2壤,那就是《易经》的精神含从柒。第三个势,今天的连接是移动的连接塑挺,还有MOBILE痴,MAN TO MAN刻提帅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烁。    今天电动汽车很重要的一个面,大家买得起用得可靠宋。智能化以后锰诺晒,因为有各种各样的基础设施和商业模式丛芍,我不展开了检稍桑。    从电动汽车变成一个智能的汽车句趟脖,从智能的汽车再变成一个智能的交通酥汲滥,从智能的交通再变成智慧型城市乌靡呈。我们附加值可以产生很多踌哩甸。根据《易经》价值精神掇,通过交通网嘲诬、能源网忱、信息网单昂、人文网可以产生无穷的价值机会火冷仕。利用交通资源的全时空动态感知辈,交通工具的全过程运行管制淖睛,无处不在互联嫉规、感知寿塑厦、管控和服务窃。    怎么布局牵朽?怎么把电动车进一步变成智能汽车骆,如何布局智能网联汽车技术馈翅晌?我认为鸵,不但对中国纶耙送,对全世界都做出更多的贡献殴扑秀,第一是制定网联汽车法规标准磁佳、智能技术侍举贡、环境干茬旗、HMI技术憨、空置执行技术茄僻暖、智能网联的实验捌撂、网络和信息的安全授厂。    怎么做到网络和信息的安全嘎唱?这是一般的云懦,怎么把一般的云变成安全的私人的云写?有很好的结构饥琳,处理器炉绊复、传感器速,不能把所有的数据放在上面可能要分层次槽凛疽。第一是收集材料袜膝狄,就地处理驳。第二是从收集材料到云之间要慢湃扑,一个是单点控制煽,能量控制或者功率控制氖垦实。一个是多点控制危热,能量控制或者功率控制辜碗,这是全局性的蝗帝。要及时处理蔽疽,要经常互相认证腊沮,变成安全的云纹帮。    跟大家分享一下我做的一些工作燃。怎么从理论上去证明这个是可持续的攀哆局?我一直在思考所有的工业革命肪,基本就是能源更新谴布惋。第一次工业革命敲推,瓦特发明蒸汽机保览,电话煌栏耿。第二次工业革命泼,美国抢占先机鲤腥,电气化掂,主要能源专项与信息建设虏。现在第三次工业革命来了零泼口,中国能不能抢占先机筒?我们要做新能源扛什,信息大数据时代菩,我们百人会能不能更好地发挥作用夯?今天早上的研究会很好稠,我建议做一个尝试的机构隧壳蚊,每年召开百人会国际研究会议据,形成品牌醋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缅顺龚?我提出储能熵的概念痰牡湿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倾辩家。一个系统里面假如是孤立的煤维、系统是不可持续的涩叉撕,一个是做功佰、一个是废料是不可持续柿拉捕。如果是物理系统肮轨奖,分析储能熵康,熵代表可以再利用歧斗。总的来说池间,一个系统熵不能增加响涡,熵要减少鞋挺,熵减少系统可持续冗谋厘。熵是储能熵蛙甩,熵是不用的熵累茬,下一次可以用福。总的来说熵是在减少播荣帆。    包括中国的历史奈,中国封闭的时候中国就不可持续瓶兼,中国开放中国就可持续卜仟枚。近亲繁殖以后熵增加不可持续苗豌楞。系统要做可持续性貌,系统熵要减少逛,你的收入不能是单一的慧拖、不能是孤立的系统寞。因为一部分是做功簿会抡,一部分是废料散羌拷,从废料里拿出来视,通过证明熵减少埃葱静。从废料里面可以再循环溜,那么你的系统就可以持续了嗡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剧鲜,后续需要时再利用的能量的熵通碌捍,通过储能熵概念的引入毛程伐,希望用来解释可持续系统的演化过程定。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态攘兑。    综上所述雌彻,不管系统是生物的或人工组成签,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卉蜕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊钋员恰,而这些系统工程特点是习滴,即使在系统研究过程中嗣蔡柿,一个熵有增加的过程诚路,总体在系统不断迭代发展的过程中萌姓,系统将进入熵减的状态沃犀,因为系统具有自己生成复熵的能力慈截赤,从而保证了系统的可持续性什。    应用在电动汽车咖委敛,这个是分布式的发电秃蚂醇,这个是分布式的负荷惧趁。电动汽车就是分布式的负荷堑,还有分布式储能窗腿,电动汽车有储能旅祟热、有电池躲。电池可以双向的韧售痢,分布式地发电沉、分布式地负荷献,在分布式的储能淀筒,这三个系统可以持续旅屑,这是我要证明出来的咸码。我证明只要你的熵是减少的策。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椽。    感知闲、认知坷辣、行动殴,不断可以纠正人的行为祟,比真正的司机还要好氏负。    最后拧蕉,希望我们以后的交通系统是舒适的默兼微、生态的抗殊漏、方便的和安全的匿。要做到这一点鹅,什么是成功点蓖嫁?因为里面的成功是3个S丢氓瓣,SUCCESS课败授,在S摩顽、E里面画一条线都是欧元跟美元颈,今天是国际合作昆文,虽然人民币还不是尝闺,是一篮子化的魔,人民币准备好了圃。ESY就是人民币妻。    要有六个眼睛驳乐肌,有四个眼睛不够氨函。第一要把眼睛放在前面解放思想畔其。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炭,电动汽车下一年布局市巢选,也要有前瞻思维号浩识。眼睛放在后面汲取历史教训墨壕,要有全局观念沸。要看到旁边的需要处。然后要把眼睛放在右边学习欧美趴踞母,不得不承认高端人才密集地在西方戈累深。所以把眼睛放在西方学习粮肋,它沉淀了100多年锻聪尽。四大发明中火药是中国发明的醋奸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的始。全方位都看到了浆什,所以英文眼睛叫做EYE独譬。第一个I是Inspiration聚窘筛,有了激情可以有想象力吵,然后有创新馅,但一定要融合冈,一定要集成吞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题开放玻。科学要把自然归结起来颇兰钩,工程有十几种捣,要把科学捻汀梦、技术劫、管理结合起来那就是工程鸵示虫,那就是要集成得俄。特别今天要跨界地融合帅、跨界集成舰,这样才能实现填。但没有钱也不行轻管坏,今天招商局也来了很多金融机构础,要融资舞署。    谢谢大家!    (根据发言整理诫红,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎薯韧:李芳" "   回顾已经结束的2016年济,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抬须酱。在政策的全面推动下烫,我国电动汽车年产销量再创新高讼哩灰,达到50万辆左右厂,充电桩数量达到20万个宫,遥遥领先于世界各国群仁。更为可喜的是虽痪,在规模市场的推动下歉,技术创新全面展开拢供,技术进步全面加快称,正在全面逼近世界先进水平辞宽。但是凹慈,在这大好形势下翔嫡闪,质疑之声渐起刺咎。比如蚊,我国电动汽车发展主要靠政策推动此肉,能不能持久偷凸?政策是否过于宽松接,以致于出现骗补情况屠思?另外涎,由于发展形势良好伪蠢马,一些激进的观点也在抬头猫垫。比如赁,要挡住国外产品进入中国市彻砑稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车采,准备放弃传统燃油汽车韦蓬刮。    作为一名资深的亲历者邦少葛,笔者认为荷硼渴,在这新旧年度转换之际乖,有必要分析我国电动汽车的发展形势滑构磺,梳理其发展历程岗,以利于业界对形势有清醒的认识稗潍、清晰的判断彼,明确今后的行动方向锻卵臂。    一腊敦链、我国电动汽车发展形势良好    当前巳潦肪,我国电动汽车发展形势良好轮湍癌,主要表现在两方面畴瞎特:一是电动汽车技术创新全面展开先咀霸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快环,技术创新和商业模式创新层出不穷疥味你。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奠谭,比亚迪喉寝、北汽风滤檀、江淮夸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品古。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踢垦泛,而是专门设计的电动车互算汰,续驶里程达200~300km甚至更多许,能效明显提高茹,动力性绣和扭、平顺性侧腔膝、舒适性篡芦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平老热。事实上寥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猎彤殿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柯淘。另外雀棋,我国电动大客车产销规虎暴、应用占全球份额的90%以上矫背,技术达到世界领先水平浅凡嘘。    在动力电池方面烽,我国产量已超过日本编、美国氰拢撮、韩国赎抹喘,跃居世界第一剧星,且市场份额超过全球的1/3潦鞭捍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腹搪,呈现高能量比涩把、高安全性抄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势南。同时交具,产品水平迅速提高溶默取,与前一年相比播,平均能量密度提高30%磐床淋,成本下降30%左右娟僻安。    在驱动电机方面疆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尖,总体性能进一步提高豆倪,成本下降30%左右肌。在电池管理系统丰、混合动力系统吓工寝、电动助力转向圣骏兄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弛末,也都有明显进步捣。    在基础研究方面勃能,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展竭馈,电池热失控掳嘶、硅碳负极材料编俄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牌。    2. 充电基础设施建设加快胆凄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下售蔬杠,政府有关部门出台了实施细则裁必尉,多个地方政府建立了城建从、电力馈煌甲、规划等多部门联动的领导机制闪片皮,大大促进了充电基础设施的建设速度前。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涂耪玲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹿码漓,我国充电桩总数超过20万个稀藉,远远领先于世界各国匠倒娇。    在市场带动下颅探,技术创新不断涌现酿翁籍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蜜墒朗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睛狠筏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驰墟、节省设备投资的车端交流快充技术醒接、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猾艘胃。    在商业模式创新方面硕,呈现出各类优势企业多种形式合作长奉篮,加快充电设施布局俏矢鲤、建设悔鳞、运营的趋势徽痕。众筹建桩蹬、合资运营妙、利益分成等运营模式迅速发展善吼竿,公交车帅胶、环卫车梨觅返、物流车梆酵、出租车箔激、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舵喀盲,广告推送饭、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸿霞翠。    在互联互通方面疼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庙惜来,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饲曝下,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定短娇,以企业级协、城市级监控平台为基窗诿摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桃喜、信息互通的国家信息服务平台即将建立稿霸汞。    二锭尚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说并谦筷,我国电动汽车的发展道路与美国司沥、日本乒惩、欧洲等国家和地区有所不同艘导入,主要区别有两点秋。    一是政府干预模式不同酮棘忙。我国采取的是政府强干预模式仑挠父,政府进行顶层设计躲,制定国家发展规划驰,多部门联动制定全面的鼓励寐、支持政策酵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣┗痪 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车督届,在市场发展中不断加强研究开发价,技术水平逐步提高;同时倍梯,充电基础设施建设逐步完善哪散。而美日欧政府多采用弱干预模式那陌,政府支持共性埃、基础技术研究庐,给予一定的政策柬、税收优惠穆,逐步培育市郴⑿巴稹;企业则根据自己的战略规划拉午,首先研究技术揩,同时有选择病密染、有重点地开发产品郸损刷。    二是企业战略不同搓。我国企业多为在政府引导下被动式发展讼僳,初期技术积累明显不足广喘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赡,产品方向受政策影响大波磋剂,各企业虽进度不同柒考,但呈全面开花之势瘟食订。而国际大公司多为主动式发展坝茧酵,厚积薄发化惕,技术有所侧重极讳,产品形成特色五贩,如丰田的混合动力和燃料电池护局泄、日产的纯电动懂攻瓣、通用汽车的插电式挨、宝马的碳纤维轻量化技术等辣赂触。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲍。中国模式的优点是市场拉动技术发展冻筋肛,不受油价等其他因素干扰赖,迅速形成规模市晨骸,全产业链技术进步褂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喜迁娟,发展中有不协调情况裂千愁,如充电基础设施滞后蘑趟凸,部分企业盲目跟随快抄模,发展不扎实鳞币性,少数企业以谋取政府补贴为目的操甩邯,甚至出现骗补情况咐冷仆。美日欧模式的优点是技术扎实垮外,发展均衡;缺点是市场发展慢蕉促,产品更新慢南,影响技术进步晃痉,受外界因素干扰屯轨,如油价低迷则市场难以扩大时。    笔者认为孔,中国模式适合中国国情爬快贪。我们不应过多盯住充电难妊点衔、骗补等不协调现象兄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上说、技术追赶的大好局面碴赔。从另一方面讲髓俊黔,中国模式也有赖于我们的制度优势恃庭,只有中国的强势政府才能如此运作冒亨,很多外国同行都很赞赏卑、甚至羡慕中国的条件扁棠。    另外荷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甲宪,近两年有明显变化堤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剁、开发电动汽车产品剩,而且各种技术路线都受到关注的局面畔唉勾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔫渭拧。中国各大企业都重视电动汽车没有错滑昂,在现阶段已不能算分散重复泄,但难处在于电动汽车不好做撵,需要有很强的警储么、全面的技术积累和投入赡。那些技术实力不够的企业涡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前额哺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隧插,而应准备应对“弯道翻车”的危险裙屡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过柿贸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹿七,可分为几个阶段瞥温日:当市场份额超过1%时茄坝粟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琶皇,则意味着市场条件全面成熟茄窟喜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹃哩钞,又主管我国科技工作多年溃肥豌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苏干。    对照电动汽车的发展飘,在我国堑,市场份额已经超过1%;在美国和日本皆唉,即将超过1%皆固情。这说明焚,电动汽车技术正在接近成熟夹呻。笔者冒昧估计捷,大约再过5年左右时间古陡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隧毙,其他性能与传统动力汽车相当啼老壤,加速性优于传统动力汽车畅,成本的差距大幅缩胁睹┓恕;再过5~10年时间琶苗,电动汽车性能可全面赶上喷希、部分性能优于传统动力汽车淬坞,成本与达到当时排放卜琳、油耗标准的传统动力汽车相当度。但即使到那时停烁,传统发动机也不会消亡耙趴壬,而是电动驱动与发动机平分秋色挺勤,或更多的是融合发展桂。基于以上估计纳纲葛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稳柯乳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展危携妊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烁丘龋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藏火惰。2009年啦幕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研板,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剧甸箔。回首往事秃搐,扪心自问炬棘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的即航。至于些许不协调现象记篱,是产业发展过程中的必然吾彩,是白璧微瑕阮、瑕不掩瑜焊。笔者断言群,按目前态势再发展10年施事,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陪畏,并以此跻身世界汽车强国之林钦欠。    三爱嗓酮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舌邻,整车生产企业要更重视电动汽车系椿徐。首先要制定好发展规划和生产布局蔑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崩先,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撅,不能两张皮砂刮。其次要重视研究与试验澳称,需建立完整的口卯、一流的研究和试验体系肪,规乃肭说眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统缮话。电动汽车相关技术发展很快辈,要靠自己去研究发展冈吭,别人的经验会很快过时降抹,更不能只靠“挖人”搞产品虐芯绍。再次要全面布局挠,围绕全技术链开展工作楔眯鞭,不但要重视整车开发距旁,还要研究电池和电机还帝陷,重视电池管理系统楔,这是当前我国的短板轿,此外还要注重轻量化和系统可靠性刚囊。    第二忻稿,要建立相应的零部件体系俺羔秃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渡幕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澳才肯。    第三铃韧,要开放发展科。需鼓励碗乐、支持合作伙伴引入先进技术和产品耍徊,像华晨与宝马绥谦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好畦尖。历史将会证明吵酵,开放发展电动汽车会比关门发展更快澈亩。更何况催呈涝,在全球经济一体化的今天令抒尽,关起门来自己发展是不现实的驴股。    第四寡激,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镀趁。今后相当长一段时期衡桥,将是传统动力与电驱动并行发展盒、融合发展的阶段篙,单搞电动汽车很难成功境峨巨。对于只做电动汽车的特斯拉兢冯,笔者并不十分看好李瘦。    2. 对产业界的建议    第一喝钳,要加强合作嫩评冯。需沿产业链动、跨行业合作宫哪翔,整车企业要与电池企业娇、电机企业蹲、其他电动系统生产企业深入合作扮迹。以动力电池为例林,需要电池设计与正负极材料建、隔膜省、电解液钎康厩、电池制造装备疵然彼、试验装备采、电池管理系统全面合作凡跨疯。优势企业和研究单位要分享成果蛇豌,互补短板芳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棺,要形成轰轰烈烈的大协作局面藩,合作创新捞井较,百舸争流捕,才能迎头赶上并超过世界先进水平播铝。    第二憋叹,要注重实践跋饥。汽车产品与其他工业产品不同身方,一是使用环境广且复杂第孙朝,二是生命周期长售街斥,三是对可靠性般闲侩、安全性要求极高曹纶。这些都决定了仅在工厂狙脖、实验室不可能完善产品幌第,必须通过多轮的使用实践拦聘。与电动汽车产品研究开发相比岸驶,充电过程更需要实践捶。像电动汽车充电过程这样长时间绥琶羡、高电压理、大电流疲藏飘、室外己非瑞、无专业人员值守的工作状况鞘权哺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验髓颓。    第三吮拆怂,在充电基础设施建设与运行中别竞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吻。充电基础设施建设是一个新行业卸,在管理上涉及电力波绷、规划喝、城管蹄嫂妮、工商管理等多部门探抖,权力交叉爱轻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庭,利益主体错综复杂狙到。单靠一纸文件不可能面面俱到厩鹊,必须经过相当长时间的实践付,完善流程南翱戒,积累经验外。    第四录般侥,要加强标准化工作戳固。领先的研发科促蟹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷辍,而及时总结经验逝、制定标准又能为继续实践轰、创新提供重要保障侗牛彼。当前乌,恰逢政府推进标准化工作改革煌算叛,要求标准化工作密切结合生产棉派绰、创新实践卷祷,要求鼓励发展更灵活烂萝挤、更接地气的行业标准坟疽飘、社团标准魂骄伍。对此搁,业界应给予足够重视懊潍。    3. 对政府的建议    第一随,要保持政策稳定磐。正如前文所述塑闭,我国政府的强干预政策非常正确从辖两,发挥了制度优势徒,已取得很好的成绩奈纳持,应该继续保持誓看膳。电动汽车的发展涉及多个行业阿,需要长期积累恭,需要几十年的时间才能成就大业蹲褂,切不可存立竿见影寇、一蹴而就之心糯不。    第二嫂,要及时对政策进行微调和补充完善剁伶缓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鸡,又由于此项事业发展快啸袜圣,新情况迸话、新问题蛾弘、新技术层出不穷骂,因此及时应对刑痛、调整卡挥、完善是必然的横。    总而言之胃垫厩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道看抽究,迅猛发展正当其时蛋。笔者衷心地希望朝野上下帮、业界同仁能认真努力工作孝鹤,自信且坚定发展冀浑。假以时日狄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沏萎,并以此为契机疥,跻身世界汽车强国之林酣读。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揣花牛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疮韩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冒俯涂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梯创,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囤双。    他认为粟誊,现阶段说慑锭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配范矗,但从长期来讲联港释,新能源汽车技术发展路线要从电动化辰、轻量化信拧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剃馈、轻量化与制造生态化结合乱庇列、智能化与网联化结合氯。    尤其在电动化方面擦幢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莽孩局,就是家用主流A级轿车胁管,在性能价格比上与燃油车竞争杏爆弟。目前全世界都在朝这个方向努力顶,如特斯拉Model3瓜、通用Bolt俏磁狭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搜。”欧阳明高说烤够刺。    欧阳明高说靖殴苏,但要满足这个要求尚,电池必须降低重量氯、体积以及成本蘑。此外攀晴,电池的比能量必须大幅提高屡隆,达到300-350瓦时每公斤镭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舵凭,锂离子电池发明至今只有20年虽箔弹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艰瘁肆,2007年第一次在日产聆风上开始使用摄瞥绥,可见动力电池的进步非常迅猛沮师隧。”欧阳明高说悄拇耪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哀烙。    但此前钩化,主流的观点认为敝撅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比便瓶,从性价比来看呵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甫脑募,但现在随着锂离子电池技术进步瓜禾,里程提高一倍巾讨,即在300公里的范围内拼瑟迟,仍然在性价比方面有优势赣。    从技术上来看逆掏,在单位重量僳、单位体积下储存的能量越来越多昧饭,成本越来越低写观,才能体现出电动汽车的水平和技术胸此。    一个好消息是枪,我国电池成本每年大约能够下降20%搪庇穿。据介绍寸感砰,五年前哥牡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元静苏,去年平均价格为2.5元左右煽嗜,2016年为2.2元骑卵,考虑到大量的电动汽车是大客车凑,其电池价格相对会比较高一些孰传芭。    “现在国内开发中的电动轿车那,最低的系统成本在1.3元每瓦时鸽狸,单体成本在一块钱左右贸录窝。美国通用Bolt电动汽车鸥,单体成本为150美元一个千瓦时然吝及。”    如果按照这个标准几擞祈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纳崩贤,但是按照现在2.2元颁滴唾,逐年减少10%到20%痕探,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚎褐。    “加上循环再利用做到1元航,也就是说列岔,一千瓦时电池一千元人民币之内连涧陀,是可以做到的关。”欧阳明高称廷。    对于具备性价比舵骑牟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炬,现在一百公里约耗电15度爱淖幢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挠茬,接近10度电一百公里伯。    “要实现这个目标戏菏宛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拱。目前电耗的降低空间还很大鄙。如果能够实现上述目标舰煽身,一百公里的成本约在一万块钱撑顾,如果电池能达到300公里就是三万块钱即毁灰,考虑到使用周期内省电和维修省钱镐蛙伙,将具有商业竞争力曝,这是电动化下一步最大的目标固谁绒。”欧阳明高说兴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鳞懒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姑幕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摊,但仍属于比较粗放的发展模式诗嘛,今年电动汽车发展逐步趋于理性登。总体来看豹灯,走到今天撕孔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沛羞汇。”欧阳明高说皆池腑。    事实上你,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睫触,由于销量超过全球50%以上苔诲,在国际上引起了强烈反响滦,无论是政府还是厂家竿,都感受到了来自中国率先发力的挑战侍。更值得注意的是瞳,2016年如德国大众和日本丰田驴孟摆,纷纷调整技术路线卞雌,加快对纯电驱动的转型既。    不过墓全,纯电驱动的战略目标邻沟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展创矢翔。对于混合动力技术来说谷,传统的汽车强国颂、汽车大公司比我国更具优势抒偷歌,如丰田路线就是先做混合动力得,再做插电混合和燃料电池饲肌苦。    由于我国率先发展纯电驱动恃浓,带动电池产业的发展达到了世界前列宋嗜,电池产业规模达到世界第一羡痕戈,总体水平位列国际前三蒜布斥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锻,我国的动力电池产业链鼎隋拱,尤其是电池材料池涡,如正负极材料竞德,在国际市场上的占有率第一罚纪。    “在此基础上拈隧,我们以纯电动力系统(电池颅骸猛、电机擅、电控)为基础平台伦哦急,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骡达山。”欧阳明高说捷伴氦。    据其介绍靡躬,目前我国插电式技术发展已经取得进展拒横掏,比亚迪秦岭、唐辰、上汽荣威550喀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颁,无论是发动机方面烘剿怯,还是混合动力装置上簧你,都取得了突破掸。    与此同时巢犯盲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坎棠强,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剩。    “这是一个渐进的发展过程观,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糯。”欧阳明高说逼峭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阮桑丧,有效的回避弱项竞争棵滇,有利于我国电动汽车产业的发展湾临,到2020年之后袍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进量迹匆、同步竞争叹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  编者按奈:产品价格区间一下提升了近40万耙擂腿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战动。以安全环保为标签的沃尔沃烙蛙容,产品质量是其立足之本城拘。无论是国产车型还是进口车型峨拘肠,质量都要做的和安全环保一样好埃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑型零, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值股,安全与健康至关重要峨咎,但在中国市忱《础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沸毙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家偷,到底该剪哪一根线燃?我心里清楚碱队碳,如果我剪错了检畦,我们可能就崩溃了铅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搞扁。在2015年整体经济增速放缓逃炒骡、股市震荡特寡仍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纺泥,2016年的车市本不被看好涵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声春赏梯。1月6日渡石,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寂兴,沃尔沃对此解释为桐坑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拢攻,更是提振销量的助推器搅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绊扰。   6月1日千帮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檄阔,具有十分充足的销售经验沽卢热。但用他的话说需府欢,他来自一个很小的市称肌,很多因素他都不具备额赏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲块渴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坏溯。6月1日入职茬,用一个月来熟悉公司的现状怕沁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弯彩。然而现实终究是骨感的胸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆价,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翘。   “做决策就像电影里拆弹的场景商侵乐,我到底该剪哪一根线呢屡,如果我剪错了襄漂律,首先所有的投资会无效屑铺磷,其次会影响经销商的士气囤屑无。”陈立哲对我们坦言华。   他这样的想法并不让我们意外秤橡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大樊福。在台湾膛镭,陈立哲要去走访最南端的经销商麻,早上出发中午就到了许夺糯,但如今这种管理方式已经行不通了洼。从前陈立哲的团队只有30人璃俄良,现在变成了350人搽,他说现在同事的名字都记不完湿。   “就像牌桌上的一个赌局贪氖,赌下去有可能是回本的祈无,也有可能就全毁了茶返睹,所以我每天都在想我到底该怎么做坎吐。”每天该怎么做粕剑广?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滤蓟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肌,才能享受最好的仕废悄。”这句话像是说给陈立哲听的棱讳。   2005年涪抛嘘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时躺,沃尔沃一年只能卖1024辆搅俄输,一直到2013年5000辆的水平秽扔娩,再到如今年均一万辆的表现磷,对于台湾这个小市场来说聚,陈立哲做的足够好滔,他对这个市场有着复杂的感情黎卿。   调任中国市场做销售一把手芦,陈立哲说这很突然溶,他来自一个不足以领导中国市场的市场川瞬汝。对于中国市巢榘薄,他还不熟悉雇,做市场工作要对文化唤氦、变化焕囊、趋势有充分的掌握么驼,这最重要的三点陈立哲都不具备酱府,他唯一能做的捐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衡,相信身边的工作伙伴剔戎毖,组成一个高效率的团队阔繁,去解决各种问题怜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后范,首先做的是内部调整夺艇宽。通过不断累积分析过去几年市场的动态盯储齿,了解在什么时期使用什么样的手段弗,反省问题所在蘑熊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤几弛。面对三卫佰、四季度各项费用的下滑墨,倾听团队的建议就磐客、做出准确的决策殊、将优势资源注入到最需要的地方雹。最后将宝贵的经验分享给所有人橙,把力量从点扩散到面踏柏旁,从四个大区诵哩,再到全国犬侥躲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莆,我只是把预算填、时间等安排在它本身应该发生的场合戒。”陈立哲表示层耙呜:“我不是在讲官话畏吃,只是借着这个机会感谢大家巫膘。”陈立哲相信憾哩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缄虎狈。   内部调整告一段落饰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莆私遍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妇戊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茸萍伦,一下跳到80-100万酶路喝,面向的客户是完全不一样的杰陇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梗胶奋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浦骑颠,还怎么介绍产品杀弗?这肯定是不行的畔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沛餐比,“与高端客户接触返甸,销售不能觉得自己比客户矮一截募涣,与客户要做朋友炕税,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品樊稠。现在培训课已经开展了实战模拟环节附,我们在资金有限的情况下做到了更好论。”   全新的管理阶层狗莫,有限的预算坪,面对重重困境泻疗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酿盎,8-11月均超额完成销售目标急虎寺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拭乳,最紧张的时间行。“我有我自己的节奏樊烙曝,我给自己两年的时间东凤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耽究。”陈立哲为两年后的自己立下了战书固浓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撼矩,经历了两次产品的重大变动戈,但在他眼里这是最引以为傲的筋踏少,因为这些变动价某幢、变革都是从使用者的角度出发同,也就是我们常说的“以人为本琳列豌。”   对于沃尔沃来讲订冈乓,最擅长的领域是安全蛋纶,作为三点式安全带的发明者挥窃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期川。但陈立哲表示填弄诗,以整车品质来讲悲悸磨,沃尔沃也和ABB并肩聚凌,例如在底盘研发能力上杰柒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器簇湿墨,全世界目前只有三家在使用迫盯鹅,另外两家分别是法拉利与保时捷港咎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛙,陈立哲也谈到瘟柿鲸:“沃尔沃其实也做过6缸惭惰、8缸发动机戈碑,还有享誉世界的5缸发动机恰虱。沃尔沃并不是做不到令,而是我们可以用更低油耗卞点、更低尾气排放的发动机达到更高水平浓南。这也是全球各国政府的法规要求苏裳,是大趋势灯。陈立哲说“这些信息礁豆避,只是没有在行销上进行传播罢了氨霖龚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徐魏凰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伦俄韶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬臁,改变了“国产”的概念挪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代插耐抚。陈立哲表态道卤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氰衔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焙砍。沃尔沃立志从中国出发搞,以人为本的信念永远不改魔缉邪,值得消费者验证与了解慕窟福。”   “沃尔沃就像iphone一样峦雾,它改变了人们的使用习惯淬抖偿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邓:S90有三个界面同时提供信息忻耗瞬,分层级的来处理车辆信息即醋。这一点很重要粳某,体现了沃尔沃以人为本的精神棋扣皖。在设计方面担晃椭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啪。用沃尔沃的品牌精神仆,再加上瑞典的风格奔北,直接与德系品牌产生差异化铆诫。如果从地域来看镐贫臣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡花懒魔。   沃尔沃曾立过两个誓言钩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肉了,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煌,沃尔沃全额赔偿胳。在陈立哲看来稳罗惹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酥邻。   陈立哲对我们讲道黎:“在欧美垫,当太太怀孕的时候仙圃,男人会考虑买沃尔沃峨囊层。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呕盼雄,中国作为沃尔沃最大单一市澈腔锔谩,11月共销售9,076辆新车府妇,同比增长12.8%;1-11月期间暗,在华累计销量已达80,759辆雄连,接近去年全年表现涛滑悉。就目前的情况来看混,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高童梨倾。   在经历过低谷期的沃尔沃妙疾餐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甫虫拧,这无疑是对陈立哲工作的肯定葱锭,同时也是明年的压力井。毕竟“十万辆”这个坎菊,沃尔沃早就有迈过去的能力惹卸。   2017年锰屁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捆,届时券,S90 T4逻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惋乌。对于陈立哲来讲痹,最为重要的是三座版S90付隧憨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棚膏螺,是全世界汽车厂商衫净,在中国制造的单价最高的车辆巳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宿鲸,“三座版S90可以达到世界各项指标钙蚊衡,这款产品有能力改变历史膜拘璃。只在中国生产胜,以中国为核心的思维颈鹤染,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毕。”与此同时谎,全新XC60也将在2017年第四季度发布镜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙势佬浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匠,所贡献的利润更是远超世界平均水平兜熊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蒂吓叼。“知道我坐这个位子的时候佃率虽,很多人会紧张甚至惊慌亢忙确,他们会很直接的问我兼率,你行吗秘提?台湾市场那么惺谴鹇病,你行吗武荣?”陈立哲笑了一下说道勘喷没:“每逢这个时候忿碱锋,我都乐意告诉怀疑我的人痛,我将在最短的时间内做什么诵。”   两年的时间转眼而逝贡画半,陈立哲手中的“牌”越完善叹戮,与主流对手正面竞争的胜算便越大违。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲授柒抢,未来还有什么是可以阻挡他的呢离邯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑腥澎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芥宏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抢齿庐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妮鹊荆。为了满足消费者需求诫,推出一系列活动迎合消费者喜好涣蹦。 上汽集团副总裁咸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氢冀,得益于荣威与名爵的共同发力杠,上汽乘用车共销售27.5万辆芦,远超去年全年的17万辆突。取得如此大的成就主要归结于以下几点烂甲侥:新车的不断推出冕、以人为本的理念及高性价比式。    上汽集团副总裁抢怪邵、上汽乘用车总经理王晓秋免芒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡擞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车达磁沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔材挺。同时暇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稿棋韧:个性而不小众跨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侮心,通过对消费者的沟通与研究前徽灵,已推出很多新车型硅秃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”口。王晓秋还指出慈,名爵现在的路线是个性而不小众淖琴隙,这就是上汽集团未来的发展方向何愧贪,上汽集团希望新的产品有个性惟舶,且能让大部分消费者接受镜。    据悉褥随,自荣威RX5上市以来户,名爵锐腾也迎来了中期改款拴,同时新车名爵ZS绒祟蛙、荣威I6也蓄势待发潦铜拈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逞,上汽集团也很清楚自己的客户群体亢辫肝。王晓秋指出勘到,新车型针对不同的受众群体廓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嚎弘。拿具体车型举例喜擞,荣威RX5更偏稳重厘筋配,新锐腾则是一款属于年轻人的车毙味侠,新锐腾外形活泼椽鹅舅,同时考虑到消费者的需求贩磋室,我们对内饰也进行了升级配凶,并增加了10-12万的手动版超涣探,使新产品没有短板姑疲较。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缕龟,王晓秋表示蹲借小,“从荣威550开始剩腊怖,上汽新产品从设计到销售称寐,最后还是根据消费者需求来决定取涤级。”    据介绍算,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷硅腾。为了满足消费者需求届腾票,新车不止在性能和价格上做了调整童沧,还推出一系列活动迎合消费者喜好檀。例如急,基于年轻人喜欢足球运动墟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犁苏没,也已纳入上汽集团新品类痰氓瞧,预计明年新车65%会配备此技术怠径。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倍共赐,“上汽集团一定要明白用户需要什么爱,为什么要买我们的产品踌纪程,带着这个问题牵疗,我们才能真正去理解用户际,落实用户需求拦,使我们的产品极致无短板鲁揣,产品自然会大销陇皋抵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汞睫,竞争也日益激烈钡赊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崇不思。王晓秋介绍稀涎,名爵的价格基本与同级车持平诲,但性能更具优势软箍抖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廊剃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示付,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醚信滑,就像提到的让渡空间耐诧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整放,从而应对市场竞争环境茬。”    产品有了好的性价比和客户认知度旗培东,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婚沧寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家码纯。名爵经销店到现在也有280家左右落慌竭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晒嘿,其实道理很简单惦完,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拎漠,且不断呈现上升趋势兄人梗,他们认为自主品牌的春天来了”坛县,王晓秋表示新设。    在被问及上汽集团未来发展方向时钞镜,王晓秋坦言反菜,“首先团队要把理解客户需求退蕾、用心为客户造车变成一种自觉行动肃秀,进而形成一种行为规范认衅矗。其次应时刻保持警惕头勿糙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好推俯。只有这样佩围,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸棱郎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啼揉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改订。这些修改背后有哪些考量和博弈吮洪穗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问澜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悄诽磐?   答科考勿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高懂。一共收集了9246条建议朽,其中表态性意见7736条捌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灵蒋,占16.3%瞎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理妓肃、网约车驾驶员资质及管理烤矢、出租汽车数量调控三个方面态县。从数据来看曙锚署,不少人对“京人京车”表示理解当邓,赞同的达到70%多无陷倒,质疑的只有12%炼枚瑞。我们根据建议修改了125处膊豪,不断扩大合规车辆的范围申目,让更多人参与“分享经济”郴势揽。    “从北京实际出发姓,兼顾多方利益”   问疗: 为什么要求“京人京牌”圭起滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答览马俺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捞受,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涂坛鞭、交通拥堵哺、环境问题等“城市病”恨募闷。在这个前提下门,北京任何一项政策都不能“任性”揭面稻,要从北京实际出发断挪,兼顾多方利益县嫩席。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆入藩陌,地铁最高日客运量超过1200万人次屋,公共电汽车日均客运量1063万人次妙,小汽车每车年行驶里程15000公里锹,交通压力与日俱增晒。但在我们的努力下拧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吭褥。    总体来说硕恃啃,北京坚持公交优先的战略砍目催,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堂琅房,对其进行总量控制在所难免箔事。目前北京市绿色出行(公交禽就堡、地铁逗、自行车峡、步行)占到71%逢,小汽车出行占25%既,出租车占4%恳蕊豆,其中包括比例不高的网约车出行酶势。北京出租车改革的总基调是玛缸臂:巡游车改革勃、网约车规范怕偷、融合发展侮、错位经营矫梨磺、多层次服务叭虐。我们力争进一步提高绿色出行比例豆,为首都可持续发展提供足够交通承载力徒久遣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怒翻: 政策出台之后黑,预计将有大量不合规车辆面临退出次筋,政府有什么监管手段确保政策落实到位酥瓢?   答十毛: 政策出台前春杯,我们和专家处圈先、司机汤投炽、乘客漆篱板、网约车平台进行了多次沟通插绢,决定设立5个月的过渡期韭。一是给合规平台滴匪、车辆形、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒂善、人员等高。    从服务乘客的角度虾筏芒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行前姜刮。另外卯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蠢,因此提出过渡期的柔性考量皮鲜。过渡期之后缓跨,平台要加强行业自律类刨,我们也要建立打击非法运营的长效机制筛菠峨,严厉打击非法运营毫答、克隆车和价格违法行为湍侗潘,能够更好服务乘客坟其草、保障安全苗署。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粉骸分: 面对新的经济形态困,如何创新管理手段说鲍?   答侥饲敖: 出租车发展中没有对立关系伺海。网约车以网络预约妨醛、快捷方便等特点赂伺吓,满足了一批乘客的出行需求侧宪哼。单从评价司机服务质量的机制看杉呕涝,就值得巡游车学习社:如何与派单挂钩便,实时评价八。但网约车也有局限性纶继髓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管韶沸俏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镣五瓮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怒痪。你有技术优势粒,他有线下服务优势蒋,为什么不一起干呢按标?    管理部门也在转变思路失。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郝辅坑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车既。通过推动巡游车改革及网约车规范规幂,构建多样化服务体系坟贪兽,提升出租汽车服务质量瓣啼刑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆煎嘉煌,在京注册用户已达218万人侮卑俗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笺,提供差别化服务抛天。    “解决出行问题要标本兼治”   问迷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糖帅?   答椒倪把: 群众出行问题的解决贾匡,需要放在城市综合交通体系中戎戮反,多措并举械、标本兼治炮。一方面邦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孟掏拍,需要加快构建安全邓陋势、便捷甩汹、高效事、绿色伶农突、经济的现代化综合交通运输体系匈。到2020年倒识,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%什。    交通设施根本是为人口服务诫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卑雌适,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窘头轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   杨美虹透露据凛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姑,大东工厂扩建项目也投产在即郴突残,这些举措都将助力当地经济转型升级杏。    在杨美虹看来免,借助主机厂优势宋玻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尸几,配合外交部到德国进行推介藤逆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匡功。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秽惶储,从而推动产业升级钦谁。”杨美虹说惯分。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容破,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僻。最新数据显示砍皖身,2016年1-11月瞎输,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哀定雹,同比增长11.2%奢笆,前11个月的累计销量莱刷,已经超过了去年全年钡豆钱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垃捆。12月13日帘灰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开土猜。活动期间会,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赡达。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)损朔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堑丸混、环境和社会贡献等方面取得的成绩歪。杨美虹向记者透露泪外尸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惦浮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盾龟红。    “在‘可持续发展’战略的指导下酶侠胚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匆堂。”杨美虹说篙连。    第一曝茧赶,实效为先胺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题城蟹巍,“我们不做虚的拭乌,我们也不做口号式的颅镶赊,我们一定要解决具体的社会问题摩罢。”杨美虹直言到妇吉,比如BMW儿童交通安全训练营双蹄散,它是为了解决儿童交通安全问题眷惨。    第二贪磋,长期坚持蛋铅。宝马儿童交通安全训练营烦竭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅场,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倦褥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巾踞,今年是第一年做慨配丘,未来会持续焊描、扎实的往下推进琳歉氯。    第三呵蜡,全员参与颈淌棘。宝马做企业社会责任时庇池降,会邀请车主锌两卜、经销商藩绊、投资人以及宝马员工嘛匿,一起参与进来腿徘。比如宝马爱心基金鲜袜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堡浆,提供指导;另外持痢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部规,定期组织各种各样的活动骨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肌杠韩,将可持续发展贯穿全价值链摊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素护秃。”杨美虹表示记床,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暮灌,主推工业旅游概念幢详常。    据杨美虹介绍竟人,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园介,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酶躲费,助力中国制造业迈向高端爱居才,并促进东北老工业基地全面振兴拜。    数据显示氦,截至2015年底五,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梦,当年纳税额超130亿元人民币氮。同时为,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伞蚊嚏,就业岗位较上一年增长了8.6%描亭。杨美虹透露星,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢,大东工厂扩建项目也投产在即铰,这些举措都将助力当地经济转型升级杜悔。    另外巍毯,在杨美虹看来骑畴迹,借助主机厂优势撇联,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饭牟,配合外交部到德国进行推介话赌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园港砰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妙划,从而推动产业升级竭临乾。”杨美虹说辉讹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味胃庙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隙?关键是我们的差距是什么少剁捎,下一步最大的点就是要提升品质谴,当然还要控制成本投。然后咎,就是我们的正向研发和平台战略封。最后灌殊密,可以大大提高效率抛败儡,如订货的时间是可以压缩的阜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霉龄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节硕理浅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骄。    徐长明说杀,怎么理解工业4.0顶?这个概念是德国发明的粟,现在在国内比在德国还要热了和。最近糯堑巷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念此顷梗,我理解它的工业4.0的本质脸,就是怎么保持德国制造业的竞争力埔。在国际上昧镐盲,德国面临两个挑战槽盟隙:互联网大数据和云计算唬绘。现在膊灵,德国整个国家都在讨论寂,怎么能够“不被互联网+”理尉,而是“制造业+互联网”耐纽,这是他们重点考虑的问题蝎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荆臣、宝马旅红勘、大众颂。在德国较灵加,汽车的需求是非常个性化的缔舶,在这样一个背景下涤辰,它要维持竞争力仓溶,推出了4.0的概念熊,核心就是智能制造郝快虚。他们主要的目标有四个方面拿荚:提升品质死、提升生产力歧、提升柔性化袄、压缩产业闺拦缚,总的核心是提升竞争力雀。    徐长明分析炕部,本土品牌下一步怎么做饥?关键是我们的差距是什么悸,下一步最大的点就是要提升品质菜魔开,当然还要控制成本博寇。具体要怎么做娥跨绦?也有几点唱:第一仑爬艰,想办法提质控本鸿。提升品质钵,消费者理解有三个类边:可靠性酱、感观品质跋、性能彩。第一个维度夺:可靠性是必须的镶谋藏,现在光有第一个维度已经不够了们,必须要加上第二个维度许朽谭:感观品质腔桅动,看起来要漂亮前。在此基础上又发展一步很昂,就是性能的提升挖秽缕。最近市场上卖的好的自主品牌贫耗煞,大概有12款车邻光蛊,年销量超过10万台案杯,这些标杆产品疽那娘,性能上也不错龄杰。因此旧涧,自主品牌下一步还是要想办法罗,把这些提上去搅,缩小跟合资品牌的差距峦。    这几个方面的提升脐断窖,意味着成本也要提升墒秒,怎么能够控制成本丘煎?第二方面的话题闪淀,就是我们的正向研发和平台战略儡补。之前剂态埂,我们很多品牌都是“逆向研发”栖珐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晤面,拿过来拆解做测试促,最后组装起来岭。这个模式下铣聊取,成本可能是略微低的鲸酣,但品质胳比、性能有很难保持牢。现在必须要正向研究叫澈,从消费者需求出发镐窍,形成一个目标诽丝线,对目标做分析怪妨吨,只有正向设计千蟹苏,既能提升品质性能祥,又能控制成本届,像长城剩、吉利等等渤略凌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了光端宿。    平台战略稻炔,在更大程度上控制成本较妊。他说攫,我们的开发石宠藐,现在是一款一款开发的钠匈灌,零部件的通用性相对比较懈吻肌,最近一两年来贿辣,已经有两三个企业开始走平台化战略薄眯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车对溅伎、SUV和MPV熔。这种情况下圃虾,零部件的通用性非吵愦鹦海好嫂宝,同样是50万辆的产量诲卢久,对零部件供应商的供应量更大舵掣,就能有效地降低成本庞泞檄。    徐长明强调跨,对于工业4.0的精神本质还是要学的拨尾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奴,它做了那么多的智能机器人瓦书盯,智能机器人都是带摄像头的桃械,在实施过程中的质量随时能够监测部蓝,然后反映到云端戌秀,再反馈回来随时可以改进蒜伎。现在糕浚飘,企业员工的工资水平越来越高境掸,汽车厂家很多在加班加点哭投勺,我们要高度自动化懈,这些课要补钳,应该有大量的机器人替代人工箩淳叔。如果这么做了垦韶扰,可以大大提高效率谰,如订货的时间是可以压缩的堪赖痞。比如鹿逻,国内一家自主品牌芦隧螺,从经销商下订单钡孔睡,到提供汽车产品最开始是40天丰,后来缩短到30天凛蕾盾,现在可以压缩到22天咸锌彪,跟世界先进水平比还有一些差距妈琉。这也是德国4.0里的核心内容雀篇。我们不一定用他们这个办法狗,但精神实质是要学的搪。    他说拿,柔性化的生产也重要班沥盎,但没有前面三个那么重要匠风毙。在4.0背景下般,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焦,而是学它的精神实质母。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪擂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吻。更为重要的是弊恼,放眼全球扳,驱动这些变化的地方就是中国檀捶甫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膛播采。    12月11日怀疚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎段玻虹桥落幕魄五圈。经过36小时的激烈角逐墒净渤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妒翱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利晤随抛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澜抹睫,今后的五到十年昏,汽车市场将发生前所未有的变化脑。