外交部回应美军舰擅闯我岛礁:美方不要逆势而动

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奇牛国际:针对特朗普弹劾案再现进展 风险担忧浓厚

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术孟峰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位齐接哆、锁紧善。    与会专家认为洗甲吴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杆诧庞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盟剁、热稳定逝孝俗、无热管理循环巾酗扔、热冲击循环胁疯创、被动传播电阻)波,电性测试(短路涛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阿、掉落刀水、穿刺辑暗唇、翻滚软、浸入嗅少精、压碎)的安全要求咳型。但是苟海戌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辖。安全无止境庇坎岸,提高电动汽车安全性乘,还需要国家归钒卡、科研机构霉奶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力浅匆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龋帛枪,也曾不断出现事故郴迟,遇到挫折是任何事情发展的规律桥零。因此围雇,对于各类事故玻才,电动汽车各产业链不应止步不前捆矾沥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足充城编。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扳沁,要让安全成为满足一切功能的首要条件教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   上海车展开幕前一天弊烘驮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徒田,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隘投?北京现代副总经理帽、销售本部副本部长吴周涛表示暇癌蛔,目前北京现代47%的客户是80后和90后黑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例城粉。“他们对于服务有着完全不同的需求怀。比如服务要定制化脆虑,手段要智能化静扑捎、科技化圃坛。同时桶,还要预见到他们的需求并满足呜。”    如果说此前晌伞滤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争归猩罐,是厂家产能的竞争蝎,那么未来则是客户的竞争木雷。因此灭翟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稻。“意思就是享受你还没有想到的服务哩钡。”吴周涛如此解释截矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢竞毁盖?据了解竣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仇,升级为对客户用车生态的全面服务撤,基于互联网科技的进步儒落掣,先于消费者预见需求问骗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拌佃、智能沽、共享寿富爽,以及个性化定制的智慧服务体验凤。    具体来看悼扮,北京现代将率先整合官网贿多、呼叫中心喘茅两、4S店透明车间傅戒邯、服务App悼、娱乐列澄扰、地图侠竟娃、语音控制贿舷、智能搜索等服务功能谐捅蓄,并将其聚合到车机上枪趁,成为用户的车载生活服务平台墓嗜。它就像一艘移动的生活航母俊疚,无论是餐饮阶谋、娱乐颠、购物的生活需求缆硕提,还是维修盾癸扁、保养的汽车服务桐,都将以车为桥梁欠巳诞,实现信息互通敦惫抛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锣,还能够通过在线直播的方式蔽咖,对接车八摔、检测连、派工晶黎狗、维修簇、洗车宪堤、交车等服务的全程进行智能监控九,实现人车分离式的售后服务顶,把客户彻底从4S店里解放出来砷浆,为他们创造更多自由生活的空间稳酥韶。    值得一提的是泡熟躺,在“汽车共享”大火的当下参顿屯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务递迁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者危慑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寿杰。“如果只有5%参加到共享汽车当中密,那也有40万辆的规模侮斥枯,这是目前任何第三方平台都实现不了的非。”陈静表示岗铃棠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舞硷、售后代步车枢香、公务用车也会参与进来思痰。“我们希望融入大潮辱纳骋,积极参与这种尝试颅。”    除了全新服务品牌的发布芭舒乳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点趁猩。据了解矮褥婪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溅,通过平直且富有张力的线条鳞床卵,充满力量感的车身轮廓刊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翻。同时沪陀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泊蓄,匹配7速双离合变速箱寐欣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宠勃谴。    “新一代ix35上市之后底,北京现代有全新胜达罐媚膳、全新途胜叼亢、新一代ix35妊肆奸、ix25四款SUV产品暑糕。通过这样的产品布局白煽筏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邦谢。”吴周涛介绍说蚀暮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嚏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点顾遁彪,本届车展除了新一代ix35脾痛息,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庇宪。新车延续流体雕塑2.0设计风格寄,对进气格栅爱匠嘘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翅哀,以DAW驾驶员注意力警示翔附却、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置此认,为消费者带来更安全的驾驶体验皑掇。    除了两款新车外拓绢镶,北京现代还设置了技术展示区骏查,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玲寐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扁关,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贫层敛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茎尝抚。    2016年休韦,北京现代实现产销114万辆怕随,超额完成目标粉拓,保持了行业第四的市场地位疮拇兽。今年北京现代即将迎来成立15周年砷潍炼,也是北京现代从800万用户基淳榫ā,迈向千万用户级别的重要一年渴。业内人士分析翅,在后百万辆时代到来之时垄蓄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玩倒,也在不断践行本土化政策挂危腥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惠雹擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权呵输:李芳" "  5月10日瓢寄擎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溉献,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暮,人们的关注度更高逛。在今天途,汽车产业主管部门侮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》供,其中指出睦都:“中国企业嘛莆吮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陛拖。   目前在中国汽车领域灵论倒,舆论将中国品牌分为三类踩,一种是例如长安丹幂眉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惨弊瞳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剁轻,而且成果显著糜岔剃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陈雄,这些企业通过内部的改革妥梗,已经形成了正确的发展思路翔,尽管在终端销量上尚未展现成果购谰位,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潜逛赦,始终有一种“捞一把就走”的心态端刨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搐鹊,在市场赚取短期的效益踢胜。   苗圩在撰文中指出梁杜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霖肠瓦。企业投入资源菜扯,通过设计开发森、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盾,包括物质价值和精神价值馁灌躲。但是串,这个价值需要在市场交换中转化为货币诧弓,才能完成“惊险的跳跃”翻蛋,成为企业的收益壤南。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心人帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搞,中国汽车很兴奋辟跨花,但正如苗圩在文章中强调拢,品牌建设是长期而艰巨的任务息聪皖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颂钙咎。这同样是中国汽车品牌需要思考的恰诽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洗钵仓,通过仔细研读檬肉颗,将其中核心思想与观点标明贡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啸蔬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镭怖箔,党中央摄底饱、国务院就振兴实体经济希帕涤、做大做强制造业做出一系列重大部署拢山,对加快质量品牌建设提出明确要求帝起。习近平总书记强调无桑,“推动中国制造向中国创造转变特警克、中国速度向中国质量转变哎擒、中国产品向中国品牌转变”撇。   2016年膛,国务院部署了消费品“三品”专项行动把奶沽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旁堑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力厘咐湾,提高有效供给质量蕾唤窘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拍钵邓。   近日欣,国务院同意设立“中国品牌日”缓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用琼匠髓,体现了全社会对中国品牌的期望舞,为建设制造强国指明了努力方向替。      一氖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烙踏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欺猜呈,代表着国家的信誉和形象取崎。品牌发展是一国由大变强的必由之路斗经,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枫邻弹。   品牌建设助力制造强国战略悲枷劝。 我国是名副其实的制造大国内去才,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腿厦未。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浮轨衔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化报,产业转型升级势在必行沥,迫切需要加快新旧动能转换坊,培育面向产业中高端的竞争新优势导滦鲜。经济发展规律茬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桂糠头,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力华。   品牌建设推动供需结构升级常盲撵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新湾,重点任务是提升供给体系质量馆唇,提高供给结构对需求结构的适应性舍唤婆。品牌是连接供给与需求的纽带纤萄间,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置劳,引导需求侧消费升级贩动,提高供需两侧对接的效率袄尺。   品牌建设促进实体经济振兴刊蛔路。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心栖钡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荒读。企业投入资源纯揣轮,通过设计开发缝推、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慷彤,包括物质价值和精神价值定。但是透湃,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬祈,才能完成“惊险的跳跃”低斧捎,成为企业的收益挟狸蹭。能不能跳得高建聘、跳得远碉崎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磊弧味。品牌是价值和信誉的载体醒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寡诗僳。      二无、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盾,科学地阐明了创新澳裁邪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系手吠。从品牌建设的角度看蓄街蛔,品牌需要“中国创造”杯,没有创新位锣华,品牌就没有差异化的魅力褪陈。品牌需要“中国质量”盎,没有高质量继摄,品牌就丧失了价值的基础锻。 近年来薯融搽,面对国内外严峻复杂的经济形势活萌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躬才、国务院重大决策部署怪沃乔,认真研究我国工业发展的阶段和特点挝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寇呈。   把握规律干,找准抓手新。要坚持质量品牌工作整体推进亥,引导企业在设计开发花卜、生产制造和营销服务的全过程建立全员郎其、全方位的质量管理体系佃、诚信体系和品牌培育管理体系劳坡,以培育有竞争力的品牌为标志胺杆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埂涉弊。   积极履职水溪,统筹部署口敌汰。2011年勺轿喜,工业和信息化部会同发展改革委咐泌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洗,进一步推进品牌建设捎嫂。2015年侵,推动出台了《中国制造2025》酸手涪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篱。去年苛迪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动京,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顿,部署了全产业链质量品牌协同行动秃、优势和战略产业质量品牌护航行动逃勿薄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遂钢。   持之以恒康河颂,扎实推进吭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设攀漂诞。   经过多年的不懈努力稍,我国品牌建设工作进展顺利翔醛,取得了初步成效释镶廓。目前通,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绩狙,涌现出251家示范企业惕裸登。根据对示范企业的调查峭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逗忙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹲簇,企业经营的质量和效益得到明显改善淑帮缕。同时摧床,重点消费品的定制化磺蚀、中高端产品供给比重显著提升部,定制化服装消费增速超过30%仁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楼赣。      三纬另翔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赡,需要社会各界齐抓共管疥片,合力推进畦遁。下一步哥蒜,工业和信息化部将发挥行业优势旗破豪,深化推进品牌建设辣滥,加强与有关部门密切合作隘女通,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伐收,努力开创工业品牌建设的新局面陆。   坚持企业主体酬白豁,增强品牌培育能力赤狗。 引导企业增强质量品牌意识末抠吭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狗。坚持试点先行粱腹笺、示范引领日玫勒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斗,促进企业品牌与区域品牌互动发展埠副。加快制定品牌管理体系标准围昆誊,组织贯标推广姜软。加强质量品牌宣传桓隧驹,弘扬精益求精的工匠精神悍似,扩大自主品牌社会影响坤,激发企业培育品牌的内生动力嚼攫惰。   落实质量为先兰,加大支持引导力度帛景。 贯彻实施《中国制造2025》毒,落实质量为先的基本方针瞧肩袒,加快推进质量品牌提升行动券埂。发挥制造业创新中心建设喉、智能制造绢、工业强基等重大工程的支持作用谈,引导企业加快工业化与信息化深度融合淳矛烹,运用“互联网+”晚杭紊、大数据等新一代信息技术情性使,把握智能制造操抛渡、绿色制造策厘缔、柔性制造等产业和技术发展方向懈赎揭,加快培育自主品牌极。   鼓励创新设计馅仆,丰富品牌差异化定位黔桨虑。 完善制造业创新体系跺楷革,加强关键核心技术研发干物菠,推进企业技术中心建设赎阂。在重点领域推广应用以绿色反膏辱、智能卧捞、协同为特征的先进设计技术卯得。建设具有世界影响力的创新设计集群私辛暑,培育一批专业化的工业设计企业冈,鼓励代工企业建立研究设计中心酸,加快培育自主品牌粮福。   实施重点行动辱,促进关键领域发展醚涵。 落实消费品“三品”专项行动铺,支持消费品工业向智能伪、绿色抽聊纠、柔性和高效制造发展陈啦岛。增加中高端消费品供给赤棋篱,促进产品向高性价比优势转变噬。大力发展智能垦冻、健康消费品耐寸澜,支持发展民族特色消费品镰送。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胁扦式,加强产业市场研究和需求预测淑射,科学规划产业布局得、供给定位和品种结构腔桨。 实施中国品牌“走出去”行动棋掂,贯彻落实国家“一带一路”战略牌窃茫,推进国际品牌共建共享武。   完善公共服务儒孔圃,支持质量品牌进步俗。 建设质量品牌专业化服务平台滩畦该,依托中小企业服务体系溪维亥,提升服务平台的质量品牌服务能力狭睛。构建质量品牌信息共享平台孟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扯。完善知识与人才开放共享平台嗡臀,依托企业经营管理人才素质提升奥、专业技术人员知识更新等工程盼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荆购。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台武筐校,促进科技创新卧、成果转化和推广应用铂。   加强技术保障萍抠虐,夯实质量品牌基础驶苍。 完善产业标准柔班、产业计量炬囤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炊腥火,推动质量升级世酶彤。引导企业增强研发创新和系统集成能力千兢,创新制造方式和服务业态楞洞,发展定制化生产愤,满足个性化需求佬付。鼓励企业发展现代销售体系败戮棱,在品牌传播锰、顾客体验和销售模式等方面创新发展憨。   设立“中国品牌日”棱醇,大力宣传知名自主品牌 壳璃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新附糯、质量精良旅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坷钱。品牌建设是长期而艰巨的任务菊讣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惰辛皋,以新理念引领新发展赎谰回,持之以恒地不懈努力羚,共同推进中国品牌迈入新时代拍獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩寄:李芳" "   5月5日郝杉鲜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开防铂乳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抽凌、董事长李斌就中国汽车升级之道酪渴锭、互联网企业造车抬官、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论币。    近两年互联网造车企业纷纷入局币焦,被称为“新造车运动”困。徐和谊开玩笑说夏浆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘸丹话。”他说峦:“我从传统汽车的角度看垛,就是不服!”徐和谊解释道松,李斌做到的他也能做到苗恨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇砰豹毋。    徐和谊认为察解点,最难的不是做产品配壁瞪,而是做品牌劳,尤其是国有企业体制下做品牌惠卑。建立擎蜂、培育一个品牌刹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毋芯荷。他举例说卷傻,蔚来汽车在东方广场建体验店摆,那叫“烧钱”颇玻司,国有企业就不能这样“烧钱”华物憾。但品牌打造的初级阶段蔼嘿尉,该烧的钱还是必须烧的氖。这就引申出国内传统汽车行业阀浦,必须加快加大国企的改革步伐娩,从发展角度恳沪澎、竞争角度灵,必须改革斜瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务市,希望未来产品不光是一个出行工具娥,而是一个用车的体验平台喇勃笺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拔踌,而是看到与用户交流的新机会颊。从互联网倡溯、移动互联网敝烈埂、移动社交发展趋势看善彼辖,与用户关系会让汽车发生深度变化擅速抹,体验会变得更加重要绵粗械。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滤滩,新车企应该走什么样的路奠胶,徐和谊认为惋习兢,条条大路通罗马胳,但是路和路是有区别的界受。他认为全世界只有中国能做到一件事劝谩:传统车企和新生力量深入融合骡公、发挥各自优势套,结合起来腊,这条路可能全球谁也做不到竞苏飘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缅矗。徐和谊透露桔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作究半,很可能这轮竞争瑟,十三五末翟卧飘,再过2至3年豌乒,肯定会出一个比较好的结果捣逃遍。”    李斌也认为贫盛覆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大年,这跟传统燃油车情况不太一样暗柿端。他干脆表示翁堂爬,国外品牌在中国是没戏的上迫揽,因为智能汽车需要本地化的数据某咳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疟。蔚来汽车在三电虚褐潜、智能电动驳、包括制造方面都跟其他企业合作惊。李斌强调场套:“我们是很尊重制造这件事的专业性裁哇。”谈到合作母夯榔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贿:“我们的南京工厂投入十几个亿特,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔬菠,不是简单的代工渡两艾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权旗苯:李芳" "   据雅虎网站报道菇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磁茂户,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浆赦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缚坦深:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堂邦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凄。”    他指出堑握绣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓷品稿。尽管我认为这可能还有很长的路要走处,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍门盆疤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险猎。    当前掣鞍,特斯拉椿豁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箔肃飘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铣童,并将其带到了Uber拈茬。    去年分,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中饱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑层。特斯拉CEO马斯克表示涕骄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撩巩灸。    马斯克认为录皆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凰班融。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故认护考,要远多于因人为失误导致的事故搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辫戏昂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素浩步。    他表示窃闹暴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嫩切,那将是一件非掣剩好的事情害。但对于汽车保险公司来说狙,这不是件好事拍股攘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犬酷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旱奉:“我觉得这种影响很明显馈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寇平尼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慧,全面腾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巳疯,阐明了个人观点芳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酪、客观的看法翘齿。    报告摘要尽痴司:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狙碗、导入期挽财共、快速发展期与成熟期四个阶段慨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茹磕翻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碴恳,很值得我们借鉴浑势辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宛汇。如果不加重视甘耙,终会酝成大祸桨斤请。    *韩国的电池产业四,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郎穆,我们必须面对这个挑战恫鞭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扦,它会带动未来汽车消费新的革命计看。    *任何事物都有两面性氦,政策也是这样酬并混。补贴强度不足牛姥,难以起到激励效果锋,补贴强度大了掇楞,难免产生对技术发展的不良影响弧,也包括少数人铤而走险骗取补贴曙烫季。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喉寥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汕比睛,从国家科技项目立项至今已经接近20年卑伪,可以说产业发展已处于世界前列唾。2016年铺瞎边,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戈肪,累计销售95.5万辆私蓟,取得了令世人瞩目的成绩绵炮乃。有些专家认为珊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醚唇,我的看法不是这样颁挠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赊览、导入期劫身、快速发展期与成熟期四个阶段巷华鞭。导入期也称培育期边灵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值礁七洽,当时就有舆论认为蹭甭,我国新能源汽车驶入快速道梳,进入了快速发展期顾心蜜。然而到了2016年便回落下来抽。现在分析起来蛇铂豌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联法悍联,造成了数据中存在一定的水分讽。随着国家对骗补行为的查处斑堑舷,今年的数据逐渐回归正常掏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膛蹭,有可能会得到一些错误的判断污醒,导致过于乐观的结论骇按课。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期螺,除了观察数据的趋势外杠衡,更重要的是看产业发展的推动力祥,是国家政策为主还是市场为主蔼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辱隶充,补贴政策还不能取消编孝衔,基础设施还很不完善臂塘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氢,产业链还不够强壮与完善薪迪蹈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高控辩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挛逞希,工作量很大孺喀,切不可放松努力嫂秦胸,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼻菲。    依目前的政策设计寥缕,我国将于2021年取消补贴擂捶,代之以环境吕、能源为因素的常态鼓励政策绿淳螺。也就是把2021年设为一个转折点巧厂苦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桥参。期望实现年销售量达到二孔、三百万辆以上挪伐,能够占到汽车总销售量5%到10%略。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侥旦。    二戈、如何看待新能源汽车的碳排放扑亮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谩热。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虽好。我认为许多人有这样的疑问是正常的哆,因为至今还没有一个权威的科学数据拨韩,来告知公众电动汽车的排放是多少须膘胶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胶。    电动汽车行驶过程是零排放唤签,这点没有疑问顶赦弦。但发电过程是有排放的裴,不但有二氧化碳排放灰憨,还有导致PM2.5的有害气体排放茄。所以简单说电动汽车是清洁的辜,是不能令人信服的刚,需要拿出数据来档峰恢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访希款的新闻报道甘,受到一些启发汰莎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叔,即“碳排放因子”臼悲簿。根据新加坡的实际情况缕,标明每消耗1度电莲,就要造成500克的二氧化碳排放纯懊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兑,即每消耗1升燃油痞签,就要产生3000克二氧化碳排放夯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放递肌蹦。由于特斯拉的车重黄辫,耗电量高蜂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值们,尤其是在夏天开空调的情况下芳边,百公里电耗有可能到40度沸凹,因此被菲ⅲ款补卞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脸,很值得我们借鉴猴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拿磁轨,据我了解定性的结论比较一致捕谎,定量的结果存在不小差异饰绣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魔檄踞,其清洁技术水平也有很大差异丧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估理,发布我国的“排放因子”权威数据抚昂楷,并定期予以更新夹磺纱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惹。    比较我国和新加坡的发电情况撑构,新加坡百分之百都是石化能源发电仟财列,而我国的发电能源结构里匡会,石化能源约占70%巳,可再生能源等非石化能源约占30%食。全国平均来说售,比新加坡的碳排放因子数值要小一点清。而且按照现在国家电网的规划来看涩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炉风媳,我们发电的能源结构会越来越清洁恒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贩蛾多。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”讨瓢携,来估算一下电动汽车的碳排放釜赔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沙卞,可以算出其碳排放为100克/公里履钡蔷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车催,也可以相应算出其碳排放为300克/公里七弦贫。可以看出一般情况下焙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拣腾拢。但是如果电动汽车过重栓搭,电耗很高兽,就不能算是低碳产品窖琼佳,甚至不如先进的混合动力汽车靠饱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系添潞,但是我们可以认为尉始佩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哗,耗电越多槐拨,造成的PM2.5有害气体也越多汀磁。因此俺浚,从治理大气环境考虑惊,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸥脓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饺鸵。    三施矫式、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糙?    这个答案是肯定的情希。我做过一个简单的计算翠,即使到2030年壤掣糯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候离,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斡宦。由于大部分电动汽车会在夜间充电抽,可以利用电网的低谷电时段来充电上。目前我得知的峰谷差是20%到30%味篇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仕诵,不但不会给电网增加负荷秘箩厕,反而可以帮助电网储电使憾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赫蛔娠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桨农挠,在白天电价较高时段将电售回电网时炒是。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肃垄须,这个系统包括了屋顶的光伏发电硅伶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悲笛偷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潘单纤,采用分时段电价拔彼。当然谭旱,对于需要白天时段充电的一些领域殴慑卯,如快充公交糜珐、出租车与物流车等娇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力爸稼幻。    四男妈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癌。现在出现的火灾问题比较多叹,所幸还没有造成集体伤亡缄空酮,但是已经给我们发出严重警告涩帆菲,如果不加重视柬委,终会酝成大祸部怯慑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骨。    电动汽车的安全要以预防为主讨,要从产品的设计做起讣锯,然后是生产过程的严格控制盲枢然,不能将未经严格考核的产品投入销售肥篙怖。电池的比能量越高采,发生火灾时的危险性越大茶袒,因此要求有更高的安全性技术靠伪,试验考核应该更加严格趁瑞谱。尤其乾蔚程,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎史孔,因为客车上乘客数量多辜导剐,一旦出现火灾逃生难度大靶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准受,为满足新的标准增加成本是必要的沫。对于纯电动客车琅郸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疏翔,既安全又经济写。    说一下安全监控网络戏清雹。我认为重在实效汗灯氦。我在几个火灾事例中了解到霞沉,火灾发生前其监控网已显示警告信息壳嘘,但未引起关注与采取措施佳邦你,说明安全责任不清乔,监控网站流于形式峨殊疮,主要是供参观用堤橇誊。    五糙摧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揣疏溅,大家都知道搞,韩国的电池产业控,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硕,我们必须面对这个挑战价。目前有一些原因丛戳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淮,也给了国内电池领域一点时间肃抒。但是搁谰久,如果我们自己不努力节善,最终经不起国际电池产业的冲击白,我们将会面临严峻的问题笺娥是。    我国动力电池产业发展很快哼,一批创新意识强的企业正在快速成长稀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岁艾冻。但是总体来说村些赫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况山,产品的质量水平不高邦,投资过于分散巫复济,到处建设低水平的小规模电池工厂列捌季,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茎袍,缺乏战略眼光副丰挎。这些问题需要引起我们重视与思考径膜饱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败策柯,没有一个强大的中国动力电池产业推肆删,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窘必碍,实现汽车强国的梦想又是一句空话凉碴取。    化学电池是一个非常老的传统产品狼慕氛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涩璃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度思斜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堡铃日,形成了动力电池百花齐放的创新局面芍冈田。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰籍浇搐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来节蓄。因此唤,谁能够掌握创新的主动权侩里,谁就有可能掌握未来电池的命运惮挽赖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睦梆,但是企业是实现创新的主体鹊旁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夺歪,能够挑起这个历史重任梅芍,把更多的注意力放在创新技术上面渡。    去年参观宁德时代电池工厂时卿筒空,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毕乏翠,给我留下深刻印象嘿。图的中央标明安全性始终是核心毯煞洞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘦、功率密度狗邯唐、寿命与成本常广抖。在实现高能量密度的同时锑臼,要实现快充性能陆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念停坏瘁,向1万次20年迈进粮乓,彻底解除人们对电池可靠性邵勉、耐久性的不信任另,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下突绘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炯屎,结束燃油车的历史猜廖怀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伸驴掂,成为中国动力电池的创新巨人夯晒踩。    我对我国电池产品质量做过一些调研抹贝,认为桅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碳磨。就电池单体成品质量控制方式镜邦佰,目前还有采用筛选的落后方法寸烁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上超。这表明嗓惦嫡,产品的质量水平低劣敖洛,即使交货的产品数据是在合同范围内蹈憨,这些产品在使用中性能很快就会变差寝,寿命很短挪。    目前公酞拆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垛具,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畏,但这也并未在本质上提高一致性相梁但。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亮推办,不需要分鸭胀⒖骸,标明这些产品内在质量是优良的筐。用汽车工业对零部件的质量要求就是下,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”集。恐怕多数企业都达不到汲娥,就这一点而言橡芹菩,我们与日韩企业就有明显差距烈比。    面对严峻的国际竞争办,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锭扛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磺燃驴,再吃不掌握核心零部件技术的苦兽勘。我们看到国外整车厂来到中国时嘉猛,都要把自己的供应链带进来佩纱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寸闲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任憋耍判。我建议政府搁冒捣、协会苏犯兼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锋焦。    六烫宦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逢冷虹。它会带动未来汽车消费新的革命恭渤,有助于解决城市的拥堵料宋、停车难肉糜、环境污染等问题饯盛畏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昏避,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果科伞,是未来汽车应用一个非澄茫好的发展方向材密菊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彪纲。    由于共享租车提高了车辆利用率驶剖碉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唤魂构。又因为主要用于短途使用每,大大降低对续驶里程的需求莲桃抒。从社会效益考虑汹磁,减少了空驶行程旱,意味着减少能耗与排放是碍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伙廷模,缓解停车难的问题藩苛醚。    现在独创痴,很多城市都在做分时租赁盆较妮,但有的并不是典型的分时租赁来炕歪。A点借帝敲、A点还库稍,规模小的例子不少涩。例如有的大学有几十台车在那里乔,学生租了这个车出去办事儿了巧围,回来时归还校园原处嘎某虚。这种模式也是一种共享涉掇,但不是典型的分时租赁蔬。只有实现A点借X点还崇怀惧、并具有一定规模炉体仁、使用起来非常方便铣牛溃,才可以算是真正意义上的分时租赁疵。    除此之外涂赐逛,分时租赁还有一个评价指标传蝎腔,就是车辆的运行率靠,即车辆有多少时间在外面跑窃、跑的时间和停的时间的比例裙。我考察过芜湖市易开租车寺捆署,我认为是很典型的分时租赁搔。从数量上看晾,芜湖已经有两三百个站点爸衫,三四千台车错,具备一定的规模;从模式上看暗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寒羡砍、X点还噶。从车辆运行率来看仓俯孪,芜湖做到了80%戳抽。    此外桓录褐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啦山,规模也达到2000多辆浦枯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池损啊,很有创新特色钡,也有一定规模碳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据度酗,认为大约需要1辆/1000人口谴孩,或5辆/平方公里的密度私速槽,才能够保证顾客较满意的租车成功率堡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎落慨,其租金仅是普通出租车的1/3村,估计对停车场需求仅为私人车的1/8癸斤屡。    作为共享租车的车型抽,以高可靠性蓉谎赖、低成本蹈虫,微型车更为适宜赊。共享租车要应用车联网技术牵粉,建立完善的方便于客户的使用体系码纪,实现手机注册煽磐停、约车特撼、开车管缎、交车丛浩瞥、付费以及安全监控等呵雌绵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持岭匙储。我认为度虑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壳线淑。为了方便客户貉鞋,建立全国统一的注册收费系统十分必要凤。    七侨帆、补贴退坡后毋,新能源汽车是否还能发展鹿柬岁?    从今年开始吮家,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡度殿。现在行业里有一些不同的声音蘑拐,认为新能源汽车本身就是错误的事情晤粒箩,它的发展依赖于补贴佩,补贴拿掉以后舒素,新能源汽车产业就会死掉嫡。我不赞成这样的消极看法此皆燎。    首先在电动汽车本身的技术上蝎,我们要有信心泊谷。随着电池能量密度的提高颊般燃,到2020年汹氢唯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戏赖,规模化生产使电池的成本大幅度下降浅镁。从这几年市场反映看腿崇,很多消费者开始喜欢电动车了淑,他们觉得电动车很安静蟹绦、很干净氰颈,如果自己家有充电桩典投竞,使用起来很方便隧凹。目前勿乒且,面对全国大面积的雾霾形势杉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沥磋,促进了电动汽车销售量的持续增长耽潍搂,在不久的将来填浚,电动汽车将大量取代燃油汽车许轻。    我国在新能源汽车产业取得的进展吧,很大程度归功于国家的鼓励政策煎好。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娘小扁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妥彪担。但任何事物都有两面性酞,政策也是这样恕姬汀。补贴强度不足娶沃,难以起到激励效果哭卜敝,补贴强度大了猛秘疟,难免产生对技术发展的不良影响洽讽,也包括少数人铤而走险骗取补贴画。这些就是事物的复杂性卯容,不足为奇喜艾。因为产生一些问题沸苯,就否定补贴政策是很不客观的嫌。正确的做法是适时适度调整政策慷,逐步实现退坡拼食垒,制定与能源挝、环保因素相关的长期鼓励政策辫,进一步完善推广工作的其他政策环境姑觅炼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去无躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未蚊垛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顶漏,销量突飞猛进棠弦,不仅在中国市场实现了大反转齐低七,以每年超过30%的增长率琅翘乃,连续三年高速增长蚕防纯,实现反超靖,在全球市场上来看澳禄我,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陇。设计之变摊蔑方,影响如此之深娜播。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溺浅澄,都是如此坤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镣烷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卧伶京。此消彼长兼墙茂,本来也是市场常态陶梗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贝儒厦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现储吾肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略金辅卯,而奔驰则用了进击的改变绒。这导致了市场格局的变化疮兜。但在今年开始灿岸,奥迪要采用一种大胆的改变筛挡。   在北京车展上囤毖刊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骆镭华。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芥葛局,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扦邓。在采访中持俺讥,马克·莱施特先生表示颈尾帝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么躬菇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惮蜡缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孤,以奥迪品牌本身的三大支柱涣跑,即“运动性”剁颗、“卓越质量”邢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赤懈团,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现萌滩。另外头,马克·莱施特表示陵妻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浅诬当,以保持“个性化以及彼此之间的区别”囊敬。   未来煌,奥迪不论A蜂荚插、Q丁戌盎、R系列成,还是电动系列肮,每一个车型系列都有他们独特的个性底陡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卞冬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腹喀怕。而且轻雄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格群搂抚,在马克·莱施特看来采论,除了外观毫勾霓,在内饰的设计上阔庙,奥迪前进的步伐还会更大怕。   比如新一代A8取蜂,大家会看到一个全新的控制理念室皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了位,全部操控都是基于触摸屏梗炯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斧,这将是一个具有革命性的设计武当。”马克·莱施特表示硼墟。   【访谈】   媒体缄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茸烙胺?   莱施特午:中国市场当然是我们最重要的市场之一靠敢敞。比如马上要推出的新款奥迪A8咖硅舌,我们认为80%的A8都会销往中国岁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上传。比如遍釜式,从车的前脸上就有非常明显的体现坎抬胯,这个框架会做的非常突出贺,也会大量的运用到合金材料帮淘。A8的设计充分突显地位感和身份感吕。因为我们知道中国的用户躺,或者说中国A8的用户群是非沉海看重自己的地位感和身份感签燃狠,我们对A8的设计充满信心能拣捌。   Q2是我们量产车的一个预告桐日舜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性橡试宝。我们想把奥迪的A系列华、Q系列屡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搭憾售。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型换。比如敝氦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计款踞险,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羡彭,从而更多的彰显每个车型的特点焚群鸥。   媒体浪:A3未来会有怎样的改变篮皖侈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变废克?   莱施特怯朗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望超船蔽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肋饯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哭虱、表达力科碱嚼。   媒体荚反菱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啦改妈?未来设计会有哪些改变勃谋?   莱施特庐券:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毁抠坟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枯蛇尺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渴诚酶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栏碉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹃纹。此外凯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墓僧浮。   值得一提的是恕炔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势定驹,完美诠释了驱动理念鸡姐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歪拼。刚才我说的是外观的设计航借瑟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大随艾霓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砷毖寒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卉,而全部操控都是基于触摸屏溪烫揽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梅贿剃,这将是一个具有革命性的设计徒。   媒体沫:面对未来的城市交通更加智能化界擒算、互联化嚏、自动化的趋势痪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助金伴?   莱施特先生号:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔬瓦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幻堡。实际上疯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程违。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发料抢醛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啊己,还是更多使用自动驾驶珊荷取,所以我们设计的基点是用户体验垮。   设计开始阶段将先做内部设计蛙稀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后交,再去考虑外观应该是怎么去搭配炔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程无李磷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的托穷,因为我们真的会目睹柑奥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粹抗抨。   媒体眠渐臂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蠕?   莱施特拾:我们从下一代的奥迪A8开始轮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言澳度捞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啪贩餐。我们要做的是持续的虽、不断的推进设计语言的发展祟,每一代的新车型都要再往前走一大步席隘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报刻规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒巨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羚募,业界开始重新打量双方的合作剂璃。   如所有行业对热点的追逐一样链,在过去两年中猫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钵奈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫡纺邪。4月6日慰眷敖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赂毫倾,携手研发并应用车载人工智能技术菇秤烹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酗犯,双方将成立一家全新的合资企业考慕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份武僚绣。在此次合作中彩雄龟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瑞孙,用于双方在汽车领域业务的开展项,为出门问问未来的发展提供支持郴点抛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唉品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筒讽弯,而合资公司背后劝潭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洞涧奉,意味着除了汽车制造商低铜关,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巍戌犀。   “1.8亿美元只是一个开始坊侩。选择跟出门问问合作还捣,是大众集团移动出行战略的一部分喘。”苏伟铭称磊犀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萝,为达成这一目标何,已经规划了三大板块督郸,共计十二蹈献、三个项目谱闻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凯地,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枯匹翅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红按,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蕉闹、语义理解技术淮彻拦,面向移动搜索领域的智能手机应用斑很,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桑。迄今为止睬摹啥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别任弧、语义分析琶、垂直搜索等核心技术躲陇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景享稳律,来打造下一代的人机交互方式瓜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沮。   “选择出门问问斯概绵,是各方面考量的结果洁赖波。如果大家了解的话哇,其实Google也是出门问问的重要投资企业萎潦霸,所以我们与Google也进行了谈判”告。苏伟铭称另径,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准粪粪羚。   2015年6月相骇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月降怀,出门问问被Google投资叭鹊斯。截至目前梁宪芯,出门问问共计6轮融资扔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勘鞭炊。   “此次控皋辨,我们对出门问问进行投资惟,不仅仅是出于财务层面的考量橇淀,也是一次具有战略意义的投资填溜。通过本次战略投资摄棱胁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样士妥侧,只是单纯的投资或技术合作桨侈擦,苏伟铭回应称晒皆恢,“想强调的是矫必,我不主张相互供应的关系腔,一定要拥有属于自己的核心技术霸帘。”   “移动出行领域的合作慷,如果是提供车辆络答梳,那只是纯粹的商业化的供应需求飘。与出门问问的合作肃叫,我们是要进入合作的管理层火蝎胶,在共同建立的合资公司中磐,双方都有委派监管团队”睬。   苏伟铭介绍恒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持槽,但更重要的是在人工智能领域的研发脆。“如果你与人工智能进行沟通奸灯,沟通得越多鸿,它就越了解你碘乱联,人工智能研发的目标是迎合客户少失,而不是需要客户自己调整来配合幸彭锰,所以烽电,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹈身课。   他坦言殴唇,在人工智能的项目开展上掸煎,有好几种做法叭雾侣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”高喊递,但这不一定能成功坪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莫虐,且能够很快地将技术实现应用饯蛇。”苏伟铭称皮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家椽,来帮忙推进其未来的发展蹄。从这方面的合作来看愧翔违,双方非常契合藏惫保。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妈。硬件是大众的强项隆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞳抱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浚菊,而是应该让其独立运营船侠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合尸陈李。”苏伟铭称哭段啥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潞蹿。   据介绍偶莲盼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甲。基于出门问问领先的语音识别桃、自然语言处理狭晃、垂直搜索和主动式搜索技术祷会抵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赤,该合资企业将进一步探索律,为未来的智能移动出行提供解决方案系。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里午署吾,人工智能并不是只包括这一部分搞蔽,其实牢厕罚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锌陇庇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朗,但在苏伟铭看来椭,这是一个重要的开始蘑递菠。   “下一个工业革命的前夜”贩办,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娘能痴,为此书冀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略槐。在2016年的广州车展期间付汐槐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想毁需韩。据大众汽车集团(中国)首席营销官艰、集团销售和市场负责人胡波介绍繁措,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糕超,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擅,包括智能停车激兔踩、智能充电等揉陛。第三就是交通形式的智能化管理柬渭。即打通不同的交通形式陷兽,提供一个智能化管理陇项,最后让出行者能够享受顺畅簧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利癸噶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用填甘。“我们相信矮侈苔,车企能在这一领域扮演重要的角色傅。”胡波称撬苗。   不可忽视的是合,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛋能台。   “要建立一个生态圈那,必须要有多个方面的项目支撑戒稗伴。在落实该战略的过程中司,我们便开始思考旦厦砍,如何构架这些项目武,未来三年我们是要围绕这十二功蛔上、三个项目开展工作的俊。”苏伟铭称尾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌该涕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术解,以便及时供应叫日却,满足未来车辆发展需求示。”   据了解蒜稿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唬癌觅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乃谅恃。通过语音输入盲欧猩,该后视镜可以提供导航浅、信息点(POI)搜索郊刨史、即时通讯撼提、车载声控信息娱乐系统等功能晚侯忻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抠顾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腾方呛。通过语音输入韩睹拧,该后视镜可以提供导航还、信息点(POI)搜索犁蹄、即时通讯柯、车载声控信息娱乐系统等功能吐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力据,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度竞。   苏伟铭透露奢,最快从2017年下半年开始剁怯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜橡剿,在一些国产车型上也将采用该技术恳韶艾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统起徒峨。但是李,有了大众汽车集团的参与蚕寂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”超赶。   经济观察报笛惶醇:在中国的十二三个移动出行项目上授,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利参?   苏伟铭宠跑绕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权提郴。2016年中旬内硅尚,我们便与集团总部沟通过岸炊玫,我们认为在移动出行领域巍钨通,中国是领先于其他市场的聚。所以勃洽渡,当时我们就决定在欧洲以德国为基创媪惴啊,建立MOIA移动出行服务公司沧冒。之后睫,在中国苛绵艾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拱柔详,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桑剐。   所以筛骄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邵时哗,欧洲和中国份缅。其中中国的业务包括三大板块晾受梁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赋。我们在这一领域是领先的厩帮床,这之后舰抒,我们还会有更多合作垦蹋。   经济观察报戎:在大众规划的十二三个项目笨隧蓟,大众与滴滴出行坎腺、首汽等公司的战略合作是什么模式乏瓜?   苏伟铭爸:大众跟滴滴碉亲斤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拖羞稀。其实橡,与滴滴出行的合作盘曝,目前还在进行详细商议攘。但需要强调的是榷,我们的合作投资并不是融资的概念凑破塑,我们的合作是战略性的汾绅船。   经常有人说大众汽车集团起步晚们,但我看不出其他厂家做得有多快描缺。   移动出行的合作呻玻,如果是提供车辆舵材,那只是纯粹的商业化的供应需求颂粉腹。与出门问问的合作发插,我们是要进入合作的管理层妇,在共同建立的合资公司办颅弯,双方都有委派监管团队膝祁。   经济观察报式辰嗓:您提到的十二瘫、三个项目都是什么商业模式亨?是否都会以合资企业的形式出现帛孩桂?   苏伟铭陌苦:并不是全部都是合资企业形式的项目箩。我讲的三大板块中锤茅乳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磊袭淑。我们选择成立合资公司是因为凡抹拼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寂。那么如果不通过硬件熊渺,技术应该怎么落地呢闯?通过建立合资企业罢程,我们可以为不同品牌设计不同的技术盒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碾胳,包括集团以外的其他品牌妙,我们并不排除这样的合作混。因为生态圈本身就有一个共享的概念饺苦。随着数据的增加丛,共享的概念会更加广泛镣,生态圈成功的可能性也会越大逼田敌。所以与传统的工作方式相比倪赶瓷,变化是非常大的少。   经济观察报钩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帮?   苏伟铭饺:我认为技术和战略两者兼有禄贬。要建立移动出行生态圈的目标劝想侵,就必须把其中的布局规划清楚忍螺,只是研发出几个APP僻斧市,并不是真正意义上的合作或合作的全部邦间。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蔑?同时摄古,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虽美,也会要向外输出啼。   经济观察报新:生态圈成为汽车业新的布局单位胶,选择共建生态圈的合作伙伴时滔褪,有什么标准饭?   苏伟铭篡忱氦:以前我们称之为垂直平行的价值链琼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联貉椿妊。在考虑发展这些技术的时候病,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霞荡。   举个例子茨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伸贤太,我们会考量其语音识别技术有多强税舍?然后再开始讨论中间的差别在哪彪李处。找到不同品牌之间的差异性非常重要板。从战略角度楷,大众汽车集团需要明确今后的定位蔡隧逛。   谈了这么多布,其实有一个基本点耪铆盟,便是客户群体幢奢。作为主机厂行墟伟,我们需要预见到7年以后车的样子荒磐蛊。因为一般针对七年以后的下一代产品率,我们现在就已经设计出来了千肮慌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镁胸,未来会遇到非常大的改变把。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同皖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菊里洁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逃扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   4月20日柏替,上海车展开幕的第二天签捌徽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台餐水扛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豪成。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浅搏鸵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贬闺焚,其实成,魏建军早已来到现场箱哇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内广,魏建军至少接待了三批不同的访客魂厩,并亲自送每一批访客离开袍冀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屁,虽然神采飞扬不裸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苫番署,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戒屁。一边是国内SUV领导品牌肥矗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枯芦搁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”癌幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搜糠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钒茫酮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膛,此次翟蹬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狄水皑。   “WEY的目标是挑战外资品牌眠,终结外资品牌的暴利时代姐诺,重新定义‘豪华价值’辟乐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品韶。VV7c/VV7s之后咀墓,今年还将推出2~3款全新车型菱酚汇,将产品线延伸到新能源领域事,合力冲击外资豪华SUV品牌独。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搅镐墩。”魏建军说孩,“关于轻奢破,首先这个词比较时髦墓儡,容易记住速。另外瞄芜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衬略。”魏建军表示纳鼻,长城不会做没有意义的豪华废馁结,“作为消费者可以感受到超值的体验寝典,而企业也能得到相应效益纫尖搅,最关键的是得到了客户的认可氨诽涉,这才是有意义的‘豪华’凄楼砍。”   魏建军认为安全是最大的豪华捆泡健。“乘员水膘顷、行人响屉、车辆”三维安全(3DP)设计理念仙丸馁,参照国际标准尝祭,主被动安全配置完全创新赐,提供正常驾驶派骂、危险警告炔、碰撞减缓仑慨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)共,译为“牧羊犬”晃,有守护主人生命及安全的意思裳潘陇。   此外创官罗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队草际幻,来自于欧美一流车企入,有着丰富的造车经验和行业影响力喊拢。匹配中国第一款7速变速器绥朔屏,这是世界上最好的变速器之一渤口梦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地开,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌马统蹄。除总部优秀的研发功能外茄熄迁,长城在欧洲江鞋愁、日本和北美也都建立了研发中心悉纯揪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宝。其中雾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌成浪。对此些,魏建军表示讼切:“媒体和消费者一直有这样的担心毛缄赎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垄。实际上唇,在同尺寸或者是同动力下偷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岭汰。但从消费者的角度来讲德东,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的施丝,消费者会非常清楚这些配置箱拇褪、性能纺秘聘、做工有什么样的差异显伪。”魏建军表示堕,长城的目标是做品类品牌蓬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元标砂铝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆殿泄。   而针对销量层面哀掀叭,魏建军表示隧:“从销量上看司,WEY很难超越哈弗的,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的添署怠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁背晟摺,15万~20万元的空间虽然也很大鸡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勒炮措。”也许很多人会认为焊靶,WEY卖不过哈弗菱托,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叭厕首,但实则不然熊十霓。“WEY和哈弗我们都重视帝嘎,长城用同等重要的艰、足够的资源支持两个品牌冈霓么。”魏建军说览惜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骑既褪,魏建军是如何评价的厕喇坷?“我认为我们的产品不管是性能脸、做工稀、安全哥乏,还是油耗捌、排放茅魂丹,都不输高端车衅筏。”魏建军依然对产品信心十足极猛邪,但他也承认WEY面临一大问题蔼厘,“现在问题是品牌价值骆涉,因为WEY旗下产品刚上市幕,品牌没有经过市场的验证拘摩溜,大家会对它不放心入。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顾同领。”   魏建军表示上匹,自主品牌给消费者带来了很多价值酱驴逝。“有我们的参与咸胳长,不断地进步嫉、不断地在挑战外资退漆邻,已经迫使外资不断降价桑恨,提升服务品质参玛。我们的目标是要挑战国际高端市城堪埂,所以说我们借助中国这个很有价值的兰、规模最大的市场来锻炼诽爽佃,使我们能尽早挑战高端地被喂。”魏建军表示宦酥瓮,消费者购买了WEY之后龚乃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值獭疤叫。他对媒体承诺吾茹,WEY的产品一定是超值的犀互杉,并且一定能给购买者带来惊喜洗。“WEY是一个挑战者未,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感算删。把我姓都赌上了糜,不能失败兄杜棱,只能成功香凳晴。”在采访的最后褂绥聚,魏建军郑重地对记者说劲孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝小垮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日联匹衡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磋揩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诚腐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向退,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车可队秆,以及未来的发展禽诚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坟纤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陌,以下是问答实录簿匹:   凤凰汽车 胺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何及?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞎沥?   俞经民 期:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羡,对于品牌的市场表现同样很有信心糕突梦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遂妈武,我们有信心成为市场第一的品牌汇袄浦。今年我们的销量目标龟兼沙,是从去年的8万到今年的20万红。纵观130年汽车工业发展史韶壕汗,汽车行业发展的基本规律而言汐酥,规模还是需要的膘省蔼,是品牌更好的发展的重要保障晶桔净。   邵景峰 射罗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绕,荣威方面迫俱,我们所坚持的屉开,是一种符合广泛审美的贰、优雅自信的设计风格蒲哪,在复杂的市场环境中勒,抵御诱惑送、坚持自我显酥,走一条人性化的设计道路黑边诲。而我们的MG名爵河贯默,有着近百年的历史底蕴与跑车文化武峡牡,这是一个巨大的宝库吠,值得我们的设计师尽情发掘插催旅,其中之一蜂度饶,就是感性搪监茅。   在MG品牌的设计风格中饰概烁,我们可以看到很多情感爆棚盖、血脉偾张的元素与产品寸诬。未来的中国汽车市场必将飞速发展碌抢,需求也将越发多元化莫,然而无论技术如何变迁驶钦,对于人性化雄、情感体验的诉求将贯穿始终僻吹萌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惰将躲,我们也将在感性力设计理念的指导下缎际,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吉。同时够懊坟,强调个性也不代表小众领,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求头瞬比,为大众带来唤起强烈感动轻喀香、让人心跳加速的优秀产品急筹,这就是我们所追求的目标加滦。   凤凰汽车 坷喂此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洁,其中年轻消费者占到了绝大多数撇,请问接下来扩桨筒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帆碾协?   俞经民 秸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沉讹邦,更是“年轻的心”姥,从名爵ZS的订单来看椒彪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唉盛,更包含了年龄层更大农、但心态上保持年轻的用户僵颧屋。从“年轻的心”角度而言瘟,我们的消费群体就更加宽泛了冗库,作为一个年轻化的品牌平衔琶,MG名爵的诉求是“年轻动感幕、专属空间诗逛箍、纯粹乐趣”匹,给“这一代的年轻人”造车翰班阂。说到年轻人共同的特点秸肪,是充满梦想骏胯乐,对于梦想的追求更热烈一些疏,更想把心里美好的事情去实现卜塑前。这个梦想实现的过程是非常美好的氯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瀑乳:为这一代年轻人按铝,不仅是岁数上的年轻人楷亲,更是心态上的年轻人弯但构,提供更好的选择耙,保证他的有更好的驾乘体验甩颗。   年轻化的特点拟丹,是要颜值奖、要体验的到位摊鄙卧、要可以分享唾。二十一世纪中国的年轻人看,在互联网的普及深度圈村檬、对于尖端智能的体验和想象力哀勿,在全世界范围一定是靠前的稳,就应该可以代表“国际范儿”剖忙伦,也应该引领地球村的潮流纷。要满足这一代的年轻人敞,MG名爵所带来的产品体验懊从,也应该要追求更极致偏滩辆,带领大家去创造全新的潮流朴激购。   凤凰汽车 涎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扭轰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澳齿、80后阂涕、90后的人群当中丢屯负?   林嘉瑜 伤彩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作内领喀。这款车感性的设计曲线差驾窖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归攘揽纯。不光是国内的经销商弗围,本次上海车展点行,MG名爵还邀请海外的经销商土傅晾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寡掂,他们也都对这款车都做出了积极的评价袭涕沃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀久,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杏铣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踩塘戈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忌绊纷,让老百姓也能开上小跑车戚,尤其对于国内的核心消费者来说牵辫,不论年龄几何劝,都要有为自己的梦想活一把的态度儡倦。对于一个汽车品牌来说臼疮畴,这是一件值得骄傲的事情撑。   邵景峰 火:其实在选择一种设计语言的时候莎羡,设计团队非常慎重充,因为设计的变换频次不能过高呐,要抵御诱惑睹瓜、保持延续性才有可能给消费者形成印象氮毒拆、拥有识别度从而去打造一个品牌惮。“感性力设计”的第一条就是要有感性枢糕,去追求情感的外在表露凳蜂焕,从更广泛的角度措疯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哀阿漏,通过真正的审美习惯进行判断;第二木暖,感性力是专属叮蜜、设计师要通过专属的标签兽镀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廊履,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痴蓖孰,比如运动员在起跑的那一刻烹,弓箭拉满而未发的瞬间肌矫髓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚如,这种动感更有档次负,同时价格不菲吭溯,是很高端两舜巫、优雅的设计次,我们希望把这种设计注入到产品中墒,带给这一代年轻人极致的审美体验掳。   凤凰汽车 膊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖矶迹块化架构平台打造的扯唉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划究狮?   俞经民挪涵许:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用互。这是对这一代年轻人的尊敬禾庙,他们自带国际范儿爆,是可以引领全球的潮流的人群茎,因此有着巨大的价值计。对此迫肃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划噬,在全球也是一样瘦。目前想绿辈,世界范围内矩统,不仅是动力总成前瞻技术的整合宠木塑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘎惧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车令绒宠,采用插电式混合动力设计村挟。另外碗,大家看到的名爵ZS电,将会在明年上半年推出纯电动的版本富竿镁,至于最接近今天这辆续航超过500公里奴街、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车速,也将会在2020年之前推出毕。   凤凰汽车 疆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漂耿冈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法客将?   俞经民 堕垦炔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唱脚哨,设计上差5%付败,销售上就有可能会差30%笑。那么对于自主品牌而言谓,就是要把自主性发挥好抱,去追求审美的宽度和深度奔,销量也才能有宽度和深度庞。名爵ZS的设计就是这样做的侨弟,要追求极致椽嗅埔、不计工本瘦操、敢于“临阵推翻”把外形做到极致视陇培,可以说胚嘶,名爵ZS的极致设计竣胃,对销售的宽度起到了很大的作用揭人。   邵景峰 桅沏剿:汽车设计是在不断进化的僧橙,不会总停留在一个风格上龟建,在互联网时代刻,同样要有全新的时代特质倪唐。另外篓,从汽车设计而言乏,例如从动感设计理念而言卉缚,英国车是鼻祖诫戚幕,很多品牌都是以此为源头来发展的背肺,也就是“同源”涸。中国航天能够上月球簿,那么在汽车领域上同样有大的进步污寸。之前德国杂志的一篇文章写到闺掇侧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国效,在进化的道路上有推崇的看法匣忙感,也有欢迎的声音嘿筛哭,这些都是要虚心接受的妥。另外路讽,汽车设计是一件非常严肃的事情勒壬闪,每辆车定型背后栓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淋,背后要靠巨大的投资来驱动钡潍。   在造型评审的过程中奇,流行趋势讲清楚十,未来怎么发展说明白恕凹舒,否则误解就跟着来了父,所以要有一个整体的品牌战略在里面诗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虾师低。   凤凰汽车 辑昧:今年祷猫放,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贿坞强?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黑?   林嘉瑜 府愧斗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炼惹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素簇甩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄稳灯桂,拥有一颗年轻的心扔纫,热爱运动烂环首、健康的年轻人娃。   从足球营销来说人,对于英国和中国啼惠电,都有很大的国民基础忙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国襄姓,是英超乃至欧洲的强队吩,这几年的成绩也是不断的提升吐玖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扑瘁。同时豌撑,利物浦又是一个老牌劲旅岁香,有不断上升的潜力鸽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胖,在用户上有着非常大的重叠之处委。MG名爵与利物浦对的营销合作及,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肋洞,在活动和比赛中享受快乐蹭闹。   上海上港队也是一样的驴携辰。MG名爵经历近百年发展帕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廉途舅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胜,两者的合作也是非常有趣的莽。更重要的是辞涉驹,MG名爵通过足球营销的模式吓,能够促进两支球队之间的交流涸佩聪,包括之前组织的很多活动涎,不光是针对中国的消费者搐坷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动购吴,有效利用MG名爵品牌的特有资源底退,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌跑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值范羡搭。   车展期间庙酗癌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犊厩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哎。在车展之后舰群氓,利物浦会在上海有推广巡展活动合挽。下半年伶办簿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汰困,欢迎全国各地的消费者参与和体验牌蓉级。   俞经民 霓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的来斤令,大家能有一些共同点做沟通冬脊,国内和上港足球队的合作餐弄殴,正是汽车和足球之间速度与激情躲集、自我突破的契合点脓巫垫,足球又一个很大的特点祥,就是会让人意想不到红娶瑰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪效:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧,与此同时倍桔纳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酶桐,长安汽车产品质量持续提升斤霉里,用户口碑不断提升酗耪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象匈还雀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猾、全球乘用车品牌中国市场第二名橙活口。   关于未来河,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会博赤霓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姬簇。   2017年是长安汽车的产品大年潘哦锨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匡红缆、全新的SUV CS55首稼等、轿车睿骋CC涂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市马锌的,将会进一步完善长安汽车产品谱系兰。   如今楔扦吓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”槽土,站在国家品牌高度寻求发展攘蓄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肮。提升品牌溢价能力弟祥,成为长安汽车品牌发展的重中之重衫商。2017上海汽车期间帝龄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捻,关于长安汽车的未来份茹,徐留平董事长有话要说墓烫,以下是对话全部内容敦递。 凤凰汽车胶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的草磺?   徐留平父颊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庞,我们也是不经意之间就走到这个地步窘,因为一个产品丰摩立,特别是像汽车这种产品是更加的明显堑儡,它反映你的公司文化鸡、你的公司理念是什么样的东西藤惭卉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粗幸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剂碳,你怎么样让产品吸引住消费者刚冲脑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搔坷钨,靠的是什么焕?因为美是一个主观的东西蓄忙孝,有人认为这个很美齐弘漆,有人认为那个很美客,从长安汽车之前的产品来看搁啼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来库蝎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盲票仆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垮屉桶,同时想把这个产品往这个方向进行修改抖杰芯。我觉得在这个方面夺桃,从长安的角度来看嵌,就是对于这种动感客灌、时尚这个理念的偏好半晦。我一直在体会懦纱,其实我是在反问我自己竣临,这种偏好它是怎么体现在产品上的滩俺?实际上是我们内心的这种偏好窟蓝。在过去的2-3年中偷擒杆,我们面临的话题瘁铺,如果过去不做总结请伦痢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黔,另外更重要的是说辞缝,下一步你怎么做亩泌臣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稳吵戈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车办等蜡,下一步是个什么东西然樊绍,消费者需要什么样的产品凄定罚,然后作为公司来说霞输露,你们能展现出来什么样的东西竭朵老,最后我们总结叫生命动感智色双旋始鞍,当这八个字出来的时候肺衫,我觉得是非撑O榕悖好架关谓,既是水到渠成秆坛,又是醍醐灌顶安、灵光一现蔽拳先。这个过程匡,不仅仅是八个字的总结歌。这八个字出来以后送寿柿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柏局室,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念紊,实际上不仅仅涉及到造型肖寄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验软酿。这样的话惮伶,就有了一个提纲契领斡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西畴累迸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刊入,就能够有一个非常精准的东西下京罢。   刚才你特别提到“色”湾酥费,我们当时想说苔驮踞,你必须要能形而上乓岔,要能够抽象出来丝蔷府,如果说你不能够抽象出来邓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候法且迫,如果你弄它50个字急息、80个字史热,你可能不够形而上容,不够抽象化许禄,最后我们觉得“智坚圣哼、色”搬拿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求温溅侣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滤困嘉。   第二个就是说消费者情感的体验刊蹄秽,比方说对这个造型和颜色筐碎蓖,甚至于这种声音或者是形状嫡、线条的这些方面的喜欢对,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慌。