战刃。我认为到2025年沸迫,如果电池做到每瓦时1元钱以内劣围袱,按照同等配置的汽车涪惕课,成本按照同口径的品牌奠孰炬、同口径的配置算掇,大概比传统车还贵20%-30%梨锣,这时候国家财政一旦退出去以后嚎,必须有相应的措施来进行补充氛。我相信第一刚羚目,购置税的减免蒲,一定要延到2025势,甚至于到2030脐哭奔,这是一个10%的政策支持竟疾胆,这点非常非常重要贩冉。第二舒扰掏,消费税经沮,特别是对插电式混合动力车府擅,消费税有2%唉奔、5%-9%哭,如果在国家财政资金退出以后锚酮玻,如果这个要有一个减免的话承瞄,这里加起来差不多接近15%-20%舜镐,这样把30%缩小2/3核券软,国家政策就扶上马涣、送一程妊,才能够让新能源车更健康呐拎。   齐心协力团橡,2017寡箔,撸起袖子本实擂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弧娟,万象更新税菇违,这是中国新能源汽车的春天程拆。从2014年的小荷初露床府,到2015年的急剧拉升桶掳,再到2016年的高位放量人,可以说经过三年的蓄势梅绿萍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞄热够。牛市的格局基本确定查视,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腾,“十三五”叉、“十四五”和“十五五”期间铆阿惺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%封彭、30%和33%滑鲍闪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擞,继本世纪初的“黄金十年”之后本芯窘,下一个风口即将到来艾。   毫无疑问写,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇料,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役媚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欧,值得关注蹈尚凤。我们总结了一下这些变化复,有三个方面的特点蔼:   一是市场的形态改变了贰溃。   从导入期迈向快速成长期哼,刚才欧阳教授称之为成长期玻端,我们在前面加了“快速”两个字辞垢雄,有待商榷砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府客核羚,成为消费主体挝步,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堪单,新能源汽车从政府的示范运营起步宠达,不断地向私人购车靠拢唬,临界点已经到来!有统计表明接肛蔡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旗,预计今年将进一步提升到70%左右篱狮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帅庐,要在竞争中胜出狼囱桂,就必须以客户为中心颗烤,以市场为导向茅汰础,树匠心涵幸桑,出精品靡。   二是竞争的主体增加了雄窘。   从少数先行者的竞争淡,演变为全员竞争委帮芥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手太修。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阂川,包括这些国际大牌骚激,比如说戴姆勒聚市、大众等等跨国品牌募鲸,通过合资强化了在中国的业务布局督烷囊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夹。有统计表明睛申峦,从2015年开始督亨,全国新能源整车的投资项目超过30个叹,总金额超过了1000亿元悍籍蜜,总产能超过了300万辆链。当这些产能陆续释放宿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兜。到那个时候口店护,竞争将回归本源览搜桓,那就是技术盗烹娄、产品和服务韧。   三是行业政策转向领焕。   从扶持补贴过渡到监管引导岗捂,政策驱动弱化稀论、创新驱动凸显嘛虽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堵稀偶,产业政策呈现出四大趋势隙耍:   第一乃僳怯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碱究刃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛊赔,通过准入苦乒淡、销售杭、使用环节的标准发布剂池己,提高行业的门槛憋漏,净化市场环境;第三哺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侥毁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凹篙,让市场发挥主导作用;第四头瑟誊,通过电池目录和技术路线图的发布鸡豢拖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怪巾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抡穆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挨创阂。   本世纪的前十年厂亢巴,可以说汽油车高速增长烤扯赐,成就了中国汽车产业的由小到大伤极。接下来的这十五年凯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钳鼓墩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姥,克强总理也讲暮菜,“发展新能源汽车腑吩,是培育新动能朝春搬,发展新经济的重要抓手”惋锤拢。中国政府凭借新能源汽车怜萍,特别是纯电动汽车妥士存,引领产业升级陋渐,谋求弯道超车帛付抵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈括胖。   继高铁尝、特高压和核电之后蛙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蹦滑,这种希望能不能变为现实逗?还需要我们全体汽车人的共同努力雹据。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浇猎,目前已经基本建立起了一定的先发优势挥,把先发优势转化为领先优势宋瞳,是我们坚持不懈的目标耻睦。而要成为一个真正的领先者碎蚊竞,只有创新刷静。创新就是从零到一沉菏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溯捶柯,用全新的方式组合起来我崩矢,去创造新产品享,去创造新的生产方式和商业模式蛇性,去开辟新市承婊罡稀,去整合资源和掏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尝芥,去实现新的价值创造绵。我们将以创新为最核心的驱动力脖虱,全神贯注便,聚焦技术任,聚焦产品土函,聚焦资源缸疤斗,聚焦市澄嗡住;以心无旁鹜的聚焦战略是玖悄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志突道夕,实现北汽集团领跑的梦想摹姓。   借今天会议的机会觅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稿,也就是刚才谈到的四个聚焦髓:   第一捷,聚焦技术会。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖掸星杏,消除盲点羚刃。新能源产业最核心的技术就是“三电”罚挂,此外充电和续能技术抵配、激光雷达等汽车技术狈,以及轻量化的新材料姐,石墨和锂等上游关键资源搅,也是我们需要掌握的核心技术和资源泌。这些技术和资源畅不,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丁党,我们再难也必须干鸥桨托,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涵脱猴,各司其职郡,对新能源汽车关键技术进行各个击破理。北汽集团将在政府的指导和帮助下阂,在北京的经济开发区庭惠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛋刑。它由研发创新中心疯、全球营销中心垒妇、品牌体验中心洛蓄、联合创新中心等五大部分组成嘎芒,将建成从用户研究彤、概念设计范、前瞻技术截苫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胜篱。   第二朴维,聚焦产品透尉闭。   产品是企业价值的最终呈现懒陈搽,是我们寻求客户认同的物质载体谢氛。高度契合用户需求烫,被用户接纳厂撂、认同的产品才是有效的产品艘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咸,我们的产品在续航里程贸、成本控制冀、整车品质画轿、产品线的丰富度方面弄距涡,目前还存在着明显差距那胳。打造新能源汽车的产品力衰惹修,我们将从以下几个方面努力炉:   一是凝练屠松斧,集中北汽集团的优势资源繁,打造若干款明星产品递珐络。   二是做好差异化的文章敖闹监,精确地切入特定的细分市场遣秤。   三是做好迭代创新猩砰陵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叛驶、网联化签令、轻量化技术应用到产品中耿,并根据新能源的技术特点乓,开发设计全新的车型平台村咳偿。   第三捷蜗郸,聚焦资源绢襄。   21世纪的竞争长舅拖,不再是产品的竞争窘首茶,也不再是渠道的竞争懦,而是资源整合能力的竞争疵踢。新能源汽车全产业链更长茫蓝另、体量大昏瘸困,包括整车阂颂并、充电基础设施冯绦、智能网联靠料俯、无人驾驶以及下游应用在内焕邻火,整体的市场规模在10万亿元以上谅。   然而资源是有限的新狸,优质的资源更为稀缺我菲,新能源产业作为朝阳产业洞槐灿,资源的布局与传统车完全不同完,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态容狸碾,瞄准核心资源和稀缺资源态,提前布局煞,将其纳入到我们的生态圈之中苍庭,北汽集团将围绕着创新链拧第快、产业链霖健湃、市场链乳储奔、服务链和资本链这五大牟荆块孰巍炒,通过新兴技术的孵化丝、成长型企业培育稗、产业并购整合等手段笑,实现关键核心技术的突破与领先惶撵,打造北汽新能源的杀手锏仕烫千,谋求长远的发展课渡,实现对传统汽车产业的更替红氓。   第四奈,聚焦市场年。   市场占有率是关系到产品的关注度昧砂景、品牌影响力的重要一环酞户滤,目前我们在新能源汽车市场的拓展瘟较、品牌传播淮搽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驰接,可以说暂时走在了行业的前列几瞬。下一阶段鞠凸登,我们在继续发挥自身优势的同时贤,还要加强对市场的精耕细作吗蹋戳,对不同市场进行分别覆盖蓬踏岔,不断扩大自己的势力范围忻极炉。对公务市沉旰ぁ,我们将根据公务车摊姑坦、出租车恼、城市物流克、城市租赁雇、城市公交等不同领域的特点龚仑抚,把规律琢磨透线怂乾,在品质差异化信冠、品类差异化和品牌差异化上做足文章新。对新兴市诚摹,我们将引入汽车的共享理念肠健,做好网约车市场开发庆炽搅,打造国民车痹识,切入经济型纯电动汽车市场剃蚊。同时饶,通过融资租赁等手段梢池,对特定客户资源进行开发材瘁。   各位领导禄耙韧、各位专家棚慌、各位同仁判染嚏,“阳春布德泽保摔蛇,万物生光辉”饯达,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒲掂,新时代近在咫尺劫陋,新机遇触手可及龟操冗,新梦想指日可期搞,让我们以自力更生庐忿、艰苦创业的进取之心廖井跨,以敢于人心漏,勇攀高峰的凌云之志失响,撸起袖子熄舵,真抓实干途点,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睦呵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录修腊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晒,我认真思考之后鹊斤锣,认为这一说法不无道理将侣胸。我想可以从两方面来看恕,一个方面是从全球来看彭,在2016年这一年酗稍,发达国家主要汽车生产国庇,包括大型汽车公司龟彭,大家对汽车发展的低碳化力了葱、智能化道、信息化取得了进一步的共识李,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点矮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奇舌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搓胳,但是说到了要害纤川,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怖焙娶,守成者将面临巨大的挑战”破是码。而从国内来看贫讹,我从调研中发现颧绰单,很多企业由“试试看”渴,转向了“铁了心地干”抡伺,把电动车放到了公司战略的中心地位探沉。    刚才李书福老总讲的他的规划菊呜玻,到2020年赏、2025年烈殊胚,电动车的比例要占那么大嘲,新能源车占比那么大典汾凤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巧僻桃。    另外嗣湾,在这一年当中痪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斥,一个是企业的研发路径在变化缅俊搽,由燃油车的引进欠穿嗓、消化扔蔡酱、吸收瑞勤,正在转向开放条件下的自主创新戏,各个企业对研发重视的程度桔懊靛、研发投入的力度是前所未有的摆洛。另外剿淑蓟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沃,这样就给了中国奔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焕从。另外隧食,有一批没有退路吞啊,专注新能源汽车的新兴企业挟恕辅,他们没有存量的拖累供孪烁,他们的思想更加解放海,这些新进入者带来了新思路娜懈痹、新创意稠、新发展路径奋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路湍呸屁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路些捶德,对我们汽车人来讲会有新的感触口味祥。    新进入者带来的新的发展路径诧斥狈、新的生产组织模式番,给整个的产业带来了新的活力帘节毕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径藩荒掂,我想这个影响是很深远的权欠概。因此辩插,从这个意义上来说监录锚,经过孕育期的磨合踢灌室,现在已经开始有所收获福搐囱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题儡稀。    以2020年为结点浆黑,中国电动车将面临新的发展态势逛系售,我归纳了几个观点搏吝葱:    第一搔棉,进入2016年漆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舶叭,在消费者购买意愿增强的同时菊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惭促。此时盾露牡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巾,随着竞争的加剧趁,企业间的差距拉大奈美窍,大浪淘沙的过程已经开始抢臣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秆铃。这种现象不仅反映在整车刷潜坪,而且已经延伸到电池企业蒋跨、零部件企业以及上下游整个产业链扮峡杰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巴。    第二贝,迎接国内市场国际化竞争汝。可以预计政府购车补贴淡出之时烙菠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涵,距今只有四五年时间了梆蹄赌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕房,国际化竞争来临之时才是真正的考验乾讨统。中国的企业必须冷静地看到荚藩,产销规模大梢脓汲,并不等于竞争能力强贤太。我们与国外先进水平仍有不小的差距冀壤尽,重要的是技术基础薄弱狼、原始创新能力低帽伯、核心技术欠缺凹、品牌影响力不足憋酗安,这些带有文化色彩的软实力搅庐,需要持之以恒的积累毒辫,“非一日之寒”媚将。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点密弛禽,提高竞争力的途径芯加僳,不是等待企业的扶优扶强尼躺,而是由政府创造好的产业生态稻关阿,使优胜者在竞争中脱颖而出蔬良痪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泊杠牢,就瞄准了国内国际两个市巢芨础,产品设计溜、生产工艺朵、产品质量都以国际水平为准颁炊层,我想这些企业他们会相对比较主动沁开露。    第三菏淀长,向后补贴转型期的政府政策鸡抚茎,在既定政策支持的周期内拌毕骆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纠陈,是政策能否顺利转型的关键磋甜撩。政府的购车补贴是一把双刃剑线串掂,当市场竞争格局出现之后拈,政府就要特别注意醚淖,不要因政策调整不及时而削弱竞争屏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惋久妥。因此谅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浦,聚焦技术创新诉李碳,加快补足技术短板吓慰,提升电动车的性价比憋垮。相应的喷且鳞,评价支持政策效果的窗口卵吩,应该由市场规模扩张伞铺督,转向竞争力的提升牛律擞。    具体地看购车环节的补贴戒,应该适时退坡磺喝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哥波彭、降低成本的能量摆耪币,造成优胜劣汰之势蝎。政府资金应更多地支持共性技术的开发耗、充电基础设施的建设床。与此同时喀,非补贴性的那些“功能性政策”慰颓甜,例如碳排放政策疟丝、燃油消耗量限值政策彤掇韶、零排放积分政策嚼乡,以及购车许可郴、限制行驶之类的政策组合应及时出台猴,使市场产生稳定的预期失勒。 第四懂旁筋,立足后补贴时期涧,打铁还得自身硬浩纲考。    从十城千辆算起廓欢,各个国家发展电动车的时间差怕,给中国企业留出了大约十年的孵化期拜那顾,这是难能可贵的伙鞠。2020年茨立,作为中国电动车的一个标志性年份陪,将迎来后补贴时期汐贰蛋。可以预计垦,那个时候直接购车补贴将淡出嘉挫橙,但功能性支持政策还将保持嗓揩。在这种情况下邓斜,电动车能否与燃油车抗衡毕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匿鞘,将取决于这几年的行动段故齿。    我国电动车是在较高起点上起步的筷汝徊,总体经济技术实力已经今非昔比晶朝边,如果把握得当啡倡,以电动车为契机缉韧段,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观是鄙肚,企业应充分利用政策支持的周期警胸,下大工夫做好三件事界交:    第一肌,人无远虑暴窗糖,必有近忧芜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苯,并加紧部署与实施哥胆。    第二小懒,持续壮大研发能力弥,掌握核心技术哩琼,攻下“不经济低空禽、不放心嘲道坝、不方便”一块短板写,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辰响勿。 第三稀,以产品的品质室娄、品味打造优秀自主品牌模枫,赢得市场的信赖淡陆。    第四城亨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呻看肖,就是在这个期间米,一定要想办法在自主品牌上下工夫澳。我们的品牌实际上在燃油车上阑稍沛,很多企业下了很大的力量离很,但是应该说效果是有限的缸蹋随。而在电动车来说是个新的机会骸伴坝,所以在这方面应该下更大的工夫宏孝,通过产品的质量挞攻,通过产品的品味打造自己的品牌骗概封。    第五内呈,要系统规划佬蔽帽,及早部署“电动车+互联网”倍陈。今天的电动车之热缕,并非由于传统能源的枯竭姜窝斯,而是因为它有很强大的正外部性炯相桨。电动车的低碳化筐、信息化耸掳、智能化的潜在社会效益只有与新能源潭、智能交通步、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堕。随着这些方面的成熟惠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剁卤。信息化梨默纺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枚弹讳,这里有太多的文章可做肃。目前辅助驾驶私篇、无人驾驶已经走在前面环,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浩抄、智能交通薄髓风、智慧城市以及5G通信协同发展谭回逗、统一规划纫轨、开展顶层设计弘暮刃、超前部署删问、抓紧启动洼,引导企业的技术开发和基础设施建设等逢,推进“电动车+互联网+交通”饱武,把阶段性技术成果用于提高交通效率哥、降低物流成本脚景、保证交通安全冯,使其产生经济和社会效益辅。    电动车发展的大势已经不可逆转纳,向前看偶,挑战与机遇并存径艇。如果把握得当亮袭,机遇大于挑战!    我就说到这里逃草,谢谢大家!    (根据发言整理亭,未经本人审阅撕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄呸:李芳" "  全国政协副主席虫廊、中国科学技术协会主席湾椒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暮,以下为万钢演讲ppt亮点实录膛髓:    尊敬的清泰同志恋慧、冠华部长剐铜裸、苗圩部长享、解主任眉哨妥,各位来自汽车界的中外朋友们旅虏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阮。上午抽点时间看了一下展览坦,给我印象相当深成,有一个很深的感觉秃,这十几年来中国的电动汽车持续发展捷陵绘,走上了一条创新的道路母社,而且现在产业进入一个快速发展机遇期单颇篡。今天这个会议的主题很好朴宝赏,就是要持续地提升我们的技术能力馆恰,抓住创新新局面哨。我想就我们未来促发展末悸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇车土棚,谈一点我个人的看法噶姑。从四个方面快潞柔:    第一抱,谈一谈我们这些年来齐心协力纪尾,新能源汽车所取得的新进展儡,尤其是2016年的进展特别明确骆陆。    第二席罚付,回归深入基础研究辛,提升新能源汽车的质量和效益酮辩勒。    第三茂苫墒,新的发展趋势碴、新的发展方向晨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔬文餐,随着人工智能的不断深入蛔料,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盗挽夺。    第四割,我们怎么样更好的凝心聚力碌上惟,合力推动新能源汽车的创新发展蘑腐,谈几点看法泄盆多。    刚刚得到新的数据厩,有的来自中汽协会耐博、有的来自中国汽研中心脆,数据告诉我们堡烹何,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆结染,占新车销售比例的1.8%凯磐,中国的保有量达到了100万辆栏飞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个特袄,这里讲的是公共用的充电桩搞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家讣强。    我们的关键技术取得了显著的进步萌。今天上午我在零部件电机叙垄操、电池芦深捞、电控这块花了好多时间牢河,仔细地了解了一下情况玫,确实和我们了解到的数字很相近滩录池。动力电池的关键材料发展进程加快连、性能指标稳步提升罚外、成本明显降低喷渭,从动力电池的单体窘蒲护、电池包胜奔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壳。一个指标性就是督淑陀,三元正极材料能量动力型的电池舶抢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岸透,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钒救、有些争议堂啃捕,好多同志说适,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乾纹,现在看趋势已经很明显沛。我们特别强调的断,钠愦停块比能量达到了140瓦时/公斤信伴,动力电池系统的价格蓬献,这个价格现在也是保密灌吭,但是总的说起来明显下降碑挝丘,总的达到了2.5元/瓦时以下魄。动力电池的产能达到了100G/瓦时胎乖暮,世界上生产规模兢光,特别是在新型电动汽车的动力电池番侗羡,规模得到了很好的发展敢堡。    驱动电机技术也取得了新的突破即。特别是共性基础技术进一步突破犯,导磁硅钢骚、稀土永磁材料涩冕、绝缘体材料巨、位置传感器归,芯片的集成设计和电力电子系统淖肃,取得了新的进展刊瓶。我也了解到井,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展群泪。因此为薪,重量比功率超过了3300瓦/公斤胸卵缉,电池峰值效率达到了97%藤虽监,高效区达到了80%东瘦秽。特别一些新的设计拍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用确龚脓,比如说我们都知道玻到铜,对于0—100公里的加速袱,对于电动机说起来剿封讳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冈戒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俯湿,就是高速公路上超车的时候妹卿,超过它这个临界点以后竞庇揪,这也是一个安全因素醛。现在我们很多企业从两个方面送碉感,一个方面探,用双电机的技术来弥补后面这个不足谓郎茎,第二个系未称,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力购烽纤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逼。    今年汽车界有一个新闻冷鳞鲤,第一个互联网汽车走上了市橙怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合促尽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐戈外违,据说现在上汽的同志告诉我乡骂,每个月销售2万辆敬菜,产能有点跟不上了赴降,效果很好八骗冈,上市不到半年累计就超过了9万辆譬,成为荣威一个最大的销售热点烦滤馅。在互联网大会期间巷收,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匙陆克,搭载着北汽彩舅、奇瑞病停、比亚迪轿车都亮相避士坝,首次开放了道路戚爆,18辆车300多位嘉宾在试驶酿合蓝,当然评价各有不同降,期望值也有待提升炊砰乘,但是勇敢的走出了第一步配,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疟,做出自己的探索莎四理。    我特别感到高兴的是挽,2014年我们就曾经提出电动化臼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讲济,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攘却财,从汽车到基础设施提,一直到停车场搅歇、充电站岔汕,包括各方面财税的支持豌萌,一系列的政策梧递。国家层面鹊,从购置记孺耻、补贴达杀、税费减免忻、研发支持酒、生产准入建记醇、业态创新腹、基础设施悲谱,特别是标准规范方面绵,都出台了一系列重大的政策措施外,现在看起来落实的进度还是比较好的统妈萝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佃洞疆,这是一个开门的讨论蒂,许多外资企业都积极参与当中蹭屉,对电动汽车发展里、新能源汽车发展瞄乃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毫漓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妇舜涤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虎咀酣。也是由于刚刚推出来传,我觉得很好烘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堪借,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缝保匣,使政策更具有落实性布蛋爽。    这里向大家报告一下茄粱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革然味。新能源汽车作为一个试点的重点专项爱团确,实现了从基础科学到系统集成耍吞、共性技术集成权刻、示范全链条的部署略蝗,特别是在基础研究方面开,加强了对基础科学问题的研究巩晾图。因为现在产业发展到一定程度的时候鬼,要提质携、要增效抢,还必须要静下心来豹、回过头来从基础科学问题上下手现盗棺,不断的进行优化瞥、改善抖涣棚,才能获得发展舵铅敝。特别是这次的重点研发专项逃渺咕,对于电动汽车智能化和网联化的技术冬氦,也设立了专门的课题敌焊,实际也是我们当时电机尖股爸、电池辛扰吼、电控的“三电”之一裳妓检,也随着时间的进展不断的转向新的重点敝孪。所以匈盟好,整个“十三五”期间的专项规划岁首,将对六个创新链条故骸,就是全链条一体化的部署佰渴,38个重点研发任务楷和,政府加大了投入寸籍娟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撑画。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿持括,首次突破15000亿谰,更值得高兴的是扫,企业在这里边投入比例得到增强缴皖,达到了78%以上班锌梯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狄胖桶、加剧扣除政策有直接关系上卷蹈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿德算饯,看起来企业投入的效率还是很高的抒休。    去年我用过这张图(ppt)权韶,这次还用这张图漂吭慌,对它进行了更新兑横搽。由于时间关系凹韶陛,统计是1-11月底啦性口,11月底中国产销量是402000辆陵,如果这样算的话钱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逝巧,中国占了40万辆杯膘,就是占了50%察俏勤。到2016年底沮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆羡,中国占了其中的100万辆碍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迪,也说明了我们国家对于节能减碳椿、应对气候变化作出了新的贡献氮取。我们虽然应对气候变化调门并不高芹,但是我们扎扎实实在做每一步侧,现在无论是风尸诵驳、光疗舍领、水剁、输变电沫黔处,无论在技术先进涤、装机容量合膛戮、发电量都走在了世界的前列算漠捌,这也是我们作为一个还在发展中的国家郴坷,为新的发展辈漏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献响孝九。    世界发展的趋势也是一致的桶雄蹈,低碳碑、电动彪窟、智能化成为各国共同的选择团。美国赌、欧洲某练、日本炮儡,包括汽车企业福特侮、丰田羞、大众都推出了它们发展的战略狗篇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柬锌,比如说大众推出了它的“2025战略”庇井晾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崇逞,销量争取达到300万辆兽,自动驾驶要覆盖化锣访,在2021年提出全自动驾驶瞄秤崩,电池也要进入大规模的投入纫查社。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劫策,零排放淘缆、互联谜、自动驾驶汽车勺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堕棺嚏、氢燃料汽车氨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赁翁、沟通先外陆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欧档、增程式的混合动力汽车汰攫,因为他这里有基础建设的问题淮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琅椭虹,就可以有电的情况充电浮酒芜、没电的情况加氢耗下,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板人,同时又实现了真正的零排放陵苦翻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哩,上次试驾可能还是8年以前瞳叉磊,我觉得汽车的进展蠢少,无论动力性贯、环境友好性兄熟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肝,据说已经进入了市场故。包括通用也宣布了在2020年以前拿税,在中国推出9款新能源汽车辰。我这里想说的是观烯,中国的市场也是世界的市乘荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揣钎需、参与竞争沤洼匿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拣,就需要我们来推动整个的发展距霖房,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺店豹。 第二艾裤,谈一谈我们对于深入基次啤,着力解决一些新问题的看法劝槐忌。    对于电动汽车俗申漠,大家首谈就是续驶里程逢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羞骚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的离。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卵,一个明显的标志栏宏宽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芹练,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的孟烷杯。如果说单程的提高电池的载量鲜,当然加入电池的载量车子可能要增强蓄拘,车身的增强就又增加了重量蔡架罕,直接影响就是增加了它的电脑峭紊卉。我们也看到一些装载高容量电池的鳖,虽然续驶里程延长了苔,但是百公里电耗就明显的增加了辽档寿。因此耽嗡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炬申,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斡、合理的规划废交腐。首先虫,车辆运行的范畴槽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挡眯,尤其是现在恍菩,我们应对大气污染枪想,主要还是大城市集中哪俱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垮呻。但是从技术发展上说起来砍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钩配币、功率密度和整车的轻量化盆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戚墓藕,这当然是市场的期望遍蛋隙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题范前勉。    最近新材料研究发展很快添姬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用背掸惭。有的朋友跟我说混空,我们现在用的是石墨烯电池虾觅抢,其实说用了石墨烯是对的簿,但是用石墨烯全部来做电池查,似乎从科学意义上不太准确撮触坊。石墨烯材料呢逻燃,包括碳纳米管赶,都有它优异的电和热的传导性能戏,作为锂离子电池的负极材料添加剂撬淌,可以有效的降低内阻颁熟躬,提升放电的效率喇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诗,还有助于减少介质之间的电位垫,来减轻电池界面的腐蚀性幢头。从这个角度上看附眠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卡文,当然由于动力电池负极密度提高了侣瞳老,对正极材料也可以进一步的优化峰裙,在安全的前提下绕,所以也可以显著提高它的能量密度俊脐庭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幢,就是说能量密度提高了餐频课,同样的电池包里面可能有更高的载电量肖入,但是运行过程当中它的热交换量也会增加勤另烘。所以在增加单电池和电池姆苁保块功率和能量密度的时候革,还要加强对于电池包热交换距离的研究凸,来优化提升电池包整体系统的技术呈,它也是一个相互关联的关系瀑。    随着电动汽车的发展寞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寂讣灵。比如说电池包往往布置在底部哨崇窗,夏天路面的热辐射还是比较强的瑰布,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肆,从结构上来实现电池包的冷却痞猜,因为我们现在冷却剂就是这样的肺,要把它放在迎风处步每枷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计特鲸,电池包也应该考虑到这个筛狮囤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灰。结合冬季放电的特征涛茅偿,我们还应该研究铅柯茹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制来,使它保持在合理的范畴之内丸岁睛,来逐步的解决冬天放电比较慢的蝎崇、容量比较低的问题串。总之说起来锋律锈,我这只不过是一个例子骑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹬、关键茂忱憋、整体的技术统一的来规划和部署乐狼。    上次百人会上我特别提出仕孟盯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酗刷,带动汽车制造的转型升级恫纪同。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剐承,给我留下一个很深刻的印象辑痛肚,我和苗圩同志都搞汽车的伍潜,过去我们焊一个车身500多块钢板备晨奥,用2000—3000个焊点接在一起班,加工线上全部实现了机器人欣徽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罗杭,一共就45个部件颧论,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线古维缕,几个机器人协同操作茶伐。板件和板件之间没有焊接矗具趴,就是直接的黏接弓葱啤,加热黏接肩辆递,远远看去就像搭小孩玩具似的瞪,几个东西装起来蔬。更使我感到比较吃惊的巾,现在碳纤维的车身泥,已经不需要在现场涂装了吠,有点像我们当年装修房子室盖,先装地板再油漆角伦评,现在用的全是油漆地板榷隶哗。现在汽车安装上确实有进步靖藉戳,所以我也很有感触村桔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滤茄穆,需要轻量化材料的技术埠焊,需要轻量化的设计罕辉,需要轻量化的工艺港胸垢,也需要轻量化的流程死。特别是现在的汽车产业侩荣,包括内饰座椅使用的材料醋,也尽可能的采用可回收清、可再使用的材料撇冬,这方面的技术也在不断的提高妥瑞,这个应该成为我们新能源汽车发展俩埠,不光在车辆技术险奶、而且制造技术流程方面全方位的提升残次。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痊贺,今天我很高兴洞板垮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车公,更多的看到了我们一些邓伦抡,像燃料电池大客车的发展慑肋。很多企业大家如果去看的话犀叛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臀策协,比如说碳子囱佩、交换膜椭、双极板疚赴舶,以及它的特性基础研究的进步密切相关惠。实际证明双,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中你层衫,也具有自己的发展环境的优势刨。我们要借助这个优势来推动我们的发展购。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忌,我们是不是可以考虑遂煽翱,尤其是在燃料电池研发的初期汞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搞,这样可以有电的时候就充电讽、有气的时候就充气铝泊,按照它的发展各取所需峡能猾。实际从技术进步上恐坎,技术发展的本身瘫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钨,对于延长它的寿命虑翅,对于减少它的燃料消耗府记,是很有帮助的细。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翔什末,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秽极精。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朗钵输,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向螺胁冈。当然它们也在考虑尖氨清,我们怎么样能够更加适合中国的特点氰祁。我们还不能忘记中国还有一个优势泵,我们在电动汽车走向市场的前期奸差,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赡蛇,先在公共应用抬、出租应用上去使用拎改,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广檬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惦讲,必然有一些城市就可以走在前面泻糯惊,又可以来推动健康合适和快速的发展陛衫。中国“11?11”又是一个新纪录虹浑勿,信息产业讨、网购变成了整个市场销售的主流渺,我们看了看烽,2016年快递业高速发展鼎,中国快递业总量超过300亿件趟皖眷,平均每天8200万件包裹走在路上蠕箩,用于业发展小型物流车清洁先卧些、高效的运营业应该引起我们管理者的重视需。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亮烽半,有了高端引领就有了有序的发展凑,放弃了高端引领就会低端充斥开麓,所以从这个角度上栏遍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堡,争取使我们的汽车产业走上高端引领檬锹、创新发展的道路上艇络。    在燃料电池汽车发展的过程当中书,深入开展了国际合作椽。我们积极的参与了国际合作镶,开展氢燃料电池领域的技术合作擂剃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闲蹈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盲尾,组织国内的企业井奖,开展深入的技术合作汇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织禾怂跨,定位就是要建立一个覆盖全产业链缉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织啤拇,在中国发起但并不局限于中国短欧,积极组织管理以及运行机制忿,要按照国际组织来筹备冠、搭建哄蹲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池乾贝饲,因为燃料电池实际用处很多接,比如在通信基站为、备用应急电源琉,随着我们移动通讯不断的扩大剩赶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汀豌构、包括更新咐痞,都值得我们重视空,包括医院的应急电池惫廖、安全防卫亥,包括我们最近在研究深海运载低,也完全可以使用氢燃料电池蚕,燃料不是电池浪持钵,实际是一个发电机忌师,而这个发电机可以用在各个地方毛侵宦,最重要还是零排放的清洁能源酶浅磕,效率高滇烩,能源密度也高漂闷态。 第三纷,深思熟虑蛙窖,把握好智能化的新机遇处。    近几年来米脊抵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展并。比如美国坛,白宫推出了人工智能的新战略砷隘骂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虽敌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线危忿,包括日本的创新战略规划滔处。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哇愤掏,这个时间恶补了一下人工智能的技术鳞史。中国工程院最近技术指出未狠,人工智能即将进入新的阶段藐,人工智能发展有四酮、五十年代了票狸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牵革。但是当我们信息化日益普及累,移动互联网吵苇、大数据行、云平台的发展罚茧,信息环境美、数据基础的搭、目标理念烫、市场需求都在发生不断的变化阀,将推动人工智能新发展祟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皖介累。因此斯菏塘,发展人工智能也有利于改善人民生活凭葛、提高经济发展的水平焚、增强社会治理的能力箱稍、维护国家的社会安全辈及。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘛,但从各国的共同概念和我们的研究特锯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素派盘。第一拉迪冒,要降低交通事故和伤亡人数馆。美国的报告提出来式,美国每年有35000多人死于交通事故挟骋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的癸堪吹。第二焚对,要应用低碳粉、零排放咀讨、环境友好的运行环境姆躬晒。第三捕伸焦,便捷拴,要降低驾驶强度厩绅,提高交通的效率却孔谋。第四痊,要推动共享倾,提高车辆的利用率讽。其实我们现在不得以所采取的一些限行邯,包括交通的拥堵络锈,都降低了汽车使用的效率股咖,所以从这个角度说起来橙顷陕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沛郎。还有容唾虏,牵扯到公平出行侗崇侥,随着老龄化社会的进入梨贤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郊暴俺。    关于自动驾驶汽车研发进程坤富得,好几个报告掠,有的人说无人驾驶狙刊,有的人说自动驾驶阔,有的人说智能网联汽车恍纱,都提出了汽车发展的里程碑挽芥,我觉得无论叫什么汽车搐冉悼,都是说了这么五个阶段峦,辅助自动驾驶送獭、部分自动驾驶瓣嚼氏、有权限的自动驾驶刻泡、高度完全的自动驾驶阶段息本副,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昆涩褂,比如说在辅助自动驾驶方面酒奇,怎么样能使汽车感知周边酗,科学决策裸炬托,及时反应阂。比如怎么让汽车能够与互联网连上窝世,最后有条件的自动驾驶还得考虑车是踩、网拔、路的联动街舒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伺,就是人茅地彭、车桔途、网党陶碱、路的一体化莽慨婚。    辅助自动驾驶拧,实际这些年是汽车界一直研究的重点酮蠢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朗罕闹,有雷达倡劝,包括现在有毫米波雷达抹杉箍,摄像头春访,对外通信系统渐,包括定位姑弹。与之相应的茎佳,刹车岗胚墨、油门酷九搁、电子稳定系统辫骄燃、电助力转向等这些缅,实际在关键体系上搓靛脑,传感系统父、操作系统狈耗、中间和决策系统的研发竣疗列,其实这件事也不是现在的新形势虎临懊,早就在80年代的时候每,80年代后期就研发了防抱死系统戳食,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檀涝限,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全斯,包括防启动时间的空转湃,后来又有了电子稳定系统醛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度笛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展房。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磋葛患,有了它以后疏江峭,在90年代的时候丛念涩,我在德国工作的时候旧瓜,车里边就已经有了尾随自驾烘将,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诫,不用担心缚赡。最近我看到了我们国家的好多汽车唇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应幕尖恰,一旦接触太近都会自动加一下速既赡谁。包括我去年去参观长安沏伪,他们也给我展示了自动泊车系统穿崩,实际自动泊车系统我们在德国工作糙镣,90年代后期时候就有这样的设想停档欺,2010年我到德国去访问的时候尘郊掇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孟。实际很重要的意义滑锌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起醇揣齿,也得到了发展轿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奥闷及。    下一步就是智能网联芜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杀、看到自己看不到的东西桅,90年代初期的时候龋丸亢,堵车情况有数字广播熬雄吝,数字广播就和我们一般的广播不一样澜虚屋,随时可以呼叫堵车的情况枷。后来有了数字地图和卫星导航炭兑兴,就形成了第一代导航系统擅尾,第一代导航系统并不知道路况的变化垮如冠,只知道路径的设计琉洪。然后就出来了联网的导航捞蚀,这也是这几年我们都经历过的事星锚讣。上汽这次和阿里巴巴共同合作畔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张式内迟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皖盟,这样坐在车里的人默,通过导航陀、通过云平台就可以获得各种各样的信息拉,比如说动态的导航坍松、比如说加油充电站讼、维修以及各种信息的进入权,使汽车的视野得到更大的扩展纬闲。但是真正要做到智能的网联汽车赤伎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酱畏剂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茎,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞧,来实现智能的决策控制扭肖。这件事情说起来好像很容易譬豪,实际也有很大挑战蹄剐。现在我们一个汽车里边有两烧、三套信息系统卫,有车载的信息系统吧,还有驱动系统的信息系统截酬擞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湘书构,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狠拔,就是快到地方要进行减速翁,但是如果你让它自动驾驶的时候牌嚼星,可能它就很早的根据外界的信息来判断付,让它调整好姿态量、减低速度沥,进入转弯以后在弯道里边再加速恐娄炊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陈哆,这种例子比比皆是芥墨埠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秤。因为我们电动汽车从电机玛级、电池坦妨、电控开始旅,电控第一代做的第一件事价,就是通透的动力驱动系统的网络回轨拧,就是第一代的CANBUS系统涂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忍蜡搏,从这个角度上说起来涩炭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赋趴沙。    当我们实现了这些以后寂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撮镰。这是我们常见的北京交通的一种情况肖舌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凸,去识别各种各样的高通痰,做得到达,但是不保险司旦,这样可能我们就要有这些信号的发射器乡衫蝗,让汽车能够知道这些情况昂脐亲。如果再想使它往上走肛辱香,能够实现部分的自动驾驶赫俊炭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贰十糙,比如说晚上的雨雪路计,比如大雾弥漫的时候瓜哗,比如尽管天气很好我怕汗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闺欺,这些情况都需要我们去应对苛克,其实道路上也应该有它智能化的装置痪脯唯,就是说有自动的能见度感应器撩沽,应该有道路结冰的感应器恰侮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全隶群答,安全是所有发展的主流滑老衫,而不是时髦耐楔浅。我们在做任何工作的时候汤,必须考虑人是坐在车里最宝贵碧仟、最要尊敬的东西晴畅伦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全释悍、人的便捷盼废离、环境的友好和共享刚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统癸燎卑,来推动我们的发展菲。    因此如斥抗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三段河、四次交流柑钳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仁板,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构擒,这个架构的着力点应该在车载的平台沮从、在网联信息妒、在智慧交通的发展盗,我们要重点发展的是车辆的关键技术穷身县、环境感知壳盘剁、智能决策腑、执行控制扒美涡,我们要对信息的关键技术峡端就,V2X通信崔,甚至于将来车对车的通信系统岸拇、云平台钮、大数据踞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制你苍,这里也有很多不同的东西睫辞。我们还要对基础的关键技术呛,高精度的地图辑晚、动态路况信息煞绦、综合决策和操作系统奢。只有这样兽介,把人冒、车讥菠、网定、路同步的推进喂片氯,才能够迅速的发展璃,否则又会碰到先有车挛手耸、缺充电桩的情况连,所以需要我们今后的发展当中更多矾。与此相关的技术牛肝,检测系统辨归,还有一些法律法规体系琼班桨,一些基础设施的建设达乓,可能还需要更多的发展褐咯刻。 我们必须要精心规划勘帽、协同创新伞,来研发自动驾驶的新技术持。    一棱肩庞,安全设惋、绿色判计蹄、便捷痹汰奇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标使敝。    二疙坞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孟绅,多领域技术的融合五累,产学研各方面的合作缉,要着力推进协同创新坟庆劳,这里边由于它是一个企业的热点魄仁撬,所以企业要成为技术创新的主体赤。    三蔡,企业为什么要成为创新的主体灵贤槐?我看了很多规划恰购,从现在一直到2025年吵讹胶、2030年庞母脱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奸吗群,但是可以实现沿途下蛋桅枫鳞,从过去当中讽络轨,无论是防抱死系统姆、电子稳定涂硷、测距警示犊限菲、避障反应闯、自动泊车都是发展的热点湃高,每个技术都带来了商业回报慷下抽,包括我们在信息系统辽,包括这次互联网的技术厩李从,上汽互联网的实践涕,也看到了我们恰广躲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高眯骄擒,只有以企业为主体蒜退秽,不断有新技术发展口霞前,使它在使用当中获得使用汹瓷,就能够推动它的可持续发展炒嚎咀,所以它不是一蹴而就的事漂咀,是我们长期坚持的一个任务赤。    四囤辣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巢、精心规划尘挤算,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蹈鸡兔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忙拌,我也是觉得有一些东西包括基础建设泰侍,也应该放多这个测试区里面去斡,使它在真实情况下运行怯请省,才能得到一个健康和全面的发展坤。    最后我想说蔷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秃会。其实我们用了十几年的时间实现电动化牢,推动了产业的转型另,随着信息产业的发展舞,网联催生了新的业态么,产生了新的服务业绷陆欣。轻量化带动的不是简单材料的替换哭平缉,实际是对汽车产业的一种升级党苫汞、一种转型拜,同时瞥镀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歧写喝,充电网服务体系的建设摊,可能带来何止几万亿的新的增长点习箔。我回忆麻妨妨,在经济工作会议上总理说过一段话伺侩,“实施创新驱动战略的发展汰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹈,也要注重用新技术董、新业态来全面提升和改造传统产业攀琼,带动产业的转型升级鼓邪。”    作为结束语我想说讨伺膏,回归一下新能源汽车取得的新进展乌,下一步还是要全面落实政策纱帅、着力开拓市场得嘲、建设基础设施仿腔捶、创新商业模式芥幻,把握好发展的先机休敬。我们要针对市场的新需求伯仍,深入基础研究媳炊博,攻克关键技术底拼税,完善系统能力倘,着力提高产品的质量和效益惮硷。要把握好汽车智能化发展的新机遇耪,要系统的研究谰朵,精心的规划佳,要鼓励协同创新企业主体枫颧绘,大胆的尝试吹,来攀登自动驾驶技术的新高峰领,要凝心聚力丝谰块,发动优势普吴,动员各方力量拜,完善政策措施妨,营造更好的发展环境颊。    谢谢大家!    (根据发言整理题躲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞荷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亢付聪: 陈理事长臼卫乃,各位领导膘柬怖、各位朋友稳、各位专家疟揽份,今天很高兴跟大家交流一下我的看法故。我今天的题目是四网融合吐哥,什么是四网朴?交通网佰、能源网倾椽盖、信息网北、人文网断句。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具客宛伦,电动汽车是一个能源的载体扣秃狭,又是信息的载体眠观挫,然后可以作为人文的载体膜捆附。四网怎么融合修领贝?怎么发挥电动汽车的附加值拔鸡频?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梦拴献。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耿,能源跟信息到底有没有内在联系廉,我提出一个储能熵理论供大家思考颇。    我思考创新的要素荣函,要创新首先要解放思想稿。解放思想要学习《易经》的精神寡莫诞,又要学习西方文艺复兴的精神拼涧。《易经》是一个太极患稠裂,太极里一半是黑忱抽、一半是白煌,但不是直线坎联,是弯曲的沽,黑可以变成白坟,白可以变成黑犁嘲停,黑中有白号请篓,白中有黑挡,跟它对应的黑就是黑轿、白就是白菏侈艘。《易经》是变化侵开粹,有时上品弟、有时下码氯,上时不要骄傲自满房韩罕,下时不要灰心任雄,是客观规律辫,都是周期性的鞋蔑笑,我们在调整姆,要注意平衡动力统一被崇。    整体都是这样窃外,全局都是这样寥卵,今天讲跨界塑芬,要学习西方的思想就是文艺复兴构。文艺复兴的功劳不是在文化际咐、艺术等等快凄暇,文艺复兴是解放思想戳券。哈佛大学的校训追求真理存钨。要把自然界的规律找出来解放思想剔痴颊,自然规律造福全人类逃部。伽利略酷阜,罗马教皇威胁他坏慷,他不怕楷染,他说地球起源被上了铁塔腿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廷蚕,被叫之违反教义甭摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师托,第一个米开朗基罗溃茂,他雕出一个裸体的美男子咳替吹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祥,里面很不容易唬,从意大利借了很多达芬奇的作品冗涂徒。达芬奇不仅仅是一个艺术家淖掇朔,也是工程师;看他作品扩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔬,第一个从事解剖学桨。    解放思想考虑全局的问题粪垛权。文艺复兴第一要全局思维蜂,第二要有天人合一的思维掏,第三是环形思维习耙。要考虑全局思维比秀栋,今天做电动车目标是什么司裴?有什么经济效益矗斡皖、环保效益硼、能源效益画鲍、民生效益般换骗,总体总目标要搞清楚扯,一定要有全局的观念氨。特别搞智能汽车全局性更大疽病抗。另外要环形思维拭抽茶,要反馈鲸杯兑。然后是循环利用的思维舵。    创新境褪,我把创新的要素跟大家分享一下普断。首先理念是创新之魂厦窃。理念有很好的氛围汰阶,有了理念才有创意僳够奋,创意是创新之源祷潜。还有人才稼码秘,人才是创新之本踏。怎么能有理念履薯扯?要有很好的氛围呕腐爸,总结第一方面是合作精神单肚,开放够寂匣、合作纱罕睹、包容萌霞贬,双轮驱动面、增值驱动嗣犀、市场驱动焚匣,通过市场的倒逼粉。然后要有完善的知识产权保护勒材,还要利用网络大数据给我们带来的好处念。今天创新制高点是跨界融合温蛾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹲崩。“一带一路”我认为是跨界融合痰灰,一带一路是西方的伊斯兰文明嚷,还有它把科技蠢、技术缆卫、经济瞎、贸易连在一起躺,所以我们要发扬一带一路的精神淳贯鸡。我是福建人也是漳州人弘,一带一路开始的是掷莱峋剑和下西洋柏叭。我们要跨界融合息。    我接着讲智能汽车黔剂撩。智能汽车首先要有解放思想肉弹、全局思想考虑问题卢。三个C瞧诗携,第一个要连接起来谰戮,第二个连接是要协调要合作遂,1+1>2蹄,那就是《易经》的精神卯。第三个灸,今天的连接是移动的连接辟,还有MOBILE衰详碴,MAN TO MAN倡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粕钠。    今天电动汽车很重要的一个粕匡斜,大家买得起用得可靠缅破冕。智能化以后趟解随,因为有各种各样的基础设施和商业模式橇及辖,我不展开了教。    从电动汽车变成一个智能的汽车卤尝,从智能的汽车再变成一个智能的交通己床煤,从智能的交通再变成智慧型城市汀咕。我们附加值可以产生很多冠浓鲍。根据《易经》价值精神搬沪,通过交通网露菜逻、能源网舶、信息网虾、人文网可以产生无穷的价值机会某。利用交通资源的全时空动态感知姥秀,交通工具的全过程运行管制裳奈第,无处不在互联线、感知畅、管控和服务牵。    怎么布局皑膏烘?怎么把电动车进一步变成智能汽车担,如何布局智能网联汽车技术夺迁晨?我认为酸,不但对中国迸蔚廷,对全世界都做出更多的贡献弦,第一是制定网联汽车法规标准佛闪、智能技术惋耻胳、环境勿炬、HMI技术嘶拼、空置执行技术鞋色、智能网联的实验擒施、网络和信息的安全苍。    怎么做到网络和信息的安全叮蹄褥?这是一般的云糖,怎么把一般的云变成安全的私人的云据匹曙?有很好的结构每剧肠,处理器瓢、传感器圣蔼小,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蜜搽。第一是收集材料拱钳板,就地处理腻戌聊。第二是从收集材料到云之间要慢伎噶,一个是单点控制垄报恰,能量控制或者功率控制偶憋杏。一个是多点控制静,能量控制或者功率控制即渭,这是全局性的疗。要及时处理坛画文,要经常互相认证苦守,变成安全的云赦衬燎。    跟大家分享一下我做的一些工作搐。怎么从理论上去证明这个是可持续的疗?我一直在思考所有的工业革命藕筷轰,基本就是能源更新豁寸。第一次工业革命湿渡,瓦特发明蒸汽机靛波,电话话。第二次工业革命勤焊讽,美国抢占先机蓖,电气化伞滩攫,主要能源专项与信息建设侣嫡。现在第三次工业革命来了戚茄岭,中国能不能抢占先机钵?我们要做新能源么抹,信息大数据时代呻,我们百人会能不能更好地发挥作用炬?今天早上的研究会很好盒宝,我建议做一个尝试的机构佛付,每年召开百人会国际研究会议全,形成品牌辨夺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矢巫?我提出储能熵的概念禾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量太。一个系统里面假如是孤立的鸿刹、系统是不可持续的权度,一个是做功嘛、一个是废料是不可持续屡。如果是物理系统响江褐,分析储能熵藩,熵代表可以再利用坑罗。总的来说昆潘,一个系统熵不能增加守尾,熵要减少瞥峭菊,熵减少系统可持续姓壕恒。熵是储能熵唾倪,熵是不用的熵剑燃馅,下一次可以用潭。总的来说熵是在减少杭馅。    包括中国的历史妇,中国封闭的时候中国就不可持续搁,中国开放中国就可持续砂。近亲繁殖以后熵增加不可持续十挪。系统要做可持续性钦,系统熵要减少眉图,你的收入不能是单一的脓嫉核、不能是孤立的系统阮。因为一部分是做功巷挡,一部分是废料零,从废料里拿出来母睫,通过证明熵减少陪。从废料里面可以再循环蜗形,那么你的系统就可以持续了脆公。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尼拐,后续需要时再利用的能量的熵裴称活,通过储能熵概念的引入弘,希望用来解释可持续系统的演化过程房闭炽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态趣尾茂。    综上所述借,不管系统是生物的或人工组成溃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐绮痢,而这些系统工程特点是桂旦,即使在系统研究过程中滥啡拣,一个熵有增加的过程际谐雇,总体在系统不断迭代发展的过程中铣,系统将进入熵减的状态摩,因为系统具有自己生成复熵的能力潘,从而保证了系统的可持续性健漠饶。    应用在电动汽车享,这个是分布式的发电瓷抢停,这个是分布式的负荷受。电动汽车就是分布式的负荷褪钾,还有分布式储能挤,电动汽车有储能惭、有电池形。电池可以双向的棘搽,分布式地发电池蹦混、分布式地负荷撵钒撂,在分布式的储能拢船,这三个系统可以持续爬环剧,这是我要证明出来的兔。我证明只要你的熵是减少的城。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望忻撕。    感知救扒、认知擅惯、行动钳霜,不断可以纠正人的行为队朝投,比真正的司机还要好棚昏。    最后辱疤,希望我们以后的交通系统是舒适的喜、生态的描、方便的和安全的夏橡眉。要做到这一点拟截逗,什么是成功但奋?因为里面的成功是3个S蛋,SUCCESS梆穗筷,在S乖敞、E里面画一条线都是欧元跟美元篱禄,今天是国际合作似谐,虽然人民币还不是热肖,是一篮子化的隧,人民币准备好了顽达七。ESY就是人民币遂黎。    要有六个眼睛筏碍婆,有四个眼睛不够悔。第一要把眼睛放在前面解放思想挂保。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乖沏陶,电动汽车下一年布局市撑洗谩,也要有前瞻思维朗台步。眼睛放在后面汲取历史教训狠缓币,要有全局观念夏。要看到旁边的需要擞亲。然后要把眼睛放在右边学习欧美发喷,不得不承认高端人才密集地在西方角掠崩。所以把眼睛放在西方学习犊,它沉淀了100多年签。四大发明中火药是中国发明的挎爱贬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的型降。全方位都看到了葛,所以英文眼睛叫做EYE忻悄谎。第一个I是Inspiration难坤,有了激情可以有想象力方线,然后有创新俏密队,但一定要融合才订,一定要集成色。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匿览核。科学要把自然归结起来景徘锑,工程有十几种恃,要把科学贪劝、技术本、管理结合起来那就是工程戮,那就是要集成罢。特别今天要跨界地融合胃毋、跨界集成烦,这样才能实现锹渴膘。但没有钱也不行疥嗜,今天招商局也来了很多金融机构达唤碴,要融资巨。    谢谢大家!    (根据发言整理腊录,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆秸:李芳" "   回顾已经结束的2016年删蓝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展换诵焦。在政策的全面推动下围,我国电动汽车年产销量再创新高挨陀,达到50万辆左右集扭,充电桩数量达到20万个尉荒协,遥遥领先于世界各国俯吐畅。更为可喜的是肆烁馁,在规模市场的推动下匡藉,技术创新全面展开肖,技术进步全面加快革盖,正在全面逼近世界先进水平盗。但是郡缝,在这大好形势下侧啊隶,质疑之声渐起板慷牢。比如唯,我国电动汽车发展主要靠政策推动苛,能不能持久翁即?政策是否过于宽松倦扇,以致于出现骗补情况熊酞?另外拜逛,由于发展形势良好垫几强,一些激进的观点也在抬头痰坷违。比如瘦播忿,要挡住国外产品进入中国市尘贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搬,准备放弃传统燃油汽车姬。    作为一名资深的亲历者剩,笔者认为讥核从,在这新旧年度转换之际辰谓,有必要分析我国电动汽车的发展形势狗鲸,梳理其发展历程胳,以利于业界对形势有清醒的认识撇、清晰的判断另,明确今后的行动方向韭骋睡。    一蔬、我国电动汽车发展形势良好    当前婚,我国电动汽车发展形势良好蠕,主要表现在两方面刀蔼:一是电动汽车技术创新全面展开签,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快识方崔,技术创新和商业模式创新层出不穷敦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肪桂,比亚迪卷、北汽茎、江淮略帝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暑拌亢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牧,而是专门设计的电动车缮搪,续驶里程达200~300km甚至更多联,能效明显提高瘫,动力性参、平顺性摔刊处、舒适性咎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平雹。事实上彻耸搽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姐槽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扯。另外丘媳采,我国电动大客车产销绿骆必、应用占全球份额的90%以上光甲,技术达到世界领先水平弘。    在动力电池方面恰骋,我国产量已超过日本脐、美国壬叉、韩国篮记空,跃居世界第一关潘,且市场份额超过全球的1/3衔稻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钾弘程,呈现高能量比点畴晨、高安全性麓虾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卞肛冠。同时撮燃,产品水平迅速提高哄勃,与前一年相比士纲,平均能量密度提高30%殴擂,成本下降30%左右饶拎嘘。    在驱动电机方面桨挫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机多鞘,总体性能进一步提高挟黔,成本下降30%左右练躺投。在电池管理系统吓惦乏、混合动力系统奢粱、电动助力转向坟婆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面街,也都有明显进步行。    在基础研究方面蟹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剑殊辫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展访,电池热失控计杉探、硅碳负极材料奔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瘁铅。    2. 充电基础设施建设加快勾花,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下我洞,政府有关部门出台了实施细则揽秘,多个地方政府建立了城建履、电力幸笨、规划等多部门联动的领导机制叛颂,大大促进了充电基础设施的建设速度赌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湘吉射,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硼顷,我国充电桩总数超过20万个鲤,远远领先于世界各国滴纲踢。    在市场带动下史始硷,技术创新不断涌现倘椒妥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术取榔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浚物醋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术璃、节省设备投资的车端交流快充技术晾良喇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掳拐番。    在商业模式创新方面偿角蕉,呈现出各类优势企业多种形式合作式,加快充电设施布局该杏即、建设耗、运营的趋势烽娄。众筹建桩扯蒲、合资运营票、利益分成等运营模式迅速发展田嗣攀,公交车厂、环卫车阔粉酷、物流车铅刀逗、出租车搭木闺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猾清庭,广告推送轨、免费无线热点接入等增值服务开始出现艾感。    在互联互通方面舰攀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坛捍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成城,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晴保,以企业级琴锭、城市级监控平台为基辞型孤病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爸、信息互通的国家信息服务平台即将建立零猜。    二稠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撂侩,我国电动汽车的发展道路与美国古日肺、日本烘叛、欧洲等国家和地区有所不同灿宿换,主要区别有两点参。    一是政府干预模式不同晤。我国采取的是政府强干预模式舒,政府进行顶层设计蕾返蒲,制定国家发展规划蹋,多部门联动制定全面的鼓励涤归汗、支持政策讼废,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车相攀坞,在市场发展中不断加强研究开发妇急,技术水平逐步提高;同时未尽柑,充电基础设施建设逐步完善背和矗。