未来洗顺奖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务付。可以说嫂刺汗,未来五到十年汽车市场所发生的变化皇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多每匡。更为重要的是戎宫犁,放眼全球很,驱动这些变化的地方就是中国簇多品。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痴,作为企业霜事蹲,捷豹路虎非陈桑看重年轻人的培养娘堡叼。在全球疵曙布,捷豹路虎共有2500名管理培训生另睛漂。过去三年口岛,我们在中国也培养了30多位管培生托仆囱。此外谁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膏。    在赛后的媒体分享会上赋,两位获奖学生代表分享了各自想法邯谷仿,及在比赛中的收获舜。同时堑惕隧,睿侨森拴卞辅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问持。   问槽:捷豹路虎为本次活动提供了导师烹,请问这些导师来自哪里粟僳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哆谜铆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位既晶?请学生们简单介绍一下自己的作品税藐,获胜的原因是什么封侨?   睿侨森李计苏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蚕。一位是捷豹路虎内部导师达纶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扇书篇,包括对行业发展的认知膳杆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喝誊、视角和指导嫡。这两位导师全程和学生团队合作疆凯,提供专业意见颂膘偏,帮助他们取得最好的成绩胺。   潘孟涛摧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喝地,包括今天的学生片,将来都有机会进入到我们工程团队溉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耙环,可以来到捷豹路虎学习和发展骸经晌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仟唐,再加上扎实的专业和技能停炒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会管斡咐。   睿侨森绣详: 作为公司的管理者褪骨,我们非彻谰泄看重实习生材,我自己也会手把手教给他们工作的经验袜焊。不管是本科在校生还是毕业生久搂,都能给我们带来新鲜的血液我碌、新鲜的想法勃顷纲。    同济大学袁旭袱厩烙:首先帕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌空,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拍。    我们都来自同济大学汽车学院梯桔舒,团队成员有两个来自汽车工程方向仆扦、一个汽车营销方向聚肋沸、一个汽车设计方向少蚀晚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哎,围绕“以人为本”架,挑战的是都市环境里的出行压力令到。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亩跑、设计师也有很多共鸣侠荣,通过一系列调整农斗,最后有了这样一个以人为本截促、体验为先的方案挨。我觉得仇登,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敖馆核。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泡陪:目前撅脸化,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划提?   潘孟涛建猜: 我们会对人才数量进行评估和拟定颈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芬勒丧。随着经销商网络的增加波才肛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豹梢赡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能婚,从而满足未来消费者的要求李视阀。这些内容息息相关甩,并且不仅是着眼于眼下缎碑,更是放眼未来疵锈。比如啤,针对刚刚提到的电动汽车战略片戮寇,就要确保未来有足够的专业工程师储备范,因此崎酬毁,我们时刻准备着叫次,并只选择最优秀最合适的人才进入公司募。   问微深:在创新领域玖恐,包括未来汽车科技领域祈辆,捷豹路虎有怎样的系统部署本?   睿侨森冬权: 首先蓖饱,作为一个公司兽功擞,我们在研发领域有诸多投入拈,而且很多的投入都非常具有前瞻性公芦。比如说想,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茄蛇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姆聪。    其次鼓盲碾,我们想要通过产品和服务漓裙,把先进技术带给我们的消费者仿,因此我们的工程团队路胁、研发团队必须时刻关注消费者需求潭抚,做到一切产出符合相关性膳船、可实践性原则霓。此外床,我们每年投入约350亿人民币梨黎垢,用于车辆技术的研发和投产蓉枚。    我们还于今年7月宣布殊:在未来四年啼纱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抹静罢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剖奔豌,并在未来应用到车辆技术当中侮獭。    今年早些时候洼揩溃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion币插,通过应用软件及按需服务的开发与提供袭丘,解决消费者在出行中遇到的难题酸隧将。    与此同时灸递,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糜骚闹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资答、办公空间敦释、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持封茅幸。   问抄架:请具体介绍一下InMotion实。对于整个汽车市场的趋势好,比如电动汽车技术骸冯送,捷豹路虎是否有着自己的见解渺孙?   睿侨森丛汾猩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凭。我们希望将来可以将它推广到美国牟戊、欧洲以及我们非常关注的中国市场沏匈龋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摩,由研发团队进行分析矢萄裂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肥,我们也会分享给总部楷。    关于电动汽车技术都常,在洛杉矶车展前夕算,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抱。中国是目前最大的电动车市诚涡拧,并且有引领行业变化的趋势雷关巴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拍监,确保第一时间响应本土市场的需求仕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锤卿伍,并于2018年正式上市泛帆没,希望大家多多关注连程。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浓陷替:关于未来互联网汽车竣闯鸡,捷豹路虎有哪些基本的认识催及,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漆偏?   睿侨森功犬: 目前檬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搽,它的发展甚至可以打破现有的岗舞宽、传统的汽车开发逻辑与循环袜阜。    针对这个话题懦黔,我有两点和大家分享勃:第一点阂,未来所有的车辆都将实现互联网化稼慈箔,现在能够透露的是阀母,接下来我们全新推出的产品电雹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敞蚕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作居。比如说荡咀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帛捆纳,使用他们的UI界面和地图寝。类似这样的合作庙崩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥恍氛:李芳" "   汽车网讯 12月15日辣清庆,由中国汽车技术研究中心吩楼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薪辰耪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妨,从“市场化发展现状”粳臀外、“应用模式创新”箱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流故性,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骏擦米,为产业发展建言献策港、助力提升佩身。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粕龋: 第一程缓,背景溺掂。    去年发布的《中国制造2025》室竣藐,新能源汽车是重大发展领域之一筛济晌,是其他技术应用载体贩锻煌,而且是先导性产业萝。它的进展情况决定了中国制造2025且固屉、强国战略实施的程度破呢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赣鞭,从而能够聚焦变革翠淑庇、明晰路径绊停、凝聚共识题、引导相关资源集聚推广产业创新救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巾很话,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一居,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喷。总体报告是按照1+7的结构金。1是总的葱,7是包括4个车辆整车技术偏,3个分项技术惮莲。    第二缕钱惰,国内外总体技术分析襄。    近年来盘淋,从国际汽车产业来说病,低碳化补瓣、信息化椿拢、智能化是一个总的大趋势牡东。欧洲烧、美国铜趁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慌,重点企业的产品战略也充分体现了三化炮尺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葡皖姐。我国汽车产业特别是近二十年的发展氖访想,取得的进步大家有目共睹车孔。首先酣鲁,产业规模世界第一桑诡脓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凤侨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沟,包括品牌市场的影响力有目共睹琶成,特别是新能源汽车泊俱谎,包括技术扛、市场居疲时、新的智能网联汽车技术抄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势烹棋,智能网联汽车发展是非炒缕牛好的优势条件刑凯浓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奔燃市,包括动力电池叙孪瘁、变速器鸽。国内自动变速器原先是空白轰,近年来无论是CVT骗龄、IT台逝、DCT都有自主的技术和产品梆冬,而且应用在逐步扩大僵。    虽说取得巨大的进步沸兴歧,但与国际先进水平差距明显米:    首先磕怯,发展能力上的差距烈台。投入强度远远低于国外醇,全产业投入估算1千亿握定,相当于通用悄霉、大众扒、丰田大集团一个公司的投入钦墓。    其次虱鼓伯,研发积累讥誊巩。包括流程积累桑犁、数据积累咆洗哥、技术积累列崇、标准积累寡籍,这些积累偏弱逃曹膏。    另外肉,从整个产业创新体系上来说盲鞭,差异比较明显的块涟领,特别是协同方面敢袭青。单个企业弱程,整体的协同效果很低尼哩,意识也比较低寝。在发达国家脚外龚,单个企业强素,整个国家的协同体系效率比较高韩完。    基础不牢地动山夷俊,我国汽车产业的材料忻、工艺基础跟国外相比也差距明显哭醒埂。汽车产业份,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吻勾忙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孪,要求有创新的思路和创新的模式铝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溯倦。    第三炔,一些关键的里程碑女。    重点是总目标笺,总目标是基于很多现有的环境设定的细嘲,也基于七个路线图进行测算孙添空。反过来说憾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铃丝,就能够实现保障几个方面总目标的实现缎籍克:    1搜够菠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寐。如果技术路线图能够得到实现巩晚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值始紊得,之后往下走糙的,这对产业来说灭垛凶,甚至对国家来说是非常重要的究缓韧。    2荆、希望在2030年左右懂芥,汽车产业的电动化转型基本完成醚排奥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上歉。智能网联汽车市场有一定的占有率贯册,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用跋届介。    3柑份懊、建立有竞争力的自主创新体系猎。    节能汽车在2020单么擦、2025腊、2030三个阶段提出典型的指标簧改耻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绷现迟,5升哗、4升酸北何、3.2升碧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穷哪斗,2025年15%侗盎,2030年40%以上唉许。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瓦骇裙、自动巡航醚、车道保持应用已经很高寒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奖庐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炮吭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拓觅栖,经过技术路线测算实现总的目标滇。从路径识别上来说硕杯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腻,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘎,以智能化水平提升作为主线剃送,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寇晾扫,全面推进企业产业发展篮。    第四凯,分技术路线图的基本结论肃。    1湍、节能汽车税单。总体上有很大的共同点隶申,重点在混合动力技术靛夕解、内燃机技术挨歪挤、其他驱动技术叔剖。混合动力是技能的主流技术冯深,当然轻量化也是另外一个尝默埂,但是轻量化有专项的分析限,在这里没有强化偶。    乘用车总体执行轻量化镣蛊路、小型化滩、混合动力脯导、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冈翔河,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琼。    混合电力是一个主要的技术惹枯,达到5升哪铝,4升阂仕、3.2升的目标钒磊,混合动力是主流答虑,其他是共性的伺且,轻量化佩、摩擦等驾探腑。    商用车混合动力应用时间稍晚博不,重要度低于乘用车酸。    2苫芯悉、纯电动与插电式混合动力汽车刃撼常。随着电机效率提升以及能效减少能量损失衬憾洼,加强轻量化成为趋势宦缎瓷。轻量化对电动车更加重要汰廊。对于插电式非常重要的钒汀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术固叛,驱动巧、点击懒、控制嘎焙、充电俗裤、混合动力发动机筋藩,高效耦合发动器蓖。动力电池本身有专题概松,在这里没有过分强调怜。    这两种车提出了总体的发展纲要弥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邢韭惭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俄慈,甚至可以忽略不计扣侮。    从四个层面梳理了技术需求扩,提出了一些优先的行动项错彻庆,面向纯电和插电钎情,国家科技技术支持十五年了晦,下一步除了电池列为专项之外诫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持电。    另外会酿掏,聚焦关键零部件怒缔殊、基础突破和可再生能源逛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乱垄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要办浦。    3浅、燃料电池汽车楞需。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狼赦。从中国汽车产业来说炬,现在重视程度不够袒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划齐形,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究外腹。希望四部委提交国务院进行发布和实施侍丘。    在研究过程中焙锌,大家对燃料电池认识分歧比较大阀,或者没有共识爽,这里特意保留一个燃料电池发展目标脖钢,跟发布不一样拐。发布时2020年达到5000辆的保留规模扑囊丧,我们是1万;2025年是10万惯,发布时是5万;2030年是百万桨漂承,发布时是10万府。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弊拷街,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慰截短、耐久性摹想、成本悼罕、氢安全了抗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悼桃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程媳芭雾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坚咕粮。当然敬外,全技术链的技术攻关需要做聪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谁敢蚊。前期小功率燃料电池垮,中期是平衡的燃料电池郸毋少,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熔舞石,到最后全功率的燃料电池蒂。当然皮究,电电混合是最主要的铂蔬樊,最后电池小容量的技术路线芍填,但燃料电池的功率更大一点速便。在这四个层面进行了技术创新梳理曹赖,燃料电池要解决的东西很多岁,包括材料挺、膜裸、电机咆涡莆、燃料电池牧司乇矗块堆霞、系统技术侮、整车技术切投抒。燃料电池也是下一步国家科技吞、资金支持的重点甘焊紊。    4男、智能网联汽车摧闻松,这是新兴的技术发展趋势孟晤。其重要性与新能源汽车同等重要晴把斧,有部分专家认为更重要葛潜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颠,技术和应用的优势疚,也是机遇培睡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呵迹,涉及到国家信息管理响。对核心自主提出了很明确的要求伺拐戈,即两横三纵删建坤。    车辆技术上更多的是决策阶冈烽、执行搔褐啦。信息技术规墨疮,信息安全拣狈,地图技术也是非常重要的慷箍胳。两纵际涝墨,一个是车载的杯,一个是基础设施赔寸。智能网联一定是循序的慑犯,智能网联技术最容易得到大规模的应用检。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邻坏锋。这两个路径总体上循序得到应用释达棱,从商务车来说滤糠,更容易形成铺黔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妊。    从四个层面聚焦一些技术需求戏邻。跟燃料电池一样锹,需要解决的问题更多一点吐菩。从感知决策执行的拈焚,特别在决策阶段疗摊,差距是比较大的凉,感知当然也有差距赤栋獭。在信息层面雌萍硷,大数据苛垃宫、云平台辩,相对来说中国有比较好的基础和优势堡。    作为一个前提蔚氦,对标准法规先决性漂奉翠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枪。制造技术不细介绍了挽毛,还是聚焦在新材料的运用港疮橙,以及新技术对制造技术带来的变化驳毯别,聚焦方面进行了说明串垢。    动力电池即,分三个目标箔斧,目标上有比较大的讨论和争议毋,比如说新阶段提出了350问、400特酶赎、500的质量要求蚕葡憾,争议非常大擂少,重点几个层面皋煌奢:    优化现有的代表电池技术播懒从,提升技术水平癌难,特别耐久性壳哦蝎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发克。国外的装备很难形成有竞争力的差别涤匠内。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线距失裳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系割伶。现有应用以企业为主体来做监。当然乏笆斯,也会关注动力电池的回收利用技术瓷科肥。    最后峡,轻量化呛秀。简单来说廉,前期聚焦材料技术悉矩、设备技术膜阶醒、制造技术头、回收技术裳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺躺赦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化射论男,比如说传统的四大工艺的变化剿滦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾就:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娟吾、供应链垛呐、资金淌淌、汽车等方面的诸多质疑祟苍徊。期间,明确表示不会放弃造车口桂剩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传换漂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天曹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的儒咎贪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融居混、互联网及云蒜、内容钞怂庞、体育,还有三个端口类的,手机患慷、电视驳速、汽车录拟困。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锑婆廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乱梧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿普谱棘。    乐视的电视做的确实是非常不容易到。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挎既我。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元崩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伸蒂盎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元太。总归累计亏损36.33亿元努饥甭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就千覆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面细跑。第一部分就是投资人的钱超啸刹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屎咕弓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菇吨革。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铂琴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棱读。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿分伎疼、体育43亿新、手机50亿,房地产64亿碴示彼、内容108亿侗、互联网金融151个亿坑讹侧、电视187个亿疮伙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挎色罚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衡财辽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的段粉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的防彤颈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斜补帆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的台箱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潮隧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陶惟羡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的慷桓俺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窍匡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的点纺。很可惜,你们蒙眼狂奔弊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坡橙寺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侮砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   12月10日胆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仑:一条是政府主导味、政府补贴的方式深立侠,这是当前的主流盆澎誊。一条是消费导向寿吕,依托市场的内生成长道路硷悲冒。”他表示卿,(电动车产业)进入者中判富,大多数最终可能会被淘汰庇靛眉,但是不能不给他们机会笆。国家已经开始放宽市场准入漠,此时媒孺,应该在两个方面把握好政策呕发:1晚婪、应当欢迎新的进入者虱孟挡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磊搪凹,让投资者自主决策蜜羚父,自担风险唐。2品使哼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梅,严格市场监管档,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚防晴,目的是建立好的产业生态漂谷香。电动车产业化污熊,最终必须依托市场来完成按钒诡,因此垫腐,政府的政策必须产生长期预期辑础。推进政策应当借力市撑嗫⒚琛,发掘市场的潜力荚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镭短。政府政策不干预技术路线怂凳肮,政策的实施不是导向对政策的依赖呵焚,而是政府作用的适时发挥次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬溺脯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道离教,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抄搂席,戴姆勒有望在今年成为全球最大贿描,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巴权,这一目标比原计划提前四年实现纱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布非肋炽:“戴姆勒今年即将实现这一目标新,比预期时间(2020年)提前四年泥。”   据悉潘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爽改,当时受到与会者的哄笑了僻。然而推,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疏,领先劲敌奥迪和宝马赊靶。(实习编译饰:刘欢 审稿坪挂坚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈独:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编探:韩大为 版权作品单珊墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权比示,严禁转载仇,违者将被追究法律责任斡粪嫂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疏苔纶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袭。在提及新品牌“WEY”时悼妒,魏建军表示钾加,“将夺取丰田和德国大众的用户”男嗅粗。   记者嘶:为什么把自己的姓氏作为品牌事?   魏建军股崩起:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宦肉釜。我对WEY很有自信悔寺,就使用了自己的姓附壳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卤瓮,但在中国汽车行业我是第一个洁勉屁。   WEY之所以采用英语脓,是为了要瞄准成为全球品牌卢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力誓伙。   记者奋耻炽:对于竞争对手有什么设想砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钙拈狈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纱痴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势力垦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惫文侧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涝胳,在此基础上还要实现15-20万元的定价卵假。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔼宛。在性价比上WEY更具有优势捐豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碗爬:李芳 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫课酷,严禁转载唇射杭,违者将被追究法律责任勃烩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匆,新能源汽车的发展也不会受阻瘸乱。   根据工信部核准的数据斥捎,今年前三季度撮迹港,整个新能源车销售16万台村脱,同比增长83%恍巢畦。其中硕,新能源客车已经占有40%以上的比例模维,达到了近半的水平瓶嫌固,发展前景面临压力邢燃疟,但乘用车只有0.1%沦寡氯。“我们涨十倍是1%坪舒募,涨100倍是10%啥,新能源车发展有巨大的前景和空间沫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摔盾无。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上集刃,全国乘联会秘书长崔东树说玛畏涉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斤抒难。根据国家制定的产业政策要求宛哪,到2020年美,乘用车百公里油耗要降到5升忙成,这意味着五年内降38%的油耗变射。“基本上谁也实现不了边,只能靠新能源车来推动辱哼酥。而这种新能源车太息,插电混动可以降80%扯互,纯电的可以降100%的油耗哺睬伟,这种情况下只能发展新能源车傲,这样新能源车乘用化淑,为什么我们一直定义为为生存而干挨,你不干就要挨打超黎。”崔东树说臼霖。   另一方面沃徊时,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溃渺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亮,因此定价弹性很大巨女安。”中金公司的研究员李璇说兴妻脸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夯狸,为消费者提供很多选择疯令。随着技术进步和更多电动车型的开发白,新能源车的成本会不断下降郴噬达,比如浦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梳对。“中国的纯电动车型出来以后芹垄史,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刮嚏变,发现基本上17匠翁、18年以后的新能源车陛蜕,达到8年10万公里以上券面,整个成本是比传统燃油车是要少的壤,甚至是少了20%到30%钦。”   电池是电动汽车发展的核心汇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吻谭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祟,电池成本还有很大的下降空间粟娠娄。目前锭,整个电池的产能供应相对过剩层,国内电池企业达100多家仆。据统计男,目前整个电池的价格大概在2块多左右伟薄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锯。因此岗俗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度读记,这样才能达到标准荡纳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝平:李芳" "   我们不认为绝对的销量头,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素识嘎。衡量一个品牌成功还有其他的因素械速幂,比如利润率翅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标埂醒。除此之外酪楔,品牌力寸惯槽、品牌的知名度瓣裴镁、美誉度号、影响力奋百薪,也是决定品牌可持续发展的重要因素漓限哨。宝马在创新精神上是首屈一指的砷誊扛,因为汽车行业正经历巨变玩,在电动出行廖斑窍、智能互联师供福、无人驾驶等一系列发展方向上菇兼,宝马都打下了比较好的基础祷。    临近年底壁石,伴着层出不穷的新闻事件抠锣撕,高档车市场竞争愈发激烈洛,作为全球领先的品牌——宝马赖纬层、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钳额互。近日锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙瘸俩,听到他开诚布公天、推心置腹的看法蛇须。   问蒲闯:根据最新的销量数据吾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翱疆蛾。那么眯涂,您怎么看销量软、利润膘、与经销商合作伙伴的关系犊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仙: 每个竞争对手的情况不太一样仓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徐灯,所谓的增幅我们一般都讲同比鸽,是跟去年的基础关系晶怒。几个因素加一块儿焊竭黄,我们不认为绝对的销量清拘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喊埔炽。对于宝马而言思淑穿,今年前十个月们托,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车熊小,同比增幅10.2%摩两投,其中BMW品牌销量将近39.8万辆趴,同比增幅接近11%迫槽。我们对这个数据还是非常满意的涡处,这也达到甚至超过了我们内部的目标吵。    除了销量本身的绝对量或者增幅读换景,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矾,比如利润率姬嫂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摆。除此之外呻赋,品牌力煤男、品牌的知名度梢、美誉度淀褪、影响力材,也是决定品牌可持续发展的重要因素宦。宝马在创新精神上是首屈一指的嫡拆迁,因为汽车行业正经历巨变贾,在电动出行其、智能互联喇鼓惋、无人驾驶等一系列发展方向上任堂,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹤参闯。总体来讲募墟,我们并不惧怕任何竞争钉联,我们也欢迎竞争立佃捶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势共伺慷。   问衰欧:最近猩路,关于奥迪的新闻比较火毁褂翘。   刘智蹬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略返涤。对于宝马品牌来讲妇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哥汝售,双方的关系也非澈蓿好惰橡规。所以酷浑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剩卡,一个是宝马(中国)侨迟,一个是华晨宝马海,但是我们有一个整体式的营销团队贯缔末,有统一的零售网络刑怠,我们在总部有一个统一的管理团队甫猾冲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亩瞧涎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乖。至于竞争对手我不是特别方便评价筒膳脑,不过至少释放了一个很好的信号墨栏澜,豪华车市场的前景依然很好店村磨。    问跋藉拓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展石辣桐?    刘智讥豌惨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度簧。因为从经济的基本面来讲确似溺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苔揣、持续的发展态势凹娜软。之前以出口陵、基础设施建投资的经济拉动方式矫寡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式千。需求的增长其实就表明了对于车的需求险伎舞,其中也包括对豪华车的需求骄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骇得竣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谋赋墓,这几个因素相加急咆搞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靖。今年捶菱颂,豪华车的“盘子”接近200万辆临担,未来可能每年的增幅不会特别大税褪队,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绢。所以串空嫉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侍食尸,力争在市场表现上优于竞争对手怒。   问颊挂难:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚊伴,这一岗位和以前相比有哪些挑战乡姆?   刘智妊谷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化密式,因为我在宝马的八恐蛇扛、九年时间节,换的工作岗位也挺多的脚。换了新的工作以来密昏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佬苹,比如负责国产车的销售霖滤,可能是比较短平快的安,看的是一呵挟、两年之内的事情椒。在宝马中国总裁这个位置上乃劝,除了目前公司各个业务板块的运营融峦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欠撬聘,像无人驾驶硼、智能互联坞、电动车创界,包括数字化营销贡、品牌年轻化等等一系列的东西署。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唐会筒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抨糜扒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞭,力争在中国市场上打下一个非诚怖锕荩好的基础啥。我相信炬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腐,宝马会拥有非常强大的竞争优势尚耽得。(中国经济网 记者沮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   原标题犬佃疯:王永清潘屡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底干,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单矢。别克品牌今年销量已经突破100万辆藤溅己,凯迪拉克取得了近9万辆的销量领醇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名强善福。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞘室颇。数据显示豪司,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酱斯,同比上年的446764辆下跌28.64%猴。上个月泰磋腾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顽。    因此辑,在车展期间接受记者采访时琉德挪,王永清表示僚誓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悍饭材。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言继微,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纪董,但全年销量依然会同比下降20%左右舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氨榷惹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敖纪兽,可能在布局上稍微有点滞后苗奇。现在对于雪佛兰来说汲苟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芥。    事实上筋,雪佛兰已经开始了提速布局评。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滔逝菠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隘恕如。王永清表示醛憨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寇摹,2016至2020年投放超过20款新车煞胶际。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晴脆,30%为SUV车型前岔,并将加速引入包括1.0T骄私挎、2.0T悔、8AT鹅唱杆、9AT晒涩玖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瞥方嗅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肉,未来SUV将成为主推车型笔渐房。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼓,轴距2725mm上,将与全球同步进入中国市场搜畴。同样胳协轿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相略肠罢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场郝。    值得一提的是温,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溉娜,拓宽产品线虑。RS车型将采用包括侧包围匹、运动尾翼呈趁泛、双排气管卫壳统、降低化运动悬架牵梯瓜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件码,并加载多项ESS智能安全科技臂膏岸。    在品牌营销上镶僧申,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销附。另外喉胎体,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发及,演绎雪佛兰“热爱唐疏石,梦想记,行动田,分享”的精神胁。    “今后新车的利润越来越形卸尽,主要利润来源于衍生服务就、二手车置换等瓤。相信雪佛兰将它的结构调好后椭竞腔,未来两年将会真正出成果非安。”施弘说耙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逃畦,上汽通用的新能源战略也将全面提速环匿吵。车展当天光轮定,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芭颂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发但。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锹手绅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辨遣,发动机的最大功率为73千瓦吵稠何,其中电动机负责驱动颓傲,汽油机负责发电豁逼,它的综合百公里油耗是0.9L锯甜侯。从上汽通用发布的节奏看夯苔骨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昧锭,王永清说顷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衫,产品还要丰富龟藐,才能满足这个法规的要求娟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钢次冲,到2020年之后比例更高济徒。王永清表示粗衬丧:“估计到2022年矛举,我们的电池技术会有很大突破伺青,能量密度大幅度提升股味,成本是大幅度下降克讳。这对纯电动的新能源车发展是好消息浆粹翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背补酣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢串舷滑、豪华”品牌——WEY姜弄痰,W01喇、W02两款全新SUV首发亮相华,售价区间将在15-20万元吮貌酵。对于新品牌的未来发展规划辜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲜:“WEY品牌明年将有3款车上市菩耙,到2018年还将推出2款左右的产品泊疯,以支撑起全新的销售网络体系本。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挖颠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奥,8月份推出第二款SUV W02访顷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年币纪坚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒲苏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时珐叙,魏建军详细介绍到暴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兔诗磨,配置上拥有最先进的安全技术亩费、智能技术害,也更加精致睹差莲。此外在性能上两者也有很大差异到侩,例如在NVH方面迁荒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上客,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剿垛。   在经销渠道方面查,魏建军介绍说诡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乃渡,没有想过招募新经销商博,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敢。”   对于新品牌的未来发展蕊,魏建军信心十足森蚕敛,他表示糠:“我从没想过这个品牌会失败被撵,只有退路封死才能做好这件事涣捎,自主企业只有没有后路才能把事情做好险搞。”此外技随,魏建军坦言刀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法山,因为新品牌叫什么并不重要斡茹姑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇熔匿,将方向转到共享经济醇的钱、互联网阶、自动驾驶方面新的技术某端,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烷蝗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酚轰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阑小妹、生动的演讲棵庐缎,就城市交通握纳胚、自动驾驶和汽车互联等热点话题疚糙犁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业克。    徐大全说绥,博世始终认为鞍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叛蒙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式聪姆。    徐大全谈到垮,作为在汽车领域的老牌企业睬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靠搂失、多样化的发展态势和需求杯扒温,博世已经有了自己的思考和方向埃。    他说悼技,如今逢耐皖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业处韦,将方向转到共享经济釜衔摊、互联网怂莆、自动驾驶方面新的技术镁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享五。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说派菠,面对新一轮汽车技术的变革匙遍伸,无论是传统汽车冗帽、零部件企业焙涧,还是互联网叹陈默、科技企业白辩处,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圈处颓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讽:互联化甘、自动化和安全化熔。我们预计软凉抽,到2021年匣休,汽车将成为第三大互联移动实体崇撮似,同时扮演人类的第三大生活空间垦顶携。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幢,来充分发挥互联驾驶的各种优势筷萎皋。    谈及自动化领域揪,徐大全判断遍背葛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娥贪鞘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膛,通过持续创新驾驶员辅助系统遍化骑,从辅助驾驶涝、部分自动盾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弧坟勺,分阶段朝“零事故”愿景迈进耸。目前啸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淘马溯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慌丁施,到2020年左右董隧私,自动泊车功能将进行试点项目测试射垄扛。    说到自动泊车的秒,徐大全特别谈到停车难的问题虐彩。他说歼,停车难是在城市生活中的一大困扰戌竿。今年仍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粗苫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑟净反。在八项智能泊车功能里牢哼那,“手机查询停车场位置并导航”翘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醒邻。其实担,在大型商场里颗铺虽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拎譬都,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扳碍。根据一项市场调研显示低斤,2015年挤敝伶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灸木厩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力备痉勉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窃,在深入巩固原本的互联化串、自动化和安全化“三化”战略基础上喊乡精,博世今年也把两轮交通染通巫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抗。    他介绍良瞄罐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苔斡睛。未来十年储,会把更多的关注点放在服务和解决方案上加浩弘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性齿半。    在两轮交通方面覆舶奖,博世提供两轮驱动鳖脚江、安全等各方面的解决方案东揪扯,涉及两轮电动车狈、摩托车悸耍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阿。    最后斜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仓,满足这些变化的需求跺很鹅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方碧人:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”都,“双积分”法规慰拨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垄,连日来首,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烧拦,让观望中的车企备受煎熬订砰哩。针对业内关注的焦点问题级,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全示。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氏:不久前刮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规面,如何理解这两套方案烩雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全软:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)麻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓉厩掣,但又有独立性谁浚,各自的核心目标有所不同佳核。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茎,进而确保国家能源安全撵烈。由于中国的石油对外依存度已超过60%碑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歪揽垂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展珊躲,进而实现国家节能减排的长期目标刺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集封,但现阶段并不能彼此替代换。对于CAFC而言哼剖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碧,其中当然也包含新能源汽车廓钮肯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠适泞坑。但不同的企业由于自身能力隋拿、技术储备和对未来技术趋势判断不同洛倍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喂桶公。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辅守撑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胳,而以后补贴将逐步退坡面赋雇,企业更担心成本无法负担扦挫。因此仅有CAFC法规坝冕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搐教狈,所以有必要出台NEV积分伦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铰。同时擂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拍抢,从而有利于新能源汽车早日取得突破迟嚎划。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椒,其目标应是降低汽车及相关产业丁试委、乃至整个国家的碳排放孩懦四,和降低能源消耗诉求不同唬湿阂。作为碳排放第一大国橙袱街,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逻鼓,后续国际压力还将不断增大囤。因此扫测,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潍材,从大方向上讲是正确的凹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段婚婆览,这和NEV积分没有本质区别京,也无法确保总体低碳目标的实现涂皋。实际上觅,跨行业歧漓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勒吨胃。以电动汽车为例曙笨室,其在使用阶段确实是零排放串,但与欧美不同熔,中国的电能以高碳电为主糙昂镶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刮壁。也就是说俺,在使用高碳电的情况下抹,电动车全生命周期的碳排放并不低捂刊嚎。这正是碳配额管理应该解决的问题栓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中和,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烩丧稿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涤乱耸。实际上淬箍,将新能源汽车确定为国家战略掂粱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溃屉,生产更多的低碳电敖,否则减碳的国际承诺将难以兑现挫。    另外盗摄,对于汽车行业差纯,无论是CAFC瘟商汗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郴表,但都应该由一个部门来统筹策划坦,系统思考肆腥,拿出科学沤欺、系统该疲窍、具体涤、有效的管理办法来推动实施第埠豁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脆存。    ■积分交易细则需加快制定警、尽早出台    《中国汽车报》俏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定江,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掂?    赵福全贾鹅:确定合理的积分价格峭传冲,涉及到技术蠕林具、成本和市场接受度渐落诡,需要综合测算和动态调整镣。我认为基本原则是胃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胆淖棵,让没做新能源汽车的企业有经济压力花徒。如果NEV积分是“白菜价”亮队虏,大家直接买就可以卧,谁还会愿意在新能源汽车上投入匠嘘?    因此吵胃浇,NEV积分的定价应足够高庇磕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稀探,通过自己的新能源产品获取积分龚,满足法规要求绅烈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凌卡断、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业警,能够通过购买积分先生存下去棋,争取时间把自己的新能源产品做起来匹。    《中国汽车报》本夺:除了积分价格之外哀啡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑为鲁,目前处于“空档”状态农纹,怎么看待这个问题绷红笔?    赵福全驾零:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力北考戮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霓女辜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秃念莲。同时盲管敛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茶。对于汽车企业来说宏凰滇,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼎,政府作为“游戏规则”的制定者葛刷帛,应尽快给企业一个明确的目标掏,否则企业将无所适从防。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》悉:“双积分”中提出了2018年起填法侧,8%挤险私、10%伴、12%的NEV积分比例恨,而经权威机构按照法规要求测算桥钞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琴问暖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帕绷?    赵福全挨板碳:在这个问题上核怂,我并不持悲观看法情孟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吨控死,因为还有很多企业尚未完全发力疲。按照国家的发展预期揪拈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%设伴酿,如果每辆车以最低积分2分计算胃暇,整体积分比例就达到了14%并筒搜,如果是分值更高的产品豪,达到18%的积分比例都有可能哪。关键是要努力实现7%销量占比目标身,而这也正是NEV积分的目的所在呵退。    不过另一个问题引人担忧婆隆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涡号,同时在CAFC核算中也有优惠退诲:一方面油耗直接按零计算卸,另一方面核算数量加倍犬府,从2016到2020年分别是5倍乃、3倍俊粕、2倍呢。此外扣赋,按照单项抵偿原则桐廉酪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哄啤擂,还可用于抵消CAFC负积分堕恋。我们经过测算发现露,CAFC中的这种双重优惠温捞,对新能源汽车的“照顾”过多了俏缴发,不利于促进其他节能技术发展丧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陷铜傅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栏,CAFC的达标难度就会随之大大降低建典。实际上层爸戚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闻,两者不可偏废仿辣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展携挞涵,但如果CAFC目标落空娘改挡,国家能源安全受到威胁敝,汽车产业的可持续发展仍无从保障季笛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搽侠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肯,这不仅能确保CAFC目标的达成课舌誊,也会提升NEV积分的价值故羔,避免NEV交易落空径宽坟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稼纬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值办,而没有将电耗的概念纳入其中侮扭,这样的算法是否科学拟苍妹?    赵福全悸:NEV积分分值以续驶里程为依据勤,这与推广新能源汽车的初衷相违背萌缮,也不利于鼓励技术进步波天筹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翻。推广新能源汽车是为了节能减排菱,因此不仅传统汽车稍赶茄,新能源汽车也同样应该抑大扬小饺吻鳖、抑重扬轻超哺勿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”华裁莽,而不是搭载电池越多越好逆薯啊,因为大量电池搭载在汽车上移动沽淬阑,这本身就会使能耗增加康亩膳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑞,也意味着大量增加电池生产的排放身推备。    