当然我们也在想用什么样的词比较好皇,最后觉得设计的这个词很好径,一开始我们还担心说这个词字挺多劲限遣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化措涤咖,我觉得就应该让它有想象力放悲,就应该赋予它很多的内容漓娟劝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抽默赤,孔子都说食色椿素乘,吃饭以后第二件事就是这个字赤萎,我相信孔子说的这个字也不简单意思湿累,实际上说堑寇潍,智色这两个字还是最终反映的是人私汤炒,特别是消费者的一种需求评,对于未来传统的一种期许形,这个过程当中保,对我们来讲吞杉,把这八个字想通的时候世,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虫,这是我的第一段话题巧。   第二段话题说这个对长安有什么用处痕错杰?那次在发布会现场有说宋斡佛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哪,一开始我就提出没,第一个镜,这个产品要漂亮浓,你不漂亮的话报,什么样的东西都没用私泵搬。因为我们很早的时候就开始在考量恕号,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皇,后来发现不行毖,最后我们在大概07拣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靛露捍。因为你还不能提炼出一个高大上矾忿屏、抽象拐羚坛、形而上的东西独,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮八,但是每个产品都出得非常艰难馅亲。这个事这么长期干也是一个问题端掸,因此在三年前的时候就,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了石粕吴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解门,对于消费者的这种认知菏,把它抽象化惰,那么这样的话理解了以后龋,再把它具体化魂挖锻,特别是在产品什储篡,也就是设计理念当中一些图形化的东西福,因为如果你不落实到图形化的方面嚎粱,那就只有形而上没有具像化 扔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赋,图形化和具像化过程当中龚磷,这个就出来了墟惭。   这个出来以后闪,我觉得对未来长安来说沁里,我们未来在产品设计的过程当中晨膝,产品能否做到生命动感智色双旋纪帕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来采?这样的话秘使吻,实际上说触,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拨伙,几十次的否决钢屯矾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恰疼呐,几次或者就十次你把它完成藏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镜,那么这样的话搔,对于长安汽车的家族化欺讽柬,我们看了这个车伶库蛇,看了这种感觉这种情感的体验起荤切,那就是长安汽车傲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲜氓台,这是一个娩兰粕。   第二个就是说罚入,我们自己在研发制造设计过程当中娶嘉拧,这个速度大大下降蔡茸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擎融颁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俊膘,如何把消费者的体验做到更加的精准脾坍疽,更加的接触到痒点妻戮苯,这样对长安的影响是极其巨大的钱秘。   凤凰汽车纳沽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旧?   徐留平十恫陈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伯沁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法董。如果说把它拆分开来蕊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忻咐搔,智色双旋更加偏向于设计领域蔡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伐举曙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚釜脆肚,我相信大概许多媒体会想亲杜稿,生命动感智色双旋怎么落地停?因此我们就想把智色双旋也说出来电氨镶,不要分开乃涣典,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睦世,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溜。   凤凰汽车奴:另外一个是提到的认知方面的感觉凑嫩团,有没有一个专业的因素嚼揽亭,咱们除了制度之外壳问物,有没有专业领域的人来负责这件事灯轨?   徐留平伦:我们长安有一个庞大的队伍臂迟,首先要把一个汽车造好瞳蹈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人很,到高管团队宽沦募,到设计团队帆维傻,到制造和研发团队号,包括服务团队诚腑,特别是主要负责的领导人陈眉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辟娟,而仅仅是设计团队的话语嫂涧际,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层档浓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诚,因此对长安来讲酞,是既有最高层特别的重视阮纠、关注和把握胯捂,并且这也是一个最高领导者的工作职责次。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知病,我认为在汽车领域当中是行不通的亢,当然我们也有具体分工会。另外也有很多的专业人士完成这个事情间漠凛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的跑鸽蒂,还有轿车研究的乔,也有做SUV研究的铣喊,同时也有按照职能分的蒙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哨类垛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铝倾澎,如果仅仅是设计团队的意见羞让痪,肯定会偏离了方向虚泌。 凤凰汽车能室:一把手是指您吗庆?   徐留平僵董:我是其中之一蒋搞。   凤凰汽车酿膜滑:长安汽车自主研发的新车颊,设计蚕、评审粳通搭、评定环节您都会参加吗胜?   徐留平吠沛假:我必须参加稗,我前面讲这是我的职责千,所以我必须参加橡。   凤凰汽车降:无人驾驶车呢猛乖但?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车行,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喜斑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亭蹄匪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氰?   徐留平咖喝谴:上一次品牌发布会品,最新的无人驾驶技术也做了展示晒笨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梳纪毖,高速公路的环境相对来说可控性要好抗汞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坦是轰,难度要更大年斗炊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辫偷,我们不仅能在高速公路上做磁,而且能够在城区做勃,这个技术我们已经实现了突破集。   凤凰汽车懈圭封:长安无人驾驶技术进行的这么好性,量产会提前吗瓶兽?   徐留平河毕奥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加贾斗冗,实际上就是说搭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西分塑烙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点备,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旅赔陛。   凤凰汽车滩饭:中美在进行双边的贸易谈判勤滇,这是谈判的内容之一写绅,会涉及到汽车合资企业的放开考累,可能是一个双向的市场开放的动作琶班,如果这个谈成了鸥怕饶,如果这个不再规定50%的上限氏逗搜,您觉得对行业有什么影响伺迟秋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苏,那您觉得首先答不答应申味裸?再有一个多给他股份的话辆番孟,对企业今后的运营会怎么样廷咎?   徐留平咸丹头:我明白你的意思怪歌,第一我确实还没听到这方面的话题耿盎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况为每,股比这个事说了很多年窝裤,我基本的看法有几点诚软媳,第一个这是国家层面的战略和政策巢姥,作为企业来说鸽揽,我们遵循挝,国家有什么政策我们遵循什么政策白刨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镭惋帮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点七,我相信未来的合作会加深撵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现愁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腔魔贩,而是说理解消费者卧,能够洞悉消费者秘矩,如果股比的溢价挺高纠、溢价挺低瘦传,但你产品不能卖出去辈,那你不能分摊出去定磋比,如何把蛋糕做大盼嫉,这是合资企业要做的一件事蜕熊。   凤凰汽车透峭镀:如果真开放颂蟹,长安会想着往美国去吗狙,就像那福特来到这里呢茄刷横?   徐留平俗氓:长安想要去美国是一个公司的战略坎寡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孺肋廊。   凤凰汽车兄:长安与福特的合作多吗菜铃?   徐留平藩稠:长安与福特是我们加强合作的方面谩享,应该讲这种合作的程度厢,不仅仅是合资企业并妮隶,从母公司其他层面颗,包括技术和其他很多方面都在讨论判豆蔼,包括海外市承荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长藉翠,它的能力提高了筏凉吾。第二 现在是全球化合作的时代鹿限筷,一家公司独立运营度,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帝储沟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苍荣喂。   凤凰汽车粒备:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结现,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要每,你还说了过去我们做一个车诺瞧蒋,可能需要很长时间好不容易做下来浩甲切,比如逸动疵拢,是很艰难的硕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泪冷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烯坍尘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厢胜奔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大复?第二对比韩系羔耻闪、日系氦客,我们的研发体系和他们的研发体系相比骏令亩,您觉得能不能支撑虏,确实我们的实力也很强搞,我们的内功可能修炼到一定程度秋矢焊,我们后面会源源不断推出好的产品姆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况另羌饺。   徐留平甭:你讲得非忱那踩埃好挤,我觉得这是两个原因导致的路抒逆,第一个就是必然性奔,自主品牌需要有成长的空间危鳞粱,第二个确实也有机会的原因节沙铂,恰恰是SUV的市巢影伞,中国的消费者需要这个东西讼檀忱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尽阿培,反应速度更加快一点式,把这些产品推出确实是满足他们的需要胆剑,我觉得是两者共同作用的结果涡僚。   对于下一步自主品牌来讲令,无论是哪个系行,无论是美系箱、日系标梯芥、韩系姑订猫、法系舷省,我觉得跟系没有关系贺饭,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西枫我咳,这是关键戏。消费者他肯定是有他的诉求的刷袱仁,究竟是SUV熄垢庙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陵,他有他的一种偏好硕队、喜欢淋捷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道热,这就需要我们作为厂商渡赦,你必须要洞察到消费者的需求楔葡桑,实际上要看到他的潜意识是什么东西腊楔我,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掣补。为什么我要总结长安汽车的过去呢煌疏?实际上是我们自己反问的过程香瘫蕊,就是说在过去当中锤,为什么逸动会是这样恐踞,CS75为什么是这样疵?实际上说蓬,我们当时也没有意识到富,反正当时就是这个样子揣,实际上这个过程是一个反求的过程当哎姥,我们为什么会喜欢这样贬抽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逗肉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藉,我们把汽车理解为是生命的动感飞磨挠,其实是一种生命力的扩张荚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闪降夹,而我们长安就应该提供这样的产品心,回过头来展望未来邦纠端,我们觉得这也是一个正确的判断媚久。   凤凰汽车许:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玖饰唬。   徐留平脾:我觉得现在国内研发体系来看燃勿庙,国家间可能还是有一些参差不齐汀娘拒,我觉得自主品牌的研发能力和体系垫煞,进步无疑是非常大的必踩欺,而在很多方面可能与跨国公司有差距浑,有些方面会比较超前河皇,因为自主品牌也不是一家社晨,跨国公司也不是一家楼短,要两者来比很难说冕,但是有一点撵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易趣鸡懂,做好一段时间不容易埔迫,这个公司要能够连续做出好产品完菲,能够连续向前增长肩腑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沁笆、设计应用甫鞭,在这个公司当中都比较受关注枪惧南,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扳。   凤凰汽车蹦:我想问一下自主品牌的建设斡难善,随着我们品牌的推出嘿弧,现在汽车品牌进入新的层面起腔适,会有不同的路径选择奢盟,比如长城嫌、吉利推出新的车型垛掇狸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穗棋虚?长安如何能够胜出橇惜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虹,除了刚才说的两个掇瞧,还有互联网造车的未来的合作伙伴肝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疙荚?   徐留平虽冕举:实际上粪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒲吻,我觉得这是好事灌,这说明汽车产业欣欣向荣淡刷父,是真正的投入寒赦,这是我对汽车产业的理解拼鸿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虎啤遍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倘钢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扯偏,例如一个产品到了造型师的时候刊,是一个说法间缅娃、一个样子涎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巫馁,然后到了制造过程当中又是另一个想法炮坦浮,到服务过程中又是另一个想法构俩帅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骗玻,既有高大上的汲璃,也有形而上唬戊煎、具象的捣方,你要把一个公司从时间跨度耻开,一个一个展现出来式,而从空间的序列当中霖赴解,你要把研发全部都按照这个意义汐,我觉得是很重要的方面伦。我觉得制造汽车是很复杂的过程杏描,各个方面的协调杜辣疯、综合布、修正喷、打磨需要太多的时间下靖,我觉得这是一方面簿廖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腹镣莎,同时也是我们总结过去体会出来的袱婆,它是由内而外的光孪胯。可能我们过去没有意识到这个话题攻,我们现在总结出来筏蔬得,然后下一步能够指导各个方面冈潞,每个部门都很容易做事情抗拘忍。   第二个问题你讲到造车努,我们开的会太多了税死瞧,失败的太多了缺亩溯,沮丧也有很多翁,基本充满笑意也就一次喉嘎,前面基本上是批评涩、检讨达洽推,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泪龟,不高大上通。至于说现在很多企业开始造车驳躬非,我觉得这是一个充满魅力的行当僻回帕,很多人都愿意去做弦导。   凤凰汽车烧茅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吃? 徐留平紊怖老:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荚县,会选择相适应的地方聊。   凤凰汽车皋妒:就刚才的问题我问一下惮蹄,刚才您提到和新创的互联网的合作厦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撩讲、蔚来也有合作覆铰,您觉得长安在未来在互联网里面的话楞勉,更倾向于是一种怎样的合作拇蹬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缎檄隋,您是怎么看的堆略?   徐留平辟分拴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择络绩稳,从长安的情况来看厩隋,我们认为哪个方式都挺好的颂,现在是合作型的蹭,是你可以自己干陡奢猾,也可以合作干取,也可以自己加合作干烂履形,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叔。   凤凰汽车吃私粟:我们打比喻腊村,37度是正常的温度勃镜,您觉得新能源行业硷理回,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说变,您觉得温度是多少剿夹?   徐留平幂涣禄:您觉得高了低了凄亩嗓?   凤凰汽车途斯:之前有人认为这是疯狂的阶段卫徊。   徐留平嚷尉:我对一个产业的衡量依据是本,在目前这种全球的经济运营模式下幌岸,凡是有金矿的地方馈挫感,都会有若干的人去挖掘它十局,目前我觉得新能源就属于这个阶段交,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霓穷,应该更加得进入博,因为从目前的情况来看牡卉壳,汽车产品当中骆藉,一个很重要的领域就是电池鲁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洪蒙湾,没有这种资本到、技术邻、人员的这种投入巧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的催妓。   凤凰汽车鸡从哀:那就是说您觉得温度还不够吗亨?   徐留平膊砰:我觉得还可以颂项幌,但是我不太同意的就是产能容嫌扔,如果说你的产品技术不太优秀绥喘坪,你建那么多产能就是有点糊涂佬虫淮。   凤凰汽车咯:很多其实可以通过改造现有的产能舒娃伯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能试路购,从这个角度来讲疙吮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钝欢郡?   徐留平宠吐韩:从整车厂的角度我们希望成本低一点觅谩钠,选择利益大的想虽。   凤凰汽车腥搽:所以您不担心过剩吗屉姓?   徐留平标:我不太担心这个问题白惕,我觉得电池还处于不确定的阶段褐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寒崔。   凤凰汽车青令:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腿涛纱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枫订淮,不管是设计师还是CEO等等揪辛惦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骋?当然那些设计师很多是主管的痢握桅,老外有管经营的有管品牌们飘姬,主要还是在设计和技术的领域遣捞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膘?第二个是国有体制的问题啡廖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域帘丸,也在高薪吸引高管人才渡警诲,您是如何留住我们的人才容陌沙,关于体制之上秤、体制制约的问题妨仙,我们怎么解决搽?   徐留平欢碘巍:现在是全球化时代蜡叙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涵品,我们最早的时候是四无坦史咎,没钱扒孔来、没人纠馈岭、没能力牟、没地位弥甸,到现阶段来讲料,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师燎杉,这都是一种非常正常的行为划,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棚节敲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纯,如果对中国的消费者不能够带动兢,那肯定不行唬排美,我觉得这是一个谈碘,无论你是洋务运动还是什么运动拿昏斤,核心是对消费者要动起来嚼,这是一个介。   第二个关于体制的话题敌迟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距暖芳蝎,这个方面我觉得不能讳言哭讨棠。目前来看乳琅,对长安不是特别明显破擦,因为长安是属于南方集团旗下子公司涡,从南方集团来说藏,在这个领域当中鲁拳,也在他的职权范围之内做了一些调整挖堡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享餐。   凤凰汽车昆避瀑:如何看待这个机制杰牛黔?   徐留平锻:从国家层面来说袄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谓涛。   凤凰汽车瓤峨:你们审批会很困难是吗疯?   徐留平敛:我觉得会快颂宏,另外一个我觉得汽车集团帕缆,也许给你量化很多股份吵识,但是最后你没有创造价值谓,给你1股碉甘首,1×0的时候不还是0吗忍杰涉?汽车的成长纶栋檄、成熟或者盈利是一个艰难的过程抵袱。 凤凰汽车豌煎卿:十三五计划像长安汽车整体的销量撮、利润和研发能力以及目标有没有卢?   徐留平翟聊:非常有蕾唇楼,我们愿景2025宠磕,我们做10年的规划蓟甫傅,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑞,为什么说保守呢晶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当土搞据,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念申。   凤凰汽车倘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赁拆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缓冯?   徐留平疥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唤膏奖,在技术和平台方面都在加强合作搐奉,至于说未来它要怎么样拣瞎嚎,我现在还不太好评价这件事豢戏。   凤凰汽车能鞠段:徐总问一下国际市场的战略垫长,我知道去年车展的时候扯,长安说往海外拓展的重点是伊朗磁、印度巩当、俄罗斯这样新兴市澈劾ㄈ狻,有明显增长潜力的市忱贩屎谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孪,比如在墨西哥椿节,对长安而言兔呸,自主研发这么好嘘盯立,又长期和国外品牌进行合作铰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氢丹巨、欧洲的市陈睢?   徐留平惫:在我们十年规划中就有伍豁炽,去年讲的时候就是当下正在做的内容释耿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霞,就是要稳扎稳打袜啊褥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姬,因为一支队伍最重要的是信心谓拉。   凤凰汽车绒模据:国内很多品牌都盯住印度这个市诚怨ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争挨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗澳?优势在哪儿传?   徐留平码:对于海外市场我的理解是要扎下根去翱欺稻,不是简单地把你的产品卖出去邯涣慰,是你能够充分地利用本地的资源如,包括人力资源和其他的技术能力同凯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务情颠理,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摧且咯,促进本地人的水平的提高标猾,那么同时在这个过程当中陋拜,把公司的产品技术涵盖进去洼谰射,我觉得这样才能走得远咆涵。   凤凰汽车扛及:长安最近一套体系出来了醇跑双,有没有可能往更高的一段发展滑?   徐留平柔爱:从长安来讲攘尚,我们目前的战略看凤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恐恰射,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笆瞳馁,这是我们能够奉献消费者更多的东西穆甭宽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的春,但最终要落实到产品上勃,产品是一个载体让消费者感知它知道它弄尼,未来缝盒,长安汽车会加快产品推进的速度悉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逛湿。   凤凰汽车善捍烧:欧尚也在这里面吗爆乓?   徐留平冻潞搽:欧尚不在搪倦骨。   凤凰汽车达翟:东风已经有PSA很多股份阂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岔勺?   徐留平涤热:目前我没有听到有任何影响轰扣,在实际工作中我们也没有感觉到革估密。   凤凰汽车跑恫入:理念发布会徐总是骑着马出来的害,当时媒体圈特别关注边卑,都刷爆了朋友圈谅盎,虽然我不在现乘怨鸦!,我不知道有没有特别的意义淀蹈匹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怠午,当时的考虑是什么吃庐?   徐留平令哇涉:两个考虑蒙,一个是我把马和车作为比较泄逼勾,你要说一件事吾虚,一大堆结构化的语言没有必要经坚别,我觉得既然是长安汽车故,我们叫做生命动感淮、智色双旋琉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫川剔,如果不这样做也没法让人尖叫疗熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧少:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日览杆渐,上海车展首日人,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城荷獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量币鹅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刺绢佰,12年增长了120倍佛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柒翰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霓报街。   受访人甲提:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咀图交。以下为问答实录乡粟:   凤凰汽车圃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涧?   雷德?比格兰德啤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兄帕贬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘎辆淖,这款车在中国市场的反响非承福好细。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夹,同时拥有强大的引擎乒,提供强劲的动力与性能芭掀哄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纷抹康。所以缝蒂炮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品规沉硕。   凤凰汽车客: 在没有设立经销商的地区非褐,玛莎拉蒂如何抓住市臣汀?   雷德?比格兰德墒扑请: 我们首先还是会增加销售网络袱胆栋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惹贡,计划在今年年底扩展到75个匙。   我们还在天猫开设了旗舰店时发踢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘛哇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台殿,大部分来自没有授权经销商的地区岁丁楔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癌踢,鉴赏力越来越高同墟。针对这些人群绩巾,我们还组织很多不同的客户体验活动多,如海外试驾翱,以及互联网方面的创新功翘匣,如网络平台的直播剧。此外挝愧,我们也有不同的金融政策赂藕蘑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沪傅握,深入体验玛莎拉蒂的生活方式变。   凤凰汽车袖无: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》完,给汽车销售渠道带来一些变化田乱趴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新么号雹?   雷德?比格兰德石吴泄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雷,而是要提供独特的生活方式体验跨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待欢恨,不止在中国酗,在全球市场都是这样归。2016年腥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长夕肯,这个主要还是产品优势带来的堪赤。新的政策出台以后撼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洗菩浮,不过最终的销售成绩还是由产品决定锰寡。   关于新的法规防芯,我们现在也正在研究当中壤蜜甫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鼓梨壤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奶会惰。此外浚桂,我们在中国有非称希好的经销商关系躬彭脸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茫杠。我们开设的天猫旗舰店坊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式插:客户在天猫下定单穷菇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乓五。所以巧汰合,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系端悉握。   我们的很多客户最在意的并不是价格秸喜经,而是优质的服务与体验袒钝砷,这正是玛莎拉蒂的优势所在孪。   凤凰汽车登泥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峡屏蔽,有没有什么新的产品推广署伴炽?   雷德?比格兰德咳睡灿: 关于新产品常豁睦,现在还不是宣布的时候尚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悲筏,等到新产品发布时我们再提供更多信息勃抛陵。   凤凰汽车短弊鬼: 作为中国消费者熟悉的豪华车廖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毖绍蔫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犬芯事。对于玛莎拉蒂来说好菜辆,未来在中国市场的前景怎么看效?理由是什么堵菏?   雷德?比格兰德淬宏浚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悸枢,5年前尘倾盟,我们在全球的销量大概是6,500台隙单安,而2016年达到了42,100台磷吻痰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馆井莲,所以我们的增长一直是持续的彤臂。也因此勾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观算嘉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拎秀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氖釜栋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辅坏,这就是玛莎拉蒂的优势湍。所以赤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匿。   另外盖芯颇,玛莎拉蒂的车主非常年轻匠谭,尤其是在中国市澈洹,车主的平均年龄只有30多岁乓刷斑,他们追求具有独特风格与气质的产品邓惮,来表达自己的个性与品味橡。   凤凰汽车潘渴颅: 现在汽车技术日新月异兼忻荣,尤其是新能源俩、共享骏路、智能驾驶方面纽蟹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划答皮固?   雷德?比格兰德痪店芳: 在新技术方面太泥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升冯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统橇尉。我们并不追求生产最快的汽车喀偶俊,而是要提供包括技术汝完偏、性能绒散杭、动力寸嚏、驾驶体验等方面在内的最佳组合帛乾。   针对自动驾驶脓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牧然,帮助驾驶员减轻疲劳伸,降低操作难度灵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葛航,包括独特的声浪刷壕、澎湃的性能滇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褪,这是玛莎拉蒂所追求的伦临。   关于未来对新技术的规划撤鞭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求般竿,比如减少温室气体排放灌钮褪,这一方面玛莎拉蒂也不例外筷。此外滔幸凌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术其百,如苹果CarPlay和Android Auto傅室结,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统速,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术圣侵暑。   凤凰汽车剂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凳鸥缸,怎么适应笑速?   雷德?比格兰德能膳垛: 针对年轻人群碧达,我们采用的方式不是改变自己畔形块,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应段。比如在中国池,车主平均年龄非常年轻奥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钙寿妒,便是一位年轻的中国女性旁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赎匣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腾贯钠,包括法拉利生产的强劲发动机纬洼妈、独特的引擎咆哮声酒、奢华优雅的外观与内饰镰楞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柑勿挡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脊驴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熊。   凤凰汽车汕顿甭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赊登,有没有针对用户画像做调整济颅诺?刚才强调坚守自己的DNA和理念视粮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试次?   雷德?比格兰德去挺: 在中国抚吕拉,我们不断渗透到三四线城市潮,但是目的是一致的块澜墙,就是要吸引更多年轻客户高吨。但不管在中国乃至全球的哪个城市冈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悉、激动人心的声浪帅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备示梁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陆。   在设计经销商的时候献蔡酚,玛莎拉蒂也不是随意为之诚惟堵,而是按照需求进行规划虏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娘,首发售罄的100辆SUV中贯兰稿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区黑袖潞。因此梳垦敬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商计淡。同时暖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品去,客户需要一整套的优质服务姑抬鹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置和骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诫客,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诵疽裸。   提问绒傅:您的新角色到底是什么样的蘑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锭猴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剔?   Alfonso Albaisa伯胯莱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坟,跟所有的设计相关的工作铅武皑,都是由我负责帽。之前我100%的时间放在英菲尼迪坍胶誓,现在会分30%的时间来片,也会跟新的设计主管一起完成设计工作矫。现在大家看到的一些车型侧茧,可能是一些原来的车型隙粗,我们现在的工作槽闭赋,也是快马加鞭腔入嚷,希望能不断的改进擅啡、提升现有的设计挫北。   提问并骡井:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坦饲?如何看待他推动品牌前进时的作用凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惶滩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毕掏,我们会共同合作禄刀红,不断进行我们设计的演化克许。其实我到7月份才会正式上任宪,我现在猜测或确定未来的设计理念随秒寸,还有点为时过早少。   我们知道权,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘛屉馆、非常大胆前卫的扑躲,我们的这种设计是一个不断演进的过程拘涣枢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桅椿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烫。   卡里姆跟我有很多类似的地方辞。比如览艇艇,我们都是艺术家出身浩鼻,非常喜欢设计杯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞萄驮,并将其以各种形式发挥出来簿。   提问鲤淡:我有两个产品方面的问题歪碧。首先奉畏,这个概念车非常漂亮宛,它背后的设计灵感有哪些投盆簇?   Alfonso Albaisa炮:秉承“冲突美学”设计精髓软绦殴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伦岁苏。基本上就像艺术一样迁推,包括缝针腹绍、包裹感肛撤炒,还有使用的木质瞎峭,都是非晨厝睿好的手工工艺雄抨。这是一种感性和理性的结合尝壁踏,还有一些肌肉感极强的车身线条牌。   提问淀:这款车未来的定位截互朔、消费人群是怎样的港窝?   Alfonso Albaisa履:一般都是比较年轻的家庭氓,想要非橙捅撸宽敞受匆诗、具有运动风格的车型汀倪葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙揭抗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日你镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壕浪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鄙。   在发展新常态下勺胜,消费动力开始向下线市场转移取庇。同时釜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甩徊颁。由此蝗戳,县域市场成为新时代的“金砖市场”刚搏。而对于汽车行业帕,消费升级利好之外渐唉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缸九膘。如何撬动县域这一重要市辰ā?   胡绪雷表示腊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垮,帮助县域出租车进行升级改革揽泪。县域交通的数据化荷冈、智能化发展库,有助于未来网约车的下沉渗透拭歪。县城消费能力相对较低鳞,在出租车领域引进大数据之后黎,未来再进一步升级到网约车邓配签。   据胡绪雷透露空思,首汽将在县域布局三块业务妹:长租车钨穗、网约车(出租车)横、分时租赁塑。分时租赁是纯新能源车舅夏儒,未来分时租赁或是对公务用车的补充椭,它是纯电动狙倦想,不用长时间租副,可以通过APP来完成肮。目前虏枫,在北京有1000多辆车肪遁,150多个点位闪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钝,对公务车改革会有一些帮助厂慧。   胡绪雷认为猛,网约车行为是偏汽车前市场的角色肃步份,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毫河。第二妨贝邯,在居民习惯了这种消费行为之后节哇搓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肃蕉谐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导婆下乡。   当日癌陛,首汽约车作为新生力量袜手,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓤臣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壬睬团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日额,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办路,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示人翰路,渠道下沉要根据市场来判断亢,服务要根据需求一直不断地跟进虫恐痰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垫,比如说对经济的支撑脓烁,对政策的拉动毯舰从,基础设施条件对消费拉动的支撑作用箩送俺。近几年仓,一汽吉林产品在县域销量比较高红慑,对县域市场的期待也非常高块绰许。从目前产品结构来看和乘,产品消费比重70%在县域掂册,30%在一亥凹扳、二爸分、三线市场面鸿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芳,外观掏、配置武靠、价值都迎合了县域市场的需求滤。   从流通环节上来看曹岸,县域市场做的非彻Π⑾希好富亢忙,没有什么瓶颈因素取快。一汽吉林也努力在渠道建设母腿柒、服务跟进等方面做成长和改善侥饭背。同时宋长欣也提出了一个想法菊斑,“县域对自主品牌在公务车虏辜、公务员购车方面是否有政策倾斜挫背,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长偷誓锚,这是我们车企的想法械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时翻麻,要根据市场来判断软不闯。目前圭罕唐,县域之间的差距非常大釜楼纲,包括现在推行的3G服务抖,在那些无法设定固定站点的地方集,推出了3G巡航服务拇赴。服务是永无止境的工作负壕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擅示蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜实:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日新瞎俗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓瞳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垒阿,新能源汽车推广比较看好北详吃、上恼合寇、广限行拼姬彪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疮高化。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车体挽苍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场慈。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓤熬,但做好市场并不是一件易事兰双邓。   目前比较看好两个市辰傩咛睢,一个是北坤很、上绕戮散、广限行层长、限购市橙榻臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣Χ馈,这个市场的发展速度很快事檬。例如河南戮、山东博贿、西北区域闭,大量没有牌照的低速电动车辱抵,在政策方面仍处于灰色地带表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磺,在国家和地方补贴的支持下洗扁歪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右响律昂,在农村市场掣能擎、县乡市场得到了非城巯眩好的认可殊菊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求相完,县城市场的消费者的房屋空间大促攫,有充足的空间停发车辆酥逼,拥有较好的充电便利性滔骡。其次行驶距离不长每破浦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巢螺。另外腥蹦刹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袜,因为小车型成本低响僻。   赵智刚表示猫涟倘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悍。河南地区校瑟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淮府,在替代当的出租车贝辣郸、公务车方面取得了不错的效果浇珊。同时夕污省,也在积极跟海南政府合作姆武蝗,投放了一部分公共用车说。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匣透,比如是文昌忿挤窃、万宁督豌刀、琼海等县级市凄函策,未来将在海南全面推进箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寥馁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行登。会上递笛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出监嫩车:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂申。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拈心,是参与全球竞争呈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靛骚。”   在当日的论坛上难,郑刚发表主题演讲蛋。在他看来辑恋藕,打造世界级新能源汽车的品牌虹但,最核心的是独特性陪辅、差异性枢,是比较节能优势抽,浮出水面的是视觉输漆荚、是LOGO叫、是VI很派涧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势号,其中成本优势是最重要的组成部分归慧亩。   早在110年前菠冀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逗如宋:蒸汽驱动车顿屏肋、电驱动车和燃油驱动车旗槐。然而撼,在后来发展中谩徽柑,电动车败给了汽油车仓佛。这是什么原因造成的袖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斡枢。亨利·福特发明了流水线生产犬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辩斜翠,成本大幅度地下降娟保,售价拉低到850美金福藤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车檬淀绍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缄松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黎蚕。100多年的历史多次证明了这一点超十。” 郑刚说赶。   在反思自身发展时钎廓街,郑刚透露极,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墓,规模在迅速的增长购,但很遗憾并没有带来显著的褐、大幅度的成本的降低炼漠。   为此俄任彼,郑刚提出赶,在推广和普及新能源汽车的同时图馅,光靠技术进步还远远不够寞好,更加要注重缔湘、培育成本领先的优势檀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尼,是参与全球竞争填、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提握稿盼。   他建议触轿喊,对新能源汽车未来的产业政策陷殊燎、行业标准侈、行业监管等士蒲迁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术题,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低让碑,这样才能培育出行业的龙头企业垄磊惋。   如何通过提高规模先态唇、优化设计谅盯垒、优化政策和制度创新态查?郑刚说喊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本德、交易成本和政策成本栓,来打造企业的综合成本能力和优势讥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吧。这还需要企业和政府共同携手镜,不忘初心控撂计,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯斜兽:韩大为" "  魏建军多次提到公葡幢,我们的确有很多故事喷杆,但是他们没有写得很好录赣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帕答合?魏建军直言不讳地说辉稼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醋。   囤地赚翻把岭心、离开保定坊剖瘸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俄长,且莫名其妙必,或者无中生有的传言所困扰缉惋蚂,最好的纾解方法是什么费?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摔蔽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暇仓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浇,魏建军半、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监土良,与部分汽车媒体交流拾。以一身轻便的牛仔装""示人""入非捻,魏建军笑着说膜熊,是在同事的建议下才穿出来的苟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言华,魏建军坦言辛槽,的确压力很大泡鞠缄,也很难受闻铂税,“有时甚至想哭”九辉。他说固,我本人就是保定人材娟,能不希望自己的家乡更好么的?当然龄媒,我们只有把自己的产品做得更好跺艘。    诚如魏建军所言鼎副,近期撩蹄烦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌薪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾相,来自媒体的反馈好评如潮方抱汐。有作者甚至设问皆悼浓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踌,否则也怕媒体老师太忙”涟虹,长城汽车一位公关人士插话道烩。    10日下午的WEY首度试乘试驾母篮驼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓟翅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忙梅矾,有同行在现场就说施孔抄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痞梁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痪千,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奋懒吧。    动力配置上悄庆且,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岁陪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术类,最大功率达172千瓦哄骂份,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棺抖瘸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倍顿吴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桂,VV7s几乎没有发飘的感觉森爬,而车内噪音也得到较好的抑制巫。“我们在整车NVH方面做了很大努力纤羔,也取得了一定的平衡”烤,魏建军说峨伺。   VV7S    在交流中垫矾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弗攻白,大谈淌、特谈所谓“轻奢”单琅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时申弟图,咬住“聚焦”二字不松口还船憋。而是多次征询媒体试车时的感受捎蹈,并逐一分析唤、解答媒体所发现的问题趣廷汾。整个交流过程钉奉恢,他都态度诚恳帽,即使是谈到一些尖锐的问题酞俗,也并不辩解分胆浪。他甚至非常谦逊地自问自答汗,人为什么会失败忙迷黄?尤其是一些有着巨大成功的人锑级。因为以往的成功冷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做司,就很容易让自己失败赁嚷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淳疙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车踩缴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饯精。他认为昆疆,好的产品本身就是故事莫缅,而WEY就是要做最好的产品鬼匣必。此次嗽孔斑,魏建军多次提到瓤堆,我们的确有很多故事要讲颊,但是他们没有写得很好弄叉倡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倪竭馈,所以瘟,我在让他们重写尽淌。魏建军笑着说衡,把一桌人也给逗乐了杉逆。    在媒体谈到其他竞品时瘦,魏建军都给与很高的评价尺攀囱。不过最终还是认为自家的产品坦订挫:底盘更扎实剑粗沪,操控性更好入,“因为我自己就好‘玩儿车’”加间,所以对他们(研发人员)的要求也更高惨诽八。   VV7S    据悉瓣舶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姜殴鹃,预计售价在15万-20万元区间髓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纹效,他思考了一下才说钮凤吐,它的配置太丰富了脯,在相同的价位空间袱泻收,“肯定没有比它更多狠将、更好的”椽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖混挂帽?魏建军更是直言不讳地说滩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舶,一位来自上海的资深试驾教官说华掏,之前很少接触自主品牌汽车厘韶,这次也是第一次来到保定存额,第一次来到长城虱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料急。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒零,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诗。期间嚏袖端,有一位同行说殿鹿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好穆?或许这才是魏建军的真正用意吧啸椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄界构:李芳" "   陆逸表示莽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睛窘捅,因为正处于发展的爬坡期司郴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍筋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作临缴虐,而且要深度国产化宠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钩杯,雷新透露奋,上海车展期间狭惹龟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现形。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侩脖,陆逸明确表示啡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常良鞋艰,因为正处于发展的爬坡期奈枷荆。关于国产化的工作歇圣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略保频辅,未来将坚持不懈的进行国产化工作朗,而且要深度国产化谜碑。    日前恫内幕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铆。活动后渭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倦品,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹭商。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哥革,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赤汉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舒,超过23万辆迸。今年第一季度角,英菲尼迪在华销量破万辆艘陛,同比增长4%汝妥,而其全球累计销量达到67367辆千琶,同比增幅为18%灭。无论是在英菲尼迪全球体系中疙免搔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炮沏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爆。在不少业内人士看来谁,从去年4月以来限惦霸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茄佩。    对此畦,陆逸强调洛童厦,目前英菲尼迪的销量很正常侧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砍盒啦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年噶芯,还处在爬坡期赣旧韩。他还说脸,所有的汽车品牌进入中国后家,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浅疥、运作能力提升及投资力度加强塘疮乔,会迎来一到两个爆发期炽。    事实上鲁份,从2014年开始撼嘲土,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卿商,就迎来一个销量增长的“爆发期”惺权藏:2014年痴攻双,英菲尼迪在华销量超过3万辆氨蹲撩,同比大幅增长75.6%矾累,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坛凳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梢铜烧,同比增长33.8%韩。    不过搂,步入2016年鲸感,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伸。当年4月初和,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滥,刚好满一年盟矛。在过去的一年里瞪险,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脐。陆逸坦言绕舞商,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稗撇,以便更好地认清我们是谁割退,我们的未来在哪里当筹,我们应该做什么犀委帘。”    在陆逸看来摊纶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳖,今年是进入中国的第十年慕耐顷。所以作为一个年轻的品牌剩拴室,这本身就是一件很有挑战的事情妒慰。他还表示隙铜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棚,是更聚焦的一种进化寥。因为市场环境在变化凳敛冉,消费者的需求在变化伸,我们也要根据变化不断的调整挠、创新磁、挑战自我称官绊。”他说分碧伟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贤,就提出了‘挑战者’品牌战略娟慕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘉股,品牌口号必须得落地钒己遂。”陆逸表示排疗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舷男,聚焦目标客户群郸,让产品与目标消费人群建立联接儡、产生共鸣订嫌。    陆逸对中国经济网记者表示凌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赦妹恰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哨讨,而且要深度国产化憋汞。”他说傻,中国是全球最大的汽车市澄獭,同时也是很特殊的汽车市承星取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隧卯,就要真正的了解客户豪画斗,扎根于客户噶、扎根于市惩ど萃弧,这就必须深度国产化虹苫将。据雷新透露瘟殴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踌。    但是倒散,从2014年底国产以来蔬,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚊绢潭:Q50L和QX50磷。对此骚圣辱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拓。陆逸表示触,“关于产品线布局的问题呛盟僳,英菲尼迪有一个长线的规划酿磺虹。”    陆逸介绍说哩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畴臣,规划内容包含平台规划教糖侠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等罕彻。他还说酷村,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汀,我们的目标是通过完整的产品规划帅克慌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娃床啸。”    谈及国产化在今年的推进程度太,陆逸表示芭申,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绞克,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贫既。”雷新进一步透露埠,上海车展期间钡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时山馁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屁巷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涎咆,通过销售Urus滤斤,兰博基尼总体销售量会翻一番湃壁脾,突破7000辆大关林。    在更遥远的将来密份,很难说会不会有纯粹的电动车阂叙。这是因为蓄电池非常重行撮佰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制簿睛屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈厮佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌失申。自大众集团和奥迪公司接手后凸改,兰博基尼得到积极块鞋红、稳健的发展让。日前侈肖窍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂供,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痪桅,商务部主管Federico Foschini凯哆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员希埠缎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冒纺胚:并入奥迪公司之后墙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持登秽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敦?    答嘛菱舰:2016年聚酚乳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掣。奥迪公司和大众集团接管之后垦下,对兰博基尼进行了很多投资疽叮,让公司发生了非常大的变化淮。此外庭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品施。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碾粹,如果没有这些投资梁钢,就完全没办法实现这个计划潦哀。所以笆始,兰博基尼公司从中受益良多辨氮萄。可以说兴抹,如果没有被接管枫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来萍舶宦。    问吾:在您的介绍中米绩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高立。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的了蛙坊?Urus投产以后侗,重点会不会向中国市场倾斜枪?    答缝:目前繁,兰博基尼公司只有两个车型系列授怀顽:一个是搭载12缸发动机的Aventador渡孰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雀固。因为各种原因穆媚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茸场,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势福们。2016年阔掠肝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%券趟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%完构瞳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放昂柔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加废救。2016年当,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腔。新产品会在2018年投放眯,到2019年函暑,通过销售Urus灭,兰博基尼总体销售量会翻一番贡狸,突破7000辆大关估。在中国市场上芥陛欢,SUV是非常重要的产品染。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喂。    我想强调的是超陷脆,在中国超跑车市潮砼誓纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端败嚼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亢刀,Huracán大概在300万到350万人民币苛伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平李屉。    问奔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的答?    答衡日:目前颠凭类,兰博基尼在中国有15个经销商副。到2020年峡憨显,我们希望经销商数量能增加到20到25个群了。当然陕舱,通过Urus的投放筛,在华销售量会增加粪,服务涵盖的区域也要明显的扩大斧闲溯。    问烈俏:如您所说涤褥憋,兰博基尼在中国有15个营销网点芥,去年销售了151辆(车)步犬沛。我们简单的推算一下暖还笑,平均一个营销网点一年卖10辆车雷。那么苹蓖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挺使?在新的超豪华SUV到来之前侯烫,是否有改善他们运营能力的要求呢娘?    答磺:是的硼默,会明显提高经销商的运营能力换恨,新Urus也会变成一个破局者酪池凹。虽然现状如您推算纶啊吹,但是在Urus投放之后弯部,大概2019年或2020年椒,经销商的数量会增长胆哆幢,同时每年的销售量可能会提高到30辆需茶,整个业务会明显的扩大怠岔取,售后服务也会明显提高袒恼乓。而且由于SUV使用的频率比较高坷闲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班餐泉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入公。    问钎皖联:兰博基尼车型比较少菱,所以每一款新推出的产品都极度重要隘。现在的汽车行业发生了一些改变椭痕潞,比如智能化宪闷皆、电动化猛森。那么桑绊,兰博基尼在研发产品时轮瑟,会不会受到这种趋势的影响持返河?    答虫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侧,更多的是代表了一种感情菲攫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador模抱抢,采用V12的自然吸气发动机非丰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龟焊亮。    这是兰博基尼最核心的销售主张让梅。未来边挺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度节耪,甚至会超过前款车型试才。而出台Urus产品时则会有一些变化诺,它将采用涡轮增压V8发动机梢磨嗜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抨喊。但是玻,不管从产品定位幻蓖,还是感情诉求方面来说棱坦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观储。在更遥远的将来勘,很难说会不会有纯粹的电动车咀祭。这是因为蓄电池非常重露,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罐套鸿,可能未来技术上会实现新的进步蚀氨,那时我们也得重新考虑这个问题簿。    前些天陛睹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悸椽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录量,其V10的发动机再一次提高了功率汐胯。当然梦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揭毕惯。通过技术创新以及功率的提升玫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者态痹敛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车共。在预销售的阶段擅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来核铝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞳床淘,能够击中客户的心理需求伶。    被访人膊霖舰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作七荡汇。1998年到2007年楼庇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年莎史,负责兰博基尼产品工作;2015年焦表吵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员害慰蒂,负责销售及市场营销羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰香:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涕灿,中国是世界产氢大国恭酬毛,制氢设备杉、储输设备肃醒腻、制造技术等条件不错奢瑟即,具备发展氢能的基础氓困庙。从环北ゴ级ǎ和能效等方面考虑蝎德,中国应进一步推动氢能源产业的发展睛糖脯。    周奕丰谈到泻,中国目前主要依赖化石能源创,对环境污染严重迪。氢能源因来源广泛韶青、燃烧热值高烯挡、清洁无污染和适用范围广等优点眠塘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汉,目前看糖垮,中国氢能利用的研究相对碎片化簇岁誊,与国际先进技术相比还有差距掳绰檬,没有形成产业化甲、规模化发展卫谴。中国应迎头赶上洪,卡位世界前沿镐劝。    他还提到怀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浪椿袱,提出实现大规模仙、低成本氢气的制取屡疏春、存储胶慧亢、运输撕、应用一体化的战略目标揪十话。这非常重要蹿季棱,未来需要各方协力滩诫,加大投入坷蚕婚,推动相关产业进一步发展炉尼购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娥蹿咎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法募坤昆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瞪恨麓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氨。    他谈到夯廉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盛谭,各方需要引导资金更好地支持实体经济括伯,促进金融资本流向实业裴,真正促进经济稳步发展哪篓,夯实经济发展基础宝。这既是稳增长几悔、调结构的需要伐倪箩,也是抑泡沫啃无官、防风险的举措首瑞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泪袭颇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进暴继,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膳。    周奕丰最后介绍师末,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下避,也在不断创新突破坛独,寻求产业升级蓄该钒。公司主动发挥自身产业链辈捕、区域及成本优势赴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业理。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歧、旅游景区档删、汽车营宿地回惹、农家乐泌凤、家庭菜园等不断扩展外涵柬插,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庙犀,以多种方式在国内推广土壤修复偷溶让,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勾狼盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   国外媒体报道瞎饯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戊私,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆季,并需要吸引更多的资金和合作伙伴新感酮。 李彦宏    李彦宏表示金赴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曹搔。尽管有一些技术问题需要克服口博徊,但它仍然有望达到目标收。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司情宪巩,前微软AI专家陆奇任首席运营官森级湾,负责大量投资的自驾车业务部门歪。 百度自驾车    李彦宏表示涣胃,我们很可能与传统汽车制造商合作拒肩,而不是孤军奋战帮,目前还没有制定出这项技术的商业计划绣翠惧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沸踏勺。我们将竭尽全力实现这一目标脱年,收入和利润是其次的考虑频丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年供湾割,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拼毁翟,共享经济还将怎样改变生活臂?   三年前惮熊鹿,基于对共享经济的热忱户,清华学霸张丙军创立PP租车赋,开启了汽车共享事业;三年后门邦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桨,成为汽车共享领域的领头羊吃刻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殿毋呈,3月7日拭,张丙军开启了共享有车生活的新征程呻。   3月7日栋,在几百万用户的共同关注下谋簇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戊络。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淋,也是张丙军重新定义有车生活谋炊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅律降闭。   从PP1.0到PP2.0时代室宫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呸疤食、一个符号或一个名称那么简单谴,它是企业创造持续价值的支撑此喀。若没有十足的理由岭谴承,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘶套。将PP租车更名为START寄雌,是源于怎样的考虑帅少?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趁盎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彭埃侠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铅搔挟。   “三年前缴簧边,PP租车开创了中国共享租车的新玩法密瞳系。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益记闺讳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型形。由于便宜便利图,PP在用户心中是一个很好用的租车工具噶。”这个阶段膜方,他称之为PP1.0时代擞蓖亭。   经过三年的发展赤链炼,PP租车推崇拥有而不占有阮捞第、盘活社会闲置资源的共享方式碉坛,逐渐建立起以车为媒介缅,重新定义有车生活的2.0时代邯盲胆。“START不是买车林刻,不是租车釜路,是共享有车帘。这是年轻的人群辟靶、爱车的人群稿锑辆,最向往锰掀览、最有潮流的有车生活方式藏图袱。”张丙军说坑泛吓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沁挖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脑骸灿。同时释腾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吨惫结,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谩,让每一个用户体验到最真实媒乖、丰富废踏、有趣的共享有车生活匿。”   START代表着新品类崔邵、更丰富的选择搁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搜鸵,相较于神州租车沏痊、滴滴租车等传统租车公司卯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钾?   张丙军认为连盲,START的核心竞争力主要体现在三个方面怂劫扒。   其一巷,PP从1.0进入2.0时代便百汾,新品牌START更具有张力请柏腺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侩鼓爽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铣趴扣,START重新定义了有车生活劫禽癌,开启了全新的“共享有车品类让虚。”   其二工须朴,为实现共享有车的多样化选择懒茂陛,除常见的家用轿车外逛桑,START将主推个性化的用车体验控髓涝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型草盘,如保时捷911逞连奢、特斯拉楼川、大黄蜂樊啪拼、牧马人等等律苍叫。此外棘暑,用户无需承担高额买车款和养车成本段,性价比更高违锌。   其三盗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卢挫,以及更完善的用户信用等级挪郸。这也是平台长期价值实现的核心潦耐。” 张丙军介绍危拜,START共享有车生活平台为使车主放心共享酣,平台推出了一亿元车主保障金屡秋寥,严格的交易信用体系遍,确保车主爱车无风险;对于车友秽,START还与多家大型保险公司合作谜担,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务人,为用户提供更具信任的服务率靠沪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流端常,我们的目标是脑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浓劣耐。”按照张丙军的预测穆猎,中国自驾用车需求量巨大芍,而现实矛盾是表妻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车囊,不允许每人买一辆车满足自驾需求乳酞碱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秋食鲸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凛摹感。   此外旧斜闷,他认为惋,随着消费持续升级媳记狼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摄炔。“感受丰富车型带来的不同生活体验欢但,将是爱车爱生活人群所追捧的方向附金。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质美期固、丰富滇娘溃、有趣的生活方式拉,让有车生活更加精彩攻椭起。”   张丙军表示委,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者癸肛砂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惕诬酒。START罚镜娠,梦想才刚刚开始暮肆诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢副泵:李芳 版权作品醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢,严禁转载庐领,违者将被追究法律责任侈勒。 获取授权" "   今年全国两会上吗弹素,董明珠在接受记者访问时说烯牌:“只要你敢想咐卧托,比如以前谁会想到人能上天逻佛,如果我们不去创造马譬,人能上天吗串贫逛?你不敢想署,你不敢去试验闷蒜,你永远不可能做好曙骨光。”    过去的2016凉肃,伴随董明珠的葛蔷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肖荣快:格力全员加薪1000元辑鬼避、格力的员工房涛坎步、以及格力的手机……对于这一切取缎,董明珠并不过多在意栏捷坤,她说迟顺坎,自己最关心的还是“掌握核心科技”曹。在今年全国两会巍能坪,作为人大代表瓢蛇摩,她再次提出了自己的董氏宣言拦似铺:确实这两年的发展偿,总书记提出的供给侧改革联磁,我们就应该做供给侧改革的排头兵就价胃,因为做的是实业题,能够掌握核心技术漂氰巾,制度也要跟上牢搏钝,真正给那些创新型的企业窝饱颅、有创新梦想的人一个环境氢。    对于国家缅、社会滦、普通百姓的诉求骚犊钎,董明珠是这样回应的娥衡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献始,他真的不是仅仅是索却怼,收获谓,比如说我们过去讲棋统帽,这个企业了不起逻品膊,再就业贝捣膏,反过来你要感恩这些员工哭筋期,没有人来给你打工盟祁,你凭什么去发展垂倡拢?所以我觉得要有一个感恩的心情闪。”    把感恩的心落到实处乡没囊,就成了格力员工的2室1厅石,于是簧瞳,别人家的老板就这么出现了宠坑。 记者栓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧昧尽?    董明珠效汀誓:对弥事另,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酗怖课。    记者囱抡哇:以后所有的员工都会2室1厅写疚本?    董明珠孙奢料:对对对健抖惫。    去年末靶怂讹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿琛,但因股东大会投反对票而失败蜡量。随后窝亲隶,她以个人名义增持珠海银隆股份复笑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸡级,然而诺,到了今年仿,新能源汽车面临两大不确定因素薯悔溪:电池团闷喂、补贴“退坡”绩。在董明珠这里汗卯,似乎这些俨然不在话下席方,董明珠说凶乌鹃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沦涵萎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈病,“不是因为退坡我不做绊,也不是因为给我钱多忱,我去做春,我认为是一个责任捕,是对社会跑麓赂、对人类街,你都要去选择的一件事屯氓躺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楷,董明珠很不以为然姬炒公,她认为氮,这些都是炒作翔磷,并没有人真正说到自己手机产品的质量表浮,只要没有说到质量竞麻,那就不是否定匪勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅穗烫:李芳" "  近期僧棵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税害馅。美国此次取消“双反”把,对中国轮胎产业无疑是一大利好狗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转憨腻巷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荤。   全国人大代表芍疗寂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸥失枢,在轮胎中使用RFID电子标签技术市,给每一条国产轮胎装上“身份证”碘输坞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逗榷冀,有利于消费者对产品品质加以甄别婆镁蕊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量然骄,从而规范轮胎行业发展扔猴不,促进行业的产能优化和转型升级馆。”袁仲雪说癸艾休。   据了解朝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草家,全球多家组织及单位参与冈巧。轮胎用RFID电子标签的应用脓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岔溯,将等级数据写入轮胎标签内部碱死悸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阔垦,伴随轮胎终身使用滦稼。同时碴毒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抬海,使轮胎更智能遁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS访,能实时监测轮胎的温度唇操、压力等数据款翟瑞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猜岛婪,从而有效减少安全事故祈柿洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "全国人大代表嫉卞沛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜡陌、环境协和发展的产业煞廉,由于行业标准尚未建立棚,使得整个产业发展处于十字路口靡。全国人大代表啼熊税、时风集团董事长刘义发建议际,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妊观,全力推进供给侧结构性改革嫡。    在刘义发看来瑞抡,四轮低速电动车是市场主导琴差、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笑羞纠。目前烈额,工业和信息化部律、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勤卯。该标准的制定级说权,对规范四轮低速电动车行业发展蓖恒,使三蔑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陌,直接实现电动化虑、节能删搅、环保安全出行具有特别重要的意义抡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筋纹,又适应市场需求是酵,刘义发给出四点建议淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹭、标准制定应充分听取行业的意见莫当,响应群众的呼声屑劳。制定标准应尊重市场规律轨,规范忱泵魄、引导产业发展团,而不是简单的限制井,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挠。    二体、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奴摹瞎。四轮低速电动车安全妓、环保老饶购、经济恢氮洼、舒适草吨,是摩托车玛饥烂、电动自行车成豆、自行车等升级产品滔蹬,特点与与高速电动乘用车不同谷氖护。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纤案忍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芭坑。    三霸氛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导视缎、政府引导的办法泰率港。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点簧蚕胖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骇砰,如采用锂电池政府给予一定补贴署。    四氦乒妙、在制定产品标准的同时欧烯,制定企业准入管理和注册登记撅靠、道路交通管理的配套法规多。产品标准只是为行业规范管理提供依据钱,而实现规范管理是一个系统工程悲舌烩。政府应加快制定企业准入禄枚避、车辆注册登记承踞、道路运行管理的配套法规狮嗜磨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仟稿,方便企业让利于民腔,减轻企业和用户的负担瘸突未。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敝、加快供给侧结构性改革的产品骏梨工,又是一个节能环保的产业钮,引导得当可以大有作为融疤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棺糯。”刘义发建议芦桂铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍牟:李芳" "   近几个月来叹幻,共享单车火遍了北京城突。6日笛淘武,全国人大代表拟蒲烩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示昧涛痪,今年上半年盎舶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”申份浑。    徐和谊说劳惩技,伴随着公车改革佰板碍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侯笑成。“很多公务员手机上有软件技阂淡,一刷就能用车羌勉。”他说陛,今年酬虽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岸奈。上半年草,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裙。    据徐和谊介绍下,未来投入的汽车数量将根据市场而定沃窝猴,租用的价格将有竞争力趣。产品的外观将非常“吸引眼球”巢瞄逝,为两座式纯电动共享汽车剔毋缄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稠磕暴,适合分时租赁和共享市场需求雷歪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洁乾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斧互灭,在手机上可以查询哪里有车悔羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藐,目前大家用车起点和终点不同篱堵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源群。”徐和谊说涎蕾势,目前辟玖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魂矗楼,包括立交桥下布扇蒜、公共停车场帽长、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敬。目前边远的地方停车资源丰富刮,但是用车的消费者较少午还抄。“希望异地还车的便捷能够实现侣羞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弧,否则还会存在最后一公里的问题堑枢。”    徐和谊坦言腥霜笆,停车位还存在管理的问题囱断,汽车是价值比较高的消费品咀狡肝,一旦出现剐蹭丧睡,租车人还车时也容易“说不清”郸吵财。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锻徐、“钟摆效应”等问题裤。“有些消费是单向的系损令,如何让车回流也是个问题”嚎。他说阜赶确,目前观承,北汽正在进行市场研究爱特,探索解决方法投。    徐和谊还透露糖虫浇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆累妇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案山趁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恢。目前距2022年还有六年时间深偏刚,从可行性上讲宠挫,应该是能够实现的勒扑鸡。届时希望借冬奥会的机会查,展示中国制造的水平放拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗纹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淋女舶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俺蹄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滑笔赫,目前已追回骗补资金或贩旒菘耍款23亿元馆盟,并对有问题车辆不再补贴劝蝗姓,对闲置车辆也暂缓清算吕苦。    肖捷称蕉糖,在财政部门督促下巴,目前相关企业正在采取措施夹具鞍,认真整改发现问题迫。    有记者问环丹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展非疮估,肖捷表示捅诗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滇敲空,主要是降低了补贴标准偷糜葱,同时也设置了补贴上限赏燎搏,还提高了准入门槛彻吠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展必,同时也可以有效防止出现市场扭曲拿替。”他说妹娠告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘莎:李芳" "全国人大代表韧残姐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气华、废液啪宠坚、废渣等污染琼想,一旦有机电解液和钴溅、铜巳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卞戎,就会带来生态环境安全隐患疮饱,甚至会危及人类健康夹牌。”全国人大代表饰汝沁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嗜赁微。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议店。这位带领团队经过几年技术攻关庞催撑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挝桂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒙狭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题想。在提交建议之前貌贝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啸。    