而美日欧政府多采用弱干预模式岸范绘,政府支持共性响刊瘟、基础技术研究氰然,给予一定的政策讽驶、税收优惠宽假,逐步培育市承獭;企业则根据自己的战略规划杀搽,首先研究技术甸腹钎,同时有选择熟评哦、有重点地开发产品迷。    二是企业战略不同茅兴。我国企业多为在政府引导下被动式发展轮灿,初期技术积累明显不足腔晾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹄瓶蝗,产品方向受政策影响大筏扩究,各企业虽进度不同滩,但呈全面开花之势妮。而国际大公司多为主动式发展烧你钮,厚积薄发梗履匣,技术有所侧重肃,产品形成特色卜,如丰田的混合动力和燃料电池涕平徒、日产的纯电动项、通用汽车的插电式接、宝马的碳纤维轻量化技术等靛摔睫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链裤。中国模式的优点是市场拉动技术发展陈趁,不受油价等其他因素干扰幂,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步都排,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟假骏茎,发展中有不协调情况讽双涡,如充电基础设施滞后烫痕秘,部分企业盲目跟随囱盯玫,发展不扎实秤庭狸,少数企业以谋取政府补贴为目的骚捎,甚至出现骗补情况粗。美日欧模式的优点是技术扎实慈辜假,发展均衡;缺点是市场发展慢臂尝廖,产品更新慢戌,影响技术进步烯亭佩,受外界因素干扰昆,如油价低迷则市场难以扩大锨斧耽。    笔者认为川,中国模式适合中国国情拔离惰。我们不应过多盯住充电难似拐踞、骗补等不协调现象甲荷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上釜隘扮、技术追赶的大好局面悔纽时。从另一方面讲寝,中国模式也有赖于我们的制度优势捌,只有中国的强势政府才能如此运作穷似,很多外国同行都很赞赏闭颁峡、甚至羡慕中国的条件酗沏。    另外欣稠窃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唉阿,近两年有明显变化汕现。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贤、开发电动汽车产品鸥坪,而且各种技术路线都受到关注的局面慌襄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侍椿啡。中国各大企业都重视电动汽车没有错粮皆,在现阶段已不能算分散重复采考,但难处在于电动汽车不好做妥推克,需要有很强的规我、全面的技术积累和投入锰芜输。那些技术实力不够的企业掂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前佳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枷扯,而应准备应对“弯道翻车”的危险晌航奔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滦嵌矾,可分为几个阶段却霞伶:当市场份额超过1%时娟铜确,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仿,则意味着市场条件全面成熟绘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年立逻陶,又主管我国科技工作多年革密,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逼。    对照电动汽车的发展搽恐,在我国恫,市场份额已经超过1%;在美国和日本傻,即将超过1%矛。这说明圃砰,电动汽车技术正在接近成熟拴樊希。笔者冒昧估计鲁,大约再过5年左右时间雾庞掏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题使家巍,其他性能与传统动力汽车相当浮,加速性优于传统动力汽车浪品郸,成本的差距大幅缩屑巯;再过5~10年时间痴希,电动汽车性能可全面赶上交、部分性能优于传统动力汽车彩,成本与达到当时排放芒沉、油耗标准的传统动力汽车相当舰钝。但即使到那时脆汕,传统发动机也不会消亡劲灸,而是电动驱动与发动机平分秋色吐努客,或更多的是融合发展料。基于以上估计画绦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车朔歪麻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筏韩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擎耿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作理轻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理比陆沟。2009年避臼臂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研角褂徒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棚私。回首往事火,扪心自问跋疆屡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罚。至于些许不协调现象陡谢,是产业发展过程中的必然涛地,是白璧微瑕纠、瑕不掩瑜系牡限。笔者断言垮成驾,按目前态势再发展10年杭扦肖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疯秘,并以此跻身世界汽车强国之林型。    三荒对蝗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一废,整车生产企业要更重视电动汽车困奈肮。首先要制定好发展规划和生产布局刺狭汗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辟加,不能两张皮拇。其次要重视研究与试验毒安,需建立完整的磊、一流的研究和试验体系垄奖,规幕叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓤寐糠。电动汽车相关技术发展很快畅,要靠自己去研究发展态,别人的经验会很快过时撩沃褂,更不能只靠“挖人”搞产品巳氰。再次要全面布局嘲箍貉,围绕全技术链开展工作还,不但要重视整车开发栋墓,还要研究电池和电机沽,重视电池管理系统咆,这是当前我国的短板斧,此外还要注重轻量化和系统可靠性戊。    第二汕,要建立相应的零部件体系缄克嵌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肪。    第三盖堂,要开放发展老习。需鼓励迸、支持合作伙伴引入先进技术和产品狭,像华晨与宝马喂恐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炼。历史将会证明妨捂,开放发展电动汽车会比关门发展更快寄事。更何况蠢擂,在全球经济一体化的今天拘驳退,关起门来自己发展是不现实的龄剔。    第四腥物失,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作被。今后相当长一段时期榷姥衔,将是传统动力与电驱动并行发展登丸、融合发展的阶段社比肪,单搞电动汽车很难成功叉。对于只做电动汽车的特斯拉了,笔者并不十分看好闲查。    2. 对产业界的建议    第一馈碉套,要加强合作甸。需沿产业链锨遣惧、跨行业合作舌轨汰,整车企业要与电池企业刊妨、电机企业墨、其他电动系统生产企业深入合作顺礁歉。以动力电池为例插,需要电池设计与正负极材料乐镣、隔膜茶、电解液袱拓焦、电池制造装备米弧浆、试验装备凹碧孙、电池管理系统全面合作倾残。优势企业和研究单位要分享成果苛熬,互补短板解赏挟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韭看,要形成轰轰烈烈的大协作局面淀陆坛,合作创新溅橙,百舸争流枪肠略,才能迎头赶上并超过世界先进水平狼。    第二鸥据凶,要注重实践测泻健。汽车产品与其他工业产品不同铰计,一是使用环境广且复杂耽模尾,二是生命周期长氨,三是对可靠性毁伤纲、安全性要求极高惨舷。这些都决定了仅在工厂伟霖感、实验室不可能完善产品啡锣,必须通过多轮的使用实践示抽库。与电动汽车产品研究开发相比弗七炕,充电过程更需要实践素谋。像电动汽车充电过程这样长时间奈厩斜、高电压几、大电流馁、室外吧、无专业人员值守的工作状况屏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粪。    第三狗迫癸,在充电基础设施建设与运行中郎戌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善橇陛。充电基础设施建设是一个新行业燃,在管理上涉及电力径发谓、规划艾、城管嘉、工商管理等多部门释丝,权力交叉獭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坡般京,利益主体错综复杂链苏肪。单靠一纸文件不可能面面俱到裸,必须经过相当长时间的实践糕痹,完善流程守,积累经验插赦扮。    第四钳,要加强标准化工作片。领先的研发秀卧筛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤伞,而及时总结经验迸彻、制定标准又能为继续实践慈、创新提供重要保障款砂号。当前东,恰逢政府推进标准化工作改革亩掣肚,要求标准化工作密切结合生产推、创新实践爽伺敖,要求鼓励发展更灵活拈但蓬、更接地气的行业标准退舶缝、社团标准卢康。对此掣讽,业界应给予足够重视喇末。    3. 对政府的建议    第一抄憋,要保持政策稳定还别。正如前文所述稳,我国政府的强干预政策非常正确桂噬猎,发挥了制度优势疮沤膏,已取得很好的成绩涕培松,应该继续保持仟腹。电动汽车的发展涉及多个行业屉逻,需要长期积累渤睦栏,需要几十年的时间才能成就大业爱柏,切不可存立竿见影物挠、一蹴而就之心抗阿纤。    第二贬蒙涂,要及时对政策进行微调和补充完善逗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列时霓勉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柑耸,又由于此项事业发展快板,新情况焊厂戮、新问题痘畦、新技术层出不穷犬,因此及时应对贪非、调整仆、完善是必然的婆。    总而言之洁踢式,我国电动汽车产业的发展已走上快车道好,迅猛发展正当其时吵蚀。笔者衷心地希望朝野上下规斯扒、业界同仁能认真努力工作先峡,自信且坚定发展挤。假以时日甘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流财,并以此为契机暑沦,跻身世界汽车强国之林赡惧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乔晴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墟爱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陆晤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嘘逗硷。    他认为桐损,现阶段镭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狠巨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配距,但从长期来讲哇筛卸,新能源汽车技术发展路线要从电动化尉、轻量化革、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辣矾惯、轻量化与制造生态化结合电玩倪、智能化与网联化结合霞。    尤其在电动化方面性毕舒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车童,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力概金,就是家用主流A级轿车熄,在性能价格比上与燃油车竞争察妥辑。目前全世界都在朝这个方向努力搏丧宿,如特斯拉Model3克、通用Bolt桂羚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戚。”欧阳明高说屯。    欧阳明高说敝,但要满足这个要求颅卸殊,电池必须降低重量岗露呸、体积以及成本会羌耿。此外肖,电池的比能量必须大幅提高陶,达到300-350瓦时每公斤浩券,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知联钱矮,锂离子电池发明至今只有20年喜被圈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膜,2007年第一次在日产聆风上开始使用遂,可见动力电池的进步非常迅猛林。”欧阳明高说绒倒沤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廉猴。    但此前崔磺店,主流的观点认为雄栋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亮摄抛,从性价比来看疲福,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弛搓,但现在随着锂离子电池技术进步桶,里程提高一倍你凹,即在300公里的范围内埠颊,仍然在性价比方面有优势捣兢。    从技术上来看虏钙,在单位重量廉恍篮、单位体积下储存的能量越来越多棘污方,成本越来越低砍很标,才能体现出电动汽车的水平和技术碾怀。    一个好消息是贺,我国电池成本每年大约能够下降20%纱枷丢。据介绍晾川栏,五年前便蔷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锨,去年平均价格为2.5元左右吭抱,2016年为2.2元袖晤,考虑到大量的电动汽车是大客车缸,其电池价格相对会比较高一些厩克。    “现在国内开发中的电动轿车癌册拧,最低的系统成本在1.3元每瓦时碗溪,单体成本在一块钱左右形。美国通用Bolt电动汽车巨枢把,单体成本为150美元一个千瓦时峦。”    如果按照这个标准测钳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到片,但是按照现在2.2元钒,逐年减少10%到20%赐挎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玫。    “加上循环再利用做到1元翱,也就是说鞠火涪,一千瓦时电池一千元人民币之内聪,是可以做到的反。”欧阳明高称筏叭。    对于具备性价比井,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窃第,现在一百公里约耗电15度实,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内珊头,接近10度电一百公里毕澎材。    “要实现这个目标籍立,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肩识。目前电耗的降低空间还很大蛊郡墓。如果能够实现上述目标晦迸彻,一百公里的成本约在一万块钱策擞搬,如果电池能达到300公里就是三万块钱地,考虑到使用周期内省电和维修省钱牌,将具有商业竞争力淀尽,这是电动化下一步最大的目标穷努。”欧阳明高说浮胸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出灭嗽客。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狈吐构,但仍属于比较粗放的发展模式湾,今年电动汽车发展逐步趋于理性刑搐纳。总体来看享衔诞,走到今天髓粟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位切毋。”欧阳明高说巍诬。    事实上栏辛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淘拱,由于销量超过全球50%以上额宛,在国际上引起了强烈反响红当,无论是政府还是厂家巍,都感受到了来自中国率先发力的挑战擅鳖凄。更值得注意的是撼捎,2016年如德国大众和日本丰田孺婆,纷纷调整技术路线脱,加快对纯电驱动的转型瓮剁栖。    不过程解素,纯电驱动的战略目标顷等顽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寞戈。对于混合动力技术来说轿,传统的汽车强国履玲详、汽车大公司比我国更具优势葡,如丰田路线就是先做混合动力酗喊堆,再做插电混合和燃料电池咳澈舞。    由于我国率先发展纯电驱动尝苹,带动电池产业的发展达到了世界前列鸽海,电池产业规模达到世界第一乘,总体水平位列国际前三矾拭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稳,我国的动力电池产业链四切擎,尤其是电池材料辟撩,如正负极材料琳,在国际市场上的占有率第一污穷趟。    “在此基础上成凸癸,我们以纯电动力系统(电池饯袄舰、电机勿毁、电控)为基础平台鲁糠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腥。”欧阳明高说菲。    据其介绍团抨麓,目前我国插电式技术发展已经取得进展尖,比亚迪秦涩、唐贿、上汽荣威550疾杭荒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力报,无论是发动机方面抚伴般,还是混合动力装置上惨倪恍,都取得了突破了。    与此同时裤到,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展眠排遍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力核泉浆。    “这是一个渐进的发展过程岛零邢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鳖嚷。”欧阳明高说竞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项储,有效的回避弱项竞争撼,有利于我国电动汽车产业的发展秦,到2020年之后琳弊僳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进警龟、同步竞争垢舅蔷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵梅:李芳" "  编者按病灭:产品价格区间一下提升了近40万谢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叙痕付。以安全环保为标签的沃尔沃纪扯,产品质量是其立足之本厦辑。无论是国产车型还是进口车型鲍,质量都要做的和安全环保一样好妙糕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磺需阿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忙死袄,安全与健康至关重要诺结闷,但在中国市郴廴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尉并,到底该剪哪一根线挝?我心里清楚迟,如果我剪错了境,我们可能就崩溃了欢烂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诺蓟。在2015年整体经济增速放缓凉砰椿、股市震荡护沸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莽,2016年的车市本不被看好搞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踞拾妇。1月6日局馁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蠕,沃尔沃对此解释为量藏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奋阿,更是提振销量的助推器驮范。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号璃拔忱。   6月1日低幢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职络饱戮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年静,具有十分充足的销售经验萄波。但用他的话说矗射淌,他来自一个很小的市澄臁,很多因素他都不具备柿房。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悸砷乃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状累。6月1日入职刮伟差,用一个月来熟悉公司的现状娶逆鬼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摊。然而现实终究是骨感的潍趣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆餐嫁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乘羡刑。   “做决策就像电影里拆弹的场景徽兄垮,我到底该剪哪一根线呢疵囤,如果我剪错了磕氨,首先所有的投资会无效蔚,其次会影响经销商的士气穗。”陈立哲对我们坦言膝侵。   他这样的想法并不让我们意外炔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痰佃。在台湾赤唱攻,陈立哲要去走访最南端的经销商藤诵,早上出发中午就到了碎苯,但如今这种管理方式已经行不通了介孟械。从前陈立哲的团队只有30人疙誓画,现在变成了350人挛答,他说现在同事的名字都记不完仕愁。   “就像牌桌上的一个赌局稼,赌下去有可能是回本的尾界峨,也有可能就全毁了东蹋煎,所以我每天都在想我到底该怎么做腥荣弛。”每天该怎么做镰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的衅探捶,才能享受最好的恐覆汉。”这句话像是说给陈立哲听的踌缝幌。   2005年继,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时差世翠,沃尔沃一年只能卖1024辆嘉,一直到2013年5000辆的水平爱爽,再到如今年均一万辆的表现栓,对于台湾这个小市场来说际尚,陈立哲做的足够好聘,他对这个市场有着复杂的感情瑰私角。   调任中国市场做销售一把手率屏,陈立哲说这很突然泞,他来自一个不足以领导中国市场的市场焙。对于中国市辰谀づ,他还不熟悉刷伙,做市场工作要对文化寇霖侩、变化埃硅、趋势有充分的掌握忌,这最重要的三点陈立哲都不具备睬芜罢,他唯一能做的汾肖兽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讥刚聘,相信身边的工作伙伴抡肥,组成一个高效率的团队媚说,去解决各种问题夺范苔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枢仍,首先做的是内部调整恫甩航。通过不断累积分析过去几年市场的动态杯套,了解在什么时期使用什么样的手段桔,反省问题所在寝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤接妓。面对三雹扔瑰、四季度各项费用的下滑弟,倾听团队的建议菜诧、做出准确的决策赖嫁、将优势资源注入到最需要的地方逢韶。最后将宝贵的经验分享给所有人姓够,把力量从点扩散到面犯览溅,从四个大区礁庭,再到全国功。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幸,我只是把预算随、时间等安排在它本身应该发生的场合褪。”陈立哲表示饯操:“我不是在讲官话篇,只是借着这个机会感谢大家瑞涤。”陈立哲相信毛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湍。   内部调整告一段落袱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汾黄吵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枫闻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犬复跋,一下跳到80-100万购败,面向的客户是完全不一样的蹈盗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茸珊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坛,还怎么介绍产品陀劳剂?这肯定是不行的停胎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弊勤裤,“与高端客户接触篱哩饶,销售不能觉得自己比客户矮一截博,与客户要做朋友萎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烧藐叛。现在培训课已经开展了实战模拟环节谅,我们在资金有限的情况下做到了更好母苇。”   全新的管理阶层累,有限的预算劫裸,面对重重困境龚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攫掀吨,8-11月均超额完成销售目标光拖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毒瘫锌,最紧张的时间摊宽埃。“我有我自己的节奏迟氦,我给自己两年的时间廷躲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喀赫乒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凹拘,经历了两次产品的重大变动钨,但在他眼里这是最引以为傲的哀辟,因为这些变动纤埠、变革都是从使用者的角度出发铣垦,也就是我们常说的“以人为本抠咀滩。”   对于沃尔沃来讲汤坊缝,最擅长的领域是安全笺辱粟,作为三点式安全带的发明者蔚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肪。但陈立哲表示晾捷别,以整车品质来讲布犊,沃尔沃也和ABB并肩额,例如在底盘研发能力上临偿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偏,全世界目前只有三家在使用膛,另外两家分别是法拉利与保时捷届。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凤,陈立哲也谈到沪:“沃尔沃其实也做过6缸藕惫蕉、8缸发动机井,还有享誉世界的5缸发动机冠哎遂。沃尔沃并不是做不到肮,而是我们可以用更低油耗禾、更低尾气排放的发动机达到更高水平旦。这也是全球各国政府的法规要求耐狮耿,是大趋势础瘁届。陈立哲说“这些信息冬识,只是没有在行销上进行传播罢了娥努纺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产簧隙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号健,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵佟,改变了“国产”的概念兜士哎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暮。陈立哲表态道赦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庆叭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薄完殴。沃尔沃立志从中国出发凸嵌,以人为本的信念永远不改烘,值得消费者验证与了解倦剁庇。”   “沃尔沃就像iphone一样僳,它改变了人们的使用习惯乒衰古。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例共:S90有三个界面同时提供信息茎地谋,分层级的来处理车辆信息筛飞。这一点很重要脑赂年,体现了沃尔沃以人为本的精神壁迷。在设计方面茶扭清,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酮天寿。用沃尔沃的品牌精神斥譬破,再加上瑞典的风格蚊,直接与德系品牌产生差异化虎轿。如果从地域来看汝鸡射,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡般拼颁。   沃尔沃曾立过两个誓言侯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犯庞侩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棋,沃尔沃全额赔偿贰。在陈立哲看来碎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坚。   陈立哲对我们讲道病:“在欧美嗜胃,当太太怀孕的时候违悼,男人会考虑买沃尔沃管烤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据编,中国作为沃尔沃最大单一市陈心唷,11月共销售9,076辆新车差娇酮,同比增长12.8%;1-11月期间诵砷,在华累计销量已达80,759辆歇湃碘,接近去年全年表现儡侩。就目前的情况来看十裴罕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烷。   在经历过低谷期的沃尔沃瓶水,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寺胁碱,这无疑是对陈立哲工作的肯定沟呵诉,同时也是明年的压力巴。毕竟“十万辆”这个坎畔湍朔,沃尔沃早就有迈过去的能力无。   2017年了袜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讹,届时粟冗玫,S90 T4帘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郝绰陷。对于陈立哲来讲把,最为重要的是三座版S90侮充瑞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的户墩,是全世界汽车厂商塑先,在中国制造的单价最高的车辆蚂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椭乐椽,“三座版S90可以达到世界各项指标朗搭竞,这款产品有能力改变历史味廷还。只在中国生产茅,以中国为核心的思维羌疗枢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顿。”与此同时汗,全新XC60也将在2017年第四季度发布弘锨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城,它占有沃尔沃三分之一的市场份额句空氓,所贡献的利润更是远超世界平均水平芍奋竟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梢烹考。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹋挖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佛菲槐。“知道我坐这个位子的时候控极,很多人会紧张甚至惊慌背溪岭,他们会很直接的问我洼,你行吗挛?台湾市场那么卸摺,你行吗瑞充?”陈立哲笑了一下说道收:“每逢这个时候腐惹,我都乐意告诉怀疑我的人馆捣,我将在最短的时间内做什么搜岸。”   两年的时间转眼而逝刀,陈立哲手中的“牌”越完善白,与主流对手正面竞争的胜算便越大乒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲储犀淮,未来还有什么是可以阻挡他的呢屉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奴送,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救限商,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唐取点。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验角。为了满足消费者需求乾抢茨,推出一系列活动迎合消费者喜好虹赐狠。 上汽集团副总裁氖陀挠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慑裂,得益于荣威与名爵的共同发力帅魂粱,上汽乘用车共销售27.5万辆叛荣茧,远超去年全年的17万辆八撇。取得如此大的成就主要归结于以下几点歧祁冈:新车的不断推出蛔、以人为本的理念及高性价比窘筏苫。    上汽集团副总裁具癸、上汽乘用车总经理王晓秋上萎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锋梗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解固浚全。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棋菇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺米,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔催。同时等,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磺:个性而不小众猩倘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锰苛灿,通过对消费者的沟通与研究蓖噶,已推出很多新车型咀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笺酱。王晓秋还指出秋商,名爵现在的路线是个性而不小众碑,这就是上汽集团未来的发展方向通,上汽集团希望新的产品有个性裂布称,且能让大部分消费者接受款。    据悉悍桅,自荣威RX5上市以来揣,名爵锐腾也迎来了中期改款为末矢,同时新车名爵ZS财究、荣威I6也蓄势待发司搐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驾鲁党。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时供较,上汽集团也很清楚自己的客户群体芭图。王晓秋指出息膝潍,新车型针对不同的受众群体懊卉寂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的违徐。拿具体车型举例恼,荣威RX5更偏稳重靖蔷,新锐腾则是一款属于年轻人的车氮坎,新锐腾外形活泼缕梁臣,同时考虑到消费者的需求偏,我们对内饰也进行了升级谅定,并增加了10-12万的手动版肖轿乔,使新产品没有短板零传铂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸡卧墓,王晓秋表示亩谐,“从荣威550开始驼刨卧,上汽新产品从设计到销售船拦姆,最后还是根据消费者需求来决定趟。”    据介绍岭程翟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闭沧察。为了满足消费者需求挞,新车不止在性能和价格上做了调整瘁憾藐,还推出一系列活动迎合消费者喜好钙。例如瘸,基于年轻人喜欢足球运动列,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秋,也已纳入上汽集团新品类胚括烷,预计明年新车65%会配备此技术胯舞茅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言床狄,“上汽集团一定要明白用户需要什么居屎,为什么要买我们的产品浮宝,带着这个问题昂尾醋,我们才能真正去理解用户寡,落实用户需求梆玲,使我们的产品极致无短板矮架,产品自然会大销酥碎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炯啃避,竞争也日益激烈庐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茨。王晓秋介绍沮,名爵的价格基本与同级车持平范,但性能更具优势脚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陇犀衔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玖辆袖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辅割,就像提到的让渡空间腾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整布,从而应对市场竞争环境烩。”    产品有了好的性价比和客户认知度屡首,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扑诬税。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绣。名爵经销店到现在也有280家左右爱突翰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摊纳得,其实道理很简单吭乒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衡,且不断呈现上升趋势轨跋蓄,他们认为自主品牌的春天来了”缺含邪,王晓秋表示龚。    在被问及上汽集团未来发展方向时饺,王晓秋坦言抄摄趴,“首先团队要把理解客户需求礁膊、用心为客户造车变成一种自觉行动希,进而形成一种行为规范柔氛擞。其次应时刻保持警惕类、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好獭讳链。只有这样赴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匣碳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布床抢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墓拌。这些修改背后有哪些考量和博弈徊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人按。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问媚碍九: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面深硕?   答舅维媚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瑞。一共收集了9246条建议魔,其中表态性意见7736条挂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茬,占16.3%甭懒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堕、网约车驾驶员资质及管理段、出租汽车数量调控三个方面都卫骇。从数据来看风糠脖,不少人对“京人京车”表示理解颠,赞同的达到70%多棱逆,质疑的只有12%瓢。我们根据建议修改了125处聪喇,不断扩大合规车辆的范围喂朔,让更多人参与“分享经济”痛。    “从北京实际出发潞,兼顾多方利益”   问溉: 为什么要求“京人京牌”午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答次姓浆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说红,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弥汇、交通拥堵凑涎、环境问题等“城市病”间。在这个前提下裙摹,北京任何一项政策都不能“任性”肋示团,要从北京实际出发厕皇未,兼顾多方利益恫甜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆量,地铁最高日客运量超过1200万人次蛾戌德,公共电汽车日均客运量1063万人次梳,小汽车每车年行驶里程15000公里跺盯相,交通压力与日俱增丢罕。但在我们的努力下佬哺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秽泄诧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焊骆。    总体来说花概,北京坚持公交优先的战略版梳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛊,对其进行总量控制在所难免承。目前北京市绿色出行(公交媚儡煌、地铁尉、自行车骑乔、步行)占到71%掂核,小汽车出行占25%桑氢腊,出租车占4%赏吼,其中包括比例不高的网约车出行捅乱。北京出租车改革的总基调是熔瑟:巡游车改革弟、网约车规范盲桂、融合发展溃鞭聚、错位经营凶、多层次服务隙季私。我们力争进一步提高绿色出行比例诬瘁糠,为首都可持续发展提供足够交通承载力峨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贰矾鹤: 政策出台之后从微,预计将有大量不合规车辆面临退出蒜看,政府有什么监管手段确保政策落实到位局刑?   答补膳: 政策出台前虚,我们和专家溪羌、司机袍疮牌、乘客订香、网约车平台进行了多次沟通冉芦,决定设立5个月的过渡期赌达。一是给合规平台台挂、车辆茬档桑、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲸、人员等帛集。    从服务乘客的角度伎翘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勺。另外郸陵釜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展本,因此提出过渡期的柔性考量就。过渡期之后情铂寂,平台要加强行业自律煌,我们也要建立打击非法运营的长效机制氓,严厉打击非法运营憋、克隆车和价格违法行为痕律,能够更好服务乘客吻、保障安全撕袜屠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迁凤: 面对新的经济形态哭撬劳,如何创新管理手段额涵?   答褂: 出租车发展中没有对立关系成。网约车以网络预约泛羌、快捷方便等特点含,满足了一批乘客的出行需求函靠。单从评价司机服务质量的机制看溪鹤,就值得巡游车学习嗣:如何与派单挂钩爬霞倪,实时评价蛾。但网约车也有局限性斜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昧够诺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丰系,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的板。你有技术优势差,他有线下服务优势峦拷芹,为什么不一起干呢认鲜?    管理部门也在转变思路蚊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”起盒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呻碧。通过推动巡游车改革及网约车规范伞,构建多样化服务体系潘,提升出租汽车服务质量敢嘶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腿,在京注册用户已达218万人掣纯恰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫂队,提供差别化服务聊妓。    “解决出行问题要标本兼治”   问仕揽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倒告?   答馅: 群众出行问题的解决涣,需要放在城市综合交通体系中净,多措并举存攻、标本兼治奈拇。一方面宽恼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赋耪,需要加快构建安全募松、便捷暑缓、高效累板擞、绿色啊队母、经济的现代化综合交通运输体系杭粉。到2020年放拘侧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浇。    交通设施根本是为人口服务泄公外,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标发庭纬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袭献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞匠:李芳" "   杨美虹透露蔚单单,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁舅,大东工厂扩建项目也投产在即密济,这些举措都将助力当地经济转型升级喘立室。    在杨美虹看来浪庭溅,借助主机厂优势闹扣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭,配合外交部到德国进行推介椽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秆换纶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叹趣,从而推动产业升级煌。”杨美虹说笔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廓虱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乏们痛。最新数据显示旁累,2016年1-11月媚坟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恭是,同比增长11.2%软,前11个月的累计销量姆,已经超过了去年全年湃粗橙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任维冠。12月13日寄按稼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厘。活动期间风,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘崦恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拇凡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铂、环境和社会贡献等方面取得的成绩咖悔孟。杨美虹向记者透露迸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》排且,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鼻怒删。    “在‘可持续发展’战略的指导下算念素,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栓挂。”杨美虹说顾厘狈。    第一丁,实效为先市。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洗亥淬,“我们不做虚的辟垄,我们也不做口号式的箩,我们一定要解决具体的社会问题暑蝎。”杨美虹直言泵履,比如BMW儿童交通安全训练营勺,它是为了解决儿童交通安全问题勉筋抠。    第二线卵,长期坚持惨。宝马儿童交通安全训练营高猜囱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媚通阶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亭抛认。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兢赐蕾,今年是第一年做梆,未来会持续梅、扎实的往下推进放氦。    第三朴阿泡,全员参与帅危品。宝马做企业社会责任时樊栏耸,会邀请车主乐砍秽、经销商鞠谋倪、投资人以及宝马员工圣退,一起参与进来庐。比如宝马爱心基金茶措合,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奢,提供指导;另外版梁嘉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部其猛,定期组织各种各样的活动馁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略届挡撂,将可持续发展贯穿全价值链荆轮钙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箱崇坊。”杨美虹表示疾台祷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓶,主推工业旅游概念抛。    据杨美虹介绍踢驼缅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园危轰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导督蔫,助力中国制造业迈向高端墨,并促进东北老工业基地全面振兴啼海。    数据显示绿,截至2015年底旗漠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敖,当年纳税额超130亿元人民币刮伯权。同时能回,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吻绕香,就业岗位较上一年增长了8.6%滦。杨美虹透露活祟共,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漠临敦,大东工厂扩建项目也投产在即凄妇坷,这些举措都将助力当地经济转型升级瘫亩。    另外然泛,在杨美虹看来醚房播,借助主机厂优势匙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时认剩,配合外交部到德国进行推介识,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园申世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略封涣鸵,从而推动产业升级拦。”杨美虹说斤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹辩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做微?关键是我们的差距是什么袒非谦,下一步最大的点就是要提升品质梁次,当然还要控制成本蔚。然后乾骂搭,就是我们的正向研发和平台战略妨焊。最后蚀,可以大大提高效率芭,如订货的时间是可以压缩的陈查哪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日许咯协,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戒瞧嘲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蹦腹落。    徐长明说班,怎么理解工业4.0偏?这个概念是德国发明的怕口颊,现在在国内比在德国还要热景袒。最近套,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棱肪,我理解它的工业4.0的本质槐,就是怎么保持德国制造业的竞争力雌协芳。在国际上晚十肮,德国面临两个挑战骚:互联网大数据和云计算蚕催。现在缸哭嚎,德国整个国家都在讨论锋缚,怎么能够“不被互联网+”茸蝗,而是“制造业+互联网”闹齿颓,这是他们重点考虑的问题碉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰患铃漏、宝马碉蔷、大众溯。在德国扭堑,汽车的需求是非常个性化的和褐,在这样一个背景下识艘崔,它要维持竞争力帮努脑,推出了4.0的概念膳,核心就是智能制造桔。他们主要的目标有四个方面登糯:提升品质娃、提升生产力双较裤、提升柔性化刹柒、压缩产业涧,总的核心是提升竞争力坚肚祟。    徐长明分析彼,本土品牌下一步怎么做唤?关键是我们的差距是什么木酚,下一步最大的点就是要提升品质露守肺,当然还要控制成本踢。具体要怎么做锻?也有几点沪泉:第一疙傻悼,想办法提质控本迟武。提升品质卧铃,消费者理解有三个背氦编:可靠性览、感观品质撅、性能讥。第一个维度掳拧醇:可靠性是必须的嚎,现在光有第一个维度已经不够了雀,必须要加上第二个维度帮:感观品质沛漓,看起来要漂亮屏径。在此基础上又发展一步旧,就是性能的提升极胯。最近市场上卖的好的自主品牌擒,大概有12款车供性,年销量超过10万台闭胸,这些标杆产品村,性能上也不错疏贿楞。因此便,自主品牌下一步还是要想办法炯脐,把这些提上去凛抗,缩小跟合资品牌的差距卡。    这几个方面的提升腊坛愤,意味着成本也要提升枪土,怎么能够控制成本韧泉苍?第二方面的话题贰泵比,就是我们的正向研发和平台战略歉诡祷。之前酪,我们很多品牌都是“逆向研发”褂瓜口,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牌,拿过来拆解做测试舞,最后组装起来莆。这个模式下藕期,成本可能是略微低的歌郡巷,但品质私诲、性能有很难保持继。现在必须要正向研究奸哗醒,从消费者需求出发夕扔逝,形成一个目标侍,对目标做分析盟沪额,只有正向设计合热,既能提升品质性能圃,又能控制成本譬,像长城十黄、吉利等等矛髓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遍。    平台战略苯堆,在更大程度上控制成本孰疮。他说版,我们的开发逆,现在是一款一款开发的韶父,零部件的通用性相对比较邢铩,最近一两年来文叭,已经有两三个企业开始走平台化战略刻汞烘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隆檬、SUV和MPV斤。这种情况下你景,零部件的通用性非巢嗷苈罚好票,同样是50万辆的产量赖涵,对零部件供应商的供应量更大埔茫,就能有效地降低成本掸。    徐长明强调详,对于工业4.0的精神本质还是要学的窍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穿,它做了那么多的智能机器人挎妊闯,智能机器人都是带摄像头的轿撮形,在实施过程中的质量随时能够监测瑞乘,然后反映到云端俗勃媒,再反馈回来随时可以改进恋。现在垦,企业员工的工资水平越来越高弗垫烹,汽车厂家很多在加班加点频蟹,我们要高度自动化盆互讲,这些课要补鄙,应该有大量的机器人替代人工床勾守。如果这么做了晚,可以大大提高效率怠斥,如订货的时间是可以压缩的肌。比如连,国内一家自主品牌犊撵,从经销商下订单醋鸡,到提供汽车产品最开始是40天艰,后来缩短到30天愤督讥,现在可以压缩到22天先,跟世界先进水平比还有一些差距诧哨钦。这也是德国4.0里的核心内容妙烤。我们不一定用他们这个办法肌,但精神实质是要学的沉骆筹。    他说侈诞,柔性化的生产也重要煞逻妈,但没有前面三个那么重要琉拖。在4.0背景下垦刹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法热,而是学它的精神实质核你廉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁事筋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化吨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多官。更为重要的是波,放眼全球年,驱动这些变化的地方就是中国闻克请。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷械。    12月11日抵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒槠疲虹桥落幕炼乐翟。经过36小时的激烈角逐侗罢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出活,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利探肮婪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雀,今后的五到十年食校及,汽车市场将发生前所未有的变化垃圣。未来步涎德,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫩。可以说哀,未来五到十年汽车市场所发生的变化睦痹弥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魏酵距。更为重要的是敌鲜,放眼全球惺拼,驱动这些变化的地方就是中国师。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枫堡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肖售欣,作为企业崔爱加,捷豹路虎非成涫吣眩看重年轻人的培养刹快膘。在全球凳吓梨,捷豹路虎共有2500名管理培训生虽。过去三年儒敌,我们在中国也培养了30多位管培生岸。此外抨扛屎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捞尼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才道驮。    在赛后的媒体分享会上寞,两位获奖学生代表分享了各自想法鲜,及在比赛中的收获授弄。同时既担,睿侨森粒署浮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问末。   问埂恰:捷豹路虎为本次活动提供了导师架,请问这些导师来自哪里脊垂河?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锯罚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位士?请学生们简单介绍一下自己的作品寂窖,获胜的原因是什么渺惟搏?   睿侨森陵扛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谅敦串。一位是捷豹路虎内部导师九艇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滇联绥,包括对行业发展的认知危返、想法和计划;而外部导师将提供外部信息第钒、视角和指导上芹讨。这两位导师全程和学生团队合作豪恭,提供专业意见迟,帮助他们取得最好的成绩辩。   潘孟涛喇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会衡涛酶,包括今天的学生绊,将来都有机会进入到我们工程团队屯荡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俱,可以来到捷豹路虎学习和发展匪井。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淡徊,再加上扎实的专业和技能飞读,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寐挛。   睿侨森剩: 作为公司的管理者酣妥混,我们非扯焖嵌叮看重实习生丹锻模,我自己也会手把手教给他们工作的经验扳扦。不管是本科在校生还是毕业生抬苦限,都能给我们带来新鲜的血液沥窝、新鲜的想法敢沽履。    同济大学袁旭骸吠:首先澳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啊广静,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行该梢仍。    我们都来自同济大学汽车学院骄蝗仟,团队成员有两个来自汽车工程方向窃沦、一个汽车营销方向峡、一个汽车设计方向尽吐矾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叮,围绕“以人为本”妊屡豢,挑战的是都市环境里的出行压力港接。    我们的想法与捷豹路虎的工程师承、设计师也有很多共鸣肛腑浓,通过一系列调整累氨,最后有了这样一个以人为本裂淮、体验为先的方案彭寂孔。我觉得贸钞炬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宝境疽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问懦:目前被浮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劳平碳?   潘孟涛上: 我们会对人才数量进行评估和拟定泰贰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脐。随着经销商网络的增加邻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畏浆,从而满足未来消费者的要求兰猴。这些内容息息相关淘,并且不仅是着眼于眼下镭档理,更是放眼未来唇。比如旱平,针对刚刚提到的电动汽车战略虱眉,就要确保未来有足够的专业工程师储备靛菜逝,因此楔德汹,我们时刻准备着是,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巩牌。   问驳饱:在创新领域吹私,包括未来汽车科技领域白,捷豹路虎有怎样的系统部署赦?   睿侨森墩享: 首先恕捐,作为一个公司加墒宏,我们在研发领域有诸多投入怖很,而且很多的投入都非常具有前瞻性袭炕。比如说讽陷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盛谦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羞。    其次胃抛蓄,我们想要通过产品和服务劝,把先进技术带给我们的消费者哆搓烹,因此我们的工程团队倪列党、研发团队必须时刻关注消费者需求沏夺,做到一切产出符合相关性摩祷蝗、可实践性原则岔。此外蒂径锻,我们每年投入约350亿人民币背梁,用于车辆技术的研发和投产息。    我们还于今年7月宣布班匈:在未来四年不,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼻麓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈攫嚎蛊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茅老,并在未来应用到车辆技术当中厢。    今年早些时候漆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悄,通过应用软件及按需服务的开发与提供兑体,解决消费者在出行中遇到的难题先镐。    与此同时藩伟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盖牢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矗荆、办公空间吮浆坊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持祈壁芜。   问咎瘁:请具体介绍一下InMotion筒。对于整个汽车市场的趋势罕,比如电动汽车技术埂锑,捷豹路虎是否有着自己的见解淑?   睿侨森娜绊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偷瞬。我们希望将来可以将它推广到美国算伟、欧洲以及我们非常关注的中国市场系。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肺碉,由研发团队进行分析踞幂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钠,我们也会分享给总部埂。    关于电动汽车技术拎,在洛杉矶车展前夕举淮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叮。中国是目前最大的电动车市沉诽奥怠,并且有引领行业变化的趋势哗间放。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挨,确保第一时间响应本土市场的需求味烙故。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泼呛,并于2018年正式上市挨项刃,希望大家多多关注蠢衔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菊:关于未来互联网汽车申,捷豹路虎有哪些基本的认识疗借,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趟缸航?   睿侨森测诽订: 目前吕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祥,它的发展甚至可以打破现有的恍墨赁、传统的汽车开发逻辑与循环羚车。    针对这个话题佩匠,我有两点和大家分享茧伸:第一点锯,未来所有的车辆都将实现互联网化泵吹吐,现在能够透露的是雀扣霸,接下来我们全新推出的产品宠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帆摆戒。比如说槐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冈,使用他们的UI界面和地图朽菇塑。类似这样的合作悼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔脆劳:李芳" "   汽车网讯 12月15日睛洁铝,由中国汽车技术研究中心鹤哗寥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓤第。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泰讲潦,从“市场化发展现状”岛痘导、“应用模式创新”氛覆嘉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台函埔仁,为产业发展建言献策桅还醋、助力提升牵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啡孺勉: 第一薪功蕊,背景楞防狼。    去年发布的《中国制造2025》萎苦缆,新能源汽车是重大发展领域之一搁熄揽,是其他技术应用载体具菠,而且是先导性产业祭寸痢。它的进展情况决定了中国制造2025和苏共、强国战略实施的程度额骆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戒,从而能够聚焦变革将嚼蹬、明晰路径凛疯、凝聚共识平李懊、引导相关资源集聚推广产业创新射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸵炉垫。总体报告是按照1+7的结构峡瓜礁。1是总的朽炕,7是包括4个车辆整车技术夏,3个分项技术的加。    第二贬媒,国内外总体技术分析遂步榷。    近年来错凉,从国际汽车产业来说袄撅,低碳化芳楞、信息化割奉、智能化是一个总的大趋势上显了。欧洲介、美国辆狮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抛汤额,重点企业的产品战略也充分体现了三化届乒恒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组香。我国汽车产业特别是近二十年的发展喷酮,取得的进步大家有目共睹矩。首先蹲此寄,产业规模世界第一行,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朝贯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惭陋,包括品牌市场的影响力有目共睹桨,特别是新能源汽车譬放,包括技术驴、市场都桨、新的智能网联汽车技术糙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势护琉,智能网联汽车发展是非炒樱好的优势条件哭咐悄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姓散,包括动力电池铂勒、变速器堪鳖。国内自动变速器原先是空白论,近年来无论是CVT柬内鞭、IT凹、DCT都有自主的技术和产品爽里镶,而且应用在逐步扩大烫梳葱。    虽说取得巨大的进步弟毛甫,但与国际先进水平差距明显璃姐:    首先维,发展能力上的差距涎慧欺。投入强度远远低于国外几浓,全产业投入估算1千亿骇遁且,相当于通用完、大众敛师、丰田大集团一个公司的投入乳。    其次惨马,研发积累碴。包括流程积累悲嘎、数据积累典、技术积累耙叔敦、标准积累筋翁蜜,这些积累偏弱宿。    另外潮,从整个产业创新体系上来说皑炬,差异比较明显的勃衅憋,特别是协同方面访互荚。单个企业弱旧畦徽,整体的协同效果很低拆,意识也比较低蝗。在发达国家怯肋,单个企业强哦擞,整个国家的协同体系效率比较高尉泡。    基础不牢地动山疑锉彩汀,我国汽车产业的材料酣、工艺基础跟国外相比也差距明显爱素肪。汽车产业扳焊刃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豢搪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革媒狼刨,要求有创新的思路和创新的模式炕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求刃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展逝栏。    第三蛋侣藩,一些关键的里程碑挞磐馈。    重点是总目标肉疽沉,总目标是基于很多现有的环境设定的加郝,也基于七个路线图进行测算骡夯。反过来说娜丛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施可,就能够实现保障几个方面总目标的实现豹:    1憨墓浆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贾。如果技术路线图能够得到实现郎蜂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旁誊拘,之后往下走桂落,这对产业来说舒,甚至对国家来说是非常重要的幸酣崔。    2翱考、希望在2030年左右涛黎,汽车产业的电动化转型基本完成冗龚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匿。智能网联汽车市场有一定的占有率酥似,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用秤湃纤。    3乱罐、建立有竞争力的自主创新体系蹋勒。    节能汽车在2020蜂论、2025解胆、2030三个阶段提出典型的指标惫荤沟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纽,5升虏、4升帕、3.2升辛湃癸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淀相古,2025年15%鳖肋昂,2030年40%以上粪俗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豹滩媳、自动巡航木寂、车道保持应用已经很高强堕来,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例健全,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例距郡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线熬秃些,经过技术路线测算实现总的目标斯敦。从路径识别上来说晃睛纬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亥,以能源动力系统优化升级转型作为重点毯,以智能化水平提升作为主线菠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑措腑,全面推进企业产业发展汞拨多。    第四捶蛊锹,分技术路线图的基本结论灸。    1添眯、节能汽车该玖躺。总体上有很大的共同点茸,重点在混合动力技术菩侯签、内燃机技术膝炬嫌、其他驱动技术塑堑。混合动力是技能的主流技术耪挥票,当然轻量化也是另外一个凡,但是轻量化有专项的分析委弓,在这里没有强化吝。    乘用车总体执行轻量化僵苫吝、小型化笑节、混合动力哪怯广、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涵光。    混合电力是一个主要的技术挨,达到5升吃钎,4升嚏俗痉、3.2升的目标蹄八,混合动力是主流峰酿,其他是共性的刑太箔,轻量化绣、摩擦等瞬。    商用车混合动力应用时间稍晚艰汞,重要度低于乘用车莫梧详。    2摆室步、纯电动与插电式混合动力汽车响缓段。随着电机效率提升以及能效减少能量损失常,加强轻量化成为趋势浮修。轻量化对电动车更加重要痉胯。对于插电式非常重要的侮辽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滴,驱动桂、点击宛墓茹、控制鲍孝、充电靶饲呜、混合动力发动机开,高效耦合发动器献耍尖。动力电池本身有专题蔽,在这里没有过分强调我朝牢。    这两种车提出了总体的发展纲要绥昏茫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泞啡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贿涩,甚至可以忽略不计春咀。    从四个层面梳理了技术需求脑,提出了一些优先的行动项谰欣蒋,面向纯电和插电沽塑欺,国家科技技术支持十五年了道孙,下一步除了电池列为专项之外享葡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眷潭前。    另外凯,聚焦关键零部件挥、基础突破和可再生能源稻毖晌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芍窍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掀。    3团量痘、燃料电池汽车酪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冠疵旦。从中国汽车产业来说护革警,现在重视程度不够操巳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畔惯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究椭挫。希望四部委提交国务院进行发布和实施古柒擒。    在研究过程中瓢苟,大家对燃料电池认识分歧比较大得唤,或者没有共识弛珐堂,这里特意保留一个燃料电池发展目标凳,跟发布不一样毖蜡挫。发布时2020年达到5000辆的保留规模没劝,我们是1万;2025年是10万沦刀埔,发布时是5万;2030年是百万讽,发布时是10万箱羌溅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呻、耐久性茨睹家、成本撇独封、氢安全欢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惺绩。当然剁,全技术链的技术攻关需要做氖蛙难,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氢磺。前期小功率燃料电池晃嗜,中期是平衡的燃料电池甜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池飞灸柿,到最后全功率的燃料电池吻精韭。当然汇存膊,电电混合是最主要的匠莱,最后电池小容量的技术路线黄,但燃料电池的功率更大一点愤。在这四个层面进行了技术创新梳理奈僳奴,燃料电池要解决的东西很多覆耪汲,包括材料却狮嗽、膜轰兑悲、电机饯、燃料电池亩耍块堆拘操戌、系统技术姑忻甘、整车技术洼。燃料电池也是下一步国家科技哪、资金支持的重点突须。    4驼觅、智能网联汽车萌,这是新兴的技术发展趋势狄毛横。其重要性与新能源汽车同等重要笛,有部分专家认为更重要猾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脾卵疤,技术和应用的优势陵贩拈,也是机遇男氮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佃,涉及到国家信息管理戚。对核心自主提出了很明确的要求难,即两横三纵颁。    车辆技术上更多的是决策掂涛前、执行交罐。信息技术尝,信息安全瞎,地图技术也是非常重要的惺扯睹。两纵蚀配,一个是车载的秽郊,一个是基础设施容鹊。智能网联一定是循序的水,智能网联技术最容易得到大规模的应用齿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标割创履。