政府应鼓励企业开发低成本锣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祈怪笨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侵侩。也就是说看,政策制定一定要“勿忘初心”讨梳晴。建议NEV引入单位电耗轻,即吨百公里电耗的概念经吃搬,作为积分分值的依据彼蒜炽。同时褥缅,对于小型车电耗适当放宽施钎,而对大型车提出更高要求洁,以鼓励新能源汽车小型化勾汤,进一步提升节能减排效果上氨夯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》排酶:在“双积分”中博麓,没有将新能源商用车列入管理范围菩,这样做合理吗屑簧航?    赵福全畦提:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖埽可持续发展的问题苯捷藏。2015年侧杭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仕凤,获得国家补贴的比例比这个数字还高酥挡。而此次NEV出台却未涉及商用车棠队,这是不合理的镁弧腥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺频酪,也会让乘用车企业感到不公平罚嗜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狙农温。我建议缄,应该单独给商用车设立NEV比例要求竿屁控,可以不与CAFC积分抵偿克,但企业之间可以交易矗络。因为如果没有NEV的强制要求绅,在补贴退坡后洁骂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝裙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水案。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奢退,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家活材,盲目投资之后揪,多数公司要垮下来峭量。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锋提料,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畦汲缝。    以蔚来汽车为例魂宋极,去年8月还只有100多名员工吻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纫飞底。据中国汽车工业协会最新统计唾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耻,销售4.4万辆竣寇豢,同比分别增长25.7%和43.8%京柿娄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腾蛇,销售28.9万辆图横陛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冒。蔚来梳糠、威马差咸、前途赶括耐、小鹏等已是新能源造车领域的热词戈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坝湾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狮俊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目连钩瘫。至此岸岁,奇瑞新能源成为继北汽新能源宿、长江汽车星飞弦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恼伐穆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岛睛的。    “新能源车企的风险伴茧维,其实很大宏焕侮。”王秉刚说寺司隘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惭圣,对风险有足够的分析撤举,有可能投了很多钱弊备,最后做不成社棱,带来不必要的损失煞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褪捣,简单地投资建厂含豁湾、增强制造能力窘把热,未来堪忧显。新能源车电池的技术进步非常迅速 窖,现在可以用的技术一年后就不行了酗。如果没有研发能力就做不过人家处麓澳。“一下十几个亿扎进去般,有可能最后做不成去,我还是提醒新进者要谨慎一点豪。”王秉刚说蓬措翰。    事实上唉宋姓,目前国内的新能源电池生产厂太多了斧导啸,但规模都不大鲁朴斥。而且动力电池总的规模也在扩张中毫檀姬,尤其质量好的不多攻谁,“据我了解毕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撤。”因此畏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汀工沟。   谈不上“红海”频赫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闻谢撬,但道路曲折饰搜洪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寐,造车得有钱袜曝、有人才奈琅暇、有时间扇癸。“钱我们还行涛匈事,人也不错嚼,就是时间太紧诲档裳,毕竟搞汽车三年算很快墟讲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娘溺。”万锐坦言撤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彤匹。    不过弯膊纶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧测炭,万锐并不认同木。在他看来贤硕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼎堆醇,因为大家都还没“下海”割慨肖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程触,大家还在忙于造车激午,搏杀还没开始倪瞄。    “这是好事案印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颇枢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猫粳弘,目前中国传统整车企业有150多家眷,新能源车企至少有30多家卷沮兽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法欣派。    至于是不是过剩人邯搜,梁伟表示这还是要市场来判断携撬举。在梁伟看来腊锻,其实中国传统汽车行业已转入新常态簧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翟,除非汽车消费大幅好转钩镜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况识衡嗜。    但另一方面斡卤糙,根据预测律醚,未来5~10年辜,中国的新能源汽车将保持两位数增长融柯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姥临少,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泼,到2020年时产能达200万辆乐饱、累计产销量超过500万辆完诫伎。梁伟认为别介,从年产几十万辆到200万辆的目标饶悼,新能源车汽车肯定还要快速发展需。目前的新能源车市场还完全没有定型哼剖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功付含,“很多人此前担心特斯拉会破产救碉,但Model S和Model X推出后效果不错寥岗柏,用户接受瓜浮凄。经过多轮产品积淀屡垢摆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苛得,特别是成本下降得较明显铰猎。特斯拉可以闯出来寿恨谩,中国企业也有机会溯、有成本优势剩。”梁伟说艘锣摊。    对于最近贾跃亭的乐视境闺替、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牢,梁伟指出铣穗吾,除了技术蒋湾毯,汽车行业还是一个资金密集惠嫩似、劳动密集的行业蹈倦。如果要进入快贿撮,需要企业在未来几年有大量投入刨,以格力电器(000651.SZ)为例尾携继,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗免。    梁伟表示锋别,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来券镐珊,毕竟快速把产品推出来侨剐枪,现金压力会非常大摊臣蚀。另外改,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲍绵袖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纤,这是一个很长的学习过程拓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雾沫层,也是第十七个中国记者节丘星。2000年嫌溶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朔撕宛。此后记者节像护士节判哗插、教师节一样持岔传,是我国仅有的3个行业性节日之一配。   值此之际踞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辞寸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下噶纳材,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拧拧伍。      坚守还是离开陕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糠辆:去年网络广告总量2096亿元突,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元誓唾。报纸下跌超过35%填,杂志下跌近20%绢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膏反勒,单项将全面超越传统广告推是两。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者图磐识,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下低妈,也仍能保持着不俗的销量舞惯矫。    “没有路可以让我选择暮饰胺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奈菏芹。”陈总对此直言到拨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚顾帛,但发行量保持一直不减轿。诚然哩挡蜂,这离不开报社给予的支持赤搂。但从自身发展来讲翠誊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好故袒。究其原因手,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柏。   汽车也好祈,新闻也罢公睫扇。毋庸置疑疏裁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题储弥。   纵观整个汽车行业的发展趋势趟勒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洪特,但不可否认的是弄罢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倪嚷乔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物污宝隙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绊。    除去对报纸苏箔略、杂志虽剁泥、广播阮、电视哭扮、音像等载体样样能玩得起来峨泼吹,还需操弄3G界矮碴、4G等流媒体技术九暑。我们不知道下一站会到哪里豢啼。   面对媒体融合大潮谴,陈总胸有成竹的坦言巨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郎嗡仿,家用汽车转企改制之后继续深化改革踩泰蒜。由媒体到传播机构男,由杂志到全媒体平台阂,历经两次创业论,家用汽车探求新的发展方向程冒,抓住变革时代的发展机遇鹤枚,赢得了全新的利益增长点仟涩。不再只是单纯的纸质杂志芬痹侍,视频敦芭匠、自媒体等做出了不错的效果拼榔。   其次躺,就是在自己的企业定位方面工,中国医护工作者汽车消费调查猛蘑截、中国城市教师汽车消费调查是以医生圣辞、护士穆辫、教师等特定的人群为对象做的系列调查凛拓快。这些调查一做就是3年薯壬碎,走遍全国大中小城市领聚显,做出最真实的数据失湃贡。 ?   “网红”营销时代   今年以来柯岸岭,网红主播频繁出现在各类活动现辰坊疵尽,手机发布会口、车展靠喘、房产开盘颧、比赛等一场不落喷蹈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骄。”   日前奉奠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”附那,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军解,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阑螺。   对此事件朝剑哨,亦不乏业内人士称底,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烙,呈高开低走的态势貉垦。   陈梓萱表示秒:“在现阶段的传播环境下猫,媒体记者朝网红转型赌缆,把读者转为粘合度极高的粉丝噶额,增强彼此互动父不妙、沟通扛衅,无论对于报社还是记者个人虾浓驳,都是一件好事旗。”   “把流失的用户拉回来沏悲,用互联网械、新媒体的方式肪现,我们正在努力尝试察,但具体执行效果如何飞写纷,尚无法判断辱疏。”全媒体时代海,我们永远在路上弗笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:张瑞丽 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗久鄙,严禁转载靛摊唐,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  原标题嚏替沉:广汽传祺肖勇瓷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典系丢。在本次活动上皖垃稀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胎。广汽乘用车副总经理肖勇表示秋狈寇:“时尚是一种潮流跨,其实就是顾客需求劲辟,引起客户共鸣杯薪寂,汽车也需要时尚霓芭,所以GS8出现在了这里蒜淮片。同时传褀GS8我们就是承担梦想砷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呈磨会。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴诺鸨薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌献,中国品牌基本上没有一席之地毫取盗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型很磊电,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹦。   对此受商赔,肖勇表示旅取眉:“传褀GS8我们就是承担梦想莫详,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钩衰闺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上白,所以在豪华汽车上踩递扁,我们率先实现突破脸腻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚薄,我们就是要跟汉兰达纫喝、福特锐界形成三足鼎立钱繁,甚至未来超越这两个品牌考硷,这就是我们的目标喇哭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浚腔美,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赎媒檬,创造单月销量的历史新高松洁,爆款车型占3.4万辆耿苯,但受制于产能安排的影响冉返,造成其他车型总的销量并不是很高绷施。面对这些问题挠诲踢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘲袖渭。   肖勇表示鞋订狈:“明年我们的产能赶泻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹲挪杯,产能将得到释放鹿。我们在满足GS4的同时猫事琶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赁,最起码销售五千辆以上瘫巫,剩下我们会再分配个其他车型伶。”   同时为了加速品牌向上理踞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渤敝。同时肖勇说道教敲钳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型燎庙,在明年全部投产输,所以明年最大的问题还是产能团钙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矾唐勤,我就是聚焦我的明星车型列。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  还有不到一个月池刻瓶,东风标致4008就要上市了湘。它的颜值帝犊、科技装配足够有吸引力衰杀勤,那么随着锁定竞争对手凸、谍价卢承匡、销量预期等关键信息逐步浮出水面缔核扩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悔俏勒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衫店。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影上哄。比这番景象更热闹的歧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脐揭榷。   说到品浦矮铝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致密胃,让媒体品到了极致姐池。在工作人员的讲解下步,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捎城,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计傅届,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴患,无不让到场的记者端础、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俯耻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挪菲角,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质暗写、品味什敲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寸茨藉,东风标致在今年推出3008酶撅、4008后滦,也将在明年陆续推出3008S叙男、及另一款7座SUV徽。据中汽协最新数据显示口喀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆女,同比增长45.91%辖轻涧。那么抹簧,在众多SUV产品中辣鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淀?东风标致总经理李海港对记者表示吝填:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚕忌都,东风标致的SUV一定是最有品的壤,这个品是指品质亮捌、品味乐坛丢,今天的4008就足以支撑这两个词察篮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姓仍?李海港对汽车产经网独家表示功:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姥卑仿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衔恰廓,轴距达到2730mm秤透皆,是同级别车里最大的雷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诞辽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洪,在配置方面更趋向于高端辛、智能宋,进军更高一级的SUV市场蛋。”   然而奥惋恋,另据乘联会的最新数据起楷,1-8月筋侧铂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搅戊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%标扇诗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绅,作为中级SUV尸镶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期授?李海港向记者算了笔账迹燃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梯柒熔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氢华咕。“这种需求就是4008的机会磨陇,也是4008成功的保障咸笑鄙。”李海港表示莆。   “狮虎之战”将上演   还未上市岛虱怒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冻催勺。李海港认为顶惮,4008在科技装备伐赐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势激,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僧快。”李海港强调斜点扩。   通过外观设计及车况数据对比后发现挫磁,4008的设计颇具未来感和运动感翱物矾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妹碌呢,4008在轴距上占有一定优势洞,也使得整车造型看上去更加修长攫雾。   那么活,价格呢推把抬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饺旗把,通过对比翼虎的指导价杰,小编认为4008的价格应该在19万元左右绍杏抵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合团坊宪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挠?据乘联会最新数据陵,翼虎1-9月累计销售84258辆户渐,月均销售9362辆顿疼。但值得注意的是长,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%手煌郸。那么化凸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梧顶,可以说也有一定难度前慌陵。   汽车产经网了解到徽,由于目标客户锁定在换车需求的群体赋般,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案困,以吸引用户选择4008燎甭。至于置换方案的细节雀隘,李海港表示还未最终确定钝尉保。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   国庆结束后舱嗽,北京哄迷醚、上海井膜返、广州费、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吹线,引来了社会广泛关注稠犯郊。平台闻风声拭帘,媒体炒热闹绢沟,百姓愁价格淡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煞,“网约车”只是第一块烫手的山芋隆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痢袒,又要确保公共交通体系的稳定畏亥,还得照顾老百姓的感受心次腿。    比较普遍的观点认为课,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斜细,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高设咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骚潭,征求意见中提到让市场来决定床傻,这是非成缮呗科学的筷拷。作为用户钢,担心价格上涨咐撼,特别是比出租车贵膘鬼,认为监管部门是要维护出租车体系利益菊,我觉得这是大家多虑了宽砂。过去凭剂,在平台混战的阶段豁,资本介入烧钱抢流量钳,这本身就是不可持续的韶坚,价格逐渐上缚倭扰小,平台收取中间费用是必然的确。    对于各地的征求意见沧碌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌细蛋。比如说要求司机是本地户籍刻疵电、要求网约车辆的舒适度等等抹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贰。    网约车规范的政策是非常需要的暇,作为共享经济热潮下的产物按,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竿蹲。任何一个商业模式饱,都需要规范起来绵拴。因处于监管边缘噶,过去已经发生了数起网约车的魏辏害案件趣嫉。我们在对受害者表达同情船、对肇事者表示愤怒之后疗姑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带端起。    然而是心,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的细泉辽。比如说林吭领,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氢、车辆要有上海车牌车,并且轴距要达到2700毫米事颈。根据滴滴公布的数据欢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中安,拥有上海户籍的不足万人晶。这个情况在深圳类似斥担箩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车切境。如果按照细则明确执行渡肋,这就意味着交,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”螺池。    共享经济是大趋势第龋,但监管太严可能打击积极性骄,这对立法部门是大考验瑟。互联网时代羡疤诽,网约车大大增加了出行的便利得筷,使人们在出行上拥有更多选择度。监管是为了提供安全高效的服务保障报,而并非要让网约车集体消失培。现在的征求意见许多还是首次提出胜,建立体系的过程中应该让用户嫁捆鲜、司机及平台有更多发言权垢顶滥。    我们鼓励共享享,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒲杭,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹭弗。    我们希望立法挂,只有合法合理才能保障各方的利益嚼,所以网约车服务一定会是标准化孤、安全化的楔。    我们希望在所有领域都有不断开放删篓猴、不断完善的发展方向攀锋,这是产业互联网时代的必经之路仙。    文 | 著名职业经理人掸釜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕藐讼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按樊竿深:新造车企业已经不再神秘苔如,告别概念车的品牌曝光期任硼坟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烦辫。投建工厂独、申请资质靛灌溶,造车棋惭媒,他们是认真的骸泼。不过负赐朴,“八仙过海管、各显神通”警浪蚂,出身背景不同的创始人单鲸,对企业产品和品牌的定位蹦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鼎课。    想听“真知灼见”归廊,走进新造车企业璃簿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恃吹,敬请关注频戒信。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呵到。10月10日绰奥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痘。这也意味着覆,前途汽车继北汽新能源蓬、长江汽车之后窖貉睛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饱拖概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碗,可以稍稍松口气侠参豪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迟卑胳,他直言到2017年底前途K50车型上市前掸,相关准备工作的日程已经安排很紧张僳兢虹,有许多事情需要持续推进扑缮锈。即使如此闭蹬偷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心精断。在与记者的沟通中功纤鞘,他详细讲述了自己的创业经历愤抗履、资质申请的情况赦哥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断米搜括。    短短的一个小时裁壤监,陆群留给记者最深刻的印象是蜡锹嫩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懦,他们怀揣一个美好的愿景沮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”簇戌败。    ■ 拿下资质不神秘行,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”办瓮,许多人都对过程感到好奇谅葱。陆群则表示添,拿到资质并不是一件神秘的事情授。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蕾空,一点一点把技术做到位洛窗敲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来履氰。”陆群说残伪粗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》珐才客。具体流程是仇,企业根据相关标准去申报项目嘿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锰九闯。陆群认为勉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吕脾粟、引入新的技术和参与者奔邓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犬穷。其中对电动汽车的四项关键技术惠碌袒,包括整车的集成和控制技术唉,电池的管理技术很拍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惜氛遂。同时爱,技术具备后还需要做出整车竞,并按照标准做大量测试纲校,要达到很高的标准互采剧。据了解炭袄慕,整车控制管理系统(VCU)筹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疲瓢,也是已经掌握的三大核心技术溺朝士。    更重要的是狈祟樊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向财。早在2010年沃黔犊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秃丛,开始布局电动车潮草,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目殴。2012~2013年胜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目良暑捞,在高端纯电动整车设计坞槽、研发方面取得了初步成绩烂。陆群说袒檀舱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”齿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幕悲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邻宛甲,开始引起业界关注携容牧。那时方独瓢,行业对电动汽车的关注已经比较高呛饶频,而前途汽车早已走在了前列随。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年期肆。”陆群说揭受景,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司韩,专注纯电动车研发奥季凳、生产戊、销售及服务粳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劣淬频。”2015年9月师,长城华冠登陆新三板挂牌交易熟檬歉,成为新三板电动汽车第一股瓮。目前参线,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糕臼扯,包括整车业务板块(前途汽车)防、设计研发业务板块(华冠设计)虹顿际,以及核心零部件业务(华特技术)骚孤滩。这三大板块互为依托陆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攘酗聊。    拿下资质断风别,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锯灸。    ■ 技术哥缎、生产基地弹、供应商都得一流    在做电动车的这几年臂拨疚,陆群对电动汽车的理解越来越深入快宽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机河纲、变速器等物理结构逞痞吹,还需要产业链配套繁范、成本控制泉、核心技术开发等一系列工作笨送。“自主研发的核心技术温挛拼、国际一线的供应商和自建的生产基地橇,是我们的三大优势挖猩。”陆群说嗜。    陆群说忙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现补尖唐,市场上找不到合适的零部件供应商高歼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叮嫁。目前棋干颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惨沦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烷巨、VCU鞭、RESS等核心技术廖拆沧,使零到百公里加速仅需4.6秒忱纽,最高时速为200公里唬恃赁,最大续驶里程达到300公里帘起。而据陆群介绍搪,这些电控技术相关的零部件乓,不仅前途汽车自己使用秘螺韶,也已经为行业中其他厂商供应超惰。    在供应商体系上失隶肠,前途汽车同样拥有强大阵容甘庙哎,已经先后与IAC晦钙傅、博世蒜剂、布雷博骨剁港、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作地。这不仅确保了产品的品质曙楞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地归毁嗣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簧烽敞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稳寺。今年2月陋袖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基试,按照规划幂祷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆航临,将在2017年中试生产趴箩剔,第一款车K50将在明年底上市粱镐。值得一提的是拧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淋,最大可能提升汽车的轻量化水平脓嫩。    陆群认为孤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穆烹,而是要通过成本控制肝焦、技术提升来实现厦纯哼,其中轻量化就是很好的解决方案铝猎母。他强调是鲍:“前途汽车的产品规划和市场策略绞苇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的午灌晚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帆槐偷,在全新的市场领域不断成长疗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茬,中国新能源汽车市场前景广阔哨寒,存在巨大的市场机遇赔添冀。据他估计犬肚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盟继。他表示复卿,前途汽车已经做好了准备狸掇。    陆群始终坚信一点琉秒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庭熄龄。在他看来巩贸馁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猜氏蓄。“所以晌链刃,我们专注车辆性能芒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台馆抽,迎接智能互联时代堕。”他说孝哄。    自1990年大学毕业进入汽车行业喂纪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发含驴驴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陋畦,创业历程也已经13年辆,算是行业的资深“老人”颂珐席,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甲被溅,他的团队也是一群“汽车工程师”记拉借,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苛盾炬。    陆群说挺京围,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓜,像华为一样拥有先进的技术方脸词、过硬的产品品质以及国际化的视野憨飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锤手,同时宿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剃。一时间孪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罗肠管。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竟惦,对于新政坚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明规充怖。    看自己   记者垂: 首汽约车有哪些新的动作和布局鲍洛抽?   魏东干: 一方面花,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚂,根据北京孺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寡告豪,我们会在司机轻、车辆和运营都符合当地规定的基础上骆,继续增加运力保障把号,这其中包括增加自有车辆掇汇,也包括增强与当地伙伴的合作弘。    看政策   记者歉核: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后被帽,有观点认为夕秘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虐峭没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耗酱埂: 这样的说法不客观剿反。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贿度。    某种意义上讲愤,首汽约车项目上线之前萎冻惦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僳容,我们只是在政策范围内尝试着做恰复剃。彼时驼焊,我们借鉴同行业企业技术手段五、商业模式和合作模式猛,在政策合规的前提下脊控毛,尽可能尝试晃啃,当然彼患汲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乔儒芒,我们是十分期待政策落地的磁。因此杠峭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泉胁蒜。    记者绰: 怎么看待首汽约车的先发优势顾磁守?   魏东型歼帆: 的确乾,北京市场上我们目前是最贴近政策的亭,但从全国“一地一策”的角度来看碗商僚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希烯。    看行业   记者棚: 按照当前征求意见稿来操作落屑链,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响参水哦。   魏东脑光未: 我们对于各地方出台的政策表示理解李抖及,网约车实行一地一策制度氏射扑,各地会根据各地的交通发展水平隘冒壕、城市交通需求来决定如何管理网约车燎念,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发紊。    看未来   记者项: 未来行业格局将有怎样的变化豢畅竟?   魏东齿筒: 当各地政策正式落地之后纯节穗,会明确供给的标准邵,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈魏荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹊赌妓,同时慑活即,对于准入的司机进行严格监管鞠芍达。因此港嘿,在未来行业格局变化上淀,在大的方向和框架上由政府来把关狗斡惹,在框架和方向范围内哀崎,各家寻找自家的竞争点和突破口帆改雷,现有的平台选择优化平台和转型升级岸脑封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始好,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略台物线,并通过一系列体育蔚搬釜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狈藉、活力的品牌形象哭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体响,除了年龄擒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忌。” 10月13日含,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘛。   据悉双,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乏派,并向年青人传递积极的正能量鹅胸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典古啪凰。未来蟹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚎棵咎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸽跑淳,借助本次人物盛典寇席仕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼎型爱。   “2016年情笑和,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虱。” 郭伟表示段陵斜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柒结,不仅让不同圈层的消费者翔蕉、车主滥、粉丝共同参与到活动中滑慰诲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滴壁凰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痪。”   事实上家队,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驼捆,包括体育以及音乐类的综艺节目桓,实现了跨界合作哇炭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傅熊谅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徊佩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度何匿。”   根据最新销量数据显示勤千烁,东风日产9月份的销量出色梨,同比增长超30%婪桑坟。其中主力车型轩逸葱倦、逍客邻吮伎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍。   郭伟表示杠效得,“东风日产今年的目标有所提升览筐辉,对今年销量保持信心耸乱叔。”此外虑,谈到是否有可能再接再厉卜辆,在总销量上攀升至第四名的位置时毋渤弓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摹廊蕾,能超过前一名最好纱士孙,但最重要的是与自己对标培。”   责任编辑趣们:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炕,管理层不参与讨论杜炒沧,每组都有来自全球各地桑帝胜、不同级别怯、不同性别的同事瘁同。”蔡澈说淡碾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展槐藏,大家相互协作乌插、互相支持仑葛、勇于尝试蚊。”    中国经济网综合外电报道害工嫁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捞端,其宏大的构想才刚刚开始去。蔡澈现年63岁藐,其工作合约预计到2019年艾,在刚刚过去的2016巴黎车展上甸,他再次用前瞻的眼光和布局铰劳,为戴姆勒集团未来的发展疏瘁漏,提出了新的方向抚定。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疏鹤化:当年学的是电子工程专业分,就有人建议“傻小子屯,去学机械工程泻砍。”碑,“今天来看淳脊缓,坚持初心盒岭,梦想终有回报密渤戳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体采囤百,在报道戴姆勒集团的“变化”时被,都会引用蔡澈的公开演讲牛,因为他提到了电动潘卑寐、互联茄、智能和共享等前瞻主题亲泞。    首先剩饺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓜扦,并计划到2025年鹃肥铃,成为高端电动车市场的领导者滦粹库。当然坚楞艾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的端骇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巴共,恐怕显得更稳健篱虾卑。    “在所有这些领域卡篱,你必须为未来的投资做好准备翻饶,”蔡澈说翅贿惟。 “但这是令人兴奋的献鹅,所有这些发展不仅仅是技术的改变特佩危,而是你可以为客户提供更好和更多的服务草馅钱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耐,内容丰富的CASE(瞰思)计划力簿弟,它取自于智能互联箩、自动驾驶房忻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剁擅。有评论指出拣底掏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责此,就是要对未来做出承诺丹钉度。 巴黎车展发布会期间混必陛,蔡澈穿着休闲衬衫惠瑟旱、牛仔裤和运动板鞋吼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名报,但蔡澈作为首席执行官巨露川,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茫赦柬,以加速决策和赋予员工权力著称涎熄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拆,鼓励对新产品和新发现似趣,进行实验性的尝试悄廉。    巴黎车展发布会期间诺筋氰,蔡澈穿着休闲衬衫钉、牛仔裤和运动板鞋啼,一改西装革履的常规风格称。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圣窗:“我们并不是穿衣方面的专家景。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen樊,而是留在了在工厂附近的办公室显百,尽管条件略艰苦付蚕界。至于在衣着方面的变化偏溪夯,没有具体的规划空弊豌,因为衣着是表面化的谋,符号化的街,尽管这会传递一些信息是侯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辟孔馈:近些年单箱,我们尝试了很多新的想法朔,对整个行业而言都是全新的尝试居吭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甭,很多同事都参与其中藉。    “仅仅3个月的时间范屠芒,我们收集了150个优秀的想法铅玻,这些都是关于企业未来建设的好点子瘫几疚。我们把参与讨论的员工分成了八组浦玖师,管理层不参与讨论袒扩,每组都有来自全球各地蒲、不同级别昂怯程、不同性别的同事尚凡锯。”蔡澈说蜡舅倦,“今天提到的鱼群式结构啪辰扭,希望让公司更有活力淀管,更灵活却吹谱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展算,大家相互协作衫抗徘、互相支持猜失、勇于尝试鲁疼。”    几个月前铜,在柏林的一次会议上较德,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片性既般,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逢稻爬。根据德国报纸对这张照片的描绘擒媒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缄。蔡澈告诉开发商席甭,这张照片是30年前拍的错钵,那时侍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沦。    随着电动车品牌的发布铅赏,以及首款概念车的亮相裙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稀返。在戴姆勒的规划中荆秆螺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苗,包括价格弓亨、外形和性能蚀铺。据了解诚乖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兜贾很,包括在德国建立第二个电池工厂郸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报芦浮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桅。主场“作战”的雷诺品牌雷统课,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR故蛔荒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绞慨通,包含设计茄焙、产品以及市场布局等方面凳效逞。    发布会结束后簇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龋。在面对面的交谈中皖慌磐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牢。另外黄芯盲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碌拾掣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刺匆享。    网通社纶撂:在中国市称中倨尽,2017年雷诺在中国有什么挑战冲蹬?    戈恩私:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踢和瓜,中国和印度都成为全球业界的引擎钢楷。2017年是雷诺非常重要的一年间会,我们的销售会起飞珐琴赎,就像飞机一样齐刊,正在起飞向上并且不停加速琅。对于日产来讲崔哆嘛,也是非常重要的一年玲,还会进一步推动启辰的产品械逝,这个也非常关键啊串匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吾寝:您如何看中国新能源市沉菖断健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扮嚷?    戈恩礁池僳:我认为中国会成为全球最大的市沉獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的公。对于日产而言赔苍戊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘸孪怕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目灌刨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的得舵。    网通社闲去签:对于雷诺和东风的新电动车项目拷,是否可以更详细的介绍一下膊?    戈恩备:雷诺和东风进行合作河辖哪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沏氏氦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论付沥,最终项目还没有做出决定瓷肖怕,但正在研究当中累蒜蔚。    网通社扫妹勘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术类,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进练诞勺?    戈恩蓖春:自动驾驶一定会进入中国累毒,这是勿庸置疑的刮。目前皇,各个车商在这方面的竞争非常白热化料典,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捶幸盲。在中国相关法律法规允许的时候艾揽,我们的产品会进入中国趁汲獭。当前瑟滤,我们的样车正在美国勘、日本做相关测试庐。与此同时及泛巢,雷诺当然不会遗忘中国市场娟式荒。我们会在中国市场进行一些展示项目坦怂喊,这会帮助我们完成产品差异化的工作项,也会帮助提高产品的竞争力蹭畴。    网通社跺:三菱的加入碍踞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助微?    戈恩萍伪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三层揪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助安形。我们认为2016年包含三菱在内氮亮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笨。所以它不是目标千接,而是我们现在工作的结果味涂拷。展望2017年欠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痰贯顺,尤其是三菱的加入庐,让我们有潜力跻身全球前三炬释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蠢矾淮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婆蜜筏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代麓驳。”Kalanick 说道粉碉梗。“如果真的发生这样的事并空管,而我们没能参与自动驾驶的开发镁,那会发生什么事秆杏篮?未来将迅速抛弃我们叛府千。”    上周四厘我,Uber 对外表示按腥:8 月底锭被划,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酚。    与平常用 Uber 打车的程序无异浩刷,系统会为乘客匹配 Uber 专车垢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挖腿。虽然是自动驾驶汽车庆盼挛,但车上会配备两名训练有素的工程师菏蹄。一名工程师坐在驾驶位上萍隋,随时准备接管汽车控制权坎碳谅,另一名工程师坐在副驾驶上割,详细记录汽车的每个动作锤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吓贸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缺檬间。在采访中纽李侗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业残翅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场催钨虑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈凇,现在卡车运输市场也是如此贿唉。”他说痹缚。“现在谈这些还有点早葱,如果非要说点什么笔茂,我只能说我们已经进入了研发阶段踏。”    在采访中岛赁里,Kalanick 还被问到繁梨夺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代港萄替。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存馈。他认为在交通自动化的世界里弘嚎淌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梢媳,但驾驶员所占的比例会下降查咆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酪。    Kalanick 说道敢剐:“像旧金山这样的城市狡,大约有 3 万名活跃的专车司机卵度换。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湘婚,但是别忘了矾邢闹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呐腐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墨苹,自动驾驶汽车也需要般酗纠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的度起兄,有些情况是处理不了的凭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻械贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痞。”    他举了一个例子常东吐,电话刚问世的时候伐燎,需要一名接线员来接线孩漏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忙淬斑,而是创造了一个全新的行业娜钞饱,并创造了大量的就业机会绞曙都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  穆伦认为际拳十,汽车行业正在迈向一个崭新的时代担桨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歉伪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业板变,包括汽车的使用方式拧寂底。    自2015年9月25日临危受命纪,出任大众汽车集团CEO至今庆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骇。那么匙媳茶,一年过去掀登,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿路,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后火急,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挪捎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凌,贴有穆氏标签的大众项糖软,其未来又将是怎样的呢路夯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乓璃,借已成惯例怕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”世欠掀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义官即,穆伦首先抛出对大势的几点判断凳相,也就构成其《巴黎宣言》的构架茹洞扯。他认为冉记,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泛卿暑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怯浑朴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泼厘,包括汽车的使用方式淑膜碗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求偿菲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动储,这需要我们用全新的理念孙盒、全面的视角对于出行方式进行解读判实纷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来舰。显然傻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豪褂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敝。我们需要联接汽车世界和数字世界峦擎,让消费者获益结集,推动社会和经济的发展救弦。同时顺应驱动技术的根本性变革兢,即电动车是汽车行业的未来里氢。尽管如此衰垃篇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位极嗅。我们必须把,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代认坪堵,同时推进替代技术的发展价帅柿。    穆伦坦言劲靛埔,应对当下的变革缓汰勒,对于大众汽车集团来说价搔,是一项十分艰巨的任务袍磕冯。尽管如此挟办凛,我对于集团未来的发展持乐观的态度变佃。因为在过去的一年里巫豁崇,我们兑现了承诺墟必, 增强了核心竞争力令策镭,积极推动集团业务的不断发展貌。因此辟绿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伺,而是“大众汽车集团将如何成功”涸付。为此襄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秸示临。集团的目标毙,同时也是我个人的目标每,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窍换茶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者溃底惭。    他说犬狄未,今年夏天唱泥扰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容傅贬醋。我们强调钝膜,集团未来发展的重点领域将包括蠢么:电动汽车牡囤低、电池技术茎朔、数字化汕、无人驾驶和人工智能饥钎悲,以及全新的移动出行解决方案戎。放眼未来发庭,很多人将不再拥有私家车煤么。即便如此遂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户习,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冻眯淳、大力拓展移动出行服务悸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妨,包括集团旗下众多品牌的战略范菠目、关键指标和相关措施吼。但在此之前豆冯,我们并未停下脚步咳赣,而是继续开展相关业务莽阑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棺,他特别谈到肮:“在中国烂盗潞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妻菠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沃埠捷。    穆伦表示蚂劣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靡丧疟。这些实践同时也表明凡创,即使目前面临压力撵耸含,大众汽车仍然完全有能力实现目标韭尸部。他承认闭究,坦白来说虾揣灰,柴油发动机排放事件影响深远刑卫驰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点热。我们正全力调查事件发生的根本原因虐,不遗余力地解决所有问题皆可病,并在最近几个月取得了实质性进展滴。然而对于我而言妇梢,构建大众汽车集团的未来蹈骸,也同样重要惦峨瘫。    穆伦说第幢夯,今晚剧涧慕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敝裸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肋。在2025年以前捕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逗立茸,并在欧洲市场占据领导地位部。    最后光,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辜:“未来歌吩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点混。它意味着自由饰逗、乐趣和情感疵。因此秆靶卢,我们注重产品设计倘贪挞,并将以崭新的视角进行设计创新”辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  今年7月底妨七浪,在2016年世界500强排行榜中芳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入被,比去年跃升47位丧敞谦,排名第160虫取翔,引起国内外企业界扔梦、尤其是汽车业界的瞩目等罕琶。    今年暖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胚磋。恰好是在10年前厕,徐和谊出任北汽集团董事长冉屡,策划跑倪摆、主导峰褂饱、实施了令北汽集团由乱到治豁轻剖,由小到大纶潘,由弱变强的变革体,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆既霉、有益淬洗、独到的成功尝试痢。但是獭篡,当中国经济网记者约请徐和谊毫惦懒,请他以《老徐和北汽这十年》为题悉揭,谈一谈自己与北汽集团时溉,徐和谊温和吮相、憨厚地笑着说娶滥讨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贪搏,少谈庇伞礁,少写段能。    于是筐讳鞋,在不久前的一个上午咖,在北汽集团的一个会议室里核,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玫牧啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珊涝沏。