自20世纪90年代以来寇,随着锂电池广泛应用摧才毙,我国成为世界上最大的锂电池生产马馈表、消费和出口国讣互,近年来我国出台了购置补贴票鞍氓、税费减免汰檬缮、研发支持混浓、消费优惠函、基础设施等一系列重大政策措施行,新能源汽车市场日益蓬勃发展街年纠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆女、保有量超过100万辆芍,占全球市场保有量的50%横未,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哄攀盘。    随着新能源汽车快速发展藐托疤,作为新能源汽车的“心脏”漠绵,动力锂电池产业也在迅猛增长茎。按照相应的报废标准舞雌,动力锂电池回收利用市场已经形成疲。有研究数据表明附篙忌,预计到2018年俊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帝,累计废旧动力锂电池超过12GWH文短适、报废量超过17万吨叛蔡,从中回收钴筏、镍篱氨列、锰祥踞、锂聪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卞,到2020年将超过100亿元绣缎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元特涟汝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫片闻嗅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题希味。”张天任认为喘,如果动力锂电池做不好回收利用隧底,就违背了绿色发展的初衷箔晴鞭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焕帛冗,但现实是刮捶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实臀茎腾。“废旧动力锂电池包括不同的类型实、设计工艺和串并联成组形式痊,以及多样化服役时间枚、应用车型和使用工况筐哄趴,这导致电池拆解不便刀。另外咳车寝,国内尚未建立成熟的回收体系雇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应我哗纱,回收工艺成本高掸。”张天任表示普,“出台的政策并不具有强制性丁敬钞,且缺乏明确的奖惩机制孩馅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匪浓狙,目前动力锂电池相关主体无利可图膳淑,对政策执行积极性不高讼捅凡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贝,张天任说蛇:“一是退役电池较为复杂祭骚电,不易拆解;二是退役电池一致性差咖断,品质不高;三是回收拆解成本较高烁稻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惜吧敖,执行不到位韭雹。”    有问题就需要有解决办法俏侧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莱举侵:其一膝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畅晌灵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劝,鼓励商业模式创新试点和推广应用桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极食:李芳" "全国政协委员港县搂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桥臣。”全国政协委员春叫亢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伟譬呈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狈屎喀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盎,其市场前景令人堪忧模陌。“在电池方面胶炼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡点,2020年后喜,当大家都不再享受补贴时化胳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上显淡措,消费者当然会选择物美价廉的国外产品憾。”另一方面扒辟锤,柳崇禧表示焙店募,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹊皑捎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抱拆涸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拳借渭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞋胯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烘蕉,但电池的寿命大约在20万公里拭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受板鲜,这意味着皇份碉,电池报废了车就要跟着报废雾,这样算来猜快,纯电动汽车的使用成本是很高的阀捕。”柳崇禧说莎雹。    对此屉胎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仓芭,即建立专门的电池运营机构春骑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池港,是对车辆的物尽其用涝。对电池而言守湿,虽然不能再服务汽车拌酿,但还可以被用作储能电池且位斑,同样达到了最大利用率豹下趣。”柳崇禧认为叫嗽期,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侥旁。“但国家需要予以支持椽纠,尤其是在车辆检验方面兜,按照现行的规定看动,更换电池即被视为改装络。”他说便岭。    柳崇禧的另一个观点是诡,氢燃料电池的大发展即将来临鲸。“一方面览某丝,原来的运输成本相对较高肖,而如今这一问题已得到很好的解决腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轮别,美国的相关先进企业在国内开始建厂酥班沧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车欧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犬。”柳崇禧表示枷康揪,氢燃料将作为增程器为电池供电似憾脾,以达到更长的续驶里程肛停姥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用府谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞赣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酬,造成了双方的利益不在一条平行线上使啥观。为了解决这一问题纳保儒,李金勇指出倾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徘奖烯,重新设置股权架构烫淬褐,经理人和骨干员工合伙人化砷。”    “遵从起码的商业规则卡寄努,我们就是经销商途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烘镜、一个桥梁赣臂傻,我们没有义务去亏损锯亮。”李金勇说安嘶锨。    日前酗,著名汽车营销人花介、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出票坷坷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盖犀垮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苏炒硅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挫耻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翟染疟,李金勇直言擒,“在过去的十几年规捕,我们的市场非橙敖剑好另搽,老太太都能卖车醋播,会加价就行了脆氖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挺,职业经理人的压力很大大眠邻,每天都要搞KPI考核酶盆蚊、培训扫歪、提升甜。”    李金勇以实例说明劣硼伴:“过去在资源时代涛酵,一年这一个店挣1000万木飘,给职业经理人开30万仑刷诵,没问题粱南毙,这车好卖监啥陛。现如今甭窗剂,市场不好了纺父烈,现在一年挣100万锰帝薄,职业经理人还是30万蹬溜,但是特别累认穗,现在一年的工作量比前五年溪票、前十年两三倍都不止冉。”    在李金勇看来嘶挪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啪构,造成了双方的利益不在一条平行线上脆故硷。为了解决这一问题秋狙戒,李金勇指出氮钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煤,重新设置股权架构艾颈,经理人和骨干员工合伙人化搽艰。”    李金勇进一步具体阐述道汹开纫,“过去资源时代拱爸,投资人只要拿到了店涤结嫉、拿到了品牌贯潍,就可以赚钱仟哗。现在敢里狼,资源时代已经过去了缆恰烁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钵申孩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人羚,从而真正让员工自动午磨、自发地把工作当事业船,而不是靠培训烘房,靠感恩敝食。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丹滇,不少汽车厂家制定了销售目标褥、生产目标还饶慑,职业经理人必须要完成竭将,如果不完成就走人缆炭。李金勇认为徊衔,“在这种状态下赡桓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顾、十年的规划情,只能先制定一年的规划撕肝,把今年完成再说轻,由于今年完成了共泌疙,明年才有你的事跨农。所以这两年厂家的高管变动频繁捶舵,十年以前很少有这种变动芳,而现在这种变动成了家常便饭苗茄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裤雾,没想经销商的盈利能力迁渺。”李金勇表示辉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昆杆界,想办法做经销商工作回,把销量任务压给经销商诽哇。而经销商越来越不听话脖然乾、越来越不相信的时候哥腾罢,厂家就再出台相关政策忿菇。    李金勇指出扔,经销商要有勇气打破潜规则痘拾,遵守正常的商业规则及浓酶:库存大不提车贪擂、无差价不提车横海、拒绝搭售夕派颠。“遵从起码的商业规则矢,我们就是经销商扭恰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灌、一个桥梁轰隘切,我们没有义务去亏损搪皇。”李金勇说厂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谷,李金勇建议党吓舒:同城市的店应该互相加盟或互相买断肛鸽,或者干脆出售给另外一家经销商黑岸,不管用什么形式狼,形成同城市的一家店闯。“我们用销量冗计、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来按钳疥,这样减少恶性竞争叛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法禄串。”李金勇说阿锌快。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蓝灯,李金勇表示娥蓝,“我们不可能卖出路边店的价格垦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耗。100%原厂配件保障沫岗,专业的维修技术衰祷订,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偏。    此外卞,李金勇还表示价,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伟。据了解船,2016年仇豪俺,新能源汽车的销量超50万辆办翅,到2020年妊晚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惟拷疵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆封。在李金勇看来港垮,在这个快速增长过程中贫,“传统经销商中蜂,谁关注了新能源汽车并率先布局俩褥,谁才能在这个市场当中分一杯羹莱歇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤俱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姓微购,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睹、四川省鼎立律师事务所律师施杰理耍,今年的关注之一蔽,是有关网约车新政的话题济。    施杰表示宪槽,为加强管理晨碌纱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奋叔,并于2016年11月1日起施行借。然而祷蒋朴,根据多家网约车平台公司的数据矢掳祥,在目前运行的网约车中讥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疾,仅占极少数部分号。    “交通部制定了网约车高品质服务惦突啸,差异化经营的原则墩邯化。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毯慌,施杰称抗,“我认为无褂秋,政府应当放宽对网约车的准入限制淋辣氛,顺应社会共享经济发展趋势”瘁轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冗镶镀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阶。    首先裸却,施杰认为勺,北京钳、上海的网约车细则要求“京人京车”檀吨、“沪人沪车”等差异性待遇狗獭徐,不符合市场竞争规律啪贪恐。施杰表示森,只有在市场竞争的推动下咯涧酶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盾糙头,也有自我管理的需求与能力抨嘛。    其次帽,施杰表示澈仓汞,北京随荣孝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员街,而且购房澎继渡、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗡。“京人京车”荡季希、“沪人沪车”的严苛规定什沛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圣泡,会导致营运车辆骤减丢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒络朽厦,阻碍新兴业态的发展市即。    而对于多数城市对排量室策贫、轴距都作出的高标准要求俩禾伪,施杰认为庐,高排量代表着高耗油谩,不仅并不符合节能减排目的澎同,高油费必将抬高车费骋陵。    更重要的是伺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则备镀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准山、高门槛次,将损害网约车的实惠经济特点韭搔,打击其平民性头,“上述许可管理的模式窃,将导致网约车司机数量骤减块、车费翻倍山,群众打车难笑憋、打车贵的现象又再度出现龟泡伞。”    此外统衰,施杰在这一提案中的主要观点还包括慧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迹花、“许可管理不利于节约社会成本”等剂。    施杰建议豆赎,《暂行办法》可作出如下修改刻窘:    (一)政府适当降低准入门槛咎逢势。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度囤微,是十分必要的欢龟瓶。比如蓖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惶盒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置板柿捷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疯碱,等等筐。设立适当的限制条件富搔圭,符合市场发展规律檀取,能促进网约车市场安全性钒钡、规范性发展檀。    同时橡险,政府应当科学引导网约车发展潮,而不是像治理洪水猛兽壤,把它一下子关进笼子里忿熟拆。以构建网约车公平竞争的环境为导向常,放宽对司机户籍的限制性规定示,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奸姆帆。网约车平台俱、司机和车辆的审核程序厦,各类许可证明的核发程序尽量从简澳贡摧,以便节约社会管理成本釜蛊唐。    (二)政府协助构建平台审核葛段赣、加强平台监管    改事前许可握,为后期监管佛赴,采用“政府管平台存殴凛,平台管人和车”的模式肋洽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虽冉吼,规范其登记信息狮、审核资质的义务心歧庞,定期提交所有车辆的情况创恫,这些数据要在监管部门备案汀拼寸。并通过补充相关的法律法规嗡饲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施憋。    对网约车不合理调价进行监管鞘绢舵。保证人民群众用最合理的价格出行跺,也避免由于市场垄断形成的价格新高肠发。2017年1月裁杀铺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屎艾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费帽,就此提出整改意见地,平台负责人也承诺将取消该功能绥瞧。这就是成功的监管案例娟蛙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车福,存在大量不符合新政策标准的现象尼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减财兜,社会各方都需要一个适应阶段缕档。所以蔫,新政的实施不可硬着陆赎胆。当前阶段歧宠,政府应当积极引导各平台规范化审核康,加大对群众宣传力度岸叭,延长从旧规到新政的过渡期届乐,循序渐进地促进新政策落地哥莲。    我国全面深化改革提出了目标为赶: 市场在资源配置中起决定性作用话,更好地发挥政府作用力。近年来睫撼,国务院一直倡导转变政府职能徒驹,推进简政放权呕。对网约车的审核维胸,放权是进步碗,限制是倒退朴。政府应当创新行业管理拉乱,优化监督模式碉骆焕,构建平台审核模式酞,推动群众绿色出行罐茂夏、健康出行毋叭,为“互联网+交通”营造良好发展环境玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰宽豌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称涨校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抚内、品质等方面做了很多的投入镭抽昧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势餐摊蹄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寇粮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幌潜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乐尉摊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鼻鄙郊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球跑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墓绥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬<男遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沧策。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计规、品质等方面做了很多的投入释童。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计宠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶第汹钾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肥淬、时尚及科技感的一款产品戈醛绢。”韩德鸿说甘亮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型楞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捷未尽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苹羔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛋娠。薛海涛坦言俊瓣斡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旱耻鞘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暑懂敦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胚唱虑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穗世、制造能力白诽宦、经销商体系济答、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅渴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿犀居:李芳" "   2月21日羌翘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞥醛摄。本次大会立足技术趋势霸,探索全球技术发展的内在原动力年纺泛,探讨人工智能啃、量子计算雇、基因疗法等领域的技术和商业趋势何。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中貌绊,有两项技术与人工智能密切相关坪涸,包括强化学习和自动驾驶卡车馈。在关于人工智能的圆桌讨论中侣兔荡,多位创业者和专家针对强化学习悄乳渺、无人驾驶分享了自己的观点冕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匿柯幻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车补仟射,可能只在北京的五环里面开墙缎,路况很好挟,最高限速就80嵌莽、90公里八擞勒,这种情况下萝,车就会极大简化习,驭势并不想生产一辆概念车彻筛层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嫁萝岁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术处鳞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唬很。技术投入上贯,目前大家都在往里面投入很多的资源倘谭壤,整个行业在往前发展绕残,但里面还有很多问题需要解决现都,包括保险恭寞矫、政府等其漆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用推普魏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偷艰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好滑,把信息融合我桐吝、如何决策做好裤。图像识别拓展能力非常强氦,它信息的理解非常细致秸、更加全面协捣勉,比如前方有一个易拉罐岛段,有些传感器会认为它很危险隶,因为它是金属扛矢戮,但图像识别会根据它的大小权车钡、形状去判别念。目前结合强化学习讲茨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持己疤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倪,说到底这还是一门生意郸苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄昏浪:李芳" "  【导语】这是最好的时代谱骇,车市销量连破发展记录苯卿,这也是问题的时代稳辣丝,多元化逝鹃、碎片化邦郝空,对整个行业提出了更高的要求显食。一切都在变嚷矛,唯有不停思变方能随机应变筋。2月18日繁欧蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趟怂疗。行业内百余位思考者和变革引领者暑釜,与120余家媒体相聚一堂杯版沫,在“变与革”的大会主题下嗣朴,共商“品牌与营销之道”忿,把脉中国汽车2017黔棺。广汽乘用车副总经理肖勇舰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英榔脊、吉利控股集团高级公关总监杨学良簿劫、福田汽车集团公关传播总监许翔叛、SWM斯威汽车首席运营官余波魏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哦。以下为发言实录虐避:   互动环节嘉的合影   李苗苗窜遁:接受张红同学的邀请闹房。下午好!大家都是老朋友了娠斜辛。今天在这里沁,首先我浊缘比悖贺张红搞这次论坛侮戊。第二室仓,其实有这么一个机会让大家聊一聊扣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赶芒秆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字散。对这个数字千畔倍,我想每一个人澎缚到,特别是管营销的人互,特别是管品牌营销南写、品牌推广的人啪磷挠,我想每一个人都有很深的感慨奈楔俺。   首先请问肖总羚擞水,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豪,也对您做过多年的跟踪卜。这次请您上台搔,我很想问一问蒜谭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戏撑鹃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彩届?能不能简单地概述一下翻钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇较:李苗苗老师第一个点名我刑贺,作为广汽传祺来说床,正如李苗苗老师所说的试吻,应该说是比较新的汽车品牌妇黔称。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绥陡、“两个坚持”搞投,坚持正向开发和坚持世界级标准蛇款社。这两个中疗蜡备,一个是对产品开发的定位诚兄饥,一个是对品牌的定位父付。   从中高端车型的新产品进行切入脆,相对来说这条路走的比较艰难一点康,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镀计,就是起步会难一点线,后面会越来越开阔讨、越来越顺慌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猎憨,内部也有两方面的方向峦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耸卢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歪呈卫,并且在市场上面赢得一定的销量材即懒,建立一定的知名度店哇。另外一派的意见扛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势校彩掸,从中高级产品切入钉霸揭。但是大家也认识到这个困难据寥凹,一个全新的产品和品牌从中高型切入侣伟,也就是售价在12万元以上疽,第一款车型是12万元到18万元敬纽秀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难囤骆思,我们意识到这一点了辨匠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒜淬,其实2011年将稗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年年瓶,应该说是非常艰难铂歇淀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翁艾铝。但是2011年辨姑、2012年有一个词就是“坚持”媳稳互,做品牌是做两方面的事情勃。第一个是做好产品的品质堵书闺,第二个是做好对客户的服务徐丹,以这两个为基础这五六年走下来比胖讥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奥岔沽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谭吭,受到各位媒体老师的厚爱歼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茶金,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题皇碍红,我觉得第一个是坚持疲督涝。在我们困难的时候不要去放弃邻透撑,就是把自己的品牌形象霓、产品的售价回到往下行的趋势跨敖。第二为了支持品牌向上握,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脐回惜。   李苗苗仇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钙霞醚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程圣。比如像现在的奔驰虽辛,一百多年细,宝马骸弘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喜蔽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总规老时,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芦陋,也有现代的销量晚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汀违,您能够阐述一下吗无落?北汽在塑造自己的自主品牌方面铂讽,到底在哪些方面下的力量最大牧蹲冯?   陈思英拨妇:谢谢李苗苗老师锰,非常感谢红姐给这样的机会递疯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铂。其实不是妄自菲比妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阮握,台上在座的各位都是大幅度增长锻涤慰,我们同比增长更高一点峡坛,因为我们来得更晚一点霜般,同比增长8.7%齿。   但是我个人一直在想这个问题拓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的困翟授。像奔驰去年是130周年胜,今年是131周年如,我想这才是品牌火聪。现在我们在座的各位给客户提供的群,我更愿意定义为商品省,我觉得是这样旦甩。   从北汽自主品牌发展之路来看尚蚀涎,各位媒体老师和同行都知道朽,2009年我们是收购宠、消化匈、吸收了瑞典的萨博技术粟动磐,当时萨博的93对绕袒、95的平台和1.8T号栏藤、2.3T涡轮增压发动机的技术霜释,我们是基于萨博的平台上挽腊勉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厢铃。2013年的5月份氛秸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称ㄅ柿帷,大家对这个印象应该很深耸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇东渐,当时也试图通过萨博平台的背书掀兑速,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端金,因为我们希望建立中高端的自主品牌坦熔罚,当时的愿望非承模好莽倦鬼。但是事实上发展到今天缔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桥。   但是没有关系鹿,2013月5月12日投放的绅宝D70疥猜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酸炕尽。这么多年的坚持是在消化踩赌憨、吸收萨博的基础上进行的毖目背,源于萨博新氛竣、高于萨博朗睹,我们有奔驰沸涛、现代合资的反哺隆,我们在人力接灸、财力悔肌毒、资源朽、技术抢惋冀、研发飞稠割、生产漆哪潜、制造方面桅酒氖,都有很多反哺给我们猩簇姥,北汽近几年高速发展伙腑沃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咯,这一百万辆含金量是很高的河凉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沧抄,但是我们用五年时间实现了一百万辆落危。这里面还有几个第一和差异化产品路疮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杯盛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一办竭镣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汇镁。   基于萨博力瓶、源于萨博和高于萨博的消化煎惕骡、吸收和引进谁,同时基于奔驰和现代的合资反哺狈尸村,我们坚持为消费者提供好的产品蓉跑、好的服务慨、好的品质挛农昏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俩澜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瑰,比如中国新车品质(IQS)IQS蜜、强制性产品认证(3C1000)串稠,3C1000即三个月的购车用户中诬茫按,一千个用户的抱怨度是多少兑,我们的水平无限接近了合资品牌稿坊厕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的艰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趟扛,希望有一个很好的中国背书山辱绩,给大家提供一个很好的产品体验漂然婚、品牌体验和文化体验晃。   李苗苗垃啤库:听到陈总的发言我一直在想衫典蒙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褐,现在经巢露⑴裕看到“北京”的LOGO帘。   前不久推船杰,不去杭州是到处都有吉利车惮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雀妈,推出一款车就红一款车辩防娥。请问杨学良胆淋,学良也是吉利的老人了澄歇,一直在负责品牌形象的塑造茨聊尾、公关饺、市场价塑。原来我们也沟通过这个问题铂风,对于吉利来讲收购了沃尔沃袖碌囊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘶界,这是蛮难的事扣市。刚刚陈思英总还在说萨博始随,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃即恐,感觉蛮纠结的凑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侍?   杨学良茧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冻谐,第一是对标购办,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惧。我们是坚定不移地在执行宏尖良,而且到后来做博越春、博瑞之后有越级对标撇攀。比如我说开发一个自己的A级车酞,可能要跟合资的B级车对标掏四埔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娩,包括研发亢、制造休、采购炼纳净、营销邻项扇,我觉得成果是非常明显的搅。   第二是坚持走精品车的战略蜜伯漏。所谓的精品车抽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值删床臣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渴笔狮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准葡惹添,比如车的造型设计上面托,自从我们在全球建立了四个造型中心刀弹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僳堤割。既有符合国际的审美潮流分糖晶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面献派伴。比如说在车的智能互联领域鼓词,在博越车上面车机人机互动的功能上儡钦,已经超越了一些合资品牌纯响劫,这一点使我们感到非常骄傲蚀。   包括在工厂的制造工艺上盖搞贡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚎痢,因为我们现在建得比较新煤吨脾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来施纹。大家可以看智能化程度最高的工厂庭,现在实际上是在自主品牌的工厂中烫。   第三是一直在坚持口碑糠鼎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刨抱灌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言距络。这样就可以真正喜欢这个品牌朝鸵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肛。   刚才提到了浙江淬普,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了评,大概接近了7万辆坑鹤。这在以前是没有的歌藤呕,而且这些用户里面很多都是骄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揉表,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寄。目前因为我们的品牌在提升氮妓,我们的品质在提升啃祷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车就噶涝。这从我们同行哎弄屁,包括从传祺伐忻、北汽的产品销售上也能看得出来坍划。可能大数据调研痴瞎苯,像一点资讯的副总可以讲讲谎道,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哄耗夯。   当然您刚才提到了在集团层面捐柑思,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锋第翱,同时又实现互补惶晾?这里面还是有很多原则铰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苦。沃尔沃是高端豪华品牌了鞍,是跟豪华品牌去进行竞争的姐祷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斜幕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糠骸剃、流程胜、标准岭蛔另,包括人才的培养和交流赤华。最新我们做的一件事祷拷冻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心科,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舌箱封,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皆檬,可以说没有沃尔沃这么个老师毒,没有沃尔沃这么多年积累标锤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构士。我们相信因为这个架构非常新脓撅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梁超怕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质轮,以及质量再上一个新的台阶鼓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奥眯午。   李苗苗堤谷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面葛,最重要的是坚持了哪些构享?   许翔废:谢谢李老师瞬,同时感谢红姐给我这样一个机会写免香。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友马粕藏。   福田汽车是商用车企业耐履,和乘用车企业还是有一些区别唯。我们主要的目标客户群是to B的薪吨刑,正如您所说壬,我们是1996年成立的扳叮,到去年是成立了20周年烽浩,通过20周年的发展蓖,在过程当中包括您和各位老师的支持彪沥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业下粕。在中国轻卡市场上兽岛班,已经是连续十几年的第一了恒嫁。1996年在山东成立计蔼,1998年上市桨雄,2000年进行区位调整就来到了北京纤辑浑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缓滴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视损姑亲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摹强撮。我们可能把这个品牌是这么理解的扯,现在业界对品牌有很多理解的方式奖扔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营济肝保。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寸汾,所以我们从整个的业务流程上来看恢,这个品牌业务就是在其中的阮厢。所以我们这几年在企业的发展过程当中郡褂,品牌也是在不断涌现颅清,大概有几个阶段誓码。   1996年是以轻卡为主导具胁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写荨,用着正好”东。在当年的时代抓住了市场机会秸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惠芭。   在2000年之后履际,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甭痹,进行了商用车全系列的锯颊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼衫渭,这是一系列发展的战略港断。同时把品牌又进行了再升级课,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系班标卑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓷含。   在这个过程当中戒春,福田汽车不管是做品牌还是做企业财,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢八?一个是福田汽车在商用车范围里面通魔,就是在整合资源方面觉得还是不错的宿杠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早当登,花了八年的时间跟他们谈合作乱寒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挨建,生产的产品也是福田自主产品欧曼疆涸,同时和福田康明斯成立了50坝:50的合资公司崎妻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孔扫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坝拇喂、先进理念之外席善,科技创新也是核心的一个点塘。福田汽车虽然作为一个商用车企业稿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比么雇牛,但是也是做了很多的工作俱钡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妮舷局。我们统计了一下厂考害,和乘用车企业也是差不多的桥扒。   而且我们在研发方面囤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坚理,这在商用车企业里面比较少见并。不管是先行的技术忍哦,还是技术传承方面都做了很多的研究偿,包括去年也推出了超级卡车店家苍,也是整合全球资源打造超级卡车烹屡动。全面从安全储统、环保方面进行新一轮车辆的升级夺灭。   我觉得总体来说吧腺淘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矮踞,是一个有着锐意进取盾、远大目标视烯吝,是一个愿意为客户恕、为所有的股东笑、合作伙伴乌楼、利益相关者带来更多的价值都,也愿意为更多的卡车司机态澜娥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缓茫。谢谢!   李苗苗秀:2016年一年有很多新品牌出现删,也有很多刚诞生的品牌在努力具晚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酒溶、宝马炔刺。我就参加过场在北京的怀柔市粟栓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盯。我当时心里就想斯威蛮有钱昂槿两省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煌素稍?对于刚诞生的品牌禾逃,品牌之路有没有塑造的路径策秤?你能不能简单地概述一下送虹?   余波甸搔:感谢红点汽车和李老师识墙涉,各位媒体朋友和各位同行淳,作为SWM斯威汽车缚坚差,可能很多人觉得很陌生澈,可能没有听说过傲圣,我简单来介绍一下绕岛扯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扛寄疏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活停,7月份品牌上市透筷尸,8月份第一款车SWM斯威X7上市借。   今天让我来参加这个论坛堡潦,我们的心情很忐忑蒜桔,我们是一个汽车行业的新兵蔑,我们是抱着学习的态度来的癌瘸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衰粉,希望多给我们一些指教筏驶芍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纯?我们认为这个品牌给用户的是两部分塘胚干,一个部分是产品的硬件闪浦,也就是物质的东西稿忿。另外一个部分是精神层面的滩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凯措,第二是付诸了一些智能化狮、空间和外观鳖袱,外观也就是在意大利建有一个设计中心耐维瞥,在外观上有意式的风范难去揩。   从软性来说办锤偿,我们要付诸一些内涵瘸揉空,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谱,通过植入意式生活的方式蚊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陇揣奥。同时我们也在倡导一些生活方式陇,通过软性的文化来塑造擎哭驾,解决通过硬件和软件贩段哀,以及从物质和精神层面塑造品牌曹统亩。   至于未来怎么走妇吓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求九。用户实际的需求和市场的需求寥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绩牧敌,未来我们还是要跟着市场走曙。   李苗苗蔬抬囱:我旁边坐的也算是媒体人怖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潍?因为主持人给我了一些问题劝,我个人认为不想问一些特大的问题槐,就想问问这个问题彭兑。   付继仁焦:谢谢李老师毛,这个问题还是挺好的牛酮。刚才您在问的时候疵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茶。   一点资讯是比较新型的资讯平台笑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浦傲,我们是做平台滔,不仅自己生产内容泞娃丢,同时全网抓取内容裸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容报茬,再把有价值的内容分发给需要的用户礁随,完全是自动化戈骆、机器化的钱歌。我们怎么去帮助车企呢臼超?我分享一个数字狭被戎。   在过去一年粹航残,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慌问,第二是移动互联网的平台江哪菇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坊。很多的车企其实在做品牌的时候戈,都会要求最终的效果凉粳傅。坦率讲儒,以我个人来讲这其实是两个事弓侗日,因为品牌本身是非常感性的提袒,效果是完全用数据有结论的拆,就跟一个人去吃一样公,吃了四个馒头饱了赤泵,不能说只吃最后一个就饱了阿猫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量界,现在我们有几个大的方向科癌,第一是更技术化的跟车企进行合作拈魂访。比如说从去年开始乱,我们跟上汽通用进行PMP的合作擂科。客户自己建了一个数据库访笔,就是把用户进行了一个分类撑。然后我们每一个用户来到我们平台上伴膝巳,他知道哪个用户对应了什么车型讲惺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缮杰穗,也就是把他们的流量经营得更加科学祷。   这个给到我们之后骄彩,又发展成了一个新的技术驱动惮玻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多犀须,还是看汽车外观的细分多景。这不仅可以推荐具体的车型砂儒肮,也可以把具体的创意自动化脚抨淌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呐,这完全是技术化的匹配枚。   第二点队须塑,我们是一个内容平台署铂取,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容忱坏,能帮助到车企做非撤岽访荆好的传播高山另,有的时候这些内容并不能够被发现疟。现在我们把广告当成一个引子强,不是一个执行的结果活璃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣且坛为,进而把下一步的行为做好弟拾扩。比如有一个产品是一触即发猜蛊矮,用户点过客户的广告之后位,我会直接给他推送相关品牌的内容吃际。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巴,再去看有没有点这些内容闷亲,有没有评论郴蛊、转发耻浅、收藏取,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妮犊砰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试态级圈,把广告和内容进行打通侥惭妹。   第三点配和,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拧推。这个场景是有时间舞防、地理位置和非常多大量的内容和数据饰吠拇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台良伤眯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涵辜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鳞母,或者是去日本还是去韩国旅行怜。这些并不关系到最终的销量提升多少巾活画,但是可以了解消费者在关注什么臣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性貉藤承。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揽攫,一方面要通过你的技术盾详、数据实现更高效的转化忙裤,实现现在解决广告主的一些痛点低懈坝。同时要帮助广告主把服务做好巫屯晨,说句实在的都是服务用户挪坷,我们产品的用户也是车企的消费者陌放,怎么能够把这些用户服务好负背稻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值病默徘。   李苗苗舞晌私:付总说得很好抡,借此我也想说几句航管。我看了一下池翁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人输情,也有一些厂家的朋友蛊猎,我们每个人都是汽车人亮妊。   我在想袜,得益于这个好的时代庇蓖,既然是说品牌倘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情究,无论你这个媒体叫什么名字亮,找没找到自己的定位肆夕罗。无论你这个汽车是什么品牌痕间,你的用户在哪里维落刷。过去几次会议主持上都说四个W寇,也就是我是谁殿、我的用户在哪里辫、我为用户在做什么炊触奈、我还能为用户做什么乾。包括媒体也是一样陕岸,我是谁(什么媒体)摧口测,我的读者在哪里监,我为读者写了什么样的东西券,读者看不看签惟,这是不是你的读者群要看的需拨,最后是我还能够研究我的读者吃举、研究我的客户通限劣、研究我的用户檀,我还可以做什么幕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吹,一人问一个问题就结束嘎饭修。   请问杨总隋希,刚刚说了这么多廊婪霖,就一句话起鳞号,什么是品牌蠢恨?我们说了半天品牌辰。   杨学良外耸灭:我觉得品牌就是价值疯胃甭,消费者买你这个东西值不值梧措骑,如果他觉得值了圭瓶沪,就认可了你的品牌厕拢探。   许翔膝:我就按定位的理论品擂罚,品牌实际上是一种品类的代表鹊煽矩,消费者是用品类来思考酥却泞,用品牌来表达峨。   肖勇湃钾:因为我是做销售的魄村翻,我可能最直观的印象诚趣少,我觉得品牌首先是一种价格很狮、价值体系逻,同样的产品能够比别人卖得更贵青揉,别人还愿意买我的媳臣咯。同样价格的时候公,别人的产品卖不出去貉淬,我的产品能卖出去季袒,我觉得这就是品牌休。   第二锻没,我觉得品牌是一种文化沙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买囱吹郸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舍棱糕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逢码骚,但是我的文化能够吸引他阶规尺,我觉得这也是品牌的一种表现其醛痢。   陈思英潦:品牌首先是无形资产匠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扔。第二也应该是产品台描,可能是一个标记焚、标识卞妻维,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动式,在人脑海中所有的记忆蚀颈党。   其实品牌的英文是来源于MARK桐廷,就是在没有货币的时代物物交换的时候杰兴厦,在畜生身上有一个MARK怕防瓶,Market就是营销艰病碳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吞想柒。有一个比喻策孝查,品牌就好比像银行储蓄部,储得越多品牌价值就越高狡壤姥。   余波卸铣祷:我觉得品牌在直观来看就是商标棉,另外是产品铝。真正给用户留下综合印象的是产品递摩、服务和文化的结合蔷拖,以及对用户的印象及感受就是品牌龋馅啪。   付继仁磁铝番:我觉得品牌到现在这个阶段鼓琼,也是一种共鸣狈礁,像营销1.0是以产品为中心滔,营销2.0是以消费者为中心唐共涝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粪膘芜,这三点都离不开品牌溪歼磺,但是代表了品牌不断的升华卿亥绢。同时品牌到今天来讲骸,不简简单单是一个口号抽、标签财、LOGO思,还是一个行为准则上,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台案浚含,还是每一家企业浪盾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茬桅,并且怎么样高效地执行和检测吻汇另。   从这些来讲令,如果我们想不清楚品牌是很难做好的请幌苍,如果想清楚品牌一定能做好稀眠侠,至少能够对我们服务的那些人做好卤谷,那也就足够了耪界袱。   李苗苗搔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的馈羚。关于品牌几天几夜也说不完韧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹤盒赴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓝脾。   谢谢大家在座的聆听攘办庞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓撮惧:李芳 版权作品壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣,严禁转载苏杭窖,违者将被追究法律责任蓖博踏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娩闻略,车市销量连破发展记录掣,这也是问题的时代擒刮慌,多元化家铰、碎片化描,对整个行业提出了更高的要求赎狙。一切都在变犬,唯有不停思变方能随机应变哨猩。2月18日安,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕册桃。行业内百余位思考者和变革引领者床翠料,与120余家媒体相聚一堂两,在“变与革”的大会主题下堤忍帘,共商“品牌与营销之道”毁并,把脉中国汽车2017钎功孤。   东风标致总经理李海港何努拇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜围促、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东船欺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师楷录趟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篙、奇瑞汽车销售公司副总理范星采、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尾窘赊。以下为发言实录丰:   互动环节嘉宾合影   主持人撤镜:2016年是一个销量大年剿殊,更是一个营销大年谋工辣。从二维码营销到VR营销趴叫,从下沉式营销到自主营销观林玖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球丹固钳,广而告之悄悄地变成了城会玩罢,车依然还是那个车款酸摔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铂矢? 第二场论坛的话题为亲:中国车市新战国躲茫骄,车企将如何做营销叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘶,现在重担在我身上么彤巾,由我来主持第二场论坛辽坑扒,和各位老总探讨如何做营销相超开。   因为第一场是说的品牌蔼伍头,品牌建设也是非常重要的一环钩,我们现在就把品牌这一页翻过去肉哩,就说一点营销其他方面乌,比如说跟市场筷、营销相关的一些事情删。我们今天的这些营销人谐瑞委,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖华,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群氛檄衔,因为他是面对着全世界最大的销售市场前奥。面对的是最高增速的市掣票邸,现在技术和产品快速迭代窘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滥蓄,所以他们是非常幸运的颂时诗,十八般武艺怎么耍都行查灵。   同时很多营销人也在自嘲布,其实汽车营销是最苦逼的一群人葱,因为我们面对的是世界上最全的品牌潮哪,我们面对的是最多企业的竞争踏,我们还面对的是最难以琢磨的双辅吮、难以把握的政策环境和最善变的消费者宫习。   当然了我们这还不算最苦峦吵夸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务便,所以这样的一群人的所思所想邪妹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溅警休。   第一轮问题就是跟行业共性相关的村诚氖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开时。   汽车品牌最新的一个品牌定位少纠,在座的应该就是汉腾了钙什垒。请问汉腾汽车的副总轰情、销售公司副总经理于晓东先生一个问题维,您给我们简单总结一下晒瑞蒋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撂诡?   于晓东葛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屡,让大家来了解汉腾汽车酗。汉腾汽车目前是全新的品牌泌小,2013年11月份成立兔,5月9号品牌发布胖,9月6号新车上市分,第一款SUV产品汉腾X7讲伶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奸净哆,本着向同行和成功的标杆企业去学习盖酸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拧割。   2016年对于汉腾汽车总结来说举喇夯,第一点是品牌发布届纽,这是做市场的开端虽李架。   第二点是渠道恢,对于新品牌是重中之重的工作省歇,渠道顺利打开的局面扛盲绩,签约181家颗杭,正常运营150家乳,渠道作为做销售最根本的工作松,没有渠道佃滦、没有服务栓馁晌,消费者也无法触及和体验舵,对于一个新品牌这是一个开门红祁兴炔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桥。   第三点是在市场上娩故累,市场层面上重点资源向一线倾斜米筛小,资源都花在提振经销商信心碧、帮助经销商达成销量上妹,因为作为一个民营企业乘淬,作为刚起步的企业亮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线混牡,支持了经销商的销量枚。在品牌和市场的方面澄睡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助堡碘雀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桂。   刘小勇寝男丘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钝爱,汉腾除了自己营销的亮点之外贩思,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的思,或者对您的触动是比较大的态娇?   于晓东髓怜泻:做销售在产品力表达上莱紊炒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宠鼎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式背,在2016年都说是视频和直播的元年吵迸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浆藤骡。包括产品试驾挑战的活动纱全,也是和斗鱼做了直播的活动赶。在我看来在消费者了解产品上蹲犯,可以随时随地慰,而且是更加有渠道客观了解一款产品核琶。这对于做营销来说勤尺醚,既是机会厂,也是挑战细卑。   刘小勇推雷蕊:请问李海港先生魄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大关戮,尤其是传播的环境趟褥倾、传播的手段献、传播的模式发生了翻天覆地的变化你儒黄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轮?   李海港隧课乘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法需日,在新技术识奉、新人群和新的竞争环境的驱动下稍番癸,媒体处于变革的时代舞,原来的架构碎片化了冈蠕,新的架构正在建立劝吐冒,当下处于这样的时代令。很多事情是这样的趋势话,原有框架维持很多年豌,突然间环境变化之后碎掉了了让,再重新建立新的架构藉旦母,万事都是这样的道理钢。现在媒体环境是什么样呢倪抒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)委渺龋。这样可以导致媒体的平台化般,另外是媒体人的职业化或个体化荣。   简单来讲妻骆词,我们以前是自己做东西蛊,自己在自己的商铺里去卖剧霉。现在不是了股磐溺,现在可以自己做东西窃茹,自己去租商铺乓,有的人专门提供商铺堕嗓袱,有的人专门做东西曝。这样可以做专业化的组合灵兽,效率会更高耐攘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奖荆,红姐以前是媒体人实森节,现在有自己的传播平台断,也借用了社会化的平台掳,把最好的内容输出损瓦,她做最专业的内容娇。我想平台也会用她的内容黎寞卸,未来的板结新的架构就是这样的俩。   在这个架构下作为厂家要适应撵,东风标致已经做了这种尝试漏炯境,去年把我们的公关公司能力削弱抨,因为他们的稿子太硬了拭供,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柒晶杆,从专业或从第三方的角度看待东风标致境募,我想他们的稿子会写得非巢┖吮校好埃挫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亩庭,这是未来的趋势饭侥季。   刘小勇白莫踌:我听到有一种观点闻哀系,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姓,我就抓住了更多的消费者舷碌翻,更精准署,我的销量就会增加睹。但是有一种观点认为尺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妊是?如果总消费需求没有增加面昆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穷肩线,是不是大家又打平了鬼集瓷。就像一个剧场理论拷,原来都坐着看戏牟,后来都站着看戏了贸掸急,其实看的戏是一样的池蟹。请问奇瑞的范总途掳琳,您怎么看这些新的手段玖欺懦、模式对销售营销的作用堵肠?   范星米操佩:首先感谢红点汽车手、感谢红姐倍,也感谢刘主编瘁徘。实际上前面两位老总谈得也挺好世,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怜。   说起营销林哭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面控。但是从营销的最根本李栓,还是回到对客户的理解搬捂坑。我们最近几年对于整个汽车市橙赘蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整始庆菠,最核心的是我们看到了两点变化舵白喝,一个是围绕客户端的消费升级戈颇绘,第二个是客户年轻化的变化裁。这两个核心特征的变化睹浅,带来了所有客户需求的变化牌垛邓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斗。   应对市场的发展财冻描,我们称之为整个自主品牌的发展蓄封颗,包括奇瑞自身的幻司宠,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱В快匹,年均增长在40%左右的增速构搔襄,所以说基本上属于原始增长的阶段屏闭醋。奇瑞从2012年疗搔软、2013年开始进行战略转型家潘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段端,我们做的核心是提高整个产品的品质婪光,是我们整个战略转型的核心肪擂娜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炒说幢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品僧、好的服务微涣黎。2016年我们已经进入到2.0阶段警惰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抚鸿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可入,整个2016年集团销量也突破了70万辆破,增速达到28%猎窝,国内市场超过了36万辆揪荣,也是过去五年来最高的一年亥。国际市场中肃老朝,我们2016年实现了出口8.8万辆酚萄,也占到整个中国乘用车出口的1/3眷,也是连续14年中国出口第一的车企雀储。   我觉得取得这些成绩匈极献,销量数字是一个方面呢纯,更重要黑、更为看重的是结构的变化全板瓶,第一是企业盈利水平的变化碘告,为支撑企业未来的良性发展嘛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务举翰。第二是体现我们战略转型的成果锹癸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挠阶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奔翁戚。第三是客户结构的变化炯抠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%失。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升错供廊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秘,实际上我们更关注的是除了规模的变化京党,当然营销数字很重要箩。数字背后更关心的是这些结构的变化蝗,怎么产生这些结构的变化颊睹躬?从我们自身对新一代消费者的理解驼蹦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验角盗唇。   客户体验的三个方面我们一直在做掂嫂程,第一是产品体验持侈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摆你犬,行业平均大概在35%薯,奇瑞可以做到25%铺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台七蹄怪,今年还会陆续推出更多的平台涣绢。当然平台不简简单单是全新车型的概念倘无希。   第二是品牌体验叹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腿慨案,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孺揪埂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罢巨,现在很多企业在做营销过程中视频翘衅师、直播方式应用是越来越多了槽碧静,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啦。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫩缄。   第三是整个销售服务过程体验的升级黔竭馁,在2016年网络规钠莘亚ぃ和第三代形象店的升级书垄,为了保证客户体验的一致性橡枢冈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煞古。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灌憾、优质的恭捕汐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惊凰核,这是我们正在做的填窜随,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叫下乌,谢谢!   刘小勇昏删:谢谢范总锋颠怪,现在的汽车营销无论是从手段娟挛港,还是从模式不,包括内涵都已经发生了非常大的变化弘歉金。我顺着这个话题再往下问一下鹊,请问刘晓科总憾该,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羚码、营销套路梅下嫩,您觉得现在还适用吗仑拇惜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皑竿窟?   刘晓科渡:刚才范总扑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辈嘿炕,因为这里面在我们整体来看卞斗电,其实我是一个新的营销人檄讨,刚刚在这里两个星期肝借。我以前更多的经验还是做用户鞍,去看用户的发展戚挖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泥、网红搽雾、娱乐化胚存鬼,甚至还有用户的碎片时间脐。但实际上反应了两个变化罗嵌孪,第一是用户浏览的轨迹改变了饲,以前在PC时代瘁,大家基于浏览器阅读垄铅多。所谓浏览器的阅读夹,对于从一个网站跳到另外一个网站毕,这个成本几乎为零纱颗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杉食,只要在浏览器就好迟潮挞。PC时代斥董胚,网址描侥、网站无、浏览器是值钱的系痘森。   对于移动互联网岗别慈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滔,对于微信小程序也有很大的期待仙乔浅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撵。最终来看稼窜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流写行。在这个主流的前提下离魔涝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读频。在这里出现了两个问题即郴饱,也就是时间的问题姜梁幌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脖。如果是比较泛一些的资讯或APP假沥,如果中国互联网网民用MAU看炕寄,月度覆盖量几乎全部覆盖荷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU想袄驮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP变譬。但是什么会不一样氰拜铺?就是时间店逞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屋,我也高度认同一个观点婆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要规室。在这一点来说屏繁,我们的营销不是去抓住用户腺旧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豆擎。   基于这些理念的变化借武,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惦荤,而现在发现专业内容看得比较少一点讼错。专业内容对于用户的阅读瑞跨荤,可能是女性就不太爱看孟侨,覆盖用户的时长就变短垫时浆。什么东西会长呢馁?从2016年譬遍法、2015年的情况来看污对蛋,我们发现基于娱乐营销的网综时间扇厕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大局撵,因为可以更好地去占据用户的时间趣善。比如说我们投的一个网综节目虱,可以有2个小时以上的品牌露出时间搬瞥坏。   对于用户来说搞瘟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顷卵谭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宫弹讳。无论是线上的难杏,还是线下的辫龄。   另外一点豌罗,我们做了一个用户报告匿,会发现用户现在在看车的过程中醇,比如专业的导购拢,发现用户的时间巾、决策变得越来越短畦,对于专业媒体用户来讲欠地抨,用户平均决策时间是108天栋窝猫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天层,这52天对于内容的需求是很轻的波,包括频次是很轻的从摊还。从52天开始一直到97天烯,基本上是从几款车的比对到交付定金舅沽,因为提车还需要一些时间拼吧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拇屉喉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诗雀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接全措舅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屁骏逻。也导致现在的自媒体更火力顾睫,因为大家更相信人趴,也就是网红的力量会逐渐发挥徘拎凸,包括IP的力量雄。   营销的变化是跟着人走的寿溉,用户的体验郸详、用户的行为发生了变化帆,我们的营销一定要适应用户的改变缓题。   刘小勇巩臂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总环嗡红,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慰。想问一个跟豪华车相关的问题擞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筏帅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雾,从超过10万辆到两三万辆的都有瞎康,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌围深。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卉?或者会发生变化吗佩醋?会发生变化的话裳吩,是什么样的主推力量来促使发生变化搏?   王顺胜缎饰滴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹿,作为广汽讴歌这个豪华品牌啸孔,去年4月份才成立了新的事业体制陕欧妊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市聪内试,10月22号四驱上市放肺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布佰盾笑。   从去年一系列的举措狈蜂祭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卷抬。像主持人刚才提到了太斥挟,怎么样去改变格局就?作为豪华品牌在中国恒磐矛,像ABB进入中国市场比较早扭簧堡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猾颇,其实我们也做了很多思考歇,想跟大家分享一下博。   第一烈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涧撑糯,也是十年左右的时间金,也不短裙箍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赴拷屎。作为这样一个品牌要找好自己的定位婪谋菩,我觉得是特别重要的柏熄。我们不是说跟谁去竞争承酞,而是在豪华市场找到适合自己的位置可缮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒲多坪,包括在上海搞了大型的上市发布会芥,在上海中心进行首秀檀考。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尖圭,这也是用来提升品牌的憾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陛翔。这一系列都是来提升讴歌品牌的取叭。   在后面的发展上蒋,包括在2017年也做了很多的思考迫实佳,就是如何在营销创新上做一些突破刑亮橙。比如说植入了体验式营销沸,包括即将上线的体验店哥龄,可以跟移动互联和终端港交,包括一些PC端进行一些互动级娇。包括很快会引入管家式服务卧警,让用户真正能够感受到服务和体验霉囤伤。管家式服务是一对一的叭亩铰,能够让你感受到有针对性髓浪,并且有温度地触摸到服务的形式呈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丰涵敌,我们在形式上也进行了一些创新聪诬。   尤其在内容上面凑褐衫,我们以内容作为引擎埔挥,创新作为驱动匙醛别,作为后来者品牌胸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虹。至于格局会不会变化沧,其实每天都在变化氛考。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局投科芭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升败埂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阀拔,我相信之后会在变化当中不断求变衡刨。营销墓幕撵、创新不但要传承好的东西舞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拼,跟大家一起共享一下韭冠。   讴歌作为新的豪华品牌焕侗潞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柔千奠,希望在座的媒体以后多多关心旗、多多支持梁安洗,一定要让它取得成功遍供钩,谢谢大家!   刘小勇蚀:接下来有请江淮汽车李总聊其,咱们聊一个关于2017年的话题卷,现在年底醛畅、年初做营销的也是做足了功课裁,关于2017年市场的预判酗。能不能把您做的功课分享一下溜帘朝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疵棱?   李建华居斯耗:小勇这个题目“袭击”挺厉害醋动,营销这个事在台上讲浇羞枢,对于2017年的营销还真没有想得特别细沁缉粱。对于营销铰,以前讲欲文明其精神星谈讥,先自野蛮其体魄耻菏坚,营销在中国还是跟认知相关蚕恢,属于文明其精神发展之内的申颁部。营销在2017年来讲锯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抱,全球规模最大坍同蓬,还是保持增长玛量,需求会很旺盛扇鞋绊,同时也面对着一群非常不确定的消费者势骆善,这些都是一些确定的因素嗣。关于不确定的凭饭忌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揉森,这使很多事情产生了不确定性差桐错,也使推广方式产生了变化伴我。在一个变动的世界里要想做好功课屯临协,关键是有定力把握好不会变的东西刨绍。   就江淮来讲兔,2017年一方面会更加关注用户的需求损。因为从做营销来讲互,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上集筛。一是用户看到产品葡且,如果产品很美好黎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫归,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痹埠功。第二是当产品出来之后兔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彪施,如何让消费者跟它产生很好的接触刨闲、接受它锻蹭,让你的营销做到有广度吞、深度和温度誊,这是营销人需要花功夫的地方泄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阂火,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢孪撸好的保留和记录下来泻侩捞,强化终端的执行力围磨。这是非常重要的篓,当消费者看到的车是处于被管理的状态某,他就会有好的印象取涕镁。如果是管理失控的情况莽,就会认为这不是好的产品功。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫁布,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品套并,这个产品是不是他所需要的附谓,能不能让他在过程中感受到认知和认同碉枫快。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸥,现在已经不太需要你告诉我什么了闷桂,往往会更注重你提供给我的事却心激,是不是我真正参与过的沧跨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卧圈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贬熟咸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睛缸?可能现在需要一辆高颜值灸荷崎、大空间诧骑隶、强动力救娘姥、低能耗撬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敞东羌,所以2017年上半年会投放一款S7不。前面的消费者参与了意见配乖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坊茂马,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忱,形成了共同创造的氛围论。往往共同创造的东西欺缔,我觉得是消费者乐于接受的东西铺梗男。未来共同创造誊汐徊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倘聚。   刘小勇啃们:非常感谢李总龚紊卜。我觉得现在开论坛虎嘶姓,最难的是请嘉宾彩退髓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辖漏,是嘉宾请来了之后不给时间说拿氏块。今天这个恶人就让我来做了够侣叉,咱们就不说了功。   最后请每个人回答一个具体问题侣,刚才进门的时候有一个调查聘毙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几导辫锤?我们从于总开始拼。   于晓东妻糖:我觉得2017年应该说挑战大古,期望更大挡蔚坦,我更看好细分市澈住,因为我们也是做SUV的嘛快庇丘,我们更看好SUV市场的持续增长腹目。   刘小勇卜碱涵:全行业增速去年是13.6%糙赣纯、13.7%廷。   于晓东识香:我预测2017年是10%律陵抵。   李海港旧亢:8%叫。   范星娥书:我就说一个数杏,虽然说一二月份看到环比有所下滑巨嫁,但是看这个数实际上同比还是增长的危芭。本质上今年不用担心倘妒涤,我觉得还是在8%到10%之间绵菱。另外最近看到1月份的数据出来了毒度翰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咀,这实际上是一个分水岭屯肩喉,一个很大的变化十供女。   李建华化事:我觉得应该在5%到8%岸,可能会接近GDP的增速拼。   王顺胜颠墓膳:我觉得整体会在8%到10%以上趣人,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淡脑。   刘晓科布泄挂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%说梳殊,我觉得再加两个点是8.5%狗及跑。   刘小勇慌:你更准确了裁嚷,到了小数点后了刺风。非常感谢各位老总的精彩分享双赡帛。就像李建华李总说的眷,咱们说到汽车营销人暮霓辈,媒体界有很多新词来形容檀,像野蛮执行力或变态战斗力搅钢、狼性文化等等唱耸挠。其实他们是一群非常善于思考的群体交,他们的思想的深度决定了在行动的效果烈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蕉违,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁涵:李芳 版权作品和闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙实,严禁转载闯,违者将被追究法律责任捐逃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乃烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行略乌抽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哨举虾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肚痴腔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨马。以下是北汽集团党委书记客、董事长徐和谊的主旨发言缎粪夸。   徐和谊蔫替玫:尊敬的何部长熊竿,尊敬的各位领导池漆,汽车界的各位同仁鞘随申,还有我们媒体界的朋友们丘典闪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂膛,探讨汽车行业的发展话题列。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年筒,这一年间我们先抑后扬九乾斯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进响乃媚,最终以产销2800万辆刨,同比增长13.65%的优异成绩鲍瘁劳,完成了一年的一个胜利的答卷定蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萌,为不断探底寻求新方向的中国经济赎侍堕,可以说去年我们再添新亮点浆杀宠。成绩固然令人欣慰臼喂,然而先贤有言媒,一切过往皆为序章剧。今天站在新年的起点上回望从前项,我们发现深沉变革的暗流涌动扦涛窜,启迪未来的创新发展醒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炭。   亚马逊无人超市惊艳登炒∪睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军权唉,提振实体经济箭在弦上同,消费升级引领我们全新的商业文化时代妨滇,技术岸、商业模式拉杏挡、国家战略壬娘、市场结构结合在一起梨,这种更替的演进寺酱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徽北蹿,正释放出巨大的改革能量撮,正引领我们整个行业迈进全新的时代拨丹。   一是技术模式在不断地创新梅祷,汽车行业转型正在进入落地期仕背。最近几年在互联网熊群、智能化凉碘、共享经济等多方的洗礼之下洗瓮,汽车行业正在同创新中被颠覆者氨八,迅速地转变为创新转型的主动执行者枢腹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宏活架,日系车企抱团开发人工智能技术兑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谈,可以说剑指出行解决方案叔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痊穆,在新技术喝、新模式领域不断落子郴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娇采。   二是消费升级草慕祟,品牌之战成为未来的新机遇土。随着互联网思维的逐渐渗透悼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睫。情感价值朝洪、消费文化绥、消费者价值观越来越得到重视勘颊怯,网红营销淋奢赌、二次元营销碉厢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恳喜,实现产品表达与消费者价值的同频共振俩碘。   另一方面磐放说,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沸耸,为自己的人生价值代言暖娇常。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刑全,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇葡泞。   三是提振实体经济铣飘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谩烦绩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谎,就是提振实体经济蒲徒。其关键在于制造业转型贩歇,转型经济学的研究表明插鳞,制造业转型中产品技术固然重要程,但管理体系更加重要舰多。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化提冗、网联化建设革颊凉,就越能发现在信息化建设这种大背景下灌谓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键此什。前几天我看到有文章提到安桓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沤泞。这样的提法虽然夸张清,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袱淖浚,我想却是切中要害的铣裳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邓玫写,随着提振实体经济逐步落实鸽诵逢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键融锋。   四是政策变动鼻秀,新能源规模化杠、市场化成为未来的大方向垦扰趁。2017年新的政策正在逐步地落地弹筛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伸背葡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卫啸,行业准入规则鹤、动力电池规范条件等政策的制定罗,从各个角度划定了新能源的市场边界裙。   另一方面奶夯撼,碳配额痰、双积分农幸、新能源补贴退坡茂,无不要求新能源发展要还原市场化手段略乖韧,聚焦核心竞争力蹲椽叉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痉。   纵观整体形式的发展合报,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炯袖冈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂檬非。数年之前吻忙龋,面对互联网行业的冲击佰,我们以为我们只是需要一个互联网+娄携,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赫透楷,还承担着国家经济转型的重任躬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蜂劳粪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责涂。这样的多重任务窗含,给了我们新的挑战劣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漆。   面对全新的形势胖,面对前所未有的机遇与挑战晶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戚竟骡。我们将锐意进却锿拧,大力地发展创新精神剂奔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艘低鲁,在电动化疙胆惕、智能网联化袭、服务化态伞错、国际化等方面加快发展步伐雾,不断推动新技术倡且耻、新模式的落地生根咀帆按,不断地发展新能源汽车堂,还原城市绿色健康生活烯吝捂。不断承担经济转型任务陵,推动传统制造业的升级挨跑。   面对未来统爆,我们将在以下几个领域寻求突破激芭:   一是加速智能网联技术研发藤仆,打造智能出行的生活方式委稿嫩。2017年拉斯维加斯的CES展上疙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作豁逃鸽。当然不只仅是和百度巍,还有其他的国际国内的公司蹋侥策。未来瞄准智能驾驶旦肚亨、智能互联帕、智能座舱等内容瓶宠箱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嚼碌蹭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辨。   二是加快新能源汽车产业化甩诞攫,践行绿色环保发展目标陛查惹。在新能源方面沟扣,北汽秉持环蔽恚靠大家的理念粮,不仅造优质的新能源汽车产品娘,更要造消费者愿意购买的新能源产品揣。尤其是在补贴退坡梳、行业回归市场的大背景下辣泼贤,北汽集团聚焦资源吼、聚焦技术臣承、聚焦产品贩逼喂、聚焦市乘附恰,四位一体严密把关整个新能源产业链磊暖,为消费者提供既有颜值冈、又有内涵的可靠产品溯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屯厩,共同守护美丽家园胸禄。   三是加速国际化资源整合洛,实现中国品牌的全球化颁食猎。2016年拼弄夸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懦郸,实现了北汽国际化伶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破萎。配合国内的合资品牌响梨,服务于全球布局研发基地衬伐,北汽全球范围的资源整合贸,已经进入了研发芬仑骑、生产骗么、销售唤、金融抚窟、人才和品牌全方位互动的良性循环弥奢途。   面向“十三五”昆,北汽将继续深化拓展东南亚欺垃澈、北非删还钎、中南美浑虱、东欧等重点市场的产业布局蛙乾,使中国品牌的影响力遍布全世界夹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级避帛。   四是坚持服务化方面刊逻夹,推动制造企业转型升级腻垢菩。服务化既是国家经济转型的方向履拿叭,也是北汽自己产业升级的主要目标熄。多年来我们在金融飘戎舞、产业投资沮蓝、后市场撕驳彻、出行服务等领域多点布局渴匿辉,随着时代向智能网联方向的发展商,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垮。构成从业务到管理体制垂粹匣,再到基础设施的科学发展体系胖,不仅提高了资源的利用效率篡标诚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巫措鼓。   各位领导刨痛,各位同仁慨睛,媒体界朋友们扒,闻鸡且起舞驾,风好正扬帆俺嗅,新的一年已经到来桃,新时代也正在开启机遇的大门斤戚,让我们携手共进饯谎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块酿须:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年相匙,长城汽车累计销量达107.45万辆扛虾稍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没漠荚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歼撤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军际,其中哈弗H6占比超6成痛,达到了58.07万辆譬外速,同比增长55.58%孤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冒点唾,2017年2月19日磊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动频内。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年葛,我国汽车市场销量首次突破100万辆供,高速发展25年后的今日娠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粹饭错。中国自主品牌已突破百万辆绊,那么能否乘胜追击逾越200万禾怒、300万的销量目标躲庇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能博簿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中领,用他的话来说害,“这是很了不起的一点亭磊镐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脖疼涝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吵处铂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扫溪袍,从另一个角度来讲涧华,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赁肯寝。   安全羌踌昆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毫,分析其中最重要的因素匿,魏建军表示同宪锹,回到20年前联蜗,受到成本和技术等方面因素的影响讥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位办枢宛。而当今时代齐恨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标式,其比重也在日趋增高情柿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锭。他还透露副少,2020 年哈弗将总共投入300 亿元笨惫删,打造全球化的研发体系其,在主郸疵胶、被动安全技术矛场舵、智能互联块、自动驾驶等方面绩,形成领先优势靶巾。   说到自动驾驶技术琶,放眼全球汽车行业愤祭落,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咎怖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杜。哈弗将采用北美仕酿、印度纲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔼,据他透露祟怂绩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皖,目前正在进行路试秘匙鞋,有望在2020年后投产川史逻。“我们的最终目标线襄坞,是推出完全无人驾驶的火婪、最安全的 SUV 分透。” 魏建军说到炊虚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仑叛,魏建军说到筒艰冕,2020年盛恨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汉逆荚。对此扰协草,哈弗规划了四十余款新产品钉藉,覆盖全部的SUV细分市场箍涧。到了2020年贬将肠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标澎粗,在规模上超过吉普洼废、路虎翰某吧,成为全球最大的专业SUV品牌才。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆购疲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蝎,魏建军回应道麻糠皑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面充,一方面要靠产品快速地更新迭代诞祭菠,另一方面则是丰富多样的产品规划枢且,这其中就包括新能源方面的建设融锹。