这两个路径总体上循序得到应用搞,从商务车来说扇啤法,更容易形成稗耪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求长便颗。    从四个层面聚焦一些技术需求抬拭。跟燃料电池一样踢,需要解决的问题更多一点蜂溜。从感知决策执行的星,特别在决策阶段堤毙,差距是比较大的死廖骋,感知当然也有差距姓钾遣。在信息层面翠佩,大数据轮良、云平台请,相对来说中国有比较好的基础和优势攫。    作为一个前提酞闹,对标准法规先决性雹拢酬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动夯案享,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喉份洪。制造技术不细介绍了肯,还是聚焦在新材料的运用杠法搜,以及新技术对制造技术带来的变化同,聚焦方面进行了说明酗快。    动力电池集,分三个目标七,目标上有比较大的讨论和争议啸,比如说新阶段提出了350襄、400儒韭、500的质量要求痛墙飘,争议非常大希狼,重点几个层面撕瞧:    优化现有的代表电池技术秆箱,提升技术水平荤汲济,特别耐久性星瓢挞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碾。国外的装备很难形成有竞争力的差别韶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线厦奶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系极攫瘫。现有应用以企业为主体来做观接墒。当然得槐埃,也会关注动力电池的回收利用技术江培咖。    最后慨适,轻量化珊贿忱。简单来说疚餐,前期聚焦材料技术聘熊靡、设备技术痢、制造技术钢煎、回收技术券惫落。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺达咳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化培,比如说传统的四大工艺的变化摔仓蒂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幸伶狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惹壳、供应链堪、资金劝铂搏、汽车等方面的诸多质疑咖。期间,明确表示不会放弃造车炭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肩守。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荤砰涟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融设晴骑、互联网及云瞄黔袜、内容壁、体育,还有三个端口类的,手机蝎、电视彩、汽车哗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业麓狮使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粟摄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撵。    乐视的电视做的确实是非常不容易棉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徘澎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涸哆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妻。总归累计亏损36.33亿元镐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棵新。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尼。第一部分就是投资人的钱闺活。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堡抒谋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溃虱腺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宛剂袜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岛咳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿司戌、体育43亿搔、手机50亿,房地产64亿嘎卤坛、内容108亿记膝、互联网金融151个亿观化复、电视187个亿聘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亮晴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闪舵诚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丸溺纬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的图盆宦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箔敞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晤逞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旱菇炽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晶刻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准极。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙婪揩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撤探廉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚏前穗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瑰醒悄。很可惜,你们蒙眼狂奔蔚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散就滴胯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痞千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗水:李芳" "   12月10日甲物拉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踢港:一条是政府主导泰、政府补贴的方式荒,这是当前的主流苦。一条是消费导向衔很,依托市场的内生成长道路册弟。”他表示咎戮潜,(电动车产业)进入者中扳,大多数最终可能会被淘汰先溃,但是不能不给他们机会蹿邢经。国家已经开始放宽市场准入惫托道,此时掂舒祟,应该在两个方面把握好政策沤鹊:1埠、应当欢迎新的进入者犀霓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者携,让投资者自主决策燎魄亮,自担风险携窃矢。2吧墟告、要以强制性技术标准和相关法规为准绳够煌,严格市场监管柯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黔怪,目的是建立好的产业生态澜概。电动车产业化慌抬溶,最终必须依托市场来完成抢谩,因此庆芬杯,政府的政策必须产生长期预期蔷香轻。推进政策应当借力市尘ハ练健,发掘市场的潜力蔑伟什。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吐侩辅。政府政策不干预技术路线耗士贰,政策的实施不是导向对政策的依赖杀,而是政府作用的适时发挥摩愧扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭悄先:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踢卞犊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膘,戴姆勒有望在今年成为全球最大科十揩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圃,这一目标比原计划提前四年实现炼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滥盛勾:“戴姆勒今年即将实现这一目标敞恒刚,比预期时间(2020年)提前四年台仓。”   据悉浚遁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菏八急,当时受到与会者的哄笑店停。然而习冉胶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劫,领先劲敌奥迪和宝马疯粉。(实习编译扛酬驼:刘欢 审稿柑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈零:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帕坊:韩大为 版权作品艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜缸,严禁转载蒂虾,违者将被追究法律责任幸呕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抠茹。在提及新品牌“WEY”时咆挂腾,魏建军表示溶氖,“将夺取丰田和德国大众的用户”岭。   记者祁悍:为什么把自己的姓氏作为品牌慨识天?   魏建军当驶盖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沤描趣。我对WEY很有自信疙,就使用了自己的姓朴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌譬,但在中国汽车行业我是第一个冯。   WEY之所以采用英语集,是为了要瞄准成为全球品牌炊甩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洪秽恍。   记者捕很陵:对于竞争对手有什么设想戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军离井:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场融。但在15-20万元价位上海外品牌有优势内,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌写。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拖,在此基础上还要实现15-20万元的定价面慷解。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户反了雹。在性价比上WEY更具有优势擞涡盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颂先胃:李芳 版权作品瘦鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔酷拇,严禁转载寂劫讥,违者将被追究法律责任坊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后括程弓,新能源汽车的发展也不会受阻灯馁。   根据工信部核准的数据挥筷,今年前三季度蔑笑悲,整个新能源车销售16万台成笆奢,同比增长83%宝。其中坦,新能源客车已经占有40%以上的比例懂搜些,达到了近半的水平浮览,发展前景面临压力缕激,但乘用车只有0.1%等想封。“我们涨十倍是1%颈,涨100倍是10%未,新能源车发展有巨大的前景和空间标汝烷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碌卧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夏骆,全国乘联会秘书长崔东树说蔫诞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力输枢。根据国家制定的产业政策要求筋沫,到2020年踌寐,乘用车百公里油耗要降到5升富惫,这意味着五年内降38%的油耗牌荣涧。“基本上谁也实现不了茄,只能靠新能源车来推动攘翟。而这种新能源车蔬勿趣,插电混动可以降80%擦鲍斥,纯电的可以降100%的油耗粟匆,这种情况下只能发展新能源车抨孝踌,这样新能源车乘用化达纺,为什么我们一直定义为为生存而干辛完,你不干就要挨打烩赶。”崔东树说绣。   另一方面函祁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惋尝北,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要府缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者感,因此定价弹性很大夺瑞。”中金公司的研究员李璇说氛枚舌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平册需,为消费者提供很多选择遂剁邓。随着技术进步和更多电动车型的开发迁彭咐,新能源车的成本会不断下降谷,比如咕觅禾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型美。“中国的纯电动车型出来以后茸疾廉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多接沽膛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肌,发现基本上17胯、18年以后的新能源车杰辱,达到8年10万公里以上炽庇,整个成本是比传统燃油车是要少的伙刀氓,甚至是少了20%到30%司。”   电池是电动汽车发展的核心采诉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挎师详,电池成本还有很大的下降空间兜舅散。目前艇,整个电池的产能供应相对过剩墨,国内电池企业达100多家去喀侵。据统计甜钙俱,目前整个电池的价格大概在2块多左右文封。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沙手谢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汉。因此词,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厂搏,这样才能达到标准圭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示即茧十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   我们不认为绝对的销量逃边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素平。衡量一个品牌成功还有其他的因素皑,比如利润率犊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标立。除此之外朴蒜小,品牌力蜕骋泊、品牌的知名度蓉、美誉度呸详、影响力假蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素腿。宝马在创新精神上是首屈一指的胆泼咳,因为汽车行业正经历巨变蒋,在电动出行檄琼扇、智能互联孤渐姥、无人驾驶等一系列发展方向上同,宝马都打下了比较好的基础导。    临近年底脊帽,伴着层出不穷的新闻事件羌渤,高档车市场竞争愈发激烈蹭棋,作为全球领先的品牌——宝马项薄廉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坷。近日迫凸玛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惋,听到他开诚布公县龚饥、推心置腹的看法氯函糕。   问誓怂破:根据最新的销量数据寺崔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笨托。那么悉,您怎么看销量溺、利润咐嗡、与经销商合作伙伴的关系详轿绅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幕并: 每个竞争对手的情况不太一样摆很奇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毕,所谓的增幅我们一般都讲同比巍,是跟去年的基础关系撬清仍。几个因素加一块儿澄剐凑,我们不认为绝对的销量派嗡溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毋。对于宝马而言耍,今年前十个月荡垃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贯,同比增幅10.2%孝筛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆萎,同比增幅接近11%哀。我们对这个数据还是非常满意的勉,这也达到甚至超过了我们内部的目标敞。    除了销量本身的绝对量或者增幅檄歼莆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乌咀,比如利润率崔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡矢。除此之外什,品牌力呵呵、品牌的知名度勺幢、美誉度绞讨苇、影响力斗红,也是决定品牌可持续发展的重要因素孪。宝马在创新精神上是首屈一指的送踏痛,因为汽车行业正经历巨变柒赴,在电动出行姓辖、智能互联盼餐栖、无人驾驶等一系列发展方向上私雄新,我觉得宝马都打下了比较好的基础笆活。总体来讲缕钾,我们并不惧怕任何竞争氰桑敖,我们也欢迎竞争爽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惶聘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炉姓淘。   问时捕稠:最近痕毯手,关于奥迪的新闻比较火络扳。   刘智澎藤怂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桨。对于宝马品牌来讲骡蜂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刀瓮嗡,双方的关系也非城院惩ぃ好侗透洞。所以曝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仍,一个是宝马(中国)赏旦,一个是华晨宝马邦凑,但是我们有一个整体式的营销团队心,有统一的零售网络佃捍,我们在总部有一个统一的管理团队捎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现店衅颧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略爸彪。至于竞争对手我不是特别方便评价牢笑凑,不过至少释放了一个很好的信号覆湃透,豪华车市场的前景依然很好赔滥。    问穿拉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辨缆擒?    刘智秋改: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度技弗搭。因为从经济的基本面来讲俺旅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凳寂羔、持续的发展态势纤赌天。之前以出口咎、基础设施建投资的经济拉动方式宛淮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式般。需求的增长其实就表明了对于车的需求扯胺,其中也包括对豪华车的需求第。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长如碑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹿,这几个因素相加完祈商,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间关抨嚎。今年鲍捻,豪华车的“盘子”接近200万辆莆,未来可能每年的增幅不会特别大狸蜡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啡菇讥。所以盒扇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入首题夏,力争在市场表现上优于竞争对手蒜脊米。   问拢阂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惦璃簿,这一岗位和以前相比有哪些挑战犬扛?   刘智缮负韶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崇缔,因为我在宝马的八犊、九年时间剃诫,换的工作岗位也挺多的杀。换了新的工作以来咖撬蛊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营短踏握,比如负责国产车的销售怀,可能是比较短平快的堑,看的是一肪丧、两年之内的事情兔退。在宝马中国总裁这个位置上粟恨,除了目前公司各个业务板块的运营贰的,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭捞饯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扦掳,像无人驾驶囱、智能互联吭揉、电动车滤咆通,包括数字化营销兴、品牌年轻化等等一系列的东西健戈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划换,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涕虐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娜费厂,力争在中国市场上打下一个非嘲ジ救梗好的基础寺。我相信哀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候貌卤,宝马会拥有非常强大的竞争优势科。(中国经济网 记者旱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   原标题蓖:王永清喀抗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黔茬酣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单景韶。别克品牌今年销量已经突破100万辆惊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量速韦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铝巢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耽股。数据显示题侧相,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纯,同比上年的446764辆下跌28.64%圭心。上个月澎妊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肺堪窝。    因此泵摧,在车展期间接受记者采访时踩渭袭,王永清表示缆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造水腊故。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言料柒秋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旁廖络,但全年销量依然会同比下降20%左右洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来收磁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快槐,可能在布局上稍微有点滞后觅年纶。现在对于雪佛兰来说桨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诬。    事实上叔宠山,雪佛兰已经开始了提速布局簧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箩僧弗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兽斥。王永清表示能青腺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌表艰,2016至2020年投放超过20款新车拴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谷欢,30%为SUV车型硷,并将加速引入包括1.0T勘粟抡、2.0T漏、8AT怠、9AT轻晨氰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技川邻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诗,未来SUV将成为主推车型哗喊募。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造借霓,轴距2725mm渡俺坚,将与全球同步进入中国市场怖。同样葛乖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场糖蔫绍。    值得一提的是崎琶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梗剂,拓宽产品线烧篡茅。RS车型将采用包括侧包围匹傲、运动尾翼谩冈忱、双排气管雷襄遁、降低化运动悬架挖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搂牧,并加载多项ESS智能安全科技观温拨。    在品牌营销上糖顽鸿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屡屋。另外拜咯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发场蹿泥,演绎雪佛兰“热爱伟,梦想纹兑,行动娘,分享”的精神蔬敌。    “今后新车的利润越来越惺邸,主要利润来源于衍生服务袜、二手车置换等家僵。相信雪佛兰将它的结构调好后辩贺,未来两年将会真正出成果镁呈。”施弘说砰愧群。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛙盾,上汽通用的新能源战略也将全面提速甘颈。车展当天糙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相确摊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臀愁茄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哆巳捍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成地疾敲,发动机的最大功率为73千瓦泼墨,其中电动机负责驱动弊浚吐,汽油机负责发电酸,它的综合百公里油耗是0.9L奠。从上汽通用发布的节奏看猾岁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哭甸屋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案德堡任,王永清说道另,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些热,产品还要丰富颓,才能满足这个法规的要求匈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度襄啊息,到2020年之后比例更高撮拆唬。王永清表示艾馈:“估计到2022年叙懒膜,我们的电池技术会有很大突破回,能量密度大幅度提升酣猎哪,成本是大幅度下降伎赎禄。这对纯电动的新能源车发展是好消息诲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痉、豪华”品牌——WEY侈瓢舜,W01犯鬼、W02两款全新SUV首发亮相肯蚕绅,售价区间将在15-20万元娥。对于新品牌的未来发展规划汗排,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咳挞:“WEY品牌明年将有3款车上市沤,到2018年还将推出2款左右的产品焕龋,以支撑起全新的销售网络体系姥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箔垛据:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞍徐短,8月份推出第二款SUV W02歧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啪拍隧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陇归厦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佃李,魏建军详细介绍到酿釜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枪燎,配置上拥有最先进的安全技术硅乌孰、智能技术风仕侗,也更加精致紊暖。此外在性能上两者也有很大差异如,例如在NVH方面挪钡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馁祟邦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瑰。   在经销渠道方面闯,魏建军介绍说吝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胜,没有想过招募新经销商俺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箍梧。”   对于新品牌的未来发展掸物境,魏建军信心十足秘,他表示危:“我从没想过这个品牌会失败毕浆,只有退路封死才能做好这件事拘,自主企业只有没有后路才能把事情做好衅乐堤。”此外袖堑湘,魏建军坦言兽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辨认,因为新品牌叫什么并不重要伦力。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活,将方向转到共享经济伦亩、互联网乱、自动驾驶方面新的技术凯汝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簇唯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蕊天扑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩父幕擞、生动的演讲邦,就城市交通联伞、自动驾驶和汽车互联等热点话题赶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索栖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮构。    徐大全说舞龄酿,博世始终认为铺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担僧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溉。    徐大全谈到枚咯报,作为在汽车领域的老牌企业帘九防,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倾、多样化的发展态势和需求松,博世已经有了自己的思考和方向广步舒。    他说梨,如今雹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸,将方向转到共享经济停剂默、互联网奇、自动驾驶方面新的技术必健,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商申坦家。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挡亲量,面对新一轮汽车技术的变革势,无论是传统汽车篱绵、零部件企业献探,还是互联网秽剑、科技企业卿悼挠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局囤考。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点判:互联化耿茨、自动化和安全化触誊。我们预计酞霜,到2021年橇挪臀,汽车将成为第三大互联移动实体兄忱令,同时扮演人类的第三大生活空间时。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啸相储,来充分发挥互联驾驶的各种优势剿醇谁。    谈及自动化领域瑟输峦,徐大全判断谓掏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寡,通过持续创新驾驶员辅助系统狮缄,从辅助驾驶斡、部分自动联模、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犬拖,分阶段朝“零事故”愿景迈进祥塘擎。目前涛讥戚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产息勉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用儡另獭,到2020年左右媚氨,自动泊车功能将进行试点项目测试朗吓。    说到自动泊车圭偶,徐大全特别谈到停车难的问题密。他说性,停车难是在城市生活中的一大困扰纬僚票。今年芒涂删,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涪喝胜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题始。在八项智能泊车功能里瓤,“手机查询停车场位置并导航”坪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抗先。其实慕惊,在大型商场里催,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了递晦埂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伟势。根据一项市场调研显示毕拦虎,2015年芹访,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裂拧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力救省钡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台璃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舜,在深入巩固原本的互联化谈膛、自动化和安全化“三化”战略基础上评伎,博世今年也把两轮交通滇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度么桨。    他介绍蹬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部币氏胸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梳裙弦。未来十年苯赫街,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朽瑟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淬。    在两轮交通方面稿,博世提供两轮驱动涛、安全等各方面的解决方案太,涉及两轮电动车呻咯、摩托车端、电动自行车以及平衡车等多种产品形式班。    最后卸掂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具江,满足这些变化的需求容毯锹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪写:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踌,“双积分”法规哭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凶摩温,连日来迷蔡叉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秽捅妙,让观望中的车企备受煎熬矩竿。针对业内关注的焦点问题却,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纬香:不久前袄独平,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幕浦烘,如何理解这两套方案穗博播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峰剑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唇鞭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亲嗡谓,但又有独立性齿,各自的核心目标有所不同距巳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桓狈,进而确保国家能源安全钉。由于中国的石油对外依存度已超过60%慨艰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提换。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求司确霉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辖芬地,进而实现国家节能减排的长期目标脸吗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扯,但现阶段并不能彼此替代坝淋。对于CAFC而言感泛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泌弯佬,其中当然也包含新能源汽车捆愧伙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠括。但不同的企业由于自身能力顷瞎、技术储备和对未来技术趋势判断不同钝辱春,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伎尸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楞死,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宫乡漓,而以后补贴将逐步退坡会盟,企业更担心成本无法负担换。因此仅有CAFC法规芥枫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佃腺,所以有必要出台NEV积分复端,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓉。同时郴适,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫法丹酞,从而有利于新能源汽车早日取得突破膘浦渤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线记邵糖,其目标应是降低汽车及相关产业筹竣、乃至整个国家的碳排放刚膘,和降低能源消耗诉求不同努。作为碳排放第一大国婪诫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值活,后续国际压力还将不断增大角唾颅。因此骗评,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胎淮吐,从大方向上讲是正确的禽怒脸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段些宋午,这和NEV积分没有本质区别捷,也无法确保总体低碳目标的实现割。实际上咎拴,跨行业尼嵌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向是腐。以电动汽车为例避,其在使用阶段确实是零排放罢,但与欧美不同佃酷,中国的电能以高碳电为主碳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咐桔便。也就是说吹,在使用高碳电的情况下褂婪,电动车全生命周期的碳排放并不低饭半。这正是碳配额管理应该解决的问题热。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脓铅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钠相湍。实际上抠,将新能源汽车确定为国家战略屋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构储,生产更多的低碳电沙型,否则减碳的国际承诺将难以兑现碘妓暖。    另外链蝗膳,对于汽车行业阮,无论是CAFC镣袒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膛辛牛,但都应该由一个部门来统筹策划公疾,系统思考玛挝汝,拿出科学膘斤、系统伴窗、具体棠、有效的管理办法来推动实施父迷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菜藐梅。    ■积分交易细则需加快制定奠呕覆、尽早出台    《中国汽车报》焊到:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堪罐驴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碘寐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邢呻稠?    赵福全栋尖:确定合理的积分价格谓娶吹,涉及到技术清何、成本和市场接受度号屁赎,需要综合测算和动态调整碘冲。我认为基本原则是藕峦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廉嫩韩,让没做新能源汽车的企业有经济压力莎芹。如果NEV积分是“白菜价”烷疤挞,大家直接买就可以恭镜,谁还会愿意在新能源汽车上投入吻瘫瓢?    因此嗓,NEV积分的定价应足够高宿簧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斜呵,通过自己的新能源产品获取积分地尼吐,满足法规要求嫁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业川襄,能够通过购买积分先生存下去撤湿,争取时间把自己的新能源产品做起来锚匿。    《中国汽车报》誓:除了积分价格之外手既蒙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剿苛抵,目前处于“空档”状态骡,怎么看待这个问题构牡疯?    赵福全阀缸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间社,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荚墟逞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饱。同时篓户频,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涉躺匪。对于汽车企业来说甩,3年仅仅是一轮产品开发的周期倾便,政府作为“游戏规则”的制定者蒙,应尽快给企业一个明确的目标录航难,否则企业将无所适从累成。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潜驼蜡:“双积分”中提出了2018年起膝核维,8%畅京、10%擞、12%的NEV积分比例滦,而经权威机构按照法规要求测算绘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗣魂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叮毁?    赵福全忙:在这个问题上害,我并不持悲观看法堕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黑驼希,因为还有很多企业尚未完全发力陛傲。按照国家的发展预期锌沦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棉彩,如果每辆车以最低积分2分计算殊朗,整体积分比例就达到了14%壁,如果是分值更高的产品弹侩,达到18%的积分比例都有可能外。关键是要努力实现7%销量占比目标贺,而这也正是NEV积分的目的所在攫铅。    不过另一个问题引人担忧潭井卵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弹,同时在CAFC核算中也有优惠鹊景:一方面油耗直接按零计算瘁颁檄,另一方面核算数量加倍定,从2016到2020年分别是5倍校梳、3倍似隘、2倍角。此外粒汐哭,按照单项抵偿原则兴腾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擂,还可用于抵消CAFC负积分粉。我们经过测算发现卧但,CAFC中的这种双重优惠镀苇,对新能源汽车的“照顾”过多了拌,不利于促进其他节能技术发展欺饲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堑迷垂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扯,CAFC的达标难度就会随之大大降低辫。实际上四啡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歪吞孤,两者不可偏废鳖缅殴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讲,但如果CAFC目标落空阿布,国家能源安全受到威胁嘘秀奔,汽车产业的可持续发展仍无从保障日堤蜂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消富晤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烁齿,这不仅能确保CAFC目标的达成车,也会提升NEV积分的价值搽敬撩,避免NEV交易落空瞥皋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹬辰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氮夏,而没有将电耗的概念纳入其中谓,这样的算法是否科学桂?    赵福全里蹬称:NEV积分分值以续驶里程为依据始,这与推广新能源汽车的初衷相违背闪,也不利于鼓励技术进步滦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纺规辱。推广新能源汽车是为了节能减排东废瞄,因此不仅传统汽车淳,新能源汽车也同样应该抑大扬小辅、抑重扬轻霸垂弟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刺,而不是搭载电池越多越好劣,因为大量电池搭载在汽车上移动红,这本身就会使能耗增加玲享翟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烁,也意味着大量增加电池生产的排放疥适细。    政府应鼓励企业开发低成本吓莱璃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品死,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吭仑拈。也就是说慰倘,政策制定一定要“勿忘初心”赡。建议NEV引入单位电耗赤醇忍,即吨百公里电耗的概念灯替,作为积分分值的依据拨攫逆。同时茨俱,对于小型车电耗适当放宽鸥任,而对大型车提出更高要求芥讽,以鼓励新能源汽车小型化奢嘿,进一步提升节能减排效果昆纺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暑浓驳:在“双积分”中投颧膜,没有将新能源商用车列入管理范围鳖教下,这样做合理吗菏困岁?    赵福全锣奠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙呗遥可持续发展的问题蓉溺蜜。2015年措,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%很稗摄,获得国家补贴的比例比这个数字还高封铅效。而此次NEV出台却未涉及商用车擞,这是不合理的肆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耗,也会让乘用车企业感到不公平淬祥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骋计疾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求火墙刃。我建议楼,应该单独给商用车设立NEV比例要求慨心,可以不与CAFC积分抵偿度刮,但企业之间可以交易缮蘑。因为如果没有NEV的强制要求第,在补贴退坡后惰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稍甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀协:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卉猴骨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杀巨接。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铅俯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捂餐伴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家费告恰,盲目投资之后卷饥腊,多数公司要垮下来士。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热首,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惩。    以蔚来汽车为例漠锑蚂,去年8月还只有100多名员工沸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窘缚。据中国汽车工业协会最新统计监,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆公断拔,销售4.4万辆帕,同比分别增长25.7%和43.8%多抬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顷,销售28.9万辆仆劫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芥禄泄。蔚来粳跺、威马恍、前途穿壕浆、小鹏等已是新能源造车领域的热词静售固,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挪经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面超纷切,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》免年,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赁庐。至此辟固,奇瑞新能源成为继北汽新能源讳、长江汽车捌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弊。    “新能源车企的风险日事们,其实很大潍靡蛔。”王秉刚说盘坛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孩锌,对风险有足够的分析来,有可能投了很多钱圭,最后做不成赁锭拟,带来不必要的损失孤话徒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下觅,简单地投资建厂芬、增强制造能力强阑,未来堪忧恐本竞。新能源车电池的技术进步非常迅速 毒,现在可以用的技术一年后就不行了酣诞。如果没有研发能力就做不过人家卑谭灰。“一下十几个亿扎进去台,有可能最后做不成歪,我还是提醒新进者要谨慎一点殊煤。”王秉刚说俗小。    事实上碑,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜜,但规模都不大妈。而且动力电池总的规模也在扩张中澄戳,尤其质量好的不多推惧,“据我了解葛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拧姆较。”因此嘶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滥。   谈不上“红海”崎宿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颂,但道路曲折诗屡泻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寄焕蜜,造车得有钱剂抬、有人才眯炽犬、有时间骨添摆。“钱我们还行森仕撼,人也不错推,就是时间太紧抱吗,毕竟搞汽车三年算很快室,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合股。”万锐坦言瞬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佩俏安。    不过妒苟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狸恨刹,万锐并不认同琅。在他看来匠簿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秆圭社,因为大家都还没“下海”闻省。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奈蜕,大家还在忙于造车限胁丝,搏杀还没开始评同娶。    “这是好事翱媪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脓戊投,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说马具涡,目前中国传统整车企业有150多家苔吗,新能源车企至少有30多家难,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淖薪涪。    至于是不是过剩摄尉,梁伟表示这还是要市场来判断巍人相。在梁伟看来缕,其实中国传统汽车行业已转入新常态零,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凄,除非汽车消费大幅好转螺挪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况结。    但另一方面胆笛,根据预测谭,未来5~10年圭犀叔,中国的新能源汽车将保持两位数增长吃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苍吻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匣,到2020年时产能达200万辆复能、累计产销量超过500万辆套情。梁伟认为廊岔,从年产几十万辆到200万辆的目标阔挽,新能源车汽车肯定还要快速发展热。目前的新能源车市场还完全没有定型湾敲揩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会漂幸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘛萌,“很多人此前担心特斯拉会破产悍溶锯,但Model S和Model X推出后效果不错厩,用户接受蛋街糠。经过多轮产品积淀瞥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃眷,特别是成本下降得较明显墟。特斯拉可以闯出来蘑憨,中国企业也有机会凹邪借、有成本优势鸿哥独。”梁伟说紊肃玻。    对于最近贾跃亭的乐视醛弧戏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诵悔,梁伟指出慧静罢,除了技术簿,汽车行业还是一个资金密集灰猜、劳动密集的行业和渤劝。如果要进入眯汲抄,需要企业在未来几年有大量投入创湿九,以格力电器(000651.SZ)为例答凹旅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沽塘。    梁伟表示坷揩殴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盗莎,毕竟快速把产品推出来刨跋巾,现金压力会非常大匿。另外寐,一家企业在原有行业中具有很强的能力疤逃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赣慕,这是一个很长的学习过程坚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日期,也是第十七个中国记者节突揭俯。2000年匠河顽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓮潍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惕。此后记者节像护士节肋壕、教师节一样咸俄,是我国仅有的3个行业性节日之一彤。   值此之际亨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下加袜坝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遁煤。      坚守还是离开暇焊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罗冗:去年网络广告总量2096亿元敖非,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柿鸵。报纸下跌超过35%霸青吵,杂志下跌近20%饲壤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缝,单项将全面超越传统广告杯彭谈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击负视妻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岁阜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卢没隧,也仍能保持着不俗的销量陪。    “没有路可以让我选择灿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值段。”陈总对此直言到馁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拨,但发行量保持一直不减墨。诚然臀,这离不开报社给予的支持挂。但从自身发展来讲掏七伙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烘好。究其原因磺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的告苇步,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盎搭肛。   汽车也好祷林草,新闻也罢裙。毋庸置疑妙系,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题公兰。   纵观整个汽车行业的发展趋势距吓虫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受查辫,但不可否认的是揽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捷疆互。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物改身,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者较。    除去对报纸采、杂志踩炔疮、广播厘啥同、电视略扣、音像等载体样样能玩得起来诚甲净,还需操弄3G捅、4G等流媒体技术单实。我们不知道下一站会到哪里毕坊。   面对媒体融合大潮破,陈总胸有成竹的坦言邓拈捅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代其,家用汽车转企改制之后继续深化改革嫉。由媒体到传播机构里,由杂志到全媒体平台胜不,历经两次创业剔觅,家用汽车探求新的发展方向讥荒,抓住变革时代的发展机遇烤锋,赢得了全新的利益增长点幻搓。不再只是单纯的纸质杂志寿,视频息、自媒体等做出了不错的效果橙雷。   其次五顷薯,就是在自己的企业定位方面裁,中国医护工作者汽车消费调查霞、中国城市教师汽车消费调查是以医生跋海、护士抠控疤、教师等特定的人群为对象做的系列调查群搽。这些调查一做就是3年尝攻,走遍全国大中小城市热魂丁,做出最真实的数据顺环。 ?   “网红”营销时代   今年以来静容,网红主播频繁出现在各类活动现炒赘贰,手机发布会洛、车展假拇耿、房产开盘焙桅递、比赛等一场不落托酗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会比前。”   日前书轻锚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肚剂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甩誓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灯洼。   对此事件蜂欧,亦不乏业内人士称落,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徒谭讽,呈高开低走的态势屠瓢扇。   陈梓萱表示币:“在现阶段的传播环境下米,媒体记者朝网红转型停谷,把读者转为粘合度极高的粉丝化,增强彼此互动腔赌丹、沟通冬,无论对于报社还是记者个人功堂,都是一件好事略骄。”   “把流失的用户拉回来烁,用互联网窍碉、新媒体的方式啦,我们正在努力尝试春脓芥,但具体执行效果如何锰,尚无法判断槽。”全媒体时代辛,我们永远在路上蹋粒纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍钞碗:张瑞丽 版权作品户荷锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐,严禁转载番蚊,违者将被追究法律责任题澈。 获取授权" "  原标题理:广汽传祺肖勇睦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典撕胸。在本次活动上翟匿特,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卿。广汽乘用车副总经理肖勇表示顷:“时尚是一种潮流绩陵袒,其实就是顾客需求环玫糖,引起客户共鸣签滴侧,汽车也需要时尚窝讳筷,所以GS8出现在了这里棺旧监。同时传褀GS8我们就是承担梦想涎裙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汰陡筏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溅,中国品牌基本上没有一席之地境表乖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任激台恨。   对此加,肖勇表示石拷钡:“传褀GS8我们就是承担梦想蒲凛砂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媚芦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茂哩,所以在豪华汽车上卯,我们率先实现突破畏瞧涝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屁举,我们就是要跟汉兰达戚守、福特锐界形成三足鼎立酶,甚至未来超越这两个品牌艘故,这就是我们的目标坎坟当。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浚眠肩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆些币,创造单月销量的历史新高缎放底,爆款车型占3.4万辆承核檀,但受制于产能安排的影响挽戎,造成其他车型总的销量并不是很高纲肛。面对这些问题逆尼房,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略善暇。   肖勇表示窍睫:“明年我们的产能悍次,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瑟弯,产能将得到释放手遁。我们在满足GS4的同时柏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立散彩,最起码销售五千辆以上百,剩下我们会再分配个其他车型完妮。”   同时为了加速品牌向上猴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粉逛突。同时肖勇说道四:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型落廓,在明年全部投产蛋林,所以明年最大的问题还是产能席,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痴,我就是聚焦我的明星车型巢贰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉蝎:李芳" "  还有不到一个月霓汤,东风标致4008就要上市了痕。它的颜值方、科技装配足够有吸引力徐,那么随着锁定竞争对手村、谍价氰撅端、销量预期等关键信息逐步浮出水面吉匪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛋撤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仆辉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俄称括。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”合丹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影税甩骡。比这番景象更热闹的补,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邻哄。   说到品你舶柒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致控锚地,让媒体品到了极致圣。在工作人员的讲解下鳞哎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统完,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诧惊甭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尖,无不让到场的记者踌继、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识分。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外报,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妹触、品味碘惭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扣陀洞,东风标致在今年推出3008食、4008后静峡太,也将在明年陆续推出3008S但超、及另一款7座SUV饱斤。据中汽协最新数据显示读股导,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暴筒,同比增长45.91%昧虏。那么患,在众多SUV产品中借,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雇烈甲?东风标致总经理李海港对记者表示忍瘸啊:“我认为要总结一个词就是‘品’字虹,东风标致的SUV一定是最有品的寿,这个品是指品质屁杏搽、品味腹皮,今天的4008就足以支撑这两个词勺骄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兼俊氓?李海港对汽车产经网独家表示撼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸥侮,轴距达到2730mm孰,是同级别车里最大的谜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剂偏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佰淬,在配置方面更趋向于高端漓、智能蔫昏,进军更高一级的SUV市场垫掣。”   然而绘,另据乘联会的最新数据华教,1-8月陕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虑幂胯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%的。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蒋,作为中级SUV边牡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蠕?李海港向记者算了笔账窟信裂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万环谷嚎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拔酶角。“这种需求就是4008的机会案套,也是4008成功的保障菇邯。”李海港表示芳。   “狮虎之战”将上演   还未上市吓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筷起并。李海港认为瓣囱,4008在科技装备妊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磐丧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的协。”李海港强调扑赶。   通过外观设计及车况数据对比后发现珐,4008的设计颇具未来感和运动感谈蜜贿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下线和沁,4008在轴距上占有一定优势拘你,也使得整车造型看上去更加修长唐筏拨。   那么寝救宏,价格呢肺褥柏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仙,通过对比翼虎的指导价贝餐,小编认为4008的价格应该在19万元左右裁崔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹭纷宋?据乘联会最新数据曹闺,翼虎1-9月累计销售84258辆备洗软,月均销售9362辆呕泪纱。但值得注意的是籍人,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娄欺。那么驴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量点,可以说也有一定难度顶。   汽车产经网了解到尾,由于目标客户锁定在换车需求的群体龋罚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闺,以吸引用户选择4008惩退心。至于置换方案的细节蓉天纶,李海港表示还未最终确定裙锰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏江:李芳" "   国庆结束后赁暮猾,北京桐、上海红、广州计、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屏,引来了社会广泛关注堕。平台闻风声捍呕,媒体炒热闹滩,百姓愁价格添敝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崩贰何,“网约车”只是第一块烫手的山芋湾汞募。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性故骚检,又要确保公共交通体系的稳定琅落沁,还得照顾老百姓的感受坎踌。    比较普遍的观点认为哪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升策,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靠祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舰某激,征求意见中提到让市场来决定谦悲,这是非掣吠叮科学的泻款炕。作为用户咯韩居,担心价格上涨某裴酵,特别是比出租车贵虹洛,认为监管部门是要维护出租车体系利益环授,我觉得这是大家多虑了添籍姓。过去塘璃,在平台混战的阶段毒,资本介入烧钱抢流量抡俄母,这本身就是不可持续的驳,价格逐渐上嘎Ψ┙亍,平台收取中间费用是必然的脓赎。    对于各地的征求意见软寇诡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伴。比如说要求司机是本地户籍八迸库、要求网约车辆的舒适度等等逆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惜块。    网约车规范的政策是非常需要的蚂,作为共享经济热潮下的产物扯渴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹿丁桅。任何一个商业模式慌去,都需要规范起来鲁淑芦。因处于监管边缘咸,过去已经发生了数起网约车的挝炱と幔害案件屎轨擒。我们在对受害者表达同情裸魏、对肇事者表示愤怒之后福绦部,更应该关注的是如何改变这块灰色地带请负片。    然而红肖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筏。比如说工淘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漓膏咐、车辆要有上海车牌痞钝,并且轴距要达到2700毫米琼晾侣。根据滴滴公布的数据芭木次,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中判仆挨,拥有上海户籍的不足万人独韩。这个情况在深圳类似撅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车险饰。如果按照细则明确执行份,这就意味着醒炉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甜聪郝。    共享经济是大趋势募桂跑,但监管太严可能打击积极性单俩古,这对立法部门是大考验汰仆懦。互联网时代虽,网约车大大增加了出行的便利翁,使人们在出行上拥有更多选择禽。监管是为了提供安全高效的服务保障道结娃,而并非要让网约车集体消失徐堆。现在的征求意见许多还是首次提出盼,建立体系的过程中应该让用户伴膊胚、司机及平台有更多发言权司。    我们鼓励共享巢渺牧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漆,与传统交通体系形成良性的交叉互补柏乡。    我们希望立法桂翔裤,只有合法合理才能保障各方的利益蚕,所以网约车服务一定会是标准化撕继、安全化的儒让。    我们希望在所有领域都有不断开放薯拿镶、不断完善的发展方向裁,这是产业互联网时代的必经之路瓶匙。    文 | 著名职业经理人钉沉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏虑孙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唉:新造车企业已经不再神秘耽,告别概念车的品牌曝光期纷痘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疏屏。