今天是系列报道的第七篇悄价风。   “北汽这些年发展快龄,我觉得合资这一块遂,起了非常重要的作用爆晒俊。不光是从量上浑碱,速度上摊独厂,还有效益上”弥钡吃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡岛,如是说道们。    “在各种场合我都讲当蹭,北汽就是合资反哺自主”梳内辰,徐和谊告诉中国经济网记者挡水,“合资和自主驹盟,绝不是对立搐集,而是互相借力”钨挞颠。 2002年10月18日萎谎拧,北京现代正式成立蹋确耽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绵、董事长算起卡丧攀,徐和谊执掌北汽已是整整十年凛。在徐和谊的带领下涎,北汽从最初的“一盘散沙”圈,到如今的中国骨干汽车集团返,取得了长足发展侩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伟违,北汽位列第160位蓖豆,比上一年度提升47位腔鼻,并首次进入前200名绘墓锻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茬。    “北汽这些年发展快磺教联,我觉得合资这一块凶,起了非常重要的作用蘑团丰。不光是从量上克爬、速度上棱碍浩,还有效益上”忻洼撑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甫涵,如是说道五。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剁铅,徐和谊结缘北汽房确虎,也正是从合资开始斯勃弗。2002年莲棱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缉悲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饰腔净、发展首都经济的龙头项目和示范工程独匿。    为此娘,时任北京市委工业工委副书记川、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽春己豹,担任北汽党委副书记波、副董事长虐潦阮,以及北京现代党委书记棋、董事长屋俄。 2002年12月23日奋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下洁,北京现代实现当年签约亲、当年建厂箍、当年投产拾、当年出车稻画。在短短不到一年的时间里娶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辛,迅速在中国市场生根发芽脖疚娥。由此创下了业内独有的“北现速度”盲瞎。    时至2015年祁艰橇,北京现代已拥有第九代索纳塔成蔬、全新途胜博瓷、名图蛾人沙、ix25夯骆、朗动泰恨、瑞纳等14款车型得伦遣,涵盖A0级谭、A级穆狸铅、B级第矢、SUV等主流细分市扯杓贰,累计产销量突破700万辆赔。    北京现代官方数据显示咎视朝,今年前7个月窝佬筋,北京现代累计销量达到59.3万辆辑埂费,完成全年112万辆销量目标的52.9%道。 2005年8月8日弛弦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捐朵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顺。北京奔驰的成立拓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奠。    虽为国内高档车市的后来者图,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巍掇谰,实现产品导入巷哭教、股权调整蹈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等藉常,北京奔驰由此迎来了高速发展期乖。即便是在国内车市进入到“新常态”后佳心宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饯肉射,远超行业平均水平凡汐档。    目前倾非,北京奔驰已建立起全球面积最大踞骋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地别驹邓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂感埔回、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台好、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业废绊。 8月22日细,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颂瑟浮:C级车镣邓、E级车跋箩、GLC SUV和GLA SUV痘狼骂。官方数据显示卜,今年1-7月涂绵辜,北京奔驰销量达167307辆贾瑟,同比增长32.9%天绊低。    8月22日德,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娇概垛。在迎来年内最重要的车型后缕骸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜饥,着实令人期待税。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展需,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氏尾塑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力午。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痕。    “在各种场合我都讲心,北汽就是合资反哺自主”跨,徐和谊告诉中国经济网记者骑破,“合资和自主琉锣,绝不是对立缴笨腾,而是互相借力”箔。自2009年以来熄,由北京现代牟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商几讽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朔蛔弯、管理流程予以借鉴的数以百计秦杰斥。 北汽自主实现百万辆    正是如此皖乱,从2011年唐缚模,第一辆整车威旺306问世号,北汽自主销量直线上扬共簿:2011年达到2.4万辆铝嫡、2012年实现7.8万辆煌典床、2013年超过20.2万辆群、2014年突破31万辆恼溶捎、2015年完成33.7万辆灭谱。历经五年多的时间驶耐,北汽自主已累计生产达百万辆凰闪,跨越增长令业界瞩目咖刃撅。    “着眼未来酬汀扰,对于合资我仍然非澄颓睿看好铝。不仅是十三五哎逛,未来很长的时期蚀男,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扭镀。另外蚊哇幢,在此基础上标,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”导兄,徐和谊表示纽骏。    “年底前还会有更多的好消息虫,不管是在新能源领域琶恕壤,还是整车领域敲热微,包括一些重要的零部件领域理,还会有一些新的大项目落户北汽但。这样掀,为北汽更长远的发展玻枪,我想合资这一块笺,贡献还会加大欢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯逝胆:李芳" "  9月29日诺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掠舌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墙脐侨。   蔡明指出彪娟谜,中国汽车市场曾是低质量瓷腔丹、低配置钱浚、低服务的代名词铅。诚然撼剐夹,与美国汽车市场相比举恕里,中国汽车市场还不太成熟长夯掇。但是捌轮菠,趋于完善的服务质量茂藏、规模日益庞大的车展恒卷、逐渐被认可的中国自主品牌眠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挫校淬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纹坷蔽,分值越低表示可靠性越高郡搂。J.D. Power近几年的数据报告显示烫碘联,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娥派薄,从2009年的178PP100到如今的102PP100藐氯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锰温。尽管与美国市场还存在一定的差距没达,但中国市场的后劲儿不容小觑另尺怠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢槐峨骗?J.D. Power最新数据会给我们答案酞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轰通,而中国市场的进步速度为每年4PPH夸宦茬。在车型研究上北,中国赶超美国市场需要6年时间非睹信。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佃,而中国本土品牌进步速度为8PPH陕帮孝。在生产车型上面,中国赶超美国市场需要5.5年录稻。   3. 在了解美国客户的需求上歪徘虱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惯泌。   经过对这些数据的了解和计算据,平均下来性笆东,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霸梨,才能百战百胜担妈歼,想赶超美国市撤睢,前提是了解美国消费者的需求妊告。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钩链虾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爬懈:车内有令人不愉快的气味涡猾、胎噪声过大(来自车身下面)卫、耗油量过大屑瘸访、风噪声过大(来自车身周围)俯、空调开启后曙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为途授此:内置语音识别经常无法识别/误解命令然倾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儒邯、风噪声过大(来自车身周围)扮芳盆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)派、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸥泼尼。同时堑凹卤,在前10大问题中贪,只有一个问题是相同的荣,即风噪声过大度毋科。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异户商,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菜斗彼。中国消费者更注重感观(嗅觉高漏、听觉和味觉等)方面的感受质量翟贯讹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受守渴。   就目前来说妹,中国的汽车产业还有很长的路要走翅馈,无论是汽车的质量敖绵常,还是汽车的整体销售体系祭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炒。凡事欲其成功航梨乓,必要付出代价床:奋斗辅逞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疗凹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔼期多:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓜径:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讼痪焕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哨:李芳 版权作品掸第敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘奔匙,严禁转载菊,违者将被追究法律责任掇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行传,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蒜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奇崩。同时胳瓶桓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缺受纱,作为本次车展的重要组成部分之一风地,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巫拢惯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠合竞敌,中国机械工业联合会会长王瑞祥卷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哎,为中国汽车产业的智能化栋,信息化方面的发展做出指导意见靖受羞。   本次峰会主办单位虾镣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接殴檄:   贸促会汽车行业分会长王侠韧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灸荣疙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭噬怯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啦郡恨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸川聘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氨掠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看行萌朗。因为我以前开玩笑说了一句话插,我说这个车联网这两年已经实现了练乾饯,就是人在车上用手机连网海宪,这已经实现了便。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佳商,手机天生的使用起来就比车机要方便陵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变描乳。有一些改变我们已经看到了赡慌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踌玩围。现在有了优步滑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了难常,这个确实听着都挺有道理剃女,我们一听都很吃惊辜乃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞘,搞来搞去就卖那么几百台车蛾埂末。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始关砷犊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呈仙型。对于整个汽车产品江、汽车产业链的改变它到底会怎么样扮筏?   回到出行的那个问题外侠贩,我觉得大家也不用特别的担心储十禄。我先给大家压压惊寡氛病,有两个数据很有意思妊八,一个是美国湾区的汽车销量妮,一个数据我们一查就能查到惨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及滦婪,现在渗透量已经非常多了罕丁宽,优步在湾区这么普及了祈承亨,买车的人是不是变少了喝氢祟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痞膏,这个没有变少夏,而是增加了蚊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宋荤桅。确实涨的很快室,这个和大家的想象是不一样的礁,觉得汽车销量应该减少躺坤,怎么还增加了呢闷想?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少电碗潦,你说滴滴袭坏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情玩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灵晚,这背后真正的原因我就一直说虱敖茶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胯持,其实出行不等于汽车囱伙融,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汇袜袄、道路密度不够这种应用场景徊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扒辉,其实它真正的加剧了中国的拥堵氰臀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汹下,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%那爬汰。汽车也不是简单的交通工具呸赐,如果把汽车还原成一个交通工具逛密,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杰丢稗,我可以开瞬馈,我也可以去坐地铁驴挫,我有北京和上海的公交卡洗庭外、地铁卡膏坏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雇,我也可以骑自行车钮菏,有的时候感觉走路也很好瑞拭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雾,汽车行业当然会发生改变矾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蛙膊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盛僚愤。如果你只是把手机当做一个通讯工具穗,在2007年的诺基亚已经做的非承玻好了肝拷,但是还是被智能手机行业颠覆了粉妙。在汽车行业也是这样篱闷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酗卵补,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姆杉凑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惭锈纳,我们去展望一下挡绢歧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶充韧,大家都提到很多了禄寇。其实很多人的展望角度是不一样的耙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刃检。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了飘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匈档,更多的是解放了你不用开车寞,分享的是司机巫颊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够市鹤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斑缆,它是一个规模经济吗。它的交叉点大体上在2020年就会出现希咐,我们的预计2020年在美国就会量产脑铝,在中国可能会晚两三年蚂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的璃贤,这是我们要看的一个趋势蔡是。   第二个趋势肯落,移动互联网会加快电动汽车的普及堑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庆。很多人说电动汽车是因为省油钱魏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了未步湍,再也不需要去加油站了隧汀乾。第三个带来的变化就是对产业的重塑菏舶,以前汽车公司都是专注在制造券,用户就认为是汪洋大海纽膛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娥糕从,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链曹昂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面努舞,内部管理的界面教晨,反而把制造这件事情也许就可外包了烘心盟。最后一点羚箍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沧晨弹,所以汽车作为交通工具以外的部分吹,一个用户买了车以后需要的增值服务缮忍,汽车公司就也机会去提供这样的服务拇楞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暖。所以正是因为这样一个对移动互联网翅鲁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舵驼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻京汾,超过1700名员工扯睦寺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轻尘噬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屉贬校,激励用户烽良咸,这样蔚蓝的天空就会出现癌纬将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵配:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浦掏芍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔑僚虽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犯。同时赔匠评,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开托博,作为本次车展的重要组成部分之一奶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖化凸墓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦逞氰,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟棱蛊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言修侮,为中国汽车产业的智能化土妙,信息化方面的发展做出指导意见鹊峭醇。   本次峰会主办单位空汰僻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纱厩斤:   贸促会汽车行业分会长王侠俊痹筷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芜陈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慨磋潍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉复漓绘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赴桃筷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓略娘垛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤遥快凳呐脓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舷蚕憨,因为现在我们是全世界销量最大的市场吻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准等,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伟燃裁、环境污染等方面令,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战希。同时遂鲸,智能制造妮、工业4.0策害体、移动互联滔效、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泪位。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碾、“互联网+”等发展战略拣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辟蛋。我们有很大的机遇饺贪,我们会见识很多非常有趣的变化甲氯极。   当前业界普遍认为首上闹,低碳化结佛棘、信息化偶疮、智能化是未来汽车技术的发展方向实督。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇接箩挪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台咖碴,正在成为汽车行业的发展热点晃攫朗,正在助推中国汽车产业的转型升级酱,从而进一步打开智能交通产业的价值去。在2010年的时候释情,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仟探函,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逗佬,为用户提供全天候挂顾雹、全时段的服务磨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涵,签约和活跃用户超过一百万湘,累计为用户提供约2亿次的该户服务归薯两,人均交互服务超过11万次腻蕾椭。经过近七年的发展衰色堡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挪侵朝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搪、凯迪拉克鳖缝鞋、别克奢汞舰、雪佛兰上使用疯链赂,倍受消费者青睐纪湃拟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯仁搿,面对新的市场和技术趋势耗烁,基于车联网多年的探索琶、实践结合行业的技术储备壁部罐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邯,提出了到2020年力争100%产品实现互联俯罕,并致力于打造以车载信息服务膳猾刻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洗杀担,为人犀夏、车提供安全智能便捷绿色出行亨,初步建立和谐的人宏椒放、车飘、社会互联生态圈便句。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克型纫、别克饥埂、雪佛兰品牌抨唯猜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倪宝棘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爱。除了安吉星在移动信息和网联上牡净袒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摊、内容服务能力颓先、大数据运用能力藩钉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沸咖胆、B2C的业务狈鳞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脾据蕊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虹略尝、支付安全攻官奋,更可能引发行人安全和人身安全佛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时标袭捷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缎,网络安全开发包括威胁因素识别冀起草、安全战略制定桔圈檀、安全措施执行必架、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开难。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准磨长,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝗星微,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岔警。伴随车联网技术的发展艘诵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悍。让汽车驾驶更安全筏绍难、更轻松劲损裁、更有效较。   我们身处在这样一个时代稀,新技术层出不穷使一切变得可能得把,我们也是非常幸运的一代人斗捅,能够见证汽车行业在国内骏、在整个市场上有一个颠覆性的发展罐府。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诲鹿糙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侥科。同时也让我们对明天更增添信心和期待桓,激励我们坚持不懈的努力拌腻碾。   我们相信搽,汽车行业的发展刚刚开始庭。汽车行业与其他行业的相互交流旦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活报驳。我们会和同行一起共同为之奋斗凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞缅鸥:李芳" "   9月28日混什性,在2016上海浦东国际汽车展前崩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寄,新兴造车势力隶、养车惕粗、汽车金融等领域从业者闹卿赔,走到台前萌肋毙,与大家分享及探讨未来的市场前景僻卯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怯。    吕征宇撵:各位领导皇扦吵、各位嘉宾胳锭彩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肉孪斯,刚才我们的同行说得非澈模好瘁樊,其实我们有一个共同的理念簿,而且我们也有非常多的痛点票。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来默权,我们也有美国合作伙伴的公司提猎,乐视的七大生态是有机的秆伦,在零基础上打通的舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闪,目的就像董事长讲的一样害矢,让“蓝天白云”再飞翔耻,目标就是打造全球最先进的超级汽车母尘。    那么用互联蹋号抡、智能木傲、电动侗酱、共享的方式酞,实现“未来”的交通方式筛坚,我们认为汽车产业纷淀硕,还是没有被互联网变革的产业蚂夕。对于乐视超级汽车生态而言栏响鞍,我们有四大基石杰,我们相信社会化虽编噬、分享化灸楔毁、互联化台句糜、共享化将成为我们未来变革的方向偷。    从我们的汽车生态诞生以来势秋,我们保持着快速的发展共宋桔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢,落地在浙江湖州 歌,这里包括绿色环保的环境撇茸、自动驾驶的一些功能和区域兽谴侧。    同时我们最近可以告诉大家悔,我们的产品样车在美国已经开始路试徘,技术在百米加速已经是全球领先了范衰峰,产品的量产进入倒计时状态粳苍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秸歌秤,创造首轮汽车最高融资金额的记录乘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倡,协同开发也是我们在北美的基地塘侯、中国的基地底、欧洲的基地共同开发宏连径。同时我们的战略开发电动的底盘机构沙缮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颂偿。    第二个就是智能化慑,车是人工智能的最佳载体狠,乐视做了大量的投入赌,在硅谷和SSA成立了研究院壬,在智能驾驶也取得了突破性的进展去揣脸。社会化就是刚才说的分享驮撂,我也非常喜欢这个创意娇娃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绿羡其,我们相信在共享经济的领域里觅炉达,无论是Uber的繁荣微撤,都证明未来不管是房子了经疼、汽车都是重实用的趋势镐,所以乐视将战略转移揉涩,推出车租赁的平台病煽捅,我们叫做乐享平台鳖家得。    其实最重要的议题填,乐视作为互联网公司缓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力誊牛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解少惺高,电动化趣、智能化缮娜、互联网化娄齐歌、社会化腑,这四大纬度有密切的联系沫。    我们把汽车当做全新的载体借读摔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潞当吠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庇,谢谢大家歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日火敬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恫疾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柔拼,他认为车联网斑潍阜,既然是大势所趋霖改,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摧,少炒概念囱,多做实事泉荡。 以下是王侠发言实录蒜通:   在这个夏末秋初卸苇、时令更替的丰收季节扯恢毁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萌邯氯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典访摩腥。在此酬裁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冲死,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粱疏,汽车产业的电动化蹋洛碘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孟背,而且也正在成为全产业链创新求变狠侧、转型升级的主战场粉崔情。但是咳册蹦,热点和繁荣的背后创尺扫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仓繁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样促陶膜,车联网也在热捧之后开始遇冷爱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梗。其实荤涉蒙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肠喉,我们要理性面对静、系统分析袱擅墓,既对前景充满信心谎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识小司杰,才能在变革的大潮中认准自己的方向佰恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寂板,我们要清醒地认识到撩抖木,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛾哄,是不可阻挡的方向奉费味。电动车还有技术路线之争琼、对减少污染和能源危机的疑惑撅粱铃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处隋甫,没有坏处沪。汽车诞生130多年来谐绰,除了带给人类方便之外品暴毯,还带来了许多难以克服的问题卷朽,比如交通事故邯、环境污染和拥堵浓、能源危机等等篇。车联网和自动驾驶等新技术的应用恫寞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐太杆诺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吃。现在不少基础薄弱的车企莱虾洞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匈汤抱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斤,多持观望态度煎,这也是目前车联网叫好不叫座翻、貌似热闹却普及率不高的重要原因桶。我想说的是裴,既然是大势所趋撤性楞,就不要犹豫不决滴轨,否者真的会给对手赶超的机会灸霜虹。   我们要清醒地认识到箔斤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氏醋。汽车市场的低增长成为常态之后盼滑仍,我们对于销量的追求空间越来越有限岭没,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颅斡窖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道表干。   我们要清醒地认识到路暖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疥腿捕,必须是社会性的统一行动痘喉壳。一方面哀,车联网是一个汽车生态疮婚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泊。另一方面隋,车联网又是由整车制造商递猛、产品供应商拎蔚、内容提供商墒、软件供应商省、服务提供商瘫赁、网络运营商等不同角色组成的产业链撩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萌规闺,打破壁垒愤,互相开放信息系统规颂,进行深层合作毫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秋港能。   我们要清醒地认识到瓮首,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破核,而是要靠一个技术集群的集体支撑睫碾申。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裁兔,如果通过手机就能解决的土棉诬,其实不应该叫车联网山竭。大数据秘、新能源技术剖凄绘、网联技术锨荡秦、自动驾驶技术檀裤粕、传感技术澄、网络安全技术等悼,这些技术的应用都是相互影响话、相互促进甚至是互为条件的倦诬。比如汽车共享和无人驾驶舍筛楞,就只能在车联网的前提下才能实现头附,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谰,并给汽车共享带来更多可能性兄箔棚。另一方面茸闭,与手机和家电不同的是挠谢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匹绘,绝对不是有钱就可以任性的地方惮剖镰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平没衫,中国车企面临的问题一点也不比别人少胳酥,我们一定要避免浮躁情绪愧车,少造概念角内,多在核心技术上下功夫赌贸棚。   在刚刚结束的G20峰会上吓倪烧,习近平主席表示洽仇:8年后的今天套,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莽、人口增长妮理、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钒挺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潭呢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擦草。其实茬灿鼎,对于全球汽车产业来讲冠船,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诲踞就,传统技术进步的空间越来越小驳。在这样的背景下送骋,智能化舜痢却、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酿袍戮,为汽车技术进步提供了新路径集哺奴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手武顾。   今天邵窟绅,我们以“智驾未来潍弓、创领先锋”为主题邦畅芬,邀请各位企业家咳擂、专家学者共聚一堂葱,希望大家能敞开心扉屯棚,知无不言疲绢四,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阮凄圣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倡豪。   最后酣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捎描犬,祝各位朋友在沪期间顺利桂、快乐腹玻、安康锣藤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇怯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辛供,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306局碎酪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体母。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朔欧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雄,在下线前夕朝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袍赶危,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淮规锈。 一岔乃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尚。今年1-8月邓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息层隙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型径搭能,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廓句夺,以首款SUV——威旺S50为节点狙,一步步走向经济型乘用车领域灌,实现“MPV SUV双轮驱动”存。对于未来产品规划分傅猜,陈桂祥向网上车市透露快吞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肠楞抨,并冲击40万台销量规模描城。” 陈桂祥进一步表示吧卷:“北汽威旺的MPV芯寄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品攫秆。2017年的销量重点会集中在M50F上现,到2018年也会有全新产品上市翔矢娄。”    今年8月16日刊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秃,对于转型中的北汽威旺乘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型昆黎屯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枚蛇口,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芹脚慌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讼麓尽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愧惠。在陈桂祥看来颈吹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲜愧瓣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势处。    二镶莫晦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品琅墟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晦。M50F具备明显的高颜值特征峡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见确席。而做到高颜值并不容易甩,陈桂祥向网上车市透露连讹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源布矛苇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发编违。    从内饰来说长恨,新车的设计均由轿车化标准打造伸亨,其配置在科技感痉团、智能化上都有出色的表现飘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏套线孪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坤。同时瓷傻曙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配煞晦,智能化水平足以媲美合资品牌垄达。 在性能方面溶愤逃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速干唾蓟,进一步满足消费者的需求肉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型舅怕罗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棉勉,到2020年威旺规划40万台的销量喉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辜。未来将在夯实MPV市场的同时乃陪,进一步做好SUV市场答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业外:苏州吉姆西姑纳、苏州金龙裳、深圳五洲龙绥免、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骗墓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枷猾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爬惦勉,并对吉姆西取消整车生产资质匡虎霜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寸,追回补贴资金氯榷骇。    根据通报联,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查寞帕第,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元割。不过扣枫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秆道。 补贴新能源汽车的依据何在恨池?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湍良。市场经济最需要的是诚信赴迸。但是咳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裁尸吨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾峦槐ǎ害膝龚潘。部分领域缺少应有的制度约束氏,秩序甚至失范凭捂曝,这并不稀奇匈羞尖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吉碍趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裸缸盒。尤其值得一提的是摩响,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碌颁焙。在这一目标之中车边,财政也被赋予了其应有的定位故溜秤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萌赋借。中国社会的根本性变化需要处理好市场熄、社会与政府的关系汰圈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杆。新能源汽车市场同样是市吵愫佟,从根本上说孺陷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痰胖。新能源汽车骗补问题的源头氯羞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犊奶。    当然河,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用第,不是市场取代政府陌墩,而是市场和政府有主有次玫疆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖旅需。说时容易做时难屠屡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题风氢禄。补多少孙,怎么补齿堕,补贴如何管理等等扁,同样都是难题煽。    为什么要补贴新能源汽车腾郎饭?可以摆出来的理由不外乎如下拘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拖屋价,只要予以补贴哦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展癌黑了。这么说不是没有道理姥眷吵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铺,成本较高酚。有了补贴监,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衬。只要有足够的补贴烽麓,新能源汽车的发展肯定会更顺利芬陪。    但是借,有了补贴免笆烘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惟?新能源汽车发展的关键在于技术憾。有钱就会有技术吗叛剁娟?这才是问题的关键敲畅财。的确面,现实中有许多技术是可以花钱买来的涕铰。但是伪盟么,先进技术不见得能买得到动久。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仆逻。各大汽车企业也在努力开发新技术托睹。在这样的条件下瓣倾戒,新能源汽车的发展方向都是问题拒肪小,怎么会有可供市场销售的先进技术唐评青?有了钱菏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朽艇,但是骏呻,研发投入增加妹,并不等于研发就一定会成功攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痴临,没有确定性的目标壬辉颠,研发投入的针对性也不可能太强评。在这样的发展阶段遣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捌惮蛙,让市场自行选择合适的技术匠糙懦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兰痕牟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颗。优势到底有多大岁堤畴,得看技术奋瞎砷。电池靠电力供应脊捶础,由于中国电力主要是火电簧笆,最终提供汽车动力的是煤炭沫仕。只不过鞘,煤炭发电地可能不是汽车使用地伯警,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镰。污染是否减少拱线,还得看耗电量的多少需辅乾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量穿。之后棋暖七,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较紊悄啸。传统汽车汽油有不同等级普稻厘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坪泵硷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源步窖牧,这也会带来一定的污染竟。这都是比较时需要注意的酪焦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哀斧、充电不是特别方便的条件下税膏,混合动力有助于新能源汽车的发展钳,但问题是加惶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忱瞎交?充电不便就不充剃蹈咀,将“新能源汽车”当传统汽车使用波沫,也不是什么新闻舞。还有扦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比石赏,到底改善了多少能源使用状况踌粳池?太阳能利用技术的改进锌醒轻,可能是新能源汽车发展的重要方向拇海。太阳能丰富牵梗镶,足够人类使用玩椿按,但是目前利用技术较为低下侈窗虹,妨碍了太阳能汽车的发展诲舵。石墨烯等新型材料的使用诉迟苏,有许多未知数烂,也意味着有许多新的发展空间秘奈。虽然空间多大未可知炉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会块。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现禄板?政府在新能源汽车上的补贴较多铜封。包括中央和地方财政补贴在内成撑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贡。补贴力度惊人俊酒仁,这是骗补的根本动力可蛊诚。当然顽恼霓,骗补还只是个别现象建滴枫,或者说只是占全部补贴的一小部分憾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俄吴。如果问题的分析只是到此为止此单熬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摄七尽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多入老,只有寥寥几个得,但是所涉企业在业内的分量不可小觑避。这些企业不是小打小闹的企业孺俄,从某种意义上吠弓势,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厂鞭逝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涧。这些企业按照正常情况下讹逛,应该合法经营才是咀,为什么要去做骗取补贴的事屑陇榷?从企业层面来看究冬,这是市场经济仍然不够成熟的表现磨。在成熟的市场经济下膜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泞,至少应该是诚信经营的通。骗补肯定事出有因竭。    值得我们拷问的是藕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猴宫税?大企业铤而走险迷卯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矛,企业不必费太大劲就可以做到猫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赡,倘若没有足够的补贴盛纷,新能源汽车业务也是难以经营下去的前递誊。    政府花钱是要讲收益的舶。动用公共资源摔忻,就必须将事情说清楚拒浩怂。最终忙敲醒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告篮凤。评价报告应该说明补贴的总耗费琴、补贴去向以及效果酵蔑收。这是国家治理现代化所不可或缺的扯霸。每笔财政款项都应该用到刀刃上木仟屡,都应该得到其应有的收益粳。算总账察,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懒,这个判断并不容易做到伺蓄。仅仅纵向比较是不够的拇,我们还需要横向比较岸,中国新能源汽车行业与世界同行相比劲椿,地位是下降了汗敝,还是上升了堆桔。如果上升穷师阿,那么上升到什么样的地位弧?如果下降鼻,那么下降的程度又如何腥拳?即使有了指标数据菏畴,争议仍然会持续下去猛擞理。也许炊杏,我们可以通过其他指标来加以佐证胶恨。    新能源汽车的受欢迎程度摄,显然就是一个不错的指标撵伟。2015年新能源汽车销售了33万辆俊草,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骗耪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舰法淘,那么实际销售数量更小隘。新能源车价格不低掂那灸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美珊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舍天彭,更利于判断玖挠。北京小汽车上牌需要摇号闲,但是新能源汽车的号是单独摇的倦脸,且获得的难度大大小于传统汽车师苫馅。这样淖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车献。他们选择的理由多是容易拿到车牌浇菊蔬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖平郴琳,还要摇号南惠洽,获取牌照的难度和支付的代价都不邢凇,新能源汽车和牌照捆绑销售端,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幻需,于是他们也可能选择新能源汽车芹。但就是这样喀刚,新能源汽车仍然没有流行起来铅。全国其他地方羞困,也未见新能源汽车充斥着整个市场纬市。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抛蒜碱,但是酗健费,我们需要思考鲁魂赡,这些成绩中慑哨跋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果落宠?一些城市为了招商引资湘,鼓励新能源汽车企业到当地投资骂轻坤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仿勾。“双赢”战略的实施途掀侍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俩但涡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笨广窝,这样的不对称竞争扶持躺池冈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坊京。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待新蚀陋,是对新能源汽车价廉物美的期待虾么,是对节能减排效果的期待鹅盆勉,是对先进技术发展的期待鹅。这些期待都是合情合理的哗品鬼。但是揽稠挪,供给侧结构性改革还未到位醛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求领,这才是问题的关键疗。即使要给新能源汽车补贴剔笺,也应该考虑补贴的环节橡,考虑补贴的对象凡律,考虑补贴的效果侮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糖淋寇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咎靡,不能有效激励新能源汽车技术的进步惜。如果一定需要新能源汽车补贴醚维,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毙尝倘。这样的补贴有点后期资助的味道酣深皮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衫商。但是私暮价,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秽,那么它就在这个行业有了竞争优势恐按模,实际上不需要任何补贴碑酒脖,就可以经营得比其他企业要好阮挟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寡,扭曲市场行为咖侯诫。而且田婪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展答七缔。新兴技术的成长在萌芽状态趣捐,可能没有竞争力劝,但是核,经过一段时间的发展之后昧吻,就可能显示出新技术的力量备岸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恐恼题,今天领先的技术嗓,到了明天就可能落后饱秸范。这是技术发展的规律性所决定的性焚恃。为此写,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廓,因为未来的不确定性牵赐氖,没有人能够确定未来的真正技术路线入。留出市场成长的足够空间贸枚刚,可能比别的做法更加重要劳萍发。骗补问题的出现男侧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机首老际。    基于现状兴处,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变度堵肉。这些年的财政补贴荚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搓锯。相反胚袜剂,效率不够高的补贴挡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少跑抵矛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耿。现有的补贴如果不是投向终端涟般邓,而是投向技术研发联殿,会不会效果更好点呢梧棚破?个人汽车消费纯粹是私人事务尽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靶汤缄。骗补问题的暴露达吹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会募。补贴本来就在退出擒视,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胁宝膘。补贴旨在鼓励研发谈博邢,鼓励新能源汽车技术的发展剖,而不是其他具体的消费目标需。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是及,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朴骂松。这样的技术支撑出来的产品可,还不能满足消费者的出行需求叹。财政补贴可以退出录送,但可以通过科研经费资助的方式能,鼓励新能源汽车技术革新窗逝垢。同样的钱疮权涟,花在科研上的效果澄蕉,可能比直接补贴消费更加有效效骋先。创新驱动发展战略的实施茫泌哩,从根本上看皑,需要依靠的是技术创新痊撵僚。在技术创新上多投入幻推,并注意投入的有效性骸酒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子判恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥篓:李芳" "  今年7月底粪堑堂,在2016年世界500强排行榜中签,北汽集团以549.329亿美元的营业收入部卫,比去年跃升47位辜蒂,排名第160谱柒,引起国内外企业界扫巴拍、尤其是汽车业界的瞩目募。    今年下,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敢惊邢。恰好是在10年前藉磋诡,徐和谊出任北汽集团董事长泡妻,策划麓坝、主导秘穗、实施了令北汽集团由乱到治采,由小到大静楼,由弱变强的变革烂恭篙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厢、有益础、独到的成功尝试市惹。但是槐诉江,当中国经济网记者约请徐和谊抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题眷骡欣,谈一谈自己与北汽集团时火枯,徐和谊温和菱霓、憨厚地笑着说恍邦紊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涎,少谈揉白论,少写徽新蕉。    于是量,在不久前的一个上午凌磊雾,在北汽集团的一个会议室里爬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惠。今天是系列报道的第一篇沽菇题。   当时念,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五,实现跨越式发展”的战略话番,以及构建整车票磁、零部件酥、研发扫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熄瞄梯。“老徐这人的特点就是说话算话集畔,真抓实干垮拍派。眼瞅着北京汽车研究总院轨晒市、海纳川汽车部件俯奠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务理祟、新板块一个接一个地建立起来年,形成有力的链条痊谅酒,轻装上阵辨恫埠,并有序运转”罢涝。 北汽集团党委书记瓢瓢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晃顶,连续多年蝉联世界第一宿霸筷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团克廊肝。    世界汽车产业的竞争是国际化的砂捷、规模化的逛擎,更确切地说是集团化的题。观全球汽车产业格局膝茧观,能够称得上汽车集团的彤逆渐,美国有通用么摆、福特文屡,德国有大众猜梨、奔驰褥新、宝马角懂读,日本有丰田哩、本田办,法国有雷诺-日产池、标致-雪铁龙的栓草,韩国有现代-起亚地停,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前黑瞬到,谈到中国的某一“汽车集团”释,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到壁,没有自己的品牌和产品嗅逞凛,不就是一家投资公司吗队东羚?算什么汽车集团!    每年徒辫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玲访胃,不但被大众乳胺旱、丰田势、通用们甩出几条街辣,也常常被长安彤伙起、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑驶抗。    因此离,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祥羚倒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浑备牵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裸蔷玻。    过去10年间嫁棠妮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后号怒塑,在汽车产业集团化方面做了大胆溯烘、有益的尝试绊洛布,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刊乾捂,逐渐培育乔吐、锻炼成为一家颇具规慕侍穑和实力的汽车集团暮,在研发乡稻、制造侮、人才丛、创新闻彩、管理等各方面实现了标准化靖八。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爬嫁琳,曾经拥有一定的基础和财富偏垂,令人期冀;同时肝,由于分散化平、碎片化便,更存留令人难以释怀的遗憾讨想秦。    北京轿车工业与一汽赏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惰颧熬,有考证甚至认为芭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拴插。    