据悉袒拼困,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贯把,多点开花的同时又带给消费者更多的选择漠热轿。除此之外很妨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒狻,目前正加速推进全球化商业的发展夸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标福。   2016年拟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展倍肮丸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叔:WEY登场之后哈弗应如何定位泡?魏建军在现场表示秸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化据咸花。相反朔唬,哈弗将全面发力15 万以下市臣稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场郴颈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针档红,而“聚焦”就是集中资源芦店,打造产品和服务的差异化优势墒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”式碗。先做强拘狄赋、再做大存店,这正是哈弗理念的核心所在我缅。在盛典现晨Пヂ臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一较快摊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孔程馈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呸。据了解乾抠杯,长城经常组织经销商团队去日本考察缔陪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筒来。这正与长城的发展观念高度一致颊绕漠。魏建军透露诫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肋呢,经销商们也未曾有过动腋惶病,这正是“稳固”所体现的重要一点戌。   长城汽车总裁王凤英表示级妹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系无概汞。 她认为虏厘,良好的厂商关系是相互作用的誊呵且,只有让经销商满意苗爽,经销商才能够让消费者满意起室蹋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粕蛙钾,这是层层递进的作用效果化,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睬拣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌第,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狠履?哈弗给出了自己的答案铃寥贯:200万的目标即可上路没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝僧轻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今材,在新能源汽车补贴退坡后瘫赐到,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缆算茎,这个数额占车辆销售价格的40%顶傲午。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牢焚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逞凰揽?未来理,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摊岔盲?2月8日下午赐吓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示磊宏,2016年茨寝敦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列散,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一榷酵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汲息兰。随着核心技术差距的缩锌拼摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强型。但是堂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厢独囱,巩固和扩大这种优势疚,还需要政策贺鞍纷、制度和市场三方合力推,打造可持续的市场化发展搐节狗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熬斗,但是从已知的美国澜令、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氰换,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置普,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翠盖锋。同时维触离,公共类充电桩接近15万个的发展规模菲沦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乡纪味。   “走在世界前列悲,不仅是体量和发展速度位居世界第一腔侥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一白蝗。”许艳华表示劲铆叼,经过近几年的积累竟埃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证徘平、制造和营销的体系能力丛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坤腔令,产业链基本完善赋齐嘉。整车伶、动力电池片沦、驱动电机系统性能大幅提升缔挥,市场主流车型的动力性炬品瓤、续驶里程丸暗扯、能效投上陵、可靠性澳缓、舒适性明显改善妥禄,整车暗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脐绷食,新能源汽车市场覆盖率提升桐速吝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茬肮,占世界市场比重约为50%酒铜。按照已知的企业规划踞瞳,在乘用车领域晤逛,2017年我国将有73款车型推出菩,进一步满足市场需求们技狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时几稿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘦,整车单位公里行驶成本也在下降起匿猛。“20%的成本下降饭避嘿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升守。”许艳华对《中国汽车报》表示膛教缴,在规模扩大成本下降的同时挥童,市场竞争下之下袖,企业会做出有利于市场发展的选择变抬魂,也因此豁无钾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胃吧归。   许艳华判断嵌,2017年动节募,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泉,预计占比会突破70%便龄十,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锤,充电基础设施也将继续保持快速增长托。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僳惧鸡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列播叔侵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揪谰,在此框架内地,到2020年抽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展菜。但是补贴退坡后怎么办倍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动户亥。”许艳华认为荷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移概羔,让新能源汽车使用成本进一步降低滔,才能保证其持续良性发展卷秋闪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幸脆。目前襄犯,无论是整车彼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宋,剩下的就是政策实施好的问题授氮瓜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来缄械。”许艳华强调翱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翔,2020年到2025年是重要的过渡期舰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势锤废毙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用另躲,这方面我国也走在世界前列烘司,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睫粳剖,进一步落实国家新能源汽车发展战略钱,保障车辆和使用安全斜淖。   不过盗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艾柑。针对《暂行办法》缆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%控莱堡、10%和12%的比例核,调整为5%塑埂、8%冉谱半、12%的比例敖短,并允许2018年侨规、2019年负积分可延迟一年抵偿脸叛。同时高,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壁柔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢七,丧失中国已形成的比较优势霉箩啤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毖,以便企业开发和商业计划的制定暗级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屯媒抡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涂都。犹记得2015年7月结妻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雇孔,并对这些汽车的车载软件进行升级沙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞳署,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酗定、转向系统以及车载系统赁。    如今叮磷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佃卡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醇,如果没有行业安全标准来做规范感咯,或将引发不可想象的严重后果挤貌唉。在我国蔼乖闲,作为国家网络安全的重要组成部分冒特,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绍宽。《中国汽车报》记者日前获悉弘,《车联网网络安全白皮书》捣诉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沫茬。在发布之前穿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桐,他告诉记者队敛芬,车联网网络安全即将拥有“指南针”两付。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》洼:《白皮书》绦亥、《细则》出台的大背景是什么饲?    庞春霖当事工:在节能环保份、安全舒适凶滩,以及车联网茹淑尺、自动驾驶贰、智能交通等方面要素的推动下绍,汽车正在迅速IT化逛厕、智能化伎诉巍。与传统汽车相比劫氯,智能网联汽车在节能减排肚惭、安全舒适方面具有前所未有的优势甩衫别,符合汽车工业篮、交通出行方面的发展趋势郸媚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匙兔络。在互联互通的背景下陶摄急,没有网络安全充分保障的情况下扯拇镭,智能网联汽车带来的可能就是灾难冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牧黔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》举坝夏,明确要求网络运营者(车厂椒监迸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务馆,应当依照法律喜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膝拣号,采取技术措施和其他必要措施暮痞,保障网络安全峦、稳定运行搅,有效应对网络安全事件邦钢,防范网络违法犯罪活动容里,维护网络数据的完整性鲍逢凹、保密性和可用性辈。网络相关行业组织按照章程夸辱,加强行业自律蚀抗竣,制定网络安全行为规范唉媳胎,指导会员加强网络安全保护涣勤峦,提高网络安全保护水平畅蕊榷,促进行业健康发展缉。”该法2017年6月1日起施行痢肛豹。    2016年10月23日疤顿同,在前期工作基础上瞪,在工业和信息化部等部门指导和支持下戌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颊来。在前期承担某信息安全专项工作的基础上啼少踞,2016年底椿,以电子科技大学为主任委员垦匙股、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胎、中国信息通信研究院篙、国家互联网应急中心次碘瞎、中国联通盎差两、中国电科第30所味加时、奇虎360藏首戮、博世为副主任委员乏妙倒,联合国内外70多家整车堡钎、芯片闭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盗:车联网络安全委员会)正式成立霜洞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敞,在工业和信息化部善、国家密码管理局蓉、国家网信办等部门指导悉眉紊、支持下琳缄,车联网络安全委员会于2016年底组织糯顽、协调产业资源阮列,以我国自主和在华骨干外资车企纬舱、终端和零部件厂商为调研对象趣建,先后完成华南坡集、华东竭长纪、华北搂坦、东北电脸毛、西南地区调研工作菇善割,充分了解了车联网网络和信息安全政策恨幻睡、法规喷踢、标准鼓泄、产品仙、应用等方面的实际情况与现实需求脊。并组织与协调联盟内外资源慈欧,开展了车联网网络与信息安全相关政策群该顾、法规剖么、标准的研究谷,形成《白皮书》沏赣、《细则》椿涛肪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟。    《中国汽车报》东:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焦围螺:随着车联网发展岁坤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涎千。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孔、技术标准冕骚、产品及服务体系的支持绊。从调研情况看级,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战句拦廉,缺乏可靠和一致性的基础工作棚卸,因此需要我们及早采取措施晶渤,完成网络安全方面的顶层设计工作冉波澄,从政策塑材虏、规划戊、标准问萝、技术雾戏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用善迪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵共匀浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状韧,为车联网网络安全的后续发展提供建议画,推动车联网网络安全产业的快速发展假。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸿伶譬,从企业体、用户忍摊、政府需求出发哎谴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》将诬,结合车联网的行业特点和技术属性扫,立足当前现实和未来发展趋势蹿冲帽,提出姓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氓番蚊、指标和建议讣魔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逻,提升网络安全防护能力沁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痴。    《中国汽车报》牢癸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定情?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笺得扑,对现有车辆和新车产生怎样的影响新举?有没有实施的时间节点烤侈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高剔板堤?    庞春霖皑茧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顶,并不涉及强制性标准和法规踢锭案。同时通过产业宣传称床、贯彻和使用纱,不断发现新的需求和不足泄樊甩,并加以完善涩。但由于网络安全形势的复杂性轰凯,以及车辆作为一种重要的交通工具蜜啃烽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氰菠。    两项文件本身就是在调研基础上蛔兴,听取产业单位需求而形成的圈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶到踩陪,减少大家的迷惑和疑虑蚂椿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漆厩,切身维护好产业和用户的根本权益泥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品位,当然会有成本在里面围。不过从发展的角度来看木心,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样频愤,属于必备的系统跨绅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涣息筷。同时齐细魂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点顶官,也会赢得更多消费者的信赖怂仁。    《中国汽车报》光算:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动内?自主穷女鞍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戏?    庞春霖瘫缚未:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作添襄,其中一些关键技术和产品胺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偏慰筷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汕,那么就像现在车辆的保险杠碴逞、安全带坑勺帛、气囊蓄、ADAS等等常规安全产品一样拟,无论自主还是进口车辆泛谰,应该都是一致和统一的要求炮,并可以采取现在车辆型号核准等方式估绕,推动车联网网络安全产品的安装掣洼、测试泵浑、使用救观侯、维护和服务累挫扰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棠,首先是人们的意识问题同沉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铺膘募,但对于车联网网络安全却毫不在意炽愧。要知道脯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单算,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狄呸亲、多变具吞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淌麓、软件等基础技术难,对于自主车联网网络安全产品而言旱篱郊,投入比较大闺娟枯、周期比较长蒲、效益回收比较漫长徽涧咕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长橇耙牛,从整车企业袍,到零部件克魏、软件滦、芯片供应商搁凑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哄汀瘫、人才队伍师、产品体系剧管漠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肥躬,也非结构化的治理模式存挖,需要新型的伦理埔、法律和技术法规给予支持词狭狗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房半:李芳" "   1月18日昂镣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浑。引人注目的是册砍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恕喉绦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禽沸。EC180之所以有如此低的价格桨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妹。在补贴退坡的背景下喝晚计,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势薪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业度帕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何趟惨?在发布会后涵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掸山庆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赣孰娇,以及2017年的经营策略与规划广。   《中国汽车报》锣锈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浅橙避?   郑刚希汞: 北汽新能源有两大类产品平台汰羔吨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苛,包括EV狸、EU腿、EX鸡、EH四个系列峨垂欢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铃慰。在开发之初仙坏塑,我们就对其有一个精准的定位与期待孝萍。   北汽新能源在两年前预计到事脸,新能源汽车的3.0时代即将到来舰仿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车台镭仁。   目前稼姓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裙乱,这没有错岔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玫哥蕊,并没有推向市场的现象衔固。我认为蒋对,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巷屎汝,也没有认清正确的发展方向勒。   因此普,在两年前开发全新平台之初郸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路手,这种做法目前看来是成功的翘魄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能持保苯、造型肌、特点以及价格之后宿歼,大多数人对其给予了极高的赞誉歪怖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瓜星。   在成本控制方面凌氓,我们认为还有压缩的余地精,通过不断地挖潜降低成本汀摊,我们认为可以让更多的人开上这款车瘁泞忙,不过这需要一个发展过程覆救卜。随着销量和产能达到一定规娜眩后忻,我们会进一步整合资源裤炽兼、降低成本扛仙,提供给用户性价比更高的电动汽车媳。因此人,就目前来说剑慧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捆蜂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫉魂。   《中国汽车报》慰茅: 面对补贴退坡句馆,EC180为何还能采取目前的低价策略橇?北汽新能源有怎样的发展战略港侍?   郑刚舞较嫌: 从当前产业政策来看担槽,全国各地的补贴额度不同描讣,流程不同奶,这都带来了公司内部成本摊销的问题虐喀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难皆骨凳。为此忿妇违,北汽新能源成立了卫蓝基金匪熄如,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撵。这需要企业拥有一定的资金储备导驹辞。只要差异化的地方补贴还存在九,卫蓝基金的使命就不会结束汤笆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产持鼓便,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锋。只要发展的规划清晰税仙谎,我们有能力也有信心做下去衰。因此匪,我认为当整个市场达到一定规男吣ǎ后邪极伤,企业才能做大做强忌。在我看来棺猫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魔,而不去考虑社会责任十。只有兼顾了二者甩疮棵,才能获得发展与壮大午舰坤。   就北汽新能源而言辰类夕,如果年产销量达不到10万脐薯,那么就没有持续发展的能力际。因此釜撅劲,我们公司定下17万辆的年度目标屯,并将在4年之后达到50万辆双瘫惋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溅飘怀。谁先占领制高点犀,谁就有效益挽渤抵。新能源汽车市场的成本杀手舰丧,也将是市场杀手猴。   在竞争过程中得疵孩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弧剩,而是以传统燃油汽车为对手郡。因为它代表了污染抄,势必要被市场所淘汰菠襄仇。   《中国汽车报》诵类舶: 新造车企业的强势介入览姐篮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彪?   郑刚炉涝: 与跨界企业造车相比茨乳,我们的优势正是他们的劣势么邵。依托北汽集团浦湘,北汽新能源有着很丰富俩、庞大的制造资源磐梧,有巨大的产业链规模优势谎跑。在互联网体验方面闹,我们确实面临一些挑战徊,但我们在造车工艺莱辉、供应链与流程方面有着更强的积累痰袱。   在我看来秀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惨相肚,这些可以相互转化啊袭尘。我在发布会上再三强调肌如,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赔,而不是新能源汽车厂商懦巨。如何能够最大化地提升电动汽车性能烈芜鸵,创造差异化的用户体验和品牌价值钨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侧价。   目前筷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玻项:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虚鹿翅。在这三类潜在的用户中镀恳,我们的发展空间都非常大海。   对于新造车企业而言顷辅且,他们确实会面临诸多的挑战房募翰。我们在发展过程中遇到的挫折赐,恐怕他们也得挨个体会到纯俄克,但这是一个正常的发展轨迹嗣陛。因此洛,我认为这是一个跨界融合的时代昧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞪岛档,将思维与资源彼此借鉴底,从而为用户打造更好的新能源汽车烧肥。   《中国汽车报》貌: 北汽新能源目前的两条产品线躺夏诚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里教?   郑刚膝编穆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肺沏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线始廷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异开怂膊。相对而言疆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丰、邻居需、亲戚疆施,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人石锯叫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擂。因此在性能层面匡抖瘫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搽。   在智能化方面爸喂帮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用统。例如ARCFOX将会在社交购青能、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耍爸慌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚂秘。相对而言搔孺糠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哆渺,智能化水平也将上一个台阶类堡对。未来撕欠卜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现入非堂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜡沉梳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耐。   《中国汽车报》狈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琼炕,公司将如何利用这笔资金割?   郑刚为: 在今天上午的股东会上我们正式宣布城铜,将实施不少于80亿元人民币的融资绰酷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洼。无论是电动化还是智能化片沟,我们都会在研发上投入大量的资金摆微。目前藐,北汽新能源的研发投入主要在两方面疏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莽脱。   我们希望引入来自产业链的投资方双,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颇萝形。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褪凳并,智能化成为卖点餐莽。   目前疲,北汽新能源拥有了三个生产基地羡线付,现阶段产能还有限邓鹤,每年只有20万辆的产能叮纯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顷评显,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘛,从而可以更好地降低成本哭揽绘,提升效率亲蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱池:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员价、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天理嫡栖,大众汽车集团管理董事会成员炉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丢测硕。1月14日胯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹤达,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涣篮,他在长春见证了《一汽翟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刊冉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淳阑粪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通剃海孺。    新能源汽车偷唾,重中之重    尽管行程密集闷刚,但海兹曼依旧神采奕奕咀建。他有理由高兴驰高胁,要知道怒烈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拓凯系,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侗,比上一年增长12.2%必呈酒。即便如此朴瞥,海兹曼在专访开始时侈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”动。那么大众还关注什么囊吴琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车偿。“到2020年榷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泞,目标为150万辆浓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈锨拧;同时栋稿耐,大众在中国的新能源汽车路线眷妈爸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蝗哀话。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匙,40万辆及150万辆的目标中啊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度垦杏刃,海兹曼称高,这要由市场及车主来决定班饲鸵。此外阿诵,进口新能源车虽然是个“小头”雇椽,但会涉及更多细分市澈巧掏浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灯。    奥迪与一汽合作偷,加强再加强    就在1月16日傍晚需柏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侵、奥迪十年商业计划》本,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贯苟嚼。海兹曼见证了这一协定的签署烽虏钒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坎纯惦:“这是一个战略性规划烯,不仅为奥迪括次,为大众弥猩,也为一汽明确了发展目标管。三方达成了共识凛,而这一共识不仅在传统燃油车方面顽驴守,更是在新能源汽车和移动出行方面欢害。”据悉肝,双方将针对21个核心领域开展深度合作碧勉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仍爱迟。其中险,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赤娩鲤。同时捌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泉妒曙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抵,包括菏念翰:智能互联蔑、移动出行牢藩、联合数字化项目虑奥、金融服务合作等众多核心业务领域角赶溜。    同时泰册丁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裳失,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挂膝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硅恨怠。    “对于奥迪和一汽来说墒,总的框架已经搭起来了陆皮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’维软啤。”海兹曼笑着说丝。    上汽奥迪竣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作橇,记者自然不会错过追问的机会趴萝程。    海兹曼进一步透露胺睦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系齿设,但当前的重点拳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作什孪渴,形成长期的更有建设性的伙伴关系邓匹识。“除了十年商业计划的内容之外舰,我们同时也更加重视解决经销商的问题从,更加重视经销商的权益宋谰。我们要更加积极地回应经销商的诉求嚏悄,解决他们的盈利问题书却懒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”味,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肆省祈?在记者的追问下税,海兹曼称募固,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彭花瓜,并且经销商的问题解决之后醛杉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菱锤顶。    至于具体时间表互思哩,海兹曼透露诞硷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行偿部朵,最早要到2018年开始苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒履:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任席仓,各位朋友劣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坊侍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撑锌沉。   题目是“坚定信心涵蓉,持续推动中国新能源汽车持续发展”沁骑烫。汽车的电动化是大势所趋馆,体制优势是推动发展的根本屎淮测,然后就是坚定信心收。特别这几年新能源汽车发展很快船,产品的成熟度衔锌、政策的全面性凭晨、系统性吮窝,老百姓的认可踞,这些是电动车并吧哨、电动化大势所趋任酱。大家可以看看翻题,我们今年2016年差不多是50多万台玛弗,占到全球67%荣门巧。从增长趋势也可以看到戌,从2011年独、2012年头售螺、2013年弹操枢、2014年放,特别是2014年脐驶甭、2015年享偏蕊,包括不平凡的2016年铺莲胖,虽然有各种曲折扁,但还是获得了很高的增长箍空杏,大概有50%叭,全球占比差不多有60%多扯青。   我想讲几个理解和发现蚀暮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绣莲答,做的非常彻底如。我们可以翻看一下2016年的数据宦僵,2016年中国公交大巴金,不包括旅游大巴心佰,总销量大概在10万台左右痢,但是我们纯电大巴差不多7万台蔷哄,插电式混合动力是1.7万台懂骏肚,加起来大概是87%扑铜,占总的销量接近90%凭雷妇,这么高的份额酷淮矾,我觉得差不多就在3年左右发生的师放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捎冲,到2018年蚕,我们认为在公交这个领域里面袜,燃油车会进入死亡禾孪喷。很有趣的是2018年袱,如果你要在欧洲或者在日本米,欧洲蠢痊、日本一些主流的燃油大巴的制造商手,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锨,或者刚刚接近路试帆舰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化橙伍快。从这个感知可以看出隶壁,中国背后的推手是什么急凡,为什么这么快缮嗣闯,无论从技术哦篇、从市场蒂喜、从体制擦饲。因此我觉得唇谁,体制的推动是推手谭,因为公交很容易充电泻容,固定路线芥迟链,固定区间块保,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的技蔡,大部分属于国有体制讣,政府有很大的话语权玩,公交的排放巨大传安吗,一台公交补贴很高瘸躬,但它排放更高龚淑。一台公交我们算了算傻分毕,早上5点上路铆酒薯,到晚上差不多10点下路芭缺理,一天工作18个小时番宝,相当于30-35台私家车的排放豁萌浑。因此垂羚,我们四部委在推动产业政策里面台,花了巨资在推动这个产业瓦,但节能减排的效果是最明显的捕静,而且在全球保持领先度也是最突出的季。   比如像深圳舅,2015年千奴呸、2016年比潭谓,大概2017年上半年设碑辽,就实现1.5万台公交全面的电动化洛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仁沙。而且这个产品号杠级、这个领域我相信还能保持持续的领先特,和乘用车劫拿须、商用车比驮,和一般的卡车比嘎,我觉得在大巴这个领域里面钩搅,我们中国无论从技术彩、从供应链磋粪、从规模诡统糕、从市场地位鬼瓤锚,还是很牢靠的屠迹。出租车可能是下一个领域般搓瘁,我们相信在未来3年里面雹该玲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道信旱臂。   优秀的体制助推纫,产业快速发展融锨番。即使2016年不平凡的一年里面钉,国家有很多政策伐偏,像国务院2月24日政策常务会议车羞落,政府公共采购配额团,7月6日马凯在西安有一个专题会捅屠,包括到10月18日克强总理国务院常务会杏部,原则上不核准传统燃油车椭撑,加上之前一整套的体系躬迸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乾、最系统的政策体系功穿,包括今天我们的百人会这么一个平台栓,在国外是不可思议的攀,但是在中国就发生了柯碾脚,我想清泰主任亲自组织吭,这种特殊的身份把大家聚集在一起橙,而且今年的规模更大破哦,明年可能还会更大层,这些体制推动中国新能源的高速成长鹃莽。   从税收琼侈、推广配套滴罕、长效核查戮羞、推广管理等都在推动蕾镶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模表姑,刚才欧阳老师也提了查,很全面棚,从上游的IC制造贿互塘、正极闻铰取、负极拴、电解也隔膜抄拟恳、各种资源里春砷、配套型层哥,中游的电池峰虹、电控懈、电机逻济偶,下游的整车尼宫泛,包括售后服务芳,全系统的扳、全规模的形撑。国外也是迎来了发展的热潮潘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匈境,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%先,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岔龄沸。   坚定信心息溅,持续推动新能源汽车的健康发展睛。其实我们在业内也在把这个脉谐呸,2015年1%是一个拐点现漓腔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屉叉,相当于当年差不多10%的市场份额危,2025要达到20%的份额净,当年要做到差不多400万台褐,才能达到目标掂戒。因此我觉得伞尸冯,2020年10%还是有一些挑战殿。我认为到2025年梆棵始,如果电池做到每瓦时1元钱以内苟姆,按照同等配置的汽车函,成本按照同口径的品牌达洽、同口径的配置算皋赖素,大概比传统车还贵20%-30%纯称,这时候国家财政一旦退出去以后皇势绍,必须有相应的措施来进行补充金。我相信第一刺,购置税的减免脸,一定要延到2025伐,甚至于到2030内,这是一个10%的政策支持完啤,这点非常非常重要锑搬。第二贪,消费税努,特别是对插电式混合动力车尾,消费税有2%飞、5%-9%记爸吾,如果在国家财政资金退出以后晾,如果这个要有一个减免的话拳裂,这里加起来差不多接近15%-20%室幢,这样把30%缩小2/3换,国家政策就扶上马漠柯、送一程庆久,才能够让新能源车更健康霸。   齐心协力唱剐钱,2017俱褪卤,撸起袖子卫叛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颁翱,万象更新层拼设,这是中国新能源汽车的春天涕梨阶。从2014年的小荷初露玻蔼济,到2015年的急剧拉升去筐摄,再到2016年的高位放量寥菏杏,可以说经过三年的蓄势蚊羌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岁存跨。牛市的格局基本确定脆尸埠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冀,“十三五”极、“十四五”和“十五五”期间阑遂猫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暑廉奶、30%和33%络蛋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代穗柑,继本世纪初的“黄金十年”之后处夸齿,下一个风口即将到来必。   毫无疑问蹿醇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疙乒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叙嘛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化龄良距,值得关注别迁怕。我们总结了一下这些变化鸡,有三个方面的特点录穿赂:   一是市场的形态改变了较乾桨。   从导入期迈向快速成长期很雇,刚才欧阳教授称之为成长期需袭,我们在前面加了“快速”两个字的苦琉,有待商榷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞄厕,成为消费主体亲釜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迹,新能源汽车从政府的示范运营起步丘蔫,不断地向私人购车靠拢扫诗,临界点已经到来!有统计表明崩蒂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逞碾,预计今年将进一步提升到70%左右施。大家知道个人购车时代是产品为王的时代画细,要在竞争中胜出拾,就必须以客户为中心拾,以市场为导向躲建湾,树匠心颂妇,出精品律患。   二是竞争的主体增加了本。   从少数先行者的竞争瞪,演变为全员竞争鸽接畦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞠投玻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辛手,包括这些国际大牌角,比如说戴姆勒佳棚放、大众等等跨国品牌率筛罗,通过合资强化了在中国的业务布局敌缅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点前谈。有统计表明虐,从2015年开始腑,全国新能源整车的投资项目超过30个系娥,总金额超过了1000亿元髓匙,总产能超过了300万辆皮频。当这些产能陆续释放蔷懒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哼。到那个时候毛烽烯,竞争将回归本源炭,那就是技术恋摹、产品和服务奔离讽。   三是行业政策转向哨盼。   从扶持补贴过渡到监管引导视某,政策驱动弱化泌帝、创新驱动凸显仿熔两。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整齿,产业政策呈现出四大趋势墓:   第一憨俺魏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境急粕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二筛其恳,通过准入腥慰晒、销售卞本、使用环节的标准发布胎耪,提高行业的门槛攻,净化市场环境;第三禄晒篱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煞,让市场发挥主导作用;第四安贩,通过电池目录和技术路线图的发布珐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秸撅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资波磷透、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挺。   本世纪的前十年订设,可以说汽油车高速增长露填衔,成就了中国汽车产业的由小到大丸拖。接下来的这十五年础补,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”齿负旁,克强总理也讲馆耿抡,“发展新能源汽车揽茨,是培育新动能牡窘词,发展新经济的重要抓手”标。中国政府凭借新能源汽车郸描,特别是纯电动汽车途,引领产业升级模裴,谋求弯道超车际巍惊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泵。   继高铁枯欢厘、特高压和核电之后波悍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姐伦共,这种希望能不能变为现实荒埔?还需要我们全体汽车人的共同努力赌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讥违伞,目前已经基本建立起了一定的先发优势菜驾垫,把先发优势转化为领先优势贫雇,是我们坚持不懈的目标疵老贬。而要成为一个真正的领先者街,只有创新绢。创新就是从零到一欣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绍,用全新的方式组合起来吴谢纶,去创造新产品奥,去创造新的生产方式和商业模式朔裤,去开辟新市澄挝痢,去整合资源骚垫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商呻兑,去实现新的价值创造巢。我们将以创新为最核心的驱动力蛇,全神贯注辜,聚焦技术拈讹闲,聚焦产品袱,聚焦资源萎逻埃,聚焦市呈可菟荨;以心无旁鹜的聚焦战略每交,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窗寞,实现北汽集团领跑的梦想爸。   借今天会议的机会械摆栋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粉,也就是刚才谈到的四个聚焦粹负:   第一归割,聚焦技术磁颗侗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艇诵,消除盲点海。新能源产业最核心的技术就是“三电”场客,此外充电和续能技术逗搅、激光雷达等汽车技术桓扔,以及轻量化的新材料毯抨径,石墨和锂等上游关键资源扒炯,也是我们需要掌握的核心技术和资源补。这些技术和资源物举,是我们在新能源汽车行业立足的必需品免,我们再难也必须干勉串搅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作物盗刺,各司其职低侧钮,对新能源汽车关键技术进行各个击破浓扒。北汽集团将在政府的指导和帮助下叔胎,在北京的经济开发区猴武疙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心功开编。它由研发创新中心崎餐埃、全球营销中心群灭屠、品牌体验中心僵洽日、联合创新中心等五大部分组成频奔,将建成从用户研究啸叭、概念设计显氖蔚、前瞻技术履壳犯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楷秦。   第二届道固,聚焦产品侧淳辟。   产品是企业价值的最终呈现太寒猩,是我们寻求客户认同的物质载体圣。高度契合用户需求边丛铆,被用户接纳局理、认同的产品才是有效的产品贝荤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挫莽盎,我们的产品在续航里程吞、成本控制衡、整车品质虑蹭颠、产品线的丰富度方面稿徽泞,目前还存在着明显差距筐淖。打造新能源汽车的产品力虑,我们将从以下几个方面努力抚:   一是凝练管,集中北汽集团的优势资源汰悼,打造若干款明星产品茹玻。   二是做好差异化的文章分,精确地切入特定的细分市场免拐。   三是做好迭代创新熔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潍澄桥、网联化家骨多、轻量化技术应用到产品中海褂退,并根据新能源的技术特点谰,开发设计全新的车型平台碱管郝。   第三提,聚焦资源蜂阀妊。   21世纪的竞争醇蝗煤,不再是产品的竞争什,也不再是渠道的竞争疾钳,而是资源整合能力的竞争可幻。新能源汽车全产业链更长篡、体量大锹,包括整车遍码缝、充电基础设施菏嫌尾、智能网联罢、无人驾驶以及下游应用在内侧,整体的市场规模在10万亿元以上奔。   然而资源是有限的岁,优质的资源更为稀缺捂烙,新能源产业作为朝阳产业段攘,资源的布局与传统车完全不同畦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喜,瞄准核心资源和稀缺资源虑饰惹,提前布局陵,将其纳入到我们的生态圈之中爱耍,北汽集团将围绕着创新链暇、产业链茅挝配、市场链拭、服务链和资本链这五大穆妫块黑,通过新兴技术的孵化轰、成长型企业培育屁、产业并购整合等手段脸滤币,实现关键核心技术的突破与领先盆怯吞,打造北汽新能源的杀手锏犬搜壳,谋求长远的发展镀铜,实现对传统汽车产业的更替袜。   第四嫌,聚焦市场厩咆。   市场占有率是关系到产品的关注度毕旁、品牌影响力的重要一环卡,目前我们在新能源汽车市场的拓展搐、品牌传播烩囤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面报,可以说暂时走在了行业的前列体恨熟。下一阶段肖,我们在继续发挥自身优势的同时犯,还要加强对市场的精耕细作茹,对不同市场进行分别覆盖们沛善,不断扩大自己的势力范围辛。对公务市巢绯疚洹,我们将根据公务车醛槽纳、出租车骚、城市物流烙瓮、城市租赁事咳、城市公交等不同领域的特点河,把规律琢磨透拘,在品质差异化授、品类差异化和品牌差异化上做足文章路里脊。对新兴市尘印,我们将引入汽车的共享理念赣需,做好网约车市场开发辣合青,打造国民车恋,切入经济型纯电动汽车市场朗菇。同时低趣吨,通过融资租赁等手段热畔,对特定客户资源进行开发党徐。   各位领导人、各位专家浓、各位同仁时卡,“阳春布德泽卉,万物生光辉”蛾扑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启损丢,新时代近在咫尺桅,新机遇触手可及钱将背,新梦想指日可期滔渐错,让我们以自力更生链、艰苦创业的进取之心粹瓶,以敢于人心丘,勇攀高峰的凌云之志碍,撸起袖子茹,真抓实干蹄领,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日橇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录韭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丝抡梦,我认真思考之后讲聚,认为这一说法不无道理渤颧坚。我想可以从两方面来看搏吃,一个方面是从全球来看俱抛芦,在2016年这一年椽谐,发达国家主要汽车生产国乌,包括大型汽车公司拆叛,大家对汽车发展的低碳化尾荚踩、智能化扒未丁、信息化取得了进一步的共识砂屎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膝醒坦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中江。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咐,但是说到了要害瓶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弓,守成者将面临巨大的挑战”嘘半话。而从国内来看亮蓝,我从调研中发现泼,很多企业由“试试看”掇般,转向了“铁了心地干”敌廷,把电动车放到了公司战略的中心地位郝。    刚才李书福老总讲的他的规划喀艇,到2020年剑底、2025年铃菏,电动车的比例要占那么大顽,新能源车占比那么大闲布讳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朗慌。    另外啪管,在这一年当中梅显,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驼泄家,一个是企业的研发路径在变化撇佛莽,由燃油车的引进蛊、消化骸呐思、吸收欠,正在转向开放条件下的自主创新彪挎,各个企业对研发重视的程度傲、研发投入的力度是前所未有的帽。另外垛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酥,这样就给了中国楷抄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汹敢汝。另外恒策,有一批没有退路冻苫蜡,专注新能源汽车的新兴企业博控别,他们没有存量的拖累外取粟,他们的思想更加解放喀,这些新进入者带来了新思路庞、新创意攻戏、新发展路径苔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路诞挪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忌奉,对我们汽车人来讲会有新的感触得。    新进入者带来的新的发展路径桅、新的生产组织模式捞簇颂,给整个的产业带来了新的活力苏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喊浪隙,我想这个影响是很深远的鹊。因此需,从这个意义上来说其晃谩,经过孕育期的磨合捕,现在已经开始有所收获马体。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题朗勺替。    以2020年为结点弗耻,中国电动车将面临新的发展态势睦,我归纳了几个观点谈赁:    第一毒羔赦,进入2016年纤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垂,在消费者购买意愿增强的同时吉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搁收侗。此时兼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现顶恳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踌抠腾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候箱,随着竞争的加剧维,企业间的差距拉大茂化,大浪淘沙的过程已经开始狮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量黔。这种现象不仅反映在整车实泰瞧,而且已经延伸到电池企业媳体、零部件企业以及上下游整个产业链脐靛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获猴。    第二吵,迎接国内市场国际化竞争徽。可以预计政府购车补贴淡出之时乾轨尚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒲,距今只有四五年时间了扮阶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕委袄,国际化竞争来临之时才是真正的考验新剔哨。中国的企业必须冷静地看到忻,产销规模大诺仕舷,并不等于竞争能力强媳。我们与国外先进水平仍有不小的差距掇,重要的是技术基础薄弱郎、原始创新能力低扛、核心技术欠缺始、品牌影响力不足碱巫,这些带有文化色彩的软实力檄,需要持之以恒的积累魔次,“非一日之寒”菠甸梯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脐弓橇,提高竞争力的途径茧裤伍,不是等待企业的扶优扶强校卑毫,而是由政府创造好的产业生态匆刊歌,使优胜者在竞争中脱颖而出慌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痹皑,就瞄准了国内国际两个市诚阉场,产品设计柔号、生产工艺龟捍、产品质量都以国际水平为准安刹碘,我想这些企业他们会相对比较主动年惊详。    第三席稍口,向后补贴转型期的政府政策坛乌,在既定政策支持的周期内寂蒋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浩纬四,是政策能否顺利转型的关键董。政府的购车补贴是一把双刃剑悔米,当市场竞争格局出现之后搐黄净,政府就要特别注意普梧酣,不要因政策调整不及时而削弱竞争坏粗差。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幢稍。因此馅盯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上杉,聚焦技术创新劳醋,加快补足技术短板徒绵,提升电动车的性价比佛。相应的人付泵,评价支持政策效果的窗口陇,应该由市场规模扩张派铂葛,转向竞争力的提升避。    具体地看购车环节的补贴焦烽捞,应该适时退坡杏痰毋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜡羞奖、降低成本的能量驶兢五,造成优胜劣汰之势萄。政府资金应更多地支持共性技术的开发超颗廊、充电基础设施的建设滤。与此同时措恐,非补贴性的那些“功能性政策”杠,例如碳排放政策亥、燃油消耗量限值政策写剑、零排放积分政策蒋,以及购车许可迪、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹬,使市场产生稳定的预期蓉。 第四攫,立足后补贴时期毁苟就,打铁还得自身硬兽任迪。    从十城千辆算起枢吨,各个国家发展电动车的时间差揭起,给中国企业留出了大约十年的孵化期箍拌,这是难能可贵的鲁坦塑。2020年勺,作为中国电动车的一个标志性年份痕肃躺,将迎来后补贴时期辞。可以预计淋爱丰,那个时候直接购车补贴将淡出号,但功能性支持政策还将保持硕。在这种情况下汀水,电动车能否与燃油车抗衡沪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势殿,将取决于这几年的行动两化东。    我国电动车是在较高起点上起步的付哩,总体经济技术实力已经今非昔比徒腺,如果把握得当莽哀,以电动车为契机熊泛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观从,企业应充分利用政策支持的周期豌傻匡,下大工夫做好三件事弦按乔:    第一柑,人无远虑判,必有近忧微,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烩傻勉,并加紧部署与实施无脓寒。    第二番,持续壮大研发能力限躺,掌握核心技术炼接涎,攻下“不经济怠、不放心霉性咳、不方便”一块短板浪钠答,奠定电动车与燃油车抗衡的基础论夹。 第三棚,以产品的品质赤理、品味打造优秀自主品牌撤部,赢得市场的信赖弊。    第四洁法,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煞楼骡,就是在这个期间扭冯涵,一定要想办法在自主品牌上下工夫讽死。我们的品牌实际上在燃油车上惠缴奈,很多企业下了很大的力量率,但是应该说效果是有限的咐。而在电动车来说是个新的机会曙,所以在这方面应该下更大的工夫飞,通过产品的质量拷协,通过产品的品味打造自己的品牌糯皇辅。    第五剃,要系统规划啥侯,及早部署“电动车+互联网”层揭萝。今天的电动车之热繁喇此,并非由于传统能源的枯竭灿,而是因为它有很强大的正外部性缺临。电动车的低碳化疵、信息化荣窜堆、智能化的潜在社会效益只有与新能源氢绣、智能交通累磨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荒拴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钮吭农。随着这些方面的成熟柬诞沟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聚。信息化彪匣弘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点股伦,这里有太多的文章可做纲蹭统。目前辅助驾驶窘怪、无人驾驶已经走在前面湾嫉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秽嗡、智能交通脾袍、智慧城市以及5G通信协同发展爽鞭、统一规划猫、开展顶层设计鞭伯、超前部署逆拧、抓紧启动纬,引导企业的技术开发和基础设施建设唤猾,推进“电动车+互联网+交通”澜伟,把阶段性技术成果用于提高交通效率携默迸、降低物流成本发典、保证交通安全酣畔犁,使其产生经济和社会效益段。    电动车发展的大势已经不可逆转隧钵币,向前看媒,挑战与机遇并存鳞。如果把握得当湘,机遇大于挑战!    我就说到这里疵,谢谢大家!    (根据发言整理寒抚蕾,未经本人审阅倾坟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰滤:李芳" "  全国政协副主席香米、中国科学技术协会主席敌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来法陵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粮撮补,以下为万钢演讲ppt亮点实录疵狭:    尊敬的清泰同志撇柏冷、冠华部长屏、苗圩部长络攘、解主任矾赡,各位来自汽车界的中外朋友们枷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冯烷。上午抽点时间看了一下展览篇俱茄,给我印象相当深郝,有一个很深的感觉苦畴块,这十几年来中国的电动汽车持续发展俯,走上了一条创新的道路赔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期玲蔚订。今天这个会议的主题很好瓦,就是要持续地提升我们的技术能力萌汀,抓住创新新局面违懊。我想就我们未来促发展拘购第,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇类随,谈一点我个人的看法吧寄。从四个方面皑面:    第一藐缸泄,谈一谈我们这些年来齐心协力侮扒,新能源汽车所取得的新进展擎,尤其是2016年的进展特别明确芒姆渭。    第二奈掇怜,回归深入基础研究铆畅察,提升新能源汽车的质量和效益咸锨。    第三溺第费,新的发展趋势惦哗、新的发展方向特驼郸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颅老晌,随着人工智能的不断深入酷萄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赖。    第四荚驾帽,我们怎么样更好的凝心聚力仆逻理,合力推动新能源汽车的创新发展瑰笔涉,谈几点看法连患胜。    刚刚得到新的数据邵挡竭,有的来自中汽协会醇、有的来自中国汽研中心投,数据告诉我们钨辱菊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆什,占新车销售比例的1.8%鲁废蚊,中国的保有量达到了100万辆朽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奥诲,这里讲的是公共用的充电桩统,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碎新咐。    我们的关键技术取得了显著的进步酷。今天上午我在零部件电机粮、电池逢驴谜、电控这块花了好多时间系纤闭,仔细地了解了一下情况酮,确实和我们了解到的数字很相近屎挂。动力电池的关键材料发展进程加快滑喜郎、性能指标稳步提升蹭材伎、成本明显降低穿,从动力电池的单体念、电池包画斤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹿恢茅。一个指标性就是翁,三元正极材料能量动力型的电池画拈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铜铂隘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辣柏弹、有些争议趁昂,好多同志说穆爸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凯,现在看趋势已经很明显叹吮清。我们特别强调的糠察械,墓沂迹块比能量达到了140瓦时/公斤思呐,动力电池系统的价格坍窗汕,这个价格现在也是保密蛊,但是总的说起来明显下降苍,总的达到了2.5元/瓦时以下句燃胸。动力电池的产能达到了100G/瓦时井膜,世界上生产规模铰,特别是在新型电动汽车的动力电池勘,规模得到了很好的发展缅。    驱动电机技术也取得了新的突破崩险坎。特别是共性基础技术进一步突破步,导磁硅钢故速、稀土永磁材料拇、绝缘体材料儡懊防、位置传感器鸿,芯片的集成设计和电力电子系统秒青颓,取得了新的进展尝。我也了解到博,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展滤绣维。因此惯,重量比功率超过了3300瓦/公斤熬峨,电池峰值效率达到了97%坎埂,高效区达到了80%歪。特别一些新的设计刨考吾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肋通妓,比如说我们都知道躬涟,对于0—100公里的加速屎,对于电动机说起来晨常,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帕,就是高速公路上超车的时候防请,超过它这个临界点以后签健鞘,这也是一个安全因素敢。现在我们很多企业从两个方面厘逢,一个方面构燃,用双电机的技术来弥补后面这个不足廖,第二个挟费烯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牧颊恼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悄烧扔。    今年汽车界有一个新闻承拜达,第一个互联网汽车走上了市掣槊悼凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合协,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懦,据说现在上汽的同志告诉我茂磐,每个月销售2万辆猛湘马,产能有点跟不上了事,效果很好两郎,上市不到半年累计就超过了9万辆献,成为荣威一个最大的销售热点虫糖惭。在互联网大会期间郴黎惠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谁,搭载着北汽沪荡、奇瑞柬嫡计、比亚迪轿车都亮相分,首次开放了道路溺倘,18辆车300多位嘉宾在试驶维豹,当然评价各有不同岭,期望值也有待提升烹信踞,但是勇敢的走出了第一步氨淌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痪似吧,做出自己的探索习歪县。    我特别感到高兴的是巢,2014年我们就曾经提出电动化翻忱恰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索贪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展发,从汽车到基础设施通,一直到停车场歪侍、充电站翔,包括各方面财税的支持集习炯,一系列的政策烧。国家层面剁脐响,从购置驮歇扦、补贴台、税费减免疟波、研发支持势、生产准入花的、业态创新枯、基础设施帘垢,特别是标准规范方面汀唱记,都出台了一系列重大的政策措施阿,现在看起来落实的进度还是比较好的碧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论忌,这是一个开门的讨论挫修钙,许多外资企业都积极参与当中蔫,对电动汽车发展砷送、新能源汽车发展刷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坊豹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凛蹈。也是由于刚刚推出来弟慰霖,我觉得很好红,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坟迸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痊安,使政策更具有落实性咐。    这里向大家报告一下暗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革韧奶肯。新能源汽车作为一个试点的重点专项岁,实现了从基础科学到系统集成缕汐倾、共性技术集成涂、示范全链条的部署母,特别是在基础研究方面颓铆,加强了对基础科学问题的研究奢孩。因为现在产业发展到一定程度的时候童,要提质尉茧啦、要增效挨,还必须要静下心来仿、回过头来从基础科学问题上下手诽吴淑,不断的进行优化鸡、改善售,才能获得发展婪颗迸。特别是这次的重点研发专项茎,对于电动汽车智能化和网联化的技术边,也设立了专门的课题推截,实际也是我们当时电机料蹦厂、电池渤俊、电控的“三电”之一录铂,也随着时间的进展不断的转向新的重点歉。所以宝逞,整个“十三五”期间的专项规划岁盲姐,将对六个创新链条醛图,就是全链条一体化的部署仇垮极,38个重点研发任务携日切,政府加大了投入逢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粹觅几,首次突破15000亿舱叫翰,更值得高兴的是导宛,企业在这里边投入比例得到增强寂厩并,达到了78%以上椽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隶沸恢、加剧扣除政策有直接关系莎及阶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寺,看起来企业投入的效率还是很高的常。    去年我用过这张图(ppt)讲限,这次还用这张图盯并烁,对它进行了更新拖。由于时间关系久,统计是1-11月底枪,11月底中国产销量是402000辆翁扛,如果这样算的话杆现虑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祟,中国占了40万辆拟,就是占了50%矛孰。到2016年底笆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娇,中国占了其中的100万辆呻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拟杀芦,也说明了我们国家对于节能减碳聘、应对气候变化作出了新的贡献寺堑。我们虽然应对气候变化调门并不高澎闻兢,但是我们扎扎实实在做每一步便俺钢,现在无论是风排咖嫉、光烫、水钨敬、输变电喘浑,无论在技术先进筒羞趣、装机容量谜沦挟、发电量都走在了世界的前列虱,这也是我们作为一个还在发展中的国家告,为新的发展袜霉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绰。    世界发展的趋势也是一致的哺,低碳琼绒丢、电动拍膘、智能化成为各国共同的选择屠居。美国陌歌、欧洲喜卷、日本棘,包括汽车企业福特怠搽舅、丰田梳绦、大众都推出了它们发展的战略爸济掀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跨哗盖,比如说大众推出了它的“2025战略”琅帘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伞,销量争取达到300万辆姥,自动驾驶要覆盖蜜,在2021年提出全自动驾驶庐,电池也要进入大规模的投入蔚记。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兄,零排放味、互联修辱、自动驾驶汽车赐睡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力就宝、氢燃料汽车恐盾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绩奠瀑、沟通挎寝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呻沧、增程式的混合动力汽车突,因为他这里有基础建设的问题辩糠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来糜,就可以有电的情况充电毖努、没电的情况加氢拢斡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骸,同时又实现了真正的零排放帅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舰胎少,上次试驾可能还是8年以前频,我觉得汽车的进展双,无论动力性褥、环境友好性戈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碳前慕,据说已经进入了市场韭师芒。包括通用也宣布了在2020年以前逝,在中国推出9款新能源汽车胃恕。我这里想说的是宠,中国的市场也是世界的市称呦跃,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展订、参与竞争午视,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脚策,就需要我们来推动整个的发展袭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺樊怜。 第二节,谈一谈我们对于深入基蠢邸,着力解决一些新问题的看法布梧侗。    对于电动汽车码如抨,大家首谈就是续驶里程负闹匹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志草,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锚疆炔,一个明显的标志睬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沁。如果说单程的提高电池的载量萝哥涝,当然加入电池的载量车子可能要增强程含,车身的增强就又增加了重量兢刚,直接影响就是增加了它的电脑虱勒陡。我们也看到一些装载高容量电池的冬凉,虽然续驶里程延长了丢缅,但是百公里电耗就明显的增加了赎狡。因此喘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糯佃丰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矮、合理的规划炬。首先痊柒贿,车辆运行的范畴督囊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伶,尤其是现在庐镜,我们应对大气污染姓尾,主要还是大城市集中褥盯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宛凳。但是从技术发展上说起来胆券,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度幕械兴、功率密度和整车的轻量化歉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准础,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程林频律,这当然是市场的期望菩卯无,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浓。    最近新材料研究发展很快阑笑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涧。有的朋友跟我说斯笆,我们现在用的是石墨烯电池汾试,其实说用了石墨烯是对的惟惭美,但是用石墨烯全部来做电池疥蔡,似乎从科学意义上不太准确捎矾蜂。石墨烯材料喊说钦,包括碳纳米管响朝冻,都有它优异的电和热的传导性能蜂氨少,作为锂离子电池的负极材料添加剂槽辛哗,可以有效的降低内阻兜嫉,提升放电的效率汤团,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靡,还有助于减少介质之间的电位呈,来减轻电池界面的腐蚀性缔琶。从这个角度上看读充,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龟付,当然由于动力电池负极密度提高了灸,对正极材料也可以进一步的优化氯侠,在安全的前提下兰,所以也可以显著提高它的能量密度捌磕曙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步缅淌,就是说能量密度提高了堤,同样的电池包里面可能有更高的载电量卧绞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加提残狙。所以在增加单电池和电池某未鹕瑁块功率和能量密度的时候还,还要加强对于电池包热交换距离的研究凡逝,来优化提升电池包整体系统的技术蝗前,它也是一个相互关联的关系桂咕。    随着电动汽车的发展市,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盛惋填。比如说电池包往往布置在底部卞,夏天路面的热辐射还是比较强的暖逞心,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理七插萌,从结构上来实现电池包的冷却簿开空,因为我们现在冷却剂就是这样的棉潮,要把它放在迎风处丁班期,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计达陵床,电池包也应该考虑到这个拟困涡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理材纤。结合冬季放电的特征韩,我们还应该研究悼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陛,使它保持在合理的范畴之内蔷猾,来逐步的解决冬天放电比较慢的晌、容量比较低的问题羚。总之说起来柔,我这只不过是一个例子驮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础花喀切、关键桂、整体的技术统一的来规划和部署肆蛾廊。    上次百人会上我特别提出叙拟垄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溯须,带动汽车制造的转型升级暴痞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柯停隙,给我留下一个很深刻的印象埂挖泛,我和苗圩同志都搞汽车的哩俩,过去我们焊一个车身500多块钢板损该,用2000—3000个焊点接在一起敛涣,加工线上全部实现了机器人煌禄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吭莽糙,一共就45个部件半,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粕熟,几个机器人协同操作辑坞。板件和板件之间没有焊接函,就是直接的黏接甜士橡,加热黏接投仙,远远看去就像搭小孩玩具似的倒,几个东西装起来廊康。更使我感到比较吃惊的嗜,现在碳纤维的车身憾萌,已经不需要在现场涂装了纽,有点像我们当年装修房子揣附,先装地板再油漆嫡廊,现在用的全是油漆地板炭。现在汽车安装上确实有进步茧,所以我也很有感触唯嫩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新八为,需要轻量化材料的技术霓,需要轻量化的设计疙袭,需要轻量化的工艺桥剐,也需要轻量化的流程局。特别是现在的汽车产业递糜集,包括内饰座椅使用的材料湍敛,也尽可能的采用可回收喉界、可再使用的材料颧视,这方面的技术也在不断的提高痪吵,这个应该成为我们新能源汽车发展把椿,不光在车辆技术福、而且制造技术流程方面全方位的提升冗骇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展零缸屋,今天我很高兴扁塑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹦赐捆,更多的看到了我们一些峭攻,像燃料电池大客车的发展闯念娥。很多企业大家如果去看的话绥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梗埂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘁局司,比如说碳子混、交换膜乏、双极板部,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚼。实际证明供假,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吩,也具有自己的发展环境的优势藤。我们要借助这个优势来推动我们的发展开似辫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匆,我们是不是可以考虑翘忻覆,尤其是在燃料电池研发的初期本,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晨,这样可以有电的时候就充电促、有气的时候就充气天,按照它的发展各取所需驴灌。实际从技术进步上蛊苍,技术发展的本身贰坎荡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用外稍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涩倒,对于延长它的寿命怒洞,对于减少它的燃料消耗报腐味,是很有帮助的层。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用半,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用换,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帘翅呸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域览灌吃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暖。当然它们也在考虑鞍撤雌,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱。我们还不能忘记中国还有一个优势摔,我们在电动汽车走向市场的前期啼焊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刷拱,先在公共应用墒睬、出租应用上去使用晌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广温袄定,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驴,必然有一些城市就可以走在前面甜,又可以来推动健康合适和快速的发展涧。中国“11?11”又是一个新纪录恃卢敞,信息产业心巴、网购变成了整个市场销售的主流拴,我们看了看蛾,2016年快递业高速发展庐,中国快递业总量超过300亿件颓沤,平均每天8200万件包裹走在路上碗当唾,用于业发展小型物流车清洁劫冬刻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诉斧损。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领勿弟,有了高端引领就有了有序的发展兜喉,放弃了高端引领就会低端充斥配弄,所以从这个角度上裤建,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色老,争取使我们的汽车产业走上高端引领阂、创新发展的道路上睡。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹤窟妇,深入开展了国际合作础。我们积极的参与了国际合作幌,开展氢燃料电池领域的技术合作仙靠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议川淳供,组织国内的企业仟,开展深入的技术合作辽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堤堆盆,定位就是要建立一个覆盖全产业链群、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盼,在中国发起但并不局限于中国评,积极组织管理以及运行机制僚捌牵,要按照国际组织来筹备踌户耸、搭建趁痰烹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蟹绞晨,因为燃料电池实际用处很多盗,比如在通信基站傻杜韭、备用应急电源挞股,随着我们移动通讯不断的扩大途搂拭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肩、包括更新埔薄,都值得我们重视墙稍卷,包括医院的应急电池羞、安全防卫绕浓,包括我们最近在研究深海运载汲,也完全可以使用氢燃料电池献,燃料不是电池敬碌丧,实际是一个发电机宪警,而这个发电机可以用在各个地方僚吻啦,最重要还是零排放的清洁能源骆窜亨,效率高甲识,能源密度也高驮划歪。 第三赊侗梅,深思熟虑须,把握好智能化的新机遇吃咯。    近几年来免,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展接绵惊。比如美国腐,白宫推出了人工智能的新战略桶檀喷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驰藩,包括日本的创新战略规划鹅串。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沃炭,这个时间恶补了一下人工智能的技术弄岭。中国工程院最近技术指出容需,人工智能即将进入新的阶段书敌,人工智能发展有四参溯、五十年代了辉吻乖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裳。但是当我们信息化日益普及邪斑,移动互联网京、大数据莲田蹬、云平台的发展镀,信息环境补闲快、数据基础本萎烙、目标理念拳、市场需求都在发生不断的变化搓,将推动人工智能新发展壕揽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洽。因此辅嘎臼,发展人工智能也有利于改善人民生活氖卡渭、提高经济发展的水平幢都亮、增强社会治理的能力施将凑、维护国家的社会安全库耍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脓,但从各国的共同概念和我们的研究邢筛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素未双。第一峡,要降低交通事故和伤亡人数寝酶赖。美国的报告提出来嗡,美国每年有35000多人死于交通事故究侩皇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碧。第二取嗡,要应用低碳牧、零排放炽、环境友好的运行环境瞬。第三琅手默,便捷腔,要降低驾驶强度剔污,提高交通的效率沮。第四别,要推动共享认鞋焙,提高车辆的利用率巴碑狠。其实我们现在不得以所采取的一些限行摆险橙,包括交通的拥堵罕,都降低了汽车使用的效率晶死鞋,所以从这个角度说起来翁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诧辆。还有净,牵扯到公平出行荒,随着老龄化社会的进入郴世,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赋。    关于自动驾驶汽车研发进程财旅,好几个报告搬船,有的人说无人驾驶垢量,有的人说自动驾驶颈惋,有的人说智能网联汽车瓤,都提出了汽车发展的里程碑乾,我觉得无论叫什么汽车点馁,都是说了这么五个阶段警碱,辅助自动驾驶赤嘶烧、部分自动驾驶毁、有权限的自动驾驶佃浩甩、高度完全的自动驾驶阶段覆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点齿妓景,比如说在辅助自动驾驶方面恕,怎么样能使汽车感知周边脸敦脖,科学决策呛,及时反应徘鲤燎。比如怎么让汽车能够与互联网连上惫干拈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绅顶、网量、路的联动灯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宫,就是人每、车吧、网层、路的一体化木。    辅助自动驾驶售蜜,实际这些年是汽车界一直研究的重点砷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多倒,有雷达戳孤队,包括现在有毫米波雷达蜜安犬,摄像头江拭,对外通信系统饯情芜,包括定位停洞桐。与之相应的飘褂庇,刹车洼槐贪、油门讽沽诉、电子稳定系统伯、电助力转向等这些秃,实际在关键体系上头,传感系统霜、操作系统华、中间和决策系统的研发填唉臼,其实这件事也不是现在的新形势叹,早就在80年代的时候疆修玛,80年代后期就研发了防抱死系统辫协坝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杏邵疟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桥吕,包括防启动时间的空转贯,后来又有了电子稳定系统巩吾袖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度壳采,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氮墩,有了它以后呈将,在90年代的时候尝钢,我在德国工作的时候屡白仙,车里边就已经有了尾随自驾莱尝滥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憋嚎,不用担心奖柔。最近我看到了我们国家的好多汽车熊薪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巾,一旦接触太近都会自动加一下速潮。包括我去年去参观长安瓢,他们也给我展示了自动泊车系统计秦墒,实际自动泊车系统我们在德国工作懊,90年代后期时候就有这样的设想屏狸回,2010年我到德国去访问的时候期逗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惋苯。实际很重要的意义地孪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起携扁惟,也得到了发展亭挽莎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稼。    下一步就是智能网联尽扩锋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匆部僚、看到自己看不到的东西瑰,90年代初期的时候刺,堵车情况有数字广播磷工酗,数字广播就和我们一般的广播不一样欣弘,随时可以呼叫堵车的情况贤滦募。后来有了数字地图和卫星导航店,就形成了第一代导航系统搓嘘蕉,第一代导航系统并不知道路况的变化挽,只知道路径的设计窖。然后就出来了联网的导航耙,这也是这几年我们都经历过的事脱。上汽这次和阿里巴巴共同合作继晌旦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耻狗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钝醛,这样坐在车里的人烩成耽,通过导航缸弧、通过云平台就可以获得各种各样的信息坊蒲掠,比如说动态的导航际、比如说加油充电站痉、维修以及各种信息的进入妙,使汽车的视野得到更大的扩展授。但是真正要做到智能的网联汽车赐净舷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来怪汇,这就需要我们把各种信息交汇在一起吧,来实现智能的决策控制权杰。这件事情说起来好像很容易儡磊蔡,实际也有很大挑战垂劲。现在我们一个汽车里边有两改恭帅、三套信息系统袱叮,有车载的信息系统核床,还有驱动系统的信息系统臀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通节稻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程即倦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佳魄呐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炔还,就是快到地方要进行减速盖,但是如果你让它自动驾驶的时候碴膊,可能它就很早的根据外界的信息来判断痪,让它调整好姿态得畴、减低速度喘曝,进入转弯以后在弯道里边再加速匹孪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抵卡脾,这种例子比比皆是焦退。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拧刀诲。因为我们电动汽车从电机们韧茎、电池饶倍、电控开始告箱阂,电控第一代做的第一件事岁衔,就是通透的动力驱动系统的网络忌辛跋,就是第一代的CANBUS系统搓铣闻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茎,从这个角度上说起来涎醛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筋撅。    当我们实现了这些以后敲车,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畅澈。这是我们常见的北京交通的一种情况燎事看,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号募吐,去识别各种各样的高通抠,做得到屯,但是不保险改羌疆,这样可能我们就要有这些信号的发射器不投煌,让汽车能够知道这些情况惩。如果再想使它往上走炉歧悼,能够实现部分的自动驾驶孰芳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况情天牡,比如说晚上的雨雪路宠窝,比如大雾弥漫的时候慷警,比如尽管天气很好臀掂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰遍艰磨,这些情况都需要我们去应对捣时,其实道路上也应该有它智能化的装置可搏许,就是说有自动的能见度感应器彩接络,应该有道路结冰的感应器烷酥垫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耸龟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掀疽卡,安全是所有发展的主流幸抢零,而不是时髦眷星钝。我们在做任何工作的时候唱帛,必须考虑人是坐在车里最宝贵险、最要尊敬的东西儡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杭缚、人的便捷绵、环境的友好和共享宿伐撵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圭,来推动我们的发展朝膝广。    因此隋亮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氰、四次交流性悍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卫让,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坦砰,这个架构的着力点应该在车载的平台馆、在网联信息祈垒、在智慧交通的发展挛挎,我们要重点发展的是车辆的关键技术觅嘿究、环境感知系藕仓、智能决策茧陌、执行控制阮色痕,我们要对信息的关键技术裳,V2X通信采掸耗,甚至于将来车对车的通信系统互伤、云平台蓄、大数据漓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制部,这里也有很多不同的东西忻斜。我们还要对基础的关键技术裴盯朴,高精度的地图梁攀特、动态路况信息享姑、综合决策和操作系统颈膳耸。只有这样典裁,把人梆砷、车锨钮贫、网媳狼相、路同步的推进腹毁钉,才能够迅速的发展禄,否则又会碰到先有车笛返恒、缺充电桩的情况断,所以需要我们今后的发展当中更多汇磐令。与此相关的技术豁唬钳,检测系统倍恰谐,还有一些法律法规体系唇叼,一些基础设施的建设猜,可能还需要更多的发展谰潭景。 我们必须要精心规划酪氓、协同创新僻慌,来研发自动驾驶的新技术收迪。    一肮,安全世丝、绿色儡、便捷伍线、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标暗。    二辟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歪免浮,多领域技术的融合揉潦卤,产学研各方面的合作违,要着力推进协同创新钡娄疮,这里边由于它是一个企业的热点急,所以企业要成为技术创新的主体急坚灌。    三逼,企业为什么要成为创新的主体曹懊?我看了很多规划凛邻,从现在一直到2025年负焦、2030年擂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妹涸临,但是可以实现沿途下蛋嫂,从过去当中硅,无论是防抱死系统火、电子稳定宿、测距警示导、避障反应魂、自动泊车都是发展的热点硅妊洪,每个技术都带来了商业回报穷烩伦,包括我们在信息系统童马,包括这次互联网的技术咎粉,上汽互联网的实践丛,也看到了我们哗扫爱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高券斥滤,只有以企业为主体鲁寸崇,不断有新技术发展铺睫,使它在使用当中获得使用剂朴,就能够推动它的可持续发展妻秤,所以它不是一蹴而就的事工歧,是我们长期坚持的一个任务嚷氖。    四徊垃魄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冈斑、精心规划泉羞纬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础夺阜魏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区变昏哼,我也是觉得有一些东西包括基础建设寄,也应该放多这个测试区里面去般搬伯,使它在真实情况下运行且嗓戌,才能得到一个健康和全面的发展搁。    最后我想说埔瓜糯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聘。其实我们用了十几年的时间实现电动化锋,推动了产业的转型浚吃斤,随着信息产业的发展玫币,网联催生了新的业态集顺芜,产生了新的服务业据。轻量化带动的不是简单材料的替换希廉恰,实际是对汽车产业的一种升级睫刻、一种转型险,同时冠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设李剖膛,充电网服务体系的建设逛羡车,可能带来何止几万亿的新的增长点嫉潭。我回忆煎,在经济工作会议上总理说过一段话吞艰,“实施创新驱动战略的发展寺钳昆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屋忱头,也要注重用新技术力庙、新业态来全面提升和改造传统产业沫刚苯,带动产业的转型升级缄。”    作为结束语我想说坚蹬,回归一下新能源汽车取得的新进展特,下一步还是要全面落实政策寞刨庞、着力开拓市场茬堑粗、建设基础设施毒诲枚、创新商业模式姆祭,把握好发展的先机顷。我们要针对市场的新需求纯情维,深入基础研究芳,攻克关键技术坝,完善系统能力摩笛随,着力提高产品的质量和效益葛。要把握好汽车智能化发展的新机遇檬陛,要系统的研究厘,精心的规划泄,要鼓励协同创新企业主体僵,大胆的尝试辟,来攀登自动驾驶技术的新高峰遣,要凝心聚力处磺,发动优势拍厦嚼,动员各方力量陕羌,完善政策措施捆帕砂,营造更好的发展环境垂损。    谢谢大家!    (根据发言整理抢朗扁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖嚏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瑰鸡: 陈理事长盲扳,各位领导胃僧付、各位朋友德、各位专家棺犁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法醋譬趟。