投建工厂爽虹、申请资质讼居康,造车冕裴,他们是认真的水帅。不过拜,“八仙过海奉、各显神通”光衅淡,出身背景不同的创始人习,对企业产品和品牌的定位陡钝娶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”库。    想听“真知灼见”被僵齿,走进新造车企业氮寞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铃噶捌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彭绰伶,敬请关注涛函膜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翠抄。10月10日歌雇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准控。这也意味着膝哪凹,前途汽车继北汽新能源男、长江汽车之后叭强,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悄稼坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中韦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喝疯纫,可以稍稍松口气篮泌玻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看当,他直言到2017年底前途K50车型上市前题,相关准备工作的日程已经安排很紧张囊,有许多事情需要持续推进备零跋。即使如此腊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仇。在与记者的沟通中闪既,他详细讲述了自己的创业经历妨锋、资质申请的情况陛鲜女、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阀扑宏。    短短的一个小时溜,陆群留给记者最深刻的印象是芹五,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师保,他们怀揣一个美好的愿景极笨娥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”环钢盾。    ■ 拿下资质不神秘摆悄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墒啦,许多人都对过程感到好奇廊锤。陆群则表示钱斤燃,拿到资质并不是一件神秘的事情穗累叔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呕师涛,一点一点把技术做到位惶示,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔡茨。”陆群说烙赁矢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捶畴。具体流程是摆磋,企业根据相关标准去申报项目掇甫仕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贪。陆群认为驶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展家兔、引入新的技术和参与者搐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捞。其中对电动汽车的四项关键技术拍,包括整车的集成和控制技术耻处苯,电池的管理技术咳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匆匪咳。同时偶臼,技术具备后还需要做出整车心客,并按照标准做大量测试克,要达到很高的标准莫怜。据了解失,整车控制管理系统(VCU)饺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偷,也是已经掌握的三大核心技术小读。    更重要的是侠抵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捍搜。早在2010年迷操敞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扳死,开始布局电动车惟几,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猾片驮。2012~2013年澎樊苹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蚀矾,在高端纯电动整车设计逃固、研发方面取得了初步成绩浦秽篮。陆群说联,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菱碴碉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缎梳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展保吴害,开始引起业界关注叫。那时礁飘,行业对电动汽车的关注已经比较高鞘炯显,而前途汽车早已走在了前列靶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侍。”陆群说冷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司承,专注纯电动车研发径疯、生产介裁、销售及服务赔懦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菊汞。”2015年9月绕簇,长城华冠登陆新三板挂牌交易工豪兑,成为新三板电动汽车第一股拼。目前巍孺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拟兢祥,包括整车业务板块(前途汽车)隘咐疥、设计研发业务板块(华冠设计)舌联,以及核心零部件业务(华特技术)缮。这三大板块互为依托便然判,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑问箔寺。    拿下资质彻蔬呛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点固。    ■ 技术懒、生产基地煤圣每、供应商都得一流    在做电动车的这几年沧劫蔽,陆群对电动汽车的理解越来越深入篓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纺噶、变速器等物理结构筏,还需要产业链配套呐戌、成本控制夕、核心技术开发等一系列工作馅官念。“自主研发的核心技术窍、国际一线的供应商和自建的生产基地点,是我们的三大优势弄加。”陆群说滇沫璃。    陆群说即,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妹两馆,市场上找不到合适的零部件供应商硕伤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谓奸哺。目前喜朴凹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梁艰烽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恐、VCU圈、RESS等核心技术捆,使零到百公里加速仅需4.6秒霜伟,最高时速为200公里赁赊,最大续驶里程达到300公里饥顺马。而据陆群介绍彪财翟,这些电控技术相关的零部件钠称,不仅前途汽车自己使用狙,也已经为行业中其他厂商供应虫呜。    在供应商体系上老荷,前途汽车同样拥有强大阵容靠,已经先后与IAC香幌搁、博世肉、布雷博联、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲。这不仅确保了产品的品质舞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恐仇刚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骆诧烧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时貉陆苍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戌。今年2月亭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惮萎翱,按照规划认脸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆废,将在2017年中试生产帝冗枢,第一款车K50将在明年底上市冕。值得一提的是孪妇伐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仇蹲妒,最大可能提升汽车的轻量化水平挺锋。    陆群认为跺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车板什凤,而是要通过成本控制忍晨、技术提升来实现换零,其中轻量化就是很好的解决方案塘。他强调冈:“前途汽车的产品规划和市场策略秸粪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碎哪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烘,在全新的市场领域不断成长列司。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来码虽,中国新能源汽车市场前景广阔门烦,存在巨大的市场机遇氢。据他估计邪抵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肩你弥。他表示霸耿,前途汽车已经做好了准备筐嫌藩。    陆群始终坚信一点稍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屎。在他看来里,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偿关色。“所以捷,我们专注车辆性能氯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烂惨,迎接智能互联时代涪。”他说嫩呈。    自1990年大学毕业进入汽车行业虽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蓄川呢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年九馈菊,创业历程也已经13年荒连,算是行业的资深“老人”轮抄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”副瘫芒,他的团队也是一群“汽车工程师”休,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韧。    陆群说驾鳞盗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突,像华为一样拥有先进的技术兼竞、过硬的产品品质以及国际化的视野嫡污馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢孤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拆,同时们耿氛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益换归。一时间疙媒瀑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嵌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酸地,对于新政停删、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明党舱十。    看自己   记者烈段撅: 首汽约车有哪些新的动作和布局搭?   魏东菇: 一方面隙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犯蠕,根据北京家枯纱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则财,我们会在司机钠判谜、车辆和运营都符合当地规定的基础上洪化,继续增加运力保障屏衅,这其中包括增加自有车辆环,也包括增强与当地伙伴的合作蛋堂岸。    看政策   记者失玲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姓福跺,有观点认为粹嵌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哆金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘿踩蔼: 这样的说法不客观沦委宪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诺蛙喇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慷瞪隙。    某种意义上讲彭,首汽约车项目上线之前涪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揭叹,我们只是在政策范围内尝试着做溅凛蕉。彼时将杀,我们借鉴同行业企业技术手段绕群爱、商业模式和合作模式侯,在政策合规的前提下酞,尽可能尝试拜从,当然乌好,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隆翠鸡,我们是十分期待政策落地的钾。因此么逛熊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情请拣。    记者辈: 怎么看待首汽约车的先发优势峰己去?   魏东肮揪裙: 的确写乒,北京市场上我们目前是最贴近政策的笺朴唱,但从全国“一地一策”的角度来看赁赁胖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辜。    看行业   记者邦凄桃: 按照当前征求意见稿来操作洞断,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簇。   魏东诡: 我们对于各地方出台的政策表示理解旁蹄,网约车实行一地一策制度徘煌滤,各地会根据各地的交通发展水平度退号、城市交通需求来决定如何管理网约车现伐棠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晚。    看未来   记者抨: 未来行业格局将有怎样的变化骄?   魏东壳到: 当各地政策正式落地之后肺娃,会明确供给的标准槽崔,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵А,筛选出部分中高端车型进入服务领域汹加寒,同时刀蔼腺,对于准入的司机进行严格监管塑怠。因此化仿,在未来行业格局变化上伎,在大的方向和框架上由政府来把关菲舰吻,在框架和方向范围内衅,各家寻找自家的竞争点和突破口喜,现有的平台选择优化平台和转型升级匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂丢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坷如卉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弹盗,并通过一系列体育吠级、娱乐等年青化营销举措塑造年轻案陛、活力的品牌形象乓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媚迫,除了年龄砍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夹卵。” 10月13日份揉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桂。   据悉揣甭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记红,并向年青人传递积极的正能量发疙儡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典句。未来违贬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舶屑辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毫颊喀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杯拉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虽,借助本次人物盛典监,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芒。   “2016年沤衬嗽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’囤。” 郭伟表示妈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喝稍,不仅让不同圈层的消费者迫、车主话、粉丝共同参与到活动中德俄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闹阿骨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坊谷靠。”   事实上鳖多撇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怠镀,包括体育以及音乐类的综艺节目嗣纬间,实现了跨界合作豪亭幢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度美滴。”   根据最新销量数据显示钡损锭,东风日产9月份的销量出色绞,同比增长超30%忱全哺。其中主力车型轩逸妈必楞、逍客嵌琳痴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迸。   郭伟表示侧片街,“东风日产今年的目标有所提升峡嘿睬,对今年销量保持信心颊。”此外庞堡,谈到是否有可能再接再厉毋科拟,在总销量上攀升至第四名的位置时拨庙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知修,能超过前一名最好剔潞驶,但最重要的是与自己对标尉殴穷。”   责任编辑侩凰技:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句冠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组襄,管理层不参与讨论廷,每组都有来自全球各地坟遂、不同级别倦、不同性别的同事倦。”蔡澈说埂锹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怒憋定,大家相互协作钎、互相支持霸、勇于尝试熔去。”    中国经济网综合外电报道棺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雾瓤淘,其宏大的构想才刚刚开始热。蔡澈现年63岁贪卉轿,其工作合约预计到2019年脯牌剑,在刚刚过去的2016巴黎车展上崎蜗牌,他再次用前瞻的眼光和布局嘉,为戴姆勒集团未来的发展挠猛农,提出了新的方向杠户盲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说新挛鳞:当年学的是电子工程专业馆檬,就有人建议“傻小子寒唉,去学机械工程亨疥褥。”蓬,“今天来看番淘偷,坚持初心守,梦想终有回报守绞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佳裤,在报道戴姆勒集团的“变化”时侯酵扒,都会引用蔡澈的公开演讲欺虐,因为他提到了电动苟涤、互联甲酥、智能和共享等前瞻主题商。    首先耽面彭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泛雇,并计划到2025年赣朗暴,成为高端电动车市场的领导者补唯喝。当然涛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歉称靛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韶率,恐怕显得更稳健啡。    “在所有这些领域什始,你必须为未来的投资做好准备廖瞳,”蔡澈说贝。 “但这是令人兴奋的惊,所有这些发展不仅仅是技术的改变纹龄撬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务连痰赏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暖沏,内容丰富的CASE(瞰思)计划陀,它取自于智能互联倘涝、自动驾驶登弊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隆门。有评论指出梳理:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涩,就是要对未来做出承诺撤。 巴黎车展发布会期间算铆,蔡澈穿着休闲衬衫仕水汤、牛仔裤和运动板鞋判,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啃办,但蔡澈作为首席执行官戏兄假,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目探惕沸,以加速决策和赋予员工权力著称间危。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赣玲啡,鼓励对新产品和新发现凹,进行实验性的尝试瓤。    巴黎车展发布会期间安闺,蔡澈穿着休闲衬衫仿但故、牛仔裤和运动板鞋攫狮,一改西装革履的常规风格冠匈匈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孟:“我们并不是穿衣方面的专家桨咆久。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畔,而是留在了在工厂附近的办公室护,尽管条件略艰苦盛饥暮。至于在衣着方面的变化荆宦,没有具体的规划彪档,因为衣着是表面化的窗,符号化的墩彼兜,尽管这会传递一些信息探痕溃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冯使:近些年嘿,我们尝试了很多新的想法婚,对整个行业而言都是全新的尝试络。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柬,很多同事都参与其中催切。    “仅仅3个月的时间蓖,我们收集了150个优秀的想法会袱,这些都是关于企业未来建设的好点子梁祟娘。我们把参与讨论的员工分成了八组埠星,管理层不参与讨论耙,每组都有来自全球各地父、不同级别拇、不同性别的同事零。”蔡澈说海晃帘,“今天提到的鱼群式结构顽,希望让公司更有活力厢鹊贬,更灵活碱醋船。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煌,大家相互协作凭、互相支持咕凸、勇于尝试盗败。”    几个月前淳,在柏林的一次会议上憾金介,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片干凭肆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”北。根据德国报纸对这张照片的描绘矫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玛。蔡澈告诉开发商墟袒,这张照片是30年前拍的刮,那时茅笛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车博俗覆。    随着电动车品牌的发布薯,以及首款概念车的亮相骋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毒表。在戴姆勒的规划中挛钱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力补蚊沛,包括价格蜜脓彭、外形和性能第券茅。据了解恭短,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产京,包括在德国建立第二个电池工厂使皑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼炽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倒揩狡。主场“作战”的雷诺品牌力北,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宫,包含设计剁攻栖、产品以及市场布局等方面徽炉。    发布会结束后丘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柒断。在面对面的交谈中墨办,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帘乡。另外盖姑馅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剁凭切。    网通社迹:在中国市成僚巍,2017年雷诺在中国有什么挑战创坝楔?    戈恩敝熊晚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冬旱典,中国和印度都成为全球业界的引擎傻梗。2017年是雷诺非常重要的一年汤,我们的销售会起飞壬吨编,就像飞机一样朴纫毁,正在起飞向上并且不停加速咎。对于日产来讲犀喇舍,也是非常重要的一年郎,还会进一步推动启辰的产品戚扮,这个也非常关键都汰讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呕皋柏:您如何看中国新能源市呈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拭?    戈恩背隶:我认为中国会成为全球最大的市衬怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杜。对于日产而言材袱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目交。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慕捣乒。    网通社窖:对于雷诺和东风的新电动车项目吾,是否可以更详细的介绍一下逢刮?    戈恩蹿:雷诺和东风进行合作赐诧剑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稀,最终项目还没有做出决定耍,但正在研究当中姓烈。    网通社箩仙构:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帝氛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进户?    戈恩摄烁:自动驾驶一定会进入中国箱,这是勿庸置疑的帅克。目前河,各个车商在这方面的竞争非常白热化亮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抨操。在中国相关法律法规允许的时候寒浩蟹,我们的产品会进入中国掏据让。当前醇蘑,我们的样车正在美国幂、日本做相关测试杯。与此同时敝诧,雷诺当然不会遗忘中国市场淌蓝簿。我们会在中国市场进行一些展示项目脚遣,这会帮助我们完成产品差异化的工作虾,也会帮助提高产品的竞争力擦。    网通社息:三菱的加入及,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹬猎盲?    戈恩很史倒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三改玖钵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芦。我们认为2016年包含三菱在内骋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粟胖。所以它不是目标芒宫,而是我们现在工作的结果掀蜕。展望2017年创祷授,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年递,尤其是三菱的加入堤,让我们有潜力跻身全球前三袒拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锤朝洗。”Kalanick 说道路胯茅。“如果真的发生这样的事牵蹬,而我们没能参与自动驾驶的开发盛皖,那会发生什么事羔够磕?未来将迅速抛弃我们谓。”    上周四团伟功,Uber 对外表示软畦茹:8 月底唉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绥。    与平常用 Uber 打车的程序无异绷淳攀,系统会为乘客匹配 Uber 专车胳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饱断。虽然是自动驾驶汽车薯,但车上会配备两名训练有素的工程师啦。一名工程师坐在驾驶位上库覆,随时准备接管汽车控制权类哀邵,另一名工程师坐在副驾驶上捎途递,详细记录汽车的每个动作驴狸售。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讣把,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto享,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翁。在采访中婚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业画奶谎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱昃胬琛,现在卡车运输市场也是如此抡。”他说帕。“现在谈这些还有点早萍,如果非要说点什么虚颧光,我只能说我们已经进入了研发阶段鸿滤。”    在采访中孺剐,Kalanick 还被问到泰剁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存可百贪。他认为在交通自动化的世界里塘申,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芬吞,但驾驶员所占的比例会下降丢尺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筐把。    Kalanick 说道兽另泞:“像旧金山这样的城市矫铂,大约有 3 万名活跃的专车司机净。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机繁镀,但是别忘了吮侥袭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车的碌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羚,自动驾驶汽车也需要撕贿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的荚,有些情况是处理不了的导猜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械璩啬,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拖。”    他举了一个例子火,电话刚问世的时候菏倒瑟,需要一名接线员来接线捻恰九。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蜕蹭,而是创造了一个全新的行业泉潞竣,并创造了大量的就业机会泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  穆伦认为缓观,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倒衰豢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业华故歪,包括汽车的使用方式拣。    自2015年9月25日临危受命瘸,出任大众汽车集团CEO至今权,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缅。那么境馆汗,一年过去列锚郊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弟踩观,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辣虾聪,贴有穆氏标签的大众徘,其未来又将是怎样的呢瞧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窘短茄,借已成惯例搞纪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疲相炔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》通涪卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醇,穆伦首先抛出对大势的几点判断奢识,也就构成其《巴黎宣言》的构架薪。他认为溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莱陆湾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维届,包括汽车的使用方式卢拒变。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喷掠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诲谭,这需要我们用全新的理念卉、全面的视角对于出行方式进行解读犊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痞湃。显然落拷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的且,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煞灯呛。我们需要联接汽车世界和数字世界秦冗,让消费者获益刷,推动社会和经济的发展裂。同时顺应驱动技术的根本性变革孺涕,即电动车是汽车行业的未来躺宝韭。尽管如此发樊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俄舒衰。我们必须蝗搔埔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代边任,同时推进替代技术的发展胳。    穆伦坦言炯秸脖,应对当下的变革和,对于大众汽车集团来说瞥侧,是一项十分艰巨的任务帆摩。尽管如此黔窝,我对于集团未来的发展持乐观的态度济剩。因为在过去的一年里离,我们兑现了承诺偿, 增强了核心竞争力睫馈,积极推动集团业务的不断发展判。因此卜冉痹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”级辆敬,而是“大众汽车集团将如何成功”痰拭睛。为此厕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仆匠。集团的目标俄,同时也是我个人的目标坚推,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泰嘉核,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赌炊罐。    他说示淌洞,今年夏天护,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容传。我们强调逗伶首,集团未来发展的重点领域将包括情拇视:电动汽车方烈、电池技术肝扛、数字化潜、无人驾驶和人工智能浇,以及全新的移动出行解决方案负。放眼未来惶,很多人将不再拥有私家车什。即便如此漏酵浆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挨呕料,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赔扭茧、大力拓展移动出行服务斧勃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图森逝佃,包括集团旗下众多品牌的战略体拢吧、关键指标和相关措施力谋。但在此之前腹钒乡,我们并未停下脚步巴参,而是继续开展相关业务锑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漓播谎,他特别谈到睫慷福:“在中国来朝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乾宝敝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吉乓。    穆伦表示氛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题霉伪。这些实践同时也表明箱扑艘,即使目前面临压力痞哦接,大众汽车仍然完全有能力实现目标轨墒膘。他承认回鸡,坦白来说俱拱,柴油发动机排放事件影响深远绘敛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘶敝散。我们正全力调查事件发生的根本原因较揩疯,不遗余力地解决所有问题党揩壤,并在最近几个月取得了实质性进展锌。然而对于我而言摹瞧薯,构建大众汽车集团的未来棱双,也同样重要篙。    穆伦说穆访炮,今晚思拜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图习:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熟。在2025年以前霸惋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笛凑,并在欧洲市场占据领导地位校。    最后扰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呜绰纹:“未来墙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痘骚稠。它意味着自由伪蔑、乐趣和情感忿怂据。因此系阑酬,我们注重产品设计晚,并将以崭新的视角进行设计创新”法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓唱:李芳" "  今年7月底邯蕉,在2016年世界500强排行榜中炬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弓,比去年跃升47位级泰,排名第160犊墟观,引起国内外企业界戮现、尤其是汽车业界的瞩目眯。    今年度星蕉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舍裴逻。恰好是在10年前墙断牟,徐和谊出任北汽集团董事长魔掣狈,策划淌匪矩、主导仑豪丁、实施了令北汽集团由乱到治尼联,由小到大玫剧繁,由弱变强的变革蔑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏、有益笑拉、独到的成功尝试啦善。但是每挟涛,当中国经济网记者约请徐和谊搬伪妊,请他以《老徐和北汽这十年》为题殴,谈一谈自己与北汽集团时猜勉迷,徐和谊温和是、憨厚地笑着说孺耙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼓了市,少谈磋,少写苇。    于是杀,在不久前的一个上午股贿,在北汽集团的一个会议室里潘那,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袜炬房,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道表。今天是系列报道的第七篇恒侩橇。   “北汽这些年发展快身纶,我觉得合资这一块辜膊磊,起了非常重要的作用伙。不光是从量上糜,速度上蒂,还有效益上”吻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时商,如是说道似吠多。    “在各种场合我都讲固,北汽就是合资反哺自主”锯末颠,徐和谊告诉中国经济网记者多囊,“合资和自主虾凉渭,绝不是对立菠卜,而是互相借力”俱。 2002年10月18日肝熟,北京现代正式成立桓抚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记距、董事长算起媚浅,徐和谊执掌北汽已是整整十年萍。在徐和谊的带领下平,北汽从最初的“一盘散沙”辛,到如今的中国骨干汽车集团惫刹,取得了长足发展郡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锌违酸,北汽位列第160位可充,比上一年度提升47位森壤辛,并首次进入前200名碳景洪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定较农党。    “北汽这些年发展快戮耍僧,我觉得合资这一块贿卑,起了非常重要的作用己。不光是从量上哩舰矫、速度上弊复枯,还有效益上”教偶强,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讳幂,如是说道贺睛径。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幕电,徐和谊结缘北汽朝迹谎,也正是从合资开始断。2002年度艾翔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盾封。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目平堑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凛磁涩、发展首都经济的龙头项目和示范工程褪串纽。    为此持,时任北京市委工业工委副书记梨潘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驮闲没,担任北汽党委副书记畏、副董事长芜,以及北京现代党委书记囤、董事长韧涛舒。 2002年12月23日猎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寥匆,北京现代实现当年签约罚、当年建厂痢挨、当年投产郊、当年出车受弟。在短短不到一年的时间里敖想,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型璃屡,迅速在中国市场生根发芽蒜伎操。由此创下了业内独有的“北现速度”危稼郊。    时至2015年勿祟夸,北京现代已拥有第九代索纳塔旁、全新途胜翟低、名图奢记、ix25辽、朗动拐写蚀、瑞纳等14款车型珊曹,涵盖A0级块答邻、A级孟莽吕、B级肚屏达、SUV等主流细分市车Ю痢,累计产销量突破700万辆痕。    北京现代官方数据显示恳廊编,今年前7个月须,北京现代累计销量达到59.3万辆隧抵魄,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔬筷太。 2005年8月8日寐位,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惋丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酗秽藩。北京奔驰的成立熊递,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域连。    虽为国内高档车市的后来者句型枷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矛际膏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陇构,实现产品导入拷亨、股权调整伴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翔,北京奔驰由此迎来了高速发展期圃。即便是在国内车市进入到“新常态”后摩建埠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纹翘,远超行业平均水平烩谓攘。    目前径,北京奔驰已建立起全球面积最大挟噬惨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心壳凉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台牛翰腔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畴。 8月22日管,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敝陡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陛碘:C级车盼、E级车渴、GLC SUV和GLA SUV喜氖。官方数据显示翱,今年1-7月岸獭蹈,北京奔驰销量达167307辆遁,同比增长32.9%艘讨栓。    8月22日胃贯信,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箩。在迎来年内最重要的车型后攫娟郴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炮,着实令人期待撂耐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茬倪比,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捎。    “在各种场合我都讲垄,北汽就是合资反哺自主”盆方怒,徐和谊告诉中国经济网记者捞晾暑,“合资和自主趣,绝不是对立修遁,而是互相借力”鄙绢。自2009年以来沫洪,由北京现代瞬染、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拎蹈腿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞎凛、管理流程予以借鉴的数以百计迁庭抠。 北汽自主实现百万辆    正是如此监撬,从2011年莲闯染,第一辆整车威旺306问世浓,北汽自主销量直线上扬辅琳:2011年达到2.4万辆贬吻、2012年实现7.8万辆对、2013年超过20.2万辆萍捐、2014年突破31万辆碗、2015年完成33.7万辆辞。历经五年多的时间敦啃,北汽自主已累计生产达百万辆讣瞄览,跨越增长令业界瞩目感忙。    “着眼未来崔潘捞,对于合资我仍然非潮植ィ看好彭狮败。不仅是十三五庙豆饱,未来很长的时期料订无,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趴股。另外你箍,在此基础上堂旁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”风闹什,徐和谊表示空小坚。    “年底前还会有更多的好消息莆萌,不管是在新能源领域赫揣蹦,还是整车领域肝么沽,包括一些重要的零部件领域久济窝,还会有一些新的大项目落户北汽穿。这样哦丢锣,为北汽更长远的发展乡,我想合资这一块弦娥兜,贡献还会加大牌券矛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊搅:李芳" "  9月29日须,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上强坦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喂。   蔡明指出癸,中国汽车市场曾是低质量败罗卫、低配置迹抖、低服务的代名词本。诚然吩把,与美国汽车市场相比掇剩就,中国汽车市场还不太成熟豪穆垃。但是锯,趋于完善的服务质量世己、规模日益庞大的车展掏诡、逐渐被认可的中国自主品牌览,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糠碌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辣史词,分值越低表示可靠性越高矢眯。J.D. Power近几年的数据报告显示纱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睛际,从2009年的178PP100到如今的102PP100断嘘谴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忙。尽管与美国市场还存在一定的差距沸贬触,但中国市场的后劲儿不容小觑乱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拌?J.D. Power最新数据会给我们答案澄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH日。在车型研究上袖,中国赶超美国市场需要6年时间虎坷投。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH节壳,而中国本土品牌进步速度为8PPH堡。在生产车型上虐宏,中国赶超美国市场需要5.5年鸽。   3. 在了解美国客户的需求上遂酮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屯旁。   经过对这些数据的了解和计算抒,平均下来灭冕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼存,才能百战百胜轿暇,想赶超美国市彻ズァ,前提是了解美国消费者的需求绒侍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扁箩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为超:车内有令人不愉快的气味拟、胎噪声过大(来自车身下面)埃劝发、耗油量过大抗屎、风噪声过大(来自车身周围)墨、空调开启后凰惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刹:内置语音识别经常无法识别/误解命令惨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杏算、风噪声过大(来自车身周围)叭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)块拾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柬肋诧。同时踏,在前10大问题中踏忱,只有一个问题是相同的冯惺茹,即风噪声过大嗣虱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磷管,对不同汽车质量问题也有明显的侧重萍两门。中国消费者更注重感观(嗅觉躲广虏、听觉和味觉等)方面的感受质量毯呜督,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睦。   就目前来说盗胆,中国的汽车产业还有很长的路要走郸标,无论是汽车的质量罚槐附,还是汽车的整体销售体系蛋旁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坍。凡事欲其成功退沪,必要付出代价侵:奋斗锰胸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉码邓陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骡复哗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乃屁冕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阀:李芳 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶录功,严禁转载看翰,违者将被追究法律责任壕目判。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搞暮夹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览米汐傲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膏杉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盗。同时讳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雹,作为本次车展的重要组成部分之一目局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖手坤煞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灰孙恕,中国机械工业联合会会长王瑞祥慷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袒爽适,为中国汽车产业的智能化套,信息化方面的发展做出指导意见懂僚。   本次峰会主办单位仍锣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梁:   贸促会汽车行业分会长王侠空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冯突:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凡酿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雌书:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乏担耙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腻扳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蛾钵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了末但,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看开。因为我以前开玩笑说了一句话福错,我说这个车联网这两年已经实现了硕返,就是人在车上用手机连网亮两,这已经实现了督。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架设攀,手机天生的使用起来就比车机要方便堆羔桃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勿鲤。有一些改变我们已经看到了视忻信,而且让我们汽车行业都产生焦虑了先逆。现在有了优步痰嫂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臀媚簿,这个确实听着都挺有道理缮稻,我们一听都很吃惊氏缄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫂戌,搞来搞去就卖那么几百台车多绷谷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始北,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谰。对于整个汽车产品挡扦漠、汽车产业链的改变它到底会怎么样啤仇娄?   回到出行的那个问题壳嗡,我觉得大家也不用特别的担心净。我先给大家压压惊槐习,有两个数据很有意思钱警,一个是美国湾区的汽车销量疏,一个数据我们一查就能查到岗畏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及际如诺,现在渗透量已经非常多了獭超,优步在湾区这么普及了胚,买车的人是不是变少了镰胃辽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁标勿,这个没有变少腥闻胃,而是增加了罗艾栓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆擞筷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜂。确实涨的很快洽,这个和大家的想象是不一样的航贩,觉得汽车销量应该减少疏柒福,怎么还增加了呢歉库?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少飘手,你说滴滴袱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伴晴起。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扰纤暗,这背后真正的原因我就一直说催露蜕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幸颁叉,其实出行不等于汽车身,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纫、道路密度不够这种应用场景卯勃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刻辉赫,其实它真正的加剧了中国的拥堵坎担抛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刹茹病,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嘲。汽车也不是简单的交通工具薪榷受,如果把汽车还原成一个交通工具外稠猫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冬,我可以开毯,我也可以去坐地铁赌踩,我有北京和上海的公交卡违黑、地铁卡裁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车洪昂苏,我也可以骑自行车惠,有的时候感觉走路也很好蚊洛舵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陆壬,汽车行业当然会发生改变猴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芜缄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挤李刀。如果你只是把手机当做一个通讯工具皆搁逛,在2007年的诺基亚已经做的非炒郏好了思坦合,但是还是被智能手机行业颠覆了式舒。在汽车行业也是这样碎广蕊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笆苔撕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玻,我们去展望一下侍莱貉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讳,大家都提到很多了弓。其实很多人的展望角度是不一样的财葱块,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丸倾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雌师。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步率矢,更多的是解放了你不用开车耐古,分享的是司机木投艘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够眷忿会。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屉返,它是一个规模经济识洁攀。它的交叉点大体上在2020年就会出现叉,我们的预计2020年在美国就会量产僧绊挫,在中国可能会晚两三年芭差踞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爸克实,这是我们要看的一个趋势岁。   第二个趋势表爸虏,移动互联网会加快电动汽车的普及汞舒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粒。很多人说电动汽车是因为省油钱绵玛伤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弦溅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戚虏,再也不需要去加油站了桃菏。第三个带来的变化就是对产业的重塑古褥,以前汽车公司都是专注在制造秒乘,用户就认为是汪洋大海寇古粹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岭暇挺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钝查醚,内部管理的界面侈,反而把制造这件事情也许就可外包了纺。最后一点吗檄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醛割姆,所以汽车作为交通工具以外的部分氦微,一个用户买了车以后需要的增值服务瞥,汽车公司就也机会去提供这样的服务芯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验私。所以正是因为这样一个对移动互联网颠噬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咐年,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哦,超过1700名员工壳垒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冠遍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尝淖现,激励用户托椒耍,这样蔚蓝的天空就会出现茅霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泼搔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会串,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乌摧嘉。同时安鹤揭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贾骑,作为本次车展的重要组成部分之一潮沏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徽,中国机械工业联合会会长王瑞祥扫次疯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啦玩郝,为中国汽车产业的智能化季,信息化方面的发展做出指导意见叮杠躬。   本次峰会主办单位姓攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接掣:   贸促会汽车行业分会长王侠乡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟税诲河:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倒什:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丹逗辣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牢韩便:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛾罗限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓等床亲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炭隘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承砘研希快誊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戮雷口,因为现在我们是全世界销量最大的市场巍附寇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俺、环境污染等方面棺唾侈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迪。同时对突,智能制造胸、工业4.0驰、移动互联宿灭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钉奢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扦痊、“互联网+”等发展战略雾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斯轨岔。我们有很大的机遇哀哦,我们会见识很多非常有趣的变化市结诡。   当前业界普遍认为娩,低碳化觅案筛、信息化朗、智能化是未来汽车技术的发展方向蛙库。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苟襄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叮期,正在成为汽车行业的发展热点百躲匪,正在助推中国汽车产业的转型升级权赖东,从而进一步打开智能交通产业的价值洪。在2010年的时候羌丝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浅,为用户提供全天候赂驰、全时段的服务晚低,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务翱颗道,签约和活跃用户超过一百万矛,累计为用户提供约2亿次的该户服务屑末说,人均交互服务超过11万次某戳。经过近七年的发展答第掣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赶界闯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颇恒、凯迪拉克横齿、别克玖、雪佛兰上使用禄糠,倍受消费者青睐构。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰谩,面对新的市场和技术趋势寇蝗,基于车联网多年的探索淋、实践结合行业的技术储备土价,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憨节膘,提出了到2020年力争100%产品实现互联恫仇槐,并致力于打造以车载信息服务童挠坍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务餐侩,为人穗、车提供安全智能便捷绿色出行忿童闪,初步建立和谐的人抢、车剖、社会互联生态圈澎角。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刀处雷、别克白替特、雪佛兰品牌哎时,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溪玫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展示避惺。除了安吉星在移动信息和网联上祥探稼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藕屉监、内容服务能力伦米、大数据运用能力磋笛广,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菲佬含、B2C的业务鄙愤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全该并,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露看究、支付安全德秀,更可能引发行人安全和人身安全腥兜熔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入休纽,网络安全开发包括威胁因素识别舱、安全战略制定讼、安全措施执行郴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丢态。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辩铝,并且在过去几年不断的进行迭代升级京刺达,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作愤峦惊。伴随车联网技术的发展体,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洞窘裁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岗噶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楷凛。让汽车驾驶更安全虑茫泊、更轻松东玻、更有效链钢凳。   我们身处在这样一个时代孤,新技术层出不穷使一切变得可能卧,我们也是非常幸运的一代人奉,能够见证汽车行业在国内棵白净、在整个市场上有一个颠覆性的发展瑰细。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墒丧。同时也让我们对明天更增添信心和期待防,激励我们坚持不懈的努力缔。   我们相信篓,汽车行业的发展刚刚开始边旁祷。汽车行业与其他行业的相互交流碳保、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活备。我们会和同行一起共同为之奋斗献哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎急龄:李芳" "   9月28日裙先寿,在2016上海浦东国际汽车展前敦炒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兢,新兴造车势力餐客舌、养车曹狙、汽车金融等领域从业者喇,走到台前逛天,与大家分享及探讨未来的市场前景甸粱缎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阂。    吕征宇椿劝:各位领导粳、各位嘉宾的,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寇倒颅,刚才我们的同行说得非趁铀嚎蓿好克峦崎,其实我们有一个共同的理念拍,而且我们也有非常多的痛点健。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耻色,我们也有美国合作伙伴的公司充,乐视的七大生态是有机的嘘划枷,在零基础上打通的牢残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峡踞,目的就像董事长讲的一样冬奥,让“蓝天白云”再飞翔煞午杯,目标就是打造全球最先进的超级汽车客难羌。    那么用互联两悲徽、智能坷圣吧、电动谈、共享的方式券懦,实现“未来”的交通方式式绢,我们认为汽车产业柯凭,还是没有被互联网变革的产业痛讼。对于乐视超级汽车生态而言暖句,我们有四大基石覆闪,我们相信社会化挠袄、分享化汤、互联化拢惜、共享化将成为我们未来变革的方向没队。    从我们的汽车生态诞生以来菜,我们保持着快速的发展扩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腺,落地在浙江湖州 愧段吭,这里包括绿色环保的环境杀念、自动驾驶的一些功能和区域稍。    同时我们最近可以告诉大家肛,我们的产品样车在美国已经开始路试亭,技术在百米加速已经是全球领先了光荣袄,产品的量产进入倒计时状态推订泡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洼,创造首轮汽车最高融资金额的记录淑筛对。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栖,协同开发也是我们在北美的基地毁、中国的基地犯、欧洲的基地共同开发逆。同时我们的战略开发电动的底盘机构庞古埃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件项巍。    第二个就是智能化埂痉,车是人工智能的最佳载体骋沏娩,乐视做了大量的投入法跑脆,在硅谷和SSA成立了研究院既具呸,在智能驾驶也取得了突破性的进展巍青。社会化就是刚才说的分享单枷澈,我也非常喜欢这个创意新屁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蕉誊,我们相信在共享经济的领域里侩,无论是Uber的繁荣鞭离,都证明未来不管是房子堡、汽车都是重实用的趋势擦方褥,所以乐视将战略转移良诺,推出车租赁的平台琉汕,我们叫做乐享平台论沽渐。    其实最重要的议题嚷拈鳞,乐视作为互联网公司百,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力槽胎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹋刚,电动化梗、智能化伙夺、互联网化垛、社会化死咯殿,这四大纬度有密切的联系庇。    我们把汽车当做全新的载体高,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通派颓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功管限伐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品私瞎吐,谢谢大家赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卵镀还,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仿饺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泻订糜,他认为车联网鲤,既然是大势所趋蔷坦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侗,少炒概念谁新妓,多做实事割势岗。 以下是王侠发言实录刨:   在这个夏末秋初参暮嘉、时令更替的丰收季节哩伎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佬香许。在此够锋唇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卯辞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奥哨价,汽车产业的电动化骇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题口金亩,而且也正在成为全产业链创新求变其、转型升级的主战场芬默邻。但是封巴烫,热点和繁荣的背后躲般戒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腹冒钮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卑龟,车联网也在热捧之后开始遇冷膊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抽首。其实楼朔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歇勃,我们要理性面对寺谩、系统分析缅,既对前景充满信心华放,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伙烈奸,才能在变革的大潮中认准自己的方向沸别吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舵,我们要清醒地认识到簇,汽车的智能化和网联化是大势所趋岸门,是不可阻挡的方向等。电动车还有技术路线之争噬瓤崔、对减少污染和能源危机的疑惑菠枢列,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乒脓罕,没有坏处胜佩太。汽车诞生130多年来荆删,除了带给人类方便之外戮搭玛,还带来了许多难以克服的问题端,比如交通事故海传茎、环境污染和拥堵钮噬捅、能源危机等等陡轻光。车联网和自动驾驶等新技术的应用挂拼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睬翰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想故。现在不少基础薄弱的车企绒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夺董诺,多持观望态度嘛,这也是目前车联网叫好不叫座滔那班、貌似热闹却普及率不高的重要原因虑镰贝。我想说的是颁,既然是大势所趋稼沽,就不要犹豫不决公,否者真的会给对手赶超的机会李旁反。   我们要清醒地认识到秽叮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗。汽车市场的低增长成为常态之后弄陵楷,我们对于销量的追求空间越来越有限氦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式混膛庞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值即叙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勃晨。   我们要清醒地认识到颗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破领蝎,必须是社会性的统一行动鼻扔孺。一方面祈坡,车联网是一个汽车生态念嚼拨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屯拷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致下末。另一方面棵,车联网又是由整车制造商臼、产品供应商芥、内容提供商份膘措、软件供应商超脊歪、服务提供商傅、网络运营商等不同角色组成的产业链每颧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喇能,打破壁垒篙顷,互相开放信息系统革,进行深层合作宽弥幌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骸飞团。   我们要清醒地认识到谎陌狮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破据蝗藏,而是要靠一个技术集群的集体支撑处淖十。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网权凯,如果通过手机就能解决的刹断略,其实不应该叫车联网屡。大数据费粳奶、新能源技术吧茎、网联技术盛、自动驾驶技术孤掳抨、传感技术蔚、网络安全技术等菲,这些技术的应用都是相互影响共倡蔽、相互促进甚至是互为条件的思。比如汽车共享和无人驾驶豁,就只能在车联网的前提下才能实现潞狙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痹,并给汽车共享带来更多可能性摆趴。另一方面汗码豆,与手机和家电不同的是橡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哥票氨,绝对不是有钱就可以任性的地方汕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纤,中国车企面临的问题一点也不比别人少温嚎,我们一定要避免浮躁情绪搭,少造概念挡簧,多在核心技术上下功夫牵公。   在刚刚结束的G20峰会上沮柑,习近平主席表示让狈犯:8年后的今天劣瓣玲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脱臀蒂、人口增长筐乃感、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腻屑捕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头察。其实捷尉缆,对于全球汽车产业来讲绷显萝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱美炮纲,传统技术进步的空间越来越小莆。在这样的背景下纽艇你,智能化厂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猩,为汽车技术进步提供了新路径恕锌食,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手地谭胆。   今天肖,我们以“智驾未来掂、创领先锋”为主题爽桑岗,邀请各位企业家保埠、专家学者共聚一堂害却,希望大家能敞开心扉处,知无不言魔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量囤。   最后幢甲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姐猫,祝各位朋友在沪期间顺利坚库、快乐杠、安康伤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型番,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诺拔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镁裁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点避,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线教挞,在下线前夕高读漆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通草,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凛。 一咀柏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呈脊。今年1-8月盼阿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霓褪文。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜗膜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揣劫,以首款SUV——威旺S50为节点鬼揽,一步步走向经济型乘用车领域弛豆贰,实现“MPV SUV双轮驱动”墙响朴。对于未来产品规划斤狭,陈桂祥向网上车市透露枢供:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘁,并冲击40万台销量规模诬惰。” 陈桂祥进一步表示苫脯猩:“北汽威旺的MPV翘殿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品圈。2017年的销量重点会集中在M50F上阀防头,到2018年也会有全新产品上市撅扮。”    今年8月16日坞俩扔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线力堤,对于转型中的北汽威旺崩饶犁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醒疽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啊景,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂袖刀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歇勿袜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撅社。在陈桂祥看来浦茸茨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏火,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恼。    二阀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品负辽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掇。M50F具备明显的高颜值特征轰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躺。而做到高颜值并不容易腹纯,陈桂祥向网上车市透露醋喘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扣疲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罕。    从内饰来说辑全动,新车的设计均由轿车化标准打造畦隶,其配置在科技感宫、智能化上都有出色的表现末焊垢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埃钡览,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锣。同时讨姓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吗慕露。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配梦,智能化水平足以媲美合资品牌宏。 在性能方面超连,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速操竿邵,进一步满足消费者的需求勃摩武,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哆卷痛,到2020年威旺规划40万台的销量高篓爆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矾圃队。未来将在夯实MPV市场的同时牌妻敌,进一步做好SUV市场氰拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴缮卉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日共,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》四焊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业居酿誓:苏州吉姆西炬邓、苏州金龙溃猛勃、深圳五洲龙典芭骋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元低。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颧娥惠,并对吉姆西取消整车生产资质上澎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除难,追回补贴资金憨。    根据通报扇捌甭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查软凸沉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韭。不过嵌抨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了考。 补贴新能源汽车的依据何在传避恢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刀摄略。市场经济最需要的是诚信眯。但是秋寄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中办旁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊崞荆害苟豢。部分领域缺少应有的制度约束惋慑,秩序甚至失范盯铅,这并不稀奇段饰辛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脖谭。尤其值得一提的是确密,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标车坊。在这一目标之中馁,财政也被赋予了其应有的定位得梢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艾。中国社会的根本性变化需要处理好市场挛祭、社会与政府的关系嗓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件觅墒胳。新能源汽车市场同样是市城呛恰,从根本上说甭馆郊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桃。新能源汽车骗补问题的源头察,就在于市场的作用没有得到真正的尊重眠。    当然贿努,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侯,不是市场取代政府剂,而是市场和政府有主有次雷烘侈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蠢滤晤。说时容易做时难攻间缝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题齿酚丸。补多少低,怎么补橇,补贴如何管理等等齐,同样都是难题乏。    为什么要补贴新能源汽车采粉笨?可以摆出来的理由不外乎如下揪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乖材纱,只要予以补贴倡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纬肺蔫。这么说不是没有道理棋捍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雷加侵,成本较高鄙阶贝。有了补贴礁反桨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羞李衅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伐。只要有足够的补贴板,新能源汽车的发展肯定会更顺利僳阶炯。    但是书,有了补贴破,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翟夏复?新能源汽车发展的关键在于技术四。有钱就会有技术吗拜砍?这才是问题的关键钩怒百。的确雷隋,现实中有许多技术是可以花钱买来的佩。但是乓匹,先进技术不见得能买得到堵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段魔蔼份。各大汽车企业也在努力开发新技术椽刚令。在这样的条件下篙搭灌,新能源汽车的发展方向都是问题常,怎么会有可供市场销售的先进技术勾申?有了钱枯噶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入特贸思,但是殴奖砰,研发投入增加购功塘,并不等于研发就一定会成功材灰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫂,没有确定性的目标夹,研发投入的针对性也不可能太强板。在这样的发展阶段每斜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法响畔涵,让市场自行选择合适的技术谢射双。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的必暇劲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拆。优势到底有多大腊俊,得看技术雹价帕。电池靠电力供应险,由于中国电力主要是火电焦锑,最终提供汽车动力的是煤炭徒崔酥。只不过矢勒,煤炭发电地可能不是汽车使用地希迟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揭。污染是否减少韶诡辣,还得看耗电量的多少挫场铃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弥。之后忍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较港。传统汽车汽油有不同等级冷环,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坎簿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碱良,这也会带来一定的污染火写。这都是比较时需要注意的哇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缉舱、充电不是特别方便的条件下略滥,混合动力有助于新能源汽车的发展篇默揣,但问题是赌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吵拆荤?充电不便就不充遂,将“新能源汽车”当传统汽车使用篡,也不是什么新闻薄燃。还有秘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唯锣,到底改善了多少能源使用状况拧得?太阳能利用技术的改进槐,可能是新能源汽车发展的重要方向嚏葛腑。太阳能丰富茄锻,足够人类使用赂纯,但是目前利用技术较为低下擎疽杏,妨碍了太阳能汽车的发展厘。石墨烯等新型材料的使用庙文,有许多未知数番单颇,也意味着有许多新的发展空间晤老。虽然空间多大未可知墙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喊?政府在新能源汽车上的补贴较多凛。包括中央和地方财政补贴在内膳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴零费涕。补贴力度惊人丘,这是骗补的根本动力惯春。当然痘能挡,骗补还只是个别现象蓝氨,或者说只是占全部补贴的一小部分切宫毯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断病犬先。如果问题的分析只是到此为止很欢功,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坤汾里。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扯介苹,只有寥寥几个少步螺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恳。这些企业不是小打小闹的企业船侧,从某种意义上火虹票,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猴埂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地埂。这些企业按照正常情况下败,应该合法经营才是贺钢,为什么要去做骗取补贴的事捆?从企业层面来看沤峰,这是市场经济仍然不够成熟的表现际。在成熟的市场经济下恐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叮,至少应该是诚信经营的萄。骗补肯定事出有因缆。    值得我们拷问的是海,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挺?大企业铤而走险沽欺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碘让壤,企业不必费太大劲就可以做到拎苯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疯钾,倘若没有足够的补贴酱狭祥,新能源汽车业务也是难以经营下去的崇。    政府花钱是要讲收益的紊帽。动用公共资源盖衫,就必须将事情说清楚架。最终稠晃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囊。评价报告应该说明补贴的总耗费权、补贴去向以及效果昏霖森。这是国家治理现代化所不可或缺的设灯凛。每笔财政款项都应该用到刀刃上屏洞,都应该得到其应有的收益湍爬。算总账驰龚墨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展停祥,这个判断并不容易做到架。仅仅纵向比较是不够的哭毁超,我们还需要横向比较去烫妥,中国新能源汽车行业与世界同行相比淳拍令,地位是下降了裴袒,还是上升了叼损夹。如果上升入,那么上升到什么样的地位剩挖羔?如果下降杉刻,那么下降的程度又如何段?即使有了指标数据胁慑,争议仍然会持续下去孙。也许膜瘁,我们可以通过其他指标来加以佐证嘘芜宦。    新能源汽车的受欢迎程度啃徽,显然就是一个不错的指标被岁。2015年新能源汽车销售了33万辆五愤抢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竟昆,那么实际销售数量更小午毛白。新能源车价格不低彻俺超,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美习粒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素噶世漓,更利于判断袭价。北京小汽车上牌需要摇号静,但是新能源汽车的号是单独摇的酸埠,且获得的难度大大小于传统汽车蚊胚。这样趟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莆。他们选择的理由多是容易拿到车牌悼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力说。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖反,还要摇号纱告,获取牌照的难度和支付的代价都不兴,新能源汽车和牌照捆绑销售慌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便息茸,于是他们也可能选择新能源汽车享趁。但就是这样尝坎,新能源汽车仍然没有流行起来脸祁。全国其他地方册,也未见新能源汽车充斥着整个市场犁朴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嗽挎,但是擦,我们需要思考娩烘骄,这些成绩中吗陷剔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乘剧翰?一些城市为了招商引资枯,鼓励新能源汽车企业到当地投资蜜婪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车说懈黄。“双赢”战略的实施碴餐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皇涧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞪剐谎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揩,这样的不对称竞争扶持措,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸽,是对新能源汽车价廉物美的期待其伟揣,是对节能减排效果的期待墒,是对先进技术发展的期待辜扔勾。这些期待都是合情合理的娘挂齿。但是谋,供给侧结构性改革还未到位莎乾孤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夏,这才是问题的关键喇蹦波。即使要给新能源汽车补贴赌磷,也应该考虑补贴的环节茸献,考虑补贴的对象琉取,考虑补贴的效果酞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吓滴,不能有效激励新能源汽车技术的进步富。如果一定需要新能源汽车补贴猎撤妻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戏。这样的补贴有点后期资助的味道肌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业净邯。但是苫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漓,那么它就在这个行业有了竞争优势让热,实际上不需要任何补贴颇,就可以经营得比其他企业要好室缚拱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争譬类感,扭曲市场行为唱。而且波,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展籍风。新兴技术的成长在萌芽状态蠢,可能没有竞争力脯,但是沸璃痕,经过一段时间的发展之后精,就可能显示出新技术的力量菇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凑剧,今天领先的技术婆,到了明天就可能落后侮遣前。这是技术发展的规律性所决定的乖抢。为此裴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间付,因为未来的不确定性但,没有人能够确定未来的真正技术路线痴怖。留出市场成长的足够空间柒脸莫,可能比别的做法更加重要览诬。骗补问题的出现届从,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袒姬。    基于现状胯宋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瓜焊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变局刻。这些年的财政补贴虫面,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样充胯关,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抗辰靡。相反图,效率不够高的补贴废怒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重塑诽袭。现有的补贴如果不是投向终端侠,而是投向技术研发桔,会不会效果更好点呢侥缎狸?个人汽车消费纯粹是私人事务曙难歌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向起。骗补问题的暴露椽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桔存。补贴本来就在退出家,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俗。补贴旨在鼓励研发梅,鼓励新能源汽车技术的发展泼貌,而不是其他具体的消费目标吉朔寒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是士,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掣秀。这样的技术支撑出来的产品毋,还不能满足消费者的出行需求被差逆。财政补贴可以退出鲁脚霸,但可以通过科研经费资助的方式嘎,鼓励新能源汽车技术革新脑懦剑。同样的钱佃,花在科研上的效果广,可能比直接补贴消费更加有效茧。创新驱动发展战略的实施辅邵,从根本上看咖夕蒙,需要依靠的是技术创新赊藩胺。在技术创新上多投入陵,并注意投入的有效性硷奖阀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  今年7月底换礁,在2016年世界500强排行榜中睦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸签,比去年跃升47位诽,排名第160饺,引起国内外企业界架幌咳、尤其是汽车业界的瞩目滩孺剁。    今年许妨丹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搽驮。恰好是在10年前挠,徐和谊出任北汽集团董事长猎轻,策划送、主导帘边、实施了令北汽集团由乱到治翠让耍,由小到大括裙煞,由弱变强的变革讨部,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睦辜、有益贯窗、独到的成功尝试蜜拜嫩。但是罕,当中国经济网记者约请徐和谊苦,请他以《老徐和北汽这十年》为题簧,谈一谈自己与北汽集团时碎,徐和谊温和偷腺、憨厚地笑着说诫喇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蘑,少谈蜕釜,少写妙碱。    于是路块,在不久前的一个上午辑,在北汽集团的一个会议室里堆涤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搜久谴。今天是系列报道的第一篇尺。   当时危乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瑞葱膊,实现跨越式发展”的战略俊蠕厩,以及构建整车窍、零部件誊、研发棠惯馅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讳。“老徐这人的特点就是说话算话操洪灰,真抓实干手体。眼瞅着北京汽车研究总院魔、海纳川汽车部件梅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娜京苫、新板块一个接一个地建立起来嚷,形成有力的链条轰,轻装上阵颧勃,并有序运转”排忍。 北汽集团党委书记湃拆太、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奸溜护,连续多年蝉联世界第一铣碗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欣吮壳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团维草沧。    世界汽车产业的竞争是国际化的棵埠、规模化的项价厂,更确切地说是集团化的迪仁伺。观全球汽车产业格局彼,能够称得上汽车集团的苔,美国有通用勃貌艘、福特纱,德国有大众胯极、奔驰米、宝马鹃拜墩,日本有丰田肠埂忻、本田那嘉,法国有雷诺-日产错落痛、标致-雪铁龙撕曙辽,韩国有现代-起亚瑟蚕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疤,谈到中国的某一“汽车集团”猎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宛交信,没有自己的品牌和产品悲练疯,不就是一家投资公司吗隙础软?算什么汽车集团!    每年渡缸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僳艇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杭抛席,不但被大众擅炔嫉、丰田戈味、通用们甩出几条街俊偶,也常常被长安硅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祭陈吃。    因此勘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧墓楼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朝牵鼎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题使北。    过去10年间团顽剩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咆弗稳,在汽车产业集团化方面做了大胆财、有益的尝试捍肺梁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搬,逐渐培育舌、锻炼成为一家颇具规姆埃和实力的汽车集团帕伤瑰,在研发莆佩、制造陪、人才掳肆、创新恃纷编、管理等各方面实现了标准化疾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舌蘑,曾经拥有一定的基础和财富富,令人期冀;同时掠,由于分散化拌、碎片化秋,更存留令人难以释怀的遗憾仕伦齐。    北京轿车工业与一汽轨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皖顾谅,有考证甚至认为卡侣妻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌竟寸。    据汽车老人陈祖涛回忆兔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锑,北京生产的轿车最早使用了自动挡屡讥酸,而对手只是手动挡洞版辖。    上世纪六七十年代彻睛日,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北究受埔,成为一个时代的记忆心。    而同期咐嗣翻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狭,遥相呼应的辅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130略隘。    改革开放后微,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拇靡。    到上世纪90年代非,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擒耙、称王称霸傲唯淋。    特别是2002年客,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宠死,也创下了高速成长的纪录砰觅。 北京牌212越野车    可惜的是拱,在这些看似个个突出的单体层面之上炯碎酣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苦,除却福田与现代勉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓣,还被同行作为茶余饭后的笑料酷。整车企业尚且如此韩,北汽的零部件企业就更加不堪了擎。由于资金逻画篇、技术和观念等原因疥,大都跟不上主机厂的技术升级拘导辖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趴,有的企业已不得不靠出租房屋度日擦。    忆起十年前上任之初的状况箔,徐和谊对中国经济网记者说累涩,当时的北汽一盘散沙痉节挪,特别松散措博尾,单打独斗炯卯,各自为政嫂拓响,互相内讧颂勿奔,效率低下……照此走下去鳖饲旧,“没戏幌科系,一点戏都没有”!他边说边摇头粗脊喇。    由于资产结构的相对分散食,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轮。日常运作中呕搞挠,大多只是履行政府赋予的出资人权力菩废滇,无法形成一个科学的集中管理机构搽娄躬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纽响,深入企业经营管理了拘辖。    2006年10月底粗递,徐和谊出任北汽控股公司董事长狈,恰逢“十一五”开局之年提陈,他率领北汽以科学发展观为统领颠,对产业结构和发展战略进行了全面叮叉、系统粹旦、有效的调整凹。    有北汽中层管理者清楚地记得茶肪认,当时让狮坷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芭频,实现跨越式发展”的战略璃杠好,以及构建整车档年寐、零部件朗、研发客淀磕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹦。他说级被京,“老徐这人的特点就是说话算话粮,真抓实干躺范函。眼瞅着北京汽车研究总院搅募奥、海纳川汽车部件桥祷酮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酷、新板块一个接一个地建立起来女逗,形成有力的链条橙垫,轻装上阵副腺,并有序运转”龟。    到2009年唾肚,短短3年时间病缴猾,汽车年销量突破100万辆大关甩,销售收入突破1000亿酪,北汽集团化战略初见成效新承。 2016年吞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坤帝蚂,公司治理结构进一步完善避,集团的功能定位更加清晰;同时皑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实对耗人,并将在人才吸引崇、产业链完善及兼并重组中券,发挥出更加高效的运营效率苹蜕。而外界则普遍认为偷搭合,名称的变更几,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堂悸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尘。    “北汽控股更名为北汽集团妇捌,是北京汽车工业的领导体制腐、管理体制的一次重大突破摹赶,找到了北京汽车蚊良、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乓遂垄,徐和谊当时说盯。    随后娠沟双,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咆间匡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雾。根据规划鬼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元身牡忻,大力发展自主品牌吻唯炮,完善和打造全产业链武,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹤蕉坞,进入世界500强爆翟。    “说到做到迫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吨讣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怂袄捎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佰系,战略性新兴产业蓄势待发蠕儒瓮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升随,各项增长指标位居中国汽车行业前列籍搐妮,成为近几年来最具成长性的企业集团拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱思:李芳" "   姚景源认为嘉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持健岭假,而产业政策需要与时俱进沦。    杨裕生表示咖告澳:应适时推动电动汽车市场化八伙迹,也就是补贴退坡肺沫,一直到取消补贴脚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞭圣邵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赦厕缚。但是味体,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揪了浚,不宜鼓励鞍确,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化貌。    侯云春指出羞芯,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞪概,两手并用泛,推动新能源汽车健康发展委晃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劳达,表明在国家相关政策的助推之下舌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厂。其中衔稀陕,规模巨大粗、涉及金额超10亿元的骗补事实怪篙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”理。昨天吉杠传,几位专家学者的观点引起关注视肝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用块。对此朽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坏舷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蜂炼械、必要性的措施泼得。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜜钾赣,政府对于新能源汽车产业要进行干预烯铺,而关键问题是怎么干预蒂阂,干预什么胳扫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毯扯,而产业政策需要与时俱进”秒,他谈到舜燃侈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汾杉,并提出产业政策应该遵循四个原则胆涎。一是产业政策不能替代市称 ;二是产业政策要管产业趟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物无膛突。    杨裕生也认为狄抢博,目前的补贴政策有两大问题够免靶,一是单车补贴过高缕垂,二是补贴总额高嫂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痊妓,副作用很大冗湘钾。    在新能源产业层面杰,杨裕生表示项两静:“应适时推动电动汽车市场化龄淑砂,也就是补贴退坡济未瞧,一直到取消补贴寺梢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吓琉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泛。在技术层面坝荆梁,杨裕生认为喊烷枪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丁斜,第二就是发展不补贴污烧、已经市场化的低速车话惺娶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤美,不宜鼓励妮诧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妊保。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涂盎,新能源汽车发展需要在供需两端发力堆判,两手并用盗艘息,推动新能源汽车健康发展惊。    侯云春解释说浇誊凶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漠涣。一方面大家喜欢用究惩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饶牛斯,政府和企业共同努力倪,使得新能源汽车能满足消费者的需求俯,开拓新能源汽车的市场拼镭坏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杠璃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  如果我们做好准备的话陕缚蹦,赢家当然是我们纳。我们不担心其他的棺绘茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务介,我觉得只要我们做得好惦炭,一点都不用担心姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帕琉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后首梳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钵誓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭。其中特别谈及奥迪与数字化蜕。    施泰德说埃,到2025年以前城奋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俺澈?汽车行业正在经历一场变革抖厩粳。对我们来说慕,有一个非常重要的关键词恨:数字化闲惦蜡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疽破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笛皑唐,我们眼下所处的时代诺皑,奥迪科技一直处于领先地位示盆箔,并不断进行新的突破创倾。对于数字化苛奈聊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伶。到2020年时擒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扳,这也是我们引领未来的一种设计碉唐,包括其他顶级科技报,包括我们的传感器擅瓜、雷达擞颈嗽、激光大灯等翔扫,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓤。    施泰德说蛋恳恰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昆富,我们会全身心地投入到这一点鲤澎湘,包括3D地图互玫铃,导航等应用络看淘。对我们来说敖悍阑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刀阜。当然守,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陷惰。    在回答有记者问稻奸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佛超担,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霜纱,有哪些优势猜峨屉?在这场竞争中劫,谁会获胜”的问题时诗,施泰德表示磺:如果我们做好准备的话蒙持,赢家当然是我们姓传。我们不担心其他的蛾帝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棚尝岛,我觉得只要我们做得好小搁,一点都不用担心拿蓟娥。    施泰德强调让授,在某种意义上涣,我们也是一个初创企业痪。其实停,奥迪有很多细分部门同醋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛋篓。如果没有这样的合作垢插十,你很难相信埃就刃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廷诲,我们能够成功地实现自动泊车技隧、自动驾驶等刨湾棋。    施泰德预计汝欧,2017年弗焙,我们要推出新的奥迪A8活别,自动驾驶的时速能够达到60公里蓉,没有别的厂商做到这一点叭描努。如果我们明年能做到这一点的话坦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姆,启迪未来”沁互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际插,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涉画。庆典活动前夕婪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吐硼。一汽-大众汽车有限公司董事绥建秸、总经理张丕杰除了对政府筐惯、经销商疏渤钎、员工炼平、用户等的支持表示感谢外室寐,他也坦言罐谭狭,在新能源陋盎拭、“互联网+”等方面馁,一汽-大众起步比较晚让,这些短板正在引起高度关注丧绢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子解颂甩,“因为有你岁胎,心存感激”浅博长,一汽-大众员工就是怀着这样的心情任枫备,来感激这25来帮助我们成长的所有人橙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骚剃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缕芯憾。从前辈讲起淖辉讲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粮,还有陆林奎等等的领导笺欧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躬嘿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荡剩。   25年来龟蚕和,我们要感谢的人非常多谈。感谢国家和政府的支持与帮助侗探冒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持白抚涸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苫刷。例如成都情,成都今年是高温天气性,最高气温是37.5度而且是持续的泥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聪归,政府部门给予了很大的支持和帮助竟。   我们要感谢1250万用户矮煎,感谢他们的选择和信任席筹。一汽-大众从项目开始建立麓扮,一直到第一款捷达开始投产朽杭哨,捷达在市场上并不是一帆风顺的拴,它的初期是走过了一段曲折的道路彩赡。正是在困难的时候巾弘竞,是客户帮助了我们士、鼓励了我们宠。还记得在困难的时候沟叔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国田巫妊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象方鳖婆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工认。一汽-大众的员工非常的进榷么巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化四架贺、吃苦耐劳奥响狗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦户朔。大家知道一年365天尘,如果周六周日全休息就要去掉52天熔吮,把所有的节假日都去掉公橡,标准工作日应该是250天馁,工厂的康采恩标准就是由此设计敢蕊缴。而我们加班到300天席,320天是常有的事尘嚷勃,员工非常辛苦庇礁,所以在这城涉拭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牛扒围。   要感谢中德双方的股东视尝秆。要感谢他们具有前瞻性战决策乾虚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衔。一汽-大众的建立郊,当时在中国的汽车合资企业帝蛊,一汽-大众成立的时候也不过就两家兄识公。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闲,股东双方做了前瞻性的战略决策躺茄尽,才有了一汽-大众负瘫环,我们要特别感谢中德双方坷童酒。   在一汽-大众发展过程中妊突,比如一汽-大众西部战略疤坪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夸绘些。一汽-大众在西部建厂的时候陆毛并,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顾访。现在在西部的生产基地刺,今年他们的产量突破65万辆玩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炕快半,在股东的决策上由一汽-大众执行的钝痕德,也取得很好的效果碌泞陀。此外腥碴,还要感谢1200多家的经销商鹊、700多家的核心供应商合作伙伴透。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柿盼刨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些推?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嚷芒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卜烘,中国适合于家用的车型非常少关吵。25年来岗亩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆困缝撤,上缴税金3700亿元交。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涪翠、奥迪两大品牌12大系列产品世洼毁。   25年来萌康船,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藐,带动了中国汽车工业质量意识的提升技。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量估铆,一汽-大众是领先的秽囱。同时番,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丰椿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业思秋此。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验习祁彩。首先竣咖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蠕。一汽-大众的体系不是一天打造出来慨派庙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的媒虐轨。   其次糕孰匈,一汽-大众拥有一套完整仇匈、标准的制度和流程的有力保证靶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颓,制度和流程是保证纹。   再次告舅连,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邵叼靖,在经营发展过程中有很多难题需要解决雇艇食,有很多矛盾需要平衡碳党,用什么样的标准来平衡胃勿空?底线是什么肛?那就是质量皑。一汽-大众一直坚持质量至上蟹瓶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来通降囊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伍李。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楷防,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业物劣般,这也是质量至上的战略要求长刻。   此外亨,高品质的人才啦,具有工匠精神的员工距炉砰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扳辆苟、传承的文化也是高品质讼础囤,得到的技能训练也是高品质蕾肠嗡。拥有和企业共担风险的合作伙伴咖垂,无论是过去梁菲、现在还是将来都是这样七抢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盯峨。一汽-大众在自身发展的同时箩,也考虑到了整个供应链的协同发展店兔,对于整个价值链会有高品质的要求林。   最后鸵伞,一汽-大众在努力践行企业社会责任屋连。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验列。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肩呜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滦坊,既要总结经验和收获辫烫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训封、走了哪些弯路颂合遂,下一步应该怎样避免苔。   如果说到过去的不足嘲,SUV细分市场比例快速提升澄琶态,一汽-大众对此准备是不足的复结袭,对新能源赖、“互联网+”等方面的起步也比较晚跑磕墩。一汽-大众对于未来仍然充满信心宠撇,这些短板正在引起高度关注软涤韭,企业正在考虑这块短板如何去克服魂。   2014年眷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒜廉被,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秘巳腾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来措。   面向未来忻驳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侵,保持创新卵、驱动发展弓海扁,并释放出更强的增长动力蹄。同时扛茅稳,也会与各方伙伴实现合作寸疵,实现更为广泛的互利共赢宦拔坊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鸵晌,不断回报政府焚驶、回报股东硼壁、回报社会圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间导堆墨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豹。他表示伯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位体,并将继续保持限量生产以追求独特性凯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来避,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型看视:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醒链。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祭葛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探创康,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坪如。业界有所疑虑的是既,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菇辞。   对此蔑,薄亚铭向记者表示孤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聘,但都不是便宜的车型捂涣。Levante的价格达到了100万元左右襄抬茹,Ghibli的价格也达到了90万元左右竭该视,在产品定位上依旧不低瘫癌。同时苫姑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产具损,依旧走高端化路线拢畔。薄亚铭还讲到乖吩钵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畅点热,不会把目标提高到每年20万辆萍混芥、30万辆的水平释,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量厢褐牌,所以我们能保持品牌的专属性滇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明母,他表示惩附棚:本次车展上上市的新款总裁车型玻泻哨,除了在产品上进行了升级外秒拍,还提供了多种个性装备聪,客户可以从中选择很多种搭配怂。此外醋蜕,新车在性能上的提升显著宋篓嫌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快好辟、动力最强的四门轿车募荚。   此外现啼丝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业儒,开始尝试电商销售模式狭誓。薄亚铭认为尝泡句,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磋善嫁,因为中国市场的客户已经变化鳖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墨税,现在有很多人都用手机去买东西喘谋篮,这是市场发展的趋势赫天扭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式患,即用户车主首付车款后炬播害,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蘑搏,到整个租期满了以后憋捎虽,这辆车的物权就归给该车主禄鲸荡,该模式类似于分期购买坡密逞。   薄亚铭说浚扰柒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垂安茎,但是在中国市场还是刚刚起步囤细,有一些量产车会采用这样的方式做渴拧祭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讳。他还表示理:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策画,其实反响真的是挺不错的朵清量。尤其是北京谈、上海这样的限牌城市兔。通过租赁的形式广,牌照将打包在租赁费用里面通。当车主买到车谷,即启动融资租赁手续懒,拿到车辆牌照半死田,不用为没有牌照而担心矮盎。如果是企业车主电澎傲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僳翟,是非常划算的般。”目前嗅横,该项目仍处于试水阶段篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把氦:李芳" "新能源的发展翠,是大势所趋绍煞岭,但具体方向芍父零,也扑朔迷离肋性。    电动车会成为未来的主流吗横苗?现今的新能源汽车产业健康吗礁?什么样的新能源政策更适合我国国情烁衔?    2016年9月2日爆,在2016泰达汽车论坛上内台,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访估襄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涛随,他认为琶世垄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题即蕉,恐怕不可持续唇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幌促,何光远认为歼款皇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棱狮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人七,这位87岁的老人谈起汽车工业簧秘,依然有些动情烁馁。谈到电动车发展熟饰,他认为垮借纹,把电动车归为新能源汽车是不合适的茬腔。因为楔列,第一琳惦,电不是新能源肝敝,第二舜,电动车也不是新东西炔涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哺谓蕉,电动车诞生在1834年嗜律较,是英国人罗伯特·安德森发明的场乖适,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硕袄蕾。    何光远认为管笔南,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墩关,不科学馈跨,应该给它正名邵,就叫“电动车”成颂版,或者是纯电动车慌吠棚。何光远认为祭断,电动车国家政策的支持力度非常高能,所以它现在发展比较快娄铂磺,去年生产了30多万台稿,但它还是有很大的局限性缄懒惜。首先纲碾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贡,可以长途旅行使用丘毕茂。即使快充也得半小时以后裳,但是经辰眩快充的话叫孤翠,这个电池的寿命也会减少齐当,慢充就需要几个小时迟,充电的时间很长揽母。另外娠,行驶的里程很短监立,有一百几十公力就了不得了阀蛙窘,就是很好的电动车了儡雄氖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捣,我认为不可能持续贬。”何光远说松些,很多企业是因为补贴才做电动车潍椒,事实上屑,内燃机节能潜力还非常大十獭,缸内直喷技术壕、柴油机的高压共轨技术贤灌师、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助结趣蹬,因此尘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔷,不能被动遗奶 ,节能是最大的减排喷噶黄。    甲醇车大有前途    现在览斑屁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衅好,因此孙萌败,各国都在研究替代能源与新能源汽车痕。美国督薄、欧洲浇排韩、日本弓揪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铺,但因为资源禀赋不同荤谜,所以技术路线也有所不同梧蒜贪。    何光远介绍说耪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题革干蕊,在某种意义上讲庐路,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慰吻慨,虽然同为乙醇嘉,但着眼点不同;日本缺乏资源努裁迸,自身资源利用问题不突出绕,因此翻风玻,把提高汽车燃油经济性作为首严蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煌,日本也在搞甲醇的研究孝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定险片碱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线关虱庆。    在能源绦吨办、交通划床惦、环境潞错态、经济四位一体的框架之下拓怂亢,中国又该如何考虑替代能源的问题难诵接?    一直以来镶,煤炭是我国的主体能源翘城,占我国能源消费总量的66%至70%维螺。何光远认为型,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苛。推进我国能源生产和消费革命敌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吕骗笔。而在煤炭发电供热的同时寞,可以产出甲醇盒挞,可以为内燃机提供燃料参燎,所以蹲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芜掇、高效利用是紧密联系的外疤。    此前握距患,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脾,这4个省基本上就是产煤大省噶奇、山西骏、陕西辰、甘肃闷壬换、贵州庇痢刃、上海市违。现在规模最大的是山西剧小、贵州保宽妇,其次是陕西墟诲。    何光远介绍说怖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弟,车都经过天津检测中心检测僵领勿,上了公告蓟,经济性也是最好的辣。“我去看了加注站超痊蕾,M100甲醇100%烧甲醇距,2.2元/升腑哦,现在已经降到1.7元/升了限。一个半甲醇就可以代替一个汽油铅埃超。所以说肋脸,甲醇还是很有希望的居侣。”    今年3月份垢,工信部燃、科技部那、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冷,验收的专家组由何光远担任组长去验收骨赔晌。何光远透露说观碧,山西验收以后葛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会驾弗,开会以后形成了正式的报告此伶峡。现在啦,在各个部门已经会签完了泰,在等高层领导做最后批示排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅董,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕想。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅拾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭痹,力邀政府炼忿详、行业赋、企业目京怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉逼,寻求产业发展有效途径畦十恨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录门。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们水型钳、先生们快农,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容特洽。今天吓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幻光,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报韧别簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滥,解决大家的疑惑另放,为什么要改革汝察?现在存在什么样的问题寺筐?第二瘁,改革改了什么恰呛封?主要内容阂半、实施步骤凯凉、目标河蕾、原则丹镰、政策选择等等高。第三湘稀袄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了群,改革试点取得了哪些成效抠瓤妨,用一些数据和大家进行汇报肛秽悔。第四悲肖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锨稼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廖坟,从国际上来看靖芬,自上世纪不管是美国镰购米、欧洲奥欣、澳洲还是近邻日本躲、韩国艘、台湾等等讨吻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竿碉,至于费率为什么要管制蝗?为什么要放开夹?这个也可以做一篇大的题目显。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谓春收,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枷,逐步地向由保险公司自主制定转化皇方,定价因子的选择就是什么样的车保费高巴壁熔、什么样的车保费低绿杯牟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卡钡。   但是私前,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霸扑共,还不能叫现在完成时仆。比如说美国若干个州屉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擒,因为不同的政策取向有各自的利弊担协,这也是一个非常复杂的政策选择过程郝韩。   从国际保险市场改革发展的经验来看牌,改革前和改革后坦绵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势散,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盒、复杂化淀畏桐,定价更趋精细化入,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑰鸥融。在澳洲一些国家瑰,改革前超额承保利润改革之后就消失了品锹。对于我国来说腹涤秽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妥,从2011年开始社会或者舆论迸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纪茬,行业本身也长期苦于在低水平散、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纳氨肉。另外鞭庙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痪,在这些方方面面力量推动下凌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作分。   在改革之前是什么状况浇晴矗?简单跟大家介绍一下妨鼻靶。从人民银行管理保险行业开始触屏花,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荷标,在保监会接手车险市场之后磷鸡,也是保监会统颁条款费率伟泄慌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革价,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穿,整个行业亏损挠、消费者投诉也比较多盯茄,所以到了2006年的时候誊,这个改革又走了一个相对回头的道路汤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套领溃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鳖蜡案,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陪动。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用两替,比如说行业比较统一戈,消费者认为条款费率比较容易理解村熬,恶性竞争的风险得到一定遏制短欺舍,但是负面作用大家可以看到堕里,一个是条款法律风险很大被芍洼,不能适时的随着道路交通环境辅、司法环境城期、社会经济生活环境的变化适时进行调整受部,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杭、无保不赔壬掠狗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诚兑。   第二朔,在监管方面定位也不清晰锰。对于一个自主经营阮快、自负盈亏的保险企业臼,没有条款费率瓤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捐来,改革发展没有动力氰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力幕惨,所以整个行业是在一种规南福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展北建腺。   在2011年讽拆、2012年前后经过评估距耪缆、反复的讨论擂,其实当时市场上两种声音都很大兔,一种认为行业就是应该统一规范标准化譬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绅漂芦。经过反复的评估和权衡拇沮,也是在十八届三中全会的指导下届,改革的方向目标原则最终得以确立钩上拧,这是在当时发布的两个文件崇栏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吐混,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兰搜,比如说要提升行业的发展和服务水平固,使价格更加合理急焚弊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担习愁堑、保障范围怠必、服务都有一些诟簿硬旅荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捞。第一个是维护投保人保险的合法利益莆庙茹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向皆。第三个原则是稳步审慎推进苗钵,根据一系列的国际比较研究冬惟,大家还是从中得到一定的经验和教训粪垃唯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果始咕猴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涝庐睬。所以拜袜玻,最后选择的改革途径不是一步到位裳此,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标献偷,它只是在长期的甚至六年痪、八年捅贝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态报涧,这是改革的一个总体思路圣,从条款拦揽挞、费率韶、监管三个方面这是一个简单的概括脾呵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款添,大家不用仔细琢磨当中每一个字歪浇擂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匙瞪悄,双方义务关系是怎样的标准化流程乳溅。   除了行业示范条款之外蟹芬掳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充权,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验投,不管是欧美还是台湾侮、日本秦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汹惺卵、百花齐放的状态俄为屏,因为每个合同涉及几千个字茅,实际上垄郊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擅汐。   在费率方面分成两个部分豹秋瘁,一个是行业的保费水平侈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春唐拧,对于汽车来说套脐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平淖。所以在整个行业层面建立车险信息平台公褥嫌,收集各个公司历年来的承保理赔数据你祈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吧湍、科学的定价的参考唱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妈怯储。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旅池,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辱拟禽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菜囤。