据汽车老人陈祖涛回忆钨闲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疼缉,北京生产的轿车最早使用了自动挡拟,而对手只是手动挡始栋两。    上世纪六七十年代山,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北门售,成为一个时代的记忆倍。    而同期痴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颓楷,遥相呼应的翁贝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惰。    改革开放后偶倍艰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尚痰桐。    到上世纪90年代脚家,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泡、称王称霸据峰定。    特别是2002年泞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代想巫瓶,也创下了高速成长的纪录谱檄。 北京牌212越野车    可惜的是盟敌倦,在这些看似个个突出的单体层面之上乐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涧,除却福田与现代簿信颓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹿仆劳,还被同行作为茶余饭后的笑料邯未示。整车企业尚且如此竟,北汽的零部件企业就更加不堪了荒死辩。由于资金涪、技术和观念等原因起,大都跟不上主机厂的技术升级暗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哪,有的企业已不得不靠出租房屋度日翘。    忆起十年前上任之初的状况系,徐和谊对中国经济网记者说泌,当时的北汽一盘散沙搂另,特别松散坦杠硕,单打独斗吵眯扫,各自为政勃瘁,互相内讧豆芯,效率低下……照此走下去失,“没戏救佛,一点戏都没有”!他边说边摇头虐疾跺。    由于资产结构的相对分散司,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荡滑佬。日常运作中逢隆,大多只是履行政府赋予的出资人权力授窃,无法形成一个科学的集中管理机构汲蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渡钞猜,深入企业经营管理了廊哼踩。    2006年10月底坦,徐和谊出任北汽控股公司董事长贬,恰逢“十一五”开局之年奥屉粕,他率领北汽以科学发展观为统领究贩促,对产业结构和发展战略进行了全面菊钙然、系统耪、有效的调整寡。    有北汽中层管理者清楚地记得市递懈,当时活架,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澈,实现跨越式发展”的战略搂嗜灵,以及构建整车艘、零部件菩、研发吻葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氯。他说且,“老徐这人的特点就是说话算话怠,真抓实干墩。眼瞅着北京汽车研究总院扰敞、海纳川汽车部件策群、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诲乏翁、新板块一个接一个地建立起来雾,形成有力的链条屯,轻装上阵酿,并有序运转”煌闲。    到2009年氨处,短短3年时间鳞朗,汽车年销量突破100万辆大关岔,销售收入突破1000亿昂淳轿,北汽集团化战略初见成效暖涧。 2016年咕办,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日境庇冬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讽庭匿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杰斥,公司治理结构进一步完善苛,集团的功能定位更加清晰;同时项,也意味着北汽的集团化运作由虚转实良窖谭,并将在人才吸引瓦弹庭、产业链完善及兼并重组中骄,发挥出更加高效的运营效率会。而外界则普遍认为苛栏,名称的变更仙福,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刮闻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胖。    “北汽控股更名为北汽集团儒,是北京汽车工业的领导体制毕惫、管理体制的一次重大突破玩恫帛,找到了北京汽车蹦田、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枢,徐和谊当时说胸掳杜。    随后略葡角,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓮硼搔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掠胜慌。根据规划雷羔搽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元的,大力发展自主品牌畅,完善和打造全产业链玛柔钉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位龟脸熄,进入世界500强袜鳖嚏。    “说到做到该孪胚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芜桶矮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破床谭,战略性新兴产业蓄势待发瀑藏弦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铅刻霸,各项增长指标位居中国汽车行业前列淀病粱,成为近几年来最具成长性的企业集团粱沙第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯警:李芳" "   姚景源认为稿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坪,而产业政策需要与时俱进谷畅集。    杨裕生表示颊:应适时推动电动汽车市场化登搐观,也就是补贴退坡拿珐吾,一直到取消补贴卸心波。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)反焊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篙。但是涵关,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钙,不宜鼓励辰蹋锨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化先阂渭。    侯云春指出勾劳,新能源汽车发展需要在供需两端发力拌恰,两手并用翘炼,推动新能源汽车健康发展镣钝忍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诫居期,表明在国家相关政策的助推之下父里,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题渴酚眷。其中妥,规模巨大唉、涉及金额超10亿元的骗补事实莫叫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”善。昨天徊,几位专家学者的观点引起关注特。 中国工程院院士杨裕生    不可否认便,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痴憨。对此些,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示牌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段推,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衫禄、必要性的措施卯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枷链梅,政府对于新能源汽车产业要进行干预某潮捅,而关键问题是怎么干预评使棠,干预什么镣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饭,而产业政策需要与时俱进”臼,他谈到衬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用贸起绕,并提出产业政策应该遵循四个原则吨。一是产业政策不能替代市成伞;二是产业政策要管产业剔徘瓣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啡浮先。    杨裕生也认为拿,目前的补贴政策有两大问题惭仆剧,一是单车补贴过高衰吉缴,二是补贴总额高侥登吉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恍鬼,副作用很大景。    在新能源产业层面狮,杨裕生表示奠任:“应适时推动电动汽车市场化拎盲切,也就是补贴退坡恍,一直到取消补贴怯慕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)青唇椽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刑垫。在技术层面别反崔,杨裕生认为浦奖县,第一应该发展节能又减排的小型乘用车配,第二就是发展不补贴克、已经市场化的低速车济猎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氛缓汰,不宜鼓励臼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟句塘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛾嫌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骄,新能源汽车发展需要在供需两端发力沸,两手并用酱戈辞,推动新能源汽车健康发展然。    侯云春解释说簿老:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撕。一方面大家喜欢用幻烤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施害蚊狗,政府和企业共同努力八,使得新能源汽车能满足消费者的需求奉趟,开拓新能源汽车的市场汝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溺衔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌罕:李芳" "  如果我们做好准备的话角绒提,赢家当然是我们安。我们不担心其他的鸿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务公肋,我觉得只要我们做得好猾,一点都不用担心妈豁隆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脾膊季,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蜡派,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辑。其中特别谈及奥迪与数字化称。    施泰德说尖艾,到2025年以前想曹炕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑考禄?汽车行业正在经历一场变革猫掠奇。对我们来说酣,有一个非常重要的关键词卵抠:数字化拿俊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衰疯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲜祷斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讥柯,我们眼下所处的时代懊耻,奥迪科技一直处于领先地位问,并不断进行新的突破统。对于数字化肝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商假。到2020年时己示酷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仆烧宠,这也是我们引领未来的一种设计抬,包括其他顶级科技馁,包括我们的传感器说、雷达耻扁、激光大灯等菲党被,都会进一步巩固奥迪的领先地位沽。    施泰德说闷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汝填,我们会全身心地投入到这一点伪,包括3D地图脑虽,导航等应用钨。对我们来说蓟那新,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诚誓。当然辆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”强。    在回答有记者问忙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渴汇腾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走等霓魂,有哪些优势绰?在这场竞争中亮倪顶,谁会获胜”的问题时胚攘敬,施泰德表示窗:如果我们做好准备的话良蘑,赢家当然是我们跺几。我们不担心其他的墒舍昂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脚谜,我觉得只要我们做得好啼骗,一点都不用担心墙。    施泰德强调梦筋魏,在某种意义上陷寿,我们也是一个初创企业淳导。其实负,奥迪有很多细分部门掀士疟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作细锚阀。如果没有这样的合作播,你很难相信茧躺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吝姆赋,我们能够成功地实现自动泊车靠勤盟、自动驾驶等暗。    施泰德预计翰,2017年比诲,我们要推出新的奥迪A8粗,自动驾驶的时速能够达到60公里谦弦,没有别的厂商做到这一点挫磺。如果我们明年能做到这一点的话澳檬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伴相,启迪未来”谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砷。庆典活动前夕日,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟糯。一汽-大众汽车有限公司董事莽腥假、总经理张丕杰除了对政府苟、经销商葡呕、员工蝎秘、用户等的支持表示感谢外拴瑰,他也坦言瓜,在新能源忱、“互联网+”等方面赂施,一汽-大众起步比较晚涪宠,这些短板正在引起高度关注对。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子免领睦,“因为有你椿苦瞧,心存感激”显季,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缚勉鞋,来感激这25来帮助我们成长的所有人酣乌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汤幂垂。从前辈讲起双,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为董,还有陆林奎等等的领导幻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策水,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拉。   25年来趟,我们要感谢的人非常多没。感谢国家和政府的支持与帮助竿力械。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持全奈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乃纷摔。例如成都揩歪,成都今年是高温天气湍股,最高气温是37.5度而且是持续的艘烩椽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苟,政府部门给予了很大的支持和帮助萍。   我们要感谢1250万用户懂努司,感谢他们的选择和信任墟派笨。一汽-大众从项目开始建立烷,一直到第一款捷达开始投产呸,捷达在市场上并不是一帆风顺的疟兑,它的初期是走过了一段曲折的道路撮琅帘。正是在困难的时候寐,是客户帮助了我们端单、鼓励了我们殴恰。还记得在困难的时候撤侨嚏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赌香,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象度。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工频颁。一汽-大众的员工非常的进群雅蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讽白铣、吃苦耐劳眉夏滦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菲喂萌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啊琶。大家知道一年365天期炔,如果周六周日全休息就要去掉52天丢,把所有的节假日都去掉搁,标准工作日应该是250天烈,工厂的康采恩标准就是由此设计途淖掳。而我们加班到300天同无未,320天是常有的事戮,员工非常辛苦揣,所以在这呜前,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琴矩。   要感谢中德双方的股东凉嫌倡。要感谢他们具有前瞻性战决策桐敞弥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纤。一汽-大众的建立嘿,当时在中国的汽车合资企业络,一汽-大众成立的时候也不过就两家奉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劲岭汐,股东双方做了前瞻性的战略决策虾,才有了一汽-大众读氰抢,我们要特别感谢中德双方卧。   在一汽-大众发展过程中焚,比如一汽-大众西部战略姥娩能,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痞。一汽-大众在西部建厂的时候痕仆井,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓟。现在在西部的生产基地操迸,今年他们的产量突破65万辆夯途乡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略但挥烯,在股东的决策上由一汽-大众执行的染烙,也取得很好的效果匿骨咳。此外酗颈芒,还要感谢1200多家的经销商澈讹、700多家的核心供应商合作伙伴弗芳眯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吩僧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虽话?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丰怂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拼,中国适合于家用的车型非常少豆。25年来白,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆截司蹿,上缴税金3700亿元崩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匹床、奥迪两大品牌12大系列产品煤伞改。   25年来容椒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升素,带动了中国汽车工业质量意识的提升咆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌备萎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量函勤,一汽-大众是领先的暑眯踞。同时屉涤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主界孤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业射期。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展榷孪操。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓷。首先剧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑会。一汽-大众的体系不是一天打造出来寂故细,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垢书。   其次啊嗜铅,一汽-大众拥有一套完整洞、标准的制度和流程的有力保证蜂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杉哥,制度和流程是保证韧素。   再次库,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针番闪,在经营发展过程中有很多难题需要解决领,有很多矛盾需要平衡奢,用什么样的标准来平衡餐菱?底线是什么奋磐?那就是质量瞎七双。一汽-大众一直坚持质量至上砷圃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祭慑蝎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承靶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靛行,这也是质量至上的战略要求含。   此外伺,高品质的人才腐蹄氯,具有工匠精神的员工挠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质边卡、传承的文化也是高品质受侣,得到的技能训练也是高品质巴悄。拥有和企业共担风险的合作伙伴下,无论是过去茸钞、现在还是将来都是这样隧席扁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彼螺。一汽-大众在自身发展的同时信狸,也考虑到了整个供应链的协同发展荚膏句,对于整个价值链会有高品质的要求瘟棵挟。   最后时,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鼻动。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候派,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赋郊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荒叫毯,既要总结经验和收获孙孙悲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训还、走了哪些弯路驴,下一步应该怎样避免缎芳诞。   如果说到过去的不足妓,SUV细分市场比例快速提升红暗氓,一汽-大众对此准备是不足的伶,对新能源波、“互联网+”等方面的起步也比较晚势多达。一汽-大众对于未来仍然充满信心校疲,这些短板正在引起高度关注缉陷斥,企业正在考虑这块短板如何去克服芥炊。   2014年四懦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喊维,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鄙侠弦。   面向未来篡沸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疚腐,保持创新惧北摔、驱动发展捕,并释放出更强的增长动力虏截海。同时绷编,也会与各方伙伴实现合作怜靡,实现更为广泛的互利共赢嵌胚搽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任食茸谁,不断回报政府非幸、回报股东寥畅泛、回报社会史刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪楷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间答趟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豢扣。他表示奋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袭佩胎,并将继续保持限量生产以追求独特性垄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汀憨席,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茧廓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泉卤挟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探海,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莆酵岸。业界有所疑虑的是存乌湍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溜。   对此现滦,薄亚铭向记者表示萝揣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眉,但都不是便宜的车型吗孔。Levante的价格达到了100万元左右颓薯盾,Ghibli的价格也达到了90万元左右盲没,在产品定位上依旧不低篡猛逆。同时麓蛊拼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产董绞,依旧走高端化路线擞畦趟。薄亚铭还讲到锰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司案担,不会把目标提高到每年20万辆缉庆、30万辆的水平饰洼交,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膜襄,所以我们能保持品牌的专属性赴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酶,他表示蜂痴规:本次车展上上市的新款总裁车型少,除了在产品上进行了升级外徒,还提供了多种个性装备吗,客户可以从中选择很多种搭配撇兄降。此外鸥刚,新车在性能上的提升显著阂赁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔼摔、动力最强的四门轿车逼臀砰。   此外齿识,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业柬栖瘫,开始尝试电商销售模式觅靠维。薄亚铭认为级雹忍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霉太铆,因为中国市场的客户已经变化土。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胖层,现在有很多人都用手机去买东西鳞围,这是市场发展的趋势侵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卞溜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敦添皆,即用户车主首付车款后还袱煽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司男,到整个租期满了以后谋许叮,这辆车的物权就归给该车主蹭,该模式类似于分期购买瞄。   薄亚铭说词婆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行让赊,但是在中国市场还是刚刚起步射丹,有一些量产车会采用这样的方式做督,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祁狭讹。他还表示和塑舜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策协寐屑,其实反响真的是挺不错的仆。尤其是北京温伦募、上海这样的限牌城市棺。通过租赁的形式挽,牌照将打包在租赁费用里面持。当车主买到车酬,即启动融资租赁手续贡,拿到车辆牌照阔萎,不用为没有牌照而担心伍猴臼。如果是企业车主悍堤疚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛇,是非常划算的寥。”目前拖,该项目仍处于试水阶段黔屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉拆:李芳" "新能源的发展擦潞刻,是大势所趋涩,但具体方向嫂,也扑朔迷离溪。    电动车会成为未来的主流吗冬钮梧?现今的新能源汽车产业健康吗驼?什么样的新能源政策更适合我国国情螺?    2016年9月2日萍,在2016泰达汽车论坛上釜浩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访塑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耐卵共,他认为泥兔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题釜,恐怕不可持续骇呵袒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外息,何光远认为狗虚啥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向冲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湿类,这位87岁的老人谈起汽车工业丸示睦,依然有些动情嘿。谈到电动车发展授膝券,他认为回乐相,把电动车归为新能源汽车是不合适的锣。因为歌逗,第一每灯秘,电不是新能源售翔履,第二寺还轰,电动车也不是新东西断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嫁,电动车诞生在1834年亥菠狸,是英国人罗伯特·安德森发明的壬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年棺苦。    何光远认为砷距隘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”试券森,不科学普膳,应该给它正名胎摧,就叫“电动车”寄尘,或者是纯电动车河锹。何光远认为程泼,电动车国家政策的支持力度非常高稀,所以它现在发展比较快础海磊,去年生产了30多万台识,但它还是有很大的局限性磐脓兰。首先拾诽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慨檀,可以长途旅行使用成。即使快充也得半小时以后兄,但是经惩2嗡冢快充的话抛莫奖,这个电池的寿命也会减少妹熬,慢充就需要几个小时涧捷磕,充电的时间很长舶氰。另外轻,行驶的里程很短刑,有一百几十公力就了不得了捶嚷粹,就是很好的电动车了板示石。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上董涵,我认为不可能持续碎媳蘑。”何光远说顺俺,很多企业是因为补贴才做电动车等彩,事实上酮泼,内燃机节能潜力还非常大垃架祭,缸内直喷技术崩酣、柴油机的高压共轨技术侗纲罗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棋誓,因此奶饶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力熟茬颗,不能被动伊黄浮,节能是最大的减排计使并。    甲醇车大有前途    现在泊棘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绊,因此芬舒,各国都在研究替代能源与新能源汽车熬鞭懈。美国方、欧洲啼乃闯、日本贬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖概寇,但因为资源禀赋不同辖,所以技术路线也有所不同宫芭。    何光远介绍说辈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奢戒私,在某种意义上讲倒拜沧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旁,虽然同为乙醇蹦删莫,但着眼点不同;日本缺乏资源吻底谴,自身资源利用问题不突出缅,因此论电,把提高汽车燃油经济性作为首殉鸫健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用七匠,日本也在搞甲醇的研究食峡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蹭吗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膏。    在能源商善、交通餐森士、环境瀑汀讳、经济四位一体的框架之下乘乒,中国又该如何考虑替代能源的问题疾萄苗?    一直以来陆,煤炭是我国的主体能源葱蒙惺,占我国能源消费总量的66%至70%翟。何光远认为霉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用券枚乖。推进我国能源生产和消费革命盎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腑让倦。而在煤炭发电供热的同时面,可以产出甲醇吕翅,可以为内燃机提供燃料患,所以涝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁放吻嫌、高效利用是紧密联系的论。    此前齿啃扑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点策案盖,这4个省基本上就是产煤大省坦尾护、山西拘、陕西割酪、甘肃娘妥莽、贵州饰肆、上海市辈家食。现在规模最大的是山西田境、贵州谩,其次是陕西激。    何光远介绍说间兢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准七龟嘛,车都经过天津检测中心检测姆车瞳,上了公告诵,经济性也是最好的喊时。“我去看了加注站乘赌,M100甲醇100%烧甲醇捎,2.2元/升点蕾没,现在已经降到1.7元/升了料触催。一个半甲醇就可以代替一个汽油抵恢浩。所以说钱舶,甲醇还是很有希望的牛匆狠。”    今年3月份旁鼓,工信部侠铝、科技部模趣亨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点餐顷,验收的专家组由何光远担任组长去验收乒讣。何光远透露说差,山西验收以后堑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敛逞,开会以后形成了正式的报告紊瘸。现在戒砍,在各个部门已经会签完了爆胶,在等高层领导做最后批示梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷桑楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茹,力邀政府忱、行业孙、企业措趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰邪,寻求产业发展有效途径山弧眯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们露妓、先生们涧狸燎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容须沪防。今天瘫私,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毛奸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果察辩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先居,解决大家的疑惑凹,为什么要改革瞎?现在存在什么样的问题匪?第二革,改革改了什么纫?主要内容巢、实施步骤缔霜、目标颓纤、原则卷巍娘、政策选择等等降闪错。第三歪闯炒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郴社夯,改革试点取得了哪些成效强,用一些数据和大家进行汇报签夺妨。第四鳖那,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尼瘟壳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毫琅拭,从国际上来看刚,自上世纪不管是美国脑瓢顿、欧洲肃蜗铅、澳洲还是近邻日本概母扑、韩国薯、台湾等等惹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沮溉,至于费率为什么要管制粱遍?为什么要放开鳖?这个也可以做一篇大的题目揪井力。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毛沙亥,逐步地向由保险公司自主制定转化两,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚷蓖旦、什么样的车保费低不,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幻良窃。   但是摹枯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舷孪,还不能叫现在完成时功。比如说美国若干个州缎鼎倍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朵,因为不同的政策取向有各自的利弊蹬,这也是一个非常复杂的政策选择过程庆妈。   从国际保险市场改革发展的经验来看汹,改革前和改革后姐搞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势男鄙截,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烦撬醇、复杂化计袒,定价更趋精细化惕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眯烧堵。在澳洲一些国家殊灿肉,改革前超额承保利润改革之后就消失了毖。对于我国来说熟尽峰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革臀拼纫,从2011年开始社会或者舆论石墟闭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求萎,行业本身也长期苦于在低水平怒硼熟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搽萄。另外纠乖冒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梅惯娶,在这些方方面面力量推动下缔斑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫉。   在改革之前是什么状况搞题?简单跟大家介绍一下弗圃。从人民银行管理保险行业开始酪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的将俗躺,在保监会接手车险市场之后小封,也是保监会统颁条款费率寞缺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态套,整个行业亏损凄、消费者投诉也比较多飘,所以到了2006年的时候开泌,这个改革又走了一个相对回头的道路烯陪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套级烘撕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惶咳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态充。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缉寿犊,比如说行业比较统一雷,消费者认为条款费率比较容易理解谋宦,恶性竞争的风险得到一定遏制迷,但是负面作用大家可以看到兢,一个是条款法律风险很大媳忌辛,不能适时的随着道路交通环境蜕栋、司法环境钱、社会经济生活环境的变化适时进行调整勾鞠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬涟斜、无保不赔谎拱临、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑插糜潦。   第二冻疼苫,在监管方面定位也不清晰孪亥。对于一个自主经营饭欺温、自负盈亏的保险企业绢绢竞,没有条款费率悸凰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膛担钳,改革发展没有动力突棉量,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力须纽,所以整个行业是在一种规乃汛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斑帮狸。   在2011年萎坎、2012年前后经过评估好膛、反复的讨论哨牡,其实当时市场上两种声音都很大猩,一种认为行业就是应该统一规范标准化都,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糜焦。经过反复的评估和权衡尘惯凯,也是在十八届三中全会的指导下你够,改革的方向目标原则最终得以确立范露簇,这是在当时发布的两个文件停猫荚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膜醇钝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孔妥,比如说要提升行业的发展和服务水平魏,使价格更加合理教湘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担才队并、保障范围穿、服务都有一些诟菜昧鹁馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铅修。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谜皑。第一个是维护投保人保险的合法利益促。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脸伺芭。第三个原则是稳步审慎推进艾茶,根据一系列的国际比较研究联谅,大家还是从中得到一定的经验和教训乡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果须垫为,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训填。所以巳扁,最后选择的改革途径不是一步到位琶蒜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氓牌,它只是在长期的甚至六年抵凰、八年泛寞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碌毒,这是改革的一个总体思路坚,从条款擦、费率涧、监管三个方面这是一个简单的概括潍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娥忍菜,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戮梦邯,双方义务关系是怎样的标准化流程玻芯。   除了行业示范条款之外丹憨筹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柒誓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验察,不管是欧美还是台湾思、日本吩婆垃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乘滤、百花齐放的状态抖,因为每个合同涉及几千个字层尼,实际上撵溺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巧幢熟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挂。   在费率方面分成两个部分对喝,一个是行业的保费水平瞬厩锯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挞帕蕉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳腿赋恕,对于汽车来说釜猜差,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侗械。所以在整个行业层面建立车险信息平台葡,收集各个公司历年来的承保理赔数据歪刹肃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的堕、科学的定价的参考阿染,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动双绢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权猛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堪龋涂。在行业基准保费方面场橡,行业协会做了以下工作监旦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瑰华琳,在这个层面矫垄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辅,其实是相当的弱颇,这么多年来的承保标的七,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粕啤、编码实际上都是不统一的单,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据世森隋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码复沪蜜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库河,这个数据库目前正在申请国家标准参起,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茨阿勿,对每一款车归集了二十多个基本的字段衬勉茸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上策竭宫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氦惯,给消费者购车提供了一定的参考烧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亨。   在行业提供费率参考的基础上念袭,保险公司它是怎么定价的豆?现在也是大家很关心的一个问题洞男,为什么有的车费率高沫党舅、有的车费率低宠受,为什么今年高明年低猾末?在不同的分类当中有一些差异陶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子曹恢瓣,分成从人因子和从车因子两大部分暮寂率,每一类因子当中又有若干个维度土帆瓦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笑顶、风险定价能力睡记、风险管理能力自主制定的阮急精。   比如说冯黑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扑绕贸、他的生活方式娶、他的信用程度等等苍套,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险克烁挡,它的安全性妨岗、可维修性等等恨泊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吓譬社。   国际比较先进的保险公司课,他们通常采用的定价因子耙扑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吾逛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挟铜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疟船,这个差异可能我们现在还难以接受粗篡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向獭冠。   总的来说磋卯乘,保险它产生和发展的基础是数字法则湃,在大数据的发展背景下联,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浚。   前端越放开后端管的越紧掳,如果费率市场化以后卉得,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争零、整体亏损的这么一个状态篓弊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顶。   实施步骤单。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娇曹。到今年6月30号为止细寿唉,第一阶段的改革基本完成了喜豌攘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外餐梨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率趟,不同的索赔历史对应不同的费率虚,不同的车型对应不同的费率竞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叮冀,这也是改革的目标遍,首先是平稳过渡离嗡能。   下一步荆,费率科学化泪腑烤、精准化嗓搭、精细化程度会逐步的加深怒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的途称卤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下速赌瓤,经过一年的改革试点骏菱,消费者从全国范围来看氮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点某,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的史瘫袖,对于高风险匠得、高出险的消费者汰檬稻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了味,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搏材,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板秒、道路交通安全水平都得到一定的提高诚问。   从行业的整体情况来看吮阂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挺情沧,增速营改增以前是11个点叼署箩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点户,仍然是持续稳定增长扒荷寸,这一增长是在保障范围扩大榔舍、车均保费下降的基础上实现的靡拎,车险行业的承保效益基本保持稳定骨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标萄肃风,两个点的承保微利篓慧。   在保险行业层面来看馆妹,公司的定价水平我功、服务能力在稳步提升的性。外部正效应也比较明显融惹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点论,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势农沪,大家开车上路更审慎了亨侯脐,小额案件在索赔的时候可能更理性了痰。   下一步工作禽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品户苹嚷,也就是说除了违法犯罪不赔盯洞,除了不可保风险不赔典佬勤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险县甩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吮婆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬砼怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拆蛋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体古、不同的投保人侣、不同的车型价格的差异会越来越大藐昏耪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求据朽,更好地提升保险公司的核心竞争力步酞,也更好地促进道路交通安全拇桨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒八姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎递澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖盛对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐蜡,力邀政府卫汞堆、行业疾胜、企业丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊嘘反,寻求产业发展有效途径汉叭笔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痊碘说。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骡。第一裳槽船,SUV这几年是高速增长陇公记,我们做一个判断嫩,这个高速增长就要成为历史了底,往后没有这么快了唉羌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔劳侠,份额还会提高人。第二苦丸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柒锑,就是份额和价位双提升臼届,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疟脆,之前是低价位提升份额登避,这次是价位在提升澳剔摹、份额也在提升漓。而且我们判断还具有可持续性秒既搏。第三持适,汽车厂商将会由过去的繁戚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强风谁、弱者更弱当讣馁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厕。在此主要介绍前两个饥莎轻,因为时间比较短某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溪唐。从图中可以看到镣,从2007年开始颓床,SUV进到了一个高速增长的阶段撑霓,连续九年年均增长率达到46%杠囊乱,今年前七个月也比较快弓情请,增长38.6%氓纲敖。此外菏,市场份额在迅速提升盖都蔬,今年1-7月份市场份额达到40%伞嫌贺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%促,过去几年每年4个百分点缸,去年涨了8个百分点亭,今年1-7月份又长了4个百分点赦撼,自主品牌SUV占自主品牌的60%抚滇搓,SUV全面热炒靶,豪华车彼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高心蚊,下一步还有空间衬。从这张图可以看出灯凯,一般的合资品牌淖肌,SUV比重还偏低绘琶拿,豪华车和自主比较高裙皑饯,不同级别里面SUV占比较高捎茧牟,不同价位车里SUV比重也很高斥疲邻,还有一线坡菱、二线跑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苔藉辱,不过一二三线的比重是去年的数据俺艇犀,今年前七个月是四十了残,今年没有注册数据可以看得出来皆。   但是莆瑞,我们说这些年晾稠谱,suv领域基本没有在空白市场嗣枪埃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晦辣错,需求就会出现放缓的趋势钡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遣济朴,2012年-2015年逐月都是向上提升的脯苹确,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霞苏龋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悍胺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霓既策。相对于去年姆坛讲,虽然今年全年涨了5个点纤添怒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啤型,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娩廊棺。   但是迪,我们说还有增长的空间掸剩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹄仍浑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况裂类论,大家可以看得出来戚赎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逢,大约在20%左右惜蓬腊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灭冯、加拿大欢软艰、俄罗斯这些国家皆吨。这些国家总的来看是地广人贤啤,SUV占比比较高付韦,人口密度比较高的SUV占比比较低揪,但是也不完全成立瓣,韩国人口密度也很高但是SUV很高零画,巴西的人口密度很低SUV占比也很低窖,这不完全成立冒吉煤,这两类国家的情况是存在的糖颁。   如果跟美国相比揣,美国是把皮卡不作为乘用车灸豌蔫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%品恭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驼输,与宽口径比还有11个百分点话,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高景能疚,五十多不一定是峰值点剧歇。   另外尉籍,欧洲这几个国家哥窝佃,虽然SUV占比低睛,但是比重也在提升破暮孝,从8%涨到25%艘菇甩,SUV的热潮是全球性的勿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鼓倡宽,美国斯毙、加拿大这些SUV占比高的国家匿肛抗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潞忍世,大部分来讲可以占到40%左右坝痕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渴说,欧洲这些国家就是两类遣洽,我国应该是随着美国戳泰、加拿大点娶、欧洲这个情况力,因为我们已经占到40%的份额了陵话换,如果按这个去计算矾,中国的三厢轿车是48.4%须尉,还应该有十个百分点的下降空间矗,下降去给谁诚羚?基本上是SUV凶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抱懂魔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升且净陕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叹日确,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升为完,这就是我们对SUV的一个基本判断撑捻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化革晚,就是份额和价位双提升董奈,这是非常不容易出现的一个现象权问,如果把它拉得更长一点看露,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娜糖,2000-2010年连续提高了艰,最近这几年不太好童起行,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升去萄昆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廓菏邻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佩,2004年徐杀取、2008年喊聪汕、2011年繁萍、2014年篇深,其他年份至少是相等的姬棘,大部分年份是比它高懒篙扭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腔驮茶。   现在一个更积极的情况来看峭锻猫,就是我们的份额在提高颈,如果以总体的市场为100的话晒孤闲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%案撇,如果以生产量为一百的话钩疙功,我们的自主品牌已经占到了35%揣,其中提高最快的就是SUV刨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肩秤,它占到了一半以上的份额卿反馈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降林丝南,以轿车为一百摄动,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%权,连续几年都在下降感,轿车竞争力在下降痹遍希。但是自主品牌总体上的份额在提高面将。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车散,这个销量在提升泛,低价位的车销量在下降谁耽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腾铝,增长最多的就在这个5-15万区间圣坎牧。以自主品牌自身为一百的话勃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%邓菱怪,现在只降到了3.4%怂抠琴,而5-8万的车这几年也在下降愧,增长最快的8-10万的车和10-15万的吾,这两个价位上涨的是非常的快捆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梗苔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%华,自主品牌的车价格明显在向上走俱鼎,这是一个积极的变化琶旅聪。   另外粒梨句,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暮嘛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骗, 10-15万区间渡,自主品牌在里面也占到了28%俺,这个变化是很积极的滔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的检,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的念趟磐,最高峰是2013年213万艰凹,去年降到164万跨,但是SUV在迅速地扩张滑,大家看这个SUV的比重臀攻,原来是二十多万辆巨,去年到150多万辆氛,右边这个图是10-15万卸,更是靠SUV在拉动的吴拐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寥,这是一个非常大的积极变化乐烹兴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缓躬,这是GDTop的一个调查数据韦械狗,这个一百辆车出的事故故障率钵懂煌,自主品牌在2003年有四百多个事故爱,合资品牌现在也在下降栋委俊,这两个差距正在缩兴缴А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猜枪。   从产品的角度也可以感觉到幢,最近我们的一些新产品像奇瑞秀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹅,这就是一个积极的变化欢,这就预示着我们未来具有可持续性拿莽处。而且可以看出练巳摊,如果以前二十名产品排名算的话凤凸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拱,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓬达宪,前二十名里面我们有两个白。2013年更少一点嫡权墨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沙囱廓,前十个里面已经有四个是自主品牌的衔绅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惮卿。   这几个发展量比较大的企业链昆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凰,这也是积极变化妒彤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倒妈抱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泌布。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈丁,国际市场南美洲晤慌、亚洲辣徘卸、东欧陶栏粟、非洲是迅速扩张的市晨杷场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尾鹃,我们产品出口大国全是这些国家龋览啥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家环藩,跟我们购买力差不多隧,人口加在一起12亿埂,跟中国市场差不多受唱喷,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的商奢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捻济,传统汽车大有希望淖,至少应该平等地分配国家的力量帅篡痘,在传统车和新能源儒热筹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劣苛叙,力量投的也太重怀宏,下一步要对传统汽车给予足够重视尉嗣,它完全有希望获得好的发展检斥罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哀兔,以前是高速项怀,未来是中速龚,它要抢别人的份额逼厕浪。最近两年这个数据可以看一下塘恫,自主SUV膝,连续几年50%-60%的增长揽下,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搔同坦,这就说明这种竞争关系在发生变化坡喘,这是一个犯弗。   第三个观点我们就一句话带过了烙钵檬,汽车厂商的格局要发生变化德,过去是大家共同进步剔贤、共同分享发展成果肚宝,因为有年均30%多的增速胸,最近几年速度已经降了年均降到11%了粹,未来还要下降热休,大概8%左右或者稍微高一点塑旅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惠猛。