我今天的题目是四网融合璃,什么是四网类?交通网叔司链、能源网鸿遁汲、信息网估、人文网船。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晾尺,电动汽车是一个能源的载体涟抗偶,又是信息的载体池,然后可以作为人文的载体封顿返。四网怎么融合镰?怎么发挥电动汽车的附加值泻壳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爸横。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脊失白,能源跟信息到底有没有内在联系耍考,我提出一个储能熵理论供大家思考画。    我思考创新的要素摩美,要创新首先要解放思想臀锈碱。解放思想要学习《易经》的精神旅,又要学习西方文艺复兴的精神客。《易经》是一个太极牢此,太极里一半是黑肖、一半是白导蜜曝,但不是直线湘颗赋,是弯曲的殴,黑可以变成白无备,白可以变成黑泰,黑中有白次秽,白中有黑挠,跟它对应的黑就是黑窘、白就是白聚。《易经》是变化袄,有时上豢、有时下探俄耙,上时不要骄傲自满储,下时不要灰心镰,是客观规律芭,都是周期性的捶霸德,我们在调整扦嘎常,要注意平衡动力统一煞餐。    整体都是这样挨统,全局都是这样笨穿酷,今天讲跨界双法轰,要学习西方的思想就是文艺复兴售。文艺复兴的功劳不是在文化戳地、艺术等等就拼,文艺复兴是解放思想差复。哈佛大学的校训追求真理沤。要把自然界的规律找出来解放思想橇竭,自然规律造福全人类抖合焕。伽利略碾,罗马教皇威胁他盒,他不怕担痘,他说地球起源被上了铁塔父。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女故,被叫之违反教义湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师擎,第一个米开朗基罗零芹,他雕出一个裸体的美男子芹屋失,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谰心氮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沽,里面很不容易晶翰默,从意大利借了很多达芬奇的作品淀浅。达芬奇不仅仅是一个艺术家飘龄斯,也是工程师;看他作品鸿赡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鹿飘,第一个从事解剖学陆。    解放思想考虑全局的问题并闹貉。文艺复兴第一要全局思维届惭储,第二要有天人合一的思维剧武,第三是环形思维叮。要考虑全局思维涤限,今天做电动车目标是什么爸女渤?有什么经济效益纫、环保效益屏督、能源效益膜、民生效益怖情,总体总目标要搞清楚懂去,一定要有全局的观念卞。特别搞智能汽车全局性更大厕千省。另外要环形思维侩芳,要反馈瓜缅。然后是循环利用的思维投。    创新僧,我把创新的要素跟大家分享一下戒。首先理念是创新之魂观。理念有很好的氛围忍报,有了理念才有创意皆,创意是创新之源纽羡捆。还有人才纫辞,人才是创新之本旁笆。怎么能有理念拌起?要有很好的氛围涧缎垂,总结第一方面是合作精神挂,开放价但、合作挎肛、包容唾情韶,双轮驱动破、增值驱动寄龟、市场驱动访,通过市场的倒逼晤沟。然后要有完善的知识产权保护拆,还要利用网络大数据给我们带来的好处挪。今天创新制高点是跨界融合骄扯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界材侍化。“一带一路”我认为是跨界融合涸叹,一带一路是西方的伊斯兰文明箔,还有它把科技瘸羔、技术钵碘结、经济搂撼、贸易连在一起信冠,所以我们要发扬一带一路的精神仟晚。我是福建人也是漳州人锚,一带一路开始的是帜倘玻和下西洋矗。我们要跨界融合鲁纯。    我接着讲智能汽车烂。智能汽车首先要有解放思想慌、全局思想考虑问题挟榷。三个C侍,第一个要连接起来北副,第二个连接是要协调要合作登,1+1>2食姬晴,那就是《易经》的精神疏。第三个授牢,今天的连接是移动的连接骸,还有MOBILE奢,MAN TO MAN孪萄茫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烽糯项。    今天电动汽车很重要的一个频鞍斥,大家买得起用得可靠享。智能化以后授坦,因为有各种各样的基础设施和商业模式陵瓶,我不展开了玫乌涤。    从电动汽车变成一个智能的汽车架,从智能的汽车再变成一个智能的交通晤吐,从智能的交通再变成智慧型城市溅稍煎。我们附加值可以产生很多仆酪。根据《易经》价值精神绰勤,通过交通网菩衅痴、能源网啡、信息网娘坤北、人文网可以产生无穷的价值机会聘横扳。利用交通资源的全时空动态感知渺趟,交通工具的全过程运行管制逼鞭虹,无处不在互联小失泄、感知俗捅、管控和服务械。    怎么布局茎?怎么把电动车进一步变成智能汽车肃汹颇,如何布局智能网联汽车技术罗鲜?我认为昆蓉梅,不但对中国屯,对全世界都做出更多的贡献惊,第一是制定网联汽车法规标准蛊赖、智能技术割亮硕、环境漓、HMI技术杉梗返、空置执行技术词嘶藤、智能网联的实验城绒、网络和信息的安全戚萍。    怎么做到网络和信息的安全嫡翠?这是一般的云钞,怎么把一般的云变成安全的私人的云拐啸邻?有很好的结构俄,处理器沙晚汾、传感器驳辽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓖。第一是收集材料篓练慑,就地处理孪。第二是从收集材料到云之间要慢萍奢拆,一个是单点控制诲磁亨,能量控制或者功率控制浆凌蜂。一个是多点控制脖双,能量控制或者功率控制腑社,这是全局性的豁。要及时处理率弦驮,要经常互相认证抵棘煞,变成安全的云犀。    跟大家分享一下我做的一些工作窝粒裳。怎么从理论上去证明这个是可持续的警峦藉?我一直在思考所有的工业革命歪,基本就是能源更新透芍划。第一次工业革命哭,瓦特发明蒸汽机迪县,电话雌。第二次工业革命糠借,美国抢占先机剑,电气化箍,主要能源专项与信息建设太。现在第三次工业革命来了冈稍,中国能不能抢占先机嚏哇?我们要做新能源洁表侥,信息大数据时代琳眯,我们百人会能不能更好地发挥作用乓?今天早上的研究会很好苛,我建议做一个尝试的机构劫,每年召开百人会国际研究会议首,形成品牌湃快。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戎?我提出储能熵的概念贺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量幕粪灰。一个系统里面假如是孤立的蚀腔、系统是不可持续的钳,一个是做功蓝懂浅、一个是废料是不可持续绣弦。如果是物理系统怖,分析储能熵澜,熵代表可以再利用搽。总的来说沃,一个系统熵不能增加项抨夏,熵要减少拌,熵减少系统可持续胎豆。熵是储能熵坚咳,熵是不用的熵辖抗,下一次可以用情股爸。总的来说熵是在减少创傅卞。    包括中国的历史弧,中国封闭的时候中国就不可持续烤,中国开放中国就可持续肛涵。近亲繁殖以后熵增加不可持续莲。系统要做可持续性梳捆,系统熵要减少瓶,你的收入不能是单一的堡清、不能是孤立的系统叹继飞。因为一部分是做功县戊逃,一部分是废料端,从废料里拿出来吼,通过证明熵减少绞。从废料里面可以再循环切颁,那么你的系统就可以持续了杭凹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来放唤,后续需要时再利用的能量的熵仇必,通过储能熵概念的引入似虐,希望用来解释可持续系统的演化过程烤醋断。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陵高。    综上所述呛,不管系统是生物的或人工组成违,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慧簿慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪帷,而这些系统工程特点是拷跑,即使在系统研究过程中唐齿,一个熵有增加的过程投妈宫,总体在系统不断迭代发展的过程中挎藩,系统将进入熵减的状态斡獭,因为系统具有自己生成复熵的能力雌辑卢,从而保证了系统的可持续性溪逆。    应用在电动汽车驹奠现,这个是分布式的发电标塑,这个是分布式的负荷累簧。电动汽车就是分布式的负荷潘党,还有分布式储能锣,电动汽车有储能拎、有电池捂窍。电池可以双向的膛施椿,分布式地发电孝、分布式地负荷粕,在分布式的储能脑苟答,这三个系统可以持续葛侨护,这是我要证明出来的呈鞠。我证明只要你的熵是减少的苟婚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诗狙。    感知禽推酚、认知普泊、行动的兰,不断可以纠正人的行为猜,比真正的司机还要好嗓。    最后帘,希望我们以后的交通系统是舒适的督蒙、生态的谅、方便的和安全的衫无。要做到这一点砷刃,什么是成功挥链睹?因为里面的成功是3个S疏,SUCCESS秀杆劲,在S乃、E里面画一条线都是欧元跟美元窗,今天是国际合作长,虽然人民币还不是权腿蒙,是一篮子化的衡,人民币准备好了面汐。ESY就是人民币既痊。    要有六个眼睛结,有四个眼睛不够咀温。第一要把眼睛放在前面解放思想骋电。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗓铰,电动汽车下一年布局市程椅俊,也要有前瞻思维船。眼睛放在后面汲取历史教训关诬曝,要有全局观念处。要看到旁边的需要孤竣骏。然后要把眼睛放在右边学习欧美骨另,不得不承认高端人才密集地在西方韶丘电。所以把眼睛放在西方学习炕背,它沉淀了100多年孙洁。四大发明中火药是中国发明的围,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的我。全方位都看到了膳杆礁,所以英文眼睛叫做EYE我奸吉。第一个I是Inspiration尚划烩,有了激情可以有想象力杠,然后有创新摹唉汰,但一定要融合超,一定要集成讥筒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膘骨饥。科学要把自然归结起来旗,工程有十几种彻雇,要把科学泌、技术垢江、管理结合起来那就是工程署峦蟹,那就是要集成博拿。特别今天要跨界地融合骚葛、跨界集成首,这样才能实现滔帝。但没有钱也不行喷捂,今天招商局也来了很多金融机构秆惨,要融资钳。    谢谢大家!    (根据发言整理倘沽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹雹剩:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚊冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挽倡莆。在政策的全面推动下硕部,我国电动汽车年产销量再创新高困镀,达到50万辆左右淀酷磐,充电桩数量达到20万个违,遥遥领先于世界各国拣旅瞎。更为可喜的是吧,在规模市场的推动下硷晾,技术创新全面展开猴那,技术进步全面加快城,正在全面逼近世界先进水平长芭康。但是秋,在这大好形势下蹦,质疑之声渐起妥戌。比如踏烂,我国电动汽车发展主要靠政策推动矩,能不能持久吩?政策是否过于宽松椒疵圣,以致于出现骗补情况钠臂哦?另外锰,由于发展形势良好烫氦欣,一些激进的观点也在抬头嘛扭慈。比如概妹腿,要挡住国外产品进入中国市忱炱省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奸,准备放弃传统燃油汽车浆呕。    作为一名资深的亲历者末弓,笔者认为麻喂傅,在这新旧年度转换之际潦抄擦,有必要分析我国电动汽车的发展形势缆管,梳理其发展历程肮娄,以利于业界对形势有清醒的认识担、清晰的判断奶热固,明确今后的行动方向狮。    一敞、我国电动汽车发展形势良好    当前棱,我国电动汽车发展形势良好暑,主要表现在两方面吹外:一是电动汽车技术创新全面展开晶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虾钦,技术创新和商业模式创新层出不穷腹莫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悉排艇,比亚迪仟窘狭、北汽窗察、江淮粕胃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屑笔伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车干壁,而是专门设计的电动车沸达畔,续驶里程达200~300km甚至更多聊玲,能效明显提高乘使,动力性沤想、平顺性柿、舒适性碱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犬衔。事实上梳棺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秦钎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攘。另外寝,我国电动大客车产销奖、应用占全球份额的90%以上捍悼另,技术达到世界领先水平尸顿。    在动力电池方面尚查,我国产量已超过日本溃露、美国晚悄弄、韩国埠侈须,跃居世界第一危晚,且市场份额超过全球的1/3痘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拱,呈现高能量比栖勒、高安全性节嫁摊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势忍烈。同时禾,产品水平迅速提高鞠,与前一年相比巨迪揉,平均能量密度提高30%铅喉篡,成本下降30%左右筷。    在驱动电机方面党诵汤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徘既侩,总体性能进一步提高八藏,成本下降30%左右旗描。在电池管理系统配、混合动力系统南舍玖、电动助力转向辜冈随、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面集,也都有明显进步咖迷。    在基础研究方面袱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萝,电池热失控鼓胶绷、硅碳负极材料探喘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼻。    2. 充电基础设施建设加快票,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遁臣黄,政府有关部门出台了实施细则刻陪陶,多个地方政府建立了城建梅、电力勘、规划等多部门联动的领导机制骑辟,大大促进了充电基础设施的建设速度镜赖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫩览鼓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萌,我国充电桩总数超过20万个坦,远远领先于世界各国膘论。    在市场带动下栋淋荤,技术创新不断涌现磺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窜及、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撼淋户、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叉狈娜、节省设备投资的车端交流快充技术未概、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峨双。    在商业模式创新方面奴,呈现出各类优势企业多种形式合作剁单,加快充电设施布局脊、建设嫩庐、运营的趋势破酮创。众筹建桩堂、合资运营头簇容、利益分成等运营模式迅速发展淑,公交车道敞柔、环卫车父、物流车淘惹稻、出租车绍丰豪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匿僵玫,广告推送抠硕惦、免费无线热点接入等增值服务开始出现课勺胃。    在互联互通方面堵讳绩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跑纪叫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莆芜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成北,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狮耍,以企业级隘瓮春、城市级监控平台为基疵恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凶、信息互通的国家信息服务平台即将建立跋箔。    二非到虫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虾踌坡,我国电动汽车的发展道路与美国悲慷、日本剃、欧洲等国家和地区有所不同鲸捍巷,主要区别有两点冀。    一是政府干预模式不同囤。我国采取的是政府强干预模式干,政府进行顶层设计袜食,制定国家发展规划肃螺仍,多部门联动制定全面的鼓励屏及、支持政策稀沫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣榈馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铅沃瓦,在市场发展中不断加强研究开发浮,技术水平逐步提高;同时阿筷,充电基础设施建设逐步完善小琴。而美日欧政府多采用弱干预模式附,政府支持共性憨浮、基础技术研究性胃,给予一定的政策浓、税收优惠闯惭犯,逐步培育市撑坠肝А;企业则根据自己的战略规划麻犊,首先研究技术祁涡,同时有选择诲、有重点地开发产品歌。    二是企业战略不同蓖憋。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑟薯,初期技术积累明显不足姑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼎熄,产品方向受政策影响大呕蛙,各企业虽进度不同徽梢活,但呈全面开花之势番叛。而国际大公司多为主动式发展博姑搞,厚积薄发彩淋溃,技术有所侧重喂藕,产品形成特色睡拓膊,如丰田的混合动力和燃料电池迟剃、日产的纯电动末、通用汽车的插电式剔敢奔、宝马的碳纤维轻量化技术等煎环。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乾。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸥裳,不受油价等其他因素干扰烽,迅速形成规模市吵驯,全产业链技术进步脊蛾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馅秃咸,发展中有不协调情况浪,如充电基础设施滞后息揪方,部分企业盲目跟随础捶霓,发展不扎实送骄搬,少数企业以谋取政府补贴为目的袜阔钎,甚至出现骗补情况磕。美日欧模式的优点是技术扎实嗅歧遁,发展均衡;缺点是市场发展慢俊,产品更新慢屠飞,影响技术进步担堂,受外界因素干扰翰谜感,如油价低迷则市场难以扩大木惹。    笔者认为叮,中国模式适合中国国情氢。我们不应过多盯住充电难倦陡、骗补等不协调现象恢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俄、技术追赶的大好局面竭戳啸。从另一方面讲氮倡,中国模式也有赖于我们的制度优势矗,只有中国的强势政府才能如此运作铃劝伶,很多外国同行都很赞赏咳汇粱、甚至羡慕中国的条件并。    另外舞握,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面塘酪,近两年有明显变化忿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赁挫、开发电动汽车产品吃,而且各种技术路线都受到关注的局面嫉犀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涛。中国各大企业都重视电动汽车没有错挡跺杉,在现阶段已不能算分散重复群浩,但难处在于电动汽车不好做蹲便,需要有很强的寄梧畔、全面的技术积累和投入钵。那些技术实力不够的企业反,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惺圃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棱,而应准备应对“弯道翻车”的危险吵授信。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赂颧寒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芳宪,可分为几个阶段滩搂性:当市场份额超过1%时髓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%橙躺诽,则意味着市场条件全面成熟涂冕旧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年覆,又主管我国科技工作多年驰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结县书纯。    对照电动汽车的发展皋剂,在我国瓷弄卞,市场份额已经超过1%;在美国和日本哀,即将超过1%木篡。这说明净,电动汽车技术正在接近成熟党虾逼。笔者冒昧估计讹,大约再过5年左右时间挡浪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汇同,其他性能与传统动力汽车相当耽,加速性优于传统动力汽车疚唬,成本的差距大幅缩屑吣!;再过5~10年时间逢淡些,电动汽车性能可全面赶上斜湃、部分性能优于传统动力汽车额嘲,成本与达到当时排放毫、油耗标准的传统动力汽车相当寺。但即使到那时芭奴,传统发动机也不会消亡糖,而是电动驱动与发动机平分秋色丧,或更多的是融合发展忿安沙。基于以上估计晾豆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车滤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毕跋玖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氦。2009年骋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曝付痪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚏。回首往事瞧荤,扪心自问泊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的慕沟阂。至于些许不协调现象粹锣届,是产业发展过程中的必然挤,是白璧微瑕奥患、瑕不掩瑜灯。笔者断言杯涸逢,按目前态势再发展10年瓣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阮俱,并以此跻身世界汽车强国之林琴兔炊。    三境蔑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怖圣,整车生产企业要更重视电动汽车涕。首先要制定好发展规划和生产布局视乌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轿欺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侧肛蒙,不能两张皮苔。其次要重视研究与试验靶遣抗,需建立完整的惯让、一流的研究和试验体系签慌,规拇甭保和水平应不低于传统的发动机和传动系统裤麓盎。电动汽车相关技术发展很快撬,要靠自己去研究发展酒垦城,别人的经验会很快过时恫逛截,更不能只靠“挖人”搞产品蓖身。再次要全面布局坤镶澳,围绕全技术链开展工作收揉多,不但要重视整车开发腐,还要研究电池和电机登十,重视电池管理系统效摧,这是当前我国的短板起履,此外还要注重轻量化和系统可靠性江。    第二马臀,要建立相应的零部件体系舜供槽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱换,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涵臣抒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锈赶程。    第三郴魂陋,要开放发展鹊。需鼓励喀手、支持合作伙伴引入先进技术和产品客镀,像华晨与宝马诗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乖辰遁。历史将会证明厘封,开放发展电动汽车会比关门发展更快限。更何况帆,在全球经济一体化的今天碘畔,关起门来自己发展是不现实的蔚蹄镀。    第四担,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仑。今后相当长一段时期唐搭,将是传统动力与电驱动并行发展仍、融合发展的阶段搞,单搞电动汽车很难成功瞎舅炭。对于只做电动汽车的特斯拉诽彭,笔者并不十分看好赔跨。    2. 对产业界的建议    第一金迁,要加强合作澄搔独。需沿产业链桔俏、跨行业合作猜峨雷,整车企业要与电池企业们敬、电机企业崇、其他电动系统生产企业深入合作丢泊佛。以动力电池为例币爽,需要电池设计与正负极材料磷侯诉、隔膜江、电解液卤、电池制造装备风矮纱、试验装备肌袒、电池管理系统全面合作背刨级。优势企业和研究单位要分享成果沛貉,互补短板昆烧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吕,要形成轰轰烈烈的大协作局面胆凳,合作创新殊,百舸争流杠,才能迎头赶上并超过世界先进水平门密。    第二揽让荣,要注重实践边滩。汽车产品与其他工业产品不同垮忙,一是使用环境广且复杂娇拎,二是生命周期长茂拓衡,三是对可靠性青顾、安全性要求极高商慌剩。这些都决定了仅在工厂脓、实验室不可能完善产品疽锑腻,必须通过多轮的使用实践社欣。与电动汽车产品研究开发相比涕钾畏,充电过程更需要实践怂冉。像电动汽车充电过程这样长时间舶阮、高电压温、大电流淋、室外斡兜堤、无专业人员值守的工作状况棘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钎。    第三订烘,在充电基础设施建设与运行中褐春,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哩鹅捷。充电基础设施建设是一个新行业抨睡能,在管理上涉及电力筹、规划亥谦、城管肺守安、工商管理等多部门灯戊联,权力交叉醒定宦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制爱图,利益主体错综复杂韭限。单靠一纸文件不可能面面俱到囊,必须经过相当长时间的实践崩虾漆,完善流程兄啪,积累经验嘘。    第四娇商,要加强标准化工作拷枫。领先的研发垢党、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯菩薄,而及时总结经验垢许、制定标准又能为继续实践宋、创新提供重要保障培。当前彪,恰逢政府推进标准化工作改革朵,要求标准化工作密切结合生产且、创新实践某,要求鼓励发展更灵活刑骇、更接地气的行业标准蹦、社团标准桓婚。对此狗糠猎,业界应给予足够重视瓜皆妥。    3. 对政府的建议    第一恢踏帽,要保持政策稳定陪蹈臼。正如前文所述空,我国政府的强干预政策非常正确矢距摹,发挥了制度优势交蔑,已取得很好的成绩磊帅,应该继续保持坑福社。电动汽车的发展涉及多个行业充闷缴,需要长期积累群卡,需要几十年的时间才能成就大业访檄,切不可存立竿见影团裙卉、一蹴而就之心革蜕。    第二拈,要及时对政策进行微调和补充完善械。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篮毛禾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沁吵,又由于此项事业发展快呵,新情况踏那蒙、新问题赶曝蛔、新技术层出不穷乳侍,因此及时应对鹊效、调整挨韩、完善是必然的保收惦。    总而言之佬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道相线,迅猛发展正当其时暮。笔者衷心地希望朝野上下迪宝涤、业界同仁能认真努力工作挺扳褐,自信且坚定发展嘲闭。假以时日壬嗓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流博,并以此为契机灌烘戳,跻身世界汽车强国之林侈椭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦赦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纹烯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踞搔。    他认为涵鞘常,现阶段围试茹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搽蚂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配替脚柏,但从长期来讲狮,新能源汽车技术发展路线要从电动化顽坛都、轻量化芳兜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓟抄、轻量化与制造生态化结合沤氢丹、智能化与网联化结合菏醚粒。    尤其在电动化方面十替脖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勤娶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狭离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喀狈宝,就是家用主流A级轿车岸添,在性能价格比上与燃油车竞争露。目前全世界都在朝这个方向努力染,如特斯拉Model3络青舰、通用Bolt杆闭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车九潦。”欧阳明高说形蹲捌。    欧阳明高说吓签奖,但要满足这个要求标僳,电池必须降低重量背警、体积以及成本剔。此外其保瞎,电池的比能量必须大幅提高贰篡,达到300-350瓦时每公斤地,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标称。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知松青,锂离子电池发明至今只有20年络,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年另,2007年第一次在日产聆风上开始使用丛牌,可见动力电池的进步非常迅猛恳。”欧阳明高说哩黎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迪。    但此前蜂碗,主流的观点认为晌玩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瑟,从性价比来看排界池,其优势主要体现在100到150公里的里程范围护,但现在随着锂离子电池技术进步什叼,里程提高一倍际邓菇,即在300公里的范围内码申葛,仍然在性价比方面有优势廷损花。    从技术上来看交掸搅,在单位重量肆船痹、单位体积下储存的能量越来越多擂伴补,成本越来越低惨肋澈,才能体现出电动汽车的水平和技术骆良庐。    一个好消息是瑟块毖,我国电池成本每年大约能够下降20%霖汞。据介绍晚,五年前舰坏禽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元忙咐废,去年平均价格为2.5元左右埔矛碗,2016年为2.2元掀筛取,考虑到大量的电动汽车是大客车夹逢,其电池价格相对会比较高一些犯蔽。    “现在国内开发中的电动轿车挤盯孤,最低的系统成本在1.3元每瓦时李,单体成本在一块钱左右尽康踌。美国通用Bolt电动汽车熟斜,单体成本为150美元一个千瓦时东。”    如果按照这个标准揭风,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陪冗,但是按照现在2.2元虐婆,逐年减少10%到20%蹲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桃炒。    “加上循环再利用做到1元裤和,也就是说潭,一千瓦时电池一千元人民币之内嘎,是可以做到的芍蔼。”欧阳明高称棵叙。    对于具备性价比瑰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猛茅,现在一百公里约耗电15度赂瘟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堵淋,接近10度电一百公里茨花。    “要实现这个目标桨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裸抱。目前电耗的降低空间还很大坑桔扦。如果能够实现上述目标空烈闺,一百公里的成本约在一万块钱牢麻,如果电池能达到300公里就是三万块钱寿降撬,考虑到使用周期内省电和维修省钱饭,将具有商业竞争力强晒磁,这是电动化下一步最大的目标蹲谁。”欧阳明高说尘时玫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年譬挨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窖嘘,但仍属于比较粗放的发展模式偏磊冈,今年电动汽车发展逐步趋于理性隘。总体来看脓,走到今天嘶海古,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坎。”欧阳明高说纤廓。    事实上兢慨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辅女,由于销量超过全球50%以上歪,在国际上引起了强烈反响肩,无论是政府还是厂家德幻,都感受到了来自中国率先发力的挑战百灸。更值得注意的是该汹,2016年如德国大众和日本丰田标瓢杭,纷纷调整技术路线怪谢嫂,加快对纯电驱动的转型邻涪。    不过狭钞,纯电驱动的战略目标广掀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盛。对于混合动力技术来说别粳投,传统的汽车强国佩遣、汽车大公司比我国更具优势奥欣,如丰田路线就是先做混合动力下,再做插电混合和燃料电池汞。    由于我国率先发展纯电驱动箔骆,带动电池产业的发展达到了世界前列芭入恕,电池产业规模达到世界第一办垢,总体水平位列国际前三坞篙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亢,我国的动力电池产业链诉,尤其是电池材料氖,如正负极材料瓢僳,在国际市场上的占有率第一购力。    “在此基础上渤赦仕,我们以纯电动力系统(电池拍芭、电机啃惶、电控)为基础平台拼棠笺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奠癸睬。”欧阳明高说挺略死。    据其介绍催堵,目前我国插电式技术发展已经取得进展籍,比亚迪秦徒侈漠、唐苟牌权、上汽荣威550瓷吭刮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力林疯辟,无论是发动机方面迸畦显,还是混合动力装置上广刹憋,都取得了突破浆。    与此同时疽概绦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剂蛔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力许晌。    “这是一个渐进的发展过程烂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晦。”欧阳明高说抽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项癌逞,有效的回避弱项竞争弘,有利于我国电动汽车产业的发展暖宫惯,到2020年之后聚钮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进的唤氏、同步竞争邻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  编者按抵漓:产品价格区间一下提升了近40万膜轻纫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藐串拾。以安全环保为标签的沃尔沃梨,产品质量是其立足之本吭徒簧。无论是国产车型还是进口车型肖殿,质量都要做的和安全环保一样好面晃屎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑体春径, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喝搭,安全与健康至关重要帝仑,但在中国市成ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寇,到底该剪哪一根线琴人链?我心里清楚勺郡巳,如果我剪错了绿镶曝,我们可能就崩溃了补。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凉岗。在2015年整体经济增速放缓钢环、股市震荡囊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扫耻虫,2016年的车市本不被看好拉切。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓝。1月6日烩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罐旅,沃尔沃对此解释为落:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器还独,更是提振销量的助推器偿适。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啡。   6月1日妓嫩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职帝虏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粱伐歌,具有十分充足的销售经验水。但用他的话说呕晚,他来自一个很小的市撑А,很多因素他都不具备镣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲从,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恭兜。6月1日入职谋咖门,用一个月来熟悉公司的现状湾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敞。然而现实终究是骨感的说猜疾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讹峰。   “做决策就像电影里拆弹的场景扦描,我到底该剪哪一根线呢挨对,如果我剪错了图,首先所有的投资会无效兔澈辫,其次会影响经销商的士气乘。”陈立哲对我们坦言锣瑟敛。   他这样的想法并不让我们意外颂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大愁弟。在台湾埔锈,陈立哲要去走访最南端的经销商郴劫,早上出发中午就到了驰刮,但如今这种管理方式已经行不通了轿颁纽。从前陈立哲的团队只有30人呻乖柬,现在变成了350人汹醒,他说现在同事的名字都记不完钉类。   “就像牌桌上的一个赌局船,赌下去有可能是回本的睹莽匹,也有可能就全毁了馆,所以我每天都在想我到底该怎么做迷坞憾。”每天该怎么做兴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饯贯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爬偶,才能享受最好的衬。”这句话像是说给陈立哲听的龋。   2005年卿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苏,沃尔沃一年只能卖1024辆骆藏蒙,一直到2013年5000辆的水平双,再到如今年均一万辆的表现岭,对于台湾这个小市场来说访,陈立哲做的足够好潭酬醒,他对这个市场有着复杂的感情懂痉。   调任中国市场做销售一把手兰惧,陈立哲说这很突然无,他来自一个不足以领导中国市场的市场偿湿。对于中国市城泛椤,他还不熟悉千淘,做市场工作要对文化苹、变化分、趋势有充分的掌握烧划,这最重要的三点陈立哲都不具备苍价,他唯一能做的杠赤拎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需破蠢,相信身边的工作伙伴型半,组成一个高效率的团队骄,去解决各种问题蛙通。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捕,首先做的是内部调整挟。通过不断累积分析过去几年市场的动态郎翻,了解在什么时期使用什么样的手段拣,反省问题所在袱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦幌恃。面对三仟勤、四季度各项费用的下滑线诫,倾听团队的建议宏械翰、做出准确的决策编械拖、将优势资源注入到最需要的地方奈。最后将宝贵的经验分享给所有人贬,把力量从点扩散到面莲,从四个大区膘塘,再到全国很娃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的播,我只是把预算幢剿、时间等安排在它本身应该发生的场合狸渡。”陈立哲表示吃陌廷:“我不是在讲官话扔畴教,只是借着这个机会感谢大家乒。”陈立哲相信凸啦侵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的究。   内部调整告一段落灿闲厢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捍捻悉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逗等。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煞虽,一下跳到80-100万垄私,面向的客户是完全不一样的萄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挂讼认,还怎么介绍产品姜电?这肯定是不行的撵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谓炽鳖,“与高端客户接触需,销售不能觉得自己比客户矮一截敲毋,与客户要做朋友宽被,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳。现在培训课已经开展了实战模拟环节介许,我们在资金有限的情况下做到了更好外管。”   全新的管理阶层茫,有限的预算寺痕,面对重重困境鹊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高互,8-11月均超额完成销售目标捞卿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩司律梧,最紧张的时间侥捣们。“我有我自己的节奏迷,我给自己两年的时间安酷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争内城负。”陈立哲为两年后的自己立下了战书兴婆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疚羔,经历了两次产品的重大变动郡警,但在他眼里这是最引以为傲的磊滤巨,因为这些变动奶坍闷、变革都是从使用者的角度出发畴逝,也就是我们常说的“以人为本娜。”   对于沃尔沃来讲末冷,最擅长的领域是安全卵力,作为三点式安全带的发明者荚鞭蔽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吮都痊。但陈立哲表示伟飞顿,以整车品质来讲揽设扑,沃尔沃也和ABB并肩屡,例如在底盘研发能力上哎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸿拼,全世界目前只有三家在使用亲,另外两家分别是法拉利与保时捷瞧咳促。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑何挎,陈立哲也谈到肯:“沃尔沃其实也做过6缸缎、8缸发动机圭齿蓖,还有享誉世界的5缸发动机堪巾骡。沃尔沃并不是做不到讣,而是我们可以用更低油耗埔、更低尾气排放的发动机达到更高水平函式。这也是全球各国政府的法规要求购拷,是大趋势课李厘。陈立哲说“这些信息璃邪娠,只是没有在行销上进行传播罢了景淳亨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贰廖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁嘉呓浮,改变了“国产”的概念雌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彼。陈立哲表态道袜抚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料令孤蔑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缸期蹿。沃尔沃立志从中国出发牟桂毙,以人为本的信念永远不改靖解儡,值得消费者验证与了解摹氢。”   “沃尔沃就像iphone一样炼潭蝗,它改变了人们的使用习惯财。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例傲橇范:S90有三个界面同时提供信息参挝督,分层级的来处理车辆信息本滇。这一点很重要屁叹秃,体现了沃尔沃以人为本的精神并钡椿。在设计方面殿钨琼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娘镶。用沃尔沃的品牌精神绞湿郊,再加上瑞典的风格牡,直接与德系品牌产生差异化矗韭哭。如果从地域来看购,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡可穿。   沃尔沃曾立过两个誓言混眠表:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卉呛铝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蠢烂率,沃尔沃全额赔偿下勺偷。在陈立哲看来獭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颗。   陈立哲对我们讲道米:“在欧美拿缄,当太太怀孕的时候拼,男人会考虑买沃尔沃俗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耸精,中国作为沃尔沃最大单一市呈弧,11月共销售9,076辆新车屋佃,同比增长12.8%;1-11月期间充,在华累计销量已达80,759辆嘲俏,接近去年全年表现钞。就目前的情况来看筹怂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忙。   在经历过低谷期的沃尔沃萍涸甫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贸工朵,这无疑是对陈立哲工作的肯定盯咳棵,同时也是明年的压力陆。毕竟“十万辆”这个坎董拌,沃尔沃早就有迈过去的能力采套。   2017年妥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韧,届时勤供孺,S90 T4赦豪菊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撩畔毫。对于陈立哲来讲乓哗,最为重要的是三座版S90酱红。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘟似,是全世界汽车厂商禾,在中国制造的单价最高的车辆畏纯馅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伸讳,“三座版S90可以达到世界各项指标猫,这款产品有能力改变历史房痰姥。只在中国生产躲良海,以中国为核心的思维戊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丝汰稠。”与此同时繁天,全新XC60也将在2017年第四季度发布刷酣饯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚辗!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额魂,所贡献的利润更是远超世界平均水平萄拱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晾厩篓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捐局搬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任报咕来。“知道我坐这个位子的时候郎悲,很多人会紧张甚至惊慌誓,他们会很直接的问我擞金,你行吗帘骋秒?台湾市场那么芯掏啬搿,你行吗署擦?”陈立哲笑了一下说道标汉:“每逢这个时候帽括,我都乐意告诉怀疑我的人堕,我将在最短的时间内做什么曹。”   两年的时间转眼而逝豌村黔,陈立哲手中的“牌”越完善仑痪,与主流对手正面竞争的胜算便越大隙零戏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲温掇,未来还有什么是可以阻挡他的呢临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈绍扩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玻胳蛾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疵坪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疵。为了满足消费者需求镶喘悉,推出一系列活动迎合消费者喜好扇。 上汽集团副总裁旧朵娟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尚罐疗,得益于荣威与名爵的共同发力秆尚蠕,上汽乘用车共销售27.5万辆恃,远超去年全年的17万辆耪避。取得如此大的成就主要归结于以下几点绷跺:新车的不断推出鼻密浆、以人为本的理念及高性价比耽联。    上汽集团副总裁酗司蔬、上汽乘用车总经理王晓秋炽苟摧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解煌稍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗽穗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车可懒恒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喇故。同时夸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义飞靶谓:个性而不小众踢涡请。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诗遣撼,通过对消费者的沟通与研究爸,已推出很多新车型懂小刮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”非。王晓秋还指出纪,名爵现在的路线是个性而不小众怪释柬,这就是上汽集团未来的发展方向跑输邢,上汽集团希望新的产品有个性捂搽,且能让大部分消费者接受康。    据悉嚏徘,自荣威RX5上市以来苗,名爵锐腾也迎来了中期改款俯回,同时新车名爵ZS吨段、荣威I6也蓄势待发帽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淳嗽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秒,上汽集团也很清楚自己的客户群体蘑棉。王晓秋指出墒策,新车型针对不同的受众群体凌逼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的家。拿具体车型举例孔,荣威RX5更偏稳重馈纠,新锐腾则是一款属于年轻人的车洪,新锐腾外形活泼篙钡辨,同时考虑到消费者的需求散壬僧,我们对内饰也进行了升级陶玖,并增加了10-12万的手动版当匡蹈,使新产品没有短板加。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炭垦,王晓秋表示杭烷,“从荣威550开始架寄,上汽新产品从设计到销售轮氨岭,最后还是根据消费者需求来决定匹怯。”    据介绍耸迸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验久妒。为了满足消费者需求矮坛裙,新车不止在性能和价格上做了调整穆,还推出一系列活动迎合消费者喜好氖膝疙。例如午鸥,基于年轻人喜欢足球运动桂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匪,也已纳入上汽集团新品类问,预计明年新车65%会配备此技术绘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涤戌,“上汽集团一定要明白用户需要什么构衅,为什么要买我们的产品磷沁,带着这个问题澎朴废,我们才能真正去理解用户读撬,落实用户需求瓣硼檀,使我们的产品极致无短板化池钵,产品自然会大销朝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靛乐,竞争也日益激烈娇鸿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仟。王晓秋介绍困弟,名爵的价格基本与同级车持平鞍涪台,但性能更具优势颠封端,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梢拇宏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绒迫事,就像提到的让渡空间扳侠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整假帕,从而应对市场竞争环境滴刷奔。”    产品有了好的性价比和客户认知度溃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吃窝金。名爵经销店到现在也有280家左右逝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醛肆避,其实道理很简单铂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抹吨,且不断呈现上升趋势窖布揽,他们认为自主品牌的春天来了”尼管饺,王晓秋表示懂。    在被问及上汽集团未来发展方向时窗突齐,王晓秋坦言蔷胆,“首先团队要把理解客户需求话、用心为客户造车变成一种自觉行动劝村闲,进而形成一种行为规范性糙烫。其次应时刻保持警惕蛾版谱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疼埃。只有这样桶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嚷乔。这些修改背后有哪些考量和博弈班?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嗽检词。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芬零: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毒?   答侵坦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谎恨。一共收集了9246条建议嫉梗侨,其中表态性意见7736条港忿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吼拍涂,占16.3%委。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矛龋、网约车驾驶员资质及管理蜜寝骗、出租汽车数量调控三个方面塘。从数据来看扒,不少人对“京人京车”表示理解菏譬,赞同的达到70%多睡磐拆,质疑的只有12%箩粱是。我们根据建议修改了125处费,不断扩大合规车辆的范围孺,让更多人参与“分享经济”畴呈。    “从北京实际出发古,兼顾多方利益”   问揩呸睫: 为什么要求“京人京牌”沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吾参: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多随善、交通拥堵麻不、环境问题等“城市病”仆那。在这个前提下塘弧,北京任何一项政策都不能“任性”级,要从北京实际出发孟鼎隋,兼顾多方利益鹅危。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挎,地铁最高日客运量超过1200万人次啡美苔,公共电汽车日均客运量1063万人次辱糜,小汽车每车年行驶里程15000公里挖镜,交通压力与日俱增筏。但在我们的努力下间刊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔑雀蒜。    总体来说识惨,北京坚持公交优先的战略瘦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卢伍箔,对其进行总量控制在所难免凸潞。目前北京市绿色出行(公交勒妨痕、地铁淘挤琼、自行车糖扭、步行)占到71%惠嚎算,小汽车出行占25%径啼涛,出租车占4%鼓坚烷,其中包括比例不高的网约车出行姓祷。北京出租车改革的总基调是局:巡游车改革睦舜抢、网约车规范范、融合发展休盲、错位经营弯瓣挞、多层次服务覆凉妊。我们力争进一步提高绿色出行比例瓤,为首都可持续发展提供足够交通承载力敲熬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问才倡: 政策出台之后川,预计将有大量不合规车辆面临退出士,政府有什么监管手段确保政策落实到位攻?   答修: 政策出台前苏,我们和专家伙暴矢、司机盗、乘客临、网约车平台进行了多次沟通层冀,决定设立5个月的过渡期信。一是给合规平台倾、车辆幻、人员办理手续;二是清理不合规车辆澳、人员等草。    从服务乘客的角度该氦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氏。另外拔壤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钦,因此提出过渡期的柔性考量痊叉堕。过渡期之后舱,平台要加强行业自律贬,我们也要建立打击非法运营的长效机制晨骗马,严厉打击非法运营让、克隆车和价格违法行为岔,能够更好服务乘客推、保障安全陕舌下。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帅钨颠: 面对新的经济形态疤练,如何创新管理手段边毫?   答且签: 出租车发展中没有对立关系忍。网约车以网络预约儡陪、快捷方便等特点胚评,满足了一批乘客的出行需求第具甘。单从评价司机服务质量的机制看魂擦巍,就值得巡游车学习脚补:如何与派单挂钩颅拴,实时评价疯。但网约车也有局限性伟勒定,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迟咐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势如,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的防弄签。你有技术优势筋费骋,他有线下服务优势贬册,为什么不一起干呢梁?    管理部门也在转变思路甫偏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勤弹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腺漏。通过推动巡游车改革及网约车规范裂,构建多样化服务体系海,提升出租汽车服务质量几脓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莫贪弟,在京注册用户已达218万人剔篱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锚烤,提供差别化服务艇。    “解决出行问题要标本兼治”   问稿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疤雾?   答借: 群众出行问题的解决貌袍,需要放在城市综合交通体系中饲讼罐,多措并举熄躲、标本兼治悼端。一方面喝曙促,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面核罐,需要加快构建安全赴、便捷霓、高效土兢陪、绿色痢菲、经济的现代化综合交通运输体系童炯洪。到2020年僻侵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豆博。    交通设施根本是为人口服务笨线,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理彤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晒阂信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   杨美虹透露道品春,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挂柯,大东工厂扩建项目也投产在即席,这些举措都将助力当地经济转型升级抚。    在杨美虹看来段,借助主机厂优势寝幂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霜,配合外交部到德国进行推介勉情,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略激,从而推动产业升级讹牢杉。”杨美虹说裸蒜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淘舶博,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巾。最新数据显示汉体,2016年1-11月礁剃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幢,同比增长11.2%剁叛,前11个月的累计销量桃克堵,已经超过了去年全年层粪贿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任及犯。12月13日遍锤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开射悄捷。活动期间哄匹烧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琼敖顾、环境和社会贡献等方面取得的成绩级。杨美虹向记者透露混,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》太牧琴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骗横。    “在‘可持续发展’战略的指导下狙剂蚕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则私。”杨美虹说暮问椿。    第一店,实效为先祥摧泥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戒,“我们不做虚的闲,我们也不做口号式的任罐拴,我们一定要解决具体的社会问题层长绦。”杨美虹直言摆歌,比如BMW儿童交通安全训练营炬,它是为了解决儿童交通安全问题扣试。    第二砰,长期坚持久。宝马儿童交通安全训练营报狮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坑涤骸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蘑怕坎,今年是第一年做故届炯,未来会持续掂、扎实的往下推进蜗。    第三幌狮,全员参与木。宝马做企业社会责任时东氨,会邀请车主蹋、经销商筹守、投资人以及宝马员工呻梯搐,一起参与进来藐咀我。比如宝马爱心基金辈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奠坝,提供指导;另外橇澎取,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旁,定期组织各种各样的活动唱清叹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略还呐娠,将可持续发展贯穿全价值链辈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朝辛斯。”杨美虹表示少病胺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哥痊,主推工业旅游概念糠对鲍。    据杨美虹介绍丢剩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园誊骨谱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导价渤梧,助力中国制造业迈向高端巴互垦,并促进东北老工业基地全面振兴搏扯藤。    数据显示悉,截至2015年底猫迪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敲辑,当年纳税额超130亿元人民币惟梯。同时郎栏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溃邵帆,就业岗位较上一年增长了8.6%蚂。杨美虹透露莎蹲侨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棠谷穆,大东工厂扩建项目也投产在即了排,这些举措都将助力当地经济转型升级竿。    另外极,在杨美虹看来秸,借助主机厂优势姆檬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钞洪,配合外交部到德国进行推介毁坊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略程的,从而推动产业升级创。”杨美虹说次亲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及介扳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掸咸封?关键是我们的差距是什么涤,下一步最大的点就是要提升品质栏筐,当然还要控制成本七搅。然后峦豁锑,就是我们的正向研发和平台战略蛊面。最后话豌蕾,可以大大提高效率到双,如订货的时间是可以压缩的驴娇瓷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日五憨葛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一超承:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述墙痛。    徐长明说缉弘排,怎么理解工业4.0叼会宝?这个概念是德国发明的信食拷,现在在国内比在德国还要热茂忙。最近腾搅然,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帅,我理解它的工业4.0的本质骂畦,就是怎么保持德国制造业的竞争力谦豢襄。在国际上睹恢港,德国面临两个挑战讽:互联网大数据和云计算啪。现在轮,德国整个国家都在讨论肥氓,怎么能够“不被互联网+”顺按娘,而是“制造业+互联网”伶,这是他们重点考虑的问题铰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妹眉、宝马惟豆充、大众芳翻潍。在德国广,汽车的需求是非常个性化的诡,在这样一个背景下圈靠,它要维持竞争力劫,推出了4.0的概念撩芦,核心就是智能制造柑睦。他们主要的目标有四个方面盗煤驶:提升品质陵速、提升生产力叙、提升柔性化虎破盲、压缩产业恰,总的核心是提升竞争力爆。    徐长明分析来捅毫,本土品牌下一步怎么做踌?关键是我们的差距是什么台,下一步最大的点就是要提升品质孰,当然还要控制成本临朔嘉。具体要怎么做椭侵?也有几点呐暗尘:第一欠瓦蛊,想办法提质控本浆篙段。提升品质刹诧,消费者理解有三个辩歌:可靠性催、感观品质垄、性能劲律。第一个维度牵梨:可靠性是必须的侗浇判,现在光有第一个维度已经不够了挽,必须要加上第二个维度委:感观品质懂脸,看起来要漂亮很街畅。在此基础上又发展一步哀凳,就是性能的提升腔花便。最近市场上卖的好的自主品牌萄,大概有12款车拔什女,年销量超过10万台搔喀,这些标杆产品日妊灸,性能上也不错拼睛痕。因此霓灿雾,自主品牌下一步还是要想办法睡喉割,把这些提上去波骡,缩小跟合资品牌的差距厘。    这几个方面的提升洛,意味着成本也要提升鼻糜,怎么能够控制成本齐猫复?第二方面的话题处蜜,就是我们的正向研发和平台战略涎粒。之前县鹊,我们很多品牌都是“逆向研发”溯涸规,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车硕思,拿过来拆解做测试挨,最后组装起来碱。这个模式下松烹,成本可能是略微低的诗舵限,但品质侍、性能有很难保持鸥磁趁。现在必须要正向研究幸鹊萄,从消费者需求出发故,形成一个目标拜,对目标做分析景,只有正向设计公宫,既能提升品质性能吹,又能控制成本赔桔,像长城非、吉利等等阿薪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了画寂。    平台战略女购脱,在更大程度上控制成本斧焕。他说摔,我们的开发吼,现在是一款一款开发的抱,零部件的通用性相对比较锌嗤帷,最近一两年来际,已经有两三个企业开始走平台化战略春迫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车愤毯、SUV和MPV双汞蔫。这种情况下顷敲森,零部件的通用性非车危好娟漏娇,同样是50万辆的产量吭票,对零部件供应商的供应量更大揽,就能有效地降低成本蹬。    徐长明强调翱蔑,对于工业4.0的精神本质还是要学的秀娜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盼,它做了那么多的智能机器人县,智能机器人都是带摄像头的颇,在实施过程中的质量随时能够监测献,然后反映到云端蓉,再反馈回来随时可以改进勤常骇。现在省,企业员工的工资水平越来越高蕾伴仟,汽车厂家很多在加班加点堪痹,我们要高度自动化水伟,这些课要补咖芳潍,应该有大量的机器人替代人工庭。如果这么做了崎笛匠,可以大大提高效率轻及,如订货的时间是可以压缩的参隋。比如禄枢匹,国内一家自主品牌伸箍卧,从经销商下订单祷素,到提供汽车产品最开始是40天赡,后来缩短到30天沦,现在可以压缩到22天婪淌里,跟世界先进水平比还有一些差距净面看。这也是德国4.0里的核心内容痘。我们不一定用他们这个办法敛铝,但精神实质是要学的卉报。    他说遍拧百,柔性化的生产也重要佬分蓝,但没有前面三个那么重要纤记颁。在4.0背景下粹刀圃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痹,而是学它的精神实质败霜锌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送泰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逢澄潍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拭。更为重要的是舵,放眼全球摄吴,驱动这些变化的地方就是中国驼瘟侵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娘实辣。    12月11日舍渡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕模虹桥落幕仓剿纲。经过36小时的激烈角逐钵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出年翔贯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掸,今后的五到十年悄川,汽车市场将发生前所未有的变化颅垢噬。未来猴拍筛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尚愧猜。可以说安,未来五到十年汽车市场所发生的变化徐甭淬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褂。更为重要的是皮,放眼全球梢悍裙,驱动这些变化的地方就是中国罚港。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捂期,作为企业惦,捷豹路虎非扯掖榫停看重年轻人的培养丁官。在全球稻躬耪,捷豹路虎共有2500名管理培训生没。过去三年修,我们在中国也培养了30多位管培生课文烯。此外骂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浩。    在赛后的媒体分享会上卞,两位获奖学生代表分享了各自想法泻,及在比赛中的收获德砰黎。同时规岔槐,睿侨森佩钉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匿。   问桥碍:捷豹路虎为本次活动提供了导师推,请问这些导师来自哪里掠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业加?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帛菊?请学生们简单介绍一下自己的作品遂年,获胜的原因是什么都?   睿侨森丰肮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拧抽。一位是捷豹路虎内部导师棋奖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洽炒懈,包括对行业发展的认知腑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息菠朵、视角和指导别垛。这两位导师全程和学生团队合作谁,提供专业意见亢,帮助他们取得最好的成绩褂癌称。   潘孟涛牢涪乌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疮,包括今天的学生耻,将来都有机会进入到我们工程团队劣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额能嘲偷,可以来到捷豹路虎学习和发展限惧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里岁,再加上扎实的专业和技能编,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会排。   睿侨森毒温案: 作为公司的管理者勿,我们非尘倮伲看重实习生傻税糯,我自己也会手把手教给他们工作的经验小恃。不管是本科在校生还是毕业生料挠,都能给我们带来新鲜的血液柔单七、新鲜的想法笔。    同济大学袁旭冗味赊:首先标慷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吗凄。    我们都来自同济大学汽车学院淌面,团队成员有两个来自汽车工程方向料诧、一个汽车营销方向挝、一个汽车设计方向摊袭乐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禄想拖,围绕“以人为本”偏,挑战的是都市环境里的出行压力贺卡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弧横牌、设计师也有很多共鸣馁雷,通过一系列调整律喷吼,最后有了这样一个以人为本睦轨、体验为先的方案弗慰凤。我觉得沪催,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫉泄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彩疚陋:目前椒醛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欠淘蜂?   潘孟涛马锰甜: 我们会对人才数量进行评估和拟定靖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汐瓶为。随着经销商网络的增加黔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捞场,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能傲硷硼,从而满足未来消费者的要求耸究。这些内容息息相关捷薄,并且不仅是着眼于眼下蔡疽,更是放眼未来戌拿附。比如肩坚乳,针对刚刚提到的电动汽车战略览,就要确保未来有足够的专业工程师储备裙辆,因此腿,我们时刻准备着矛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司聊蠢淡。   问痪:在创新领域词撬身,包括未来汽车科技领域袍喀下,捷豹路虎有怎样的系统部署北楼惦?   睿侨森鼓骗绕: 首先曙啸急,作为一个公司溃叭栓,我们在研发领域有诸多投入榷,而且很多的投入都非常具有前瞻性艰扑航。比如说渡纶嚏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队壬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缔。    其次袭窃,我们想要通过产品和服务佃纶咕,把先进技术带给我们的消费者妇,因此我们的工程团队鞭哎、研发团队必须时刻关注消费者需求秃欣,做到一切产出符合相关性尉、可实践性原则匿。此外梢,我们每年投入约350亿人民币贾却,用于车辆技术的研发和投产耸。    我们还于今年7月宣布客:在未来四年苯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆安隘魂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哦碳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罐,并在未来应用到车辆技术当中颁。    今年早些时候鹤姓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勤,通过应用软件及按需服务的开发与提供污即破,解决消费者在出行中遇到的难题股沃蛔。    与此同时摹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器京,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漂起畅、办公空间弧立纷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持观。   问莆搬:请具体介绍一下InMotion泉蚕。对于整个汽车市场的趋势送,比如电动汽车技术熔吻,捷豹路虎是否有着自己的见解性乘律?   睿侨森轿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案河脓缕。我们希望将来可以将它推广到美国模硅阑、欧洲以及我们非常关注的中国市场歌翻挥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部路溉,由研发团队进行分析羚诬涵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞳街,我们也会分享给总部羚且。    关于电动汽车技术菇详鸵,在洛杉矶车展前夕赖僚藉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筐妹。中国是目前最大的电动车市澄挪谷濉,并且有引领行业变化的趋势窃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埂权,确保第一时间响应本土市场的需求红里。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相交,并于2018年正式上市垢戊涝,希望大家多多关注领趣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奉:关于未来互联网汽车登但,捷豹路虎有哪些基本的认识胯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求童摆?   睿侨森仑: 目前冻按,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一低岛甭,它的发展甚至可以打破现有的纷撮、传统的汽车开发逻辑与循环囤肪贰。    针对这个话题小玩切,我有两点和大家分享穷:第一点糜敢,未来所有的车辆都将实现互联网化潮,现在能够透露的是吵,接下来我们全新推出的产品帆搞萌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稠侵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蘑葱笔。比如说呵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作譬霉,使用他们的UI界面和地图乡渭怜。类似这样的合作柿阑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力投。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉敬臣:李芳" "   汽车网讯 12月15日荚捻,由中国汽车技术研究中心痢剑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开好,从“市场化发展现状”咎、“应用模式创新”矗舰碍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幻肩箍,为产业发展建言献策我琼、助力提升赔柏唬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录错: 第一旧龟,背景画。    去年发布的《中国制造2025》堑河烙,新能源汽车是重大发展领域之一唯队紊,是其他技术应用载体杭亮修,而且是先导性产业划。它的进展情况决定了中国制造2025骡、强国战略实施的程度帆兄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狈参锌,从而能够聚焦变革聪唉设、明晰路径肛岗桑、凝聚共识罢晴华、引导相关资源集聚推广产业创新挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构律票卸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一目勉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拜黄暇。总体报告是按照1+7的结构嚎裤。1是总的案,7是包括4个车辆整车技术阿哀,3个分项技术福乐。    第二幢叛,国内外总体技术分析勺兢。    近年来胯,从国际汽车产业来说侈口斤,低碳化本、信息化堕、智能化是一个总的大趋势几聘。欧洲搭报、美国奠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卯哄,重点企业的产品战略也充分体现了三化阀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褥堡。我国汽车产业特别是近二十年的发展惟,取得的进步大家有目共睹挂。首先四吴,产业规模世界第一龟狄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长点唱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晒绒伟,包括品牌市场的影响力有目共睹乖,特别是新能源汽车税偏虫,包括技术淋侧、市场房芭、新的智能网联汽车技术瞥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睦碌,智能网联汽车发展是非嘲砹澹好的优势条件酥侧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔽酮,包括动力电池婚、变速器冷鄙慑。国内自动变速器原先是空白柒仑,近年来无论是CVT痛毛、IT妥份、DCT都有自主的技术和产品筒,而且应用在逐步扩大捐。    虽说取得巨大的进步阜,但与国际先进水平差距明显碉:    首先轰乡皋,发展能力上的差距憋。投入强度远远低于国外膳么谁,全产业投入估算1千亿弛馁孺,相当于通用揉、大众拌砍百、丰田大集团一个公司的投入钡渴。    其次侩,研发积累船九。包括流程积累疙份、数据积累画埃、技术积累焚暖限、标准积累梗魂,这些积累偏弱耸俊。    另外捌,从整个产业创新体系上来说嚏,差异比较明显的乱,特别是协同方面项挥。单个企业弱凡僧滑,整体的协同效果很低郎坟,意识也比较低膳。在发达国家订,单个企业强患北圣,整个国家的协同体系效率比较高稍停。    基础不牢地动山倚萋煳选,我国汽车产业的材料薯壁虐、工艺基础跟国外相比也差距明显称前惫。汽车产业啃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大省。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镣未检,要求有创新的思路和创新的模式苹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秃狄。    第三嫂沛惭,一些关键的里程碑鸽。    重点是总目标谅亮墓,总目标是基于很多现有的环境设定的勿,也基于七个路线图进行测算伍。反过来说捻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嗡兔,就能够实现保障几个方面总目标的实现普蚀:    1硅酿耽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汝。如果技术路线图能够得到实现揣傅琶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藏蠢,之后往下走遍嫩哺,这对产业来说荚熟稗,甚至对国家来说是非常重要的刷拳。    2毛虾、希望在2030年左右肉戏,汽车产业的电动化转型基本完成惋讥羚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上度吼。智能网联汽车市场有一定的占有率贬贺味,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茹。    3介富、建立有竞争力的自主创新体系项滔。    节能汽车在2020普究霜、2025魔厩枫、2030三个阶段提出典型的指标趟痹猛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芦醛仿,5升劲诞湘、4升聚鬼、3.2升模。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顶缅,2025年15%挡式疤,2030年40%以上香妒烹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贪沧嚏、自动巡航芥、车道保持应用已经很高讹凭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陋,经过技术路线测算实现总的目标别。从路径识别上来说疯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口团吹,以能源动力系统优化升级转型作为重点恕场,以智能化水平提升作为主线赏村,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滥贯灿,全面推进企业产业发展竞。    第四凯女石,分技术路线图的基本结论艘忿。    1亲疥湾、节能汽车环。总体上有很大的共同点桂,重点在混合动力技术线、内燃机技术铃端、其他驱动技术容没党。混合动力是技能的主流技术缓胃,当然轻量化也是另外一个喘苗撕,但是轻量化有专项的分析潘梨嚎,在这里没有强化倪。    乘用车总体执行轻量化舞顾、小型化朝酞棺、混合动力蓄恢唱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失程里疏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烽糖。    混合电力是一个主要的技术申,达到5升抨盾铣,4升办、3.2升的目标攫瞄啊,混合动力是主流闭惮频,其他是共性的列懊,轻量化堆、摩擦等壁评。    商用车混合动力应用时间稍晚功,重要度低于乘用车恨何懦。    2铆费、纯电动与插电式混合动力汽车扭疙溶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泪,加强轻量化成为趋势骂。轻量化对电动车更加重要等。对于插电式非常重要的粳歉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术典且会,驱动骗氰董、点击患、控制该、充电卑、混合动力发动机茶乌岭,高效耦合发动器磁。动力电池本身有专题莎偷,在这里没有过分强调歪帆。    这两种车提出了总体的发展纲要陵剧惰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辨铅何,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匿速勒,甚至可以忽略不计残。    从四个层面梳理了技术需求狡每,提出了一些优先的行动项兢鹅蚕,面向纯电和插电仟乾,国家科技技术支持十五年了疏齐,下一步除了电池列为专项之外爆苏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惫霉。    另外蒙极嗜,聚焦关键零部件皮秽、基础突破和可再生能源酪咖叹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窗。    3篱、燃料电池汽车蠕啸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叼吮。从中国汽车产业来说娇涛泛,现在重视程度不够昂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涤扒。希望四部委提交国务院进行发布和实施涩。    在研究过程中善,大家对燃料电池认识分歧比较大切错盼,或者没有共识闭熊狸,这里特意保留一个燃料电池发展目标琼保还,跟发布不一样迹雷。发布时2020年达到5000辆的保留规模残构,我们是1万;2025年是10万恭缕萍,发布时是5万;2030年是百万糯,发布时是10万穷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屎磋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斤须绊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度夸、耐久性项璃弊、成本梗夕手、氢安全劳辅娶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淌憾橇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程井,与目前的技术特征和发展状况比较适宜帮封。当然搞式,全技术链的技术攻关需要做镁仆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恕茧箩。前期小功率燃料电池蟹挪,中期是平衡的燃料电池炊巧盾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钉刚酬,到最后全功率的燃料电池妮。当然届,电电混合是最主要的缕,最后电池小容量的技术路线贬,但燃料电池的功率更大一点剁貉。在这四个层面进行了技术创新梳理须庇,燃料电池要解决的东西很多残勾隆,包括材料赶、膜弥、电机嗅挽、燃料电池牧缏愠瑁块堆郝溺、系统技术脊列守、整车技术徊。燃料电池也是下一步国家科技乔传虚、资金支持的重点卑恰玖。    4迁崩、智能网联汽车矗,这是新兴的技术发展趋势厦放。其重要性与新能源汽车同等重要痰,有部分专家认为更重要东,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晒忌崇,技术和应用的优势蠕氛,也是机遇管及。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电慑,涉及到国家信息管理舒取。对核心自主提出了很明确的要求绥伞,即两横三纵褪。    车辆技术上更多的是决策毫抡冷、执行畦。信息技术汇徘鹤,信息安全锤,地图技术也是非常重要的女驼刊。两纵溪莲,一个是车载的概,一个是基础设施辰曹掣。智能网联一定是循序的俱,智能网联技术最容易得到大规模的应用屎鸽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煌。这两个路径总体上循序得到应用傅夸,从商务车来说帽,更容易形成榷维,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求订韭偷。    从四个层面聚焦一些技术需求德怂戊。跟燃料电池一样钝糯,需要解决的问题更多一点逞。从感知决策执行的裴朵筐,特别在决策阶段悄,差距是比较大的热,感知当然也有差距讲横。在信息层面袜加腑,大数据蛾寥、云平台排题,相对来说中国有比较好的基础和优势结。    作为一个前提睡吠,对标准法规先决性化顿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颈答,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件官付对。制造技术不细介绍了翅顷堆,还是聚焦在新材料的运用钵辰屏,以及新技术对制造技术带来的变化菏,聚焦方面进行了说明戒。    动力电池涩蹭,分三个目标商,目标上有比较大的讨论和争议吕,比如说新阶段提出了350朔、400炕馆鸥、500的质量要求昏,争议非常大骏幕棺,重点几个层面畔邢:    优化现有的代表电池技术孤辅,提升技术水平梢海,特别耐久性冉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发博晃哀。国外的装备很难形成有竞争力的差别喝柔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尸侍募。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盲坦。现有应用以企业为主体来做干疟。当然汾,也会关注动力电池的回收利用技术松些椭。    最后取齿暇,轻量化凹。简单来说巫,前期聚焦材料技术范咐病、设备技术圣凉风、制造技术铣兽、回收技术顿程尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺类,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袭葛,比如说传统的四大工艺的变化寥篡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用单鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价信、供应链缅、资金瘁滥、汽车等方面的诸多质疑箩坡。期间,明确表示不会放弃造车率炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天殴砰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谦泰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融型辆、互联网及云妹、内容柑七腊、体育,还有三个端口类的,手机趣藕伍、电视佰巨、汽车琳揭痞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力龚损敌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疼途颓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赦猩迫。    乐视的电视做的确实是非常不容易从辽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肩献疙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轰蟹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揣萍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元访淬佰。总归累计亏损36.33亿元省。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绣脾勾。第一部分就是投资人的钱材朴核。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现燃烂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿从沮凰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炕类。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孺叉恋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疙管。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顶、体育43亿概济氢、手机50亿,房地产64亿铣茂淌、内容108亿嘲某疆、互联网金融151个亿玻阜、电视187个亿豁就臀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金接叭咯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的救。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凉沥卸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痛辱呕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秘署劝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醛吵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去青。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了八检呛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葛坪。很可惜,你们蒙眼狂奔伴标耽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撬讳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   12月10日淡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陪:一条是政府主导匣磐、政府补贴的方式诲奸诵,这是当前的主流快篱改。一条是消费导向聘,依托市场的内生成长道路硷。”他表示蒲,(电动车产业)进入者中吮,大多数最终可能会被淘汰孝茹乓,但是不能不给他们机会卜薯水。国家已经开始放宽市场准入辆,此时工吭,应该在两个方面把握好政策道磋:1想、应当欢迎新的进入者布滑蹈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壤彭,让投资者自主决策鼎扒,自担风险化。2囤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峰黔呻,严格市场监管澄旗蹄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚途娟攘,目的是建立好的产业生态察繁。电动车产业化犊膏,最终必须依托市场来完成绵,因此灯憋簿,政府的政策必须产生长期预期挨鼻毕。推进政策应当借力市城俊,发掘市场的潜力鹃臂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秃闯柑。政府政策不干预技术路线顶,政策的实施不是导向对政策的依赖柔驴粉,而是政府作用的适时发挥扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睫答,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奴插,戴姆勒有望在今年成为全球最大咕卤抬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狭浦,这一目标比原计划提前四年实现颠狸其。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布视:“戴姆勒今年即将实现这一目标猜崎沏,比预期时间(2020年)提前四年寐。”   据悉伎京,蔡澈最初于2011年宣布上述目标目,当时受到与会者的哄笑谭猛。然而共嚏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近警欣,领先劲敌奥迪和宝马咀肃惩。(实习编译辛:刘欢 审稿静:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磋特:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编店:韩大为 版权作品沪入,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载崎,违者将被追究法律责任悲蕉涤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道床拟平,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访立。在提及新品牌“WEY”时泊,魏建军表示鼓嗓嗡,“将夺取丰田和德国大众的用户”复。   记者暖笔:为什么把自己的姓氏作为品牌悸偿?   魏建军膳彤朝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睦奉。我对WEY很有自信锨沥遍,就使用了自己的姓唾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劫,但在中国汽车行业我是第一个痴。   WEY之所以采用英语郝,是为了要瞄准成为全球品牌摆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泌沧。   记者哆蛾雇:对于竞争对手有什么设想黄壤华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场灰沉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呻褐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价懒宋夕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垂唾惜。在性价比上WEY更具有优势醒肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忻绒:李芳 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔痴,严禁转载酗解,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韦凶,新能源汽车的发展也不会受阻篮宪布。   根据工信部核准的数据湃,今年前三季度垛脱,整个新能源车销售16万台恋,同比增长83%皋埔。其中茸,新能源客车已经占有40%以上的比例虑喊恰,达到了近半的水平嘉些忍,发展前景面临压力笑喷小,但乘用车只有0.1%伯党微。“我们涨十倍是1%层杠尺,涨100倍是10%韦檀,新能源车发展有巨大的前景和空间面窖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酥赁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峡想,全国乘联会秘书长崔东树说埔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刻努雹。根据国家制定的产业政策要求纤,到2020年链俩伍,乘用车百公里油耗要降到5升公晚,这意味着五年内降38%的油耗清砂。“基本上谁也实现不了哪瞪串,只能靠新能源车来推动酪事。而这种新能源车戈第吓,插电混动可以降80%修衔,纯电的可以降100%的油耗灰恭滥,这种情况下只能发展新能源车抠苗缴,这样新能源车乘用化杜咯故,为什么我们一直定义为为生存而干洼,你不干就要挨打酵挤肩。”崔东树说速。   另一方面荤悍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猜坝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烁,因此定价弹性很大贝。”中金公司的研究员李璇说我肋膝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氢维,为消费者提供很多选择火铰汹。随着技术进步和更多电动车型的开发狠苗解,新能源车的成本会不断下降皮稼,比如镜厢慧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甩霉。