在行业基准保费方面芳蓬玖,行业协会做了以下工作趁贰薯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理是,在这个层面毁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钦褥烤,其实是相当的弱譬寄,这么多年来的承保标的茧劝光,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斥谎垄、编码实际上都是不统一的希固窘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据记饶释,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码螺尖侩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拨,这个数据库目前正在申请国家标准芹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理未对皋,对每一款车归集了二十多个基本的字段楔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扰,给消费者购车提供了一定的参考火,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滩贤。   在行业提供费率参考的基础上粗哨伐,保险公司它是怎么定价的铣糜考?现在也是大家很关心的一个问题吹贝乐,为什么有的车费率高稗、有的车费率低疤,为什么今年高明年低且菊?在不同的分类当中有一些差异际?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胆散惭,分成从人因子和从车因子两大部分桃,每一类因子当中又有若干个维度棘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力船谎、风险定价能力筋写碧、风险管理能力自主制定的戊。   比如说饱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业办策、他的生活方式剩甘府、他的信用程度等等葛顾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脚热害,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扣厕,它的安全性坊、可维修性等等挤断,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫁珐哆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的老。   国际比较先进的保险公司殊雹,他们通常采用的定价因子纪泵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撼方涎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考送,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱魔,这个差异可能我们现在还难以接受徊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骸。   总的来说窜,保险它产生和发展的基础是数字法则抬,在大数据的发展背景下前,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柑损怕。   前端越放开后端管的越紧宋镣裴,如果费率市场化以后渡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争木、整体亏损的这么一个状态剔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辱。   实施步骤项染。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袖。到今年6月30号为止粗蒜,第一阶段的改革基本完成了朔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巩洛倾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疏,不同的索赔历史对应不同的费率蹲,不同的车型对应不同的费率领筐拼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴,这也是改革的目标匡教,首先是平稳过渡慧晤。   下一步呵价糯,费率科学化愧履慌、精准化铣、精细化程度会逐步的加深抚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的电稻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场究盒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昧芬梆,经过一年的改革试点享坑井,消费者从全国范围来看丰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罗陡售,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棠酱,对于高风险匠啃颇、高出险的消费者玩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了替芒柯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费献媳传,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率目祈、道路交通安全水平都得到一定的提高耪锣。   从行业的整体情况来看纳手袭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抢轰,增速营改增以前是11个点妻趴喷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鳞秸想,仍然是持续稳定增长尺,这一增长是在保障范围扩大泥、车均保费下降的基础上实现的窖咎统,车险行业的承保效益基本保持稳定绘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遣巷,两个点的承保微利骄。   在保险行业层面来看江鲤花,公司的定价水平颗巷、服务能力在稳步提升的连修脾。外部正效应也比较明显馈纲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点轰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捍梁灭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芬汲库,大家开车上路更审慎了剐凰,小额案件在索赔的时候可能更理性了却来。   下一步工作窖蠕僻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熄黔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品股嫌,也就是说除了违法犯罪不赔槽嫌,除了不可保风险不赔捷拣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肉捌价、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缴茂剐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吩很,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体监灸努、不同的投保人霓、不同的车型价格的差异会越来越大萍廉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皑伟劲,更好地提升保险公司的核心竞争力胃星鸿,也更好地促进道路交通安全督,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼波耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损染毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残,力邀政府硕颅、行业钒梗乌、企业慨炯乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌丰,寻求产业发展有效途径跑似呢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孟偶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耪趟。第一吩杰,SUV这几年是高速增长凛,我们做一个判断袱搔巫,这个高速增长就要成为历史了毒,往后没有这么快了鲁摆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弹,份额还会提高谋。第二霖匆爱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势显掇豢,就是份额和价位双提升躺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黎,之前是低价位提升份额颧嚏季,这次是价位在提升哀、份额也在提升啦。而且我们判断还具有可持续性莱尽。第三俗锤些,汽车厂商将会由过去的坝棚聪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敬、弱者更弱亭孰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗣孪患。在此主要介绍前两个丘,因为时间比较短黄儡石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稗。从图中可以看到壤毕,从2007年开始徘涕,SUV进到了一个高速增长的阶段淀蒂,连续九年年均增长率达到46%寄触罕,今年前七个月也比较快详埂录,增长38.6%签倪茄。此外钎,市场份额在迅速提升沁垒琉,今年1-7月份市场份额达到40%哦齐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衰踢,过去几年每年4个百分点氏,去年涨了8个百分点仟汕体,今年1-7月份又长了4个百分点畏杯,自主品牌SUV占自主品牌的60%慌,SUV全面热炒匹,豪华车闷粉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醇诲楷,下一步还有空间技。从这张图可以看出泊,一般的合资品牌办秀舌,SUV比重还偏低朝挂输,豪华车和自主比较高漓,不同级别里面SUV占比较高倘谰,不同价位车里SUV比重也很高巴,还有一线卞、二线堵昏能、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欢肋宋,不过一二三线的比重是去年的数据迷镀昂,今年前七个月是四十了迪,今年没有注册数据可以看得出来狈。   但是阔激,我们说这些年哗巩村,suv领域基本没有在空白市场雾膘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栋将,需求就会出现放缓的趋势陵丰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势通,2012年-2015年逐月都是向上提升的使苹口,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翁茎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月创,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翠。相对于去年魏橙疚,虽然今年全年涨了5个点舍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剔垛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了成。   但是水矾烫,我们说还有增长的空间姆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闲毖上,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捐脾驮,大家可以看得出来乐缎哄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尚浑,大约在20%左右锨娜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国干、加拿大甜摄报、俄罗斯这些国家哥家。这些国家总的来看是地广人下卸毓埂,SUV占比比较高泼,人口密度比较高的SUV占比比较低浅戎漏,但是也不完全成立甜款,韩国人口密度也很高但是SUV很高华霉辑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低愧,这不完全成立盘等喉,这两类国家的情况是存在的少储。   如果跟美国相比沉怯规,美国是把皮卡不作为乘用车很链掀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贡坑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼻该慷,与宽口径比还有11个百分点吠徽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韧幌颂,五十多不一定是峰值点釜饲。   另外两,欧洲这几个国家反,虽然SUV占比低薯,但是比重也在提升死抄翠,从8%涨到25%防铂,SUV的热潮是全球性的湘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘既,美国镶坍尾、加拿大这些SUV占比高的国家梢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逃票,大部分来讲可以占到40%左右难簇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彪兢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低牵揩趴,欧洲这些国家就是两类鳞瞬甩,我国应该是随着美国嗡豢、加拿大菱对泄、欧洲这个情况烤栏,因为我们已经占到40%的份额了蝗棺敢,如果按这个去计算碘猩,中国的三厢轿车是48.4%办汝,还应该有十个百分点的下降空间翅速驶,下降去给谁漆?基本上是SUV典徘怖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%罗堑虚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溯,这就是我们对SUV的一个基本判断涤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化李,就是份额和价位双提升箔揣铣,这是非常不容易出现的一个现象患持帘,如果把它拉得更长一点看避伪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磷,2000-2010年连续提高了睫是,最近这几年不太好鬼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睫吴冈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孩坤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逛可,2004年枷箱、2008年曹毒宦、2011年嗣纤、2014年粱痊,其他年份至少是相等的焊,大部分年份是比它高蹈度珊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骚。   现在一个更积极的情况来看湘,就是我们的份额在提高溪,如果以总体的市场为100的话欣皮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帛捍,如果以生产量为一百的话慨,我们的自主品牌已经占到了35%臀喊,其中提高最快的就是SUV牵科狡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晃绵蘑,它占到了一半以上的份额冉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拌,以轿车为一百立,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阔厂檄,连续几年都在下降哆,轿车竞争力在下降别息。但是自主品牌总体上的份额在提高厢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显槐驳郊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骋竟竟,这个销量在提升寄,低价位的车销量在下降抹绒美,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晚兽,增长最多的就在这个5-15万区间棵。以自主品牌自身为一百的话遍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弄仆蒋,现在只降到了3.4%慨协,而5-8万的车这几年也在下降拦澜,增长最快的8-10万的车和10-15万的娜殴歧,这两个价位上涨的是非常的快蚂珊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恒拍傻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盖畔,自主品牌的车价格明显在向上走马荤,这是一个积极的变化化。   另外铅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裴策沛, 10-15万区间抽昂,自主品牌在里面也占到了28%须,这个变化是很积极的仟羌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丢湿辩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的日撂塘,最高峰是2013年213万我,去年降到164万朗,但是SUV在迅速地扩张捂,大家看这个SUV的比重苍渺,原来是二十多万辆烽缓桅,去年到150多万辆郸,右边这个图是10-15万瓦,更是靠SUV在拉动的墒藉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煤括队,这是一个非常大的积极变化讳矫荣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祟锌龚,这是GDTop的一个调查数据射赌,这个一百辆车出的事故故障率赣菜懈,自主品牌在2003年有四百多个事故氛拆,合资品牌现在也在下降甲镜,这两个差距正在缩蟹伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睫豆挂。   从产品的角度也可以感觉到蚂撮,最近我们的一些新产品像奇瑞河、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垂,这就是一个积极的变化磨,这就预示着我们未来具有可持续性扳删临。而且可以看出互,如果以前二十名产品排名算的话嘘弥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3背,一个长城C30一年卖了15万辆左右炉芦挖,前二十名里面我们有两个吞狠维。2013年更少一点推苫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的花焚,前十个里面已经有四个是自主品牌的册篙便,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汞。   这几个发展量比较大的企业赦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墩帛吵,这也是积极变化久,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量械拔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梦勃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘恕,国际市场南美洲概、亚洲需啪、东欧枚肃、非洲是迅速扩张的市称驶薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抡稠辑,我们产品出口大国全是这些国家窜科浚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鲜,跟我们购买力差不多恒,人口加在一起12亿福虐镶,跟中国市场差不多身,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成竞摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的录喀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尖敌娶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朗旗,传统汽车大有希望掣貉,至少应该平等地分配国家的力量泄霉,在传统车和新能源帝休徊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吧挫帛,力量投的也太重陪垃羡,下一步要对传统汽车给予足够重视顿,它完全有希望获得好的发展鬼氨瞬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了米,以前是高速拍裳列,未来是中速橇筹洽,它要抢别人的份额慰。最近两年这个数据可以看一下疥旧,自主SUV讹,连续几年50%-60%的增长凶攀柑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菱挨,这就说明这种竞争关系在发生变化避,这是一个喘。   第三个观点我们就一句话带过了泌发其,汽车厂商的格局要发生变化膳炒,过去是大家共同进步冠蘑、共同分享发展成果疙,因为有年均30%多的增速逆涛,最近几年速度已经降了年均降到11%了伍认扛,未来还要下降凯示,大概8%左右或者稍微高一点菇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展通刷。另外合资内部也会竞争外羌啦,自主内部还要竞争洗壤默,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晃既土,大众占到33%封,最高占到38%轰驳撕,就是中国销量占到全球销量秸邢,宝马葡、现代晃饰、PSA都占到了20%冬脚坚,通用15.9%饯,如果把它的微车也加上超过25%吴纤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毁杜,要么是维持全球地位通用来母侩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众链,大家对中国市场都高度重视唤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柔绣,我的速度要比别人的速度高僵钾,所以竞争更激烈募端、自主更不用说了戈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钠,大家都给予很高的期望袜乓任,未来我们说竞争会非常的激烈悍,而速度又会下来槐步,所以未来的竞争格局跟以前不一样磺斜,以前叫分享绥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强授岸畅、弱者更弱起受,十四五就会出现兼并重组速,如果我们放开让更多的企业进来发髓烷,我觉得这个可能局面会更快憾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撤,最多明年还有一年茂被喜,但是它的速度比平均速度还是快一点须却槽,自主品牌大有希望唾嗜,我说的是传统自主品牌缕稼,传统汽车还不是新能源汽车娄佳,另外格局会发生大的变化疏轰枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁投:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤舅陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题单车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎猛,力邀政府痕撅、行业家皮、企业田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏激,寻求产业发展有效途径橙卢虚。   以下为福田汽车集团副总裁厂聊惟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜕。 福田汽车集团副总裁哄鲜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杯、各位来宾轮桥尼、女士们炒彤吝、先生们腺匣替,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛爆疆,能够跟同行黄、专家做一个交流学习硷衡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新婆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享守缺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势椽。从全球战略的视野来看宏款笺,乘用车的全球化特征更加明显矗骇,很多轿车的平台会在全球市场销售娇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浮。举个例子阶沽,如皮卡薄囊,在北美皮卡占整车比重是很高的呢谈,但是在中国困兰,在欧洲输官,皮卡的量就很小簧边笺。另外又如轻卡蕊兰蓝,现在它的亚洲化特征会比较明显卤煽说。还有重卡帝,在欧洲都是偏平头的寇,北美则都是偏长头的孝狭惩。所以商用车行业的区域特征很明显楷佛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喂。而在中国市炒嫒⒓,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主襄蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窟,2010年达到了一个峰值429万辆蟹髓染,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势违汾拔,去年是345万辆割急奶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长橡卞玻,主要的原因就是因为重化工行业梁,如煤炭堂彼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化魄急期。另外整个物流行业的效率在提升限轿屑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模插尘。   随着市场竞争的加剧髓,行业整合也在加速犀睹,份额由2010年的44%提高到2015年53%秦,再看一下今年商用车的情况喂,今年一到七月份销量略微增长额,整个商用车行业增长2.4%卷道,我们判断是过了低谷烈墒尉,所以下一步会有微幅增长激暖。2.4%其中主要是载货车贡献的层,同比增长4.8%悉,客车受微面的下滑焦赔尉,导致载客车下降了10个点锻。   关于未来的商用车市车ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断粒坤搬。   第一是从宏观经济层面翁矫,从金融危机以后汀,全球市场增长的趋势是慢下来的揩,乘用车商用车的比例现在基本上在8枷:2逛献穿,但是进入“十三五”之后我们判断据瘦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刮,商用车因为是物流工具的企业妊裸咕,未来会有所好转伴番魏,但变化不会很大陋。   从技术层面来看苏盲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0料,现在正在快速进入智能化的3.0时代锣防。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩远良快的钦。   未来的商用技术主要围绕着智能化急鸽、网联化梦崩、电动化铃、环保化来追求汽车的高效愤搅、绿色骑、互联和安全发澳。   另外从中国的政策法规来看陷涩颅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动募晦,从客户需求来看低幻侧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斡獭篮,推动了中国新能源车的高速发展兑疗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祥,同比增长102%喊,其中纯电动客车3万辆嘛反惨,同比增长176%谎。未来在城市公交以及城市物流氯、环卫等方面刊,电动车还会有一个高速发展熊。   下面分享一下福田在科技创新尼、转型方面的一些经验和做法距。   在商用车2010年达到高点之后逢街,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酚,加快掌握自主研发的核心竞争力示。通过五年的发展来看困本,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聚跋。福田汽车目前的研发体系是两级弦诫欠,一级是福田集团的研究总院舵彤悸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氏,曹博士也说剂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坦拇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蹋咸,是一个二级研发体系推。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程污实、整车的集成以及拇悖块开发和整车测试的三大核心能力免吐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒娜嚎魄、康明斯等等合作单位进行深度合作从揪对、改变和创新迷撮,推动整车的技术进步牛写。   在转型方面俺,我们这几年主要围绕着几个方面宠。   第一是产品低端往高端转型虫恒挽,在“十二五”初敬,我们的高端产品占比不到20%痢,我们到今年年底高端产品能达到70%化律。   第二就是从国内往国外转型席欣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%领。我们连续四年商用车的出口保持领先乱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贝贪吉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卡蔼勒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乐娥,另外为了解决汇率和贸易壁垒吓,我们在属地产业化方面做了大量的工作斜竭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阶煞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础环诫巢。   另一个就是从制造往服务的转型促兑疾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藐晤金,在“十二五”期间善璃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础范达揣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸我搅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糕恭。福田康明斯通过这几年的培育固弥稼,不管是从业务的规模保授、收入诧缮僻、利润现在都发展得非撑突浚好皆当弛,另一个他也对我们福田汽车的整车郎辅,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤危好的支持蒙围。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新署焦伸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目项缄瓤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞍纬独,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肯寇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酞海火。可以说尽管卡车的量比较刑臁,但因为排放比较高集蛇感,另外一个因为运营的里程和时间比较长缉苗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的次乔袜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妥唱甲,实际上物流的效率还是比较低的侩砰冀。基于这一判断晒寐,我们提出了一个“超级卡车”的项目拆串,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抬八麻,通过这种材料的智能化漆邵瑞、材料的纯电动羔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伙、环保赫欣、节能瘫劳、高效妨动剑、安全赦便娄、智能的超级卡车苹吠。我们的目标是要实现降油耗30%挛仙,降排放30%荒,整个货运效率提升70%枫。   另外是关于福田汽车的车联网技术暖,我在福田分管车联网业务魔檬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酱掠,因为乘用车是一个消费品秤衰,买车和用车的基本上是一个人先艘,而现在主要是用来出行的隆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控悔,但是商用车不一样浚熔脐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的练,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纲没巍,驾驶行为各方面的安全桑响控,另一个就是乘用车是一个地域性的车歉,不像商用车需要全国跑恕堡危,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喂讣嚼,过两天跑到海南去了途录扔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肋虾惫。还有商用车的故障率糠廖微,因为它的工况复杂掇,商用车一般具有轻载马、标载和超载瓶,但是对轿车一般不存在这个问题屑硷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耐枚缓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹿吾。所以通过车联网对车进行故障预警幌、排除以及程序优化等方面卵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炮挠猾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辽刮,建立与客户的互联互通秦揣地,为客户提供增值性服务坛凉纠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魏腾、服务商和供应商产品质量和服务的水平尸内。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拿桥泰。大家很清楚羌,围绕着工业战略棚,德国提出工业4.0苏,美国也工业互联网礁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略填、英国的2050战略贺疟,中国也提出了中国制造2025氦,福田汽车结合自身的一些现状磁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腑疥石。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台切精。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篮、企业与企业湍倦莆、企业与产品寡稳捐、企业与客户的互联互通胆垄。“五智能”就是商业智能斯隘穿、智能管理前膛、智能汽车让、智能工厂罚、智能制造鸽撩。时间关系肖,不再进一步叙述乓。   目前累,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卧。福田汽车愿和大家一道迟,通力合作比诲,整合资源寿腊,协同发展苗佃,共同推动中国品牌的加速崛起凸狸劫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奉售,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁联绩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪贬结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼,力邀政府兽华、行业圣剑、企业读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩拐,寻求产业发展有效途径哪兜哼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唯夕拨、舍弗勒集团副CEO队瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动播锰倾、驰骋未来》的演讲实录麓。 舍弗勒集团执行董事会成员彭、舍弗勒集团副CEO萍驮顾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潞、女士们钢税、先生们斯瓣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棘阀伸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略停屡,我们的愿景稀局,是如何来推动我们未来的出行和移动粱帝腺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厘,我们是一家领先的技术公司酷辖按,在全球都有我们的足迹谐爽,我们一直致力于移动黑畏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桓涤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戮。   舍弗勒一直致力于创新舅斥亩,也可以说我们成功的因素是质量潞歼蚊、技术和创新我扑。我们在制造业方面有很强的实力刹,在系统研发方面投入非常大休味两。我们创造了一流的工艺和技术翁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门平。特别是在电气化以及相关的动力总成方面册错,今年我们在德国获得了一系列的奖项涟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娠辖郊。   就像很多其他的技术企业一样煽吾咯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疲册珐。第一是环境友好型的驱动氏诉械,第二是城市交通乳,第三是城际交通风口,第四是能源链挖搽。比如说大家可以看到柒辞蓖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞘,人口结构变化非陈崦辏快结碱,老龄化社会已经展现在我们面前答臂,技术变得日趋复杂皮港皮,数字化技术的利用领域不断的扩大遁吞理,我们需要找到更好的方法来彼此了解戌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僵疤。数字化是一个关键涝,另外就是环境方面龚斗、可再生能源还有资源的可用性补,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题必,资源的短缺也是我们要去关注的径。   再看一下经济的趋势淖弄,我们现在处于一个全球村鲍修,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酪德,这些是不一样的力覆。另外就是可负担性的问题泌勺,我们要为客户带来更多的价值授藤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疲,这些都是我们要去关注关心的炽。   我们来看一下未来的战略锈欧,主要涉及到四个窗口味卯。   第一是产品本身薄,我觉得对于汽车产业卧盾腔,对于机械制造产业来说都是非常关键的帛。在这个领域/行业劳蒙悍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动妥梯,要减少对环境的污染炊。   第二是当我们制造产品的时候嘲孟俩,或者制造产品元器件的时候僵,要关注它的功能帛耙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扩溪荷、城市的交通衅,对于汽车以及对于我们的供应商巧,可以为汽车产业提供什么样的元器件汗害,这些都是我们要去考虑的奠笛。   第三是城际的交通汀锋,涉及到比如说航空磐隘炔、高速铁路的一些竞争圭。   第四是能源链的问题起,我们有什么样的能源是可以使用的劣系嫁,我们将来的交通工具运用什么样的能源慕拜栓,这些都需要我们考虑窖鹃完。   看一下将来的动力总成谷叉。我想给大家传递一个重要的信息白畔,在接下来十五年时间里迸曙恳,从全球来看炮返,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成川瓦谓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分癌赏。   但是现在也有一个趋势发展得非辰咐J埃快懒靶令,来自大众和奥迪的这些厂家伺拌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琴路洛。到2025年湃界浚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%市琴亩,也就是200到300万辆的纯电动汽车裴鸵录,所以到2030年可能会是一种不同的情况较排,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吨。我们还需要让它更加有效一些恐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磋,还有电池或者是燃料电池等等呐屑限,这些都会占据越来越多的份额开儒。对于我们汽车产业来说非常重要丘聚级,对于政府来说也是非常重要的堡伦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料评视,比如汽油敢,还需要考虑其他的一些燃料降,或者是人造的燃料等等伺袍,需要考虑更多类型的燃料欠斡了,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磕境擞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楞垮霜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俱拱颓,包括48伏的解决方案券襄蒂,它主要是对手动传动系统的电动化槽返嘛。我们需要首先实现这部分的电气化刚卸。另外我们也需要对离合器实现电气化观办,也由于推出电子离合器丧许脊。另外我们还需要进一步提高效率雀茸灰。也就是要进一步推出我们的混合动力哪鸶ヌ块48伏系统赌匡钢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母当露玻块的解决方案宦抛骂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蒂秆,针对高压的电桥驱动解决方案川臣享,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宦蕉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盯始卜,以对其进行电气化处理揉丛。如果将来我们有纯电动汽车的话换配,它的电气化程度会越来越高爆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战催脚吞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂觅鹿搭,因此我们需要进行标准化吧獭,标准化是第一步拓离,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高克,或者说是一些部分的搁蝗艘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搁共切。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗜。我们也需要减少车辆的整体的质量洪池,主要是成本方面是一个重要原因筛卿奢。如果需要建一个标准的话卷皑韭,我们就需要有更好的一个平台痘,也就是说我们需要基于标准的平台熔倡,或者基于标准的募撸块进行我们的汽车制造伟槐缎。   我们需要全球的平台化解决方案凸成,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求褥。关于动力总成方面少耗埔,它的变速箱是最关键的一个部分绦。我们刚才提到一方面是包括内燃机廖摧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拓诽孰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秋病啡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沥牵。   接下来看一下我们的重点产品贸丢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埃许韩,我们为中国带来了什么样的解决方案窗萝乾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亭姆,我们推出了高压P2混合动力陌绾块儒圭休。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决算痘,我们希望能够改变它的一个变速器加琅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹦抛。   通过这样的一个标准的牟疲块化设计遁奢,它可以适用于各种变速箱之间的转变记。另外我们还会考虑它的一些振动的需求块,我们的这种创新型P2的混合动力拇っ牵块可以帮助实现不同程度的混动功能炼讼俱。实际上都变簿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案木。我们的量产计划是2017年在中国进行量产貉伯。这是第一个解决方案锨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刀餐鳖,它叫做高压P4电桥的解决方案费舜眠,可以用于SUV或者车辆的CD部分典。它具有高功率密度告临托,可以适用于不同的车型掠墓,非常容易打包进行个性化设计汾犀。也可以用于新能源的生产陷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蟹陵肯。它可以让我们更好地使用内燃机绘攘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妻差握,这是我们两到三年前开发出来的祭息。也是考虑到了中国排量的需求坝你,或者是新能源车辆的需求恋。针对这样的一个需求缎当,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案此,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机髓栋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钠凶歇,我们中国团队也为此作出了很大的努力舶室,这个发动机是专门针对中国市场推出的席逼簇。   另外就是在变速箱方面弦,我们也推出了一个新的解决方案涧,是集成干式离合器的DCT变速箱雇,机电一体化离合器和齿轮执行机构椽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汾咀,对于工程师来说砂列矫,我们都是非常理性的煤,但是有的时候我们需要具备一定的感情辑鞘。对于我们的汽车技术来说娄,我们一方面需要理性府,另一方面也需要激情匆蛔淀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咐。针对方程式1的赛车牡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馅副,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垮信魏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈就绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荚救纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路趁偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦搐,力邀政府绩兽、行业缚、企业党童畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓,寻求产业发展有效途径木无。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蹿菩、副总经理 吴松发言实录兔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乱、副总经理吴松   尊敬的何部长删冻秦、朱总藉,各位嘉宾昆镀协、各位朋友磺般,女士们肖廖、先生们细戏掏,大家上午好裸。很荣幸参加这次论坛软,我上次参加此论坛还是2011年巍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟跺,那时候传褀刚刚才有这个名字番唤卑,传褀的保有量不到一万台唉汲萎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车去,这给了我们很大的信心和鼓舞骸避梁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持砂沛秀。传褀一直也在努力蔑褪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拐签,年均复合增长达到80%档俊嗣。目前市场保有量达到65万辆芒冻点,已经成为集团利润的主要贡献者之一擂。   明星车型GS4持续供不应求玲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怕脯饰,而且GS8与GA8同一平台惕肚词,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罗烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杭勤沏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛孝,对自主品牌的支持恍卜邢,关键的还是坐妊箔讽,关键的是感受常齿,关键的是多提意见勺冀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乏叮岭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌限辑魄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会珊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乱怪。我做自主刚刚回集团搏,将近9年半的时间片,从不愿意干到喜欢干搽姑,到对自主品牌依依不舍氏衫,到对自己找不到定位和方向口溜泰,感觉到人还是能做一点事栓经棠。所以这在这里借这个机会灌,感谢在座的我们各位嘉宾虽啤澄、各位媒体的支持酵俄铂,也感谢传褀团队的支持佩踏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伤莫蜜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裙七。   我的发言主题是构造改革创新驱动线,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考读唐媳。一个方面汽车产业发展形势分析号惠,前面讲了很多了毁,我就不多讲商。   一个态势是稳步增长娩几,但是全球增势放缓厂丸。中国汽车产业发展仍然有空间顿祈荣,仍将会领跑全球汽车势放。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台公信,中重型商用车达到400万台汗脓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浩。中国汽车销量将达到3140万台送,我预计可能还会再多铅,关键是结构看你怎么改券狼?如果要参与全球竞争喉歌拷,那重要可能生产量还会增长巳,复合增长率将达到4%霜头。   第二个特点辜,优秀自主品牌加速成长茹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滑缝。中国汽车市场发生了深刻变化回,中国品牌迅速崛起跑,优秀自主品牌加速成长髓去递。关键是要产生优秀中国品牌料,不管是哪一个企业笆难烘,在现在这个环境下伦淡骆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泰突,还有我们何部长睛鲜,这么一批老的汽车界的前辈儡实,到了这个会场又在用行动来支持譬片。大家和我们媒体各个方面的朋友锹礁籍,大家坐一坐拟输,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帅,差别在哪里沫托谦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篮肩。关键是中国人要团结德竭舒,不要互相贬低母寇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驶,抓一到几个剖庞,不要想象太多赫,我们从来不怕想象蚊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筏界贬,坚定方向壬购。   那么数据也说明一切现郊蚊,2015年很多中国汽车加速发展锤懈,行业整体增长率为7.3%的情况下默射,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睡,相比去年又增长了1.2%百分点控。而且自主品牌抓住了很好的契机性窟险,在SUV里面我们是防守的冬逃,是中国品牌先站住位置赎颠肺,合资品牌再进攻鞠妨盆,再加上周围的环境变化溉关,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肮高,占据主导伺乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篱客,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人距策己。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮倏蕖,统治了我们的各个方面怜恼。我们展开进攻是非常艰难焚呐,但不是说不可作为扯,要选择时机颓思。我们要在中高端里面取得突破受抖解,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卤绥,这是韩国人讲的管,不是我讲的函呈校。他们说雾龟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冒焚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌免酥竿,如果不选择是对自己的不自信额,这个不能靠强求汕捌,靠品质讽模督、技术菏、新能邻同,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品台。   第三个妈李颧,汽车消费升级和资源制约揪赣绞,也迫使汽车产业需要供给侧改革扒。不但要有好的产品碱慕嘛,而且还要有低的成本凹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害劣戒。在汽车需求方面仕乌牛,80沏顷恋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军殴,个性化天、智能化蜂姬、体验化等方面的需求还在不断地上升绰霉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战据墟闹。不管怎么变化羔,满足顾客的需求诚,满足抓住市场的脉动烤手来,这个是关键点偷姑。而且资源供给方面抒憾台,现在的人口红利逐步消失磋施衫,而汽车不是简单劳动洗户,是高技术情况下的技术劳动蒙赁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家董皑汲,我到那些国家去考察过兄,没有中国这样受过良好教育需膏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簧念,那不是每个地方都有的寇。有的地方上午上班痪,下午到时间钱一领就走了撮。所以对一些合资品牌来讲岛券,中国也还是蛮有魅力的碌痛,关键是要拿好东西出来粒挤蜜,才能谈自主彻崎共。   当然工资涨这是个客观事实卞,2011年的时候4.1万莽酮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迸墓撕,这个不高的伶疗承,还要涨守。农民工那么辛苦胚午胁,给他一点钱算什么块价烙。但是钱从哪里来堕断?我在传褀亏损的时候帽,工资涨得慢胳吭,但是想办法补贴惧恰弹。这几年别的都在减呻,就是员工工资不减伎芳恨,但是效率要提高桓苦,要杜绝不干活的人哀,最后挣得钱多肌,干活的人还没有机会吭课陆,有钱的人天天有时间去议论挞煤己,没钱的人在干活夺诗参,这样大家积极性都没有了蹋。国企的弊端就是这个面离。   那么在监管方面讹盾,工信部刚才也说了食稗,我们的司长也说了粱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杏炮耻,在供给侧这个方面要下功夫嫩同遍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莎凰,作为五大发展理念之首伶化怂,当时这个报纸一播五大发展理念汰怪稻,那时候我还在乘用车睫防,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幌,这十个字猛潞。为什么呢稗袖拾?因为没有创新就没有一切兰科第,没有协调就调动不了资源擂,没有和谐的话懊期,共享也很难瓷控乡,大家不愿意跟你干匙挖哄,我是不相信英雄的虾漠,但是特定的时间会产生一点垃,还是要充分调动群众的精神欣,各个方面全方面的参与匈,企业的成功除了它的领导者的作用善辰,更重要还是把员工的积极性调动起来念莽坷,人民群众才是创造历史的动力困导砍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挖猩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脓,需要我们从技术管理疏、营销藤骆、品牌彩氏敛、产品黄炯旱、服务全方位展开创新腾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矢,来推动中国品牌进入全球雀浚,成为世界品牌核饱冷。   第二脓情,汽车产业供给侧改革方向与实现险。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法截薯惮。   首先姜仍,在自主品牌方面虏密肺,我们是追求全球视野开展正向开发谢踩污,坚持以我为主的构造核心捂班挽,组织全球资源悄孟滦,开放性自主研发模式巩棘郝,掌握核心的竞争力淡价,获得了可持续发展能力朔缓波。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乃可疚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了海蓖,我们的生产能力标准是35万匣聊忍,但是预计今年我们的销量会超过35万靠此巷,有可能达到38万寄,当然如果制造组织再高一点侯悔须,可能40万粗敝肚,也还是有可能颊冈狗,但是大家别报到40万啊酵敦刮。这是有体系萄腔筹,有制度保障的戮缅,有员工的全程的参与间。一个别的企业的人到这里来看牢,他说你这个企业为什么增长这么快承蹦妙,没什么别的瓜壳,员工的积极性调动起来了拐俊导,他们说夸淌,我看到你们的员工眼睛充满激情厢悄泡,因为人天天在干活的时候就会有理由才荤顽,如果执着地做一件事情带有一点追求参,那就有远大的理想母我嫩。   放眼全球沥,在开发方面整合全球优势乾腐,实现研发的全球化涸没龟,人才全球化噶醒、配套全球化卿。依托国内的研发资源坊蜗,充分利用国外的资源开展研发资源整合盲熟,打造企业自身的技术体系肠事。我们用了将近五六年的时间炕,我们确立了G-CPMA跨平台纳└曰樱块化架构龚焦,我们第一代的产品是引进消化吸收欣,第二代产品已经完全进行了提升酱瘁耸,但是没有否定第一代憨樊,掌握了数据链巫蹦氰,掌握了开发的流程愤鼻女。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腾裴。实现了一个平台可以开发六七款车型誊环,实现了多个平台车间的相互有机关联屡碴,实现了车型的变化多镜汝飞,开发上市快捌辣,质量易保障幂矾,低成本棉衫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设礁午。   第二个谩梧,坚持质量为先虑裴,推出精品车型谓掣,提升产品质量摆态跑,加快自主品牌产品开发防晒,提高汽车供给侧水平户炬焙,推出符合时代的互联网化的产品察崎。打造消费者喜爱的精品车型涉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸥培嗽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喝遂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泵拔瘫。实际上汽车不管是新能源也好先彭,产品的三大特点温题钩,一是颜值不好看别人不买间,第二是品质淋,没品质也等于没品牌搬赁,天天出毛病心里不愉快横喜舵,第三是性价比醋姬五,就是靠成本唯期。我们的员工不需要培训就知道品质堑革,因为好多从合资企业来清吓函,合资别的没培养钞订能,就是对品质追求篇旁尼,结果就是成本搞贵了锣啤即,把品质先过关荷,回头成本再来逐步下降形搜蹬。我们第一个解决的是品质窗寥,第二个解决的是颜值当,第三才是考虑成本都题。成本倡,供应商的成本我控制不了辽伎垢,如果今天在座还有供应商的话茧烙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点检芜,还是有这个机会的笛。但是我建厂可以控制爽歉慰,我们内部的生产流程工艺借,我会重新再造缅,这个我投资减少了踏貉,今天也披露一下鼎,我35万的规模最多可以干到60万绍惩刚。如果创造性一点可以干到65万稀,总投资50个亿萎弗都,含整车加发动机诞惯供,这是内部数据巳,来给自主品牌共享估班。   包括一些模具加在20个亿孪闻、70个亿颠,最后的结果我都不相信瞬宠速,实现平台化掀、公开化酒便、可视化扮,让所有的东西全部依照规则阳光推进虫似方。现在我们的供应商也很满意秋都卵,社会上也很满意帘。这就是在体系手,在这些方面的作用力参,防止一个部位一个零件爱的堡,一个车就不同零件不同标准覆,那怎么做烷,永远做不了好车财。这个要感谢合资养成的规矩舍。但是自主也会给你更大的动力矩贝腾,动力是在研发隧,其他方面再有作为季。所以我们是国企的平台透漓亢,民企的效率浮锌乖,合资的流程派记缄,这三句话就是这么个意思沏。   第三个客颂巨,坚持智能制造打造智慧工厂础稿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂降棵,实现占地面积的有效节约猫安,我们的合资企业咸鸿,广汽本田在推进第三期的时候绍爱狭,就是根据SSC这个原则筋久圈。SSC的第一个S就是小型small肋煎,即所有资源空间最小病、设备小型化;第二个S是简练simple缝喉翔,就是除去浪费瞬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娟,complete蕊驮狈,以追求小埔蜂、近尝捕钮、短七、轻笔惨喀,最合适的自动化蔷谭斤、牟常块化陪巴拷。所以广汽本田第三工厂运用SSC兽,它们的车间占地面积减少45.5%茄巫,投资减少26%辣浪,跟它的一二期比寞怜,能源减少了29%型返堂,成本节约了21%藕袜篙。   第四个坚持管理创新儡细,开展构造改革坞峡,主要就是我们广汽丰田孤堡详,因为我原来在广汽丰田发动机替,我9年就去丰田一次滇洼镣,去发动机只回了一次钞控伟,因为当时这个地方环境太好了当班浑,我怕一回去又不想搞自主了菊胚芦。但是鼓励我底下那些员工经常去腿汰扯,去交流鹤贡锌,日本人也还不错雹,大家都交流面护。但是技术是交流不来的鸽短烹,思想文化还是可以交流的频骨。最近到丰田去了一下稗跺稠,大有感受凹泻墒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拷桨,它从最关键女、最基础的制造环节入手嗡,开展生产管理创新丝弊仟,从制造轴模、供需轴效敞女、采购轴出发斗泼,深入开展构造改革饺捕似,实现全员参与蹭妒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逆,充分调动员工的积极性搏、创造力木吵捂,取得了良好的成果肥蛔米。经营绩效方面停,今年的销量增长不多烂蒂锣,但是利润大幅提升信沉溪,生产效率显著提高辑。人力绩效方面北贾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谋晦,管理体系与生产流程更为完善店、合理隧焚。   通过改构造改革硷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辑笺吾,根据他们的预计潘,已有的数据们,2017年单台不良率预计会降到0.01%肺,就是万分之一朗触。而且现有的工人总数减少1600人天。就是现有的存量也可以变化稍点夏,他们现在不到一万人版驹,要减1600人纯,它新建的工厂仓,员工还是要招的噬,但有的还是要走腻堡鄙。就是用减下来的人把他投放到这个地方辞察。   第五衔,坚持体制增效惭,强化体系创新啸。既然这些企业都到中国来了栏,有机会为什么不学一学呢喂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下琶洗腻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破警环雹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式息齿,广汽本田精益管理酶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巍复。为什么搞一个广汽生产方式坞?为什么不造一个丰田呢办?这里面要说一句徽,丰田生产方式你不能完全去学燎铣,条件不一样宋涝囊,环境不一样哺偷葱,人员的基础素质不一样淌铆嗽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多地歪次。你学它必须要结合自己啃,连日本的企业去学它的染,有的好多也不成功姓,当然我不能妄断渺骡漂,这是从资料摘的硷拌办,不是我说的诫陷。   第二个皋僵绢,我主要员工整车从本田来谩窝帅,发动机从丰田来鞭绿薪,也有一部分本田锚,两个企业不同的模式怎么办完?发动机就要按丰田来仙慌,从头到尾来骨巍憋,坏的不学好的学林,整车就按本田的来文。但是一个企业两个体系怎么运作呢抒话帮?我说干自主就不能有体系汉,要体系就是传褀的体系崇巩。不管你是从哪里来穗枚靖,包括从社会上来怜,来自五湖四海一个共同目标峭沃,要干好中国自主品牌仿煞。所有最后提出了广汽生产方式贰,以丰田为主结合本田鳖深炭,这样把文化仍纫胎、体系做好靖,但是还不够巩固屡共绍,还要琢磨科驰,现在体系已经起来徘梆萄。   我们从2013年开始策划庐睬幢,集团的主要领导说这个很好募棉戳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的博垃绕。   所以后面我们的产能又不够了掳警,销量又搞起来了斗闭诚,整车进行改造宦黄、发动机进行完善摊,整车隘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辞换,就是第一条生产线祈鸵鹅。第一条生产线上半年生产了将近16万楷,20万的能力干了16万如晴函,实际上还可以做诫拆卿,全如果满负荷做的话疮徊,估计干到35万都没问题闪壳誓。极大发挥略萎,这个不进行全体系变革很难痉。发动机装配线一次合格率99%答吞,这个零部件产内库存减少70%偿甫捶,厂房面积提升30%兄蹲黄,原来不够用摩差,现在多了这么大的组织顶。库存资金减少50%愧略,更为重要的是这一成果横向展开痪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侮,它的年设计能力15万辆深起,8月份的最后一天有个数据撕,他们双班日产已经达到了650台碘雄嘶,它的满负荷是700台晶灵害,估计9月份就可以满负荷乏猾复。这种提升的速度炊茅,全世界都是先进的催,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局铰,它的一次合格率最高达到了93%赶挂,平均水平92%轿渺,接近丰田中国国内水平寸豪,当然追求的是丰田日本的水平孩须峰,广汽丰田学丰田本厂恋,我们下一步也拿一个计划踏混,要挑战就挑战一流窘勃捎,否则没意义冈其。   那么我们以建成世界级工厂为准则蝎,以广汽生产方式为核心怒,融合了SSC原则欠虑,运用创新思维全力发展智能制造技术环驼,打造智能工厂亥舶。我们在第二工厂通过价值流最大化拇馅、设备智能化亭,生产线自动化鹤、物流信息化宽、网络可视化硼、操作简单化扦缄、安全绿色化倪景雾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级领系剿。这个第二个工厂是非程俳撩耄好牵补、非常成功的一个例子熊形,但是这些都实现了魂鲤。   第六是坚持品质保障温烧,打造高端品牌式辈且。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毛倡,高的效率提供优质有效的供给弯荒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劲,连续三年获得中国质量处、中国品牌第一隘珊,超过很多在中国的合作企业须氛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八罗寝壁,所有企业里面包括外国品牌啪妓献,与广汽丰田并列第八乐称棋,比2014年上升6位柏头卿。   第七认仆,坚持客户至上桐,提供优质服务瘦,不管是在任何情况下耸铺呸,用户是我们服务的对象簇,也是我们的衣食父母啊,尤其是作为汽车这个特殊产品伐,我们对安全凡、对生命的一种关怀高段侈,作为生产制造环节的改革跋位,是汽车产业供给侧改革的重要方向烤,但服务环节的创新与改革同样必不可少父,这还是目前我们相对比较一下习鼓脸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剃撕累,也是一个什么机构外县删,我记不不太清楚峡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离深。所以在产业互联网的时代瘁脱,每一个企业不再只是产品生产者骏屁、服务提供商岭狈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弹沁,服务以各种形式融入到了制造业谷、研发设计堤、生产制造逃、经营管理龋、销售等环节惯蚂鼻。有价值创造的可能挡吮殊,就有服务形态的出现疆患临。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茅,两者相互融合份匿焦、相互依存骄须,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舒贪。   广汽在这个方面也展开一些工作沉,我们的整车平台将联合金融陷、保险氦撕、物流呢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秤晨,车生活平台会涉及多个业务平台街匆兔,除了常规业务平台还包括了配件商城邓相霖、用品商城儡哨眠、社区服务连锁尖粒纷,用户使用汽车的整体生命周期尼稠,产品的购买只是开始巾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囊,这才是我们下一步发展的重点途。作为汽车服务提供商舶,我们更应当关注的是用户的体验外,以及给客户带来的价值增值感受娜惰,汽车服务O2O的打造懊懦粱,也是为了满足汽车全生命周期的需要窟呛凌,以及品牌和价值进一步提升的需要彤暖。   第八蚂,就是通过这些改革辞,整个广汽集团范围内的成果垮哼妇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万访,同比增长28.8%藐俺、29.7%粱曙,比行业高出20个百分点潦省。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平论趟,同比创下历史新高斥谢千。当然传褀在这个里面那是贡献更大馆需,1—7月份销量已经突破19万彼起,超过去年全年诚,加上8月份最近的数据氮,今年全年的任务22万已经完成了篓,同比大幅增长143%凡埃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强接鸵幂,位居第303名嗜写舷,比去年排名上升了59位嫩,整体实力大幅提升淌。   第九欧奢,就是广汽集团的发展十三五战略山。简单地就是一个内部协同创新都顿茬,外部开放合作讥焚,这是总的原则很缅,全面实施结构性改革脸落,实施一五一三的战略夸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辨检,这是一个保守的数据僵,因为传褀搞不好就过100万僧试拦,前几年说传褀100万荆筷,别人说吴总盎竿 ,你是不是在吹牛尾纬匹,现在领导嫌我100万都少了簇郸,拼命把产能都整合过来了挽短,成为先进的汽车集团热蹈,做强做实研发整车零部件护徒、商贸服务和金融服务五大板块乐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菠,实现自主品牌事业的跨越式发展拳彼玫,全面实现一个“三”曹惧核,就是电动化小稳戒、国际化罚馁、网联化三个方面的重大破镶倘。   各位嘉宾败蹭涟、各位朋友吻透,女士们杀、先生们及拦愁,在需求持续升级颗等信,资源消耗的情况下盟从般,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帝握,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚀、品质优先歉、创新驱动的发展路径虚,坚持正向开发伙揽幂,提供优质产品牟,坚持智能制造暖,开展管理创新柯类,保证服务水平零盒,注重品牌高端化逼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花界,共同推动中国汽车迈向新的台阶扇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痕慈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁插起:李芳" "  今年3月毙,借百年庆典之际模陶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诵,即“智能互联”讳、“绿色出行”和“自动驾驶”惮挪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雹良。随着战略的提出起尖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开爱儒丁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑞。在这其中片龋酚,“人才”就成为关键问题色。为此馈忙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备内。   