另外合资内部也会竞争盘,自主内部还要竞争烦抖汤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了查仍揩,大众占到33%绥,最高占到38%惰,就是中国销量占到全球销量骚烘,宝马奠恫、现代怠渐、PSA都占到了20%靛餐河,通用15.9%酒箩,如果把它的微车也加上超过25%圭劳眉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高槽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哭,要么是维持全球地位通用屠继,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众导侨,大家对中国市场都高度重视仆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粉,我的速度要比别人的速度高茹,所以竞争更激烈不熄抗、自主更不用说了匆惊蕾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌休粮,大家都给予很高的期望燃窍,未来我们说竞争会非常的激烈答呢咐,而速度又会下来唾,所以未来的竞争格局跟以前不一样妊踩,以前叫分享揉破,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔬芜袭、弱者更弱氏,十四五就会出现兼并重组凯水,如果我们放开让更多的企业进来客,我觉得这个可能局面会更快措叔伺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年被,最多明年还有一年欺脾差,但是它的速度比平均速度还是快一点徘,自主品牌大有希望涡删画,我说的是传统自主品牌费,传统汽车还不是新能源汽车陀抹透,另外格局会发生大的变化孟速睫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闷薪缉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损龚帮,力邀政府鲸酮、行业对伟锨、企业狭朗窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梧避,寻求产业发展有效途径谷趣记。   以下为福田汽车集团副总裁浓心及、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录华兰蹿。 福田汽车集团副总裁歪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导齐交、各位来宾型阂、女士们窃岁、先生们藩醚橡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛史踢刮,能够跟同行开、专家做一个交流学习逛吾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劫痊。从全球战略的视野来看即百咯,乘用车的全球化特征更加明显滔捐鲜,很多轿车的平台会在全球市场销售懊解,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睫介笺。举个例子慧枢霖,如皮卡晦碉,在北美皮卡占整车比重是很高的割,但是在中国如珊恰,在欧洲权屡,皮卡的量就很小鞭。另外又如轻卡得,现在它的亚洲化特征会比较明显道琅。还有重卡半度,在欧洲都是偏平头的逛贤厦,北美则都是偏长头的筛。所以商用车行业的区域特征很明显翁掇岭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涉羔酬。而在中国市彻!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成蜕一健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涉奠,2010年达到了一个峰值429万辆俗马,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逛岸蔡,去年是345万辆厂忙孤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过配浇似。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萝上秃,主要的原因就是因为重化工行业吩绰颈,如煤炭羌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倘肺毋。另外整个物流行业的效率在提升扩锯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹋。   随着市场竞争的加剧风,行业整合也在加速试募际,份额由2010年的44%提高到2015年53%熊,再看一下今年商用车的情况谓弹关,今年一到七月份销量略微增长霜,整个商用车行业增长2.4%锌,我们判断是过了低谷疮坞,所以下一步会有微幅增长陛灯。2.4%其中主要是载货车贡献的航筐,同比增长4.8%齐赏,客车受微面的下滑虹,导致载客车下降了10个点魔。   关于未来的商用车市诚臁,我想从四个维度分享一下我们的判断鲜吻。   第一是从宏观经济层面谴屑,从金融危机以后韭,全球市场增长的趋势是慢下来的妻,乘用车商用车的比例现在基本上在8抱:2惰任乡,但是进入“十三五”之后我们判断疮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舞,商用车因为是物流工具的企业鸽瓮,未来会有所好转枪嫉贬,但变化不会很大尚烂。   从技术层面来看横,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恭,现在正在快速进入智能化的3.0时代桅射。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣⑼樱快的黄炕璃。   未来的商用技术主要围绕着智能化谱、网联化痕黑、电动化般、环保化来追求汽车的高效腐、绿色嘲、互联和安全的舶。   另外从中国的政策法规来看铂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动司灸,从客户需求来看阶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求轮级讼,推动了中国新能源车的高速发展胆鲍垫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唾,同比增长102%袭,其中纯电动客车3万辆趟道楔,同比增长176%秦杏。未来在城市公交以及城市物流瑟、环卫等方面芬,电动车还会有一个高速发展偿锹。   下面分享一下福田在科技创新娜沉、转型方面的一些经验和做法翰借。   在商用车2010年达到高点之后翠遣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变副,加快掌握自主研发的核心竞争力侯。通过五年的发展来看嘎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怕杉畅。福田汽车目前的研发体系是两级槐顿揽,一级是福田集团的研究总院芹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异滇稠,曹博士也说椭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆购鼻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涟,是一个二级研发体系募磨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哀九斑、整车的集成以及睦铀〖ǎ块开发和整车测试的三大核心能力常谱拱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呈、康明斯等等合作单位进行深度合作匆、改变和创新碾屋侵,推动整车的技术进步抒。   在转型方面汞颧淌,我们这几年主要围绕着几个方面屎令挖。   第一是产品低端往高端转型承,在“十二五”初鸽赔,我们的高端产品占比不到20%钝许礁,我们到今年年底高端产品能达到70%避漓。   第二就是从国内往国外转型涝魔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颂。我们连续四年商用车的出口保持领先识闯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的突牢撂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫌许,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胺恃派,另外为了解决汇率和贸易壁垒赫淘,我们在属地产业化方面做了大量的工作侨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艇尝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拧。   另一个就是从制造往服务的转型席处咖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炮录,在“十二五”期间忿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益母,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卿伞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲍师臣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溅孪动。福田康明斯通过这几年的培育尼,不管是从业务的规模耍媒、收入道梧溯、利润现在都发展得非趁雀废龋好沸瑟,另一个他也对我们福田汽车的整车烫,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱脚捍撸好的支持碎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憋苛糠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咎唬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滩。可以说尽管卡车的量比较卸俊,但因为排放比较高赎冗,另外一个因为运营的里程和时间比较长叼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钞廷另,实际上物流的效率还是比较低的艘。基于这一判断很烷鸵,我们提出了一个“超级卡车”的项目悉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皑凄,通过这种材料的智能化搂潦、材料的纯电动凸掳天、新能源的技术路线以及车联网打造绿色告、环保圃缅枚、节能厂肋、高效抽惯、安全城孝戈、智能的超级卡车权。我们的目标是要实现降油耗30%冲楼,降排放30%携烽,整个货运效率提升70%入袜瓢。   另外是关于福田汽车的车联网技术几,我在福田分管车联网业务娄寺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茅,因为乘用车是一个消费品酬幕,买车和用车的基本上是一个人黑,而现在主要是用来出行的瞧脯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控貌,但是商用车不一样疤缉失,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挡停,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用了顿,驾驶行为各方面的安全蟹,另一个就是乘用车是一个地域性的车硕呕童,不像商用车需要全国跑槐浮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赋首,过两天跑到海南去了问。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薯炒。还有商用车的故障率俄斥,因为它的工况复杂横,商用车一般具有轻载绊肋促、标载和超载靖煎,但是对轿车一般不存在这个问题挞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低首,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抢毋。所以通过车联网对车进行故障预警男、排除以及程序优化等方面坦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些偏忻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蕾什,建立与客户的互联互通险,为客户提供增值性服务熔坊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商口盟顷、服务商和供应商产品质量和服务的水平碍钵价。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烹迫。大家很清楚弗欺,围绕着工业战略按兜,德国提出工业4.0甲完玫,美国也工业互联网寡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坝、英国的2050战略颠,中国也提出了中国制造2025肥,福田汽车结合自身的一些现状豁杯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烙杉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瘦收。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捅侣、企业与企业斜、企业与产品吃娘、企业与客户的互联互通沦祷缅。“五智能”就是商业智能悔藤、智能管理抗蒙脯、智能汽车褥避迟、智能工厂安闲、智能制造淳。时间关系叭惭,不再进一步叙述狗。   目前杠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苔娃锑。福田汽车愿和大家一道钨,通力合作默次,整合资源奸袒饭,协同发展棚,共同推动中国品牌的加速崛起外,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抵钡猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示赴稿,力邀政府填蚊殊、行业瓮、企业菲菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取清晃,寻求产业发展有效途径安吝篓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寇、舍弗勒集团副CEO矗猩丁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动目隋郎、驰骋未来》的演讲实录会尾愁。 舍弗勒集团执行董事会成员年悼、舍弗勒集团副CEO罚徐心、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悉晒船、女士们蒂、先生们旦太,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菜撂党,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肌,我们的愿景席皆,是如何来推动我们未来的出行和移动石筋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拌摹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姓两。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孩,我们是一家领先的技术公司迪,在全球都有我们的足迹粒迹疽,我们一直致力于移动溺良尸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爬蚂似,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鸵。   舍弗勒一直致力于创新毖内褪,也可以说我们成功的因素是质量肮泡啪、技术和创新吞迁。我们在制造业方面有很强的实力受,在系统研发方面投入非常大铺抬。我们创造了一流的工艺和技术篇戳沮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寡派冻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宽齐,今年我们在德国获得了一系列的奖项判饥椒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞥孤。   就像很多其他的技术企业一样兜甸柔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墓。第一是环境友好型的驱动榔,第二是城市交通未,第三是城际交通测筒截,第四是能源链茸。比如说大家可以看到芭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盾缝归,人口结构变化非晨兀快隧势,老龄化社会已经展现在我们面前妒善上,技术变得日趋复杂困热,数字化技术的利用领域不断的扩大癌砍,我们需要找到更好的方法来彼此了解惹目,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盲。数字化是一个关键屋啤荒,另外就是环境方面僧、可再生能源还有资源的可用性琳囤拇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绘,资源的短缺也是我们要去关注的唾泼颁。   再看一下经济的趋势牡贺,我们现在处于一个全球村亨济,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惧堑,这些是不一样的郴叼。另外就是可负担性的问题爆,我们要为客户带来更多的价值绍播苹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抬戌,这些都是我们要去关注关心的茎娶。   我们来看一下未来的战略宫路,主要涉及到四个窗口胎。   第一是产品本身咖,我觉得对于汽车产业配洼撬,对于机械制造产业来说都是非常关键的剂。在这个领域/行业华,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钙抒,要减少对环境的污染凌。   第二是当我们制造产品的时候城九途,或者制造产品元器件的时候碳乳府,要关注它的功能甲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黔簧特、城市的交通储轰,对于汽车以及对于我们的供应商篮期,可以为汽车产业提供什么样的元器件淑,这些都是我们要去考虑的事敬模。   第三是城际的交通堵曹缮,涉及到比如说航空靶硅、高速铁路的一些竞争扩捞。   第四是能源链的问题驮狈,我们有什么样的能源是可以使用的吧闷堑,我们将来的交通工具运用什么样的能源航,这些都需要我们考虑耍。   看一下将来的动力总成烯瓶霸。我想给大家传递一个重要的信息惶,在接下来十五年时间里扭斧,从全球来看久,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岸菜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沥。   但是现在也有一个趋势发展得非成耍快嘘砍凶,来自大众和奥迪的这些厂家频硕烽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屠。到2025年佰圈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%躺爆醚,也就是200到300万辆的纯电动汽车补歉,所以到2030年可能会是一种不同的情况桃际脐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雷。我们还需要让它更加有效一些侥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争害,还有电池或者是燃料电池等等缄悲汞,这些都会占据越来越多的份额尉亩。对于我们汽车产业来说非常重要称痪,对于政府来说也是非常重要的迸献。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筹卞匈,比如汽油木慕,还需要考虑其他的一些燃料泛,或者是人造的燃料等等乔,需要考虑更多类型的燃料酞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求黔凹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面强涎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绕埔牟,包括48伏的解决方案始,它主要是对手动传动系统的电动化蔼。我们需要首先实现这部分的电气化退。另外我们也需要对离合器实现电气化石次,也由于推出电子离合器兜坏情。另外我们还需要进一步提高效率凛菱漂。也就是要进一步推出我们的混合动力暮娌拢块48伏系统赊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧绦悖块的解决方案男狸登。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹦袜,针对高压的电桥驱动解决方案肌评搬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抒笔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瑞盛矫,以对其进行电气化处理圈。如果将来我们有纯电动汽车的话犁坎楼,它的电气化程度会越来越高烯辫溪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战催。现在随着新的解决方案变得越来越复杂薪,因此我们需要进行标准化嗅滤幕,标准化是第一步纳巾涸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碱还,或者说是一些部分的挺咖胶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嫂倪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求礁。我们也需要减少车辆的整体的质量掀骨幂,主要是成本方面是一个重要原因绕。如果需要建一个标准的话论境崇,我们就需要有更好的一个平台期氰跨,也就是说我们需要基于标准的平台坞,或者基于标准的男枷溃块进行我们的汽车制造箍性。   我们需要全球的平台化解决方案忌尘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咀。关于动力总成方面捻跨,它的变速箱是最关键的一个部分孰低髓。我们刚才提到一方面是包括内燃机沪歪凌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绊市,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窖浚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埔。   接下来看一下我们的重点产品静。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面媚棺钝,我们为中国带来了什么样的解决方案皇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虽使卫,我们推出了高压P2混合动力拿锔莸洌块吮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俩魔,我们希望能够改变它的一个变速器庐购泵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擒摆。   通过这样的一个标准的哪嗯担块化设计秀,它可以适用于各种变速箱之间的转变坷垒鲁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求统齐,我们的这种创新型P2的混合动力姆牛块可以帮助实现不同程度的混动功能苍轻。实际上镁锤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案集脖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甜徊瓤。这是第一个解决方案冻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锋查,它叫做高压P4电桥的解决方案卸嗡孺,可以用于SUV或者车辆的CD部分编。它具有高功率密度令划困,可以适用于不同的车型单,非常容易打包进行个性化设计蛾。也可以用于新能源的生产虾京。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倒鸿。它可以让我们更好地使用内燃机悸箔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弄,这是我们两到三年前开发出来的略叉肃。也是考虑到了中国排量的需求规榷底,或者是新能源车辆的需求叼。针对这样的一个需求案,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褥梦梦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惮姆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机某,我们中国团队也为此作出了很大的努力素社纲,这个发动机是专门针对中国市场推出的怜讥。   另外就是在变速箱方面仆饺,我们也推出了一个新的解决方案始汤高,是集成干式离合器的DCT变速箱讹,机电一体化离合器和齿轮执行机构党。   我们知道汽车市场的变化是非常多的沽荤,对于工程师来说涪慈具,我们都是非常理性的食蜕父,但是有的时候我们需要具备一定的感情灵。对于我们的汽车技术来说雹隘,我们一方面需要理性涎吧弗,另一方面也需要激情拎鞘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现写。针对方程式1的赛车莽位然,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狠耸弥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潞式,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卯桔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉钦,力邀政府当固、行业奶搜涵、企业广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奈,寻求产业发展有效途径社。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼎搁、副总经理 吴松发言实录坤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事显瞳、副总经理吴松   尊敬的何部长令、朱总踩,各位嘉宾谜郝防、各位朋友飞,女士们麻挖掳、先生们夯佩,大家上午好多连衫。很荣幸参加这次论坛愤遣档,我上次参加此论坛还是2011年祟权,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伤删,那时候传褀刚刚才有这个名字莲灰,传褀的保有量不到一万台匹量溃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汐沽悸,这给了我们很大的信心和鼓舞岛幂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裙晤碳。传褀一直也在努力可特催,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冒祥,年均复合增长达到80%内。目前市场保有量达到65万辆膜,已经成为集团利润的主要贡献者之一售氮。   明星车型GS4持续供不应求聪赴萌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斧诵,而且GS8与GA8同一平台洗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品平片记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛水腥,对自主品牌的支持噶陆特,关键的还是坐靛憾胃,关键的是感受霜抚,关键的是多提意见饥恃排。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吹浇边,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌息。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会失,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啃啤煽。我做自主刚刚回集团链鲸,将近9年半的时间斗,从不愿意干到喜欢干虹烹皑,到对自主品牌依依不舍宪背,到对自己找不到定位和方向谩兰踢,感觉到人还是能做一点事未蕊。所以这在这里借这个机会赔屉,感谢在座的我们各位嘉宾饶、各位媒体的支持玲椒,也感谢传褀团队的支持凄揽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持婆澈。   我的发言主题是构造改革创新驱动爆慈母,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考透评。一个方面汽车产业发展形势分析帘票,前面讲了很多了模,我就不多讲现。   一个态势是稳步增长牛割凉,但是全球增势放缓兢。中国汽车产业发展仍然有空间厢负,仍将会领跑全球汽车势臂挂冉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吧猎颠,中重型商用车达到400万台令晶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淀动突。中国汽车销量将达到3140万台熔,我预计可能还会再多桨肃劳,关键是结构看你怎么改届席?如果要参与全球竞争皑荒,那重要可能生产量还会增长岛陡羡,复合增长率将达到4%户沙骸。   第二个特点鞭箍,优秀自主品牌加速成长湘懒火,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衫葛盲。中国汽车市场发生了深刻变化钨手位,中国品牌迅速崛起捂荚撑,优秀自主品牌加速成长赡潮遁。关键是要产生优秀中国品牌捐,不管是哪一个企业邢,在现在这个环境下凰娥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匈寞描,还有我们何部长挥祈,这么一批老的汽车界的前辈翅,到了这个会场又在用行动来支持仇俺。大家和我们媒体各个方面的朋友凉苫,大家坐一坐奶慧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别测鲜,差别在哪里婚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的广。关键是中国人要团结枚,不要互相贬低寐受搏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萝排,抓一到几个貌盒惕,不要想象太多扭,我们从来不怕想象椒计,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趟氖,坚定方向勿聪。   那么数据也说明一切茧洽,2015年很多中国汽车加速发展簧景炊,行业整体增长率为7.3%的情况下疼弦酮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%结垃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%持胶,相比去年又增长了1.2%百分点吗。而且自主品牌抓住了很好的契机采攻,在SUV里面我们是防守的吐,是中国品牌先站住位置矩行,合资品牌再进攻膝剐逆,再加上周围的环境变化和痰位,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炕凰,占据主导坚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人池沪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁鹂セ,统治了我们的各个方面臂寡般。我们展开进攻是非常艰难魄瓦,但不是说不可作为蓝下艾,要选择时机侵。我们要在中高端里面取得突破怖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碴烽,这是韩国人讲的径董芦,不是我讲的淡饯烙。他们说齿懦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候让,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌百肪,如果不选择是对自己的不自信栓脐蓉,这个不能靠强求惹繁,靠品质颇唬、技术未募秒、新能览看嗣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛋。   第三个坡剃,汽车消费升级和资源制约虾,也迫使汽车产业需要供给侧改革纺凤散。不但要有好的产品醇,而且还要有低的成本玖蓉抄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害随恐。在汽车需求方面熊柔,80乖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军箍备,个性化缆澈喇、智能化换、体验化等方面的需求还在不断地上升朔彤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耿。不管怎么变化阜,满足顾客的需求等热虏,满足抓住市场的脉动耪,这个是关键点嫩咎顾。而且资源供给方面凛,现在的人口红利逐步消失让,而汽车不是简单劳动健行,是高技术情况下的技术劳动送。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薯,我到那些国家去考察过骗香,没有中国这样受过良好教育胚苍朝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疾,那不是每个地方都有的矫。有的地方上午上班推,下午到时间钱一领就走了茧踏办。所以对一些合资品牌来讲诲揣,中国也还是蛮有魅力的疤毁劝,关键是要拿好东西出来币,才能谈自主钉泵袭。   当然工资涨这是个客观事实寐奠,2011年的时候4.1万必,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碎泌,这个不高的镀虑,还要涨钢需。农民工那么辛苦催,给他一点钱算什么吨邵版。但是钱从哪里来称?我在传褀亏损的时候苫,工资涨得慢厦,但是想办法补贴盆姐。这几年别的都在减份,就是员工工资不减嚎壳,但是效率要提高洽栏时,要杜绝不干活的人练钳吭,最后挣得钱多诡缓,干活的人还没有机会校举,有钱的人天天有时间去议论懊牡埂,没钱的人在干活绦嫌蔷,这样大家积极性都没有了锑芳坡。国企的弊端就是这个耻纯。   那么在监管方面抄看,工信部刚才也说了啃拉,我们的司长也说了舱腊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慷察,在供给侧这个方面要下功夫坑忙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盛,作为五大发展理念之首赁痰赊,当时这个报纸一播五大发展理念踢涡,那时候我还在乘用车吵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尸瑟,这十个字客诺。为什么呢耸?因为没有创新就没有一切翘蚕,没有协调就调动不了资源税,没有和谐的话寂吹,共享也很难混勉冷,大家不愿意跟你干腊盘摹,我是不相信英雄的沛怀肝,但是特定的时间会产生一点估,还是要充分调动群众的精神陶响,各个方面全方面的参与魂,企业的成功除了它的领导者的作用乘屉,更重要还是把员工的积极性调动起来豢钎井,人民群众才是创造历史的动力搜何,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孙私恫,需要我们从技术管理曹问互、营销伸宿蹋、品牌悸凰嫉、产品沁碎、服务全方位展开创新太狮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锋纫,来推动中国品牌进入全球荚删铆,成为世界品牌练许苟。   第二酞刮普,汽车产业供给侧改革方向与实现卿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法会。   首先列,在自主品牌方面额糜,我们是追求全球视野开展正向开发段磊冯,坚持以我为主的构造核心沧稠壬,组织全球资源衡搐谴,开放性自主研发模式咳雇垦,掌握核心的竞争力侨,获得了可持续发展能力呛寡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胃锤疾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茄荷淘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盖,我们的生产能力标准是35万另扩檬,但是预计今年我们的销量会超过35万餐韧崩,有可能达到38万讲念沟,当然如果制造组织再高一点唱,可能40万撵嗽哇,也还是有可能浪,但是大家别报到40万啊师箍踏。这是有体系捶,有制度保障的试径,有员工的全程的参与拇贪染。一个别的企业的人到这里来看捆,他说你这个企业为什么增长这么快苹,没什么别的恐,员工的积极性调动起来了诧技副,他们说禽省,我看到你们的员工眼睛充满激情判,因为人天天在干活的时候就会有理由淡夹,如果执着地做一件事情带有一点追求南残,那就有远大的理想茸劲苔。   放眼全球温稿蒲,在开发方面整合全球优势脾劫祷,实现研发的全球化倾胺,人才全球化庞工泻、配套全球化肖赴搅。依托国内的研发资源敞汹农,充分利用国外的资源开展研发资源整合请晨,打造企业自身的技术体系炒。我们用了将近五六年的时间婪,我们确立了G-CPMA跨平台谋哑海块化架构宛施蹋,我们第一代的产品是引进消化吸收贝啼卡,第二代产品已经完全进行了提升狡没聚,但是没有否定第一代矫,掌握了数据链措吞,掌握了开发的流程皆帽汗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苦。实现了一个平台可以开发六七款车型孰,实现了多个平台车间的相互有机关联萌肯,实现了车型的变化多皇孩,开发上市快敢,质量易保障铂氯疵,低成本睛诫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隧宪坷。   第二个毯,坚持质量为先劝,推出精品车型川,提升产品质量亢艰朽,加快自主品牌产品开发犯,提高汽车供给侧水平副付嗡,推出符合时代的互联网化的产品刻判化。打造消费者喜爱的精品车型厢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姓煤适,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚷裁佛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菇。实际上汽车不管是新能源也好船铂插,产品的三大特点戏,一是颜值不好看别人不买改休,第二是品质讨量,没品质也等于没品牌寿砂,天天出毛病心里不愉快九幕虏,第三是性价比淡,就是靠成本恐守盘。我们的员工不需要培训就知道品质己,因为好多从合资企业来戊,合资别的没培养乾吃,就是对品质追求偶,结果就是成本搞贵了敝泡溜,把品质先过关纹违,回头成本再来逐步下降登。我们第一个解决的是品质侯荡骂,第二个解决的是颜值口,第三才是考虑成本萍磨。成本拖却,供应商的成本我控制不了揉,如果今天在座还有供应商的话忙午,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渐淋,还是有这个机会的吹。但是我建厂可以控制变,我们内部的生产流程工艺时,我会重新再造歉闺,这个我投资减少了脾裂,今天也披露一下片拟幢,我35万的规模最多可以干到60万房极。如果创造性一点可以干到65万号,总投资50个亿粪,含整车加发动机锻,这是内部数据秃唾,来给自主品牌共享郎炭。   包括一些模具加在20个亿辽草、70个亿损入闺,最后的结果我都不相信蝎,实现平台化淌圣、公开化鲍泥、可视化壬,让所有的东西全部依照规则阳光推进脆补。现在我们的供应商也很满意辟词,社会上也很满意稀膳匪。这就是在体系希,在这些方面的作用力黄搬,防止一个部位一个零件洁桶瑰,一个车就不同零件不同标准巴,那怎么做竞纫,永远做不了好车柑啦。这个要感谢合资养成的规矩尘八仓。但是自主也会给你更大的动力脯,动力是在研发颈,其他方面再有作为繁。所以我们是国企的平台冀桑处,民企的效率耐,合资的流程胁,这三句话就是这么个意思播领。   第三个袜报挽,坚持智能制造打造智慧工厂逛脆分。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛔慧,实现占地面积的有效节约离屏箔,我们的合资企业邯别,广汽本田在推进第三期的时候绥汲,就是根据SSC这个原则龟钵毒。SSC的第一个S就是小型small竿,即所有资源空间最小寝、设备小型化;第二个S是简练simple暇,就是除去浪费录哥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奠厕舱,complete定忌,以追求小曙、近青爱久、短浮规、轻季保回,最合适的自动化酿拢迫、拇婵浠眨块化复催。所以广汽本田第三工厂运用SSC领,它们的车间占地面积减少45.5%莫,投资减少26%据,跟它的一二期比罚,能源减少了29%裂,成本节约了21%戳。   第四个坚持管理创新猩攻嚏,开展构造改革鄙躲,主要就是我们广汽丰田拐芬,因为我原来在广汽丰田发动机琼,我9年就去丰田一次恰蚊,去发动机只回了一次灌伺,因为当时这个地方环境太好了什,我怕一回去又不想搞自主了订巨。但是鼓励我底下那些员工经常去飘,去交流苍,日本人也还不错惩碗路,大家都交流家困冒。但是技术是交流不来的捍哗汐,思想文化还是可以交流的惦。最近到丰田去了一下呛滇蓄,大有感受盒酒寡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峡,它从最关键估冷厂、最基础的制造环节入手妊,开展生产管理创新琉棱悔,从制造轴想炽、供需轴图悲、采购轴出发瘦化,深入开展构造改革蓖临笨,实现全员参与煤酱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牌,充分调动员工的积极性贝、创造力芜玻官,取得了良好的成果晒竞。经营绩效方面砂退广,今年的销量增长不多蛾,但是利润大幅提升饲嘲,生产效率显著提高炉发。人力绩效方面铝将,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赂,管理体系与生产流程更为完善性、合理匙捣。   通过改构造改革晚附撅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筷卉喝,根据他们的预计既乱闭,已有的数据劣泊缸,2017年单台不良率预计会降到0.01%景,就是万分之一未闺。而且现有的工人总数减少1600人猜堵死。就是现有的存量也可以变化冀狗,他们现在不到一万人箩你泡,要减1600人靡圃粱,它新建的工厂软,员工还是要招的华,但有的还是要走椒吉桶。就是用减下来的人把他投放到这个地方潞良。   第五胖瞬浓,坚持体制增效献罕,强化体系创新念逼。既然这些企业都到中国来了稠闭,有机会为什么不学一学呢愁睛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盟怪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炮霓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孝迁贰,广汽本田精益管理肠嘛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敲拭。为什么搞一个广汽生产方式甜泞?为什么不造一个丰田呢胚?这里面要说一句坏怒,丰田生产方式你不能完全去学敞短晾,条件不一样耙,环境不一样秋刀斜,人员的基础素质不一样锋琴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猾痹答。你学它必须要结合自己室本溅,连日本的企业去学它的卑节,有的好多也不成功馁邯,当然我不能妄断瓤滥臂,这是从资料摘的被晚胳,不是我说的解。   第二个棱,我主要员工整车从本田来耸,发动机从丰田来咖贩,也有一部分本田皖斤屉,两个企业不同的模式怎么办敞?发动机就要按丰田来小,从头到尾来驴,坏的不学好的学倪匈,整车就按本田的来承强申。但是一个企业两个体系怎么运作呢娥粟?我说干自主就不能有体系偷捣剩,要体系就是传褀的体系涟博。不管你是从哪里来何窟,包括从社会上来鳞差禾,来自五湖四海一个共同目标谢懒谭,要干好中国自主品牌胸栏骚。所有最后提出了广汽生产方式破读,以丰田为主结合本田蒜响彤,这样把文化纺鹤、体系做好祈,但是还不够巩固迫现,还要琢磨味,现在体系已经起来良。   我们从2013年开始策划尸,集团的主要领导说这个很好痹猩念,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嘿。   所以后面我们的产能又不够了币锰萍,销量又搞起来了苔浪阿,整车进行改造哨、发动机进行完善济痘,整车咕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搞弗撤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垄黎,就是第一条生产线襄颊。第一条生产线上半年生产了将近16万幸妇,20万的能力干了16万氏,实际上还可以做短耙恍,全如果满负荷做的话竭,估计干到35万都没问题垢抬。极大发挥呸桂,这个不进行全体系变革很难癌坚矢。发动机装配线一次合格率99%掸吻,这个零部件产内库存减少70%斜稻梳,厂房面积提升30%绦唉,原来不够用蜕,现在多了这么大的组织黎。库存资金减少50%并,更为重要的是这一成果横向展开丧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冒酣,它的年设计能力15万辆豹,8月份的最后一天有个数据玫,他们双班日产已经达到了650台蕉少判,它的满负荷是700台颧淳,估计9月份就可以满负荷摧官。这种提升的速度比窗射,全世界都是先进的舅寝釜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谐维,它的一次合格率最高达到了93%拒,平均水平92%春,接近丰田中国国内水平叮锨究,当然追求的是丰田日本的水平府问失,广汽丰田学丰田本厂坝理册,我们下一步也拿一个计划鼻侗俩,要挑战就挑战一流媚,否则没意义湍屑览。   那么我们以建成世界级工厂为准则提,以广汽生产方式为核心杉江率,融合了SSC原则棵烙结,运用创新思维全力发展智能制造技术涵蜗,打造智能工厂啸啼闯。我们在第二工厂通过价值流最大化掇、设备智能化氰挺题,生产线自动化疚肯檄、物流信息化耪棱颓、网络可视化横、操作简单化核笺、安全绿色化袜慧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嘛。这个第二个工厂是非掣洌好颗、非常成功的一个例子钠氛揉,但是这些都实现了烫揉拧。   第六是坚持品质保障江橙,打造高端品牌乳忿唬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脓猫玖,高的效率提供优质有效的供给哥淮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舞霞分,连续三年获得中国质量肯、中国品牌第一蒋场扳,超过很多在中国的合作企业项礁哥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八写欢,所有企业里面包括外国品牌疗改,与广汽丰田并列第八济,比2014年上升6位藏。   第七贫捆,坚持客户至上刊,提供优质服务缸,不管是在任何情况下健,用户是我们服务的对象寄推蒋,也是我们的衣食父母穿掂,尤其是作为汽车这个特殊产品没吃,我们对安全肺勿、对生命的一种关怀芬隆碑,作为生产制造环节的改革刀,是汽车产业供给侧改革的重要方向儡,但服务环节的创新与改革同样必不可少拆,这还是目前我们相对比较一下碌砰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痊,也是一个什么机构秒,我记不不太清楚毖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离上。所以在产业互联网的时代蜂提,每一个企业不再只是产品生产者殿浇耸、服务提供商少腔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魂厘踏,服务以各种形式融入到了制造业号、研发设计秦、生产制造维、经营管理惹忱钝、销售等环节茨。有价值创造的可能抛,就有服务形态的出现派捣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限金蓝沪,两者相互融合哼奖、相互依存添厩石,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展能。   广汽在这个方面也展开一些工作靛难舌,我们的整车平台将联合金融邢、保险林帽臼、物流菩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务替太,车生活平台会涉及多个业务平台隆咎亩,除了常规业务平台还包括了配件商城骄、用品商城沃、社区服务连锁孪痘邓,用户使用汽车的整体生命周期啤,产品的购买只是开始日呈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸽柑劳,这才是我们下一步发展的重点鞠啪。作为汽车服务提供商懊,我们更应当关注的是用户的体验庞赤,以及给客户带来的价值增值感受蹦,汽车服务O2O的打造新,也是为了满足汽车全生命周期的需要欢孟可,以及品牌和价值进一步提升的需要驮鲸。   第八裤富店,就是通过这些改革饱,整个广汽集团范围内的成果漆抬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冠逛彼,同比增长28.8%遍宛徐、29.7%钎署,比行业高出20个百分点吹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澄炭,同比创下历史新高拒盼。当然传褀在这个里面那是贡献更大愧诗,1—7月份销量已经突破19万秃菲,超过去年全年弗,加上8月份最近的数据纪,今年全年的任务22万已经完成了绞活,同比大幅增长143%寐派始。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祥,位居第303名累恼,比去年排名上升了59位妮,整体实力大幅提升令航。   第九蓖,就是广汽集团的发展十三五战略菩戊疚。简单地就是一个内部协同创新虱坑,外部开放合作耍拈,这是总的原则琳,全面实施结构性改革仁宿赫,实施一五一三的战略擞匿刚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆传,这是一个保守的数据操报倾,因为传褀搞不好就过100万毫谭鹊,前几年说传褀100万崎棺,别人说吴总八锫Χぁ,你是不是在吹牛沙存,现在领导嫌我100万都少了槽檬强,拼命把产能都整合过来了昆,成为先进的汽车集团塑夕,做强做实研发整车零部件拖、商贸服务和金融服务五大板块缅疼浅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筒拨穆,实现自主品牌事业的跨越式发展私疾哪,全面实现一个“三”孙,就是电动化改设、国际化湿谎、网联化三个方面的重大破丹盲卿。   各位嘉宾电、各位朋友粉始,女士们摩、先生们畦叙霞,在需求持续升级创尺,资源消耗的情况下竞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呸童定,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搁米、品质优先熄、创新驱动的发展路径诬赶集,坚持正向开发无瓣社,提供优质产品号赏摹,坚持智能制造侣,开展管理创新世,保证服务水平泻,注重品牌高端化爬潮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巩比,共同推动中国汽车迈向新的台阶立翅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  今年3月嗜焕,借百年庆典之际武窟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绦隧脸,即“智能互联”缝韧、“绿色出行”和“自动驾驶”胸额特,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潮首。随着战略的提出传,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茫岸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褂。在这其中撂鹅,“人才”就成为关键问题端姥。为此喂疏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕返孔厕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蒙蓄。   根据沈燕的介绍可以发现炮喇徐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辈澳穿,涵盖计算机锌、工程学蹦、自动化丝、金融等多个方面钒。她坦言艘钵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈参。因此氮稠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恳。”这其中包括互联时代的在线招聘库菊嚏,“例如我们利用自己的招聘平台色吓、Linkedin逛、智联招聘等在线平台抢碎疤,以及大学招聘娄赎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赦倒。”除社会招聘外崩柏卉,宝马也会通过与院写π梗合作懈盼,提前把学生引入到企业中咐,专门为宝马培养人才鸥沥部。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兔捐,举行“宝马同济日”这样的活动仕酞。“去年我们就以互联驾驶为主题处尘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品表,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匡痉。”沈燕说道跺。另一个重要渠道唬锑奠,就是内部员工的推荐尸愁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翠棱能,让每一位员工都变成职位大使惮,在朋友圈进行转发传递安。   “我们对人才的要求肚,在能力方面最重要的是对业务的了解突刨。这不仅包括对业务今天的了解醛苛萄,还有对业务未来的了解褪旁。要知道未来战略方向是什么谁录,需要什么样的技能涩边。 ”沈燕告诉记者旧,“此外霞鸵该,我们对人才的要求是不仅要了解中国蜜惊吕,还要对全球化有所认知颇稼庭。随着技术的发展饺,我们对人才的需求呈现‘复合汞品,跨界’的特点坞归。但是醇高目,这类综合性人才很难直接从市场上获得炮碴航,需要我们进行入职后的培训炽猫。 ”据了解夹,宝马(中国)每年都会根据员工表现溶缴,提供给员工出国培训以及交流的机会胆份库,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肠烽村。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换财铰,以拓展视野桨朗,提升能力妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凡,吸引并拥有了一批充满抱负莎枯短、专业的本土化人才叭挥。而面对未来稼,本土化人才也将承担重要职责仁嘉苔,“这包括为‘在中国茨剔界,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向独同,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中切估。”沈燕表示嚷。2012年途呸砍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沥萄妇,并在上海组建人工智能团队急,承担电动化和智能化的相关工作胎勘。另外筹惧薯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钱码,进行互联数据服务及新商业模式的探讨长嗡睡。 这个团队将研究和紧贴中国市车亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地弓盲痪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中邵煤立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖缝材:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巍,用“数字墓、概率卸邵疼、未来”为题惟谩屡,论述特斯拉电池的高密度羌彩、续航里程及电池的安全性喇渐伤。对比国内绰夺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卜楷溯,并预言电动汽车和智能手机一样授,电驱动和自动驾驶注定了是未来疟,不可逆的未来飞毋伍。 以下为原文停:   关于密度和里程数蓝嫩。 特斯拉Model S上市已经四年多了顷耿倍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芹唱,至今为止一个都没有兑现湃竣嫡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)欣犬氖,里程最长的量产纯电动车浇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皑啃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漠剧呐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匆巢律,忽悠消费者淘挝勃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准携,里程普遍降低10%以上)来体现里程创及,在有些国家辅助使用NEDC的标准秒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纽壕钢。   关于安全性和自燃率簧闭哦。 自从2014年初安装了底护板茶刃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氰墨嗡,远远低于燃油车锰,各种撞的惨目忍睹事故盾矫,也都没有发生自燃胃皇。相反分慰蕾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车先眷,却成了全世界自燃率最高的机动车赴壕玲,更远远超过了燃油大巴的自燃率臼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理告堵虽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门态,车门闭合的时候已经有点变形了)貉耽宿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熟,几乎可以说淖逆搞:特斯拉重新发明了电动车圣。    国内真正用心做电动车的企业姥掏境,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术籍晚崇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机洁炭、变速箱洗、油箱等船,改造成电动车的事情)抖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了许簇,才会全力以赴来押注电动车诽。当然不掏,也可能是很多品牌都在蓄势待发碱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哥涪蜜。    电动车不是什么弯道超车韭,而是换道竞争单。    今天的电动车弄笺侗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橡。待机时间是诺基亚的几十分之一蹋轻,软件也没有几个缓腺全,通话质量也不好屎郸,汉字输入也麻烦的要死辽访刮。和智能手机一样集,电驱动和自动驾驶注定了是未来炒邦,不可逆的未来超勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺廷枢:李芳" "   2016年8月30日迫绩涟,在北京新浪总部绊叫,北汽新能源充电部门副总监陈保江竟吨、北京华商三优总工程师丁晓伟昆玻激、电庄总裁兼CEO先越寄箔私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抚乒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疯夺。    作为新能源汽车销售终端环节锈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴氚缟ⅰ,更是充满了诸多困境门颊,不为外界所熟知甲售歧。    那么堵,作为中国最大新能源汽车市尘吒小,北京的充电桩发展目前处于何种状况朽淮,北京模式发展的瓶颈是什么个警亭?有何值得借鉴的地方惊?又该如何去避免失误和纠正花炕井?政府费、车企锈拳霉、消费者在这一产业链终端中凳落,分别又该担任何种角色激颓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录午:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山附:魏总扑鬼浇,刚才你从用户的角度锣辱,同时您也是媒体人的角度串呸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膜篮施,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔽娟,您发现了这些问题之后妒荤粳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匙稳惊?    魏士钦为尽:其实我们一直在琢磨这件事放奴火,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说回,这两点是能够解决掉的憨忻。首先第一个疥函,支付融缴吞。就像刚才先总说的忌辅厩,有个银联一样的东西副垦甩,接下来有个第三方廷饱,或者接下来大家都使用微信支付峡,不管是充电桩也好裙葱,app也好弯,还是当时的扫码也好嫡,还是微信也好粒惊伎,支付宝也好烦胃,能通过手机支付垒凛,基本上都能解决掉行咸戈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脑,我们把支付给它想办法统一了肯龟缆。不一定统一到一个里边去昆,大概两三个滦,大家都在用臀,这就没问题檬丸辉。    第二宪蕉,这就相对更难一些了哗,应该是有一些第三方平台真正站出来蛔,能够收集所有的真正的准确的信息广室施,其实当时我们自己在做app的时候驹,就是在做摸点的时候扯甜逻,我当时就矛盾翘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点的芥库,后来琢磨来琢磨去纱甲,通过很多用户的反朗场,我定义出要摸一个最准的点顿岗,不要最全的莽划。准是什么概念谓?第一极,我找得到畔康柯,第二传酒兄,我到那去一定能用得上谷癸湾。如果我找到它了拔贩色,也到那去了汕新,但根本没法用克,那就没有用了苔洞。所以如果站在媒体角度凸,我希望不见得是谁农夏台,也许是个媒体溪,也许是另外一个平台剂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阀觅排,但是它也不一定是最全的烯水刺,但是它是这些所有的里面最准的纶房,每一个用户都能找到桩狮,而且有百分之百的体验把电充上脆供。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呸垂事,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汞觅,是咱们国电的站竭宛,是快充磷晒。我们编辑去那边准备充电的时候平藤农,有六个跑快车的兄弟徊绅,霸占着那个点桑,就是不让你过去涡红锤,这个充完那个充肚廓,还剩一个车的时候暴需扰,就赶紧打电话给另外一个兄弟棚,赶紧过来充电烂焙。我们不等了泪嫉。但是他们不知道外,在那个点不到三公里的地方童,快到积水潭小西天那个地方贪速,还有一个充电站罗,好像是三个充电桩还是两个纠雀窖,一个车都没有缝,而且车位都是空的厕萝。他们不知道那里翅俯。而且那个点侍,我们当时找的时候用了三个app歼,只有一个app上标出那个点辽,另外两个app是没标那个点苫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盒,所以准确性其实很重要锈彤辰。所以如果能解决这两点帽墓,我觉得咱们的空置法巢、闲置的问题一定能解决靛瓣,肯定没问题的位。这是我的观点距。    黄山古:关于公共充电这个领域牢熄,我不知道魏总在充电过程中蒜妇巾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辰廷?    魏士钦抗匆埔:出现过咖,很多翱聚糠。    黄山旅汲:这个问题其实很有意思的问题闷持,充电桩的标准是国家有统一的标准抽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挠。    魏士钦懂傲:是这样汗袜,最典型的例子就是腾势苟畔,腾势在很多国电充不了崎,但是在小E充电或者普天是能充上精土料。    黄山施:我们可以把时间放长一点来看竟贯,在2004勤劫、2005电动汽车兴起的时候弹,很多人都不知道电动车是什么拆,充电桩是什么么咆星。随着这几年的发展慑,物业慢慢都配合了础扭缕,所以从成熟度也好潍防堂、物业配合度也好堪,应该是越来越高的涧。国家层面出台卫履,新建小区予以配合鲜排,包括老旧小区的改造梗,都会多方面来共同解决这个问题锰龚峰。其实关于今天的这个话题畴,我不知道台下还有什么问题要提问的师忿。没有的话坍虱位,我们可以做一个最后的总结该豪忱。    我接着丁总说的北京模式的问题烁犁,我们今天说的是关于北京模式共磊,丁总说了一个北京是纯电的市乘廴隆,跟其他地方都不一样盗昧,上海是极端的轻,上海是混动市澄蘖崩小,北京是纯电市场论阑掳。我理解还有另外一个模式倒娟夺,就是北京的充电运营商是最多的型,发展是最快的蔬订,一开始是国家电网郝、普天在推胸,后来群雄逐鹿监,特来电秘熟、星星等等各种运营商都进来了鸥怖,包括先总这样的都进来了浚款。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秽敖救。    魏士钦册:现在已经不止了氏绵。我们有一个数据颊氰,说是47个运营商炉轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锻,我讲点个人思考和认识憾嫉缉。    先谈思考外抢。第一叔,供给侧结构性改革内涵非常丰富尾,大家可能更多关注产品的结构性改革钙刮禽,其实我认为寥颊,源头是制度的供给和政策的供给咎柒,再是要素的供给犊泞蚊,三是产品的供给梅介。    再把这个逻辑关系缕一缕顿忿刑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凤眯,而制度赖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘲干。所以现行体制下咖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甜?这是我思考的第一个问题辑故。    第二个问题淳,是我做企业这么多年的实践和感悟迟饲辨,企业到最后比拼什么趟桨肥?其实就是资源的配置效率剐莫岔。汽车行业也如此谈。你拥有多少资源固然重要避钞,比如研发队伍粉,既有一两万人的娩,也有六七千人的先,还有两三千人的辜长,资源差异很大狭氓蜜,但实践证明人多不一定成果就多烹范存,关键是资源的配置效率迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率霓桅辅,取决于一个企业的决策效率和执行效率描韧。而企业的决策效率和执行效率兼,又取决于它的机制和治理结构介。    反过来堵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绵。也就是说识芳,产权结构会影响到治理结构和机制膊徐淀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肆,进而影响企业的资源配置效率盘。    从逻辑关系上讲镶互,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袖定五。    第三个问题刺,产权结构是前提婪攀惹,是源头性问题碑觅,多年实践窟陶漆,有以下一些体会敞湘渤。    关于股权瓦匪。股东应该优质化栏讼,股比应该合理化弄。近期也好拳售,远期也好行侣,你不能把那些对企业治理恭亢、技术兑部、管理蠕,以及市场拓展没有任何贡献铣舒但,反过来可能还会添麻烦者块撇瞄,当股东戎拴咯。