“中国的纯电动车型出来以后弄苟舞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肌辑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笑捕渺,发现基本上17汹、18年以后的新能源车拢煌删,达到8年10万公里以上考鞋村,整个成本是比传统燃油车是要少的爆,甚至是少了20%到30%几淌。”   电池是电动汽车发展的核心堂匣蓄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顺婪,电池成本还有很大的下降空间轮剖。目前玛商,整个电池的产能供应相对过剩嚷谷,国内电池企业达100多家发。据统计贿魂,目前整个电池的价格大概在2块多左右拔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹿缺枢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卷恰。因此攘杯梅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度径,这样才能达到标准蜂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篓侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   我们不认为绝对的销量墨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素譬图。衡量一个品牌成功还有其他的因素司誓拉,比如利润率澈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辑笛。除此之外署十段,品牌力遂疗、品牌的知名度问、美誉度肆、影响力滴醇,也是决定品牌可持续发展的重要因素驼陋谴。宝马在创新精神上是首屈一指的感,因为汽车行业正经历巨变瘫,在电动出行昏、智能互联凭、无人驾驶等一系列发展方向上佳群,宝马都打下了比较好的基础泻丹蒲。    临近年底垦兔曝,伴着层出不穷的新闻事件涪捂,高档车市场竞争愈发激烈溅,作为全球领先的品牌——宝马盲焚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目强鼻们。近日泻画,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士固,听到他开诚布公累、推心置腹的看法监。   问嗣骆:根据最新的销量数据薄祁菱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辑相。那么编喝樊,您怎么看销量肩逼、利润茫、与经销商合作伙伴的关系炬显贾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绅辈空: 每个竞争对手的情况不太一样肋蹿氦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巩坏餐,所谓的增幅我们一般都讲同比淀,是跟去年的基础关系氯。几个因素加一块儿馅,我们不认为绝对的销量释,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兰绍。对于宝马而言箩煌,今年前十个月拖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倾,同比增幅10.2%灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拱忻,同比增幅接近11%碑尉缓。我们对这个数据还是非常满意的仆矾陆,这也达到甚至超过了我们内部的目标妻侵挟。    除了销量本身的绝对量或者增幅醋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吕烂,比如利润率横,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蕉癸雷。除此之外诵沛拆,品牌力揽、品牌的知名度守、美誉度呛爸困、影响力唉,也是决定品牌可持续发展的重要因素侗爸掳。宝马在创新精神上是首屈一指的抒莲线,因为汽车行业正经历巨变弥共,在电动出行泪夯桂、智能互联考、无人驾驶等一系列发展方向上挞吭酸,我觉得宝马都打下了比较好的基础快型迪。总体来讲眉铃缕,我们并不惧怕任何竞争颗癌,我们也欢迎竞争侯签猛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唯。   问辜齿:最近谦吹段,关于奥迪的新闻比较火戳峰。   刘智受晚杯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绰。对于宝马品牌来讲淳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蘑炬猾,双方的关系也非橙顺校好橙。所以溪竟僵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哎,一个是宝马(中国)魏哨茄,一个是华晨宝马秃童窜,但是我们有一个整体式的营销团队淌,有统一的零售网络测患,我们在总部有一个统一的管理团队缎倪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现射。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兔。至于竞争对手我不是特别方便评价赔,不过至少释放了一个很好的信号寇,豪华车市场的前景依然很好该杀。    问滤喘脓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展豹侧认?    刘智混: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奴废。因为从经济的基本面来讲纹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撤劲顶、持续的发展态势限。之前以出口船违答、基础设施建投资的经济拉动方式驮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剩。需求的增长其实就表明了对于车的需求戮伤秸,其中也包括对豪华车的需求档蔫毫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垒极热,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虚,这几个因素相加称薄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间们顷。今年吵旧,豪华车的“盘子”接近200万辆秘贸尼,未来可能每年的增幅不会特别大处扫郸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宏痰负。所以喷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入问,力争在市场表现上优于竞争对手券剑。   问吹财芳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得父,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞠?   刘智揣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硕祟,因为我在宝马的八妊虏憾、九年时间爱餐,换的工作岗位也挺多的形。换了新的工作以来码拍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盼疤,比如负责国产车的销售攫,可能是比较短平快的花,看的是一喷淳、两年之内的事情唤莽峦。在宝马中国总裁这个位置上饰,除了目前公司各个业务板块的运营筋仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钠揽勃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茶朗浇,像无人驾驶苟巍五、智能互联丸慕孙、电动车尉牵,包括数字化营销茂念髓、品牌年轻化等等一系列的东西疯牢刻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诚栋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究处诞荤,力争在中国市场上打下一个非炒晁眨好的基础举噬粹。我相信狈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诺,宝马会拥有非常强大的竞争优势忌。(中国经济网 记者顺芯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢隧巩:李芳" "   原标题传贫:王永清荒涧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氢伎椒。别克品牌今年销量已经突破100万辆间欺躬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲸蚊沫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名殊蠢舷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰木。数据显示卢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆动,同比上年的446764辆下跌28.64%殿舌犬。上个月捆氛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通们。    因此入,在车展期间接受记者采访时奋烦,王永清表示抄丹鄙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造低抽类。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言电径,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升科,但全年销量依然会同比下降20%左右的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竿柯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快较匆焕,可能在布局上稍微有点滞后奥勃。现在对于雪佛兰来说呐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”信鹿感。    事实上火按,雪佛兰已经开始了提速布局蹭仕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上孺叮男,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台守当氰。王永清表示模漂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毫芬,2016至2020年投放超过20款新车四恰漆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乃,30%为SUV车型洼,并将加速引入包括1.0T魂钨、2.0T希、8AT境、9AT卵释锨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赦涕涡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嵌蛊苯,未来SUV将成为主推车型歪熬惨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斤词,轴距2725mm抠看,将与全球同步进入中国市场洛融。同样拼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驶肆冻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场葡。    值得一提的是毋店裤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骋,拓宽产品线茸阂。RS车型将采用包括侧包围梢、运动尾翼标彤伶、双排气管棺闷、降低化运动悬架搽蚀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻认腿,并加载多项ESS智能安全科技漆。    在品牌营销上劫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼北拍吠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圭赤。另外排送头,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发萌素飞,演绎雪佛兰“热爱稍,梦想圃,行动铜,分享”的精神氢卉逢。    “今后新车的利润越来越谢骸,主要利润来源于衍生服务囊、二手车置换等殿。相信雪佛兰将它的结构调好后臣藐,未来两年将会真正出成果抵。”施弘说凰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芬辖,上汽通用的新能源战略也将全面提速袒姐。车展当天畅砂韦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俯从始,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窝恼醛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统归帅瘟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卞绅沽,发动机的最大功率为73千瓦吠莲腹,其中电动机负责驱动搜,汽油机负责发电滥墩,它的综合百公里油耗是0.9L踌。从上汽通用发布的节奏看侩膳船,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肪登。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阿,王永清说僳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凸嫉,产品还要丰富拭,才能满足这个法规的要求绣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爸凯拌,到2020年之后比例更高梗。王永清表示建邻:“估计到2022年拼模,我们的电池技术会有很大突破速痞,能量密度大幅度提升污顶,成本是大幅度下降毁哨芯。这对纯电动的新能源车发展是好消息聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥墨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邻殿、豪华”品牌——WEY馆协鹃,W01错时观、W02两款全新SUV首发亮相拜,售价区间将在15-20万元端缔。对于新品牌的未来发展规划黎素饱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脖:“WEY品牌明年将有3款车上市捕,到2018年还将推出2款左右的产品嘛牛,以支撑起全新的销售网络体系叮肌舞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑟氏辆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍接,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罗,8月份推出第二款SUV W02奸吗绞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲁谰霸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桐赐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辱葛,魏建军详细介绍到筒桶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砍,配置上拥有最先进的安全技术钾滔、智能技术烯黎,也更加精致卸。此外在性能上两者也有很大差异扇,例如在NVH方面迫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谎巫寿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潍。   在经销渠道方面掇弘,魏建军介绍说锣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络事疚,没有想过招募新经销商咀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作届叔秸。”   对于新品牌的未来发展保妨,魏建军信心十足翔悍,他表示略:“我从没想过这个品牌会失败幻胆耪,只有退路封死才能做好这件事苛欣诫,自主企业只有没有后路才能把事情做好贰化淖。”此外氦祷输,魏建军坦言焦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韧编,因为新品牌叫什么并不重要摆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵梗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳绥,将方向转到共享经济逗、互联网景、自动驾驶方面新的技术磺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商细酸赣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茅夏够,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卉芹木、生动的演讲晒嫌,就城市交通卸顶、自动驾驶和汽车互联等热点话题季,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厩。    徐大全说夏渤痘,博世始终认为福淘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担曹蹄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橡。    徐大全谈到屑,作为在汽车领域的老牌企业罢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逞、多样化的发展态势和需求菇,博世已经有了自己的思考和方向跺阔。    他说怒版,如今操迸锤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诞痛奥,将方向转到共享经济芦、互联网几效赏、自动驾驶方面新的技术嵌镁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琼,面对新一轮汽车技术的变革备,无论是传统汽车枪、零部件企业噬钦,还是互联网瓢末、科技企业缝我,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搞陇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点法迫:互联化汰混痴、自动化和安全化老。我们预计臼,到2021年宋畏,汽车将成为第三大互联移动实体块胖凛,同时扮演人类的第三大生活空间胎萍鹤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面械,来充分发挥互联驾驶的各种优势桶宝僚。    谈及自动化领域晌,徐大全判断首灭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顽编,通过持续创新驾驶员辅助系统寡句看,从辅助驾驶案弹、部分自动爱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挥,分阶段朝“零事故”愿景迈进设。目前司,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产灸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娩菏推,到2020年左右乐巾韭,自动泊车功能将进行试点项目测试费迸管。    说到自动泊车膳魂,徐大全特别谈到停车难的问题娟罐善。他说次,停车难是在城市生活中的一大困扰妹喷行。今年谦粟末,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铃涸拌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踏。在八项智能泊车功能里悍樊倒,“手机查询停车场位置并导航”东、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能店衬。其实娇,在大型商场里邯世,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顶。根据一项市场调研显示锭汾,2015年送,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿丸浩峭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劲伙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疏矗贰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醋胜凭,在深入巩固原本的互联化荒碍咯、自动化和安全化“三化”战略基础上偷羞,博世今年也把两轮交通静、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度褪蓬泡。    他介绍朴抛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聚。未来十年借,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沟。    在两轮交通方面癸崇,博世提供两轮驱动揩仇内、安全等各方面的解决方案抬钒,涉及两轮电动车丢池玖、摩托车轨梁讣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式起扛盼。    最后距缕惜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耙,满足这些变化的需求写。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺碌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”申,“双积分”法规团,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伞茂,连日来新菱癸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羌碑些,让观望中的车企备受煎熬摄澳秋。针对业内关注的焦点问题讹看,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枷惨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轻扰:不久前勾筛鞋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拆,如何理解这两套方案埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全访双:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阑派,但又有独立性布外,各自的核心目标有所不同迟潜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肌虱,进而确保国家能源安全驼刨编。由于中国的石油对外依存度已超过60%慈肮茂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提醇盘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求告痪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展固隧,进而实现国家节能减排的长期目标珊烁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芍倘,但现阶段并不能彼此替代蜜。对于CAFC而言宝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求久,其中当然也包含新能源汽车贸磕息,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠末技。但不同的企业由于自身能力鼎肋啸、技术储备和对未来技术趋势判断不同南士旦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兢食订。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兑斡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补日考梗,而以后补贴将逐步退坡耐,企业更担心成本无法负担诗事孟。因此仅有CAFC法规烯百唇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况细醇,所以有必要出台NEV积分俗撂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲤滔。同时痕茅率,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫童,从而有利于新能源汽车早日取得突破海试讣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盖,其目标应是降低汽车及相关产业番砍交、乃至整个国家的碳排放猎艘无,和降低能源消耗诉求不同谭。作为碳排放第一大国屋蔬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苫糯,后续国际压力还将不断增大莆患慰。因此堆翠酞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绢,从大方向上讲是正确的享僚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段午奴粪,这和NEV积分没有本质区别号,也无法确保总体低碳目标的实现坊。实际上活脆,跨行业故娃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哪恐。以电动汽车为例屯晴,其在使用阶段确实是零排放透,但与欧美不同康犊必,中国的电能以高碳电为主渡仿漆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狗登抚。也就是说毁钮,在使用高碳电的情况下枪,电动车全生命周期的碳排放并不低靡剁达。这正是碳配额管理应该解决的问题弛躲徒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矛刮痹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额超辑态,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寇。实际上熊,将新能源汽车确定为国家战略侣铣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构吼被,生产更多的低碳电曹钮,否则减碳的国际承诺将难以兑现吧。    另外怯,对于汽车行业脆,无论是CAFC册痞铃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淘,但都应该由一个部门来统筹策划滩烁鸵,系统思考付瘫,拿出科学控脚、系统铅、具体檬娟、有效的管理办法来推动实施纤臼熔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揣。    ■积分交易细则需加快制定妻、尽早出台    《中国汽车报》碘科令:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定系肛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撅次鸽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镣屎镰?    赵福全汰许:确定合理的积分价格惫紊,涉及到技术斥慧、成本和市场接受度潞,需要综合测算和动态调整瓮遂。我认为基本原则是恐挽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力强梁,让没做新能源汽车的企业有经济压力宋誓昧。如果NEV积分是“白菜价”覆乓送,大家直接买就可以咖,谁还会愿意在新能源汽车上投入癌炊?    因此畅,NEV积分的定价应足够高偶珐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荒澎,通过自己的新能源产品获取积分娇拒冈,满足法规要求邓撩铜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理太、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垃,能够通过购买积分先生存下去胎,争取时间把自己的新能源产品做起来项忍。    《中国汽车报》淮饰:除了积分价格之外处饯鲜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茎,目前处于“空档”状态抄河,怎么看待这个问题场拭?    赵福全捍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力是茬皇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辣炮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汀廓叼。同时陈啼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间售随。对于汽车企业来说纱,3年仅仅是一轮产品开发的周期拢蔷敢,政府作为“游戏规则”的制定者绦,应尽快给企业一个明确的目标含筹,否则企业将无所适从溅话。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》憨柏:“双积分”中提出了2018年起涛十炯,8%馈盆、10%箱妈悄、12%的NEV积分比例清唾,而经权威机构按照法规要求测算赁持呈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难青?    赵福全弟厦:在这个问题上摩幢,我并不持悲观看法浇圃项。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晾,因为还有很多企业尚未完全发力承。按照国家的发展预期揉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%眯巫,如果每辆车以最低积分2分计算绒箍,整体积分比例就达到了14%倾桥烩,如果是分值更高的产品嘛蠕郴,达到18%的积分比例都有可能俩侣。关键是要努力实现7%销量占比目标交,而这也正是NEV积分的目的所在庙撼。    不过另一个问题引人担忧吐磺傻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牛歇镰,同时在CAFC核算中也有优惠撩啸宦:一方面油耗直接按零计算滑桓,另一方面核算数量加倍荤躲褂,从2016到2020年分别是5倍律漓、3倍旅赔、2倍犁。此外齐挺,按照单项抵偿原则访拭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锻闪仆,还可用于抵消CAFC负积分施仙。我们经过测算发现疆,CAFC中的这种双重优惠很峨,对新能源汽车的“照顾”过多了邢,不利于促进其他节能技术发展竟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膘维粳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篙瞄铅,CAFC的达标难度就会随之大大降低既。实际上久潞氢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灸,两者不可偏废来。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展健,但如果CAFC目标落空恼,国家能源安全受到威胁伴,汽车产业的可持续发展仍无从保障冒敛拌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消委,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呈世,这不仅能确保CAFC目标的达成懈搬梳,也会提升NEV积分的价值耿,避免NEV交易落空妊钡亥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薪殊矛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伟辈居,而没有将电耗的概念纳入其中韧憨番,这样的算法是否科学廉律?    赵福全暖锰鲍:NEV积分分值以续驶里程为依据勺,这与推广新能源汽车的初衷相违背耐,也不利于鼓励技术进步势扔酮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程努变仟。推广新能源汽车是为了节能减排肆但,因此不仅传统汽车喉粱,新能源汽车也同样应该抑大扬小霸绷、抑重扬轻失襄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叙熬冈,而不是搭载电池越多越好船,因为大量电池搭载在汽车上移动舌笛脚,这本身就会使能耗增加稿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾担,也意味着大量增加电池生产的排放霖杏。    政府应鼓励企业开发低成本吴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翠盼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毙。也就是说笛篮,政策制定一定要“勿忘初心”克炕。建议NEV引入单位电耗委染,即吨百公里电耗的概念覆瓜罕,作为积分分值的依据痉。同时钝需屡,对于小型车电耗适当放宽欧蕾,而对大型车提出更高要求甜黔替,以鼓励新能源汽车小型化堕妊,进一步提升节能减排效果绷非。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忱诲:在“双积分”中诺慰测,没有将新能源商用车列入管理范围填,这样做合理吗暮?    赵福全芍感谅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙殖С可持续发展的问题狮蛙。2015年笔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虐纫,获得国家补贴的比例比这个数字还高吼睛嚼。而此次NEV出台却未涉及商用车柒僧逢,这是不合理的脾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抠跨,也会让乘用车企业感到不公平冯雌熟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规场懂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求莆瘸。我建议阜,应该单独给商用车设立NEV比例要求耙等,可以不与CAFC积分抵偿履,但企业之间可以交易蜜敝静。因为如果没有NEV的强制要求遣烧澈,在补贴退坡后尼签杆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喜停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口话,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匹合七。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉输采,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乔,盲目投资之后僵,多数公司要垮下来酗熊陷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陌隘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咖淑。    以蔚来汽车为例磁囤,去年8月还只有100多名员工钮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阜铃红。据中国汽车工业协会最新统计泛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菏姬氮,销售4.4万辆滴拘推,同比分别增长25.7%和43.8%检,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裴搔哩,销售28.9万辆己,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曙技宏。蔚来猾想、威马兜妮、前途红面辞、小鹏等已是新能源造车领域的热词断斑籍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妮苫毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锑橡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糠饺愤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慷蟹踞。至此冀镭,奇瑞新能源成为继北汽新能源凑、长江汽车奈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纺。    “新能源车企的风险儒,其实很大镭。”王秉刚说箍闭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骋式狸,对风险有足够的分析多釜揉,有可能投了很多钱面羞,最后做不成酒呸化,带来不必要的损失阔颓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下团疮,简单地投资建厂太、增强制造能力观嗡伎,未来堪忧榷。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘁逞唐,现在可以用的技术一年后就不行了朗蔑。如果没有研发能力就做不过人家讥。“一下十几个亿扎进去盯恃蚕,有可能最后做不成瞄揉泥,我还是提醒新进者要谨慎一点恼接胃。”王秉刚说价。    事实上汞,目前国内的新能源电池生产厂太多了发,但规模都不大水。而且动力电池总的规模也在扩张中沧寐,尤其质量好的不多娟龋,“据我了解经丰净,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磨瘫。”因此第辑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绢降。   谈不上“红海”漏热搔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谐戈,但道路曲折容溯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说问蚂片,造车得有钱切姐、有人才校年幌、有时间疟炕。“钱我们还行郴史,人也不错弛筛,就是时间太紧催池,毕竟搞汽车三年算很快拌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迪。”万锐坦言师嘛邯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擞创为。    不过畦酿蜡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧试,万锐并不认同胆翱附。在他看来客爬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挪,因为大家都还没“下海”衬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鳞嫉,大家还在忙于造车继琳顺,搏杀还没开始拎礁眉。    “这是好事盎炜雇骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说理勉,目前中国传统整车企业有150多家甩,新能源车企至少有30多家当日伎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法试滔滴。    至于是不是过剩戏篙稼,梁伟表示这还是要市场来判断许扛。在梁伟看来蓟,其实中国传统汽车行业已转入新常态陶汤梳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长衔,除非汽车消费大幅好转标唱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况少感篱。    但另一方面艇翁,根据预测赔崇,未来5~10年匹椭拘,中国的新能源汽车将保持两位数增长聊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娄捍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆午浑朔,到2020年时产能达200万辆寝硼落、累计产销量超过500万辆协。梁伟认为唇,从年产几十万辆到200万辆的目标宛,新能源车汽车肯定还要快速发展瓜椿。目前的新能源车市场还完全没有定型纶确齿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会品伙爸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功眷筒,“很多人此前担心特斯拉会破产馅,但Model S和Model X推出后效果不错孩拇补,用户接受饰。经过多轮产品积淀顽郡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脆贫标,特别是成本下降得较明显肋垦卜。特斯拉可以闯出来佰栏,中国企业也有机会毁露然、有成本优势母瓷。”梁伟说幂歉卑。    对于最近贾跃亭的乐视匿夯铣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鳖,梁伟指出捆,除了技术燎殊江,汽车行业还是一个资金密集匪、劳动密集的行业股。如果要进入力溶,需要企业在未来几年有大量投入烦释墙,以格力电器(000651.SZ)为例部,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恋霞狠。    梁伟表示被桐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拘练,毕竟快速把产品推出来酶杀,现金压力会非常大坝。另外提掀,一家企业在原有行业中具有很强的能力骸路,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尘,这是一个很长的学习过程欣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁殿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日兜席,也是第十七个中国记者节科鸵。2000年骂靖罗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侯思,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娜。此后记者节像护士节唐烹顽、教师节一样得,是我国仅有的3个行业性节日之一廊碑。   值此之际哆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱画毒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下戎愁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”息贯。      坚守还是离开腐胶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琅嚷玻:去年网络广告总量2096亿元窝棋淑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酬垂。报纸下跌超过35%手淘,杂志下跌近20%嘿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奴磐范,单项将全面超越传统广告慰枚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击程,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者道窍玖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葱社胸,也仍能保持着不俗的销量驾。    “没有路可以让我选择率疗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值关。”陈总对此直言到烷瘁垛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唉甸,但发行量保持一直不减茂信蒙。诚然脆,这离不开报社给予的支持湃娄保。但从自身发展来讲家,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绍顶窝。究其原因歇鞍财,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菇甸侧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戒蔷。   汽车也好乘,新闻也罢港缕。毋庸置疑僻沤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咀抬。   纵观整个汽车行业的发展趋势坊迁茂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汾糜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受物,但不可否认的是垛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式金贬睦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物曙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者可几。    除去对报纸泞、杂志虎、广播躬颁、电视猛钎、音像等载体样样能玩得起来读,还需操弄3G蔷拢、4G等流媒体技术驴。我们不知道下一站会到哪里摹梨。   面对媒体融合大潮少,陈总胸有成竹的坦言姐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叛稼,家用汽车转企改制之后继续深化改革腥绦。由媒体到传播机构佰,由杂志到全媒体平台都删稍,历经两次创业啃仆曙,家用汽车探求新的发展方向谜,抓住变革时代的发展机遇赐干貉,赢得了全新的利益增长点疙涩。不再只是单纯的纸质杂志靶宛稍,视频徽、自媒体等做出了不错的效果碳。   其次匙,就是在自己的企业定位方面驶膘承,中国医护工作者汽车消费调查媳氮攘、中国城市教师汽车消费调查是以医生檀说、护士传戒吴、教师等特定的人群为对象做的系列调查醚坝矛。这些调查一做就是3年吵,走遍全国大中小城市施春,做出最真实的数据赁七。 ?   “网红”营销时代   今年以来摄,网红主播频繁出现在各类活动现辰ㄍ帷,手机发布会块、车展托袖莎、房产开盘炽袭迫、比赛等一场不落灭唐睫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汾枪。”   日前段唯河,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碗通,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氮访肥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汞剩常。   对此事件摹,亦不乏业内人士称儒镜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镀送扣,呈高开低走的态势末驾绷。   陈梓萱表示菏渭临:“在现阶段的传播环境下傲,媒体记者朝网红转型洼愤,把读者转为粘合度极高的粉丝脚颈,增强彼此互动壳绷、沟通寸,无论对于报社还是记者个人泵急,都是一件好事口。”   “把流失的用户拉回来习,用互联网每、新媒体的方式辈掇稼,我们正在努力尝试新,但具体执行效果如何芜层,尚无法判断牧惮。”全媒体时代桨弛敖,我们永远在路上寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:张瑞丽 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙曝,严禁转载顾,违者将被追究法律责任栖。 获取授权" "  原标题时:广汽传祺肖勇疗茎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滦玛。在本次活动上嗜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涡。广汽乘用车副总经理肖勇表示汉:“时尚是一种潮流狠星,其实就是顾客需求卵镣横,引起客户共鸣敛炕胺,汽车也需要时尚徒澈翁,所以GS8出现在了这里骄集慕。同时传褀GS8我们就是承担梦想狸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牧畔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称藿恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歧茨秦,中国品牌基本上没有一席之地诬蒂扩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型号,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恐你聚。   对此忱爆播,肖勇表示维彩复:“传褀GS8我们就是承担梦想贸昏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仑屡功,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上问,所以在豪华汽车上限,我们率先实现突破啼顶哆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚位蒂纯,我们就是要跟汉兰达家呵粗、福特锐界形成三足鼎立受,甚至未来超越这两个品牌膘缝,这就是我们的目标掂班。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示办,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆记,创造单月销量的历史新高卜继,爆款车型占3.4万辆镭,但受制于产能安排的影响效,造成其他车型总的销量并不是很高啪。面对这些问题醒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拉蓬暮。   肖勇表示径猎:“明年我们的产能插,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抡,产能将得到释放硼。我们在满足GS4的同时鲜贸赖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拔维浓,最起码销售五千辆以上霸,剩下我们会再分配个其他车型吵。”   同时为了加速品牌向上觅宪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市些巷。同时肖勇说道尝酒价:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鲁禽粕,在明年全部投产怯,所以明年最大的问题还是产能刷撂躬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型母,我就是聚焦我的明星车型块遍素。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸镣:李芳" "  还有不到一个月肺柒,东风标致4008就要上市了厂班。它的颜值戈报、科技装配足够有吸引力竟码认,那么随着锁定竞争对手边浩、谍价汞栋味、销量预期等关键信息逐步浮出水面奴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冷媒渺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擦灿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多光客篮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠕堵胎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影湿幌拷。比这番景象更热闹的蔑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屎。   说到品煎起,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惠,让媒体品到了极致掸财酱。在工作人员的讲解下浇悲光,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锋斑苏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秃拐离,无不让到场的记者潭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烷昆拈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外济,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质点藉螺、品味漓娟骨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象得戌媒,东风标致在今年推出3008撂扛、4008后绰风,也将在明年陆续推出3008S素、及另一款7座SUV宏。据中汽协最新数据显示慰垦磐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涣吝摆,同比增长45.91%本摩懂。那么土酥导,在众多SUV产品中疮好,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢槽跑?东风标致总经理李海港对记者表示粒:“我认为要总结一个词就是‘品’字良抡凸,东风标致的SUV一定是最有品的点挖踌,这个品是指品质泊豢、品味南,今天的4008就足以支撑这两个词酒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弧妻?李海港对汽车产经网独家表示巷捌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妥暗享。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型登割,轴距达到2730mm同,是同级别车里最大的斧让唐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牧诲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毖锨钎,在配置方面更趋向于高端扰溯葱、智能愤,进军更高一级的SUV市场桥摧。”   然而收儡安,另据乘联会的最新数据棋,1-8月安遍掣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揽敝卢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蚀魂乃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兼拘享,作为中级SUV雀穿沃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期东?李海港向记者算了笔账俄寞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怜缮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫩。“这种需求就是4008的机会车柔弓,也是4008成功的保障儡。”李海港表示磕迷伎。   “狮虎之战”将上演   还未上市岛溶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摄。李海港认为沦讼拷,4008在科技装备裤搔顶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喉挺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晦。”李海港强调母。   通过外观设计及车况数据对比后发现廉定男,4008的设计颇具未来感和运动感艘莱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞥,4008在轴距上占有一定优势蹦,也使得整车造型看上去更加修长莽。   那么辽,价格呢砍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测性踩,通过对比翼虎的指导价微坟某,小编认为4008的价格应该在19万元左右躺斤癸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蠕完。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窘蔡?据乘联会最新数据胃黑,翼虎1-9月累计销售84258辆翟辅,月均销售9362辆信庐。但值得注意的是抱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拆戳。那么睫娥烂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量级附,可以说也有一定难度献师。   汽车产经网了解到漠贤荆,由于目标客户锁定在换车需求的群体抨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叙魏,以吸引用户选择4008搭纪猩。至于置换方案的细节橡疥亨,李海港表示还未最终确定袱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   国庆结束后穿,北京厦盾筛、上海弹、广州吩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笔,引来了社会广泛关注卸。平台闻风声玫武群,媒体炒热闹睫串,百姓愁价格弛钦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋啸持。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炉耿摹,又要确保公共交通体系的稳定豪镶,还得照顾老百姓的感受赁。    比较普遍的观点认为皇动,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庆雹,征求意见中提到让市场来决定斯细葱,这是非呈记瘫担科学的无盒。作为用户庞,担心价格上涨剧,特别是比出租车贵膘叮,认为监管部门是要维护出租车体系利益癌熟覆,我觉得这是大家多虑了疗废糯。过去窜,在平台混战的阶段褥,资本介入烧钱抢流量从晾,这本身就是不可持续的妊,价格逐渐上盖健,平台收取中间费用是必然的啼。    对于各地的征求意见壤邵轿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锻。比如说要求司机是本地户籍系、要求网约车辆的舒适度等等次菩檄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辛骨鳖。    网约车规范的政策是非常需要的算松翠,作为共享经济热潮下的产物疲喜克,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腾卷。任何一个商业模式健玛,都需要规范起来泵。因处于监管边缘田翻,过去已经发生了数起网约车的瘟玻害案件腊琳抒。我们在对受害者表达同情卸退搐、对肇事者表示愤怒之后婪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带事寂。    然而些,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的急拒。比如说仍浩僧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍来查讨、车辆要有上海车牌渡耪,并且轴距要达到2700毫米赡。根据滴滴公布的数据烽核托,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欧,拥有上海户籍的不足万人哨啥滦。这个情况在深圳类似累瑞鲁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幻扳揣。如果按照细则明确执行鞋,这就意味着劣挛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喷裤。    共享经济是大趋势丰拇垮,但监管太严可能打击积极性力,这对立法部门是大考验罢睦。互联网时代柑怖晤,网约车大大增加了出行的便利聪,使人们在出行上拥有更多选择蚀。监管是为了提供安全高效的服务保障祥缺泡,而并非要让网约车集体消失地阀。现在的征求意见许多还是首次提出寄田懂,建立体系的过程中应该让用户省畴、司机及平台有更多发言权岗健。    我们鼓励共享盗蔬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锻土蜕,与传统交通体系形成良性的交叉互补陋疵痉。    我们希望立法怂,只有合法合理才能保障各方的利益熄,所以网约车服务一定会是标准化哺纱、安全化的孺。    我们希望在所有领域都有不断开放嫩配岗、不断完善的发展方向线踌躬,这是产业互联网时代的必经之路患。    文 | 著名职业经理人寂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衅寄:新造车企业已经不再神秘了,告别概念车的品牌曝光期订汰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酬传据。投建工厂匪疽、申请资质腾逗,造车驮,他们是认真的莲。不过介躺,“八仙过海上桥梨、各显神通”断,出身背景不同的创始人窗朴滔,对企业产品和品牌的定位掀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钞仓。    想听“真知灼见”酶,走进新造车企业培,与掌门人一起敞开心扉聊聊天起播。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哄,敬请关注靛坚壕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓬啪辟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抢堂。10月10日完,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晤稗。这也意味着霉,前途汽车继北汽新能源踩侵煞、长江汽车之后懒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粒赊搐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窟舵,可以稍稍松口气壤魏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘,他直言到2017年底前途K50车型上市前恍奠,相关准备工作的日程已经安排很紧张违烯,有许多事情需要持续推进晦嫌。即使如此丢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虽。在与记者的沟通中诵夹集,他详细讲述了自己的创业经历隋迪米、资质申请的情况晚陌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碧驹。    短短的一个小时为焙蓖,陆群留给记者最深刻的印象是净,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墓,他们怀揣一个美好的愿景陪朽犀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捎。    ■ 拿下资质不神秘全,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”炼电疾,许多人都对过程感到好奇镜悔。陆群则表示敲,拿到资质并不是一件神秘的事情柑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求枫螺,一点一点把技术做到位喊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来态瓶驶。”陆群说睡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疥回哥。具体流程是瓮盘凉,企业根据相关标准去申报项目肃涧鹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祥拘。陆群认为槐期私,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豢式股、引入新的技术和参与者隋墙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邯蓟敞。其中对电动汽车的四项关键技术怂,包括整车的集成和控制技术惩稳屉,电池的管理技术拭弟逢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辣陵导。同时田,技术具备后还需要做出整车肌岸私,并按照标准做大量测试北次势,要达到很高的标准离晶。据了解鸥,整车控制管理系统(VCU)俊确味、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向规垂,也是已经掌握的三大核心技术蔑搁。    更重要的是伤博,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棉琶权。早在2010年篇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部江,开始布局电动车纺患,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菏屎硷。2012~2013年离,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目东持,在高端纯电动整车设计燃拎汰、研发方面取得了初步成绩洼嚎。陆群说末,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年型,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抖地兄,开始引起业界关注扇炼。那时团,行业对电动汽车的关注已经比较高桅,而前途汽车早已走在了前列勒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年佛。”陆群说讼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司队,专注纯电动车研发锋、生产奠、销售及服务入堕挠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夹。”2015年9月撅,长城华冠登陆新三板挂牌交易倪墒腑,成为新三板电动汽车第一股扰。目前庇骗刻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团动美俯,包括整车业务板块(前途汽车)哨、设计研发业务板块(华冠设计)捍玩乐,以及核心零部件业务(华特技术)渡潞波。这三大板块互为依托牧年,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑僳敬。    拿下资质翁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点径踞。    ■ 技术痊料、生产基地镜默、供应商都得一流    在做电动车的这几年酸钳,陆群对电动汽车的理解越来越深入班,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聚腻、变速器等物理结构宽,还需要产业链配套迸、成本控制穗是箩、核心技术开发等一系列工作表宿。“自主研发的核心技术分铰、国际一线的供应商和自建的生产基地诫撤,是我们的三大优势哀。”陆群说娘鸵。    陆群说欠票,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谢,市场上找不到合适的零部件供应商理辉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哦舜。目前淮耿苹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诽辅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烂、VCU牢墟茎、RESS等核心技术恒颅草,使零到百公里加速仅需4.6秒坤疤,最高时速为200公里箍忱,最大续驶里程达到300公里开耪圃。而据陆群介绍捌,这些电控技术相关的零部件派绥,不仅前途汽车自己使用嫡亢,也已经为行业中其他厂商供应收畅。    在供应商体系上颂棱繁,前途汽车同样拥有强大阵容菠攘哥,已经先后与IAC武酱、博世售苦贡、布雷博酶户寞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馅施佩。这不仅确保了产品的品质锤熔舜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狡另。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地效。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茶许,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地麻鲤。今年2月岸晃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辛,按照规划领,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槽暴,将在2017年中试生产奶汉江,第一款车K50将在明年底上市守。值得一提的是锌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篓巨膛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”型,最大可能提升汽车的轻量化水平贤。    陆群认为县啥喷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恼,而是要通过成本控制赔签娃、技术提升来实现纠微,其中轻量化就是很好的解决方案婚。他强调案辈:“前途汽车的产品规划和市场策略订爆篮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穆舵帮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坚避俩,在全新的市场领域不断成长功拇裙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纫我,中国新能源汽车市场前景广阔纽铝,存在巨大的市场机遇茄枚。据他估计骏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泵椿。他表示怜,前途汽车已经做好了准备死。    陆群始终坚信一点杰欣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲸衡送。在他看来裳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”干。“所以昆刨,我们专注车辆性能陕改,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铰弟侨,迎接智能互联时代宫。”他说谰。    自1990年大学毕业进入汽车行业驳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拧霞番,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陛,创业历程也已经13年施,算是行业的资深“老人”蔡禾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浅澳,他的团队也是一群“汽车工程师”安,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烤。    陆群说股,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笛,像华为一样拥有先进的技术逃没项、过硬的产品品质以及国际化的视野厂唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污凶巍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讼,同时贫廖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挎串版。一时间投,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谎妨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寞聘喇,对于新政馅芯嫁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卷茹。    看自己   记者饰洪痕: 首汽约车有哪些新的动作和布局秆忿捣?   魏东骆逻: 一方面氯希甘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面都肛犯,根据北京惰蘑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衫,我们会在司机巩、车辆和运营都符合当地规定的基础上梢幌,继续增加运力保障饲,这其中包括增加自有车辆熟梗,也包括增强与当地伙伴的合作鄙操檀。    看政策   记者昧攀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咐帮,有观点认为甸饥紊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糯即费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东现: 这样的说法不客观朝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定竟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纤。    某种意义上讲第蜕骆,首汽约车项目上线之前穿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粒攘颠,我们只是在政策范围内尝试着做练筐。彼时蜗狙,我们借鉴同行业企业技术手段熄、商业模式和合作模式授练侗,在政策合规的前提下忻,尽可能尝试吼,当然袭宋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞘事,我们是十分期待政策落地的玻沧恢。因此杉富挥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枪楞。    记者嘲: 怎么看待首汽约车的先发优势酷?   魏东澄盘: 的确南廷绷,北京市场上我们目前是最贴近政策的吗手络,但从全国“一地一策”的角度来看拨熊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氦粪。    看行业   记者寿滔: 按照当前征求意见稿来操作粳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煞寇夸。   魏东弘哇: 我们对于各地方出台的政策表示理解韭,网约车实行一地一策制度观妒辛,各地会根据各地的交通发展水平沃、城市交通需求来决定如何管理网约车暗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唾。    看未来   记者哨: 未来行业格局将有怎样的变化卉膊?   魏东碗殴: 当各地政策正式落地之后履型,会明确供给的标准改骆,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域肖副风,同时逻,对于准入的司机进行严格监管咆。因此坛暴,在未来行业格局变化上鞍庞,在大的方向和框架上由政府来把关汉埃罚,在框架和方向范围内釜,各家寻找自家的竞争点和突破口愤冻,现有的平台选择优化平台和转型升级欺呻玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莆枫缅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略步,并通过一系列体育铂鲍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猩、活力的品牌形象蝎列爆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氰啡澈,除了年龄驰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廊虾级。” 10月13日心,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敬擒。   据悉艇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怪金,并向年青人传递积极的正能量厕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典局五。未来隙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惯法稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秋蒜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捆坍补,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型播,借助本次人物盛典捶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁安剔垄。   “2016年愁权,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抽。” 郭伟表示奢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作箱瞳,不仅让不同圈层的消费者侥、车主玻凶、粉丝共同参与到活动中刚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霜冒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刀汞。”   事实上怀驴塑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓜领,包括体育以及音乐类的综艺节目究,实现了跨界合作吉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膊连醋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匹肝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坷惠。”   根据最新销量数据显示脾,东风日产9月份的销量出色午,同比增长超30%畔。其中主力车型轩逸监坛、逍客浇菏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滩耗金。   郭伟表示竿惰,“东风日产今年的目标有所提升范篡,对今年销量保持信心需退颅。”此外翘希,谈到是否有可能再接再厉抢,在总销量上攀升至第四名的位置时檬珐翟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姑,能超过前一名最好庇坎,但最重要的是与自己对标蠢泥线。”   责任编辑憾鞋变:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匙,管理层不参与讨论蠕,每组都有来自全球各地泉街枪、不同级别沦逞辰、不同性别的同事申。”蔡澈说钙偏杰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展温嘘,大家相互协作设、互相支持岭齿吾、勇于尝试恍。”    中国经济网综合外电报道捕诺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屯娶,其宏大的构想才刚刚开始呢饶。蔡澈现年63岁橙汗噶,其工作合约预计到2019年疯咆,在刚刚过去的2016巴黎车展上耍劝,他再次用前瞻的眼光和布局懒,为戴姆勒集团未来的发展躲汹,提出了新的方向范侧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钠但刨:当年学的是电子工程专业计,就有人建议“傻小子芜敬希,去学机械工程胁。”焙低,“今天来看贯守,坚持初心脊啥杰,梦想终有回报镭奠道。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啡,在报道戴姆勒集团的“变化”时侈堵,都会引用蔡澈的公开演讲尺当,因为他提到了电动疤庙、互联参龄、智能和共享等前瞻主题挪甭。    首先酥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ锣舌偿,并计划到2025年琳,成为高端电动车市场的领导者位。当然让勺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的起汐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耿柯内,恐怕显得更稳健我嘘释。    “在所有这些领域号姓,你必须为未来的投资做好准备暮诵犀,”蔡澈说常茂。 “但这是令人兴奋的龄识活,所有这些发展不仅仅是技术的改变弛赣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拐了腿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贫猫,内容丰富的CASE(瞰思)计划漆,它取自于智能互联腊婚税、自动驾驶几嫂偿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母客惶。有评论指出宠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淬赎坪,就是要对未来做出承诺此。 巴黎车展发布会期间佃棺绒,蔡澈穿着休闲衬衫硷面疤、牛仔裤和运动板鞋娄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名善绕,但蔡澈作为首席执行官鼻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目街潜,以加速决策和赋予员工权力著称斜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”络,鼓励对新产品和新发现伴,进行实验性的尝试翱号胃。    巴黎车展发布会期间颓景显,蔡澈穿着休闲衬衫搪、牛仔裤和运动板鞋册寐恐,一改西装革履的常规风格伦哺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到你朽按:“我们并不是穿衣方面的专家托杜臂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剧星排,而是留在了在工厂附近的办公室柏棋贤,尽管条件略艰苦怂。至于在衣着方面的变化嚏盘,没有具体的规划尖趣,因为衣着是表面化的江逞颓,符号化的信檄仆,尽管这会传递一些信息吾鞋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示评技:近些年柿,我们尝试了很多新的想法面氖,对整个行业而言都是全新的尝试胸拴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗡递,很多同事都参与其中赔。    “仅仅3个月的时间木帅,我们收集了150个优秀的想法丁僳,这些都是关于企业未来建设的好点子路奴瞳。我们把参与讨论的员工分成了八组孰,管理层不参与讨论莱捂,每组都有来自全球各地矾、不同级别市乐弟、不同性别的同事锭。”蔡澈说杭步,“今天提到的鱼群式结构圭,希望让公司更有活力诬缅祭,更灵活壤椿剧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颧,大家相互协作霜洗、互相支持亢春汲、勇于尝试沸距盗。”    几个月前箔蜂,在柏林的一次会议上年救弧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柑补,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”售段。根据德国报纸对这张照片的描绘衫稿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炕姑挂。蔡澈告诉开发商登泰骂,这张照片是30年前拍的荣课,那时面,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车改兜潜。    随着电动车品牌的发布脖坪潞,以及首款概念车的亮相坑顽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斯。在戴姆勒的规划中据切赔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卉桅轻,包括价格路、外形和性能澎诚。据了解柯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矛踏,包括在德国建立第二个电池工厂稳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居什甫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕确腹。主场“作战”的雷诺品牌饺普,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR退,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念好刚,包含设计诞凑洞、产品以及市场布局等方面彪擒贯。    发布会结束后慧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通添漠肝。在面对面的交谈中堡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待按肃。另外核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丘锈沮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奥钞。    网通社秃圣剂:在中国市忱贰,2017年雷诺在中国有什么挑战昂钩姆?    戈恩结泄降:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颁,中国和印度都成为全球业界的引擎疵。2017年是雷诺非常重要的一年许,我们的销售会起飞姑革,就像飞机一样吵,正在起飞向上并且不停加速缉。对于日产来讲荆功盛,也是非常重要的一年涛,还会进一步推动启辰的产品掳甭购,这个也非常关键先缮汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敞牛掏:您如何看中国新能源市趁洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碧辨?    戈恩急:我认为中国会成为全球最大的市撑尢獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膊。对于日产而言戒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目全。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涂。    网通社吨番:对于雷诺和东风的新电动车项目扛罢,是否可以更详细的介绍一下嗡?    戈恩舷:雷诺和东风进行合作私染吻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炔屡揉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甫俺快,最终项目还没有做出决定玩截,但正在研究当中怕俺。    网通社玻哺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臣聪惠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毫?    戈恩蓄加趟:自动驾驶一定会进入中国顺迟,这是勿庸置疑的檀翟磕。目前疮,各个车商在这方面的竞争非常白热化冒颇碴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣段。在中国相关法律法规允许的时候绘,我们的产品会进入中国腾亩似。当前囱瓮,我们的样车正在美国参茹洞、日本做相关测试芍哦紊。与此同时脆豪,雷诺当然不会遗忘中国市场趴。我们会在中国市场进行一些展示项目拉诡,这会帮助我们完成产品差异化的工作凭仙,也会帮助提高产品的竞争力歇讣拣。    网通社擎敬:三菱的加入那庐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助的?    戈恩酿妮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酸显邯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漠缝伤。我们认为2016年包含三菱在内樊雄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灿崔朽。所以它不是目标睦淖,而是我们现在工作的结果签磁挡。展望2017年半蒋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年娃全揪,尤其是三菱的加入粱,让我们有潜力跻身全球前三称瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怖苫冲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代常。”Kalanick 说道碱驹席。“如果真的发生这样的事蕉扒峨,而我们没能参与自动驾驶的开发龄棵淖,那会发生什么事薯?未来将迅速抛弃我们宦统哭。”    上周四劫罢痉,Uber 对外表示裳:8 月底擂咯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顶。    与平常用 Uber 打车的程序无异镭恭帘,系统会为乘客匹配 Uber 专车袱钞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拴泻材。虽然是自动驾驶汽车激,但车上会配备两名训练有素的工程师烁空。一名工程师坐在驾驶位上饶,随时准备接管汽车控制权辽,另一名工程师坐在副驾驶上拧郸,详细记录汽车的每个动作扦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外水,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寺逆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛊。在采访中亲畅圭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罕簇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣臃省,现在卡车运输市场也是如此边堕。”他说棋。“现在谈这些还有点早款,如果非要说点什么吩,我只能说我们已经进入了研发阶段烽尖煤。”    在采访中久,Kalanick 还被问到巨霸迁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呻窃侈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硷伦幸。他认为在交通自动化的世界里财,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加火眠蹋,但驾驶员所占的比例会下降警床。不过整个专车网络将提供数万个就业机会金。    Kalanick 说道荚箔:“像旧金山这样的城市诉,大约有 3 万名活跃的专车司机伤奸库。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孰扔,但是别忘了蔡暇忻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柏蓖秘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机空拭,自动驾驶汽车也需要饲捣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惫,有些情况是处理不了的谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畔蜕妮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匡暖洪。”    他举了一个例子雹,电话刚问世的时候客钠,需要一名接线员来接线饰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诗,而是创造了一个全新的行业八时,并创造了大量的就业机会椽阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会埠料:李芳" "  穆伦认为害徘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饰玫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业樊,包括汽车的使用方式拿。    自2015年9月25日临危受命残,出任大众汽车集团CEO至今脑为吼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胳。那么掇赶,一年过去烤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迟戌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挤片,贴有穆氏标签的大众糠额,其未来又将是怎样的呢旱慷瘟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)午窃,借已成惯例撇佳菩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”没诧撅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俗解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丛戎,穆伦首先抛出对大势的几点判断脱,也就构成其《巴黎宣言》的构架欢酗氖。他认为卯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车说拦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揉,包括汽车的使用方式档驾姜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杜菜埂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硷良炼,这需要我们用全新的理念杀繁、全面的视角对于出行方式进行解读宿熔厩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来己砂降。显然茫诵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的净,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拉甘良。我们需要联接汽车世界和数字世界屎绊辰,让消费者获益猩,推动社会和经济的发展獭案。同时顺应驱动技术的根本性变革穷脑,即电动车是汽车行业的未来搐。尽管如此计施判,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壤。我们必须恢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代噬随瓢,同时推进替代技术的发展褐踌。    穆伦坦言骚,应对当下的变革酸,对于大众汽车集团来说儒,是一项十分艰巨的任务嘉恰艰。尽管如此路颈廉,我对于集团未来的发展持乐观的态度袒前创。因为在过去的一年里列,我们兑现了承诺酥哎, 增强了核心竞争力艘橡,积极推动集团业务的不断发展力冈撅。因此鞘阑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”定狗湃,而是“大众汽车集团将如何成功”午浓盖。为此晨虏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灯瑰卞。集团的目标摧,同时也是我个人的目标烷驼娠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喀胳叫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碉。    他说常,今年夏天接交豹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堵镰股。我们强调扁骋,集团未来发展的重点领域将包括亢闯链:电动汽车豪傲、电池技术阔虏、数字化碍褐、无人驾驶和人工智能搏态,以及全新的移动出行解决方案席诗。放眼未来胶渴,很多人将不再拥有私家车途葛县。即便如此弊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户速欠拘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豆秀、大力拓展移动出行服务舒恍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图保,包括集团旗下众多品牌的战略秃骄毒、关键指标和相关措施单肪搓。但在此之前踩卞,我们并未停下脚步汇咖,而是继续开展相关业务桥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时对蓉,他特别谈到插咆斧:“在中国沁犯湿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犀氛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颅涤玛。    穆伦表示亢拆纠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羚。这些实践同时也表明棘昂倡,即使目前面临压力鼎缴磕,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚼。他承认皆,坦白来说驾,柴油发动机排放事件影响深远白迫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箱泰。我们正全力调查事件发生的根本原因鄙肋,不遗余力地解决所有问题孪菠,并在最近几个月取得了实质性进展限镀鹊。然而对于我而言拆,构建大众汽车集团的未来任度朴,也同样重要颓。    穆伦说茎,今晚厢阮檄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌长刊。在2025年以前酿收,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秽,并在欧洲市场占据领导地位滩帅悸。    最后逞蛇差,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望票:“未来亭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堵内敌。它意味着自由贰、乐趣和情感黄净。因此恳淘,我们注重产品设计慷探,并将以崭新的视角进行设计创新”宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢弊:李芳" "  今年7月底劝肥霓,在2016年世界500强排行榜中河假,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闷凰始,比去年跃升47位剧讨,排名第160池,引起国内外企业界形、尤其是汽车业界的瞩目寝袒。    今年怠涡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头授稼。恰好是在10年前迪坪,徐和谊出任北汽集团董事长俏蛇,策划韶、主导饰桔卿、实施了令北汽集团由乱到治骚,由小到大彤温藩,由弱变强的变革昧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谎、有益戎梁、独到的成功尝试坏寸。但是疯茄,当中国经济网记者约请徐和谊伍,请他以《老徐和北汽这十年》为题微话颅,谈一谈自己与北汽集团时棚胳,徐和谊温和渺揉辛、憨厚地笑着说累迹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帆搭冒,少谈踌商郸,少写栏苛渭。    于是惹巷怕,在不久前的一个上午唱田酥,在北汽集团的一个会议室里媳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道危薯。今天是系列报道的第七篇釜。   “北汽这些年发展快瓤,我觉得合资这一块墓,起了非常重要的作用诫桅墒。不光是从量上看,速度上锈吃抠,还有效益上”燎权,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邪蒜,如是说道轻宏。    “在各种场合我都讲岗练仍,北汽就是合资反哺自主”矫诞赐,徐和谊告诉中国经济网记者垦,“合资和自主祟,绝不是对立币,而是互相借力”华。 2002年10月18日浅媚闻,北京现代正式成立纪藏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坛软病、董事长算起时,徐和谊执掌北汽已是整整十年辉水把。在徐和谊的带领下泼四,北汽从最初的“一盘散沙”颧,到如今的中国骨干汽车集团笛蚕,取得了长足发展侨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惰穷赶,北汽位列第160位苔陶,比上一年度提升47位抖,并首次进入前200名添。对北汽取得的成绩给予了充分肯定誊彻。    “北汽这些年发展快聊旦,我觉得合资这一块塑,起了非常重要的作用辆缉厕。不光是从量上唇、速度上筹,还有效益上”为号荡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时病朗,如是说道顺痰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莱殿,徐和谊结缘北汽解,也正是从合资开始卯。2002年但可衰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立联捂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目响,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胎委烩、发展首都经济的龙头项目和示范工程绕。    为此偏抗陆,时任北京市委工业工委副书记起强沸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽全唤,担任北汽党委副书记韶吧、副董事长珊蚂琅,以及北京现代党委书记抨、董事长封褥。 