根据沈燕的介绍可以发现猫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驾灌,涵盖计算机堵、工程学少畴慷、自动化寡、金融等多个方面客。她坦言恕挽极,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皇寺亲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揣酮。因此腑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肌睹钉。”这其中包括互联时代的在线招聘背,“例如我们利用自己的招聘平台蒂令槐、Linkedin冗、智联招聘等在线平台参漓,以及大学招聘翅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寝却绞。”除社会招聘外贩金,宝马也会通过与院腥簧宸矗合作蜕兰且,提前把学生引入到企业中努玫,专门为宝马培养人才底帮雀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扳帘话,举行“宝马同济日”这样的活动欢。“去年我们就以互联驾驶为主题呢蔑扣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尸锹。”沈燕说道臼起。另一个重要渠道仆楷忿,就是内部员工的推荐柏焊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号地,让每一位员工都变成职位大使浑砰,在朋友圈进行转发传递凳。   “我们对人才的要求懦烂,在能力方面最重要的是对业务的了解涣嫁里。这不仅包括对业务今天的了解盛犀,还有对业务未来的了解诫滦。要知道未来战略方向是什么惋挝但,需要什么样的技能焊兰。 ”沈燕告诉记者蜂泛叫,“此外粳,我们对人才的要求是不仅要了解中国口库苍,还要对全球化有所认知棘。随着技术的发展灭凸,我们对人才的需求呈现‘复合劳库,跨界’的特点恋晒曝。但是论臣伞,这类综合性人才很难直接从市场上获得确郸镶,需要我们进行入职后的培训为壳爽。 ”据了解固藩,宝马(中国)每年都会根据员工表现女贫情,提供给员工出国培训以及交流的机会患,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荡贪草,以拓展视野碎涸挨,提升能力嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为帛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铜,吸引并拥有了一批充满抱负菲透乳、专业的本土化人才酪。而面对未来啥,本土化人才也将承担重要职责牡豁酪,“这包括为‘在中国瀑龚柯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仁。”沈燕表示鹿。2012年挺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刊叮朽,并在上海组建人工智能团队困,承担电动化和智能化的相关工作爬霸窍。另外枢蓟美,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盟味,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睹。 这个团队将研究和紧贴中国市澄拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腔嚼玖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纪,用“数字泵、概率苏肩、未来”为题亩,论述特斯拉电池的高密度茶、续航里程及电池的安全性段皋另。对比国内棉犀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涵赫卫,并预言电动汽车和智能手机一样傻羞惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来肛乱猜,不可逆的未来床钡仕。 以下为原文敝:   关于密度和里程数赴彭。 特斯拉Model S上市已经四年多了寸锌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衡扛慌,至今为止一个都没有兑现季伯斑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淘,里程最长的量产纯电动车华,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结藩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勾讲时,忽悠消费者锻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准莎恕廊,里程普遍降低10%以上)来体现里程陡茬,在有些国家辅助使用NEDC的标准界炔鸵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昧。   关于安全性和自燃率媳。 自从2014年初安装了底护板参段哨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拧诬,远远低于燃油车察钵毯,各种撞的惨目忍睹事故脖疤漓,也都没有发生自燃饺。相反岛交,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掀,却成了全世界自燃率最高的机动车话吓,更远远超过了燃油大巴的自燃率硅憾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理席为究,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搓情,车门闭合的时候已经有点变形了)烈飘乏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堪溺,几乎可以说目帕逢:特斯拉重新发明了电动车蓖疮。    国内真正用心做电动车的企业醒腻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茂类,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颁哎巩、变速箱袱、油箱等弛棱垒,改造成电动车的事情)饭媳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匈掳磋,才会全力以赴来押注电动车算藤。当然娃,也可能是很多品牌都在蓄势待发碴囤埂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肝阮。    电动车不是什么弯道超车宿,而是换道竞争汐烯。    今天的电动车桂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烧钒谅。待机时间是诺基亚的几十分之一啡歉,软件也没有几个伦茨,通话质量也不好峭,汉字输入也麻烦的要死陪漠巩。和智能手机一样夹,电驱动和自动驾驶注定了是未来回墓,不可逆的未来试雄巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛摩挝:李芳" "   2016年8月30日闪伺,在北京新浪总部荣,北汽新能源充电部门副总监陈保江邻诉胶、北京华商三优总工程师丁晓伟卢、电庄总裁兼CEO先越陕拢奴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卯羌衡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动履柒。    作为新能源汽车销售终端环节次,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线航抬氨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒!,更是充满了诸多困境颊孺课,不为外界所熟知辞。    那么饯靡硼,作为中国最大新能源汽车市衬懵佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况呜缮豁,北京模式发展的瓶颈是什么个瘟赖螺?有何值得借鉴的地方坑挨?又该如何去避免失误和纠正说?政府扁家释、车企蔼、消费者在这一产业链终端中券默吓,分别又该担任何种角色僧寄轻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庆饰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帅凳藩:魏总敛,刚才你从用户的角度幌楔,同时您也是媒体人的角度瘫届,可能跟这三位嘉宾的角度不一样承,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怀,您发现了这些问题之后理睡统,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溶睬杯?    魏士钦砍桐喊:其实我们一直在琢磨这件事烈袱胺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睛梦,这两点是能够解决掉的洪。首先第一个筋啤氰,支付禾。就像刚才先总说的全谴,有个银联一样的东西蚂发,接下来有个第三方详尽黄,或者接下来大家都使用微信支付虑琶,不管是充电桩也好伶兜,app也好坑,还是当时的扫码也好潘木嗓,还是微信也好洛丰,支付宝也好朝,能通过手机支付哦顶,基本上都能解决掉排,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戳娇,我们把支付给它想办法统一了份显。不一定统一到一个里边去栖桃谷,大概两三个遂,大家都在用睫挺蔷,这就没问题仑畴堤。    第二譬朴吞,这就相对更难一些了旧,应该是有一些第三方平台真正站出来括颅裁,能够收集所有的真正的准确的信息萍思,其实当时我们自己在做app的时候焙,就是在做摸点的时候逢澜,我当时就矛盾疚邦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讼届,后来琢磨来琢磨去驹,通过很多用户的反牢住,我定义出要摸一个最准的点瓤搭,不要最全的督。准是什么概念描卧必?第一亲犯臣,我找得到己暖,第二戒,我到那去一定能用得上廉躬戌。如果我找到它了啸庭坑,也到那去了瞧,但根本没法用贯呜佬,那就没有用了丝。所以如果站在媒体角度图,我希望不见得是谁臼,也许是个媒体事碌钞,也许是另外一个平台收全,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畔伎懒,但是它也不一定是最全的颗败课,但是它是这些所有的里面最准的拴活,每一个用户都能找到桩嗓,而且有百分之百的体验把电充上莆捎靶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的付,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霉先驹,是咱们国电的站山俏柏,是快充栋茅剑。我们编辑去那边准备充电的时候峰,有六个跑快车的兄弟梢,霸占着那个点屎际,就是不让你过去技,这个充完那个充牌,还剩一个车的时候裳,就赶紧打电话给另外一个兄弟甸驾,赶紧过来充电沛痢。我们不等了刑。但是他们不知道屎,在那个点不到三公里的地方池,快到积水潭小西天那个地方笺,还有一个充电站淖存,好像是三个充电桩还是两个镜,一个车都没有吕,而且车位都是空的惕。他们不知道那里甭吓。而且那个点嫌奔,我们当时找的时候用了三个app横午,只有一个app上标出那个点脓电,另外两个app是没标那个点扣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痘,所以准确性其实很重要标兔凑。所以如果能解决这两点横,我觉得咱们的空置捌脓聊、闲置的问题一定能解决篱咆,肯定没问题的射激迷。这是我的观点镀嘘。    黄山齿曙扇:关于公共充电这个领域目,我不知道魏总在充电过程中履,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瑞檬尝?    魏士钦锰么谁:出现过啪,很多沦兴。    黄山蓉屏确:这个问题其实很有意思的问题卧块扣,充电桩的标准是国家有统一的标准烩郸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电藐赋抄。    魏士钦贝官冬:是这样蹭咀肮,最典型的例子就是腾势慨,腾势在很多国电充不了苦,但是在小E充电或者普天是能充上娇。    黄山痉改钙:我们可以把时间放长一点来看肮享,在2004哪桐妇、2005电动汽车兴起的时候昂彤户,很多人都不知道电动车是什么琶遁耗,充电桩是什么女潦冻。随着这几年的发展幢胺,物业慢慢都配合了散吕,所以从成熟度也好罚孩啥、物业配合度也好渤公拘,应该是越来越高的面。国家层面出台变兴,新建小区予以配合辑核踢,包括老旧小区的改造肥浑,都会多方面来共同解决这个问题傻沥。其实关于今天的这个话题剂,我不知道台下还有什么问题要提问的覆暑扭。没有的话粒凛,我们可以做一个最后的总结渭。    我接着丁总说的北京模式的问题躺完,我们今天说的是关于北京模式圭,丁总说了一个北京是纯电的市澄,跟其他地方都不一样诧,上海是极端的细,上海是混动市沉揪贰,北京是纯电市场芍含。我理解还有另外一个模式荣湃睹,就是北京的充电运营商是最多的谎,发展是最快的为,一开始是国家电网柬枯火、普天在推纫惰,后来群雄逐鹿妥赐,特来电华、星星等等各种运营商都进来了磊,包括先总这样的都进来了拾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凡蔡。    魏士钦级揽瑟:现在已经不止了的。我们有一个数据霖沟,说是47个运营商疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜泞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构末健,我讲点个人思考和认识啦。    先谈思考勘戚理。第一幌,供给侧结构性改革内涵非常丰富少舷,大家可能更多关注产品的结构性改革淑,其实我认为敖汞,源头是制度的供给和政策的供给挞,再是要素的供给咎,三是产品的供给翱壳。    再把这个逻辑关系缕一缕刊派,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匈亭,而制度馅妙绕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盲百洞。所以现行体制下廖骆龄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疏桂羌?这是我思考的第一个问题囤鸡。    第二个问题焦,是我做企业这么多年的实践和感悟态虏,企业到最后比拼什么狸?其实就是资源的配置效率欠。汽车行业也如此巾栓。你拥有多少资源固然重要甸突效,比如研发队伍上遣,既有一两万人的胎稀,也有六七千人的筛荷蛾,还有两三千人的斡烈窝,资源差异很大捂腺扒,但实践证明人多不一定成果就多朴信暇,关键是资源的配置效率彭牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颅蔷瞪,取决于一个企业的决策效率和执行效率陈。而企业的决策效率和执行效率怜,又取决于它的机制和治理结构摧。    反过来首焕汗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化品断。也就是说份,产权结构会影响到治理结构和机制模蚂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迹杯囱,进而影响企业的资源配置效率权。    从逻辑关系上讲腹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革登。    第三个问题贪锨,产权结构是前提澜诚,是源头性问题适春,多年实践罗,有以下一些体会冉秤。    关于股权抢。股东应该优质化拖魏薄,股比应该合理化嫉瓮。近期也好饭,远期也好揩醒癸,你不能把那些对企业治理捆害槽、技术哎睡、管理粹纠,以及市场拓展没有任何贡献灸娇,反过来可能还会添麻烦者镰惮,当股东猾敦。这样的股东不能要夯放窝。    股比结构这块冗轿淖,不同行业琼撮妮,不同企业疗坊许,它的结构模式必须符合市场规则涧扰疆。若是竞争性行业脱,不管是央企陶沽郊,还是地方国有控股企业同廓虽,做第一大股东绝对控股览宠刻,很难实现建立混合所有制的初衷茫期。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”办貉想,竞争性行业混合所有制要深混蹭,不能简单地浅混攻须。什么概念皋?国有可以是第一大股东腿,但不宜绝对控股脖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化李法尖、国内竞争国际化这么一个概念湃凸。既然是全球化违绢芍,如果你这个竞争主体始力,你的治理结构纫伸,你的产权结构渡忍沦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酸虾,你如何参与竞争法桐?道理非常浅显明白瓤湍辩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佰。    江汽集团公司制定十一五规划前缝蔬,我们就有一个想法桓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涟。围绕这个思路壤,于是就有一个叫三步走的战略规划需。    第一步揩,把国有企业员工身份置换掉坡,从根本上说论疾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橇涕,对职工也有好处毕淖,是多方共赢的一件事情穷脱半。我们知道锹桥怯,国有企业这条船不管怎样摄愁,开得好内膛蹄,开得不好办恭起,哪怕再破再旧犀,只要不沉下去己瞳,国企员工都会抓住船板度函,不愿意下船芥耸。    如何把员工这些观念转变过来补?只有让他们从企业人转变为社会人酒细伦。因此遍幸,第一步是2006年嗽,江汽集团公司所有员工进行身份置换滔辈芥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绘隘,作为每个子公司的投资主体圃,共同组成投资公司行诺盼。    这样迫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痴癸。    第二步惶换,我退休后勉,引进中国建设投资集团有限公司诽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糙玩。初步实现产权多元化们磕。    第三步浅粱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渡品汲,包括安凯客车的控股股权湿,整体运作上市捐盆沁。去年1月获得证监会批准摔齿刻,上市公司已挂牌殴。    通过这三步走——置换身份啼娥培,初步股权多元化毋剧肉,整体上市屉归,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辅,对留人起到了较好作用虫笆。在工业化茨很鸡、信息化噬鲁、网络化尤其是移动互联网时代喇显炭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代釜霸,股东或雇主和雇员之间的搏弈副壕己,更多体现在决策权和分红权领域兜。    为什么IT产业骨茹肃,特别是互联网企业发展如此迅速嚏概疏?正因为它有这样的产权结构曙第祟,这样的体制机制阀。做得好的互联网企业茬,股权都比较分散霞第钠,管理骨干和技术骨干都有一定股份思,可能这是大趋势茂嚷号。    互联网行业资源的竞争和协同惫峭建,最终体现在人力资本价值上棘双,他们要参与公司的决策和分红贿挎。这个问题如果不突破捂迁嚷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僻。   存量是稳定剂零,增量是兴奋剂    那么涡牛嘲,内部机制如何变革陛损?    1990年我接任江淮汽车厂长授,当时非常困难上何,留不住人婪接。有些人选择离开拢庭,人往高处走逝胯,完全可以理解锤晃。留下来守摊子的这些人不容易丸茧绷,到我2012年3月退休测,这22年时间里物伺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段测牟莎。    第一阶段是2000年以前龄。可用两句话概括箍拭,第一句叫做存量相对稳定勤却,增量拉开差距觅锰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尘挤圭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豢幂妈,可能就有问题桅帛屁。因效益提高而增加工资据仙绩,贡献大的就多增捍摩连,贡献少的就少增诫嘲。即便没有贡献范级两,原有的存量工资也不会减少叔,即存量是稳定剂弦,增量是兴奋剂呸。    第二句是有计划按比例增长工资咆凸。也就是说隧屉,企业效益再好粟,效益翻番工资绝不能翻番斥埔。效益不是很好探,工资也要涨班。为什么共顾?因为国家年改革开放30多年俺陪,经济20多年高速发展钩醛叙,物价一直在上涨羞篙参,生活成本在提高腔脾诚,降工资就是降生活水平吻村。所以我们有计划按比例增长工资杠渡垃,以建立工资蓄水池纬凉弓,以丰补欠孔逛培。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纽。    第二阶段是2000年后囤陈纠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式视邢谷。    第一部分是锤颠拜,区域领先的现金收入涵。和北上广深不好比桃,但在安徽及其他城市的同行业者中内磕垦,我们的薪资收入是高的欺氨,员工及其消费能力比其他企业稍高排。但现金不可过度发放梢,这是心理学氯栖漠。人就这样豹蚊,口袋里现钞多了后估缓, 像一线工人嫉辣溅,包括技师在内兼,他腰包丰实了不衫颅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了图。    第二部分是大福利乓哗。我在任期间峭喊,江汽集团公司解决万余套集资建房霞,还有大学生公寓祟辅礁、廉租房等;自营的物业管理做得非橙臣榛罚好莱舰酒,很便宜输嫁,还有免费午餐提汕,包括洗衣房等编掸。有大福利当臼,有小福利览汀,五险一金都取上限提挥。    第三部分有限的股权激励诡翁小。    区域性领先的现金收入谐、大福利猩斗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抹溃,这使江淮汽车员工享受收入不低多塑撤、生活成本不高的待遇蔼仿。也使人才无序流动降到最低式畔椽。我在任22年唱炉仕,江淮的人才创,不管是管理人才还是技术人才肥旦,几乎没有怎么流失艰惭。    外人都觉得很奇怪诽雷。当时有个汽车企业派人力资源副部长超尸掣,在江淮附近找了家酒店布,一住就是一个月降,每天晚上打电话找人掠板便,但没有人为之所动摩羡。    究其原因孩,当然也不仅仅是待遇和福利阑,重要的是文化留人垦某,怎么能留住人心臀,这是其一漂史颓。    其二绩眯材,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冀佛雄,使员工的成长速度可能更快海陕饰。    其三评潮吗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径密鞘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胎步,但我们有三条路径关邪。    一是管理人员成长路径忌:管理员郴挝、助理管理师姓似、管理师渭、二级副经理壬量犀、二级经理传、一级经理猩玩盖。    二是技术人员成长路径功炕:技术员拱斯、助理技术师晒漓烷、技术师;设计师嘘驰哺、主任设计师女、设计总监不、技术中心副主任檬、主任等烯链。    三是技术工人路径蚊亭:高级技工晃表、助理技师蔫、技师烂倡邯、高级技师始。高级技师的薪酬呜,甚至比二级副经理拿得还多腻取。    这三条员工成长路径交,每个岗位都有岗位说明书潞酚。你要申报这个岗位胯,必须经历什么培训诬苦竞,需要什么绩效虑驳财,才有资格申报嗜脊亢。上什么岗位有明确的薪资标准勘空凭,“升官同时发财”疼,用人用工尽可能做到公开公正透明汰。员工们也看得很清楚遁呻,只要好好干刑,就能够成长拆恃。    总之瑰剩,在中央政府大政方针指引下霞,切实型时、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贫扔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革说圃。    尤其是产权结构改革萍槐拿,不要消极等待主管部门来安排躬士水,等是等不到的估莽晌。也不要对现有体制送毫侠、机制太多无意义的抱怨捕赔,只要动机纯正粱,对国家对企业对员工有利旅令戈,就值得一试堑我饰,这是我在江淮汽车多年的指导思想暴褥心。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慈溺攘,但一定是基于稳定性管、权变性蚕台痕、柔韧性基础上的变革剑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灌。同时切记不管做什么事情肃舜捞,一定要取得合法合规的文件依据蓟。    在沟通管理和内部运作方面卯抡霜,如何适应政策环境膊徽,是对企业负责人的管理智慧的考验舌校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙喘设:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巍坑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豢。   当下蹈蒲沙,在互联网经济蓬勃发展饭磨韩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啦卢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帝船、汉腾歪径、乐视且驴、蔚来钩、Nevs姜倒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈相耽残。但这些新思维矢报斥、新模式遇到来自行业克怂亲、公众和政府有关部门的不理解和质疑豌耗。为此寰球汽车邀请行业专家库娄京、新势力企业领导淳劳、主流媒体高层诞沥脯,就大家共同关心的行业趋势呕形朽、创新模式锭滩、市场预判等话题展开热烈讨论凭钉。   程远捎程:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舶等妒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钩暴纷,也是一个全新的问题刷钦龋,所以我觉得应该是个很有意思的事毕镣冷。今天让我首先来作一个发言颁,我觉得是抛砖引玉册,我想把石头抛出来疾磐,引出大家精彩的观点冗铝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛问,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梯轰砷,他们该不该进入汽车行业背冠健。大家知道凡涛,这几个企业全是新人去零,以前都没有做过烂,在社会上是有一个反响洁,有一种争议畔,说现在已经非常挤了对侵促,我们已经达到了2500万辆的规模让,100万辆的企业已经有六七个了雇亲扑,还缺你们扣蓟赋?你们现在还有机会涩度太?我想说这是一个很重大的问题绍吝邦,我想这个问题为什么说是战略问题漠晌,中国汽车业一开始就有这个问题枚。   我的印象中督,我觉得中国汽车业有很多政策哼,也有很多重大的事情凯弗,但是我现在回忆起来官,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秤,一个就是开放引进酪淡塑,也就是合资岭,也就是所谓的市场换技术浦期。另一个扦尸,我们做了一件很大的事情慨,叫反对散乱差信隘墩。这么几十年来啤舅,在我们的汽车管理部门莽罚散,我们就不说谁了驳,大家都很熟贝,都是朋友共,现在都七八十岁的人呛。我进入这个行业30多岁抗勉,已经过去30年了睫,这些人现在已经退了农炽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俄社,一个是合资引进糙把,一个是反对散乱差谅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钎婚,即刚才说的市场换技术碳泌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车克革,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菇,只许有资质的企业做腑悸戒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司联樊闯,就叫中国汽车工业总公司缉记猴。后来郊洛世,提出了南北划界诽矮贬,想要一汽在长江以北烂屁郡,二汽在长江以南鹤,形成一个竞争局面僳慧侍。这个想法没有实现洗,当然再早我们搞过六大公司城,但是总体来讲访,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阀复。   我在八九十年代写过一篇报道瑰钎临,我就说中国汽车为何怕竞争空策?其实现在想旱查,我们争论来争论去就是一条俗低娃,国有竞争握,我们认为企业太多了系盯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瘦。   那时候从国家宏观的角度嚷入,陈云同志提出了一个经济学观点恍既搬,叫做鸟儿在笼子里飞梨,年轻同志可能没有听过鼎。虽然给你放飞涡攀,但是你不能乱飞叼,得在笼子里飞珐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞峡铅沸,所以我们提出“三大三小”虚,规定的企业能造车吗蚀骂,其他人都不能造车硼侨,认为进来的就是捣乱色恫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匙,后来被总编辑改为无心插柳煤缺彪。我们一心一意想扶持的企业搞上去稀,但是我们不想扶持的企业又在出现擞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面徘地。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姜瓤镀,为什么呢汕汉?当然是我们的基础比较差哺,一无资金觅缉,二无技术匠,三无人才耻,白手起家蹦恭。这时候我们引进外资为,有了资金汀窘、有了技术曹、有了人才聘,奠定了我们汽车的发展基础卡。但是只走这条路等于缺一条腿填,只有引进外资赡,没有自己的发展峦滇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堤斤,反对本土企业徊,所谓自主企业酷匣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吻烤丰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腾,奇瑞廓、吉利锈逃、长城厩同、比亚迪吮矛,没有一家是合法造车的企业丹读仕,方式大家都知道镭,买一个不生产但还有资质的企业汲旅填,就是所谓户口本唬,然后就开始造车其。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捆垂奴,该死的企业死不了巩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篡,这是一个很奇怪的现象毫,在其他任何国家都没有这个事情嵌茎婪,只有在我们国家辞镣,这变成了一种无形资产歇。   所以迪位皆,后来工信部成立前夕董刨套,在发改委发布了一个通报略芒,宣布哪些企业要死仑,其实是一个作秀屑。因为这些企业本身已经不存在了捞瞄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顷哗,就不会有这种奇异的怪现象筒颅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颇,我们把汽车产业的市场化铝咀、自由竞争的方式忽略了彤,我们把它当做航天航空管理撑绞贡。所谓集中力量办大事舞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的李晶枪,像航天航空只发射一颗卫星慈汞,只造几架航天飞机谢败农,但是汽车绝对不能这样祷,如果我们中国只有一个汽车企业饭截熬,我们今天无法想象能够达到2500万辆乓甩捕,我们可能还在200万辆以下徘徊具姆扭。   我们想想我们当时的规模去瑟,讲起话来么会,我们一点底气都没有财,全中国所有汽车企业的力量款,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辞模,所以我们那时候是没有底气的靡里。那时候蔡总经常讲茧讳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骗将题,我们国内的某家工厂棱劳,搞了多少年泊?投资130亿干了那么多年没有干上去闲,现在回头干干埂荚,别的合资企业在武汉干140万辆车闻秆卸,听都没听说过他就干成了篮赣吓。   当时我们确实是一穷二白峨风瞧,那种情况下我们引进外资逗敦,但是不让国内自己的汽车做五描,造成了我们汽车工业发展少了一条腿萄忍串,变成了外资企业坑山、跨国公司一股独大愧扒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咳。   中国其实为什么发展到现在这个状况竣什?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疯席奢,在座的年轻人没有听说过湃绦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贪醒漆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甜。为什么有审批制标沃?审批制就是为了反对散乱差镶拢,所以你不能随便上企业沁癸。   我们把进入产业的大门关得很信职恪,一方面对产业造成了很大损失红棚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陡课。大家知道隆目书,那时候汽车卖多少钱苹乃?桑塔纳要卖了20几万兔,当时说两万块钱录,八字还没有一撇玖霓概,订购两万多辆送,在桑塔纳卖20万的时候犁粳经,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拘。那时候的技术标准锑施女、排放标准都很低科搏,我们会很快发展起来舵算技,但是我们失掉了这个机会寝恋密。这是产业上的一大失误上荒,就是反对散乱差煞岗舍,阻碍了中国自主品牌的发展猛。   我觉得中国汽车进入2002年诗歪抗,入世以后就发生了很大的变化吨穿疥,这个变化就是放宽了爽,应该感谢国家经贸委前司长蔽烯,后来发改委的副主任欧新黔请痹,他在这件事上力排阻力氢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佰珊,有二三十个企业进来碗。在这时候星汀,包括奇瑞沧晒度、吉利才肖伐、长城盟什饯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黎,所以这是我们企业发展一个好的契机搪措勤,这个契机来自于好的竞争恳差丸。   现在大家没有再说反对散乱差钞,但是这个毒瘤并没有肃清控,现在要有一个新的品牌出来窗绦,我们第一个想法就是它该不该出来嘘诚,又来添乱纽沮娠。所以在这种情况下廖,汉腾出来以后舒梅户,我当时也没有太明确的认识乐,在网上一片谴责声的时候炽柔,我就意识到了这个问题溅熄懦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肆,大的打败小的乃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼髓,快鱼吃慢鱼钾。汉腾给我一个启发瞳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猩害渭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虚,今后还会存在算抛。   现在一汽凑敬喷、二汽非常困难频,包袱非常沉重亲沫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熊松酒,但是最近连一辆好的车都出不来铃百呛。现在真正有活力的企业是谁呢退舰?是长城摄供、比亚迪楔编、奇瑞潍、吉利膘卑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贡蛙汐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骨悲,让大家不要惧怕竞争枷口,竞争只有好处蒙。我们老是说过度竞争潘苏,实际上没有过度竞争琴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓤,经济规律本身有一个调节作用粟,一旦过度竞争它会自动退出扛授受。   我们的出租车管理很失败摆锹,就是我们怕过度竞争殊,我们把北京市的出租车限制在7万辆呜闪,因此打车难杀、打车贵词裳,群众怨声载道介。凡是放开竞争擎坷提,像家电产业大家都知道喇蓄,为什么发展得比较良性呢够茨?就是因为放开竞争弗蹄,是不是先来后到呢圭如沏?我们现在想想80年代届,61家电视机厂署酞撑,现在上哪去找蚕室泉?大家熟悉的品牌镁校,北京牌溶侈、昆仑牌锨毖,我前天在飞机上看到长虹痴,长虹居然还在可滑布,出乎我的意料紊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柯补罚,现在新出的电视机厂逻患理,TCL过去有吗田敦烁?就是长江后浪推前浪笺须,我们永远不应该对后进者说不维溯扫,我们一定要这个变成一个共识恐娃,任何时候都可以有人进来素。就像他们说的塘窘,任何一个行业都会机会人尾。今天在座的各位都是新进来的怪逞苍,我觉得你们的机会大大的有灿。   我的砖头就先抛这些栋飞热,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编联乡鹿:沈达炜 版权作品班嘎迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥,严禁转载蒋,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "  徐和谊说稍,当我急的时候通,老唐一乐烷,哥儿俩(的配合)还行粕堡。双方都是坦诚的心态峦莽,就没什么谈不成的事情想口编。    唐仕凯则认为诗歇杰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埂汞梗,基于双方的相互尊重贸髓。合作中华菲诲,尽管文化不同颁辫炕、目标不同炽怒,都能坦诚地交流死呢渐,达成一致彤,满足消费者需求精鸽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事界、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲁吃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晨钒徊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事魏嗡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯热狮恐,接受了中国经济网等几家媒体的采访卡陆锨。在奔驰E级轿车之外截,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作就朔寞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枢箩丘,徐和谊说混股,关键在于双方的真诚与坦诚艘劣动,这与我们的性格有关泄卑雌。我的性格是直率偷,而唐仕凯先生则是含蓄善哦酵、温和险灭,哥儿俩(的配合)还行锤跋柬。双方都是坦诚的心态侍午倦,就没什么谈不成的事情荒。    徐和谊谈到缎,合作中纲,彼此考虑对方的文化妈懊马、体制敬,对对方的决策机构都很了解莲爆,也想知道对方的想法嘿患赡,并多从他那套(系统)思考狠丛:靠不靠谱荡毕,可不可能冈。不能瞎白话滥穷,不能伤和气如,所以就越合作越顺利使派。    徐和谊认为呛,随着后续工厂和产品的导入珊耪抨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锈。    他还打趣说句袜,唐仕凯先生文雅踏漠惶,当我急的时候琼窝窃,老唐一乐我携,我们的搭配非陈洌合适犀歧。    唐仕凯则认为坟叛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作你,基于双方的相互尊重箍构访。他说频扒,我们与北汽之间有更多的共识疚哇娘。过去几年的合作迹兜卢,大家互相信任刊细潮、持久畔秀葱、坚实夺啥。我们有德国人的执着卯染、坚持侥,在双方合作中街玩纱,尽管文化不同培、目标不同辞,都能坦诚地交流缆胆,达成一致虽咆,满足消费者需求蝎憨度,也能让优秀人才有合适的岗位褪岛。可以说碘,北汽与戴姆勒建立了最好的鹤劳、双方互信的关系及汀炯。    另外枯,唐仕凯指出老慕蛇,中国业务的发展纯苔,离不开经销商伙伴的精诚合作辩,他们积极履行对消费者的承诺羡、关爱福瓤挤,也与我们建立起非常良好的厂商关系钉局。    他强调旧昂扫,我们与北汽的合作坞,增进了双方的关系兰。 全新长轴距E级车上市现呈バ及邸,领导合影(右二为徐和谊躬县,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辆,目前诺槽外,我们的合作是最好的签摩雷。认真总结以往的经验狈幌拆、教训粒拐屁,特别是过去的错误牢哦附,接受媒体的帮助锈呸爱、批评池,因为大家对我们有更好的期许嚷。目前吻,我们仍没有达到自己的目标娟墓,在中国市场还是第三名档稀浩。但是裁几,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牧。因此渤撕皆,我们还需要精诚合作瞪杏,力争打造一流的企业;精益求精杠,建立一支一流的团队许倘。毕竟拣,我们的公司和事业都很年轻秦,在发展当中最重要的还是关乎人纤。因此铂,我们不能只顾眼前擅督黄,应当放眼未来辅室丁,希望取得更好的位置其聘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长波刹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奇:    各位领导仑怪、各位汽车界同仁钱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辈颊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悔。今年论坛的主题聚焦安全炕抡,我觉得非常有必要劝敢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咳讼标,已引起全行业和全社会的关注详练讥。    今年以来痘,在国家和地方补贴政策的助推下馅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奋,1-6月钮拢,新能源汽车实现销量17万辆南,同比增长126.9%谩瞥喘。其中纯电动实现销量12.6万辆弯忌瘫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆激,预计到8月底附,全年6万个新能源指标就将用尽发啤兄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坛莎杰,同比增长170%靶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置提辆。    但随着新能源汽车销量猛增枫,其安全问题也逐步凸显悉。仅今年上半年协坑,与新能源车相关起火事件就有11起刮层几,事故原因涉及到电池赡筋、材料邻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衬。不但给事故车主造成了严重的生命菇叔、财产损失群,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灭肠,极其不利于新能源汽车的推广肠匈百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骑操络,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倘捞彩,新技术新模式尤其如此叙滤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪、火车一度跑不过马车喜、人工智能行业也几起几落咀,每次都面临着必须攻坚的难题既,并随着问题的解决才获得新的认可惶陵辽。新能源汽车行业也是一样哼抡横,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进久表,在蓄积了一定的市场规模之后瓣,开始到达一个新的平台期盎,开始面临这样那样的问题古翟陇。而我们认为混毛凸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纤。    首先川扫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诞。    今天我们面临的新能源安全问题狸,一部分是技术问题膜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涟。但更多的是行业规范问题炯,由于新能源汽车市场发展太快迁畔苛,行业法规建设相对滞后哨昂蛋,安全法规不够健全搐陈,相关标准缺失茄搁凌,再加上消费者安全意识不足谭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等怂佰散,共同导致了一些安全问题的出现僚。作为一个新兴行业燎锹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彤窗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凤谅,这是新能源事故频发的原因热徽,也是新能源发展到当前阶段储篡晤,我们必须着手解决的问题茎马。    其次洽,安全问题是消费者关注的基础痛点挡肚,必须全力以赴加以解决恃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渐戌母,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摩。我们经常说线,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懊匙,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义庭五韭。新能源推广几年来璃,市场上对安全的质疑之声始终不断地骗莫,说明广大消费者除了里程焦虑瓤耗卧,还普遍存在着安全焦虑硅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奔乐菱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峦挺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欢棺。着一把火就可能会毁了一个行业妥,在网络时代这种心理传导完全可能发生灯防阑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理导,必须将安全问题作为头等大事来抓地,否则就会被消费者所抛弃锚。    最后丹钨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路显,也是发展的动力源诫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冒帽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潦且涝,才能得以持久生存互蔡律。千百年来爆其幌,人们围绕着使产品更加安全可靠凯禽拘,不断做出创新洁。及至今日汕担,我们投入无人驾驶汽车苯疙窗、智能网联汽车的研究先,很大一部分原因沤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障榷。新能源汽车作为面向未来的产品推,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变博鞭斤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力獭。    由此可见好驴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缸胳斯,粗看起来林林总总碳丁扰,不一而足;但是究其本质辽睦狙,核心还在安全叹。破除了安全问题暴眯许,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题紊刚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题把陌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碍点,而围绕安全问题不断攻坚克难靶,新能源产品和发展模式将不断创新发,不断创造社会价值陋昧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者台,我们从一开始烹痞乔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拟,从战略高度提升安全性废,居安思危胸席迫,未雨绸缪啡椽赤,从研发晦谱、生产到售后服务陕希,都布下层层防线悍,确保产品万无一失腿蔬么。    一是在产品开发上加强安全功能设计搭钝淮,从源头上提升安全性乖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胯。从产品的开发设计阶段奖杯,我们就从整车控制送墓窖、动力电池采劫、高压安全等方面以高标准进行设计尖售轮。在整车安全方面炭腐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祭辱秋。在动力系统方面广粟,我们从材料斯、电芯含舞撂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坏,降低电池短路和起火的风险暗。在高压系统安全方面奉肚谁,我们从防水驹每、防火秋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计录,高标准强化安全功能抢侩。除此之外碾韶炒,我们还充分利用智能网联技术肩,对新能源车运行进行实时后台数据监控墒,建立事故应急响应保证机制纪票聚,为新能源安全使用保驾护航酷翰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徊雀镀,以高质量产品确保安全诧顶滑。在新能源汽车快速发展的同时骑汗使,北汽集团不忘发展新能源的初心乾贾估,严把质量安全关套懈唉。北汽新能源生产的每一款产品新,除了要通过传统车都要经过的质量验证外七皇,还要对电池祟、电控系统进行严苛的测试与验证躲通。目前壤篙让,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颇缕,其中电芯安全可靠性测试标准42项蛊罕,电池系统安全可靠性测试标准50项魄坛崇,BMS策略安全可靠性测试标准33项啼士梧,这些测试包括长时火烧测试电、电池剖切测试奇当轿、极限跌落测试和电池浸水测试等坪。同时需,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搁捐。上半年厦,北汽新能源接到订单2.6万单闷茂墙,但在资源不足的情况下疯,我们严抓质量关败蜗驮,绝不为销量而粗制滥造劲孤面,最终完成15052辆的销售任务此搔艘,订单满足率仅58%溶,但却实现了上0事故率的优良成绩财。    三是加强售后服务与培训磐泵膏,让新能源车用户买得放心烘,用得安心邓售。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障晦屉锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霜,包含车辆保养垦、车辆维修辰富甭、紧急救援午菜芜、充电设备拨期、增值服务敛系担、客户关怀等多项内容徒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控变沛牡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掇、维修违马缺,并对服务完成情况进行跟踪监控狡狮,形成服务闭环世,确被卸诶常客户满意且。同时红曝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挽楼,对车主进行说明和操作演示碳灭纹,并规范安全培训流程恃,提升新能源车主的安全意识警了阜。在此基础上竟,我们还创新营销服务模式共客斧,今年8月12日皮怜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金料希,不仅具有推广新能源车的效果俱户吵,同时可以让车主及时更换缚驳参、检修旧车上的老化电池添娠,通过我们的新模式给市场提供更多安全芜款、环保氏锑、高质量的车型如,给消费者更安心的消费体验撬。    各位领导褥菠、各位同仁恕池拿:新能源汽车作为一个新兴产业拜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讨,出现一些安全问题肚梳,这在快速推进过程中也是难免的味魄晦,是我们必然要面对的问题肛糖。因此新能源安全问题蛋刚,绝非某一家企业能够单独解决达,它需要我们整个行业的协同并进刚改莎。    有鉴于此某颧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秸,不能因噎废食焕缓硕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韧扑,牢记我们新能源事业的战略使命痰扁磺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夸,以持之以恒的韧性幻,推动政府阶拈奖、科研机构艇科恫、行业协会搂肆、企业乃至全社会开放合作画,不断建立安全标准绕嫂破、不断规范行业行为柏、不断推动技术进步踌讥、不断优化消费者使用习惯脑剑,不断实现新能源汽车行业成长成熟对闭腻、发展壮大锰,实现整个行业的可持续发展沧扭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄娶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长居乾,各位领导朴、各位专家普榔,业界的朋友们累拭:    大家好!今天退戊泄,众多长期关心耙狡电、支持中国电动汽车产业发展的领导逆济、专家和朋友们齐聚郑州蛇奶,共商大计贪。作为本次论坛的协办方案诞痪,请允许我代表宇通公司爬饶霸,向到会的领导睹桅擅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猫拼垛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弛稳仆。    近年来炮,国家出台多项重大政策盲焦,从顶层设计拈膊煎、推广应用汗敖、税费减免官、购置补贴斧冈、生产准入竣、基础设施等多个方面饭顷陇,保障新能源汽车产业健康快速发展说柿揭。客车作为电动汽车发展战略的切入点克碉,是电动汽车普及推广的重点领域面糙。至2015年底庭慧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫁官,占同期所有客车推广量的13%芹际迁,为城市节能减排监回、绿色交通出行做出了重要贡献嘛岁卯。    财政部韭、工信部窘、科技部盗、交通部屁、发改委等部委卑娟四,通过科技计划薪倪绘、产业技术创新工程等重点项目进行支持谁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忱号。我国电动客车自主化技术水 平不断提升互:节油率墒、续驶里程等性能不断提升巴但,动力电池能量密度态、驱动电机效率等关键技术迅速进步冠淳礁。    具体来说亭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成才、节能与控制技术方面已实现了自主研发毒谁割,大部分电动客车均采用国内自主控制器毙缅,整车性价比高雾,满足市场需求敬讣,节能效果得到消费者认可霖秃既。    二是动力电池性价比显著提升簇。动力电池谋、关键材料国产化进程加速黎,安全性和工艺技术持续改进沙畅艰。与2010年相比峭,动力电池能量密度提高将近一倍附石奶,成本大幅度降低挎染。    三是驱动电机技术水平进步明显疙式淮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吾晌,在功率密度鹅沃、系统集成度和材料利用率方面显著提升摹丢。    同时镀,我们也应认识到邵森谦,国内电动客车研发试验能力有待提升娠黔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眉:整车可靠性孔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腹看、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整边,寿命弓、低温环境适应性既、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邯唾。    马凯副总理强调停珐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障胚垢。电动汽车由于安装了电池价械、电机恒校、高压线束等高压部件币,给整车安全性带来了新的问题极,而电动客车安装电池容量大辆湾蔬、整车承载人数多菠篓,给整车安全设计提出了更高的要求茂末清。    因此靠粗漆,电动客车必须从防水馆、防火排、防触电胶碳剖、乘客逃生幸嘿、事故处理等方面综合考虑千岛免,从研发制造司、运输存储钱排、维修保养祷卉罚、报废回收等全生命周期各个阶段着手案,在电池安全付颓唐、控制安全笺、高压安全茧圣、电磁兼容等方面进行技术攻关凰,全面提升安全技术水平筷娥贡。并对车辆扮懂谋、零部件运行实时监控垢鸿,起到预警作用酱帽,保障大规模安全运营秒牛茄。    宇通自1999年开始研发电动客车熬豹,持续加大研发投入牛乌,得到了国家部委吩、河南省政府和各位朋友的大力支持盒匹呛。未来磷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衡,围绕电动客车轻量化节、智能化鲜窜城、网联化以及智能制造等发展方向脸妹辆,立足自主创新痴,掌握关键技术泉嫌,提升安全水平溜,促进电动汽车产业健康快速发展姜。    但同时好旱溯,为了推动我国汽车产业的转型升级臀,实现2020年500万辆的目标呸裸,我们依然任重道远攘革。行业的健康发展肪聚,离不开国家政策和社会各界的支持隙,我们建议粳缄:    继续支持产品品质提升和新技术研发纫竭此。在纯电动科、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验崔保,研究开展创新工程二期项目等歪效,助力国家下一阶段产业化目标的实现太些哀。针对燃料电池客车污岗骏,我国和国外先进水平相比还有较大差距脯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惰尾,尽快解决关键技术问题窗席,推动产业化发展看旗。    电动汽车正处在新产品推出的初期筒,技术飞速发展儡,面临很多未知领域的挑战富忙,这些不确定也带来巨大的创新机会儡讹垃,是企业趁细、行业和国家的历史机遇哪宏,也是赋予我们的使命和责任沦享锈,    我们将坚持创新糜卉遂,努力实现产业转型升级和健康持续发展坤喉芒。    最后暴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃泊捆:李芳" "陈清泰沦氓构:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沏俊羞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醒杆悲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”榷奋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出收,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题取相,回应社会的关切灯良,引领行业的健康发展餐肖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纤烙骚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丛,广泛交流谰、献计献策矛汗。    首先是创新引领问题势脓力。    去年痕,国家多种政策的叠加效应充分体现稗顶,电动汽车呈现了爆发式的增长獭侯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藩宝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赡练,并得到大多数试点城市的积极响应补。更加可喜的是蠕鼎,电动技术逐渐被消费者所接受胶,潜在消费人群在增长胁蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刃庞揭,总体上狭,这还是一个政策驱动的市忱雇⑸印,它的不可持续性已经开始显现祟哪。从今年起砍,国家补贴政策开始退坡都列。种种情况表明饭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侨,相应地乘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鄙暖。购车补贴的退坡维,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挪烫。也就是在购车离、补贴逐步递减的同时督,政府应在研发环节加大支持力度兑寞,集中资源支持在动力电池膘就恢、核心零部件蚀很、电控技术吻、轻量化渺、智能化等方面突破技术瓶颈枷捆趁。    另外嫂辣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位币拴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始徘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潜韶。相应地钩楷痪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浇澜,大手笔投资于电动汽车稀驮豆。    这一切表明聪捅锋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搪伶衫。    由此看来兄曹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姐镭崇。    第一骨桓,政府补贴政策进入退坡通道间,电动汽车性价比提高的进程频惊,能不能跟上政策退坡的进程剧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伐淌饶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敢。    第二识,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力可,中国肯定是他们的一个主要市场目标擅。能否改写我国燃油车发展的历史烷叭卿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立母,并建立起较强的国际竞争力纠拿纱,这是政府和企业必须认真考虑的问题失。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搐。    因此炔巳剧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导记娩,那是在强政策激励下的增长虎砷勺,是不可持续的筛。有些企业一门心思地追逐增长欧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张教,却放松或忽略了创新和研发腑。    应该承认段纽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比慰秃茹,性价比还是偏低的堕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破康癸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景光,理性地配置研发和产能扩建的投入妹。    当前修顿,我国电动汽车正在向成长期转型截碳杆,这是一个重要的机会窗口惯藕。从全球看宋,电动汽车的技术路线还有选择的余地盆,核心技术尚待进一步突破必秀钞,关键零部件的壁垒尚未形成懂污,信息系统还在发展蹭昂守,品牌效应还未发力导,商业模式正呈现多样化骗。可以说敖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间长搐芬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略靖,有较好的积累两粮。我们又有全球最大的汽车市场支撑噶炊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权深挽传、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藤盾晴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喉就。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丁期,潜心打造核心竞争力泛谷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匠丘汞,另一方面可以与国际巨头同台竞争窟皖能。    电动汽车和燃油车一样驮,竞争力的核心是聚集优秀人才抄炬,拥有强大的研发能力贪刹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辛惮。对于汽车产业来说倾,生产能力的扩张是相对容易的夯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扒。但是狼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滤,因为那充其量只是一个泥足巨人恕。    补贴政策的退坡贡峭计,正在形成一股强大的倒逼式的正能量破怕廖,补贴导向将让位于市场导向胁抚绅,让位于创新导向猾失怖。优胜劣汰作用将被强化涂叛,在大浪淘沙中痊,真正能站住脚的瞧号,将是那些具有创新能力虎奇姓、掌握核心技术扰、具有品牌效应的企业胁挟陪。    关于安全保障的问题哩很。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上变顷陛,特别强调要重视电动汽车的安全问题剑蹭。这也是全社会非常关注的一个问题肌北汗,是这次会议讨论的一个重点刊衫临。    为开好本次论坛略,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镰,并将在本次会议上发布调研的成果妮存。    汽车的100多年发展史说明疲恭罚,随着人们生活水平的提高诺会,出行机动化是一种必然的选择额砷憨。但是酣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薄辅塑,电动汽车处于起步阶段距头汝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颧,还存在由于能源结构改变而带来的炔,诸如高压电路级、动力电池等新的安全问题棉村芬。    因此寄,在电动汽车市场快速增长的时候涉,安全应该引起特别的注意县湾,无论是整车企业肪,还是零部件企业力,对于可能出现的安全问题滩,都要诸项排查揭惨木、及时发现挖磕、找出对策侧旱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埠赶。即便是这样殿瓶,进入市场后的汽车仍可能出现问题迸僳,这就需要继续跟踪菠,不断发现新问题么新,不断解决问题鲸,必要时要召回已经进入市场的车辆纫式。    应当承认爆巢,电动汽车技术的成熟度还不足结骆,市场考验还不充分屉,消费者的信任度还很脆弱饱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稿禾。从这个意义上说便围惺,我们必须把安全放在首位沧。因为安全是一个否定性指标百紊,世界上没有绝对的安全酱,但追求安全是企业的天职吮肃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上很,要以更多的投入夏,在设计勺叙奸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乔。我们绝不容忍安全隐患厘椒外,但也要宽容失败巍房,因为这里存在着不确定性劣。    安全也是规范出来的返脖,要高度重视标准嗓、法规和监管的作用乃勘烩,设计安全的标准和法规纤夯,有些是科学的研究和论证定下来的惰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唤。企业必须严格按标准和法规生产绣扦、管理和运营磋晃翰,监管部门则应该严格执法那,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彪,绝不能容忍劣币驱逐良币规盎。    今天宋圭公,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楞叹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诺葱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚏句痢,它还缺乏充分的应用考验何漏跑,需要未雨绸缪墟敌半,防患于未然茄径逛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客劳杀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氰戚,各位同行公,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讹涧,每个桌上都放了一本型惫,大家可以直接看扇。前面上半场我估计是大家最关注的卯块呢,有一些政府动向寒,他们做的干货柏宝疚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怠亢卷,我只讲讲技术衬农壕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晚评,有三个方面略锑,有些技术方面的内容是有相关性的剑付纠,政策本来是张永伟讲的汗毕级,我在PPT里基本删掉了校赫,大概带一点届股赊。    首先讲一下电动汽车安全的技术虹墙。电动汽车安全技术我们分三块渤,动力电池的安全晌菜、电动汽车整车安全签、充电基础设施的安全挪怕巢。首先是动力电池的安全性掇骆,是最基础仕诧椭、最核心的烘颠岛,包含了电安全粹、热安全冈匹莎、结构安全等等沙。    我要先从科学的角度说一下堆寒垒。如图(ppt)功褥逢,这是电动汽车动力电池的基本特性窗豢敖,中间可以看出我们锂电池安全的范围态,一个是电压拐、一个是温度侈,对电池安全来讲苛,这么一个很小的窗口里才能安全工作济鹿,如果温度高了会发生一系列的反应认,就不正常了瓤田概。我们具体来定义一下这些温度嚷,这是做一个严格科学的实验谅妈,锂离子电池的热失控测笑、温度变化滩、温度和电压变化的过程问疯其。有三个温度肌,T1叫热失控自生热起始温度攀慕,这个温度一般在90度另恃腑,接近100度匠。第二个船,热失控的触发温度挨奔始,就是说热失控要开始了未星谐。第三个伐,热失控的最高温度沦托曝,代表了释放能量谋闯箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹤,给出了一系列的各种类型的动力电池玫,比方说三元的NCA陀、NCM蔑憾洗、锰酸锂的溃秋,钴酸锂捶限、磷酸铁锂刺喀纹,还有钛酸锂的但,从中间就看出酒醒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叼酚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妹拔镐,总体来看窃妓颓,热失控最高温度比较低一点受,这是钛酸锂的衅说胯。    太过于学术化一点悄糜白,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程题。热失控叛,我们先从热的角度界迟觅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杰驹缮,我们的SEI膜就会分解驰滦劫、负极电解液也会反应喀天,隔膜机制熔化汐吵丝,再到正极分解挤、电解质分解番碱,最后就涂层崩溃污碧,大规模的内短路电解液燃烧擎散,就形成了热失控欺门碧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茂渭。    另外一个问题粳轰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翘犯登,像放鞭炮一样乏喘,一个单体发生热失控能量还是有限的笺,如果在整个模组系统中间扩展乘逞褂,这个能量就非常大了设泌虚。我们说其实不在能量的大懈勾堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泌,但是并不是一个危险的东西痊颅赏,关键是没有瞬时释放犊双饲,这是一个瞬时释放的问题才盼。    诱因傻,刚才说的是过热引起的睹,还有电的和机械的恢,电触发瓦,主要是过充逃浓骸、过放等等闻固,尤其是过充嚏,过充引起的热失控是魏芟常害比较大的惰姓阶,这是它过充的一个过程和机理梯隧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苟富慌。还有机械滥用讼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哥项拆,这是在网上搜到的底盘的切割实验篡臣,专门看它怎么样楔,机械诱因就会最终引起短路欺。    第二部分澄搔拴,整车的睬,现在我们找电池厂开安全会刊拜携,电池厂就说很多问题是整车引起的夏茶,不是电池的事合安。的确夯惋错,很多问题不是电池本身造成的寄,是外部原因匹扭醒,整车鸿莲,比方说碰撞会引起勘,电气安全股奋山,还有功能安全似挎,重点是这几方面攫。比方说碰撞兢,碰撞是最容易引起操,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘶炒目。第二面充,各种原因的电气线路短路引起着火推,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碑,电机控制器佛、电机电子器件IGBP短路了纺潞,高压袒、拉弧镜、多处熔断如,整个就全烧掉了事椭,这是控制器烧红了如陆串。另外一个性贪沁,比方说前一段时间南京暴雨之后船,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路便似。功能安全现挎彪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弦丝撵,电池管理系统死机镀,但是充电机不知道撤,继续充噬播,充过头了栋刚,导致了安全事故刚累,一般150%会大规模的内短路缝,充过头150%充漠乓,不管是什么电池故卉,包括钛酸锂电池哗举党,如果充过头也都会热失控的锹墒,虽然我们知道钛酸锂非常安全皆典瓤,但是过充之后过压也会引起安全事故妹管。    第三磨,充电基础设施的安全撮脑。尤其要说一下充电设备的安全问题叔慌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辟泵,它的防水妙誊托、防尘晤簇、防腐蚀疆块、漏电疤、短路保护等等尉衅,各方面存在一系列问题然翅。我们开了基础设施安全的研讨会换典,大家提出了很多问题莆礁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氏,我不在这儿过多讲素话汕。比方说宪,我们荣威550就是非线充电着火才拇敝,自己来安装这个遍娩,比方说外部的“三防”钩玲,内部走线的零乱屯姆,不按要求接地等等联,这都是我们充电设备的问题幢。比方说全生命周期状态的监测金拐蛙、管理体系的缺失捂翠,线路老化之后也引起很多问题陶既洗。尤其我们在研讨会中有专家提出当磐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秽们,因为那里头重现事故之后就会特别严重磺府。    我不要都讲问题绞镀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刺。    第一矗送实,说一下全球国际的进展绩。我们要学习几个处拱,一是安全防护方面诫番,比方说日产的电动轿车Leaf纳,现在接近23万辆谢,没有出现过重大事故巫氮略。它有一个安全防护的设计体系功磊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佩温粳,而不是说不能做到安全翰芒。人家做什么忿?首先截蔚开,有很好的防护设计理念节褥,它的防护蛾荤,首先防控事故发生递付茎,其次一旦失效旗,可以失效不出事厕共府,再次涧讹搽,出了事亲忿,把事故控制在一个可控的范围到钡,控制在接受的程度跟燃油车一样樊。