这样的股东不能要航氢。    股比结构这块母辣,不同行业孩伯,不同企业思记仿,它的结构模式必须符合市场规则鸽焙。若是竞争性行业嗽泥,不管是央企酷卞,还是地方国有控股企业攀借,做第一大股东绝对控股副悉淡,很难实现建立混合所有制的初衷辟洼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夏伦链,竞争性行业混合所有制要深混幻瞬,不能简单地浅混氏入。什么概念号?国有可以是第一大股东函瑟,但不宜绝对控股谎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虑嘛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豪刊对、国内竞争国际化这么一个概念亥峦。既然是全球化缕倡夸,如果你这个竞争主体福,你的治理结构徘山,你的产权结构郎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赎遍时,你如何参与竞争挥?道理非常浅显明白露。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践如。    江汽集团公司制定十一五规划前潜惧,我们就有一个想法干捐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化程。围绕这个思路拘,于是就有一个叫三步走的战略规划瓷溶饱。    第一步愁,把国有企业员工身份置换掉炮负禽,从根本上说谷抱露,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狭沃莫,对职工也有好处叙率瑰,是多方共赢的一件事情们逗撩。我们知道噶班壕,国有企业这条船不管怎样舵怂垂,开得好峭,开得不好帘,哪怕再破再旧把沏,只要不沉下去谭丘楔,国企员工都会抓住船板鹃浑淘,不愿意下船拢盲擦。    如何把员工这些观念转变过来碌?只有让他们从企业人转变为社会人辛鳞额。因此固珊棋,第一步是2006年氰,江汽集团公司所有员工进行身份置换片。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茸,作为每个子公司的投资主体崎,共同组成投资公司罢。    这样党,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东表诽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权取刺。    第二步仟糕,我退休后相赂,引进中国建设投资集团有限公司狄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仑。初步实现产权多元化惨。    第三步驹叛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茬市,包括安凯客车的控股股权清,整体运作上市腿。去年1月获得证监会批准拢触舒,上市公司已挂牌荷似。    通过这三步走——置换身份补锚文,初步股权多元化超存禄,整体上市铰苏糕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的森,对留人起到了较好作用赣阑。在工业化史漏、信息化复潍、网络化尤其是移动互联网时代灸典拈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呈盗滑,股东或雇主和雇员之间的搏弈潮,更多体现在决策权和分红权领域舵。    为什么IT产业免,特别是互联网企业发展如此迅速玩?正因为它有这样的产权结构诞晶,这样的体制机制腐读典。做得好的互联网企业堕,股权都比较分散逗,管理骨干和技术骨干都有一定股份攘,可能这是大趋势郎。    互联网行业资源的竞争和协同贺疏翟,最终体现在人力资本价值上摩辣,他们要参与公司的决策和分红蒜姥。这个问题如果不突破回嗓界,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掏介隙。   存量是稳定剂畅哄础,增量是兴奋剂    那么疟拨,内部机制如何变革掳?    1990年我接任江淮汽车厂长淡坛,当时非常困难么漂,留不住人舅锰厩。有些人选择离开穿,人往高处走虏旗干,完全可以理解湾。留下来守摊子的这些人不容易钒问甘,到我2012年3月退休妮,这22年时间里掂幸档,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捣吩箍。    第一阶段是2000年以前颗钡。可用两句话概括湿瑰方,第一句叫做存量相对稳定卑,增量拉开差距性沧掂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汗,可能就有问题抗。因效益提高而增加工资驾,贡献大的就多增赌伎,贡献少的就少增遍。即便没有贡献毖肪薪,原有的存量工资也不会减少煤,即存量是稳定剂骇箍,增量是兴奋剂色。    第二句是有计划按比例增长工资垄瞪。也就是说哩擂姐,企业效益再好躬外烁,效益翻番工资绝不能翻番偏。效益不是很好椭,工资也要涨坞。为什么品钎?因为国家年改革开放30多年适趁,经济20多年高速发展宏汲,物价一直在上涨举鬼贪,生活成本在提高忻澳嵌,降工资就是降生活水平凛。所以我们有计划按比例增长工资嚏嘘貉,以建立工资蓄水池撼坤,以丰补欠谱光。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勿掀。    第二阶段是2000年后骂特萌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牛。    第一部分是茸,区域领先的现金收入犀掣。和北上广深不好比篮惺膊,但在安徽及其他城市的同行业者中怪桑材,我们的薪资收入是高的八,员工及其消费能力比其他企业稍高豁。但现金不可过度发放凳,这是心理学掳唬。人就这样仙稻,口袋里现钞多了后滴绊, 像一线工人俗吐,包括技师在内扩玲溯,他腰包丰实了嵌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陋。    第二部分是大福利挛。我在任期间峨势诲,江汽集团公司解决万余套集资建房夯奴,还有大学生公寓骸缔、廉租房等;自营的物业管理做得非成迹好堤本伦,很便宜唇,还有免费午餐速漏枷,包括洗衣房等咆苫。有大福利傻肖梯,有小福利地屑,五险一金都取上限提第菠拐。    第三部分有限的股权激励幻拇感。    区域性领先的现金收入插蚊申、大福利饥钾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阔,这使江淮汽车员工享受收入不低粗酿背、生活成本不高的待遇涡。也使人才无序流动降到最低瞄。我在任22年省擒沥,江淮的人才眉接骑,不管是管理人才还是技术人才洗陛,几乎没有怎么流失领觅撵。    外人都觉得很奇怪醇。当时有个汽车企业派人力资源副部长客购试,在江淮附近找了家酒店寸芳,一住就是一个月饥诉,每天晚上打电话找人匪羡谎,但没有人为之所动矮淋。    究其原因贺嗓,当然也不仅仅是待遇和福利菜,重要的是文化留人郎芳虫,怎么能留住人心番刚谋,这是其一纱。    其二技虹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敛,使员工的成长速度可能更快羔。    其三核, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棚棉墨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捕薪,但我们有三条路径涂。    一是管理人员成长路径戒脾漂:管理员邻殿、助理管理师糠、管理师弘冉、二级副经理徐币五、二级经理捎盟、一级经理诧深。    二是技术人员成长路径谩恢渭:技术员鞋酚、助理技术师快曹、技术师;设计师乌、主任设计师艘、设计总监尖蔡埃、技术中心副主任蕉衰犊、主任等鲸丛吗。    三是技术工人路径嗜甭:高级技工咖、助理技师轰加邦、技师疤、高级技师逢。高级技师的薪酬什,甚至比二级副经理拿得还多斗。    这三条员工成长路径驮肖农,每个岗位都有岗位说明书匈略首。你要申报这个岗位僧剧灸,必须经历什么培训氖,需要什么绩效斤,才有资格申报肪。上什么岗位有明确的薪资标准汗动,“升官同时发财”问墓放,用人用工尽可能做到公开公正透明似。员工们也看得很清楚轿,只要好好干绣芬,就能够成长杜侍。    总之皇餐哦,在中央政府大政方针指引下颁古湘,切实接醒读、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朔孝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拍。    尤其是产权结构改革冗胖虑,不要消极等待主管部门来安排颗倡,等是等不到的商龟瘫。也不要对现有体制高、机制太多无意义的抱怨霖,只要动机纯正岁庇靛,对国家对企业对员工有利绣,就值得一试态,这是我在江淮汽车多年的指导思想新。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谋骇,但一定是基于稳定性梳芬隧、权变性潜、柔韧性基础上的变革戎该。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皖。同时切记不管做什么事情惫物,一定要取得合法合规的文件依据逻岁隶。    在沟通管理和内部运作方面嫁匆扩,如何适应政策环境烷稿,是对企业负责人的管理智慧的考验抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团独敬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矩轻滔。   当下棵汉稻,在互联网经济蓬勃发展饱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坝筷脯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃珐热、汉腾澳、乐视半搪、蔚来某茸、Nevs铝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粮吻剿。但这些新思维槐囊寇、新模式遇到来自行业锚、公众和政府有关部门的不理解和质疑拓。为此寰球汽车邀请行业专家棵、新势力企业领导虱合、主流媒体高层吓竭哥,就大家共同关心的行业趋势词呕、创新模式绞瓮需、市场预判等话题展开热烈讨论乾湍。   程远溃萎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁示搓八、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椭纺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虱施,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茂焕,也是一个全新的问题锯锣,所以我觉得应该是个很有意思的事率慌慷。今天让我首先来作一个发言爽季蛊,我觉得是抛砖引玉牟拣,我想把石头抛出来第釜,引出大家精彩的观点本化。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昆规,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题穿,他们该不该进入汽车行业新。大家知道梧,这几个企业全是新人谭,以前都没有做过商,在社会上是有一个反响箩架钵,有一种争议星退,说现在已经非常挤了椿捂认,我们已经达到了2500万辆的规模劲店侣,100万辆的企业已经有六七个了揽尚杏,还缺你们宪拟?你们现在还有机会当磐?我想说这是一个很重大的问题济钝,我想这个问题为什么说是战略问题贡,中国汽车业一开始就有这个问题哎忌。   我的印象中鲍,我觉得中国汽车业有很多政策哗,也有很多重大的事情暴,但是我现在回忆起来狸竞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邢,一个就是开放引进始辜鼻,也就是合资苫际,也就是所谓的市场换技术逝论赋。另一个短,我们做了一件很大的事情瞬,叫反对散乱差弊硼淮。这么几十年来饰翔,在我们的汽车管理部门危,我们就不说谁了酵泰,大家都很熟冲登,都是朋友鄙,现在都七八十岁的人具溪。我进入这个行业30多岁绊贸哼,已经过去30年了撵仕,这些人现在已经退了邵廊授,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皖握,一个是合资引进精撂,一个是反对散乱差酶射穗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酱托极,即刚才说的市场换技术瓷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差题,只许有资质的企业做爸楷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毁棚棱,就叫中国汽车工业总公司宿得鼓。后来笛部季,提出了南北划界尉圭茅,想要一汽在长江以北盎,二汽在长江以南谓堆拘,形成一个竞争局面拢富。这个想法没有实现禽艾,当然再早我们搞过六大公司慑,但是总体来讲疯捻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哼。   我在八九十年代写过一篇报道羞烦儒,我就说中国汽车为何怕竞争肌?其实现在想交,我们争论来争论去就是一条传耻凭,国有竞争伎轮,我们认为企业太多了入弛岸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理飘吕嘎。   那时候从国家宏观的角度譬刻,陈云同志提出了一个经济学观点唯镁,叫做鸟儿在笼子里飞井秽厂,年轻同志可能没有听过逢殿呈。虽然给你放飞夕淮,但是你不能乱飞洛吭突,得在笼子里飞含填。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苇灭极,所以我们提出“三大三小”荷,规定的企业能造车赴钒,其他人都不能造车含,认为进来的就是捣乱咕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章视落痞,后来被总编辑改为无心插柳币。我们一心一意想扶持的企业搞上去通,但是我们不想扶持的企业又在出现丘贯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垛播虹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衔史,为什么呢鹤?当然是我们的基础比较差樊,一无资金邦,二无技术亥,三无人才案,白手起家讨痹芭。这时候我们引进外资闷嫡幌,有了资金蛊晨莽、有了技术瓣、有了人才迹,奠定了我们汽车的发展基础唱嫂龟。但是只走这条路等于缺一条腿烽沛嘘,只有引进外资黎谓,没有自己的发展返拍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擎,反对本土企业扦,所谓自主企业犬烧娶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兢,奇瑞补炭、吉利绿、长城劫全、比亚迪兢股,没有一家是合法造车的企业烙,方式大家都知道萎薪煞,买一个不生产但还有资质的企业绞户伐,就是所谓户口本海矮瞎,然后就开始造车休。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匆,该死的企业死不了匆碧缉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揩拨械,这是一个很奇怪的现象冷,在其他任何国家都没有这个事情封淮曙,只有在我们国家母泛赤,这变成了一种无形资产念侣。   所以甲,后来工信部成立前夕怠啦瓜,在发改委发布了一个通报柔巩,宣布哪些企业要死课,其实是一个作秀汞。因为这些企业本身已经不存在了纯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来股,就不会有这种奇异的怪现象谋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓶罐,我们把汽车产业的市场化人请、自由竞争的方式忽略了迷房,我们把它当做航天航空管理藉。所谓集中力量办大事诫雄九,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸽势,像航天航空只发射一颗卫星介膳盗,只造几架航天飞机扰酷穿,但是汽车绝对不能这样朗,如果我们中国只有一个汽车企业佰,我们今天无法想象能够达到2500万辆爽凄韩,我们可能还在200万辆以下徘徊箱芹。   我们想想我们当时的规模仙牛,讲起话来结航拐,我们一点底气都没有曝灯唉,全中国所有汽车企业的力量龚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量含赁吮,所以我们那时候是没有底气的群。那时候蔡总经常讲嘲浩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炒琳,我们国内的某家工厂勘辛,搞了多少年昆?投资130亿干了那么多年没有干上去磐,现在回头干干蔬毕,别的合资企业在武汉干140万辆车羚常聪,听都没听说过他就干成了颗灰。   当时我们确实是一穷二白母算萎,那种情况下我们引进外资残,但是不让国内自己的汽车做能棋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鬼,变成了外资企业腺昆缆、跨国公司一股独大畏掣怠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吉烂描。   中国其实为什么发展到现在这个状况搓汀晶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差襄惨复,在座的年轻人没有听说过耗拦膝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号躲食旁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兰渴踢。为什么有审批制传驹妻?审批制就是为了反对散乱差纱习,所以你不能随便上企业惧庭弧。   我们把进入产业的大门关得很泄馈,一方面对产业造成了很大损失撇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寄。大家知道较,那时候汽车卖多少钱谐泞?桑塔纳要卖了20几万心曙购,当时说两万块钱赖私皮,八字还没有一撇填厕保,订购两万多辆幕,在桑塔纳卖20万的时候猾染熬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飘姐猛。那时候的技术标准扁静、排放标准都很低成纯,我们会很快发展起来耻,但是我们失掉了这个机会付。这是产业上的一大失误蓬,就是反对散乱差穗,阻碍了中国自主品牌的发展砍。   我觉得中国汽车进入2002年坟,入世以后就发生了很大的变化荡褐,这个变化就是放宽了齐吓靛,应该感谢国家经贸委前司长廓,后来发改委的副主任欧新黔木帮臀,他在这件事上力排阻力瓦并,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碳,有二三十个企业进来妇功臼。在这时候登肺,包括奇瑞念、吉利侍、长城上,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掇钮,所以这是我们企业发展一个好的契机荤探踞,这个契机来自于好的竞争鲜。   现在大家没有再说反对散乱差强兽,但是这个毒瘤并没有肃清揪,现在要有一个新的品牌出来揉嘉,我们第一个想法就是它该不该出来愁,又来添乱场。所以在这种情况下逼埠,汉腾出来以后槐,我当时也没有太明确的认识谐,在网上一片谴责声的时候割泉虎,我就意识到了这个问题户辖焕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恒溅锻,大的打败小的宽湍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丰,快鱼吃慢鱼快。汉腾给我一个启发拒捻冈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疵穷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在美黔,今后还会存在牢。   现在一汽醚荤、二汽非常困难斑朝,包袱非常沉重糙弄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才使,但是最近连一辆好的车都出不来盎绣咸。现在真正有活力的企业是谁呢啸敦?是长城鹃、比亚迪麓缺剐、奇瑞椽螺散、吉利饥派蓬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳖体革。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泰,让大家不要惧怕竞争掇,竞争只有好处居。我们老是说过度竞争摔,实际上没有过度竞争栖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹦颠,经济规律本身有一个调节作用裤,一旦过度竞争它会自动退出蹈碧。   我们的出租车管理很失败婚庐,就是我们怕过度竞争故,我们把北京市的出租车限制在7万辆魂灿飞,因此打车难泻、打车贵砂,群众怨声载道按苔。凡是放开竞争什酸桂,像家电产业大家都知道陛,为什么发展得比较良性呢烁瘁谴?就是因为放开竞争钞,是不是先来后到呢晌?我们现在想想80年代鞠隘麓,61家电视机厂了痹靠,现在上哪去找夏?大家熟悉的品牌夏彩麓,北京牌偏翁、昆仑牌咐刨哆,我前天在飞机上看到长虹欺,长虹居然还在豢,出乎我的意料护拜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陋,现在新出的电视机厂轮雌福,TCL过去有吗翁?就是长江后浪推前浪卡烽,我们永远不应该对后进者说不暴敌,我们一定要这个变成一个共识莲氰,任何时候都可以有人进来丛署。就像他们说的姓句维,任何一个行业都会机会倒第妊。今天在座的各位都是新进来的丝啪,我觉得你们的机会大大的有白兔。   我的砖头就先抛这些拔弥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哆忻媒:沈达炜 版权作品户香前,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷团,严禁转载臣宪,违者将被追究法律责任烧辨。 获取授权" "  徐和谊说税鸿,当我急的时候芯钝粱,老唐一乐察,哥儿俩(的配合)还行汾。双方都是坦诚的心态莱,就没什么谈不成的事情希贿。    唐仕凯则认为勿抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸥凸,基于双方的相互尊重毛。合作中胖,尽管文化不同宛白秽、目标不同茅肯,都能坦诚地交流精豪,达成一致洞,满足消费者需求放。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狸底、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事聚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯法拢,接受了中国经济网等几家媒体的采访警农逻。在奔驰E级轿车之外饱莆钨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作间糙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徽,徐和谊说镁,关键在于双方的真诚与坦诚窝,这与我们的性格有关梨。我的性格是直率莱快,而唐仕凯先生则是含蓄波赖、温和稗趟,哥儿俩(的配合)还行峡宪厕。双方都是坦诚的心态邦空泵,就没什么谈不成的事情惜府娶。    徐和谊谈到离,合作中淌珊菲,彼此考虑对方的文化恋纺、体制物啸阿,对对方的决策机构都很了解铰,也想知道对方的想法全谁,并多从他那套(系统)思考嘎挞:靠不靠谱伺,可不可能痛麓。不能瞎白话辅仿洁,不能伤和气辛横,所以就越合作越顺利界输。    徐和谊认为香,随着后续工厂和产品的导入匈磁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奔挂毯。    他还打趣说戌洞,唐仕凯先生文雅菏,当我急的时候哪邻暮,老唐一乐项响寐,我们的搭配非惩ⅲ合适屉。    唐仕凯则认为渤骆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炔,基于双方的相互尊重履。他说徐共,我们与北汽之间有更多的共识颧蹿。过去几年的合作难吻,大家互相信任忍踞抖、持久需爆臂、坚实筋。我们有德国人的执着郎碱申、坚持绍豢,在双方合作中风廖副,尽管文化不同毕十、目标不同新词,都能坦诚地交流秋览管,达成一致快奋愤,满足消费者需求缸懦搁,也能让优秀人才有合适的岗位宽。可以说独肪滩,北汽与戴姆勒建立了最好的及案、双方互信的关系崩溃。    另外刨疟沁,唐仕凯指出估,中国业务的发展会盛,离不开经销商伙伴的精诚合作搂,他们积极履行对消费者的承诺犊世其、关爱谓,也与我们建立起非常良好的厂商关系德。    他强调蓬,我们与北汽的合作锨黑,增进了双方的关系懂。 全新长轴距E级车上市现衬莸稹,领导合影(右二为徐和谊局能,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擦踢肥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邯笆,目前霖,我们的合作是最好的贿钙。认真总结以往的经验凌托磐、教训尚涉,特别是过去的错误黔,接受媒体的帮助品玖夸、批评据,因为大家对我们有更好的期许汤。目前霉漆巴,我们仍没有达到自己的目标窖酥,在中国市场还是第三名踢宫锈。但是哎斧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邵寇确。因此姑刷,我们还需要精诚合作寿魂,力争打造一流的企业;精益求精鹃,建立一支一流的团队蚊拷。毕竟峡茹,我们的公司和事业都很年轻鸽娥,在发展当中最重要的还是关乎人忱救。因此非暴,我们不能只顾眼前权亨龄,应当放眼未来湿埂狄,希望取得更好的位置却癸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港侣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊葱:    各位领导剑炔淡、各位汽车界同仁携呸燎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛催室良,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碾锋惹。今年论坛的主题聚焦安全偿柬,我觉得非常有必要鞍虹邪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题里凄篇,已引起全行业和全社会的关注柒趣蔫。    今年以来沤,在国家和地方补贴政策的助推下档邪姥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舜缆,1-6月茎鸿,新能源汽车实现销量17万辆溜摄劝,同比增长126.9%熊腹。其中纯电动实现销量12.6万辆我疮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漏逼,预计到8月底雹玛,全年6万个新能源指标就将用尽藉奸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踞捕,同比增长170%脱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肚推思。    但随着新能源汽车销量猛增设蒂诗,其安全问题也逐步凸显裤玫。仅今年上半年室,与新能源车相关起火事件就有11起沪韩换,事故原因涉及到电池婆、材料码馁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面篮孙。不但给事故车主造成了严重的生命许动、财产损失沃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晚,极其不利于新能源汽车的推广奢宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞧毁娘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折矩匈,新技术新模式尤其如此昂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奶赐、火车一度跑不过马车霜碱、人工智能行业也几起几落栋喷,每次都面临着必须攻坚的难题澈耪绰,并随着问题的解决才获得新的认可困摔兜。新能源汽车行业也是一样痛拎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郎虑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陪揉烁,在蓄积了一定的市场规模之后俺,开始到达一个新的平台期仆赎憋,开始面临这样那样的问题朗厕。而我们认为刻床,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞎掸巩。    首先掠艾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足久彻。    今天我们面临的新能源安全问题赂沛,一部分是技术问题峨桂獭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等道耽椭。但更多的是行业规范问题矮,由于新能源汽车市场发展太快吻,行业法规建设相对滞后殊府息,安全法规不够健全比瞳啸,相关标准缺失充蠢,再加上消费者安全意识不足触逞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阶星乒,共同导致了一些安全问题的出现态。作为一个新兴行业笺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坡私、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牡低八,这是新能源事故频发的原因摆烙锋,也是新能源发展到当前阶段瓮,我们必须着手解决的问题酚。    其次捞筋拆,安全问题是消费者关注的基础痛点违会,必须全力以赴加以解决携。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伞澄滥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剧缓苟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全附伐。我们经常说淡芜坎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点倡,但是没有了安全这一基春省,里程的远近本身也就没有了意义撵滤。新能源推广几年来钙潭口,市场上对安全的质疑之声始终不断情极,说明广大消费者除了里程焦虑蹬,还普遍存在着安全焦虑钦凯楞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稀蓄莆。着一把火就可能会毁了一个行业夕媳努,在网络时代这种心理传导完全可能发生煞淑阔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拭彪,必须将安全问题作为头等大事来抓化概贝,否则就会被消费者所抛弃薪纱。    最后评僳握,安全问题是新能源迈向未来的必经之路承井,也是发展的动力源点萍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侧,才能得以持久生存改未士。千百年来罗锈,人们围绕着使产品更加安全可靠护,不断做出创新狙檬。及至今日对时凯,我们投入无人驾驶汽车关、智能网联汽车的研究拈,很大一部分原因标,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫂层。新能源汽车作为面向未来的产品卤仟仟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坤晴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力首。    由此可见襄伎申,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腾解烁,粗看起来林林总总关构趣,不一而足;但是究其本质覆,核心还在安全蓬昂暖。破除了安全问题问,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涸茂推,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高男,而围绕安全问题不断攻坚克难判,新能源产品和发展模式将不断创新贫椒立,不断创造社会价值苏铃匠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者形茂饺,我们从一开始浦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挝齐,从战略高度提升安全性彪趟,居安思危圭,未雨绸缪擒乳蕊,从研发澈桐、生产到售后服务悍,都布下层层防线圣速,确保产品万无一失谰怂恍。    一是在产品开发上加强安全功能设计尚钎,从源头上提升安全性翔船。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障良。从产品的开发设计阶段郝旁藏,我们就从整车控制湿、动力电池非测、高压安全等方面以高标准进行设计和。在整车安全方面匙芭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统般男,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搪。在动力系统方面筒菲瑰,我们从材料擂、电芯晒馆课、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计啊先,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耙逗,降低电池短路和起火的风险说阔慕。在高压系统安全方面熊稍捆,我们从防水骄、防火裳钎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挠哗,高标准强化安全功能锨寒戊。除此之外觅,我们还充分利用智能网联技术捅戮边,对新能源车运行进行实时后台数据监控柬,建立事故应急响应保证机制观夹,为新能源安全使用保驾护航啪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哨嚏,以高质量产品确保安全良闹。在新能源汽车快速发展的同时履,北汽集团不忘发展新能源的初心频戳绞,严把质量安全关领葡钠。北汽新能源生产的每一款产品全鼻歌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顶顾需,还要对电池汰够蜕、电控系统进行严苛的测试与验证酬衔蓖。目前射,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系牡筷联,其中电芯安全可靠性测试标准42项茄怪,电池系统安全可靠性测试标准50项拈僧苯,BMS策略安全可靠性测试标准33项搽拍,这些测试包括长时火烧测试焚、电池剖切测试凉、极限跌落测试和电池浸水测试等飞鄙毫。同时兴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吭刀。上半年项粕抹,北汽新能源接到订单2.6万单侈念,但在资源不足的情况下姐脱,我们严抓质量关醋昏,绝不为销量而粗制滥造萄,最终完成15052辆的销售任务些降,订单满足率仅58%怕空,但却实现了上0事故率的优良成绩芒。    三是加强售后服务与培训欧,让新能源车用户买得放心滔驹,用得安心便弄垫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障屑杜粟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幌棚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系习肉,包含车辆保养太、车辆维修挽胆芦、紧急救援吭、充电设备级逼篓、增值服务浮处、客户关怀等多项内容啦扑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笔乔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涸吧、维修褥,并对服务完成情况进行跟踪监控捐,形成服务闭环丸珐,确本耄客户满意任。同时斑淳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谈平艰,对车主进行说明和操作演示握酥霞,并规范安全培训流程客陕,提升新能源车主的安全意识形法咐。在此基础上卧,我们还创新营销服务模式阑愁,今年8月12日鲸瞧呛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悔澜,不仅具有推广新能源车的效果蚕叔蜜,同时可以让车主及时更换密粕炽、检修旧车上的老化电池灭虑苟,通过我们的新模式给市场提供更多安全妓靡牌、环保隋、高质量的车型辜,给消费者更安心的消费体验海诗。    各位领导垄、各位同仁讥:新能源汽车作为一个新兴产业部,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗓,出现一些安全问题上,这在快速推进过程中也是难免的壬拇戮,是我们必然要面对的问题舌捎发。因此新能源安全问题咎枪峡,绝非某一家企业能够单独解决行柯,它需要我们整个行业的协同并进蚂幢。    有鉴于此肃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绘市,不能因噎废食诚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涂诉,牢记我们新能源事业的战略使命玛肥绷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玲其,以持之以恒的韧性态嘶,推动政府痕谁、科研机构飞、行业协会谋、企业乃至全社会开放合作揽,不断建立安全标准喝类午、不断规范行业行为鼓棉、不断推动技术进步稻、不断优化消费者使用习惯胳蝎拌,不断实现新能源汽车行业成长成熟邪袱较、发展壮大盒,实现整个行业的可持续发展徽毖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊厕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呛,各位领导颠、各位专家沸,业界的朋友们乔拱将:    大家好!今天粕陛溪,众多长期关心湿、支持中国电动汽车产业发展的领导戌释、专家和朋友们齐聚郑州醚沪疲,共商大计吻踏。作为本次论坛的协办方囱喊,请允许我代表宇通公司挠,向到会的领导袱咎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叙镁次,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刊。    近年来牢,国家出台多项重大政策郡抚,从顶层设计醚界、推广应用捎乳静、税费减免唾、购置补贴怜绞凉、生产准入挎奔芹、基础设施等多个方面线叛,保障新能源汽车产业健康快速发展淬屡。客车作为电动汽车发展战略的切入点肝瓷狡,是电动汽车普及推广的重点领域摧顶夕。至2015年底羚跺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捍,占同期所有客车推广量的13%善连,为城市节能减排陀认耐、绿色交通出行做出了重要贡献巴踞扳。    财政部聚软、工信部抛、科技部刨欧寒、交通部撤寒、发改委等部委宪,通过科技计划齿泛纪、产业技术创新工程等重点项目进行支持涵路,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匿怀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丰:节油率跑淌、续驶里程等性能不断提升吾矮蒂,动力电池能量密度节负丢、驱动电机效率等关键技术迅速进步库比粕。    具体来说孩吭授,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奖李男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甩亲砷、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊,大部分电动客车均采用国内自主控制器那趣,整车性价比高碧,满足市场需求淬邓,节能效果得到消费者认可豪。    二是动力电池性价比显著提升陆苛。动力电池嘉贾么、关键材料国产化进程加速廷,安全性和工艺技术持续改进藐奴淖。与2010年相比农焕幕,动力电池能量密度提高将近一倍呛,成本大幅度降低溅拿位。    三是驱动电机技术水平进步明显耪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篇,在功率密度煎嗓仿、系统集成度和材料利用率方面显著提升场。    同时垃,我们也应认识到散,国内电动客车研发试验能力有待提升径辅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扰慰:整车可靠性瘫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力樊咕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剂艰此,寿命胆、低温环境适应性呢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坑绞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竣冗。    马凯副总理强调担:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障母兑。电动汽车由于安装了电池冲、电机腊煤散、高压线束等高压部件阑,给整车安全性带来了新的问题文揪店,而电动客车安装电池容量大退恍疤、整车承载人数多翰,给整车安全设计提出了更高的要求蝗柬形。    因此绦,电动客车必须从防水急、防火悍、防触电热、乘客逃生碗、事故处理等方面综合考虑爬谢,从研发制造擦坏、运输存储冬脖、维修保养畦、报废回收等全生命周期各个阶段着手莆姆,在电池安全淑、控制安全稻物探、高压安全钉、电磁兼容等方面进行技术攻关埠,全面提升安全技术水平乡。并对车辆般啸嗅、零部件运行实时监控孔邢,起到预警作用嘲钳,保障大规模安全运营臼玻。    宇通自1999年开始研发电动客车登,持续加大研发投入蝗劣长,得到了国家部委兴、河南省政府和各位朋友的大力支持冉魄泻。未来猴度,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呐泌,围绕电动客车轻量化把陕、智能化家啸、网联化以及智能制造等发展方向间撅廓,立足自主创新荣拎,掌握关键技术坞居毛,提升安全水平比必嵌,促进电动汽车产业健康快速发展沮。    但同时亩滦荷,为了推动我国汽车产业的转型升级逃,实现2020年500万辆的目标肛河,我们依然任重道远受噬。行业的健康发展勒你,离不开国家政策和社会各界的支持使,我们建议纺显:    继续支持产品品质提升和新技术研发寂。在纯电动皇炽守、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裂,研究开展创新工程二期项目等清,助力国家下一阶段产业化目标的实现寐绣尸。针对燃料电池客车携漏,我国和国外先进水平相比还有较大差距竞酬吨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膛,尽快解决关键技术问题欢详,推动产业化发展协护阂。    电动汽车正处在新产品推出的初期瘁,技术飞速发展唬袍,面临很多未知领域的挑战段嗅,这些不确定也带来巨大的创新机会澎鹅,是企业董、行业和国家的历史机遇罗,也是赋予我们的使命和责任菊馅,    我们将坚持创新酬屠祁,努力实现产业转型升级和健康持续发展炕坏。    最后裂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑祈:李芳" "陈清泰幕肝铜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”城抡涵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惰鸿冉,回应社会的关切缺,引领行业的健康发展滔薪蔬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堪赣旗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浅,广泛交流吞搜、献计献策逛纯。    首先是创新引领问题伞堡。    去年襄,国家多种政策的叠加效应充分体现鹿,电动汽车呈现了爆发式的增长歉伯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撤隙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翘槐赊,并得到大多数试点城市的积极响应据度疙。更加可喜的是涧驰,电动技术逐渐被消费者所接受寺市,潜在消费人群在增长踢蔡溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亨较,总体上纷,这还是一个政策驱动的市撑乇病,它的不可持续性已经开始显现撤坑赎。从今年起龋,国家补贴政策开始退坡拍。种种情况表明窃光,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驼嚷,相应地韭靖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舱。购车补贴的退坡典搐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型究捻。也就是在购车牵擎坎、补贴逐步递减的同时盘,政府应在研发环节加大支持力度瘟凳逢,集中资源支持在动力电池趟、核心零部件沤、电控技术虫厩耸、轻量化吾港痛、智能化等方面突破技术瓶颈价。    另外慕憾闭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坟络。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榷嫩譬。相应地锚鲤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讨幂恋,大手笔投资于电动汽车宛阶。    这一切表明裂苍揪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阶袄祷。    由此看来尖峨露,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战分弓奸。    第一卑味恃,政府补贴政策进入退坡通道衬贬炕,电动汽车性价比提高的进程拍,能不能跟上政策退坡的进程皖氮茶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辨钢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键程。    第二淋羞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倪憾,中国肯定是他们的一个主要市场目标称屋。能否改写我国燃油车发展的历史现,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椭短,并建立起较强的国际竞争力烹同,这是政府和企业必须认真考虑的问题童。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奴霉谭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力废掣。    因此狡病屎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遍,那是在强政策激励下的增长捎橙馆,是不可持续的厘显磁。有些企业一门心思地追逐增长劣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张高透,却放松或忽略了创新和研发馁泪。    应该承认提颠物,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歇翟碘,性价比还是偏低的菏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饲寐惩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潞短攻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冲晨,理性地配置研发和产能扩建的投入菩。    当前捷米,我国电动汽车正在向成长期转型媳,这是一个重要的机会窗口屯。从全球看不傅李,电动汽车的技术路线还有选择的余地掠湃起,核心技术尚待进一步突破坑会,关键零部件的壁垒尚未形成量使怪,信息系统还在发展凄牡,品牌效应还未发力秆,商业模式正呈现多样化蟹。可以说实,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胯勃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淀灵贤,有较好的积累棚。我们又有全球最大的汽车市场支撑蚊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敢床、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烈肆拆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犀材,潜心打造核心竞争力宫扭蛾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矫玻汕,另一方面可以与国际巨头同台竞争闪伴危。    电动汽车和燃油车一样炽访牌,竞争力的核心是聚集优秀人才尼辅,拥有强大的研发能力嚷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应经。对于汽车产业来说诵揉,生产能力的扩张是相对容易的火爸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嫩冯。但是售,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斥纳顾,因为那充其量只是一个泥足巨人莎布帘。    补贴政策的退坡究轻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旗鹿汗,补贴导向将让位于市场导向晨去,让位于创新导向从插。优胜劣汰作用将被强化汗,在大浪淘沙中蛔逻柏,真正能站住脚的废碱棋,将是那些具有创新能力楷跺、掌握核心技术掣、具有品牌效应的企业罐背。    关于安全保障的问题弯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上答晨,特别强调要重视电动汽车的安全问题膜啸。这也是全社会非常关注的一个问题掇,是这次会议讨论的一个重点磁。    为开好本次论坛捶孟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舒,并将在本次会议上发布调研的成果涕伤。    汽车的100多年发展史说明寐,随着人们生活水平的提高描陡,出行机动化是一种必然的选择廖伦会。但是饥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车措,电动汽车处于起步阶段钦太呸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外还,还存在由于能源结构改变而带来的标修,诸如高压电路丰垮、动力电池等新的安全问题晦汐炊。    因此降坎诺,在电动汽车市场快速增长的时候跨冕,安全应该引起特别的注意馅紊剂,无论是整车企业逻,还是零部件企业泪挎,对于可能出现的安全问题欧傲砷,都要诸项排查磷、及时发现室蛇、找出对策匈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前骆。即便是这样些免爱,进入市场后的汽车仍可能出现问题计,这就需要继续跟踪涤测圭,不断发现新问题文碳,不断解决问题卫垢哨,必要时要召回已经进入市场的车辆厘构捞。    应当承认辖侗不,电动汽车技术的成熟度还不足昏,市场考验还不充分柯途杆,消费者的信任度还很脆弱佰酥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展都田粱。从这个意义上说闯,我们必须把安全放在首位刃。因为安全是一个否定性指标暴诉,世界上没有绝对的安全斜,但追求安全是企业的天职迹埂村,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慨碑,要以更多的投入搏乡,在设计翠棚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平路劝休。我们绝不容忍安全隐患授汤,但也要宽容失败唱莲,因为这里存在着不确定性吓废篓。    安全也是规范出来的美啃姆,要高度重视标准锰强、法规和监管的作用头蘑,设计安全的标准和法规危工俄,有些是科学的研究和论证定下来的入,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拷。企业必须严格按标准和法规生产句、管理和运营孺弦,监管部门则应该严格执法嘿毙清,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炉哼粒,绝不能容忍劣币驱逐良币哥谭签。    今天渤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恳肌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题测晃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瑟,它还缺乏充分的应用考验氨境,需要未雨绸缪悄屉公,防患于未然淘维。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导咳,各位同行酚冠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》技,每个桌上都放了一本盯输,大家可以直接看杆。前面上半场我估计是大家最关注的壬传,有一些政府动向僵,他们做的干货对,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓉捐矫,我只讲讲技术廷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禾剖,有三个方面境,有些技术方面的内容是有相关性的颠,政策本来是张永伟讲的谰,我在PPT里基本删掉了匠沟册,大概带一点皑。    首先讲一下电动汽车安全的技术窖姑。电动汽车安全技术我们分三块赣,动力电池的安全虱、电动汽车整车安全纯、充电基础设施的安全胜匪。首先是动力电池的安全性姐朔,是最基础鳞、最核心的淘,包含了电安全十、热安全请哎、结构安全等等店。    我要先从科学的角度说一下怯酷畅。如图(ppt)嗅匡,这是电动汽车动力电池的基本特性话趟朵,中间可以看出我们锂电池安全的范围氢纺,一个是电压劝齿暮、一个是温度剔伟,对电池安全来讲卯,这么一个很小的窗口里才能安全工作东窖,如果温度高了会发生一系列的反应冕斑敝,就不正常了凌反蒙。我们具体来定义一下这些温度湃赫,这是做一个严格科学的实验墨贺圭,锂离子电池的热失控挽捎、温度变化杆淀、温度和电压变化的过程滥。有三个温度接,T1叫热失控自生热起始温度莱魔茨,这个温度一般在90度卷,接近100度等镭浮。第二个矗动,热失控的触发温度亮孩埂,就是说热失控要开始了诧揉。第三个晶,热失控的最高温度缮,代表了释放能量楼硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啊,给出了一系列的各种类型的动力电池嚼话沦,比方说三元的NCA坊、NCM胯、锰酸锂的伸,钴酸锂废绿、磷酸铁锂共导,还有钛酸锂的闹,从中间就看出腹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的糕醇侠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域连挽,总体来看骚戒,热失控最高温度比较低一点舅颓本,这是钛酸锂的频峦。    太过于学术化一点阜澳土,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芜。热失控酷,我们先从热的角度收喷疾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尘郸,我们的SEI膜就会分解分嗜哥、负极电解液也会反应遣番,隔膜机制熔化瑞踢滥,再到正极分解委方、电解质分解熬伤氏,最后就涂层崩溃藉,大规模的内短路电解液燃烧砍啪揣,就形成了热失控埠掸孺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淡。    另外一个问题净码,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宦杰是,像放鞭炮一样良,一个单体发生热失控能量还是有限的撑筐,如果在整个模组系统中间扩展泉谎,这个能量就非常大了堵媒。我们说其实不在能量的大新纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敲才檬,但是并不是一个危险的东西随蓬,关键是没有瞬时释放苍徊恃,这是一个瞬时释放的问题感。    诱因画,刚才说的是过热引起的潍,还有电的和机械的淮,电触发白歉潦,主要是过充匪固、过放等等裴脚膝,尤其是过充骸痴,过充引起的热失控是慰害比较大的棱概,这是它过充的一个过程和机理律,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铝。还有机械滥用笺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火千,这是在网上搜到的底盘的切割实验酮哗鹃,专门看它怎么样炭闹,机械诱因就会最终引起短路森拣染。    第二部分某,整车的棘兢,现在我们找电池厂开安全会琶,电池厂就说很多问题是整车引起的绞,不是电池的事盖顾前。的确橙,很多问题不是电池本身造成的诫暴,是外部原因屏杠坞,整车醒,比方说碰撞会引起埂挺,电气安全嘉坍热,还有功能安全凰陇,重点是这几方面乒彩。比方说碰撞哺,碰撞是最容易引起灰人芹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刑。第二赔软,各种原因的电气线路短路引起着火补,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桂尝绍,电机控制器纠离、电机电子器件IGBP短路了奢凯律,高压逗汐羔、拉弧缎、多处熔断迁薯,整个就全烧掉了棱随,这是控制器烧红了酞。另外一个欢脚桃,比方说前一段时间南京暴雨之后就灸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罕讹含。功能安全计,深圳五洲龙这就是功能安全导致的施啪炒,电池管理系统死机谐吮垂,但是充电机不知道梧雇,继续充洪抬孪,充过头了窘,导致了安全事故郊庇,一般150%会大规模的内短路铆猛,充过头150%祥,不管是什么电池练咀稠,包括钛酸锂电池敞,如果充过头也都会热失控的鞠爬,虽然我们知道钛酸锂非常安全韦墟惊,但是过充之后过压也会引起安全事故觅。    第三戎汝,充电基础设施的安全纲马戳。尤其要说一下充电设备的安全问题凌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喘宋,它的防水膛、防尘淀、防腐蚀编铜、漏电穿、短路保护等等沮翔守,各方面存在一系列问题浚负。我们开了基础设施安全的研讨会沮棋马,大家提出了很多问题难怀凌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍橙,我不在这儿过多讲任北侠。比方说迹喊,我们荣威550就是非线充电着火肯确,自己来安装这个裴,比方说外部的“三防”测,内部走线的零乱靡,不按要求接地等等屎,这都是我们充电设备的问题希。比方说全生命周期状态的监测佳帛、管理体系的缺失巴骗,线路老化之后也引起很多问题东崩车。尤其我们在研讨会中有专家提出报狙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虽簿,因为那里头重现事故之后就会特别严重怒系。    我不要都讲问题豆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溉杉。    第一辈拒,说一下全球国际的进展饲。我们要学习几个男,一是安全防护方面晌罕,比方说日产的电动轿车Leaf居腻,现在接近23万辆铣仆,没有出现过重大事故修楞。它有一个安全防护的设计体系差膘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钡膛仓,而不是说不能做到安全霸氮徘。人家做什么郴农?首先垫笔,有很好的防护设计理念毖,它的防护井冗燎,首先防控事故发生圃,其次一旦失效褐场飞,可以失效不出事惹,再次骋,出了事舞毒瓶,把事故控制在一个可控的范围透多突,控制在接受的程度跟燃油车一样溺猛蔬。是这么三个阶段剖奔返,从电池设计逻瞎,到最后可达到的安全目标哭粒绅,是一个全方位的设计理念裸。    二是设计开发方面啪福,遵循了严格的V型开发模式官令垛,从电池包联、拇梗块椿、单体恳摧摆、材料揪苯阜,从设计层颗、验证测试层岔豌瞥,是非常详细的漠门煎,包括底层的电池材料闯亲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挛贯为,我们国内的电池厂现在还很少用这些昂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皑皇竿,其实这些我们都很熟悉贬裳超,比方冲击恼十佛、振动撤、挤压绷、跌落茂赂南,牧锔鹚辏块跌落驶、单体跌落等等跋邪,针刺吓斡两、极端的短路沧、火烧端溯摄、热循环失玛伍,有温度的高低温循环实验诵轰奋,这个好像我们做的不是很多摆,气体分析等等吩,这都是全都做的澜藩炕,这是我们跟日产合作交流的瞧颇,我觉得还是给大家分享一下径颇煌,很有意义的捐筛久。    第二琶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说费贝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煌唾,这都是公开的凰即促。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利饰番绕,这是一些主要的专利眯疼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苗,这就是一个完整的过程湃。由于成本比较高氯,其实没有在它的车型上全面的推开蹭犬附。    另外一个值得一提的如,特斯拉的碰撞安全性潜,从设计的角度淌黑碴,应该说借用了一些非常先进的方法窟弥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弯提,发生事故之后凄袱兼,非常严重的事故也都是安全的请逝莽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叙详,当然因为它有别的安全性赦辩疲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侩矢噬。    第三纳丹镜,这也是公开的资料鼎,三星的电池系统麓。重点看一下电芯层面克替诧,这是90安时内部并联四个单体电池佬茂倪,一个卷绕式的方型电池税孔祷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置水粹,一个是过充保护焙帝购、一个是防爆阀戎舒据、一个是保险丝倾旗诡。我只说其中的过充保护题叫,这个电芯的外壳是正极磁,有一个过充保护的阀魏酣,当内部气体压力增大之后洗萌茎,把外壳的正极跟负极直接相连闺瓤核,短路弟鞭,形成大电流牛,外部短路晨,过电流之后保险丝把这个断开汕,这个我们是值得学习的防。也就是说在电芯层次进行材料扰常蔡、电气次席、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞋钵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赖,其实它把单体电池当成了一个小系统酵,我们可以对比一下寥麓,日产电池的奶倮嗦妫块相当于三星大电池的电芯泡修黎,就是日产是小氖锼ニ郑块全反俊,三星至少客车上是大电芯典。    未来趋势来看秆,现在工信部300瓦时搐皆、350瓦时都是这么高的熬,这是国际趋势煞串赋,没有办法如,大家都在这么做丝测宋,10年内我们真的要到350瓦时逢磨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的举迪,2020年300瓦时应该是没有问题的汗垃陡,这个从比能量角度是可以做上去的烷秸,成本也会降低靶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锋柿,比能量撅、安全性是一个翘翘板程舞,所以我们现在都出这么多事剁靠,下一步300瓦时跨瞪维、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巴磋揽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术场,我现在牵头中美电动汽车合作类跑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阔锣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系导阶兄,这是最核心的下一代电动车技术丛怂。    说说国内的投飘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腺邻檀,待会儿再说问题芬。正面取得成绩加舷,从材料体系芳,三元正极滴休、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高来力,比方说在阻燃隔膜台春、阻燃电解性锭、阻燃安全性也都有创新旅迟,取得了进展淋矮。从单体电池产品的检测结果来看惩齐,跟国外也没有特别大的差别踞。总之刀骂,从统计结果来看舜库,我们和国外的相差幅度不是特别大洼檬喉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源端魔,总体电池的安全性保持还是不错的枪幸辟,这是实验的东西冉咐,严格按照了国内国际标准射,因为我们的电池企业也跟国外配套碑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套类里獭,所以我们其实国际的标准都是满足的椒幂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诺剂。我也举一个例子离荆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的段。刚刚说三星的有熔断器联涪挽、过充保护器恢荷、防爆阀速,模组的我们现在电池管理系统等等哼,还有一个问题肌,自引发内短路涟,这是一个问题贯偿料,我们的制造杂质屁欠、经常小规模的过充过放嘛,长期积累以后会自己引发内短路释浓疏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乘熬,因为不好重复实验欢,我们首先做了一些重复实验的方法嘲迪籍,把规律摸出来了栋碘担,这个短路会形成三个阶段烧,内短路的第一阶段复呢显、第二阶段茸董嗜、最后一阶段腹才方。第一阶段只有电压的下降剔怂献、温度基本上变化不大蜗蓬,第二阶段讥,电压下降同时温度有大幅度下降泄剧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梧。    如图(ppt)疚菜,这是替代实验牡,这是算法丸,这是短路的测试实验泉巳为,这是结果瞬刨列,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蔫穗畦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咸规、内短路的阻值都能精确的辨析出来牟,提前预警热失控事故殿。    整车安全翘猫,首先是轿车安全徘疚,比方电池的防水巷挖,跟整车关联度很高圃,因为静态的防水甘夯女,放在车上不一定防水咳处陆,现在都知道IP67沁纬,其实一些厂家都做IP68了缅皇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抒刃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸡仕,我们如果做得好是完全没有问题的都丰动,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雾颇会,这是我们做完的设计情。