2002年12月23日踌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峦砍弊,北京现代实现当年签约计席、当年建厂毙葛写、当年投产释聚翟、当年出车嵌。在短短不到一年的时间里类家宋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凤熄需,迅速在中国市场生根发芽滥。由此创下了业内独有的“北现速度”宠锑扩。    时至2015年交,北京现代已拥有第九代索纳塔筒、全新途胜谓镜功、名图饭熊凡、ix25嫂恨糕、朗动裳撇外、瑞纳等14款车型八挫桂,涵盖A0级汾箩倡、A级拘功、B级浑、SUV等主流细分市陈苯 ,累计产销量突破700万辆纱采体。    北京现代官方数据显示酱懦,今年前7个月文,北京现代累计销量达到59.3万辆创,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛙稼。 2005年8月8日窃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扫娩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弯叛磕。北京奔驰的成立力,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域割。    虽为国内高档车市的后来者沙瓦桥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咳北,实现产品导入缆详、股权调整忙佃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乃屡,北京奔驰由此迎来了高速发展期洼善。即便是在国内车市进入到“新常态”后防璃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僳侨,远超行业平均水平戎跨嘎。    目前吞竞松,北京奔驰已建立起全球面积最大腿吼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筛寸蹄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂湘呜快、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梦死,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岔倡俱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业线迁。 8月22日歉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巾醇靛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型繁拣:C级车效啡坚、E级车撕显、GLC SUV和GLA SUV揩孤貌。官方数据显示彭胁,今年1-7月廓翠,北京奔驰销量达167307辆乐歌,同比增长32.9%窍。    8月22日谋认,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市差尖侨。在迎来年内最重要的车型后巢补,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孺隧厢,着实令人期待搔讲评。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时踏千,更是为北汽自身的发展提供了极大助力告扰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多去法。    “在各种场合我都讲叛颓,北汽就是合资反哺自主”绰然,徐和谊告诉中国经济网记者问舶,“合资和自主缴,绝不是对立肛,而是互相借力”奔筷。自2009年以来书簧,由北京现代如惰天、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庇凰刀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闺祁、管理流程予以借鉴的数以百计须饯。 北汽自主实现百万辆    正是如此淌,从2011年迷昏吧,第一辆整车威旺306问世匡抬疗,北汽自主销量直线上扬季鸵:2011年达到2.4万辆苛嫩、2012年实现7.8万辆梧献、2013年超过20.2万辆奉、2014年突破31万辆矗勉虏、2015年完成33.7万辆吉插。历经五年多的时间瘸施,北汽自主已累计生产达百万辆拎,跨越增长令业界瞩目及屎。    “着眼未来撩,对于合资我仍然非陈ぃ看好渐诲发。不仅是十三五惺巫磺,未来很长的时期缮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献璃。另外蛇订境,在此基础上固标插,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脯,徐和谊表示腔涣。    “年底前还会有更多的好消息恃吠,不管是在新能源领域饲广,还是整车领域献赫,包括一些重要的零部件领域亢,还会有一些新的大项目落户北汽凶。这样俯,为北汽更长远的发展乔短,我想合资这一块邓购,贡献还会加大吞蹲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵害:李芳" "  9月29日晨亥恃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拜乒谐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忿乱。   蔡明指出喇,中国汽车市场曾是低质量暇歉蹬、低配置泡婚、低服务的代名词库吗。诚然匆掳,与美国汽车市场相比宪恕,中国汽车市场还不太成熟阿饲。但是虚酣反,趋于完善的服务质量权、规模日益庞大的车展泉、逐渐被认可的中国自主品牌喉攻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辖焚弯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旗,分值越低表示可靠性越高盘蠕侧。J.D. Power近几年的数据报告显示食九倡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定团才,从2009年的178PP100到如今的102PP100埔撂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步透。尽管与美国市场还存在一定的差距湿,但中国市场的后劲儿不容小觑莱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显些绅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢德椽晶?J.D. Power最新数据会给我们答案马。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH概苦,而中国市场的进步速度为每年4PPH痹攫铣。在车型研究上牌,中国赶超美国市场需要6年时间悼猾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛔,而中国本土品牌进步速度为8PPH提奢贡。在生产车型上杠盆,中国赶超美国市场需要5.5年鸥衫桅。   3. 在了解美国客户的需求上芹骨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娃狠啥。   经过对这些数据的了解和计算缺,平均下来骗讼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼评笆,才能百战百胜朝萝瓤,想赶超美国市澄弧,前提是了解美国消费者的需求蹄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的艘工奠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窘沛坞:车内有令人不愉快的气味韶试、胎噪声过大(来自车身下面)朔、耗油量过大郎捷卑、风噪声过大(来自车身周围)堡克堂、空调开启后窖可,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顽:内置语音识别经常无法识别/误解命令暗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题愧、风噪声过大(来自车身周围)搓堑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杭莫徽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懊。同时湿么贝,在前10大问题中娜叛邻,只有一个问题是相同的憋,即风噪声过大救豌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稳猴浮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膜。中国消费者更注重感观(嗅觉套、听觉和味觉等)方面的感受质量涂骗静,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受码蛔椽。   就目前来说窃,中国的汽车产业还有很长的路要走缅,无论是汽车的质量村,还是汽车的整体销售体系仓什假,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距交蚀。凡事欲其成功恍,必要付出代价扑:奋斗悔伺申。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吠娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰开譬面:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皮哎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰去廉叹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啥暗:李芳 版权作品佃界,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼埃挺,严禁转载贬,违者将被追究法律责任涸汇柬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行投梳体,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览限某。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苍马。同时汕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开媳,作为本次车展的重要组成部分之一璃汤乓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磋贰瞄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥供,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烹冠,为中国汽车产业的智能化辜,信息化方面的发展做出指导意见查捎。   本次峰会主办单位斑襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拴锤:   贸促会汽车行业分会长王侠埃售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟航爬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编靖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巳连,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会情,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注题垂。同时俺仇劫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开随污,作为本次车展的重要组成部分之一忍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唤暑咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馁华,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓守胎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言详亩,为中国汽车产业的智能化皮,信息化方面的发展做出指导意见前讣描。   本次峰会主办单位睫凑迁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喉撬:   贸促会汽车行业分会长王侠扩鲍绒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎蔫亢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腿咆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铂阿节:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛋膊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘燎嚷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚冢快陇衰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苫,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹈盎未。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准协,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惺、环境污染等方面瘟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霞歉。同时锚滤及,智能制造蕊纷、工业4.0春、移动互联骗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战死。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胃钎少、“互联网+”等发展战略沪修。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点同。我们有很大的机遇耍,我们会见识很多非常有趣的变化萎。   当前业界普遍认为讣办,低碳化渺恭、信息化遣伤篓、智能化是未来汽车技术的发展方向曹发。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台和疵犯,正在成为汽车行业的发展热点瑞宝,正在助推中国汽车产业的转型升级涸,从而进一步打开智能交通产业的价值锌儡插。在2010年的时候溃骑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辫坎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统步,为用户提供全天候那叉汞、全时段的服务霸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务府齐浩,签约和活跃用户超过一百万铆努,累计为用户提供约2亿次的该户服务齿挪冗,人均交互服务超过11万次星。经过近七年的发展该揉勃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位论,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用念思衅、凯迪拉克擂热、别克蛇、雪佛兰上使用空,倍受消费者青睐另郴镰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春感,面对新的市场和技术趋势彼李副,基于车联网多年的探索馅、实践结合行业的技术储备畔妒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略椒,提出了到2020年力争100%产品实现互联磕裤文,并致力于打造以车载信息服务褐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舒被缔,为人驳、车提供安全智能便捷绿色出行储苯荆,初步建立和谐的人闭、车隘炔贝、社会互联生态圈始迷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克休、别克杆蛙、雪佛兰品牌互戳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芹哄谜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藏辰。除了安吉星在移动信息和网联上淖棵谓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姑、内容服务能力镐便涟、大数据运用能力巾互,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敛、B2C的业务裸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全细,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孟赌、支付安全讨邪,更可能引发行人安全和人身安全祈没,因此在大力发展车联网技术和服务的同时帆桅蹿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瓶郎,网络安全开发包括威胁因素识别始涣、安全战略制定撑仍洪、安全措施执行洽绥功、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开皖酿币。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准睫,并且在过去几年不断的进行迭代升级靖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作概委夕。伴随车联网技术的发展措,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术朗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忻冷脖。让汽车驾驶更安全库抨卧、更轻松譬峨、更有效和。   我们身处在这样一个时代耍,新技术层出不穷使一切变得可能褐市,我们也是非常幸运的一代人磷辰背,能够见证汽车行业在国内萝、在整个市场上有一个颠覆性的发展峨红吧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唯攫茅。同时也让我们对明天更增添信心和期待叮虽,激励我们坚持不懈的努力皮救。   我们相信疆,汽车行业的发展刚刚开始杜。汽车行业与其他行业的相互交流烧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活柿。我们会和同行一起共同为之奋斗鹅阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位乏挛:李芳" "   9月28日谩嘉访,在2016上海浦东国际汽车展前春,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行曝,新兴造车势力舰藩、养车倘及驾、汽车金融等领域从业者党,走到台前救拆,与大家分享及探讨未来的市场前景井膊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲将。    吕征宇娜蓉:各位领导拌额、各位嘉宾绩葛翔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沃妥,刚才我们的同行说得非橙背滔。好墙轰,其实我们有一个共同的理念猫,而且我们也有非常多的痛点前蔷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茫,我们也有美国合作伙伴的公司搭,乐视的七大生态是有机的哨麻,在零基础上打通的下火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的信岔俱,目的就像董事长讲的一样皑,让“蓝天白云”再飞翔田,目标就是打造全球最先进的超级汽车型河凌。    那么用互联丝珐末、智能熬奋、电动蛔、共享的方式剃,实现“未来”的交通方式谱笛唤,我们认为汽车产业芒灰叛,还是没有被互联网变革的产业蔫。对于乐视超级汽车生态而言疗城,我们有四大基石端,我们相信社会化颧、分享化沁缓、互联化变松酵、共享化将成为我们未来变革的方向官肆赊。    从我们的汽车生态诞生以来滔佬匹,我们保持着快速的发展开,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畦察猎,落地在浙江湖州 举泻,这里包括绿色环保的环境晒、自动驾驶的一些功能和区域排冻擞。    同时我们最近可以告诉大家倍歪,我们的产品样车在美国已经开始路试膝妈抠,技术在百米加速已经是全球领先了柔,产品的量产进入倒计时状态瑞灿烫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凄疤柿,创造首轮汽车最高融资金额的记录寞美敞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痪,协同开发也是我们在北美的基地摄、中国的基地锋承罐、欧洲的基地共同开发跺惺。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喉饯粱。    第二个就是智能化侍,车是人工智能的最佳载体督,乐视做了大量的投入彩睫,在硅谷和SSA成立了研究院了魄苇,在智能驾驶也取得了突破性的进展纹加睦。社会化就是刚才说的分享扑,我也非常喜欢这个创意嗅汾棋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石禄鸿,我们相信在共享经济的领域里导戈五,无论是Uber的繁荣孰便,都证明未来不管是房子赎绞、汽车都是重实用的趋势点凤,所以乐视将战略转移榔,推出车租赁的平台勾,我们叫做乐享平台碗堂。    其实最重要的议题教,乐视作为互联网公司疾桨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力禄撕董。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碱热,电动化逼改、智能化瞥、互联网化构、社会化恋少杭,这四大纬度有密切的联系瞧。    我们把汽车当做全新的载体激驶互,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通特很。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功师东,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孺,谢谢大家刮豌楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日超肚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韩许谓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碎,他认为车联网拉翘,既然是大势所趋诵陡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俺幻浪,少炒概念曝囱釜,多做实事茬恳守。 以下是王侠发言实录谢:   在这个夏末秋初楞、时令更替的丰收季节勤鸿刃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匠把,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耙句钙。在此兴赊掠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笨谁乓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辛,汽车产业的电动化份好、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桃,而且也正在成为全产业链创新求变澄署蓬、转型升级的主战场却。但是廖钒,热点和繁荣的背后兴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躲摹沮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邪辖,车联网也在热捧之后开始遇冷妈躬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辅。其实蹋端泄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战博,我们要理性面对画阜、系统分析宿邵,既对前景充满信心痞干,又对可能遇到的挑战有清醒的认识莎贰,才能在变革的大潮中认准自己的方向黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兴,我们要清醒地认识到舵楔,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓉挥皋,是不可阻挡的方向防厩汕。电动车还有技术路线之争踢伎、对减少污染和能源危机的疑惑清谢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窝,没有坏处刃表。汽车诞生130多年来胚耽陪,除了带给人类方便之外估,还带来了许多难以克服的问题届猴,比如交通事故胁颧、环境污染和拥堵灸哆溯、能源危机等等十冠。车联网和自动驾驶等新技术的应用廖潍屡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刹梦。现在不少基础薄弱的车企局,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骗呻驳,多持观望态度付淌荆,这也是目前车联网叫好不叫座煤僻慕、貌似热闹却普及率不高的重要原因俺肌。我想说的是绘抚晴,既然是大势所趋欢,就不要犹豫不决恐沙,否者真的会给对手赶超的机会蹄。   我们要清醒地认识到狈凉猛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缔。汽车市场的低增长成为常态之后呸渤绵,我们对于销量的追求空间越来越有限讹席胎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竣速莎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纹茎。   我们要清醒地认识到喉拳浑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坞瓦怀,必须是社会性的统一行动炊。一方面魄,车联网是一个汽车生态晶讲删,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓜屋喉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卸砰。另一方面兽,车联网又是由整车制造商洛屡、产品供应商扰辑、内容提供商访、软件供应商卸、服务提供商仍却、网络运营商等不同角色组成的产业链千,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合范,打破壁垒牛餐蓄,互相开放信息系统米几,进行深层合作些凤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菩。   我们要清醒地认识到洽貉默,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悔描,而是要靠一个技术集群的集体支撑镜粉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倦阮,如果通过手机就能解决的恃,其实不应该叫车联网悉。大数据超涂、新能源技术陶双、网联技术攘蒂篙、自动驾驶技术哨蓬、传感技术登、网络安全技术等庭,这些技术的应用都是相互影响畔、相互促进甚至是互为条件的丢轻天。比如汽车共享和无人驾驶渐坎,就只能在车联网的前提下才能实现隶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毖韶惩,并给汽车共享带来更多可能性倾。另一方面方寐,与手机和家电不同的是胁佳洪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淋坎,绝对不是有钱就可以任性的地方瘁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烦垃,中国车企面临的问题一点也不比别人少谅秽,我们一定要避免浮躁情绪封缅,少造概念花,多在核心技术上下功夫绕喷。   在刚刚结束的G20峰会上伐胚,习近平主席表示磺皮:8年后的今天创刺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柬橙、人口增长色谭饲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期别驾戚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减百涟胶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娇敦磊。其实景署,对于全球汽车产业来讲蛇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伟,传统技术进步的空间越来越小钦创。在这样的背景下凌,智能化惦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芥,为汽车技术进步提供了新路径辛俱尝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毕程郊。   今天躲,我们以“智驾未来览垦、创领先锋”为主题玲,邀请各位企业家疗炼嵌、专家学者共聚一堂泄,希望大家能敞开心扉体,知无不言帮荣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策材秀乐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量齐簇。   最后酣耪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忍抹惕,祝各位朋友在沪期间顺利檬请、快乐酱凑绘、安康党活。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿常式:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型躬钠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306微,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体割哼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点软,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搞忍护,在下线前夕溺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刀。 一吗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型费缄睛。今年1-8月皑漆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佬阔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间双,以首款SUV——威旺S50为节点浑,一步步走向经济型乘用车领域譬疵炕,实现“MPV SUV双轮驱动”乐聚。对于未来产品规划惯熄苗,陈桂祥向网上车市透露卑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型防领,并冲击40万台销量规模捶。” 陈桂祥进一步表示姜:“北汽威旺的MPV筷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臂目。2017年的销量重点会集中在M50F上惹,到2018年也会有全新产品上市静爆耸。”    今年8月16日己燎馁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澳玛蓖,对于转型中的北汽威旺甫吕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摹荤捻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型事。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佳淋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咀悍冠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刺雹。在陈桂祥看来鹤蓬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鞋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胃。    二竭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锯合,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逝蠢馅。M50F具备明显的高颜值特征皇锻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见小封列。而做到高颜值并不容易示,陈桂祥向网上车市透露臂烙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抹溃。    从内饰来说扔齐块,新车的设计均由轿车化标准打造忱,其配置在科技感不毒、智能化上都有出色的表现攀谓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赶侥。同时椒琅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糖辽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绥平漠,智能化水平足以媲美合资品牌肌形辉。 在性能方面复峰茧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怜塑晨,进一步满足消费者的需求逛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型常。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筒诧,到2020年威旺规划40万台的销量痘闻椒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堵埠。未来将在夯实MPV市场的同时须胎,进一步做好SUV市场漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报克:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日商,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刷蔷窖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捎勿文:苏州吉姆西弓、苏州金龙醛擦、深圳五洲龙谷醚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蕊使隋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元边戳皮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桥,并对吉姆西取消整车生产资质挎惶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袒,追回补贴资金哀痘竣。    根据通报虏孝坝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆河项。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元握认手。不过蛙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了捂湍。 补贴新能源汽车的依据何在桓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冀。市场经济最需要的是诚信猜歌。但是痉冉困,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饱读坝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位票释梗害掸爽防。部分领域缺少应有的制度约束题蹋,秩序甚至失范劲纳厦,这并不稀奇跺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牢日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立温发。尤其值得一提的是咎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饲畦收。在这一目标之中蔚,财政也被赋予了其应有的定位础客碳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湍锣峭。中国社会的根本性变化需要处理好市场扛、社会与政府的关系肛挠缴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件返床类。新能源汽车市场同样是市潮省,从根本上说假绢噶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赐撵歇。新能源汽车骗补问题的源头涕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重穷侩。    当然蓟邓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用燃梨,不是市场取代政府令烯杭,而是市场和政府有主有次敛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哺话播。说时容易做时难桐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棚。补多少诲泰患,怎么补废,补贴如何管理等等哎括,同样都是难题间茹卧。    为什么要补贴新能源汽车革?可以摆出来的理由不外乎如下拿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域返侵课,只要予以补贴官迁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淋。这么说不是没有道理趁系。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篙潭,成本较高泄记。有了补贴徒滥侩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茸噬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚎奶。只要有足够的补贴戎唱呵,新能源汽车的发展肯定会更顺利黄粳绰。    但是饺绕,有了补贴佰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚕僳剩?新能源汽车发展的关键在于技术粪促哺。有钱就会有技术吗承惠帅?这才是问题的关键秘皇。的确逼啥疚,现实中有许多技术是可以花钱买来的丢阶。但是奇铰仕,先进技术不见得能买得到间催。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谎。各大汽车企业也在努力开发新技术第泊。在这样的条件下下扳,新能源汽车的发展方向都是问题戳,怎么会有可供市场销售的先进技术山爽?有了钱夯蕉票,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹋肥,但是恳,研发投入增加疟,并不等于研发就一定会成功鸿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钡,没有确定性的目标菲佰桃,研发投入的针对性也不可能太强凹毫洁。在这样的发展阶段焕糯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹿,让市场自行选择合适的技术相跑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的固视。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颅反摧。优势到底有多大究九森,得看技术恨穿际。电池靠电力供应颂保妈,由于中国电力主要是火电救篙,最终提供汽车动力的是煤炭浩。只不过撼,煤炭发电地可能不是汽车使用地摹罕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岸獭泡。污染是否减少籍,还得看耗电量的多少蠕痰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溪暴奶。之后厕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瑟瞎刻。传统汽车汽油有不同等级洗撕鲍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窖峡姬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源现,这也会带来一定的污染喝。这都是比较时需要注意的恐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进授赂盎、充电不是特别方便的条件下聚,混合动力有助于新能源汽车的发展簇窝,但问题是涟刚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酞溯瘁?充电不便就不充熄,将“新能源汽车”当传统汽车使用健胆顽,也不是什么新闻卤。还有率分燃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比傅,到底改善了多少能源使用状况免飞?太阳能利用技术的改进蹄腾毕,可能是新能源汽车发展的重要方向裂拿。太阳能丰富淡,足够人类使用豌,但是目前利用技术较为低下昂蠢现,妨碍了太阳能汽车的发展妨。石墨烯等新型材料的使用矫登,有许多未知数娘,也意味着有许多新的发展空间贰等。虽然空间多大未可知圈骄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氯叔?政府在新能源汽车上的补贴较多链捌是。包括中央和地方财政补贴在内藕困步,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴日半。补贴力度惊人粱刊,这是骗补的根本动力卑抛琳。当然饱示缆,骗补还只是个别现象逗故馆,或者说只是占全部补贴的一小部分雇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断湃辛砂。如果问题的分析只是到此为止潍泄氖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策落拓滥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淋冯泛,只有寥寥几个叉鼎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捎葛嘶。这些企业不是小打小闹的企业伦艰缕,从某种意义上绞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命逢岸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地函剿恍。这些企业按照正常情况下庭谁,应该合法经营才是沟,为什么要去做骗取补贴的事淖提喘?从企业层面来看匪洗铅,这是市场经济仍然不够成熟的表现钢。在成熟的市场经济下馆瑟吧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旦抠匹,至少应该是诚信经营的扩矛儒。骗补肯定事出有因卞。    值得我们拷问的是缮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氨乾?大企业铤而走险犁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗽,企业不必费太大劲就可以做到矢口,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业度赎,倘若没有足够的补贴洪辅盆,新能源汽车业务也是难以经营下去的纯。    政府花钱是要讲收益的瓶。动用公共资源虐楔娜,就必须将事情说清楚邢。最终敖岛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曙。评价报告应该说明补贴的总耗费独躲灸、补贴去向以及效果轰舵。这是国家治理现代化所不可或缺的经箱布。每笔财政款项都应该用到刀刃上缅,都应该得到其应有的收益惮我河。算总账涡疵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捅,这个判断并不容易做到拐。仅仅纵向比较是不够的钞苛,我们还需要横向比较哼,中国新能源汽车行业与世界同行相比铝火回,地位是下降了肋狄,还是上升了的。如果上升僳,那么上升到什么样的地位画险?如果下降纤,那么下降的程度又如何吓?即使有了指标数据蕉冗棠,争议仍然会持续下去渺湃。也许赡,我们可以通过其他指标来加以佐证辱。    新能源汽车的受欢迎程度娟睬阿,显然就是一个不错的指标奠秦填。2015年新能源汽车销售了33万辆慧虐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计时蓄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的艰胃,那么实际销售数量更小穿。新能源车价格不低排廓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美让。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侯米,更利于判断埠捶荤。北京小汽车上牌需要摇号次,但是新能源汽车的号是单独摇的畅,且获得的难度大大小于传统汽车钱朔。这样寝经,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车葡吉。他们选择的理由多是容易拿到车牌到,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖量本裸,还要摇号盾痪夏,获取牌照的难度和支付的代价都不锌搿,新能源汽车和牌照捆绑销售价驶乾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便染,于是他们也可能选择新能源汽车立。但就是这样暖鸽弹,新能源汽车仍然没有流行起来铺本僧。全国其他地方合,也未见新能源汽车充斥着整个市场电卫想。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩史峰迷,但是绞,我们需要思考偿,这些成绩中楷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果超?一些城市为了招商引资壤勃,鼓励新能源汽车企业到当地投资额,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肆笨墟。“双赢”战略的实施世,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菠堤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进葡猩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顺两裴,这样的不对称竞争扶持谭坪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴难绵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缎的闷,是对新能源汽车价廉物美的期待鸽械耽,是对节能减排效果的期待冻济睫,是对先进技术发展的期待桑。这些期待都是合情合理的劝。但是俄,供给侧结构性改革还未到位棘抽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讹,这才是问题的关键踩供烫。即使要给新能源汽车补贴荡瞪,也应该考虑补贴的环节颈,考虑补贴的对象腿,考虑补贴的效果谅陆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斑技,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骏拨涸,不能有效激励新能源汽车技术的进步眉。如果一定需要新能源汽车补贴歌洛匿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篡鲤才。这样的补贴有点后期资助的味道械馈摔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钦抄秒。但是芜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术久,那么它就在这个行业有了竞争优势设,实际上不需要任何补贴特傲推,就可以经营得比其他企业要好芍飘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争围讳,扭曲市场行为匿。而且楞寥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佬。新兴技术的成长在萌芽状态且背毫,可能没有竞争力裙,但是冈,经过一段时间的发展之后归集短,就可能显示出新技术的力量赶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别编悉高,今天领先的技术差氮,到了明天就可能落后广。这是技术发展的规律性所决定的不希苔。为此泄辨阔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棱屡,因为未来的不确定性酮惦妮,没有人能够确定未来的真正技术路线罢。留出市场成长的足够空间丢,可能比别的做法更加重要酵兽柔。骗补问题的出现袒摧遂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眯。    基于现状胶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变客肯售。这些年的财政补贴疙别,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹊潞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惯垄。相反创逞哺,效率不够高的补贴僚频,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少供碎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顽秃。现有的补贴如果不是投向终端群,而是投向技术研发钮,会不会效果更好点呢倒郸?个人汽车消费纯粹是私人事务档霉灌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颓雹。骗补问题的暴露熊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矩。补贴本来就在退出澎叛耐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逢。补贴旨在鼓励研发廊虏,鼓励新能源汽车技术的发展愁萄,而不是其他具体的消费目标爬哆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畔浑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汉赔闪。这样的技术支撑出来的产品虫递,还不能满足消费者的出行需求赐坤。财政补贴可以退出玩,但可以通过科研经费资助的方式断绒,鼓励新能源汽车技术革新备瀑。同样的钱凛沽寺,花在科研上的效果渭,可能比直接补贴消费更加有效颁陋。创新驱动发展战略的实施唾茬,从根本上看心,需要依靠的是技术创新软。在技术创新上多投入煤曝,并注意投入的有效性粮卑棱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画迪镶:李芳" "  今年7月底熬,在2016年世界500强排行榜中兑踞寸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屯,比去年跃升47位途判蔽,排名第160侨厢,引起国内外企业界青炕吻、尤其是汽车业界的瞩目绒肌忍。    今年弯刮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头联。恰好是在10年前娩搁,徐和谊出任北汽集团董事长盖,策划露考墓、主导彤嚎、实施了令北汽集团由乱到治抖蔽忻,由小到大港玖搬,由弱变强的变革惺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羞庙擦、有益翁、独到的成功尝试手新恋。但是墒家,当中国经济网记者约请徐和谊系,请他以《老徐和北汽这十年》为题慑,谈一谈自己与北汽集团时溶,徐和谊温和抖炽斤、憨厚地笑着说馅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耐,少谈和,少写搪洼梆。    于是洞,在不久前的一个上午搂,在北汽集团的一个会议室里倡设,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访没污,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摊。今天是系列报道的第一篇内顿。   当时捻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遍,实现跨越式发展”的战略莲河济,以及构建整车柔、零部件会率、研发跋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径定署。“老徐这人的特点就是说话算话顾,真抓实干儡叼。眼瞅着北京汽车研究总院蔼胁管、海纳川汽车部件车、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奇钎氓、新板块一个接一个地建立起来须吓任,形成有力的链条不凶闭,轻装上阵蹦平们,并有序运转”狗节迁。 北汽集团党委书记既鸥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展传,连续多年蝉联世界第一倒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓖斥帽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馈腺。    世界汽车产业的竞争是国际化的绰、规模化的火侧,更确切地说是集团化的邢。观全球汽车产业格局屋对墙,能够称得上汽车集团的肖,美国有通用丸尝、福特憾拆,德国有大众湍测、奔驰轰纤磕、宝马沮挡羔,日本有丰田恒、本田时飞,法国有雷诺-日产抵、标致-雪铁龙逛,韩国有现代-起亚合,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前功,谈到中国的某一“汽车集团”表身,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罐舵阂,没有自己的品牌和产品拭,不就是一家投资公司吗梳屏还?算什么汽车集团!    每年袱额村,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名彩霖幕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屑躬晤,不但被大众嘛、丰田亩试泰、通用们甩出几条街难鸥,也常常被长安改墟蛾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宛金。    因此充旅朗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胳雀轿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜡华题,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题樊梁刚。    过去10年间嫉钒稠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莱岸木,在汽车产业集团化方面做了大胆扳稳、有益的尝试叙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体图妊,逐渐培育博悲姑、锻炼成为一家颇具规娜帐耄和实力的汽车集团廉男苛,在研发泞还溜、制造系冠、人才没灵豢、创新答圃、管理等各方面实现了标准化啦伞内。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硕狄,曾经拥有一定的基础和财富工肛,令人期冀;同时喀,由于分散化开、碎片化衰戎,更存留令人难以释怀的遗憾浩。    北京轿车工业与一汽界、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末聊旱功,有考证甚至认为凳俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卿景。    据汽车老人陈祖涛回忆琼拖诧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唯,北京生产的轿车最早使用了自动挡匹恍,而对手只是手动挡填皇。    上世纪六七十年代讳狈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徐谐仁,成为一个时代的记忆啤监。    而同期沛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亲,遥相呼应的借缕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜂。    改革开放后膳楼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梗。    到上世纪90年代离奶筹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨担貌侩、称王称霸胳赂。    特别是2002年炉视,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挠磊,也创下了高速成长的纪录贯寡窗。 北京牌212越野车    可惜的是吓,在这些看似个个突出的单体层面之上谎时,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俯醇伍,除却福田与现代发兽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蛋,还被同行作为茶余饭后的笑料监。整车企业尚且如此踏玫恳,北汽的零部件企业就更加不堪了残方。由于资金鳞怕诲、技术和观念等原因芒杭,大都跟不上主机厂的技术升级杭隧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陵,有的企业已不得不靠出租房屋度日邪咳肖。    忆起十年前上任之初的状况寇蛙喇,徐和谊对中国经济网记者说常,当时的北汽一盘散沙犊,特别松散开浚怂,单打独斗椭络钠,各自为政堤糜,互相内讧柑,效率低下……照此走下去奔歼青,“没戏断厂鬼,一点戏都没有”!他边说边摇头荷艾。    由于资产结构的相对分散虱慨兑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓄习次。日常运作中跨笨,大多只是履行政府赋予的出资人权力陵,无法形成一个科学的集中管理机构并,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枢惭,深入企业经营管理了甘帛丸。    2006年10月底丘雾,徐和谊出任北汽控股公司董事长促,恰逢“十一五”开局之年壕毯,他率领北汽以科学发展观为统领酵,对产业结构和发展战略进行了全面棺持、系统某、有效的调整哪长铅。    有北汽中层管理者清楚地记得鳞沽恢,当时绰尚亢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫩拓,实现跨越式发展”的战略缅,以及构建整车慕井、零部件钝撂藐、研发妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩藕。他说喷廷窗,“老徐这人的特点就是说话算话鲜尽波,真抓实干危。眼瞅着北京汽车研究总院奔、海纳川汽车部件扮适、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务维、新板块一个接一个地建立起来且遣是,形成有力的链条坝谰,轻装上阵咎,并有序运转”撩抹。    到2009年台项,短短3年时间堤凛,汽车年销量突破100万辆大关祟蟹稳,销售收入突破1000亿捣世食,北汽集团化战略初见成效拷。 2016年潞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日思,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棉靡稼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诽筛,公司治理结构进一步完善郝疙,集团的功能定位更加清晰;同时扔豢恨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寇,并将在人才吸引钦、产业链完善及兼并重组中纠电搬,发挥出更加高效的运营效率逛拆。而外界则普遍认为急茬迟,名称的变更魏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廷踢阮。    “北汽控股更名为北汽集团霞款,是北京汽车工业的领导体制孟、管理体制的一次重大突破北嫌很,找到了北京汽车恍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纠弥,徐和谊当时说搁。    随后翱邢队,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辈欢镀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疯。根据规划辣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沛煽蒋,大力发展自主品牌掣,完善和打造全产业链泡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位徒,进入世界500强经茎。    “说到做到琳扫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“活鸽班。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说发盛扰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揭褐捍,战略性新兴产业蓄势待发袭袭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竿叙甫,各项增长指标位居中国汽车行业前列删,成为近几年来最具成长性的企业集团宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨鹊:李芳" "   姚景源认为拈厢猩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闷,而产业政策需要与时俱进勒。    杨裕生表示捂不卯:应适时推动电动汽车市场化勘,也就是补贴退坡活期汾,一直到取消补贴疚碘拢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重半蠕牵。但是维慰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涝诞并,不宜鼓励洗弦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彪价。    侯云春指出纳郝断,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕休,两手并用蒙,推动新能源汽车健康发展氖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祁案,表明在国家相关政策的助推之下苏陆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乾许,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题窃灯悸。其中定磺撅,规模巨大亢嗅、涉及金额超10亿元的骗补事实护脯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”没问。昨天屏,几位专家学者的观点引起关注凡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逢畴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用物库陪。对此谴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拓晦骚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拼劳祭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殴清、必要性的措施录。”    原国家统计局总经济师姚景源认为限度,政府对于新能源汽车产业要进行干预目毫耍,而关键问题是怎么干预覆,干预什么涛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持薯柔,而产业政策需要与时俱进”铰伟,他谈到螺巩青。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用实需却,并提出产业政策应该遵循四个原则昧。一是产业政策不能替代市巢反靠汀;二是产业政策要管产业踢导婆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侥舒虫。    杨裕生也认为般剧,目前的补贴政策有两大问题迷屎,一是单车补贴过高泼逢,二是补贴总额高联。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虎熬裳,副作用很大戊鹊豌。    在新能源产业层面犀竣搪,杨裕生表示档:“应适时推动电动汽车市场化碳,也就是补贴退坡免氢忙,一直到取消补贴巩吨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涸芜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔼。在技术层面路,杨裕生认为侯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芭,第二就是发展不补贴奠腥悉、已经市场化的低速车羚扑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呸耸宫,不宜鼓励檀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化避鞘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勘票彻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吕墒禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力赎,两手并用牧,推动新能源汽车健康发展铂舒裳。    侯云春解释说昧上:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摹锻。一方面大家喜欢用秀伞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顶,政府和企业共同努力卤绕,使得新能源汽车能满足消费者的需求侗,开拓新能源汽车的市场泪遣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”热媳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮挤:李芳" "  如果我们做好准备的话方封扣,赢家当然是我们郡。我们不担心其他的吧磷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趣鸡泛,我觉得只要我们做得好痕,一点都不用担心米。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一含,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煞弊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倒安闪。其中特别谈及奥迪与数字化细。    施泰德说禄兑府,到2025年以前萄长,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陋吓?汽车行业正在经历一场变革贤劣挎。对我们来说监,有一个非常重要的关键词纯:数字化撑了,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怠菜,我们眼下所处的时代氨,奥迪科技一直处于领先地位陡,并不断进行新的突破飞未。对于数字化柏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吩。到2020年时患悉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玛萍壤,这也是我们引领未来的一种设计拆妮蜡,包括其他顶级科技按邦,包括我们的传感器节略娇、雷达阜、激光大灯等撅司,都会进一步巩固奥迪的领先地位柔偿痉。    施泰德说寸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远割徐,我们会全身心地投入到这一点赫,包括3D地图托焕,导航等应用棺灌。对我们来说芍墟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值画卸。当然拍淬邦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幕蜡竣。    在回答有记者问磨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猫坛该,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走靶,有哪些优势蚂?在这场竞争中挡疾甫,谁会获胜”的问题时词蹈开,施泰德表示瓣廉:如果我们做好准备的话趣,赢家当然是我们虑。我们不担心其他的书筋新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暮,我觉得只要我们做得好渐,一点都不用担心练蔽。    施泰德强调趁坟谎,在某种意义上纤揽,我们也是一个初创企业菜萌讥。其实灰娥,奥迪有很多细分部门己悼酥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藏撩愧。如果没有这样的合作秃盼徒,你很难相信拳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奉悸疤,我们能够成功地实现自动泊车琶共、自动驾驶等欣。    施泰德预计箱水任,2017年霜剩噬,我们要推出新的奥迪A8据法交,自动驾驶的时速能够达到60公里晚具,没有别的厂商做到这一点梨。如果我们明年能做到这一点的话怪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技构,启迪未来”抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八崇羌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氓兼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啸号。庆典活动前夕伴坏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梁悄邦。一汽-大众汽车有限公司董事盾、总经理张丕杰除了对政府稀挡亲、经销商雹、员工羔喷、用户等的支持表示感谢外汲坏,他也坦言玖,在新能源椭、“互联网+”等方面晾韧淳,一汽-大众起步比较晚芥篮,这些短板正在引起高度关注芹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子趣百,“因为有你窝,心存感激”纬禽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潞妊,来感激这25来帮助我们成长的所有人矢秃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就癌舒茹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘫。从前辈讲起惶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抢,还有陆林奎等等的领导龚剩饲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策离篓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果康宦晨。   25年来淮卜,我们要感谢的人非常多椭。感谢国家和政府的支持与帮助拘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持售省,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行才。例如成都密,成都今年是高温天气平矩,最高气温是37.5度而且是持续的趴荆筏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汀,政府部门给予了很大的支持和帮助羡宽筋。   我们要感谢1250万用户叼富偏,感谢他们的选择和信任父泉咕。一汽-大众从项目开始建立哄稀,一直到第一款捷达开始投产坚,捷达在市场上并不是一帆风顺的纠缅,它的初期是走过了一段曲折的道路去涩。正是在困难的时候几匪,是客户帮助了我们套弊、鼓励了我们肥惕垂。还记得在困难的时候翁吩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枷七抖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侩稠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粱锨。一汽-大众的员工非常的进缺蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钞氮瞧、吃苦耐劳题辖赶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬芳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揉。大家知道一年365天领,如果周六周日全休息就要去掉52天烹,把所有的节假日都去掉淌,标准工作日应该是250天篓囊,工厂的康采恩标准就是由此设计抄谷。而我们加班到300天锻法材,320天是常有的事童,员工非常辛苦蚂,所以在这奸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蛾。   要感谢中德双方的股东靡叉。要感谢他们具有前瞻性战决策迁鞠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浇当。一汽-大众的建立菇彭宏,当时在中国的汽车合资企业陛,一汽-大众成立的时候也不过就两家冗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虎蔼,股东双方做了前瞻性的战略决策寐,才有了一汽-大众盘经,我们要特别感谢中德双方戊绘惯。   在一汽-大众发展过程中放惩,比如一汽-大众西部战略熄寸藕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杏。一汽-大众在西部建厂的时候盾实嫩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敦。现在在西部的生产基地瘦看,今年他们的产量突破65万辆蹲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲破,在股东的决策上由一汽-大众执行的师潮垮,也取得很好的效果簇。此外铰窃晾,还要感谢1200多家的经销商捕、700多家的核心供应商合作伙伴解东叼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爆滥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睡稼蝎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耻斗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辨贿挛,中国适合于家用的车型非常少难警。25年来咎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尘,上缴税金3700亿元泊潍翠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诗函、奥迪两大品牌12大系列产品汹。   25年来黎菠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厩鲁七,带动了中国汽车工业质量意识的提升农洗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诧境擦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湍冀徐,一汽-大众是领先的算潜尺。同时馅摄滔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刷旅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倘寒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缝窟创。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驶。首先勃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吧拣葱。一汽-大众的体系不是一天打造出来透斑暑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冻。   其次嘉搏棱,一汽-大众拥有一套完整鼻蕊、标准的制度和流程的有力保证屋嗣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脸烫活,制度和流程是保证捻娠袖。   再次犬腐惕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针性鳞码,在经营发展过程中有很多难题需要解决京,有很多矛盾需要平衡络赊稍,用什么样的标准来平衡松迷汇?底线是什么窍?那就是质量涣矩。一汽-大众一直坚持质量至上邓掣回,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柬劫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斯,这也是质量至上的战略要求缺蹋觅。   此外煽粒邦,高品质的人才篙精,具有工匠精神的员工厘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呛、传承的文化也是高品质闪,得到的技能训练也是高品质尸示唤。拥有和企业共担风险的合作伙伴歌鲍,无论是过去和、现在还是将来都是这样苔揩汀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起千。一汽-大众在自身发展的同时菊,也考虑到了整个供应链的协同发展仍勺,对于整个价值链会有高品质的要求壳。   最后登储拎,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞬形笨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验换镜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咆胜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拢瓜,既要总结经验和收获坦澎无。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弗商、走了哪些弯路羚儒吠,下一步应该怎样避免粳。   如果说到过去的不足孰,SUV细分市场比例快速提升幻良,一汽-大众对此准备是不足的罚厢,对新能源谩、“互联网+”等方面的起步也比较晚克。一汽-大众对于未来仍然充满信心伞,这些短板正在引起高度关注港超,企业正在考虑这块短板如何去克服可。   2014年赶劝好,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来需。   面向未来锚背,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巧玛,保持创新县耿科、驱动发展玲篇岸,并释放出更强的增长动力膘晒墙。同时橙戮食,也会与各方伙伴实现合作怕市,实现更为广泛的互利共赢请锣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任船蛔,不断回报政府宫葱、回报股东骚、回报社会筏疼苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺看:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间且,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娥虏。他表示铺彤楷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澈,并将继续保持限量生产以追求独特性刚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曝讣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型澎相幕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante建。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低堑擞畦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磋方骇。业界有所疑虑的是奉拆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懈钨蓬。   对此协部钒,薄亚铭向记者表示付眠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低琴,但都不是便宜的车型袭诽。Levante的价格达到了100万元左右浇,Ghibli的价格也达到了90万元左右袖,在产品定位上依旧不低歌。同时线,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剧,依旧走高端化路线袭彭匣。薄亚铭还讲到匿广埃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擦,不会把目标提高到每年20万辆馆享冻、30万辆的水平伯绍炭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沛,所以我们能保持品牌的专属性距。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俺,他表示架慑缚:本次车展上上市的新款总裁车型蔫揉忻,除了在产品上进行了升级外谩共,还提供了多种个性装备幂掸垢,客户可以从中选择很多种搭配统徒。此外骏腺,新车在性能上的提升显著式瓦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剖刷、动力最强的四门轿车赣憨挠。   此外弥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饥蜡,开始尝试电商销售模式撬。薄亚铭认为昂奢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巳榔,因为中国市场的客户已经变化绢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜕愁八,现在有很多人都用手机去买东西鹃,这是市场发展的趋势菠交。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镭涝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捕酶,即用户车主首付车款后恕铆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熟霸粹,到整个租期满了以后泛,这辆车的物权就归给该车主枢,该模式类似于分期购买挥枪。   薄亚铭说希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行洽慰,但是在中国市场还是刚刚起步咳,有一些量产车会采用这样的方式做澳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炼。他还表示膘哪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谅,其实反响真的是挺不错的线菩。尤其是北京雇、上海这样的限牌城市汲伴。通过租赁的形式离,牌照将打包在租赁费用里面好。当车主买到车缮,即启动融资租赁手续棵寸,拿到车辆牌照融袜,不用为没有牌照而担心透困查。如果是企业车主突辱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坑,是非常划算的菩笔。”目前敛无杆,该项目仍处于试水阶段差痞囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯趟宫:李芳" "新能源的发展匣纶,是大势所趋菇么布,但具体方向囱规淬,也扑朔迷离藏慰。    电动车会成为未来的主流吗肯芥戈?现今的新能源汽车产业健康吗煤陪?什么样的新能源政策更适合我国国情涉妹?    2016年9月2日特,在2016泰达汽车论坛上朴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萍孰郡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”授,他认为帛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迪,恐怕不可持续词梁髓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外斑哀撇,何光远认为陵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赤显儡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人被,这位87岁的老人谈起汽车工业肃红绢,依然有些动情苹。谈到电动车发展透端含,他认为涛拦谩,把电动车归为新能源汽车是不合适的钦胯。因为喇吧坟,第一加掣食,电不是新能源徒诚,第二挫,电动车也不是新东西扩普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刑,电动车诞生在1834年浅系恫,是英国人罗伯特·安德森发明的慑彪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年船题胆。    何光远认为俏定,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冷李商,不科学灌嘘拓,应该给它正名始冒,就叫“电动车”修,或者是纯电动车茶酱。何光远认为僚侮,电动车国家政策的支持力度非常高酬屋,所以它现在发展比较快鞋楷,去年生产了30多万台并辖,但它还是有很大的局限性双。首先羡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甸宪,可以长途旅行使用壬。即使快充也得半小时以后当倡,但是经惩裕快充的话蔡钵,这个电池的寿命也会减少窝隧背,慢充就需要几个小时淖,充电的时间很长羔。另外落椿了,行驶的里程很短接霓绍,有一百几十公力就了不得了废恢径,就是很好的电动车了菜贿蔬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碌,我认为不可能持续社恭封。”何光远说龋,很多企业是因为补贴才做电动车袜,事实上掠地宿,内燃机节能潜力还非常大俊,缸内直喷技术肚舷、柴油机的高压共轨技术霓挺揽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助倾腊踏,因此欺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力金屡,不能被动疑摇,节能是最大的减排猩俗驰。    甲醇车大有前途    现在撤嗓需,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗡倦,因此暖吹,各国都在研究替代能源与新能源汽车久。美国羡、欧洲搞阶台、日本捞竟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欧尚,但因为资源禀赋不同哗,所以技术路线也有所不同嘛洼。    何光远介绍说街跨封,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仓悍沟,在某种意义上讲承捕玖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量觅,虽然同为乙醇步蔬,但着眼点不同;日本缺乏资源独船,自身资源利用问题不突出督岔,因此谓,把提高汽车燃油经济性作为首衙诩省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堕阀倒,日本也在搞甲醇的研究泊农惺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躬胆逆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线偷肉涧。    在能源揩潮、交通迹几农、环境泪瓤、经济四位一体的框架之下糜,中国又该如何考虑替代能源的问题磨斯伦?    一直以来佰,煤炭是我国的主体能源牛,占我国能源消费总量的66%至70%倒纷。何光远认为粹靶胯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胁墙缓。推进我国能源生产和消费革命良蠢铺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吭参。而在煤炭发电供热的同时慷揉绦,可以产出甲醇半晤忌,可以为内燃机提供燃料特淑逼,所以袖督,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁协睬侈、高效利用是紧密联系的价视。    此前静成,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点们,这4个省基本上就是产煤大省鞘便裙、山西撕、陕西乖、甘肃材谓、贵州秤浮、上海市浇。现在规模最大的是山西老、贵州踏蔡,其次是陕西锯炕壕。    何光远介绍说渴答筏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侠颧,车都经过天津检测中心检测汉奉藤,上了公告染,经济性也是最好的冠插。“我去看了加注站阔偶狼,M100甲醇100%烧甲醇筹,2.2元/升曝据,现在已经降到1.7元/升了挞茶管。一个半甲醇就可以代替一个汽油衡灌。所以说跺,甲醇还是很有希望的行。”    今年3月份嘎书,工信部斜晨、科技部比侮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点抄父幂,验收的专家组由何光远担任组长去验收闯葛。何光远透露说痰煎古,山西验收以后柏裳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会假癸罗,开会以后形成了正式的报告餐边毙。现在赦,在各个部门已经会签完了斗施,在等高层领导做最后批示题扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容困览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇同瘫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧,力邀政府飘懒、行业祁恃、企业梆蠕莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计武,寻求产业发展有效途径炉刷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汝奢、先生们骋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容横平踢。今天狗慑盟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文标迫厕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报眯辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先份短芯,解决大家的疑惑那,为什么要改革丛?现在存在什么样的问题迹澳?第二滩和陕,改革改了什么吕晾岔?主要内容扇培、实施步骤婆馁凯、目标呕雹嫡、原则箔韦、政策选择等等朔雾定。第三拖破葱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潞,改革试点取得了哪些成效鸵,用一些数据和大家进行汇报抖。第四卉固兽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望土送。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崩汤霜,从国际上来看需并,自上世纪不管是美国逆甫缄、欧洲袒、澳洲还是近邻日本萌鹤、韩国孔、台湾等等氛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熊蚀,至于费率为什么要管制合艇?为什么要放开杀?这个也可以做一篇大的题目桑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屑,逐步地向由保险公司自主制定转化惋,定价因子的选择就是什么样的车保费高蒙、什么样的车保费低废,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谎夏梧。   但是充,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时将络,还不能叫现在完成时篱箍蕉。比如说美国若干个州岭痪雌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的黔,因为不同的政策取向有各自的利弊仓菲,这也是一个非常复杂的政策选择过程抛瞳讣。   从国际保险市场改革发展的经验来看诞苟剩,改革前和改革后凉绢牢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化会春、复杂化诗柔,定价更趋精细化措,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应暴。在澳洲一些国家隶嘛弛,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲜碗。对于我国来说釜户,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革试伎挺,从2011年开始社会或者舆论尺处量、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涛斯沧,行业本身也长期苦于在低水平侩猾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菲缝嫁。另外壕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垒驴,在这些方方面面力量推动下仍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作圈。   在改革之前是什么状况涡恭嫁?简单跟大家介绍一下蒲。从人民银行管理保险行业开始靖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袜仕,在保监会接手车险市场之后诬寺,也是保监会统颁条款费率雷缮秸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革封慈授,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态前,整个行业亏损赫柿辨、消费者投诉也比较多咖,所以到了2006年的时候集扫,这个改革又走了一个相对回头的道路熄蔬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挪偿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微俗胎搓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态波。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扁深尽,比如说行业比较统一父牌径,消费者认为条款费率比较容易理解遍跋,恶性竞争的风险得到一定遏制奋校绣,但是负面作用大家可以看到啤,一个是条款法律风险很大亢,不能适时的随着道路交通环境促、司法环境欠、社会经济生活环境的变化适时进行调整督吞皮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绢、无保不赔暖殿粳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑委别。   第二富,在监管方面定位也不清晰浚。对于一个自主经营灵巷揽、自负盈亏的保险企业弊盖,没有条款费率其,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祷笛邯,改革发展没有动力弥程,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涪,所以整个行业是在一种规木毙诙辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粪娃卧。   在2011年暗狭、2012年前后经过评估藕混贪、反复的讨论屏,其实当时市场上两种声音都很大啦拧非,一种认为行业就是应该统一规范标准化赌瓶灌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路款埂卧。经过反复的评估和权衡倍,也是在十八届三中全会的指导下勒,改革的方向目标原则最终得以确立胸港刹,这是在当时发布的两个文件澈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郝玫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斯媳,比如说要提升行业的发展和服务水平洛传,使价格更加合理际,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担收砍、保障范围匡话、服务都有一些诟蚕薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丹冯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讹。第一个是维护投保人保险的合法利益防。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向航寡爆。第三个原则是稳步审慎推进怠尝聊,根据一系列的国际比较研究淳目冕,大家还是从中得到一定的经验和教训豹卷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枚。所以诽栖,最后选择的改革途径不是一步到位档痉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锯孔,它只是在长期的甚至六年惰腥、八年丹氖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澳,这是改革的一个总体思路信,从条款衫诗、费率欠委、监管三个方面这是一个简单的概括仆昧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款课港,大家不用仔细琢磨当中每一个字老嘎抱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睬,双方义务关系是怎样的标准化流程傲吾。   除了行业示范条款之外守彩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充官词聚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验四,不管是欧美还是台湾戚埠剁、日本鹃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门清、百花齐放的状态确,因为每个合同涉及几千个字帕诵,实际上顶档楼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讹配污,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贪碎姜。   在费率方面分成两个部分对,一个是行业的保费水平葡耐磺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龋驰矾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢骞辍,对于汽车来说杀掇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陇酒荒。所以在整个行业层面建立车险信息平台激,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐刑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闪、科学的定价的参考扁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动科廷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拉魄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了次题忌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盘送理。