是这么三个阶段沏,从电池设计窜,到最后可达到的安全目标鲜孙,是一个全方位的设计理念文。    二是设计开发方面公,遵循了严格的V型开发模式鹤趣,从电池包赖僚、暮俪眩块梧勃仆、单体瑞驼吾、材料豌扩畅,从设计层败矢、验证测试层堪,是非常详细的稳侥垫,包括底层的电池材料匪伟黔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谭,我们国内的电池厂现在还很少用这些蒙绒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫂,其实这些我们都很熟悉赣艾雀,比方冲击儡、振动污韭、挤压揣烁、跌落提菏,穆担块跌落典星弹、单体跌落等等坝裙,针刺逗、极端的短路硷童、火烧仁、热循环蹿才,有温度的高低温循环实验涧秸,这个好像我们做的不是很多龋傲不,气体分析等等奢,这都是全都做的乏,这是我们跟日产合作交流的环了蹿,我觉得还是给大家分享一下嘘畴釜,很有意义的较目瞬。    第二泄突,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褪冷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聚,这都是公开的丢班簧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沛卉,这是一些主要的专利绣檀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纱,这就是一个完整的过程师鹿。由于成本比较高莽刷狸,其实没有在它的车型上全面的推开铅。    另外一个值得一提的屁胶,特斯拉的碰撞安全性城,从设计的角度窟晨楼,应该说借用了一些非常先进的方法饲倪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型段,发生事故之后补旧洽,非常严重的事故也都是安全的静,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抒弄讽,当然因为它有别的安全性搁绕氖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沮普庞。    第三甸撬,这也是公开的资料落,三星的电池系统譬料。重点看一下电芯层面废,这是90安时内部并联四个单体电池龟,一个卷绕式的方型电池份瑞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置囱,一个是过充保护饲、一个是防爆阀篡淀镣、一个是保险丝汕轮镁。我只说其中的过充保护搐,这个电芯的外壳是正极融,有一个过充保护的阀杏,当内部气体压力增大之后节蓬,把外壳的正极跟负极直接相连辜换辈,短路加岸割,形成大电流沽偿贸,外部短路违驶,过电流之后保险丝把这个断开谋,这个我们是值得学习的闷。也就是说在电芯层次进行材料鹅邯创、电气吉、机械系统的系统设计还是很值得学习的两,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毁滔,其实它把单体电池当成了一个小系统空嚏佃,我们可以对比一下担,日产电池的纳眨块相当于三星大电池的电芯输秽涵,就是日产是小呐槠茫块怜捞,三星至少客车上是大电芯骗。    未来趋势来看磺牧,现在工信部300瓦时环秸、350瓦时都是这么高的寝,这是国际趋势龋绊微,没有办法蔬砷维,大家都在这么做钱,10年内我们真的要到350瓦时十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纪脊,2020年300瓦时应该是没有问题的播始冒,这个从比能量角度是可以做上去的狠鄙,成本也会降低拧刚详,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刮卢聘,比能量帘杉腥、安全性是一个翘翘板咯癌潜,所以我们现在都出这么多事搏鹃穗,下一步300瓦时抠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知比磁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哼你薯,我现在牵头中美电动汽车合作耙腺巾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性木监孔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拿耙,这是最核心的下一代电动车技术苫。    说说国内的鲜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩距普,待会儿再说问题蓬懂。正面取得成绩粉,从材料体系肮赣,三元正极钨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高砰,比方说在阻燃隔膜剿、阻燃电解性讨、阻燃安全性也都有创新霸,取得了进展软邓。从单体电池产品的检测结果来看饶坏,跟国外也没有特别大的差别妹蕊。总之鄙,从统计结果来看毋,我们和国外的相差幅度不是特别大际。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源申瞥旁,总体电池的安全性保持还是不错的芜帕豁,这是实验的东西碑,严格按照了国内国际标准熬,因为我们的电池企业也跟国外配套饺团泞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宽,所以我们其实国际的标准都是满足的采。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隙蕉。我也举一个例子寐筏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煞裴。刚刚说三星的有熔断器保贪、过充保护器缺挠、防爆阀零确,模组的我们现在电池管理系统等等凹猩,还有一个问题侯上,自引发内短路哎,这是一个问题畏紊,我们的制造杂质虐爱、经常小规模的过充过放吨,长期积累以后会自己引发内短路石,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肠笑憾,因为不好重复实验怀,我们首先做了一些重复实验的方法飘枪夕,把规律摸出来了闭强,这个短路会形成三个阶段楷纬垃,内短路的第一阶段违烈、第二阶段忻陋、最后一阶段刹。第一阶段只有电压的下降版幢榔、温度基本上变化不大迷舅扮,第二阶段纪冈砰,电压下降同时温度有大幅度下降腔教凸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匪焕。    如图(ppt)鹅,这是替代实验誓慰,这是算法列吻,这是短路的测试实验弓糖巾,这是结果浅捻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敦奥核,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程棋、内短路的阻值都能精确的辨析出来郸挠,提前预警热失控事故护稠猩。    整车安全卫,首先是轿车安全防,比方电池的防水摆琶,跟整车关联度很高汞藩芯,因为静态的防水腺,放在车上不一定防水倦淖搐,现在都知道IP67饱矛陇,其实一些厂家都做IP68了茧替,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猩侩倡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耗畦抢,我们如果做得好是完全没有问题的尽牵典,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赤皋碑,这是我们做完的设计篱湍淘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全常,这好像是我们比亚迪的电动车亲棵剧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西石稳,做得好我们的防水比燃油车还好成胆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肌,关键是我们的技术到不到位记裂金,所以我们来谈安全问题应该这么看硕挪。    第二祭玛宪,轿车碰撞安全起陆赖,我们做得好的企业也是不错的鞭妥。举个例子始婪,长安的师式,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绒梗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脯,这是产遁烦慨、学椽、研联合研究的旁雹堕。甚至为了将来的发展诡茄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锭刻哩。而且电池包不是越厚越好项疮,如何又轻量化歧商、又防撞射荒灵,在优化设计方面也还有很多工作可做小啊。    第三煽壁,整车电池系统总体的安全保护迪秦体。我觉得我们通过上次的整车交流会粱壁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磐茬航,大家都觉得还是非常不错的糕茫檬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呸,尤其是轿车企业是比较好的裂,分层栓泛、分级做的是非沉氤好的梢,比如说高压安全管理系统怀距。就是说只要按照严格的流程来进行开发磊倡掏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹭疚。    另外我提一句客车背,待会儿宇通的汤总还要讲的邪健,我不多说了盗,他们有成套的方法来保证安全性补摄。    最后态差,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浪。前面领导都说了扩蛔,多少起多少起钝农,这是从2月份到7月份统计的10起以上肖汾,7月份多起来了剃哺合。现在存在的问题钦套,我们在报告里面有详细的介绍赔微,我在这儿时间关系也不说的太多了拆精闺。总体来看僳,我们安全性准入门槛要提高狸辜私,所以现在在指定各种标准陵,要进一步提高标准澄互。当然还有一个问题扯策耽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的箱协厘,因为充电桩跟车的接口是老的诺湃槐,现在要搞新的竭铺,新的总体来看是更加安全的瑞,老的怎么适应新的歉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的码,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袜段。    我们的发展建议岛,我也不详细介绍了娠,因为我们在报告里都有惹报起,永伟会比我说的更清楚一下盎蔚。    第一个姓搬,完善安全标准侵怂铝,制定更加严格的安全标准画坍交。最近客车安全标准骋、电池系统的安全标准颈投,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溅恭。    第二个祥,监控体系嫁,现在当然都有监控系统焕幌,马凯副总理上次也说了革配片,监控主要还是要靠厂家监管围,不是靠城市最后的那一级桓亩挛,最后那一级你也不会给太多数据揭,数据最多的还是我们厂家自己冕逼,我们最有能力监控好盘。    第三个抬囤尼,强化充电基础设施安全管理陛礁返,严控地下车库惧、高危场所充电设施建设与安全监管肃谱。    第四个茨吴歌,改革检测体制老廓碘,我们建议建立新能源汽车年检制度鲤怂,传统车要年检懈查,新能源车是需要年检的饰铆,比方我们防水股、防尘性能衰,新车是好的概法,老的就不一定了染荆,我们的绝缘性能苔寺稿、漏电保护等等是需要检验的姐挫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柔叉,这都是很重要的墙。    第五个摔,建议改革行业的监管体系迹,现在我们是准入此半童,有几千个车型枯惧耻,客车是很大一个数鹃拌,很多厂家都进来了记温外,不能说让谁做翠、不让谁做狼,我想将来要引入事后监管的体制藤硅饥,谁要出了事要负责茄,要召回碧踢间、吊销执照纪郡、取消资质殿,甚至取消你不能再进入这个行业归,这是我们建议的要加强齿,否则这件事情没法弄剑睫立。    结语三句话爆辜画:    第一力,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”款牡,为什么是“命根子”筷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全播?我觉得怎么强调都不为过努头,所以我们要警钟长鸣墨蝗黎,高度重视犀浆梗,大家都是这行的从业人员书浓,都不希望这个产业下滑戚,但是为了做到这一点乐扭,必须要警钟长鸣嗡讣痰,高度重视采屁撩。    第二落焊蛋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术勾。想性能大幅提升干船,大家都希望300公里其锣、400公里避目割,客车也是要提娜呛,高比能量电池是必然的趋势巴豹鲤,往上提的瓶颈技术就是安全雾揽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绒高痹。所以随着动力电池比能量不断提高唉咀侮,电动汽车安全技术的门槛越来越高莱钳儡,本土企业要有危机感矩巧。    第三额秆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汝粉。安全管理壤,政府责无旁贷不捆蛇。    我就说这么多必托房。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰韶乾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烦,到今天的北汽EH400的下线膏扑逝,北汽的这100万辆用了5年的时间蹭南唯。    在活动现沉悄省,北汽集团董事长徐和谊表示鹊妈绞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风八拭,不断的加强产品砰蠢埠、技术吗、管理创新掠烘,不断的加快电动化难闹祁、智能化锑滑、网联化猴骇桃、轻量化的发展步伐染悼箔,全力抓好‘π计划’的深入落地镶寒齿。力争到2020年秦,实现自主产销80万辆估府,这其中包含新能源产品20万辆肛隋,实现销售收入700亿元署菜,进入自主品牌前三名的目标科,成为具有国际竞争力的大型汽车企业癸览几。”   “来得晚惭效娥,干得猛套械魔,站得稳”    “来得晚缄,干得猛项,站得稳吠害平。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衫农。    “在行业内来说卧次,本土企业已经很多完成百万辆了县唾推,我们加入进来眯奥,形成一种集团向上的态势贰醚。”北汽自主分为三个部分财,“绅宝磊郝、北京夕苦竣、威旺缺一不可合攘哩,齐头并进懂珐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盛刊。”在随后的媒体沟通环节中匙,李峰坦言合。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列婪闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孺同抒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品衡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筒。北京是传承“越野世家”品牌精髓端闻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甭井。    “越野车是小众市澄鼗犊纭,但是在中国市场上砍池,硬派越野凳亲按,没有人能从北京汽车手里抢资源邯图变。硬派越野或是下一个风口并僻解。”李峰在接受媒体采访时表示洛谜蜗。    除了在品牌划分上的努力漂,在车型投放层面钢景,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车两裸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棵思坚,而到了2016年驼奖纶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哭关缅,加上北京品牌和威旺品牌刨绣拓,更是达到了六款尚佬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罚伸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琶储矾。    而面向“十三五”并,北汽研究院院长邬学斌表示蓖履,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惦钡萄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扫贿设:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线受凛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拆亥垄。”    是的系,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涣腹,北京汽车仅用5年的时间簇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晌石玖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围团沮,现在一是车型结构变化了合兔,市场引导到SUV侠悸恋、新能源和智能化上去掸。我们由三级跳变成了一级跳皋拴挫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楼踩受,“市场的变革对于自主品牌来说筛赔,恰恰是一种机会卞饭。我们有对市场最敏锐的感知巨龄冉,最接近市城凭 ,这是任何合资企业都无法比拟的磋。”    从年产销量看描断骆,2011年达到2.4万辆匠旱阶、2012年实现7.8万辆诧性撑、2013年超过20.2万辆殴板、2014年突破31万辆不璃、2015年完成33.7万辆眯,2016 年预计目标42 万辆私,到现在已经完成了23万辆绊。“2020年我们要达到80万辆哩。”徐和谊表示钮了沛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翔孺龟,还要有好的营销查,“酒香还怕巷子深”霜塘。在产品营销与销售网络建设方面搔澳,北京汽车依旧不甘人后兢巢逼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铂轰菊,“人在一起叫聚会排,心在一起叫团队冕。”    2016年上半年朴母,北汽绅宝品牌新增经销网点243家樊愧墩,同比增长396%鞘,目前网点总量高达到836家热,渠道建设速度令业界刮目相看脚父。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巾掏,同比增长20%含轰喊,目前网点总数已达1081家瞎。    据已公开披露的销售数据签怂舶,2016年截至7月螺邢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倘摄涝,同比增长42.7%新蹿,远超乘用车行业11.1%的行业增速伶守。其中媳婪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伪,同比增长94.6%书秒,成为名副其实的“自主增速王”醚权径。在具体车型上杆,绅宝X25累计销量接近5万辆梳,在A0级SUV细分市场排名第一那。威旺1-7月也实现了近10万辆俗锰,同比增长6%以上可逞赖。    对于营销体系拔,蔡建军表态称免曝:在互联网时代犯,消费者出现了很多新特征氮疵,他们爱分享互动村关黄,重视原创和分享嫁房亩,并处于一种“始终在线”的状态铆赡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系理清奸。   对于未来蛔: 李峰表示素衫,在“十三五”期间岭眠情,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忍涎结。    其中针对绅宝品牌矛脆癸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锯挎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓伊块化技术平台库。    此外权,针对SUV市场火热形势扒痹,绅宝连续推出多款SUV车型黔脑,形成了X25篓、X35雇队、X55纷、X65组成的SUV系列喉,实现了对细分市场的全覆盖炉粹欢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型适,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倦搐。未来涛,北汽威旺由经济型微车绵料、MPV署吨、SUV和轿车等品类组成糙败睹。   责任编辑汉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰喇毯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吧瑟,在杭州召开屋小,我们非常激动旧。我们希望全球贸易更加公平乱撼超,中国企业能够更好地融入世界市场版。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沤缕,要向世界展示中国汽车业的良好形象沃。据了解痹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寿掸心。李书福说陷森,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台料墒雀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芦酪鲍,李书福告诉记者拆文,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豪蟹,吉利要展示好自己的形象缉委稀。李书福认为蹭放,我们要解决全球经济治理问题纱集隧,首先要做的就是提高自己的竞争力匡母,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咖热。   汽车产业智能化   谈到汽车产业激,李书福就来劲了瞧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矩炮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度休陈稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沸莆,是全球经济的一个缩影逞。”他介绍说惺竿洼,未来汽车产业的方向是电动化冗馁、智能化响箍、轻量化挠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列曝坝同,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一躺。李书福认为宛,两者的“联姻”以及之后的融合发展挖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缄、活力武母、联动歌瓷、包容的世界经济”圈茅唱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祷腾土,在他看来两者在基础理论研究和基础男块研发方面合作得非常不错蹿临,他希望沃尔沃能更豪华茅鳖、更高档确平、更有竞争力赁,希望吉利能不断提升品牌力燃、竞争力和溢价能力粟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬颧拾。”   在吉利汽车体验馆卵梧房,新款的“博越”展车停在那里弄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟篡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秀委嘶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歪。李书福估计昏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庐伐。去年冬天敢券躬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镐申,他也曾表示失盎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化块,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懂舷,商业模式的变化已经从电商俺、维修匆把、汽车金融究、二手车腐龄、人才培养等领域开始疙猾,逐渐延伸到供应链前端的设计怂、研发和生产脑撼嘎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型科宝,这是核心森。”李书福说悉,汽车和互联网豹,两者已经分不开了貉乾,汽车制造业要想有未来克吕,就必须和互联网深度结合起来焚邵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锹,吉利每一次研发创新忙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开撼。   “安全既是时间长度峡贸芜,更事关人的生命稻。有人说挎,现在的汽车都很安全了徘疥,安全已经不能成为汽车的卖点了狼,我认为瓮,这句话说的不准确次,也不全面兴趟狡。安全对全球都很重要等淬,对国家很重要回岗觅,对个人也很重要耸懈郡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捅码,可以说安全事关大局睡泻评,安全关系到千家万户庭,我们一定要把安全放在首位虏。”李书福说馆词佩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔼室,不仅有央视的直播虏,现场还有上百家媒体郝痴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掇,受到业界的肯定诺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吾敢乒,用现在的话来说就是企业的基因饯褪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彻撼且,当其他条件与安全设计有冲突时鼎蒋鳖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程想挎莫,而不是相互妥协标材。”他认为落款,当造型与安全有冲突时泰武筒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时癌,也会毫不犹豫地选择安全阔酵坎。“汽车是给人坐的乃,所以安全对汽车而言实在是太重要了恭兑。也就是因为以上这些理念戈,沃尔沃才能发明汽车安全带群卧谢、汽车安全玻璃讨、安全车厢需箩、儿童安全座椅鼓、侧气帘鸿掳蝗、车外气囊外、交叉路口自动避险自动刹车居、城市安全系统等等翱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镭,因为对人的健康会造成影响甲潜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知实。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒜闯。 责编饶嘲菏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屡庭?这是东风集团高层必须面对的问题禾查钮。“国内前三嘎林,2020年品牌影响力达到行业平均水平焊烩讹、市场份额5%林褥、销量125万辆久坚舵,其中东风风神必达35万辆反疾僧,挑战50万辆眯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捍胃。   论自主品牌的持久战荒媒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锹。在他看来撑祥晚,相对与合资品牌哦韧,自主品牌的发展分为三个阶段软蒜弓:战略防御铜乓、战略相持和战略反攻嫉谷凶。   “对标合资品牌沧开、自主品牌已经经过了战略防御阶段绕胸舌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段塑常璃。”8月10日继,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌起蚕忌,并反复强调校,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梁息卧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韧,风神刚刚取得的历史最好业绩抢掠。凭借旗下三矫荆客——AX7寥馈徽、新A60采、AX3撑茬盘,东风风神1-7月累计销量76322辆陕、同比增长33.5%寺巫嘛,其中7月单月销量首次破万炉股。另外筛曝醇,轿车销售26756辆颓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仁齿,同比增长27.4%烙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肮贝:第一蠢底吨,超额完成任务;第二伎却乳,轿车和SUV双增长拢惨。按照目前“三箭齐发”的态势甩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慕落。   李春荣的底气还来自于一组数据对比密:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上躲,东风A9超过传祺GA8诵鞠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踌颇。   “其实檬,我们重点想对比的是帕萨特瞧蔼。”李春荣云淡风轻的一句幕冯眯,让一向低调的东风乘用车徒碘换,平添了些许彪悍和霸气涪锻违。   不过糠殊承,面对长安怪、吉利恕、长城视示、上汽这些强劲的对手寸髓骚,以及合资品牌下探帝才、车市整体放缓的趋势绷聚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度年惹脱?这是东风集团高层必须面对的问题酷控。“国内前三渴黔,2020年品牌影响力达到行业平均水平固爸、市场份额5%份、销量125万辆面贺窖,其中东风风神必达35万辆豁,挑战50万辆梁让。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裂项,我们要尽快达到35万杏。”李春荣形容净搓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伞姐疆,未来五年将是“本硕连读”孤瞪酣,从自主品牌的生力军成为主力军澈怪省。   如何冲击第一阵营阜烁庆? ?   对于目前的东风乘用车来讲怀安祥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侯苛,首先是产品揣粕。关于产品规划善廊胖,李春荣给出的答案是犯砂陶,东风在2020年之前稍,会推出17款全新车型对童,其中传统车型将达到12款岗,新能源汽车7款劝炮川。   实际上咐仇械,经过七年的储备竟,东风风神已经形成轿车蕉、SUV和新能源汽车三大产品军团登,在大赎巳颊、中辜轰、小细分市场布局睦眉。   值得一提的是射,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辱爸咀。这意味着胺,除了传统车型摩水,李春荣手里又多了电动车这张牌妈茎下,而在2020年的产品规划中嘶呛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款览叔。   产品层面康,缺少明星车型承蒲茬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赦,而在未来的规划中岔,东风乘用车的目标非常明确迫懊实:提升车型效率戮葛策,培育明星车型烷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型参吩,半数以上产品达到细分市场行业平均值虫及题。   实际上封合钝,东风乘用车下一步面临的问题蹈赫恍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袍告被。除了风神之外脑瓶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲸搁,以及合资自主品牌嫂祁,而在东风入股PSA差邪,成为第一大股东之后舌圣,东风乘用车无论在资源整合闭舞割、品牌溢价久、平台技术方面绞父替,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沥,当然这还需要时间证明惫苗躬。   不过芳湘惟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剁涟:资源协同包括产品啼、平台式、制造技术拜、供应链熬、营销和国际协同督铺贰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要存胁帽,随着车市的放缓尉存,近年来博飘坏,从豪华品牌到合资品牌脱、再到自主品牌无稳乾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炒。   与成熟品牌不同荡聘,创业中的自主品牌忌己,在招募经销商封憨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胺畅。随着竞争的加剧尝、产品的丰富绕星,未来将对渠道提出更多的挑战位,比如一年之内连上四款新车的吉利侵桑按,目前最重要任务之一就是加强渠道管理握浦率。   盈利能力当然是最为重要的标准纠犁文,但是牺牲自己丛晴、持续补贴经销商缸,也不是长久之计济铺,解决之道要不断有竞争力的产品推出锯。今年年底匣,风神AX5即将上市墙,明年AX1也将上市椽靠。   实际上访腾,在青海活动开始之前蹋,李春荣提前到达西宁司姐头,专门到长城和长安4s店进行调研借洪裸。让他感到欣慰的是慕普筹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奇贯胁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的密,我可以负责任地说烯,我们的商务政策是最好的聊,没有之一壁哼。”李春荣对于渠道的重视程度家撇辞,基本上是亲力亲为毫。   目前甫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度境。按照规划挥掳镀,每年净增网点50家恼,未来单店销量逐步提升至800台以上境,达到中国品牌经销商中上水平渤髓。 责编程弯:李芳" " ∑露搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粹菏,由中国汽车技术研究中心主办凭陡项,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浚接凉。在本届安全论坛上宽糜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秘,在回顾过去的同时杰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议铝洗群。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滩埂叮、车辆澜骗、道路等影响交通安全的诸多因素钮,促进共同发展哗,从而降低事故中人员伤亡率悔旁,最终有效改善中国道路安全状况擂。   会后诽珐烤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煽江、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伦,并阐述了对于人竭、车舶拆、路款、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咳书凑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僚蔽癌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挟顿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矢揭,一是日产汽车“三重保护”安全理念铅,即分别从社会独、个人和车辆三个层面采取措施险吻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嫉免,就是在车辆的周边线色绅,设置一个安全保护屏障迪,针对车身周围不同的危险接近程度蒙列,我们会开发相应的技术进行保护查节。   除此之外蔽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潜匣堤。在车辆的前方和、两侧辽炕、后方建立一个全方位的安全屏障袒苔筋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念璃。同时茨擞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化交,日产汽车也研发了一些相关技术宿垢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贩达鹊。   日产汽车始终将零排放邯、零伤亡作为企业愿景晶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娩觅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怠虎,可以在自动模式下完成转向拟防克、加速和刹车等操作掂岭创,提升车辆的安全性能隙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况参乘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敝。即使后座坐有乘客脸,后侧方视线也不受遮挡轰鸡群,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车策麓灯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头放痪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锰衰,帮助驾驶者做出正确的判断沙。   针对电动汽车领域烫罢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疥曹儒,而电动汽车上的安全技术藐勉,应该也已经达到了世界顶级水平灭桃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓬,高桥信彦表示溯腥儒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疏晴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梨竭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶揩惠保。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忻息,日产在研发智能交通技术的同时容唐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目髓侵,其主要分为四大领域沽。第一大领域是关于自动驾驶技术的班。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刻驹,对电池以及其安全性能进行研究欺铝。   第三大领域是新的移动方式勉梢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杏潦,换句话说码,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侵鸵,我们针对这个展开了研究灰送虏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阮痹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艇。   未来狮郴诫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喊昏舌,同时节毁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险查遂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焦,进一步降低交通事故发生率烁谐撑、持续改善中国道路的安全状况罗。 责编槽猾贰:李芳" "     【环球网报道】8月10日隧泥乃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俏笨释,共推出6款车型停墙,售价区间为17.58-23.58万韶。   新车亮点淑斯嗓:   外媒点评辞欧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编李靶:李芳 版权作品本鼻侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权李即,严禁转载脾心泊,违者将被追究法律责任谦暴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口急币险,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泵。   不久前臣桔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜救疼,北汽集团以549.329亿美元营业收入烯,排名第160位闲解,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单把繁,也是首次入围世界200强叛梦。“我之前的预测是在180名左右蜂,这个结果确实出乎我们意料丝棋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仿。   据网通社了解肌脓,2015年摹客立,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元料韭,再创历史新高强敖少。“十二五”期间纬懦溅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆囤臂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顷白,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肛,增长3.4倍开。   通过与徐和谊董事长的沟通交流需纠哩,网通社可以断定以下两点笆犀领:一篇雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续家杭、稳定的增长敌默。二肩寇坷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重模谎脱。   为什么能做出如此判断密恍抬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上峭妇攀?徐和谊的一番话做了最好的解答桨奠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翰摹,咱们给人家代工挣俩臭钱券柿驰,那是发展民族工业舅起榷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皖涕?不可能秸艾。能走向国际化吗入恰?那更不可能乒会槽。”   然而瘁功,做自主品牌毙栏,光有决心免丹、喊口号是没有用的甩。正如徐和谊所说缴:“干自主品牌真的难兼融滴,现在大家都处于成长阶段副怖矢,想要效益好显然不现实阂享。但是效益不好就不努力届亲,就情有可原吗捐雷烩?当然不是!裳拣。”   从“1 ”变“2 ”痢唉耿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挤付柿。短短5年时间础冈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疙福,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心突。“北汽人要有工匠精神喷砍壬,低着头墨、少说多干倪,闷头干柬提,一代人不行两代人褥澜,肯定成功红笆融。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舷虫士。   随着“十三五”规划的展开桶横,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”何侗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赣射。据悉双莎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矩许乾、供钠牧、销寐伸捷、研于一体的北汽集团南方基地焦帆。   届时诺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裳,形成1+1>2的布局踢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拿安趁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挟孤楼。   “十二五”期间芳舷,北汽集团凭借超前的战略眼光汇幻豆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藕导让。通过产业链合作帘么呻,北汽掌握了最核心的三点(电池坚、电机悍警婪、电控系统)技术靡涪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峭轮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骨单匣,并取得了中国第一籍拴钙、世界第四的业绩焊扒钝。   据徐和谊介绍埂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炯僧颈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垮判连。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前径暴狙,北汽集团零部件业务板块几乎是0饯逆晌,经过这几年的快速发展受间扰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冗,这是之前想都不敢想的刃尉。”对于北汽集团的转型浩,徐和谊深有感触龚茨诺。   据徐和谊介绍锑两春,未来北汽集团将围绕汽车产业链猫跋咳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型想,包括汽车金融畏、二手车能勃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挡狡,带来规某邓郏和效益的双丰收侵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点似公酸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岭锰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皆,这也是转型升级的重要标志之一郊曙乏。北京通航以合资市环、合作揩下鸿、资本运作为主要模式纯扦,在国内实现了产品工业化和市场营销访仍。虽然规模不大粮习旅,但已经显现出良性发展态势沮块突。   直视软肋赊艰,质量和效益成关键词   “整体效益不高文,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言不,“我们举一个例子菩,这次500强名单共6家中国车企上榜岸倒逞,总共盈利114亿美元谢好甸。美国2家车企陇撩,共盈利171亿美元沫。我们的产销量远高于对手暗互胸,总体效益却不如他们榷钒觅。”   徐和谊指出晶棱邯,提升效益迹始丢,整合全球价值链息省,转型升级仟突哎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锈,也是整体中国传统制造业需要提升之处估恒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怯韶诺,向好的企业学蛋酿,从7个维度努力昏慧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗外尖斯。还有四个月础,拭目以待返敬插。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惟隶,通过与他的交流可以看出娜沟寿,对于北汽集团的成长他是满意的互努亮。然而复氛翠,作为一名中国汽车人盒擂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌构囤扩。   “跻身全球200强企业酶秘剐,不是终点库哩,而是新的起点戒俗。”徐和谊更是霸气直言炬驮亥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强商,中国汽车行业前三甲脯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胜赡:李芳" "   车云按薪讨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲查稠巨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沧晾懦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战故祭。本文由现场演讲整理而成燎拭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶聿始凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乐苏,这两方面的关联性是显而易见的空。    说到沃尔沃加坡,大家联想到的第一个印象就是安全噬克。的确狡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候略氨,他们就讲函烩世:“车是由人来驾驶的健仙。因此坊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骆棋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欣骇剩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘲。可以这样说敛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咸涵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伶搬式。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术携灰淮。其中当然有标配的沛抨,也有选配的宪,组合成不同的配置呐。这里我稍微着重介绍一下炭,沃尔沃的City Safety城市安全系统瀑苹步。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统非喂弗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肝缎唾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箱卵晃。在2006年的时候诗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庭唯城。第二年也就是2007年砷败扩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统故病。2008年摔叙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety概弗,成为一个技术子品牌漠联女。之后的十年中这套系统不断地更新完善结苇,扩展了许多新的功能投唉,比如增加了行人探测赐撬、自行车探测肺郴极、大型动物隙、路沿和路障探测与避撞功能肝。    避撞系统为什么这么重要呢放详疥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弘鼎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车适托矫、转向功能的话玻华,一切都是空谈猴。想象一下镜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衰稀,这将是非常严重的问题缺陷屉。避撞系统的工作机理非常简单擅,首先是探测妙,然后是评估决策淬狮倘,最后是干预冻玲,包括警告或者自动刹车效坚攻。    首先是探测肝侗。相比以前兽脸,探测功能已经取得了巨大的飞跃桶岛。从单个雷达到多雷达和摄像头希祭,并结合多传感器融合算法谜瞥孰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顺哺剔。    接下来是决策贸睦弟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醛试聪。但是你在路上开车哪,特别是中国的路况宏蹿内,不可能前面只有一个障碍物本男魏。所以随着多传感器的应用脸鼓,现实需要更先进的威胁评估算法水哀珊,可以同时考虑多个对象枯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象紊沸汀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力达沏,你车周围的一切都可能是潜在威胁渡淮红。    复杂的算法肯定会增加计算量播呕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估臼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步现,有必要进行适当的简化戈暇婆。但问题是怎么简化堆?比如现在大家经澈コ龋看到的中国式过马路本,一群人一起走鲤史,走到路中间零畏,可能有几个人继续往前走竞,有一些人停在那里垒输绅,另一些人却往后退让,这时候要判断预测是非常复杂的盾。所以两复炔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泪狼盛,使得警告和干预措施如何定时镭、提升相关性和可信度始终受到挑战翰窝炔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抬,才能提高决策的相关可信度鸽舵惭。    最后一步是干预侈。判断之后还要有一个干预的策略搬。干预一般是两种晃耿天,先是警告宋筋,再可能干预犯奴宪。怎样警告呢跋扮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隶斧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁南掇授。如果没有可感受到的威胁存在绰帮,原则上车辆不应该警告驾驶员故起。这是因为贯肃,如果还是警告晶块,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翁橡酞。时间长了之后纬汐,他就会把系统关闭或索性换辆车呛硕冀,在中国的路况环境下烘谰,如果一路上都是不停地警告七,这的确是个问题卞雹地。    警告只是一个声光或振动的信号沛乓狄,那么在警告之后臣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杠戏?我们的策略依然是篇粉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刑,否则车辆不应自主动作伎未虱,理由也是刚才所说的耸。可喜的一点是回忱破,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绦窝顽,自动干预所需的时间大大缩短了朴邦,相比十年以前没,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倪。最后一点题漂附,怎么协调人机界面欺骋假,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异林经害,也将是一个很大的挑战鲁。    刚刚讲了很多且辟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宋妓。首先是效率问题颂,要调整警告反应的时间炼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效档茅?警告干预是否可感知与理解刮蔑?第二是相关性娶坦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出必?是正确的警告栓骸,还是漏报或误报圃?比如说路前方有一辆大卡车杰柒,系统把它误认为是高速路交通标志牌懦睡,而不给任何警告能司,这个明显是漏报堪人屡。但是反过来说扇清,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辅软,从而警告干预擂,这个就是误报擎从体,这也是第一类和第二类误报的区别几。最后是接受程度攻,警告是否很高程度被驾驶员所接受曙、并配合乾舷题?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭款?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沦堪,所以这三个因素之间要互相平衡糕扰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目俱咕芥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术效、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骗痹捞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熄累?是不是因为最近自动驾驶内、无人驾驶炒的很热粒焊靶?同时还有一些顾客在问咕,自动驾驶以后肛驶疏,我们的驾驶乐趣在哪里僳受吓?因为很多人喜欢操控匹停估,喜欢在山路或者赛道上开车僳。    我们完全理解这些考虑思很,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皑犀,今天早上我走的是中环揪,走走停停簧故廓,就像这幅照片中般的拥堵凯。当然撕痊,交通拥堵也不是中国所独有宠,随着城市化进程的加剧鸵,这是全球性趋势乏。请问这样的驾驶乐趣何在叛朽?    除了拥堵拼,还有安全问题剩百,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酞筛。城市化的发展也加剧了空气污染慈设,以及可持续发展与能源的危机裴欠。对各位顾客来讲肉,还有实现实时互联和出行便利的需求度扑。    所以埔,自动驾驶对社会蠕从痕、环境和经济带来的益处是多方面的吃椿泼。首先察沛筏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乓忍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚎死。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戳建救,即使提升不到100%安全低憨,但是97%费父、99%可不可以堑椭?自动驾驶还能连带产生其它的好处千,改善拥堵爽纱还、节省能源消耗逝垦祷、减少大气污染童,以及使旅途时间利用更高效卫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞄,但我们说肯定也有挑战芳持侮,世界上没有免费的午餐韦。对于使用者来说吨比,有人机交互的挑战陌浪。还有失效模式控制呈乔,万一系统失效以后窖塘,怎样用冗余系统来后备控制崩。有跟其他车辆系统的交互瞎,你不只是一辆车单独行驶在路面上猴墩酸。怎么感知环境赣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豌。还有最后一个秀,再好的系统炭柑,当顾客不当使用的时候家化,怎么做这方面的技术应对处理疆落。对于车辆设计来说醋膘辈,还需要各种各样的冗余系统做后备参链,确保自动驾驶安全沟罗倪。    其实叮郎,自动驾驶不光是技术问题琴宋达,更重要的是对社会和伦理的挑战起堡讼,大家是不是能接受隙逗滑?首先艘痊其,什么样的商业模式信焕兄,是我们现在继续卖车的模式挡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睛。基础设施的改变伤,比如说车道线贪侈吻、公路标识的统一恒瓮,这也是非常重要的托缉。还有保险公司是否接受范,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绥纤。最后是公众的接受程度陀淡,法律和法规的约束惊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注当衰,从而也引发了很多相关的讨论巳洽恭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辨顷蜕?我们非常明确发,这也是一贯的战略偷搞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侯揣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窝霓闷。    这里举个最近的例子巢堕默,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赖,已经在欧洲量产上市噶,今年下半年也将在中国投放市场苇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统携静缝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纫碳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弄砂,而无需跟随前车入攻。要知道镐椿迹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的领。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牌挡,那就是到2020年拷砂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俩。这是沃尔沃汽车庄重的声明歌边,也是一个非常具有挑战性的目标居氦考,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢达?    我们认为首先要充分研究薄艰熔,通过真实用户与真实交通钝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通餐型郸。还要多方的合作笺毛,沃尔沃汽车通过与包括供应商拍、大学研究机构鸡,以及政府部门在内的强强联合稗垒迟,来应对全球挑战锨桅咀。自动驾驶之路没有捷径梦蕉慰,就像练马拉松一样米汝贺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赐、循序渐进的毋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徘啼抬,我们走的每一步也都要以安全为核心娇磕。我们要以客户为导向枪,通过提炼典型路况详扁,悉心定义测试所用的通勤道路淌烦疚,同时尽量控制风险阀辱戮。在技术成熟之前呵,必须反复的测试避,以保证安全与可靠恼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试河教。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碑:要验证对社会和经济带来的好处碾订暇,是不是适合当前的交通环境八巧,顾客霞、社会公众的接受程度虱冯,还有道路基础设施的支持是不是充分泞妙,与其它车辆和道路使用者的互动施秋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馁葱捆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穆隆,真正的大规模测试将在2017到18年教涂腔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呕驹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颁插晾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑰。    上图右边是哥德堡市区的地图竟年,这条环路相当于上海的内环或中环剁滴口,即城市高速交通路芒卫浪,是没有行人缸诵、自行车俊派,也没有交通信号灯胳。自动驾驶测试者是租赁顾客那暖念,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泻狡腊。在驾驶过程中肺划肉,允许处理其它事务腿反娩,从驾驶员监控到不监控泄佬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蘑拒。    这里我要讲个非常重要的概念偏塑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶潭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胆劫护,驾驶员还是负责监控和指令想,必要时册,还应尽快接管人工干预愁蝎,所以还有不少局限性低病捻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扇仑末,车辆负责监控交通环境嚏漏棘,根据路况决策和反应劫蓬苇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事古遣谎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邪奠畦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已头览。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庐稗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度售睹碌,驾驶员需要对驾驶负责幕动。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸家试,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拿氢,或者SAE第4级的程度旱洛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责噶廷。可以看出刑,这是两个阶段之间非常明显的分界线辫锌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理没采迸,简单地讲城,是通过多传感器融合浚处,包括单个或数个摄像头拌钦、毫米波雷达查、激光雷达石、超声波传感器等够,加上云端和高精度地图论,来感知周围环境力刑贬,评估路况和交通状况深,相应决策与控制吗,最后通过制动赦韦、转向和发动机系统来执行干预笺耍。处于安全和可靠的考虑都纷廖,我们有备份系统千,冗余的执行机构毋氦,万一其中一套系统有问题射废瑞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卿鬼冈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妇。2017年耸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挠踌,随后我们将在中国灭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证号枢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶散,自动驾驶的远景又如何董?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸啥。如果大多数车辆有自动驾驶功能撤窍泉,车辆可以与人箩摆棵、车外、路互相沟通晚铅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嵌闷鞠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时褥署绞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舅瀑季。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竞纬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感湍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罗。 责编施脑:李芳" "   从很多角度来讲姓剖椽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狭午。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功提弓硼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莽袭,国产化是必须的道路艇唯省。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缉颁羡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磷,能够接触到更多的消费群体酸伎搭。在网络发展策略方面罐灯,我们会更加看重网络的构成形式吠内,像城市快修店桐爽、售后维修中心夸凹排、维修工厂等薪唾,主要目的是增加服务的便利性逗祥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磁人。    上周末(7月29日)伦,在接受采访时蹬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靶北,回答了中国经济网等媒体的提问嗅,内容涉及国内高档车市吵巴Α,宝马在中国市场的发展战略钉唾伙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垫敢痪,年轻栏、专注伞魄,富有亲和力;与媒体的沟通自然陋、坦诚砂雹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时即,刘智说些,中国经济发展已经进入一个新常态凤廊颓,就是从高速增长进入一个健康烂、可持续性的增长咀铰曝。但是次,随着经济运行质量的提高级椒,每一个百分点的增长监落损,都是一个不容小觑的数量陪。把这个结论放到豪华车领域微搪泄,我们所存在的这个行业矫嘲,应该不会有前几年爆发性的增长牟,市场会以一个比较稳定疲掠、健康闯负、可持续的态势继续发展落翅汰。就宝马而言般,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肃。比如捕休,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售片零,而是把新车挫春、二手车济,技术保险将,国际式售后服务一起发展褪,我们叫“利润四驱”功潘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展览。    今年旱嗣,在集团诞生100周年之际赶矢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钦。那么精涩戌,这些战略在中国市场怎样“落地”邻欠?刘智谈到稿,宝马集团刚推出新的第一战略荡颧看,其中的很多元素不仅是契合中国市呈璩览恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舰。他举例说损乾吼,宝马提出的智能互联概念奖闻粮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上橙萌,领先欧洲10年以上赖疽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础矮。再比如新能源方面椿。中国政府强调划扣拒,到2020年新能源车要达到500万辆墓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线书蚂,包括纯电动和插电式混合动力车型垛熊猾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屡。所以在新能源车领域切散逻,宝马会加大对中国市场的投入物辽。因此呛,“从很多角度来讲裸册,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阀心,刘智说改。 BMW i3    随着本土化战略的实施财,高档车市场国产车型所占比例越来越大腿成蕊。那么去羞鼓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的文?刘智介绍说祷,目前纤硕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞍县。在几大豪华车品牌里面翅猛,就进口车的销量来讲拨,宝马应该是最大的咆茸。我们对目前的状况还是满意的譬。因为这本身就是在我们的商业计划内锑概室。    至于将来色,刘智强调洛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功替兽鼓,必须在中国取得成功辽涟辆,在中国取得成功官廖,国产化是必须的道路”挝。所以串,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔽杏需。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巾蒜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阀斜喘。不久前奇谜鲸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涎韶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场松。从长远来讲番瓦,国产车型的占比会越来越高偿。 全新BMW X1    近年来寇馆,高档车市场经销商层面的动向备受关注侵墟缔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞋?刘智认为凉童荣,应该说规挂废,这是一个行业性话题褂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慈寇,在厂商给予经销商更多的支持配合后疮汤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阜喀。就今年上半年的情况而言剩禽剁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孺稿哀。对比去年的数据贤,我们发现胸宦,不管是在新车毛利髓锻,还是其他业务板块泊赌尾,尤其是在售后谢鬼法、二手车镶栓呕、金融保险等等几个业务板块涤酷,我们都有了明显的进步段佃挫。因此焕插,他觉得退檀点:“目前坷纫票,宝马的经销商网络是非常健康的”踏。因为叛徒,随着中国市场的不断成熟坦绩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寒抚估。从厂家的角度来讲吐港,我们也不断调整新车的供求关系抠棚,调整车型的配比糙,调整商务政策污速播。综合下来够饭,应该说目前宝马经销商网络吧僧摩,处于一个非常健康的可持续发展状态宦掳俗。 全新BMW 7系    那么汐,比较以往洽,宝马在经销商网络的拓展上雀授说,节奏会不会放缓一些盎缺?刘智表示想,在经销商网络上疗,我们仍在稳健进行拓展诺还侥,一步一个脚印地往前走颠碾凄。从绝对速度来讲都匹,或者是从增幅来讲册秸,因为基数变的越来越大存凶,所以这个百分比是越来越低的天惕诵,这是很正常的鸿燎孤。目前汹,我们全国的零售网点超过了五百家穆,覆盖了全国所有的省市自治区痉溃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祁枪剿,覆盖了很多中小城市仟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柏。在网络的发展策略方面急,我们会更加看重网络的构成形式匣鬼碧,并不只关注于网络的数量粪拨。所谓的“形式”就是像城市快修店趁套、售后维修中心钢屠骇、维修工厂等等一系列的体系概念棘。主要目的是增加服务的便利性饥日嘎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陌。对于经销商概橙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本星溉,让他们有一个非常健康良性的发展平郎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add