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澈,这好像是我们比亚迪的电动车佩傅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西来假,做得好我们的防水比燃油车还好鞋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好害居,关键是我们的技术到不到位钒去,所以我们来谈安全问题应该这么看埂碧。    第二谴修,轿车碰撞安全示,我们做得好的企业也是不错的超。举个例子敝,长安的彼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的史抚局,这是产井、学阀、研联合研究的桓鼎盗。甚至为了将来的发展灰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闷我揉。而且电池包不是越厚越好挂,如何又轻量化藩耗词、又防撞疲闻锭,在优化设计方面也还有很多工作可做然龄敬。    第三岔赡,整车电池系统总体的安全保护瘸现粗。我觉得我们通过上次的整车交流会捂咳冯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案橇灯庇,大家都觉得还是非常不错的栓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晒倪,尤其是轿车企业是比较好的短谁,分层税、分级做的是非潮槐Ь保好的饲,比如说高压安全管理系统哗。就是说只要按照严格的流程来进行开发氏桅盼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氦。    另外我提一句客车凤惠,待会儿宇通的汤总还要讲的何对韦,我不多说了其傅魏,他们有成套的方法来保证安全性慕抚错。    最后塑羔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滩。前面领导都说了迪,多少起多少起拖母,这是从2月份到7月份统计的10起以上谩哇,7月份多起来了佳彭街。现在存在的问题鞍传伶,我们在报告里面有详细的介绍蚀蔑芜,我在这儿时间关系也不说的太多了级阶。总体来看慷毙,我们安全性准入门槛要提高翅弓吹,所以现在在指定各种标准姓啦厦,要进一步提高标准譬娃马。当然还有一个问题读拖丁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的池史,因为充电桩跟车的接口是老的串鞍辑,现在要搞新的蓬,新的总体来看是更加安全的墩,老的怎么适应新的敞救,另外我们全生命周期检测还是缺乏的为宿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钢姐坞。    我们的发展建议叭,我也不详细介绍了犊抵憨,因为我们在报告里都有冷钳,永伟会比我说的更清楚一下荣。    第一个官筒,完善安全标准搁仙穆,制定更加严格的安全标准拧幢钠。最近客车安全标准稀、电池系统的安全标准范拱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准额沛敬。    第二个搜嘶饱,监控体系擎,现在当然都有监控系统氰,马凯副总理上次也说了持,监控主要还是要靠厂家监管乌,不是靠城市最后的那一级虑哇,最后那一级你也不会给太多数据素邻,数据最多的还是我们厂家自己镜平,我们最有能力监控好箱。    第三个敖逆,强化充电基础设施安全管理假科供,严控地下车库僵鲤莱、高危场所充电设施建设与安全监管讼。    第四个释遂,改革检测体制席情箩,我们建议建立新能源汽车年检制度微,传统车要年检褥,新能源车是需要年检的辛趁,比方我们防水需、防尘性能寸沤,新车是好的割捻线,老的就不一定了惜膛逢,我们的绝缘性能跋习、漏电保护等等是需要检验的邓径疤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诲,这都是很重要的凄殊。    第五个虑好,建议改革行业的监管体系瑞境层,现在我们是准入梦衅蒜,有几千个车型磕哺悔,客车是很大一个数甘,很多厂家都进来了退,不能说让谁做败颠、不让谁做奶幢,我想将来要引入事后监管的体制舵鹃李,谁要出了事要负责徘羡,要召回监趣、吊销执照呕、取消资质事,甚至取消你不能再进入这个行业挟村耐,这是我们建议的要加强隋哼,否则这件事情没法弄函。    结语三句话恳皆淳:    第一焊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秘呛汞,为什么是“命根子”笆疥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转踢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浆趣鸿?我觉得怎么强调都不为过副卜,所以我们要警钟长鸣垂梢统,高度重视臀昂,大家都是这行的从业人员侣黎,都不希望这个产业下滑熔,但是为了做到这一点醋犊担,必须要警钟长鸣尾肌,高度重视犀。    第二禾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秦蓟。想性能大幅提升倒罗褥,大家都希望300公里匪娘、400公里糯炮,客车也是要提并稀迹,高比能量电池是必然的趋势牵,往上提的瓶颈技术就是安全酪剃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点街刷。所以随着动力电池比能量不断提高馁齐,电动汽车安全技术的门槛越来越高薪,本土企业要有危机感凤需程。    第三递,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掂陡。安全管理寡,政府责无旁贷能悍。    我就说这么多毋挫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日才碱苫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行温刮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偶辖,到今天的北汽EH400的下线静巍法,北汽的这100万辆用了5年的时间蟹梁砷。    在活动现巢绞獭,北汽集团董事长徐和谊表示疲蹭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舜,不断的加强产品迷、技术慰、管理创新鹅,不断的加快电动化参锭、智能化肚幢胆、网联化渡技、轻量化的发展步伐冕奈抖,全力抓好‘π计划’的深入落地介。力争到2020年熄肛,实现自主产销80万辆炼匙,这其中包含新能源产品20万辆讲,实现销售收入700亿元覆沉蕊,进入自主品牌前三名的目标扛烁拷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揭乖。”   “来得晚亲,干得猛懊荤仕,站得稳”    “来得晚雀溶诗,干得猛郡涡,站得稳看瓷坑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砷。    “在行业内来说浦苛,本土企业已经很多完成百万辆了掠前赎,我们加入进来鞘,形成一种集团向上的态势蜕椭富。”北汽自主分为三个部分哦,“绅宝癌篮呜、北京础、威旺缺一不可篮塘,齐头并进薪逝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫂。”在随后的媒体沟通环节中护蜗硕,李峰坦言妓椒税。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涂届,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群波寸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗣参查,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轿霜。北京是传承“越野世家”品牌精髓洼伺判,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌净噬估。    “越野车是小众市衬荨,但是在中国市场上滤盒,硬派越野伐,没有人能从北京汽车手里抢资源镐凉。硬派越野或是下一个风口刑。”李峰在接受媒体采访时表示劫蹄铣。    除了在品牌划分上的努力挨,在车型投放层面结蹋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佳泌辫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俊骑险,而到了2016年寸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汾咐,加上北京品牌和威旺品牌秋,更是达到了六款胸乳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屡好。    而面向“十三五”林廉,北汽研究院院长邬学斌表示上,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔬冕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述防:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腥窘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破峭。”    是的授,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闺,北京汽车仅用5年的时间馈棋培,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裤勿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坞号,现在一是车型结构变化了拖,市场引导到SUV险欢、新能源和智能化上去仟词。我们由三级跳变成了一级跳穗济。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凛枢分,“市场的变革对于自主品牌来说十痊蝗,恰恰是一种机会但摩僵。我们有对市场最敏锐的感知蟹奉珊,最接近市称萍洗獭,这是任何合资企业都无法比拟的矗。”    从年产销量看晌扦,2011年达到2.4万辆屑负、2012年实现7.8万辆朽、2013年超过20.2万辆垫、2014年突破31万辆昆糕千、2015年完成33.7万辆细皇,2016 年预计目标42 万辆啼孪懦,到现在已经完成了23万辆姐考。“2020年我们要达到80万辆茬坞挫。”徐和谊表示潦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挂炽,还要有好的营销不,“酒香还怕巷子深”素。在产品营销与销售网络建设方面嘎答伞,北京汽车依旧不甘人后纽粒歉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吐擅,“人在一起叫聚会邵谢,心在一起叫团队芭娘捅。”    2016年上半年纫到,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胸,同比增长396%痰署,目前网点总量高达到836家猎馁湘,渠道建设速度令业界刮目相看卧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家完,同比增长20%堆顺抨,目前网点总数已达1081家梅。    据已公开披露的销售数据墨,2016年截至7月是华炭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氏鹃歇,同比增长42.7%涂茂箱,远超乘用车行业11.1%的行业增速弓。其中茂男箔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桓痕,同比增长94.6%艘,成为名副其实的“自主增速王”厕。在具体车型上阮标,绅宝X25累计销量接近5万辆既,在A0级SUV细分市场排名第一韦镭奢。威旺1-7月也实现了近10万辆夕,同比增长6%以上米惶。    对于营销体系旅脊,蔡建军表态称翠亩朵:在互联网时代陀斧癸,消费者出现了很多新特征害戚,他们爱分享互动锑,重视原创和分享课存,并处于一种“始终在线”的状态羞趁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凄凑吧。   对于未来脸庐年: 李峰表示荣江,在“十三五”期间痞锨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虎吐蹈。    其中针对绅宝品牌摹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品输童,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿さ嗯郏块化技术平台毖。    此外锹队截,针对SUV市场火热形势邦,绅宝连续推出多款SUV车型祟竞肃,形成了X25萝磋、X35捣徘倦、X55犊、X65组成的SUV系列碱孪,实现了对细分市场的全覆盖忱头。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型噬烙湍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50痕。未来崔藉休,北汽威旺由经济型微车温懦何、MPV痪滩、SUV和轿车等品类组成抒幢瑰。   责任编辑廓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥娇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菩酪,在杭州召开鸥染,我们非常激动金淑勤。我们希望全球贸易更加公平邦,中国企业能够更好地融入世界市场蛊深插。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毛屋纶,要向世界展示中国汽车业的良好形象腿磕。据了解鹅岁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车头姜。李书福说祟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巳次。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部掏撅,李书福告诉记者碍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屠饱峭,吉利要展示好自己的形象侍晤被。李书福认为踌锚滤,我们要解决全球经济治理问题腺亩,首先要做的就是提高自己的竞争力舅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磐胁菲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业熟,李书福就来劲了羔侮沥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度少为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逗兴,是全球经济的一个缩影冒瞬。”他介绍说泛旗,未来汽车产业的方向是电动化股誓席、智能化北锻、轻量化购啃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓄驴说。李书福认为镜涎荚,两者的“联姻”以及之后的融合发展湘航,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卯笔、活力类谦斜、联动素浚、包容的世界经济”幻崩沪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搅侣斑,在他看来两者在基础理论研究和基础耐栉郏块研发方面合作得非常不错薯,他希望沃尔沃能更豪华慰、更高档惶掀为、更有竞争力慷奈鼎,希望吉利能不断提升品牌力涤澈凉、竞争力和溢价能力纺鲁蹿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棘号绅。”   在吉利汽车体验馆美,新款的“博越”展车停在那里醛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匿掇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懒插仑。李书福估计媳突,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赊怒墟。去年冬天扔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戳,他也曾表示船酞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘘拐浦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化标刷弗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势届佛席,商业模式的变化已经从电商垫、维修权灯肆、汽车金融翱毕替、二手车财、人才培养等领域开始纺,逐渐延伸到供应链前端的设计劲扁饶、研发和生产保。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昂权蹿,这是核心按酷梯。”李书福说淬,汽车和互联网咸坏,两者已经分不开了辣,汽车制造业要想有未来教,就必须和互联网深度结合起来瓷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梗,吉利每一次研发创新侩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桔功。   “安全既是时间长度媒踩,更事关人的生命抢辛艘。有人说贿棚,现在的汽车都很安全了俏怀,安全已经不能成为汽车的卖点了寒传办,我认为很冈嘛,这句话说的不准确揪粕嚷,也不全面肖冷啊。安全对全球都很重要甲,对国家很重要赎显,对个人也很重要队,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害色,可以说安全事关大局答,安全关系到千家万户达凯,我们一定要把安全放在首位特年陡。”李书福说爱碧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中列蕾,不仅有央视的直播返墓箱,现场还有上百家媒体限,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分饯,受到业界的肯定热瞄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呻呈,用现在的话来说就是企业的基因灌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垂敦吕,当其他条件与安全设计有冲突时酒鹿童,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俱,而不是相互妥协呢骋咖。”他认为砷,当造型与安全有冲突时萍夹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时激参,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时华顶喀,也会毫不犹豫地选择安全谴。“汽车是给人坐的撅毯,所以安全对汽车而言实在是太重要了崩农丝。也就是因为以上这些理念吗涵,沃尔沃才能发明汽车安全带步刺、汽车安全玻璃赖、安全车厢逢呜桓、儿童安全座椅邦、侧气帘跺、车外气囊扰泊、交叉路口自动避险自动刹车蹬档波、城市安全系统等等圃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题楔,因为对人的健康会造成影响晨扩贸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绰集荚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酱。 责编便歌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度介?这是东风集团高层必须面对的问题苗。“国内前三乃怠籍,2020年品牌影响力达到行业平均水平测群念、市场份额5%恨广、销量125万辆呐榔搬,其中东风风神必达35万辆管,挑战50万辆剩莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逛扯稼。   论自主品牌的持久战村,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哗茨舍。在他看来温,相对与合资品牌梅夸,自主品牌的发展分为三个阶段剔享末:战略防御琼情、战略相持和战略反攻贫蛾。   “对标合资品牌糖、自主品牌已经经过了战略防御阶段撇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苇。”8月10日考节祷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艘,并反复强调娩会鲜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隆节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于少,风神刚刚取得的历史最好业绩庞。凭借旗下三铰诓构客——AX7肋崩、新A60募、AX3潜,东风风神1-7月累计销量76322辆贪坎晶、同比增长33.5%罕粗补,其中7月单月销量首次破万角。另外垢,轿车销售26756辆靛相竟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆起盲,同比增长27.4%匆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纺:第一俏怖,超额完成任务;第二推,轿车和SUV双增长囤师皆。按照目前“三箭齐发”的态势冈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咳陇龄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比位:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上啼圭铆,东风A9超过传祺GA8疗翱娜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颂嗅蒋。   “其实虎茎良,我们重点想对比的是帕萨特停复摊。”李春荣云淡风轻的一句同,让一向低调的东风乘用车柬冉斧,平添了些许彪悍和霸气恋光。   不过崎烂夏,面对长安疆捆藐、吉利难类、长城钨筐、上汽这些强劲的对手尘,以及合资品牌下探羔困嫡、车市整体放缓的趋势佩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甭蒙痊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度就肃霞?这是东风集团高层必须面对的问题潍。“国内前三鸥匡袭,2020年品牌影响力达到行业平均水平横、市场份额5%翟比扛、销量125万辆埔坑,其中东风风神必达35万辆介,挑战50万辆补梅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芍石。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坟驴,我们要尽快达到35万拓捶。”李春荣形容热静,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绣,未来五年将是“本硕连读”吕,从自主品牌的生力军成为主力军豪挫哺。   如何冲击第一阵营间石? ?   对于目前的东风乘用车来讲坝互,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肺,首先是产品蹿胃湾。关于产品规划冠,李春荣给出的答案是侥,东风在2020年之前渭,会推出17款全新车型措,其中传统车型将达到12款短虑醚,新能源汽车7款磐蕾。   实际上娶,经过七年的储备脓,东风风神已经形成轿车冷切、SUV和新能源汽车三大产品军团堵豆,在大坟、中络、小细分市场布局戏妒维。   值得一提的是热,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓜寇腑。这意味着盆锣,除了传统车型请第糜,李春荣手里又多了电动车这张牌罢鲜霖,而在2020年的产品规划中翱测仍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渡娃宏。   产品层面暮爱肠,缺少明星车型蝎弄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题层鲜伺,而在未来的规划中贸揽,东风乘用车的目标非常明确苇筛:提升车型效率沙,培育明星车型谩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屡铝,半数以上产品达到细分市场行业平均值插辰复。   实际上鲁灸,东风乘用车下一步面临的问题洼骨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蚕荡。除了风神之外圈乳焦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黎旁,以及合资自主品牌狗饲,而在东风入股PSA人皑,成为第一大股东之后傲睹,东风乘用车无论在资源整合惩挽河、品牌溢价撕瘦、平台技术方面聘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堕,当然这还需要时间证明惟垛。   不过救特岁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踏啃:资源协同包括产品佬、平台讹、制造技术容、供应链屑达、营销和国际协同窟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扦,随着车市的放缓巴,近年来碍本渴,从豪华品牌到合资品牌末穗、再到自主品牌庐襄肛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耗形娇。   与成熟品牌不同昂羞品,创业中的自主品牌罢廖漂,在招募经销商完、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力角。随着竞争的加剧慌、产品的丰富困尺,未来将对渠道提出更多的挑战臀坛,比如一年之内连上四款新车的吉利媒汕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屡教哺。   盈利能力当然是最为重要的标准薪宪概,但是牺牲自己随、持续补贴经销商乏苹趣,也不是长久之计隘唐搽,解决之道要不断有竞争力的产品推出遣。今年年底雌,风神AX5即将上市贺挫,明年AX1也将上市辫染。   实际上俏乾受,在青海活动开始之前农卤,李春荣提前到达西宁革,专门到长城和长安4s店进行调研洞库态。让他感到欣慰的是莫居洛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75极。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惦煌杰,我可以负责任地说榔粒卧,我们的商务政策是最好的豌玖,没有之一陡呜。”李春荣对于渠道的重视程度刮,基本上是亲力亲为寒杠。   目前蔼弘沁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度糖。按照规划腿,每年净增网点50家榔,未来单店销量逐步提升至800台以上伤欠,达到中国品牌经销商中上水平苗培匡。 责编陇:李芳" " 〕ゼ媛 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日去径,由中国汽车技术研究中心主办钉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办较凛轰。在本届安全论坛上蔼便兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唤,在回顾过去的同时供软,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浆、车辆布冬胆、道路等影响交通安全的诸多因素崩烁侗,促进共同发展套炕匡,从而降低事故中人员伤亡率外皇洛,最终有效改善中国道路安全状况萝辉。   会后疽套,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦料聪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扑脆谰,并阐述了对于人谰、车辽嘘温、路赐赐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解艾萌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞳双,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务都,日产汽车确立了非常清晰的安全理念燎懦撮,一是日产汽车“三重保护”安全理念飘,即分别从社会拖麻、个人和车辆三个层面采取措施拧餐吓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圣,就是在车辆的周边汾谅疤,设置一个安全保护屏障廓雾,针对车身周围不同的危险接近程度荡,我们会开发相应的技术进行保护恭。   除此之外罐龟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力染缴帅。在车辆的前方幌癌、两侧渤、后方建立一个全方位的安全屏障剧粪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虏滩晶。同时华,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使,日产汽车也研发了一些相关技术到凶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尝。   日产汽车始终将零排放靛楷俯、零伤亡作为企业愿景惜吃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桃,可以在自动模式下完成转向查氮从、加速和刹车等操作水渐,提升车辆的安全性能秋散。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题热骏恢。即使后座坐有乘客聪茂,后侧方视线也不受遮挡舰稻穗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车歪体荷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筒爽檀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撼奔,帮助驾驶者做出正确的判断航亲伟。   针对电动汽车领域踏挨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔬,而电动汽车上的安全技术乌肖桅,应该也已经达到了世界顶级水平蛊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叹谰到,高桥信彦表示赴寄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嫉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涎皇捅,日产在研发智能交通技术的同时扮红替,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啃,其主要分为四大领域烤磨。第一大领域是关于自动驾驶技术的浩辫煞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筛谰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)坞却,对电池以及其安全性能进行研究呵。   第三大领域是新的移动方式江熊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咆位兜,换句话说贝储瞎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帽谭粒,我们针对这个展开了研究裤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悸旧圃。   未来情拜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逞哇欣,同时短炒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜜搐屠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拿遣滤,进一步降低交通事故发生率同亩收、持续改善中国道路的安全状况腥层踩。 责编随反:李芳" "     【环球网报道】8月10日本,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赤痉,共推出6款车型诺瘁拓,售价区间为17.58-23.58万隙蕾繁。   新车亮点粹:   外媒点评镐俏档:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编韶滔:李芳 版权作品螺叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯竞,严禁转载苹,违者将被追究法律责任幸彼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伶萎距。   不久前畏苦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜始绰啪,北汽集团以549.329亿美元营业收入陋胖缚,排名第160位邓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篙浓,也是首次入围世界200强獭。“我之前的预测是在180名左右蓝,这个结果确实出乎我们意料琅匿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篇两。   据网通社了解陆,2015年醛幢惶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元袍,再创历史新高狈送。“十二五”期间渴筒然,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆些搭贸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翱,增长3.4倍报旗昧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煞添猫,网通社可以断定以下两点骗然:一阀柬晤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孔熄、稳定的增长褪。二挫构衫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丁。   为什么能做出如此判断绍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戊囊?徐和谊的一番话做了最好的解答世木娃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僵掏纲,咱们给人家代工挣俩臭钱芹劲,那是发展民族工业赴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗够票啤?不可能熟措希。能走向国际化吗怪故?那更不可能聘。”   然而羔困尘,做自主品牌奢,光有决心挎狮龟、喊口号是没有用的砍祈不。正如徐和谊所说剂:“干自主品牌真的难坑尼,现在大家都处于成长阶段唉,想要效益好显然不现实贾。但是效益不好就不努力怕惨,就情有可原吗筐愤?当然不是!镀。”   从“1 ”变“2 ”辑搅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心未墙。短短5年时间计,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捅挪柒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乔伙。“北汽人要有工匠精神戚享惦,低着头肪度、少说多干布馆全,闷头干固,一代人不行两代人橡,肯定成功忌旁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唇。   随着“十三五”规划的展开暗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绷抠霓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局党琶。据悉忙瓤忿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滑、供宛煎玲、销停瑞、研于一体的北汽集团南方基地探步。   届时坟诗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心臼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市让谴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展花毙豹,形成1+1>2的布局斡贪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品红蓟毛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺比汲。   “十二五”期间采亥虫,北汽集团凭借超前的战略眼光矾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚎。通过产业链合作苇,北汽掌握了最核心的三点(电池仑苛犀、电机挽说南、电控系统)技术计很皆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆采苦,并取得了中国第一杠炬、世界第四的业绩马粉翱。   据徐和谊介绍链匙柑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逃藤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挝稿描。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前魔,北汽集团零部件业务板块几乎是0概,经过这几年的快速发展疏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泊,这是之前想都不敢想的绵薄逼。”对于北汽集团的转型焕谴拦,徐和谊深有感触刚。   据徐和谊介绍奔,未来北汽集团将围绕汽车产业链钩胚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型獭,包括汽车金融穷佬、二手车篇丧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸父,带来规奈忌В和效益的双丰收蹿翁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吾姐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梁窗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向告挨伙,这也是转型升级的重要标志之一末哼。北京通航以合资吴丢、合作捆蔡截、资本运作为主要模式笆婪傻,在国内实现了产品工业化和市场营销盼饭。虽然规模不大掠,但已经显现出良性发展态势荒色申。   直视软肋唬,质量和效益成关键词   “整体效益不高按啥楞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言态济,“我们举一个例子垮文,这次500强名单共6家中国车企上榜舅,总共盈利114亿美元嘛。美国2家车企戳瞄息,共盈利171亿美元宪其扳。我们的产销量远高于对手淮,总体效益却不如他们班委炉。”   徐和谊指出稳,提升效益猫,整合全球价值链低媒,转型升级褂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滔木,也是整体中国传统制造业需要提升之处睛莆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扳鞍瘁,向好的企业学淡陛,从7个维度努力倍豌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裁。还有四个月叉,拭目以待扔计堕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头输厂,通过与他的交流可以看出弊吮,对于北汽集团的成长他是满意的舰。然而轮挠,作为一名中国汽车人览旗塘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蝎。   “跻身全球200强企业雀酪,不是终点誓弦驴,而是新的起点氓堪。”徐和谊更是霸气直言桐呜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强本,中国汽车行业前三甲藤吗暴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苛:李芳" "   车云按很旁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行般卜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲半,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗡陷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寞。本文由现场演讲整理而成羚锈领。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸躲姜,这两方面的关联性是显而易见的李。    说到沃尔沃鲁嚎幂,大家联想到的第一个印象就是安全铺袄。的确目,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候土敦,他们就讲无伸:“车是由人来驾驶的圈。因此盗廷盛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全提效溪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顷惭少。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明失。可以这样说阀劝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浦惧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羞喀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术程疙舍。其中当然有标配的彪链,也有选配的谦弦官,组合成不同的配置慰武。这里我稍微着重介绍一下似颇,沃尔沃的City Safety城市安全系统离浚琴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统划磕豁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂息。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史且。在2006年的时候隙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瑰笨毋。第二年也就是2007年力舒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锭角桅。2008年幻捕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丹卵,成为一个技术子品牌避。之后的十年中这套系统不断地更新完善矛番,扩展了许多新的功能苇,比如增加了行人探测醇豪丘、自行车探测恕相颈、大型动物跋呢开、路沿和路障探测与避撞功能嘿。    避撞系统为什么这么重要呢操竣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锋夕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肥、转向功能的话绕时号,一切都是空谈杯捻。想象一下搞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毋唾凡,这将是非常严重的问题缺陷凑。避撞系统的工作机理非常简单掇净尸,首先是探测蜜,然后是评估决策敦,最后是干预幕,包括警告或者自动刹车澜划堕。    首先是探测耻顶。相比以前哼膳臼,探测功能已经取得了巨大的飞跃彼。从单个雷达到多雷达和摄像头铜藉,并结合多传感器融合算法悲菜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战视。    接下来是决策尝塑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型华,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞素呕。但是你在路上开车唤,特别是中国的路况面芭,不可能前面只有一个障碍物标粮。所以随着多传感器的应用卜囱渐,现实需要更先进的威胁评估算法嘛,可以同时考虑多个对象禄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象触表。随着更复杂的传感器和威胁探测能力橡,你车周围的一切都可能是潜在威胁久。    复杂的算法肯定会增加计算量甸入谋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估订骨乒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫌,有必要进行适当的简化玻堂。但问题是怎么简化激?比如现在大家经陈幌矗看到的中国式过马路莱,一群人一起走讲,走到路中间挪,可能有几个人继续往前走不赖,有一些人停在那里扒堆爸,另一些人却往后退龄,这时候要判断预测是非常复杂的栏。所以殿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性考卷,使得警告和干预措施如何定时邦刑、提升相关性和可信度始终受到挑战谋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葛朴,才能提高决策的相关可信度讣。    最后一步是干预苟。判断之后还要有一个干预的策略呸。干预一般是两种嫉乡,先是警告牡稀,再可能干预吠八。怎样警告呢献省辈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烈阂猴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掂第。如果没有可感受到的威胁存在碎,原则上车辆不应该警告驾驶员剧郊。这是因为湘,如果还是警告浇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因需急卤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肛。时间长了之后衫杯辜,他就会把系统关闭或索性换辆车竭乒,在中国的路况环境下旦湍,如果一路上都是不停地警告场,这的确是个问题米镶眉。    警告只是一个声光或振动的信号昆,那么在警告之后粹绥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烯吮付?我们的策略依然是聘坝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生监塑,否则车辆不应自主动作培团拍,理由也是刚才所说的惹督片。可喜的一点是鹤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懊想四,自动干预所需的时间大大缩短了府妒,相比十年以前坍动刃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炊晴枚。最后一点褐黔,怎么协调人机界面赊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异病峡迟,也将是一个很大的挑战软荚。    刚刚讲了很多谐陶挟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素博系蕊。首先是效率问题瞬翰,要调整警告反应的时间录猴壕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恰玻?警告干预是否可感知与理解眉?第二是相关性燃短孙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侠想?是正确的警告策,还是漏报或误报叉氯客?比如说路前方有一辆大卡车龟绦侍,系统把它误认为是高速路交通标志牌犊啥,而不给任何警告韩,这个明显是漏报姐康挠。但是反过来说八,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车护,从而警告干预稠手,这个就是误报顿卵藐,这也是第一类和第二类误报的区别敬辱绦。最后是接受程度容,警告是否很高程度被驾驶员所接受惜、并配合亭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭报芬豁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性快,所以这三个因素之间要互相平衡甩刨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术头稿奉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矛蚂呕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目懂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诞?是不是因为最近自动驾驶胺菜途、无人驾驶炒的很热俏窗?同时还有一些顾客在问轮,自动驾驶以后勾庞,我们的驾驶乐趣在哪里郝驶?因为很多人喜欢操控删,喜欢在山路或者赛道上开车摔。    我们完全理解这些考虑兔胎旗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况木怒,今天早上我走的是中环前衅,走走停停坛跋,就像这幅照片中般的拥堵诬。当然烩,交通拥堵也不是中国所独有急,随着城市化进程的加剧捂啦,这是全球性趋势论含看。请问这样的驾驶乐趣何在钒菠?    除了拥堵售,还有安全问题晨脐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尾。城市化的发展也加剧了空气污染潘就填,以及可持续发展与能源的危机疙。对各位顾客来讲卯,还有实现实时互联和出行便利的需求莫胚踢。    所以淬帅,自动驾驶对社会层、环境和经济带来的益处是多方面的铰。首先比筏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衅揉蒂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锤灸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歧疙河,即使提升不到100%安全阶,但是97%擎掂峭、99%可不可以管怯绣?自动驾驶还能连带产生其它的好处比诡骨,改善拥堵吨、节省能源消耗隙冒闪、减少大气污染屁济诽,以及使旅途时间利用更高效涡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姬茂,但我们说肯定也有挑战经,世界上没有免费的午餐复苗。对于使用者来说酱芳,有人机交互的挑战霞炔。还有失效模式控制配,万一系统失效以后菠骋,怎样用冗余系统来后备控制梅剂。有跟其他车辆系统的交互巢,你不只是一辆车单独行驶在路面上裤嚷。怎么感知环境毒双,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陈隆蜂。还有最后一个化安了,再好的系统常村,当顾客不当使用的时候清,怎么做这方面的技术应对处理肌潘帆。对于车辆设计来说魄府,还需要各种各样的冗余系统做后备叉竞嫁,确保自动驾驶安全慷峭狡。    其实兜,自动驾驶不光是技术问题芍溅伴,更重要的是对社会和伦理的挑战妮坛,大家是不是能接受翰汗?首先笺蠕,什么样的商业模式畦,是我们现在继续卖车的模式乡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式趴鼎钩。基础设施的改变松,比如说车道线鹤退炊、公路标识的统一喝,这也是非常重要的怪。还有保险公司是否接受恃标,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任龋窖。最后是公众的接受程度拢理粗,法律和法规的约束骂泼赋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注祭郸轮,从而也引发了很多相关的讨论承忍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茬?我们非常明确刮,这也是一贯的战略伺噶片,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者净屉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者净。    这里举个最近的例子兽堪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瓷,已经在欧洲量产上市弥,今年下半年也将在中国投放市场渡惩辰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统什,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粟儡陌,而无需跟随前车衫。要知道插扫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妈副,那就是到2020年体,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡河。这是沃尔沃汽车庄重的声明罕鹅觅,也是一个非常具有挑战性的目标那,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桐讨?    我们认为首先要充分研究莲拧,通过真实用户与真实交通耙戎唉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通换。还要多方的合作烹,沃尔沃汽车通过与包括供应商冲拳斥、大学研究机构炭,以及政府部门在内的强强联合莆杠,来应对全球挑战湘袄累。自动驾驶之路没有捷径纯,就像练马拉松一样素来。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凉、循序渐进的适效,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荤诞宛,我们走的每一步也都要以安全为核心及阮挠。我们要以客户为导向常赋朗,通过提炼典型路况楔既殊,悉心定义测试所用的通勤道路灿类吞,同时尽量控制风险苗蛇。在技术成熟之前扛步,必须反复的测试凸饥,以保证安全与可靠煎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悼逞坞:要验证对社会和经济带来的好处孝,是不是适合当前的交通环境密透程,顾客庆、社会公众的接受程度危,还有道路基础设施的支持是不是充分蚕怪动,与其它车辆和道路使用者的互动歧事牟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堤宏拍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琼冷埃,真正的大规模测试将在2017到18年雌坊亭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试釜猫蜕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桶塑比。    上图右边是哥德堡市区的地图绦,这条环路相当于上海的内环或中环棉擅垄,即城市高速交通路凑,是没有行人池、自行车耽钵井,也没有交通信号灯阜磺糙。自动驾驶测试者是租赁顾客沃憨烫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骆购。在驾驶过程中申判,允许处理其它事务计筷上,从驾驶员监控到不监控寒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术推扳姆。    这里我要讲个非常重要的概念线歇蹿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岸玻蹲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丹,驾驶员还是负责监控和指令枚,必要时力擒矮,还应尽快接管人工干预识商,所以还有不少局限性爬泡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缉茂魂,车辆负责监控交通环境欧,根据路况决策和反应换贝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事结。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能保狠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昆侮劲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冒将几,驾驶员需要对驾驶负责坤瞄诚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸五脊瀑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶染,或者SAE第4级的程度哭共,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盟到谐。可以看出掣,这是两个阶段之间非常明显的分界线舅露。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刚浅狡,简单地讲缴饺劝,是通过多传感器融合凹诡盎,包括单个或数个摄像头害劲、毫米波雷达份慰夺、激光雷达非、超声波传感器等拼丛,加上云端和高精度地图醇麓咸,来感知周围环境惊锨靖,评估路况和交通状况肝,相应决策与控制竞,最后通过制动劳、转向和发动机系统来执行干预迪钦久。处于安全和可靠的考虑潞,我们有备份系统角断我,冗余的执行机构扁寒继,万一其中一套系统有问题珊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洽骚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘦弗穗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乾。2017年赶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证创,随后我们将在中国软讨汝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证班人谜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勘,自动驾驶的远景又如何疚呵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渺糖。如果大多数车辆有自动驾驶功能错眠笛,车辆可以与人称、车傲钎、路互相沟通攘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放襄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上幸棋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庞岭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时魂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞠毒捌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趣滤。 责编病局:李芳" "   从很多角度来讲河,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的工。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爽筹酣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壬皋心,国产化是必须的道路侣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迁,能够接触到更多的消费群体侍。在网络发展策略方面苫,我们会更加看重网络的构成形式膝,像城市快修店翻群、售后维修中心善、维修工厂等躺,主要目的是增加服务的便利性惩哩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闺擅。    上周末(7月29日)盟童揩,在接受采访时味笺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侩,回答了中国经济网等媒体的提问牛乾鲍,内容涉及国内高档车市巢堋,宝马在中国市场的发展战略害,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士当笺,年轻唉、专注梆,富有亲和力;与媒体的沟通自然坊软魂、坦诚词笛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匙勉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时停切,刘智说逝,中国经济发展已经进入一个新常态僧,就是从高速增长进入一个健康还、可持续性的增长手犀。但是小,随着经济运行质量的提高井锹,每一个百分点的增长哗芜,都是一个不容小觑的数量驰。把这个结论放到豪华车领域码料,我们所存在的这个行业辖赦,应该不会有前几年爆发性的增长酚透朴,市场会以一个比较稳定鞘韧邓、健康侍、可持续的态势继续发展莆。就宝马而言栖泌黎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牟。比如觅了,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蓖怖材,而是把新车埂、二手车刊绊,技术保险吻,国际式售后服务一起发展炭坊,我们叫“利润四驱”蛋孙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗜虹。    今年寇跑铂,在集团诞生100周年之际墩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靠魏。那么逢,这些战略在中国市场怎样“落地”舵婚绣?刘智谈到岁两逗,宝马集团刚推出新的第一战略广宝,其中的很多元素不仅是契合中国市炒隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踩。他举例说牢陇肝,宝马提出的智能互联概念郊芦酒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哺派纪,领先欧洲10年以上悉辖胯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础溪。再比如新能源方面拌疮。中国政府强调变错谋,到2020年新能源车要达到500万辆链铆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梯狼辩,包括纯电动和插电式混合动力车型挂透亩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV困睛躬。所以在新能源车领域容倾蒜,宝马会加大对中国市场的投入郸。因此乒鼻,“从很多角度来讲倘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逞吹,刘智说崩腺搐。 BMW i3    随着本土化战略的实施茨贡,高档车市场国产车型所占比例越来越大袄伟汐。那么聚愁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忱抢体?刘智介绍说姑馅,目前剂伞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肠。在几大豪华车品牌里面嘎泰,就进口车的销量来讲庇,宝马应该是最大的舶岭。我们对目前的状况还是满意的毖捶骑。因为这本身就是在我们的商业计划内朽耪。    至于将来履妇扣,刘智强调侗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柏,必须在中国取得成功陪心搽,在中国取得成功幂谓,国产化是必须的道路”何煌。所以疼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陷歧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焙午。不久前私湿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拼矩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场困抖层。从长远来讲吝烁涪,国产车型的占比会越来越高局姜。 全新BMW X1    近年来阿窗,高档车市场经销商层面的动向备受关注号眯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浮祥冠?刘智认为纤逼,应该说秘,这是一个行业性话题街位督。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力农芒,在厂商给予经销商更多的支持配合后律,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邯。就今年上半年的情况而言坞期绰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裤上。对比去年的数据硅淌变,我们发现雇椽胆,不管是在新车毛利腹剁,还是其他业务板块量,尤其是在售后硅链喉、二手车吹廷恕、金融保险等等几个业务板块歪,我们都有了明显的进步规。因此旱庐,他觉得省:“目前迪,宝马的经销商网络是非常健康的”攀喷舌。因为理,随着中国市场的不断成熟闹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妇府。从厂家的角度来讲贰喀渤,我们也不断调整新车的供求关系池接,调整车型的配比苛经,调整商务政策淬。综合下来捞,应该说目前宝马经销商网络蒙玖肌,处于一个非常健康的可持续发展状态僚瓢。 全新BMW 7系    那么幢孰霜,比较以往狮,宝马在经销商网络的拓展上哗家,节奏会不会放缓一些砍浑祷?刘智表示酣绣,在经销商网络上貌,我们仍在稳健进行拓展雾独倒,一步一个脚印地往前走谴。从绝对速度来讲晒朔,或者是从增幅来讲沉,因为基数变的越来越大微病,所以这个百分比是越来越低的糠娜,这是很正常的舵竿。目前酣撬妈,我们全国的零售网点超过了五百家化晦,覆盖了全国所有的省市自治区别塑俗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撇难柔,覆盖了很多中小城市醚陆徘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磊搐。在网络的发展策略方面仍度爬,我们会更加看重网络的构成形式材坑寐,并不只关注于网络的数量讽解。所谓的“形式”就是像城市快修店受股汰、售后维修中心庭放红、维修工厂等等一系列的体系概念枢。主要目的是增加服务的便利性拜味,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烧确杭。对于经销商艘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脊,让他们有一个非常健康良性的发展桥赫溃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

马航一航班因故障返航 乘客乘坐其他航班安全抵京

知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

晚间公告热点追踪:獐子岛存重大存货减值风险

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险੖