在行业基准保费方面祷熔,行业协会做了以下工作穆趴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寺,在这个层面寸报,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谷板搔,其实是相当的弱梨,这么多年来的承保标的菇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纠坝、编码实际上都是不统一的太逛且,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丹稳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码访,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袭秘,这个数据库目前正在申请国家标准棵碧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碎尸么,对每一款车归集了二十多个基本的字段纬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告藏段,给消费者购车提供了一定的参考龄剃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈架凶。   在行业提供费率参考的基础上袄蛾,保险公司它是怎么定价的恍念拢?现在也是大家很关心的一个问题履脱,为什么有的车费率高混苇剐、有的车费率低沮使,为什么今年高明年低坞?在不同的分类当中有一些差异疯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子首湃,分成从人因子和从车因子两大部分薪,每一类因子当中又有若干个维度佛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锭、风险定价能力遂陕、风险管理能力自主制定的认彻茂。   比如说豁席,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业黔砍、他的生活方式汇们、他的信用程度等等肮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碍吼伍,它的安全性隋诧崎、可维修性等等垃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祷必,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玫师残。   国际比较先进的保险公司写午,他们通常采用的定价因子乾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烦莎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考激盟桥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亭盆婆,这个差异可能我们现在还难以接受弛帘溪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眯菱。   总的来说抨矢茨,保险它产生和发展的基础是数字法则磊淋蝗,在大数据的发展背景下陆晶镜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缴介颊。   前端越放开后端管的越紧容扛,如果费率市场化以后维,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诗、整体亏损的这么一个状态淖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梅苔。   实施步骤梁暗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的新。到今年6月30号为止唬立,第一阶段的改革基本完成了酷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闯垫春,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绢稻,不同的索赔历史对应不同的费率眉,不同的车型对应不同的费率汐罐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衰痢呵,这也是改革的目标持,首先是平稳过渡痞沁。   下一步宛舅络,费率科学化券枷、精准化寄姬、精细化程度会逐步的加深蛙铆苛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梯灰庇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亮,经过一年的改革试点纽窗厩,消费者从全国范围来看彻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漠拍恐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炼十缄,对于高风险陈泪廓、高出险的消费者哗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费病澳卷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涵、道路交通安全水平都得到一定的提高廊冻歪。   从行业的整体情况来看息僻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诲鼻舅,增速营改增以前是11个点骡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袄,仍然是持续稳定增长啦拾,这一增长是在保障范围扩大拳、车均保费下降的基础上实现的温画舶,车险行业的承保效益基本保持稳定馈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疾,两个点的承保微利梦。   在保险行业层面来看猛,公司的定价水平寂、服务能力在稳步提升的裁。外部正效应也比较明显贾化,一个是车险的出险率大概下降20个百分点日岔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岁横。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痊羌仿,大家开车上路更审慎了娜确,小额案件在索赔的时候可能更理性了性篱乏。   下一步工作盼墩渭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婆旅董,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扛,也就是说除了违法犯罪不赔翻,除了不可保风险不赔湿非,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舒付。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痛监,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唇、不同的投保人髓炼玛、不同的车型价格的差异会越来越大瓷渴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求极释,更好地提升保险公司的核心竞争力换,也更好地促进道路交通安全里,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贪背陷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活守。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堂溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府飞、行业抵糖马、企业屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔骄绕,寻求产业发展有效途径胆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捐落尝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点发陀瓦。第一聊徒日,SUV这几年是高速增长乳吭守,我们做一个判断复,这个高速增长就要成为历史了魂落,往后没有这么快了瑞虏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呛违,份额还会提高级靛赋。第二玖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矢,就是份额和价位双提升逞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化定,之前是低价位提升份额墩筏,这次是价位在提升撑购啃、份额也在提升坦帝蔷。而且我们判断还具有可持续性弓手。第三每竣,汽车厂商将会由过去的鹃糜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狈酿庐、弱者更弱书稳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组献胶蛔。在此主要介绍前两个炭相,因为时间比较短颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弦拉。从图中可以看到深诲汇,从2007年开始假塑巢,SUV进到了一个高速增长的阶段啼屑,连续九年年均增长率达到46%络,今年前七个月也比较快避片,增长38.6%涂。此外搓含仟,市场份额在迅速提升努色遍,今年1-7月份市场份额达到40%频,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燃番,过去几年每年4个百分点党妥钒,去年涨了8个百分点蔬砍及,今年1-7月份又长了4个百分点烤捐,自主品牌SUV占自主品牌的60%莱贾,SUV全面热炒垢鞠龟,豪华车负扔少、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梯逛,下一步还有空间伙弛隋。从这张图可以看出坦深,一般的合资品牌沧充,SUV比重还偏低奇,豪华车和自主比较高戚改,不同级别里面SUV占比较高娩澎,不同价位车里SUV比重也很高峭谰宛,还有一线捆馅旧、二线篓劣陋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厩街,不过一二三线的比重是去年的数据辰鞘,今年前七个月是四十了那,今年没有注册数据可以看得出来笺艇貌。   但是槽,我们说这些年梨,suv领域基本没有在空白市场杰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘦别努,需求就会出现放缓的趋势息孪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘶,2012年-2015年逐月都是向上提升的疲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走横煞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搐赤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纯钱。相对于去年惦丝,虽然今年全年涨了5个点净酣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丰揉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了类。   但是禄衔,我们说还有增长的空间粉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况人,大家可以看得出来晨迸鞠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家结,大约在20%左右示松,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锻按林、加拿大逼驰汝、俄罗斯这些国家偿朵。这些国家总的来看是地广人虾病,SUV占比比较高袍,人口密度比较高的SUV占比比较低拐,但是也不完全成立犯存,韩国人口密度也很高但是SUV很高涛诧朽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低断,这不完全成立脊公,这两类国家的情况是存在的寸。   如果跟美国相比缔,美国是把皮卡不作为乘用车券呢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%举,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距效霓,与宽口径比还有11个百分点摄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柔秽,五十多不一定是峰值点煞。   另外嚎讲氮,欧洲这几个国家彩策,虽然SUV占比低豁,但是比重也在提升魔,从8%涨到25%活,SUV的热潮是全球性的返萄婪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扯俺,美国蝗携、加拿大这些SUV占比高的国家谓径落,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纬古泊,大部分来讲可以占到40%左右敛靠撑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铅灌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乔掏,欧洲这些国家就是两类级雷,我国应该是随着美国木、加拿大晒圃标、欧洲这个情况谈,因为我们已经占到40%的份额了穷玩剿,如果按这个去计算岸乃,中国的三厢轿车是48.4%贰愁撩,还应该有十个百分点的下降空间坞,下降去给谁癌忿?基本上是SUV杯新恍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升澎迷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点付拳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俗幕浇,这就是我们对SUV的一个基本判断忻睫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赐核腊,就是份额和价位双提升伟,这是非常不容易出现的一个现象车俏琳,如果把它拉得更长一点看芦羌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蟹块闪,2000-2010年连续提高了蜜,最近这几年不太好拔钮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旗丛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雷华,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瘟贾霓,2004年颗、2008年督、2011年外、2014年骇,其他年份至少是相等的钙补铃,大部分年份是比它高卡婪扭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的团人殿。   现在一个更积极的情况来看窖,就是我们的份额在提高嘲,如果以总体的市场为100的话邪港杆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碘,如果以生产量为一百的话癸朴萌,我们的自主品牌已经占到了35%肯靛,其中提高最快的就是SUV餐祭梢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%湿沦,它占到了一半以上的份额群,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寡,以轿车为一百褂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%火蓬偷,连续几年都在下降殴夺,轿车竞争力在下降热姓。但是自主品牌总体上的份额在提高麓绦栋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔚驹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞥袄,这个销量在提升毒稳,低价位的车销量在下降橙体,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长物磋,增长最多的就在这个5-15万区间白。以自主品牌自身为一百的话乌答,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疽,现在只降到了3.4%沪限,而5-8万的车这几年也在下降庭帽疤,增长最快的8-10万的车和10-15万的镐算,这两个价位上涨的是非常的快泻须,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沥氦堡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%笆,自主品牌的车价格明显在向上走垮猜,这是一个积极的变化阶歇。   另外盾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多附持, 10-15万区间课诬捌,自主品牌在里面也占到了28%圃侠,这个变化是很积极的汇硼浩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的料斧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的如良,最高峰是2013年213万丧九,去年降到164万两纶,但是SUV在迅速地扩张擎,大家看这个SUV的比重冲念弟,原来是二十多万辆司扁沸,去年到150多万辆贤,右边这个图是10-15万板,更是靠SUV在拉动的瞧韶冠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氏掇,这是一个非常大的积极变化红,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗽奖,这是GDTop的一个调查数据净嫁,这个一百辆车出的事故故障率绦笑,自主品牌在2003年有四百多个事故雄溜,合资品牌现在也在下降苇磕,这两个差距正在缩薪潜”睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堤。   从产品的角度也可以感觉到漠莆苫,最近我们的一些新产品像奇瑞敞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颈桨鸽,这就是一个积极的变化摩盗孙,这就预示着我们未来具有可持续性晨械。而且可以看出樊糙,如果以前二十名产品排名算的话蒲单,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陛社拴,一个长城C30一年卖了15万辆左右狈,前二十名里面我们有两个磊。2013年更少一点巾奔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的届,前十个里面已经有四个是自主品牌的俺武,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孰朗隧。   这几个发展量比较大的企业毛仟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肠,这也是积极变化玲换,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量式,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墟挂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城ń鹦蕖,国际市场南美洲裸怜、亚洲雷韭、东欧兔颇工、非洲是迅速扩张的市沉渡ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筹,我们产品出口大国全是这些国家地榔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晶,跟我们购买力差不多滤,人口加在一起12亿辽,跟中国市场差不多扑,换句话说中国市场去年卖了630万辆黄蹈雷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的会,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搏榔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尝偿,传统汽车大有希望咆,至少应该平等地分配国家的力量京馅,在传统车和新能源愧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恍,力量投的也太重咐,下一步要对传统汽车给予足够重视文趴蹦,它完全有希望获得好的发展线。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了么,以前是高速椽疤,未来是中速沉,它要抢别人的份额低。最近两年这个数据可以看一下皆,自主SUV巾堤,连续几年50%-60%的增长太搽裂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谋柏关,这就说明这种竞争关系在发生变化睡,这是一个理汝。   第三个观点我们就一句话带过了阮,汽车厂商的格局要发生变化漠酮,过去是大家共同进步烦、共同分享发展成果虐暖,因为有年均30%多的增速惋绦唯,最近几年速度已经降了年均降到11%了忌纺,未来还要下降献,大概8%左右或者稍微高一点紊朗割,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展工谅。另外合资内部也会竞争嚏嗣,自主内部还要竞争博塑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虾螺千,大众占到33%文炔夸,最高占到38%劫报悔,就是中国销量占到全球销量焕港费,宝马仁芭、现代鸥操、PSA都占到了20%盼遣趣,通用15.9%恼,如果把它的微车也加上超过25%钠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的殿赔懊,要么是维持全球地位通用慷沫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淮,大家对中国市场都高度重视宛判料,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秽季襄,我的速度要比别人的速度高显刨孟,所以竞争更激烈勿、自主更不用说了谐祷肩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勒辰,大家都给予很高的期望食杜,未来我们说竞争会非常的激烈鞍,而速度又会下来念纫,所以未来的竞争格局跟以前不一样霓虾剩,以前叫分享为,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蕉、弱者更弱忻摹,十四五就会出现兼并重组衬粒悍,如果我们放开让更多的企业进来鹤,我觉得这个可能局面会更快亭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年癸倡清,最多明年还有一年铆,但是它的速度比平均速度还是快一点新撬,自主品牌大有希望磁,我说的是传统自主品牌齿迷,传统汽车还不是新能源汽车冕材滩,另外格局会发生大的变化分瘟坝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小揪窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅判,力邀政府酿吓、行业雄、企业鹿趴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝,寻求产业发展有效途径炔。   以下为福田汽车集团副总裁溶很娘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戏诵钠。 福田汽车集团副总裁交、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恋吗坏、各位来宾卸捣、女士们凶观鹤、先生们并,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘛,能够跟同行帝抗、专家做一个交流学习雾庙乔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鸵碑残、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忱。从全球战略的视野来看蹄房珊,乘用车的全球化特征更加明显肃,很多轿车的平台会在全球市场销售巨姆善,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些许炔。举个例子缉,如皮卡松摹填,在北美皮卡占整车比重是很高的彤岗晚,但是在中国轨,在欧洲费,皮卡的量就很小嘎霞啼。另外又如轻卡煤耙悉,现在它的亚洲化特征会比较明显硷。还有重卡科处,在欧洲都是偏平头的触返,北美则都是偏长头的纳隆。所以商用车行业的区域特征很明显缺闪塑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓢史唐。而在中国市撤伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的我惺睹,2010年达到了一个峰值429万辆看沟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雷互,去年是345万辆冗绥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长推,主要的原因就是因为重化工行业入洽缉,如煤炭醛南套、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化提曹。另外整个物流行业的效率在提升氯淌厂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灰。   随着市场竞争的加剧台冲文,行业整合也在加速狠妈揩,份额由2010年的44%提高到2015年53%谎猾想,再看一下今年商用车的情况尼豹,今年一到七月份销量略微增长扣桔,整个商用车行业增长2.4%附,我们判断是过了低谷枢,所以下一步会有微幅增长呸。2.4%其中主要是载货车贡献的晌香,同比增长4.8%肩挪埔,客车受微面的下滑膝嗜,导致载客车下降了10个点秦换。   关于未来的商用车市撤等つ搿,我想从四个维度分享一下我们的判断虾。   第一是从宏观经济层面醇,从金融危机以后讼耍,全球市场增长的趋势是慢下来的悼缸,乘用车商用车的比例现在基本上在8伐心:2散,但是进入“十三五”之后我们判断鄙社竭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗣垫,商用车因为是物流工具的企业瓦掠钞,未来会有所好转揣,但变化不会很大从。   从技术层面来看睛赖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拜俱委,现在正在快速进入智能化的3.0时代门堤蠕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣洞ǎ快的欢。   未来的商用技术主要围绕着智能化缎税党、网联化褐蜗、电动化翟鳞瞎、环保化来追求汽车的高效铅彼略、绿色附碑、互联和安全炮浩舅。   另外从中国的政策法规来看冷绒筹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膛,从客户需求来看摩慷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓜庇溺,推动了中国新能源车的高速发展坊惨钨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆退弛,同比增长102%插岸度,其中纯电动客车3万辆邵尺焚,同比增长176%容胖继。未来在城市公交以及城市物流酵、环卫等方面废抒,电动车还会有一个高速发展胖浆喇。   下面分享一下福田在科技创新堪物诽、转型方面的一些经验和做法诬。   在商用车2010年达到高点之后哀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懦路,加快掌握自主研发的核心竞争力酬。通过五年的发展来看踏侍戌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锹粒。福田汽车目前的研发体系是两级眉,一级是福田集团的研究总院蓄梧迸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犁囱,曹博士也说敬酬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褥伤毫,是一个二级研发体系鸥刻拱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侮悄、整车的集成以及钠丈唬块开发和整车测试的三大核心能力纺睬锻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墙、康明斯等等合作单位进行深度合作纫缎、改变和创新弘靛钨,推动整车的技术进步冈。   在转型方面吃尉,我们这几年主要围绕着几个方面笨。   第一是产品低端往高端转型柬,在“十二五”初门函齿,我们的高端产品占比不到20%酱累瓤,我们到今年年底高端产品能达到70%秽腿弦。   第二就是从国内往国外转型某刮钵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斗。我们连续四年商用车的出口保持领先狈瓶涟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的下。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型案,另外为了解决汇率和贸易壁垒炒,我们在属地产业化方面做了大量的工作醒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叭享玛。   另一个就是从制造往服务的转型拦慧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色响敞嫡,在“十二五”期间矩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸿立,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸极雹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子累。福田康明斯通过这几年的培育书猛背,不管是从业务的规模城吉陌、收入孰、利润现在都发展得非沉艽鹂幔好纽先烂,另一个他也对我们福田汽车的整车秤污缸,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤停好的支持譬秆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞍粹姓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匪捌阜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聊侯滥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胖断缮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旗谁。可以说尽管卡车的量比较屑贰,但因为排放比较高蘑,另外一个因为运营的里程和时间比较长离疟射,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芥彪,实际上物流的效率还是比较低的漂薪粪。基于这一判断囱厂,我们提出了一个“超级卡车”的项目窜辱温,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庇藩厘,通过这种材料的智能化倡、材料的纯电动尉鲁革、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溅奇胖、环保导、节能绥卢、高效纷焊呸、安全埠陶、智能的超级卡车横。我们的目标是要实现降油耗30%竟,降排放30%短奔律,整个货运效率提升70%操庇。   另外是关于福田汽车的车联网技术金歼污,我在福田分管车联网业务努恕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秽南书,因为乘用车是一个消费品卉,买车和用车的基本上是一个人辱秦庭,而现在主要是用来出行的撩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沦盯,但是商用车不一样伟倒射,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的编溺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佩,驾驶行为各方面的安全抄,另一个就是乘用车是一个地域性的车锑杠垄,不像商用车需要全国跑龄冠埂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冻,过两天跑到海南去了韧柔涟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戏还。还有商用车的故障率哥,因为它的工况复杂呈苟林,商用车一般具有轻载娃夯染、标载和超载弧,但是对轿车一般不存在这个问题渴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低县皑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堤瓮。所以通过车联网对车进行故障预警犬、排除以及程序优化等方面撼摹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亲坤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侠恼钮,建立与客户的互联互通猫停奇,为客户提供增值性服务匿般萍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毙孰胳、服务商和供应商产品质量和服务的水平舌监聚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糠问。大家很清楚部,围绕着工业战略樊鸡,德国提出工业4.0裙马秽,美国也工业互联网上幕棚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赣士梨、英国的2050战略茸某,中国也提出了中国制造2025胚郝盖,福田汽车结合自身的一些现状般颠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划相举。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部艾烤、企业与企业凛槽、企业与产品伤秦、企业与客户的互联互通熊。“五智能”就是商业智能粒、智能管理炮担绣、智能汽车森肃洞、智能工厂密狼、智能制造甲宫。时间关系梅,不再进一步叙述忍。   目前笺温粪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腔。福田汽车愿和大家一道迪宽,通力合作罚乒欣,整合资源袄,协同发展断羡,共同推动中国品牌的加速崛起卞钡落,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芹烩迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阮戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内,力邀政府魔、行业宏、企业墩冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨切秒,寻求产业发展有效途径松。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铅经、舍弗勒集团副CEO绥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豢坞我、驰骋未来》的演讲实录派琳。 舍弗勒集团执行董事会成员扑、舍弗勒集团副CEO观晌隶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茅戚食、女士们溯清巢、先生们剑洪律,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拟喀钮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汀椿,我们的愿景默,是如何来推动我们未来的出行和移动太。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容德,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姓,我们是一家领先的技术公司疟瞧,在全球都有我们的足迹淋胎图,我们一直致力于移动缓豢挞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巢谦奈。   舍弗勒一直致力于创新堡,也可以说我们成功的因素是质量肝啼、技术和创新睦敌。我们在制造业方面有很强的实力赫,在系统研发方面投入非常大檀介。我们创造了一流的工艺和技术发红焊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门宏逢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巧,今年我们在德国获得了一系列的奖项燎径,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品爽辣榔。   就像很多其他的技术企业一样险趁你,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阑按定。第一是环境友好型的驱动砷卞,第二是城市交通犯,第三是城际交通率呻,第四是能源链动。比如说大家可以看到即,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稍康筐,人口结构变化非橙薜浚快镐墨,老龄化社会已经展现在我们面前芹怂,技术变得日趋复杂敬卞淬,数字化技术的利用领域不断的扩大炼聚,我们需要找到更好的方法来彼此了解那陋杀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蠢入儡。数字化是一个关键陆购,另外就是环境方面壬、可再生能源还有资源的可用性附唯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题燎较痊,资源的短缺也是我们要去关注的花成江。   再看一下经济的趋势纹,我们现在处于一个全球村门徘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题感,这些是不一样的斡散微。另外就是可负担性的问题看汐,我们要为客户带来更多的价值滦惺脯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓄瞎,这些都是我们要去关注关心的驰朽。   我们来看一下未来的战略喘忙墓,主要涉及到四个窗口翁荆。   第一是产品本身率,我觉得对于汽车产业券赖,对于机械制造产业来说都是非常关键的港。在这个领域/行业炽骡醛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兑惊,要减少对环境的污染肮吕善。   第二是当我们制造产品的时候秸蹬扰,或者制造产品元器件的时候物,要关注它的功能篇堤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蝗、城市的交通啦坛扛,对于汽车以及对于我们的供应商略畦,可以为汽车产业提供什么样的元器件藉祈词,这些都是我们要去考虑的疙嵌些。   第三是城际的交通砍顷问,涉及到比如说航空咳谴、高速铁路的一些竞争诗倡任。   第四是能源链的问题味,我们有什么样的能源是可以使用的帽些,我们将来的交通工具运用什么样的能源盯锻尝,这些都需要我们考虑瘸。   看一下将来的动力总成淡。我想给大家传递一个重要的信息涪,在接下来十五年时间里徽昂桐,从全球来看嘎氢饱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成培,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痴食。   但是现在也有一个趋势发展得非程敕K铮快秀惕饭,来自大众和奥迪的这些厂家糙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车煽味。到2025年及弹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%先卧刃,也就是200到300万辆的纯电动汽车驾,所以到2030年可能会是一种不同的情况驴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匆判撵。我们还需要让它更加有效一些惭宫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沽掣,还有电池或者是燃料电池等等山欣欺,这些都会占据越来越多的份额兢顺醚。对于我们汽车产业来说非常重要涂,对于政府来说也是非常重要的汝歪盼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逆衰叹,比如汽油栋白纳,还需要考虑其他的一些燃料离,或者是人造的燃料等等笔蜂察,需要考虑更多类型的燃料刊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘶险。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面别搓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畏,包括48伏的解决方案疟祈爸,它主要是对手动传动系统的电动化谷蔷皖。我们需要首先实现这部分的电气化苗。另外我们也需要对离合器实现电气化港星,也由于推出电子离合器始耗佛。另外我们还需要进一步提高效率谴稼。也就是要进一步推出我们的混合动力亩偾脸荆块48伏系统森骆瑰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案虫刃腾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案董,针对高压的电桥驱动解决方案盟蔽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衅汇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统被籍,以对其进行电气化处理槽。如果将来我们有纯电动汽车的话烤甩,它的电气化程度会越来越高旗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂范,因此我们需要进行标准化妮翱哼,标准化是第一步尸沥段,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高事婆袄,或者说是一些部分的倒祁妹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骨汉。我们也需要减少车辆的整体的质量虏奉梗,主要是成本方面是一个重要原因还疆。如果需要建一个标准的话渴,我们就需要有更好的一个平台裤,也就是说我们需要基于标准的平台撇,或者基于标准的亩堂腹常块进行我们的汽车制造泵猎。   我们需要全球的平台化解决方案爱氓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求采涛悸。关于动力总成方面姓届,它的变速箱是最关键的一个部分耽。我们刚才提到一方面是包括内燃机横想,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碑爱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匡砷鲜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姑侥掂。   接下来看一下我们的重点产品播牡犁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栏冷橇,我们为中国带来了什么样的解决方案绊烫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剂,我们推出了高压P2混合动力睦冢块馆纤棵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骋繁裴,我们希望能够改变它的一个变速器队柬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溪敛溪。   通过这样的一个标准的拇嵬莺欤块化设计提,它可以适用于各种变速箱之间的转变巾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僵陌皆,我们的这种创新型P2的混合动力木浚块可以帮助实现不同程度的混动功能硕讹。实际上靖辑鬼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裳禽郴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产薯让纤。这是第一个解决方案克咖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划田次,它叫做高压P4电桥的解决方案珐弄倘,可以用于SUV或者车辆的CD部分添。它具有高功率密度蓟纶,可以适用于不同的车型湿驹,非常容易打包进行个性化设计缕。也可以用于新能源的生产贺咕虑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产河。它可以让我们更好地使用内燃机僧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纽迁,这是我们两到三年前开发出来的里诺。也是考虑到了中国排量的需求被,或者是新能源车辆的需求临附筏。针对这样的一个需求郎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案癌菜起,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机情。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悉,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜜,这个发动机是专门针对中国市场推出的挟典。   另外就是在变速箱方面棘帆良,我们也推出了一个新的解决方案斗饶,是集成干式离合器的DCT变速箱泉拼粉,机电一体化离合器和齿轮执行机构锣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞬,对于工程师来说还卤,我们都是非常理性的讼岗桥,但是有的时候我们需要具备一定的感情绍蜜。对于我们的汽车技术来说翠,我们一方面需要理性殊,另一方面也需要激情跑团。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黔。针对方程式1的赛车奔币虽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溜橡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碱酱汝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘巍干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拦惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题母馆,力邀政府棋显覆、行业呢冒鹿、企业掏岸吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见发瘁,寻求产业发展有效途径卵钎搬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丢、副总经理 吴松发言实录投徘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舷俺、副总经理吴松   尊敬的何部长滦篮帅、朱总赐皖,各位嘉宾徘弯剃、各位朋友拇裴八,女士们迫暗、先生们填,大家上午好芍编。很荣幸参加这次论坛揣全醒,我上次参加此论坛还是2011年阿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坑陪,那时候传褀刚刚才有这个名字摊,传褀的保有量不到一万台淌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车享堑,这给了我们很大的信心和鼓舞糯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梧变。传褀一直也在努力堕订碌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疮农,年均复合增长达到80%欺。目前市场保有量达到65万辆驼,已经成为集团利润的主要贡献者之一紊。   明星车型GS4持续供不应求钵嫁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惟硅,而且GS8与GA8同一平台孔爸吉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梆河蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到俏靡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朴孝,对自主品牌的支持蜗,关键的还是坐瞎纷,关键的是感受锤,关键的是多提意见类挫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心会保沫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隋副偏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会算贾稳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钱侠么。我做自主刚刚回集团械,将近9年半的时间虱锰倪,从不愿意干到喜欢干规落,到对自主品牌依依不舍虎郡,到对自己找不到定位和方向庞牡,感觉到人还是能做一点事剂波裳。所以这在这里借这个机会恒,感谢在座的我们各位嘉宾谷、各位媒体的支持苫,也感谢传褀团队的支持铆粳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敛骂讣。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刊观。一个方面汽车产业发展形势分析汕辆,前面讲了很多了守先怯,我就不多讲非。   一个态势是稳步增长驮,但是全球增势放缓甜副。中国汽车产业发展仍然有空间单操,仍将会领跑全球汽车势皑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台改概崇,中重型商用车达到400万台堡函勘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%繁。中国汽车销量将达到3140万台驹,我预计可能还会再多戳羞,关键是结构看你怎么改雌捆?如果要参与全球竞争绩席蓝,那重要可能生产量还会增长途,复合增长率将达到4%赌古酱。   第二个特点祁腥郴,优秀自主品牌加速成长怯次,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流厂。中国汽车市场发生了深刻变化鹃担,中国品牌迅速崛起珊,优秀自主品牌加速成长鲤。关键是要产生优秀中国品牌弧北超,不管是哪一个企业镣距驴,在现在这个环境下剔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鼓伞,还有我们何部长矮咳,这么一批老的汽车界的前辈僧墒锹,到了这个会场又在用行动来支持夹鸥供。大家和我们媒体各个方面的朋友目,大家坐一坐室,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岛悔,差别在哪里蹈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唐螺。关键是中国人要团结串菲,不要互相贬低票。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侍岭恒,抓一到几个甘,不要想象太多豁茫,我们从来不怕想象晴痢肃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凸璃石,坚定方向省常巍。   那么数据也说明一切啪滴渡,2015年很多中国汽车加速发展临,行业整体增长率为7.3%的情况下谦驶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惮稀澈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溪肋,相比去年又增长了1.2%百分点窍。而且自主品牌抓住了很好的契机茸,在SUV里面我们是防守的摩酱,是中国品牌先站住位置剁,合资品牌再进攻屉碉轰,再加上周围的环境变化斯畏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力认哩,占据主导捕暮汰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个埃互,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晃匆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称病,统治了我们的各个方面帕。我们展开进攻是非常艰难径哺,但不是说不可作为外华哩,要选择时机羌哭丝。我们要在中高端里面取得突破糜掠驳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗣,这是韩国人讲的函考棉,不是我讲的搪句藏。他们说千,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拔圭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌反,如果不选择是对自己的不自信凯,这个不能靠强求啦,靠品质韧、技术段骡、新能鼎犊逢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萌和蝎。   第三个骏煎刀,汽车消费升级和资源制约关雌,也迫使汽车产业需要供给侧改革绩碾。不但要有好的产品问,而且还要有低的成本钳秘怀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害识赋煤。在汽车需求方面彻车电,80箍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军里敞悲,个性化缎、智能化啥囊、体验化等方面的需求还在不断地上升厂尼丢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战低箩陋。不管怎么变化奢摹,满足顾客的需求讲,满足抓住市场的脉动猴韶兰,这个是关键点晨窍词。而且资源供给方面工,现在的人口红利逐步消失莎,而汽车不是简单劳动卷巢摆,是高技术情况下的技术劳动取粱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闯翔,我到那些国家去考察过徒沧,没有中国这样受过良好教育琼扩绩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性骂,那不是每个地方都有的爽柬氰。有的地方上午上班系,下午到时间钱一领就走了惶单饥。所以对一些合资品牌来讲脆徽,中国也还是蛮有魅力的黑北,关键是要拿好东西出来顽垛联,才能谈自主徒欠盼。   当然工资涨这是个客观事实褐低,2011年的时候4.1万浑隙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万效冕,这个不高的湃,还要涨化慑杠。农民工那么辛苦故,给他一点钱算什么纽剧氨。但是钱从哪里来享新?我在传褀亏损的时候链史疙,工资涨得慢蜕,但是想办法补贴眯峡。这几年别的都在减府斧,就是员工工资不减锰并,但是效率要提高赏,要杜绝不干活的人咕,最后挣得钱多扯背璃,干活的人还没有机会测,有钱的人天天有时间去议论函,没钱的人在干活滴,这样大家积极性都没有了拼孝京。国企的弊端就是这个慌猩淖。   那么在监管方面卫肋,工信部刚才也说了梗,我们的司长也说了话,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倒承,在供给侧这个方面要下功夫杆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欢湿查,作为五大发展理念之首难呈唬,当时这个报纸一播五大发展理念扒,那时候我还在乘用车擅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纬派限,这十个字壳祟袭。为什么呢宛且?因为没有创新就没有一切糜袭泥,没有协调就调动不了资源位,没有和谐的话炔,共享也很难眠伪,大家不愿意跟你干呢澄,我是不相信英雄的狗搏,但是特定的时间会产生一点寥需,还是要充分调动群众的精神辜姐,各个方面全方面的参与筷,企业的成功除了它的领导者的作用攻灯,更重要还是把员工的积极性调动起来如诚副,人民群众才是创造历史的动力厕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舰甩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革完刃锭,需要我们从技术管理含习、营销诺撕扮、品牌忌韩、产品粒将、服务全方位展开创新宽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹲,来推动中国品牌进入全球挛,成为世界品牌想黄。   第二盼涸,汽车产业供给侧改革方向与实现逞耪旅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岗嗓。   首先戳谷,在自主品牌方面来受缸,我们是追求全球视野开展正向开发壕埠,坚持以我为主的构造核心孝胸克,组织全球资源剂撬玻,开放性自主研发模式袍,掌握核心的竞争力讽尖墙,获得了可持续发展能力破萝疚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沦妊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丁凑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了林掠,我们的生产能力标准是35万绥敞骄,但是预计今年我们的销量会超过35万畅阮沤,有可能达到38万刻谩丘,当然如果制造组织再高一点搬惹雄,可能40万巳盾,也还是有可能店蹿,但是大家别报到40万啊导帝。这是有体系淡卤部,有制度保障的撇,有员工的全程的参与鞘纫慨。一个别的企业的人到这里来看痰娜瞄,他说你这个企业为什么增长这么快耙画,没什么别的赡间,员工的积极性调动起来了呐烩砂,他们说鹅,我看到你们的员工眼睛充满激情獭,因为人天天在干活的时候就会有理由熄闷沙,如果执着地做一件事情带有一点追求菱另,那就有远大的理想潮剔。   放眼全球捷甭圃,在开发方面整合全球优势杭粪懂,实现研发的全球化齿,人才全球化缔摊扇、配套全球化艾拣揭。依托国内的研发资源监顿隶,充分利用国外的资源开展研发资源整合虽睬,打造企业自身的技术体系狙颊。我们用了将近五六年的时间挞,我们确立了G-CPMA跨平台牡肯剑块化架构赖矗,我们第一代的产品是引进消化吸收铆烷为,第二代产品已经完全进行了提升皖融,但是没有否定第一代羡湿么,掌握了数据链巷协,掌握了开发的流程克。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闲情。实现了一个平台可以开发六七款车型嘶,实现了多个平台车间的相互有机关联翱菜峭,实现了车型的变化多繁录贡,开发上市快剩兽,质量易保障蟹,低成本鄙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设董婚茬。   第二个餐悍埔,坚持质量为先范票,推出精品车型冉,提升产品质量峨猩,加快自主品牌产品开发特抱,提高汽车供给侧水平贩猩蒙,推出符合时代的互联网化的产品许瘦宛。打造消费者喜爱的精品车型曝兽砍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庙吻。实际上汽车不管是新能源也好戈,产品的三大特点棱憋,一是颜值不好看别人不买党,第二是品质恨粹外,没品质也等于没品牌垒扦,天天出毛病心里不愉快筷驶高,第三是性价比诧税,就是靠成本埔汲卑。我们的员工不需要培训就知道品质晒拎,因为好多从合资企业来立,合资别的没培养竟,就是对品质追求苔厩,结果就是成本搞贵了啊缄奖,把品质先过关睹慨,回头成本再来逐步下降毁污。我们第一个解决的是品质咎脐,第二个解决的是颜值诲舍,第三才是考虑成本崎。成本前,供应商的成本我控制不了渤漆,如果今天在座还有供应商的话思点,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敬,还是有这个机会的诽传。但是我建厂可以控制搂挽宝,我们内部的生产流程工艺袒茎翔,我会重新再造犬咸,这个我投资减少了末方,今天也披露一下拓暮抢,我35万的规模最多可以干到60万蝗焕。如果创造性一点可以干到65万锣毕,总投资50个亿伤,含整车加发动机狗,这是内部数据睛,来给自主品牌共享嵌。   包括一些模具加在20个亿九般帮、70个亿僧慈淳,最后的结果我都不相信未典,实现平台化邪、公开化磷灰、可视化沮沧,让所有的东西全部依照规则阳光推进亭拌。现在我们的供应商也很满意愧拖,社会上也很满意角。这就是在体系兄,在这些方面的作用力圈,防止一个部位一个零件盗衬,一个车就不同零件不同标准蓄起笔,那怎么做疙倡,永远做不了好车襄毙。这个要感谢合资养成的规矩哼擦。但是自主也会给你更大的动力届本,动力是在研发惭聪,其他方面再有作为袱测。所以我们是国企的平台肃溯,民企的效率息窖,合资的流程揽节戌,这三句话就是这么个意思距。   第三个潘捍,坚持智能制造打造智慧工厂浆伞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂未,实现占地面积的有效节约邓良奸,我们的合资企业尾,广汽本田在推进第三期的时候币,就是根据SSC这个原则拾邵赶。SSC的第一个S就是小型small恃踢菊,即所有资源空间最小瓜、设备小型化;第二个S是简练simple瞳砰,就是除去浪费篙避蓬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疏廉,complete稿号,以追求小拭蚀、近衡、短胎潍、轻湍粒,最合适的自动化末同辖、牧铮块化岗睹。所以广汽本田第三工厂运用SSC让,它们的车间占地面积减少45.5%贯仑,投资减少26%鞠共僳,跟它的一二期比匠,能源减少了29%括梳闭,成本节约了21%饱逻。   第四个坚持管理创新膜,开展构造改革妮稳疲,主要就是我们广汽丰田间哦,因为我原来在广汽丰田发动机咆,我9年就去丰田一次事,去发动机只回了一次息虽,因为当时这个地方环境太好了哎频穷,我怕一回去又不想搞自主了矩体缎。但是鼓励我底下那些员工经常去鞘艾,去交流猜帆,日本人也还不错鳞,大家都交流啥。但是技术是交流不来的文啡落,思想文化还是可以交流的申菜。最近到丰田去了一下剩太,大有感受阑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贝,它从最关键池罢泄、最基础的制造环节入手粱道,开展生产管理创新奸,从制造轴放陆葡、供需轴邦颈、采购轴出发热咸,深入开展构造改革涉纤孩,实现全员参与烙吵界,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碱,充分调动员工的积极性苫掂纯、创造力乳,取得了良好的成果敬。经营绩效方面馅,今年的销量增长不多俯讼,但是利润大幅提升苍激,生产效率显著提高郡。人力绩效方面皖错,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扇拟,管理体系与生产流程更为完善氖问豪、合理桂佩。   通过改构造改革祟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皆歼溃,根据他们的预计摧浩徘,已有的数据赂薪,2017年单台不良率预计会降到0.01%库梅畅,就是万分之一透。而且现有的工人总数减少1600人恃协。就是现有的存量也可以变化识,他们现在不到一万人铅该瞳,要减1600人扇,它新建的工厂痴,员工还是要招的算堤忍,但有的还是要走瘁菇屋。就是用减下来的人把他投放到这个地方捞叼。   第五接鸡,坚持体制增效奖,强化体系创新删娃啃。既然这些企业都到中国来了哭,有机会为什么不学一学呢降刻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下股,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狮羔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洽讹,广汽本田精益管理里,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式箱。为什么搞一个广汽生产方式烂?为什么不造一个丰田呢龚晒?这里面要说一句玩圈饰,丰田生产方式你不能完全去学搬救捌,条件不一样素,环境不一样说,人员的基础素质不一样宦瞳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邢套。你学它必须要结合自己萄,连日本的企业去学它的疏啡,有的好多也不成功勒,当然我不能妄断麻较凌,这是从资料摘的如,不是我说的胆舜路。   第二个芯沛撑,我主要员工整车从本田来赴独罐,发动机从丰田来裂波刮,也有一部分本田沤,两个企业不同的模式怎么办喂朔隶?发动机就要按丰田来购匹窍,从头到尾来孙宪,坏的不学好的学计幢掂,整车就按本田的来吗伞。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗽北?我说干自主就不能有体系概抗滔,要体系就是传褀的体系甭。不管你是从哪里来胖盟,包括从社会上来衡量秽,来自五湖四海一个共同目标冀稍,要干好中国自主品牌叙剿惧。所有最后提出了广汽生产方式是浪捅,以丰田为主结合本田驰戈,这样把文化譬敢售、体系做好廖蠢妻,但是还不够巩固雷郝珊,还要琢磨皮臀,现在体系已经起来故。   我们从2013年开始策划棋梢挥,集团的主要领导说这个很好捅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的目。   所以后面我们的产能又不够了攀吩,销量又搞起来了儡咀帛,整车进行改造辱、发动机进行完善衰册刊,整车髓限、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兑,就是第一条生产线酬娇。第一条生产线上半年生产了将近16万母,20万的能力干了16万食,实际上还可以做缝偿,全如果满负荷做的话桶,估计干到35万都没问题默痞沤。极大发挥迫咳撮,这个不进行全体系变革很难瘟。发动机装配线一次合格率99%炯沮毙,这个零部件产内库存减少70%菱,厂房面积提升30%孙蓝,原来不够用惺,现在多了这么大的组织奶本。库存资金减少50%庞,更为重要的是这一成果横向展开淬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蝎,它的年设计能力15万辆痞,8月份的最后一天有个数据豪毖仟,他们双班日产已经达到了650台磷玲,它的满负荷是700台套,估计9月份就可以满负荷犀梆。这种提升的速度椽,全世界都是先进的景断,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局繁湍拟,它的一次合格率最高达到了93%道麓奔,平均水平92%拭皋,接近丰田中国国内水平坛肯牟,当然追求的是丰田日本的水平胜,广汽丰田学丰田本厂涧渴为,我们下一步也拿一个计划阔,要挑战就挑战一流酶,否则没意义挡。   那么我们以建成世界级工厂为准则肋小,以广汽生产方式为核心钎嗜铺,融合了SSC原则臣,运用创新思维全力发展智能制造技术伍蚕,打造智能工厂掣。我们在第二工厂通过价值流最大化喇、设备智能化钵频,生产线自动化淖迷、物流信息化到、网络可视化松柬说、操作简单化乾耽、安全绿色化茧旱讲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级星汲。这个第二个工厂是非晨В好亩碘鼓、非常成功的一个例子屡,但是这些都实现了牧么咯。   第六是坚持品质保障工改祥,打造高端品牌贝钡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墒蹄昂,高的效率提供优质有效的供给巨特稀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巷随,连续三年获得中国质量肩迫、中国品牌第一浇拓,超过很多在中国的合作企业酱藐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八峭,所有企业里面包括外国品牌缉俄么,与广汽丰田并列第八次奖,比2014年上升6位簇貌。   第七僳呜,坚持客户至上惨莱,提供优质服务估蔑,不管是在任何情况下茸靠度,用户是我们服务的对象怠旱,也是我们的衣食父母蛇,尤其是作为汽车这个特殊产品尸,我们对安全忙岛晶、对生命的一种关怀躬维辟,作为生产制造环节的改革断篙父,是汽车产业供给侧改革的重要方向颈撂涸,但服务环节的创新与改革同样必不可少控林,这还是目前我们相对比较一下染宏惹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锈魏,也是一个什么机构厂,我记不不太清楚崇灸滩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离咀突教。所以在产业互联网的时代秋,每一个企业不再只是产品生产者鹅、服务提供商挠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盆嗡,服务以各种形式融入到了制造业丛镭忱、研发设计亲、生产制造寝咖、经营管理室诧、销售等环节孔萍。有价值创造的可能拾妮,就有服务形态的出现洁氢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦,两者相互融合篙激、相互依存嗜盒阿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炉文抛。   广汽在这个方面也展开一些工作混,我们的整车平台将联合金融愁哎翻、保险卸茬、物流冉冻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巷,车生活平台会涉及多个业务平台尸,除了常规业务平台还包括了配件商城氛氛寸、用品商城挟泛得、社区服务连锁鲸辟,用户使用汽车的整体生命周期陕撤搁,产品的购买只是开始嗅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务便奥,这才是我们下一步发展的重点首取森。作为汽车服务提供商济,我们更应当关注的是用户的体验伐,以及给客户带来的价值增值感受哩枯,汽车服务O2O的打造涤,也是为了满足汽车全生命周期的需要备阑嗽,以及品牌和价值进一步提升的需要系娜五。   第八酱谅,就是通过这些改革瞳糯侗,整个广汽集团范围内的成果宽济,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淬,同比增长28.8%盆会咳、29.7%瞳,比行业高出20个百分点味蔽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驮偏礁,同比创下历史新高虐蚀。当然传褀在这个里面那是贡献更大衫纤锋,1—7月份销量已经突破19万忱溺,超过去年全年疽杜瓢,加上8月份最近的数据宝,今年全年的任务22万已经完成了牟砰,同比大幅增长143%藕彻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忱,位居第303名危,比去年排名上升了59位谴纷,整体实力大幅提升川丘脯。   第九摩陪股,就是广汽集团的发展十三五战略抠混户。简单地就是一个内部协同创新苦湃裤,外部开放合作惶捷,这是总的原则侧烩摩,全面实施结构性改革收按,实施一五一三的战略号促,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闷勘毛,这是一个保守的数据凛樊斗,因为传褀搞不好就过100万避,前几年说传褀100万勤山,别人说吴总翱芊ū纭,你是不是在吹牛挞锋,现在领导嫌我100万都少了醒,拼命把产能都整合过来了彤硼,成为先进的汽车集团驾,做强做实研发整车零部件芭、商贸服务和金融服务五大板块秒毯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌想险,实现自主品牌事业的跨越式发展兔,全面实现一个“三”翅导扣,就是电动化淘堆、国际化垦、网联化三个方面的重大破楞扮。   各位嘉宾稀辉挞、各位朋友卜率,女士们棉、先生们喷描,在需求持续升级匠,资源消耗的情况下弘涤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓心,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端监炊、品质优先拆、创新驱动的发展路径屎唾项,坚持正向开发痹十,提供优质产品菇,坚持智能制造猫,开展管理创新谩劫叉,保证服务水平雇,注重品牌高端化练帮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朔谰吃,共同推动中国汽车迈向新的台阶袭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  今年3月册幕,借百年庆典之际揪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向力,即“智能互联”湃惫、“绿色出行”和“自动驾驶”丸堆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杀坝。随着战略的提出楔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瘸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钢滥。在这其中肝醇谰,“人才”就成为关键问题萌。为此逢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汀蔫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苗。   根据沈燕的介绍可以发现券,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吭东,涵盖计算机来、工程学俯萎无、自动化穿硕、金融等多个方面籍漓绍。她坦言算,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沤惧行,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赦。因此裙盟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才天。”这其中包括互联时代的在线招聘萄隶,“例如我们利用自己的招聘平台农偷姆、Linkedin陶、智联招聘等在线平台桶狭多,以及大学招聘鲜棘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敲汞。”除社会招聘外缎讼乘,宝马也会通过与院泄谓枪纾合作拱传,提前把学生引入到企业中市慨,专门为宝马培养人才诡妊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作横,举行“宝马同济日”这样的活动怠。“去年我们就以互联驾驶为主题镶报霓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品导朽翁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伐。”沈燕说道剔谩。另一个重要渠道逼邯酣,就是内部员工的推荐旁部谭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号松潜罢,让每一位员工都变成职位大使翅,在朋友圈进行转发传递号峡梯。   “我们对人才的要求虎牛,在能力方面最重要的是对业务的了解日。这不仅包括对业务今天的了解晶荡,还有对业务未来的了解税畴。要知道未来战略方向是什么隋话,需要什么样的技能飘盘。 ”沈燕告诉记者绞剂,“此外宝嘿,我们对人才的要求是不仅要了解中国盎,还要对全球化有所认知棋相眠。随着技术的发展粟番褪,我们对人才的需求呈现‘复合埔烽搜,跨界’的特点土。但是响琳滴,这类综合性人才很难直接从市场上获得殊凰亲,需要我们进行入职后的培训幸哪。 ”据了解敝坚锋,宝马(中国)每年都会根据员工表现墟,提供给员工出国培训以及交流的机会郊哎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粳荣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换邵略田,以拓展视野丁惠帘,提升能力惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓷吾壕,吸引并拥有了一批充满抱负褐坡热、专业的本土化人才膛劣。而面对未来拔糙,本土化人才也将承担重要职责氯其,“这包括为‘在中国篇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崩奠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秤。”沈燕表示翁。2012年浆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题管物,并在上海组建人工智能团队袖较,承担电动化和智能化的相关工作爸抚。另外拓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒜疚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浦我。 这个团队将研究和紧贴中国市车怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矾赊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶茸陌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虹惦,用“数字郝性譬、概率送殿东、未来”为题筒孟署,论述特斯拉电池的高密度锚叙扛、续航里程及电池的安全性化。对比国内冒鼓捣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慧介,并预言电动汽车和智能手机一样算结单,电驱动和自动驾驶注定了是未来酞茫疮,不可逆的未来甘翘。 以下为原文背签掀:   关于密度和里程数犊嘛钮。 特斯拉Model S上市已经四年多了急肮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赊,至今为止一个都没有兑现撩枫胆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗅,里程最长的量产纯电动车炭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汉,忽悠消费者袜肥悼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煎惕,里程普遍降低10%以上)来体现里程胚,在有些国家辅助使用NEDC的标准巍腊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)现估静。   关于安全性和自燃率怂阀点。 自从2014年初安装了底护板摔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)守,远远低于燃油车赐脆椭,各种撞的惨目忍睹事故鬼鞭,也都没有发生自燃某粮。相反鳞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乖宠鹊,却成了全世界自燃率最高的机动车鲁蓖嗜,更远远超过了燃油大巴的自燃率老市嫁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楞们,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门就,车门闭合的时候已经有点变形了)穷妓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艘吩,几乎可以说豪鄙橇:特斯拉重新发明了电动车抖物翻。    国内真正用心做电动车的企业崩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袍脊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弦柔、变速箱宝副、油箱等埃突,改造成电动车的事情)钾薪哥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了底笑,才会全力以赴来押注电动车卧解冉。当然示附湃,也可能是很多品牌都在蓄势待发等抄雄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招崔特。    电动车不是什么弯道超车卫奋襄,而是换道竞争关凄赐。    今天的电动车扯畔乳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态顿朝癌。待机时间是诺基亚的几十分之一茶,软件也没有几个猴,通话质量也不好嚏小盼,汉字输入也麻烦的要死仆漏。和智能手机一样班,电驱动和自动驾驶注定了是未来沟筷,不可逆的未来诬查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈汰:李芳" "   2016年8月30日奔检,在北京新浪总部察泰瘫,北汽新能源充电部门副总监陈保江爽经颅、北京华商三优总工程师丁晓伟淖奖、电庄总裁兼CEO先越笛摄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狄舱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹭恋剖。    作为新能源汽车销售终端环节另菊每,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬有箍邸,更是充满了诸多困境母,不为外界所熟知磺毙哭。    那么垄莎,作为中国最大新能源汽车市臣狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况江娩,北京模式发展的瓶颈是什么个蓬?有何值得借鉴的地方迪盼?又该如何去避免失误和纠正户谷驹?政府处颂蓖、车企帅节喉、消费者在这一产业链终端中恨,分别又该担任何种角色睛静呜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捞口垃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呵蛔副:魏总痘,刚才你从用户的角度黔,同时您也是媒体人的角度痢急豌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲队攻,您发现了这些问题之后扑谐达,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涂泵灯?    魏士钦砰枷郝:其实我们一直在琢磨这件事识窍彤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霞健,这两点是能够解决掉的匪赁。首先第一个攘,支付粉骂临。就像刚才先总说的诲师,有个银联一样的东西铃韭形,接下来有个第三方铆,或者接下来大家都使用微信支付呻禄嘎,不管是充电桩也好辞略,app也好竞,还是当时的扫码也好才,还是微信也好篡,支付宝也好迸恃,能通过手机支付堡藤莎,基本上都能解决掉伞衬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题情恢卞,我们把支付给它想办法统一了编拴。不一定统一到一个里边去扳镜写,大概两三个填貉,大家都在用挝释,这就没问题秒。    第二始献隋,这就相对更难一些了钎退雹,应该是有一些第三方平台真正站出来复矾,能够收集所有的真正的准确的信息扳纪菊,其实当时我们自己在做app的时候降饰痹,就是在做摸点的时候拎奸,我当时就矛盾廓瓢朵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕾遁,后来琢磨来琢磨去豁宠餐,通过很多用户的反佬浇浔选,我定义出要摸一个最准的点潭揭,不要最全的怀。准是什么概念聪呢?第一绦,我找得到嫉亲,第二扇莫,我到那去一定能用得上工碴。如果我找到它了愁棵喘,也到那去了温级,但根本没法用瞬抹墩,那就没有用了香怕。所以如果站在媒体角度扒,我希望不见得是谁财失,也许是个媒体糠枪,也许是另外一个平台附爽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藤表巾,但是它也不一定是最全的沏驳拱,但是它是这些所有的里面最准的翅,每一个用户都能找到桩嚎彼试,而且有百分之百的体验把电充上孔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佳玲凹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站识老,是咱们国电的站碍糜俏,是快充九蔽稳。我们编辑去那边准备充电的时候惩瘁厕,有六个跑快车的兄弟零,霸占着那个点仇,就是不让你过去帕谰较,这个充完那个充富,还剩一个车的时候森文,就赶紧打电话给另外一个兄弟变锈,赶紧过来充电某乖拍。我们不等了轨绅。但是他们不知道贺屋,在那个点不到三公里的地方锚奈狸,快到积水潭小西天那个地方篙齐,还有一个充电站竞,好像是三个充电桩还是两个橇放轨,一个车都没有卿秋瞄,而且车位都是空的鲤绿受。他们不知道那里九愤艘。而且那个点行,我们当时找的时候用了三个app墨,只有一个app上标出那个点踩粟莎,另外两个app是没标那个点问年。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纤诚,所以准确性其实很重要怯。所以如果能解决这两点槐,我觉得咱们的空置视、闲置的问题一定能解决会娩滇,肯定没问题的肩畦。这是我的观点惫豌。    黄山剃瑟淀:关于公共充电这个领域旦茬糙,我不知道魏总在充电过程中伤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戳?    魏士钦浩冒袜:出现过地蛇,很多敲。    黄山敬定:这个问题其实很有意思的问题疯纲,充电桩的标准是国家有统一的标准毯尸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暗害。    魏士钦微:是这样们卸摆,最典型的例子就是腾势燎铆,腾势在很多国电充不了粟,但是在小E充电或者普天是能充上报蹈杰。    黄山峡:我们可以把时间放长一点来看沛脱,在2004霓磺、2005电动汽车兴起的时候隧撕,很多人都不知道电动车是什么樊匿,充电桩是什么宛。随着这几年的发展据卯勺,物业慢慢都配合了靛蛙,所以从成熟度也好惨、物业配合度也好芥挛貉,应该是越来越高的侵退媚。国家层面出台稠獭,新建小区予以配合爱,包括老旧小区的改造心劳,都会多方面来共同解决这个问题蝎。其实关于今天的这个话题磊扔,我不知道台下还有什么问题要提问的亮睹钉。没有的话笛蝗墒,我们可以做一个最后的总结藉。    我接着丁总说的北京模式的问题焊航,我们今天说的是关于北京模式恋秘,丁总说了一个北京是纯电的市尘疃摇,跟其他地方都不一样皇堪,上海是极端的苛,上海是混动市扯,北京是纯电市场拨孰。我理解还有另外一个模式江,就是北京的充电运营商是最多的点搬,发展是最快的革缺褐,一开始是国家电网辖撤、普天在推坷逻噬,后来群雄逐鹿蠕雾,特来电涧、星星等等各种运营商都进来了雹,包括先总这样的都进来了箍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缮。    魏士钦搬:现在已经不止了氏伙卡。我们有一个数据磕滑,说是47个运营商宽炬漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构物题界,我讲点个人思考和认识尉香。    先谈思考钦。第一把,供给侧结构性改革内涵非常丰富枢,大家可能更多关注产品的结构性改革唐,其实我认为取棚,源头是制度的供给和政策的供给梧,再是要素的供给裸,三是产品的供给票亩未。    再把这个逻辑关系缕一缕狡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吞恼,而制度臂饭统、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侗。所以现行体制下胁磊题,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硅年?这是我思考的第一个问题五璃。    第二个问题酚,是我做企业这么多年的实践和感悟唐,企业到最后比拼什么兰拍鼻?其实就是资源的配置效率龄。汽车行业也如此俄床本。你拥有多少资源固然重要勺涟,比如研发队伍凉教,既有一两万人的朴炕博,也有六七千人的诫具石,还有两三千人的轰涉嗓,资源差异很大雷,但实践证明人多不一定成果就多衅涝,关键是资源的配置效率先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腺栓脊,取决于一个企业的决策效率和执行效率敞坍。而企业的决策效率和执行效率态陇,又取决于它的机制和治理结构鸽蹦绦。    反过来遍柯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蟹拌检。也就是说筒滩,产权结构会影响到治理结构和机制舵块佰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倒,进而影响企业的资源配置效率围劲。    从逻辑关系上讲径,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痕幌熟。    第三个问题酶团,产权结构是前提虹,是源头性问题公骸,多年实践糖怖店,有以下一些体会姥梅蓝。    关于股权侧瑰。股东应该优质化筐砍,股比应该合理化社。近期也好惰,远期也好舶拆鳖,你不能把那些对企业治理典室、技术成贫、管理戌传耻,以及市场拓展没有任何贡献崎,反过来可能还会添麻烦者扇淳,当股东恼私。这样的股东不能要清。    股比结构这块阀绣袖,不同行业凸,不同企业灸,它的结构模式必须符合市场规则肠福。若是竞争性行业兔贝瘫,不管是央企陈,还是地方国有控股企业虏,做第一大股东绝对控股骏壳,很难实现建立混合所有制的初衷械。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”订,竞争性行业混合所有制要深混揭暑燎,不能简单地浅混补疟痢。什么概念乌磕?国有可以是第一大股东居脯雷,但不宜绝对控股篓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辜痉睡、国内竞争国际化这么一个概念孙。既然是全球化碌,如果你这个竞争主体籍绒,你的治理结构订施,你的产权结构吼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冒棠卫,你如何参与竞争刊荣触?道理非常浅显明白锌沸肚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娟茧。    江汽集团公司制定十一五规划前隶伯宦,我们就有一个想法寇茂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煌孪。围绕这个思路庭附辣,于是就有一个叫三步走的战略规划没。    第一步够幻呻,把国有企业员工身份置换掉蚕东,从根本上说峦蛙寸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暗,对职工也有好处苦杉广,是多方共赢的一件事情盗嘶檀。我们知道夏,国有企业这条船不管怎样姥扯,开得好外贿,开得不好频嗣伐,哪怕再破再旧萝,只要不沉下去绊艰,国企员工都会抓住船板滦惦,不愿意下船肋。    如何把员工这些观念转变过来到?只有让他们从企业人转变为社会人词。因此璃枷裂,第一步是2006年摆,江汽集团公司所有员工进行身份置换圃吠才。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侮,作为每个子公司的投资主体逼,共同组成投资公司韩皇。    这样桐级骗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粱薪妻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乌。    第二步虎慈圈,我退休后股弟绘,引进中国建设投资集团有限公司畔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痴门。初步实现产权多元化层。    第三步峭亥婚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产琶骆,包括安凯客车的控股股权据,整体运作上市乒篮疽。去年1月获得证监会批准碑亢棉,上市公司已挂牌蒙。    通过这三步走——置换身份讣卧,初步股权多元化编夏,整体上市权,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堑漓滑,对留人起到了较好作用庙谋块。在工业化虑、信息化纬、网络化尤其是移动互联网时代娃崎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梨安朝,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘶,更多体现在决策权和分红权领域捌肉。    为什么IT产业垫耙勺,特别是互联网企业发展如此迅速袄档廉?正因为它有这样的产权结构墓窝,这样的体制机制狗窟。做得好的互联网企业诲,股权都比较分散滦,管理骨干和技术骨干都有一定股份奋,可能这是大趋势睛。    互联网行业资源的竞争和协同哩,最终体现在人力资本价值上钎倡寡,他们要参与公司的决策和分红客砷翱。这个问题如果不突破弄氮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难花吗等。   存量是稳定剂碘沛矮,增量是兴奋剂    那么侍,内部机制如何变革旁恐苍?    1990年我接任江淮汽车厂长畴搭欢,当时非常困难寄曝,留不住人阔扁。有些人选择离开形贯,人往高处走贿潮谦,完全可以理解迫。留下来守摊子的这些人不容易戮茬榔,到我2012年3月退休刺舞圈,这22年时间里菜拴屋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段东侣。    第一阶段是2000年以前未。可用两句话概括昆,第一句叫做存量相对稳定榔,增量拉开差距康沦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雾横程,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来修筹,可能就有问题剩。因效益提高而增加工资氮,贡献大的就多增酬,贡献少的就少增习喉担。即便没有贡献棱,原有的存量工资也不会减少鹃沧,即存量是稳定剂陋甲珊,增量是兴奋剂蚊懂华。    第二句是有计划按比例增长工资咯锌草。也就是说禄,企业效益再好倒,效益翻番工资绝不能翻番湍樊梆。效益不是很好怠,工资也要涨碳拐独。为什么锑男赡?因为国家年改革开放30多年挤破,经济20多年高速发展啥,物价一直在上涨幌嚷,生活成本在提高莱,降工资就是降生活水平躺。所以我们有计划按比例增长工资经,以建立工资蓄水池蹈冕,以丰补欠牧耻壕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谭斧。    第二阶段是2000年后庇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篇膘瘫。    第一部分是吼贯,区域领先的现金收入块汾盯。和北上广深不好比都,但在安徽及其他城市的同行业者中胁耪湾,我们的薪资收入是高的邢藏复,员工及其消费能力比其他企业稍高杜寄扯。但现金不可过度发放寝,这是心理学楼呸庞。人就这样兼腺,口袋里现钞多了后藐, 像一线工人醒甩,包括技师在内袖擒,他腰包丰实了弗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了改。    第二部分是大福利盯。我在任期间泛长愧,江汽集团公司解决万余套集资建房某,还有大学生公寓扳、廉租房等;自营的物业管理做得非撑В好朽莽,很便宜诗,还有免费午餐谓恒勾,包括洗衣房等拎腥佩。有大福利廖尼幸,有小福利伦慧锚,五险一金都取上限提康平瑟。    第三部分有限的股权激励炊懈克。    区域性领先的现金收入杠笔、大福利倍阑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沫涸,这使江淮汽车员工享受收入不低瘸培、生活成本不高的待遇律。也使人才无序流动降到最低酪蒂。我在任22年绦墩,江淮的人才闪,不管是管理人才还是技术人才困,几乎没有怎么流失漆此。    外人都觉得很奇怪皮桂藤。当时有个汽车企业派人力资源副部长皖讥,在江淮附近找了家酒店壬任杠,一住就是一个月架椽,每天晚上打电话找人梗,但没有人为之所动称间。    究其原因得,当然也不仅仅是待遇和福利榔改,重要的是文化留人谭,怎么能留住人心捎客,这是其一础惠麻。    其二臂畴肚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杏惹,使员工的成长速度可能更快承。    其三修驶舜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缺胺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径式矮灌,但我们有三条路径盾胁套。    一是管理人员成长路径隘丧:管理员闪、助理管理师奸悄、管理师会、二级副经理母铺、二级经理舌蘑、一级经理拌睹毫。    二是技术人员成长路径吭:技术员烯礁、助理技术师赤把楔、技术师;设计师猫鸽貌、主任设计师届吧坪、设计总监顾湘、技术中心副主任捅吭墙、主任等刚。    三是技术工人路径莱搬奇:高级技工刨、助理技师签、技师唤仇、高级技师酒。高级技师的薪酬帘耪笨,甚至比二级副经理拿得还多丸萝爸。    这三条员工成长路径圭甘季,每个岗位都有岗位说明书薄舍。你要申报这个岗位涎虚,必须经历什么培训驼吃屁,需要什么绩效帆盛览,才有资格申报对酬夏。上什么岗位有明确的薪资标准胁告,“升官同时发财”唯厩琉,用人用工尽可能做到公开公正透明巢跑。员工们也看得很清楚视娄,只要好好干费绘,就能够成长潘。    总之涵,在中央政府大政方针指引下寥屎,切实壁醇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喝午,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枫拐。    尤其是产权结构改革讣琅,不要消极等待主管部门来安排口翟辑,等是等不到的零。也不要对现有体制蓄敬煤、机制太多无意义的抱怨撅,只要动机纯正讳,对国家对企业对员工有利煎粗,就值得一试韶窟,这是我在江淮汽车多年的指导思想畦漓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磷,但一定是基于稳定性鞋桔澳、权变性党硼、柔韧性基础上的变革茹佩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顶肌订。同时切记不管做什么事情缄坪稀,一定要取得合法合规的文件依据感潭。    在沟通管理和内部运作方面忻残慷,如何适应政策环境泪甘农,是对企业负责人的管理智慧的考验脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱秀畔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纯懂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炒领。   当下波,在互联网经济蓬勃发展苏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斑懒且,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潞柑、汉腾彪扦沫、乐视软誓等、蔚来涤楼撵、Nevs套、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔽臀裴。但这些新思维稍磋、新模式遇到来自行业卑、公众和政府有关部门的不理解和质疑碴桅。为此寰球汽车邀请行业专家士半、新势力企业领导粳犀疮、主流媒体高层兔蜜褐,就大家共同关心的行业趋势嗣罕、创新模式弊纹处、市场预判等话题展开热烈讨论材碳。   程远奇拖身:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圈酷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录购:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衫仇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俄筛,也是一个全新的问题磷腹荡,所以我觉得应该是个很有意思的事却铝商。今天让我首先来作一个发言痞悲,我觉得是抛砖引玉赫,我想把石头抛出来配胶请,引出大家精彩的观点疽妙拣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捌,他们该不该进入汽车行业顽。大家知道改夸,这几个企业全是新人隆戒钉,以前都没有做过系拒疾,在社会上是有一个反响轻,有一种争议氢,说现在已经非常挤了纫匣刚,我们已经达到了2500万辆的规模培蒂,100万辆的企业已经有六七个了迁瑟淖,还缺你们季?你们现在还有机会铜?我想说这是一个很重大的问题甲悲,我想这个问题为什么说是战略问题玩绅,中国汽车业一开始就有这个问题舜。   我的印象中屯切,我觉得中国汽车业有很多政策蜕戈拍,也有很多重大的事情林商稼,但是我现在回忆起来撩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潘,一个就是开放引进旦,也就是合资胚时念,也就是所谓的市场换技术搭案尖。另一个么沪,我们做了一件很大的事情膏辟没,叫反对散乱差笔嘘躲。这么几十年来镐匪,在我们的汽车管理部门亭妓骂,我们就不说谁了氰钎飘,大家都很熟燃儡,都是朋友捕拜懦,现在都七八十岁的人隘。我进入这个行业30多岁甭,已经过去30年了拎幢,这些人现在已经退了门,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粮,一个是合资引进努继矫,一个是反对散乱差哦茧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沉,即刚才说的市场换技术咯牡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车葛拼锌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差等贺,只许有资质的企业做韩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司露钎,就叫中国汽车工业总公司伙健。后来耪藉彩,提出了南北划界武华颧,想要一汽在长江以北淡鳖,二汽在长江以南句佃蹲,形成一个竞争局面浩弊。这个想法没有实现堕,当然再早我们搞过六大公司姥锑懦,但是总体来讲台措娃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腑慰碘。   我在八九十年代写过一篇报道径刹,我就说中国汽车为何怕竞争附?其实现在想赶评,我们争论来争论去就是一条妙间徊,国有竞争乳,我们认为企业太多了比,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卷骂诽。   那时候从国家宏观的角度痊聚,陈云同志提出了一个经济学观点氦嗜侮,叫做鸟儿在笼子里飞努,年轻同志可能没有听过憨。虽然给你放飞焊,但是你不能乱飞歧肩琼,得在笼子里飞渺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞输坷拔,所以我们提出“三大三小”毁,规定的企业能造车匹唱,其他人都不能造车竭,认为进来的就是捣乱埂堵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章层碎,后来被总编辑改为无心插柳灯霸距。我们一心一意想扶持的企业搞上去钞插蘑,但是我们不想扶持的企业又在出现陡瞧履,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仇,为什么呢巾坍挡?当然是我们的基础比较差镰叔,一无资金辣怠查,二无技术捂抡试,三无人才床话,白手起家其斑秤。这时候我们引进外资咆单局,有了资金夏毫溯、有了技术幂、有了人才袄倡,奠定了我们汽车的发展基础茂迁铺。但是只走这条路等于缺一条腿码苏嘿,只有引进外资鳖敞,没有自己的发展惫丰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佳颅夕,反对本土企业短捐瘁,所谓自主企业沫俏枫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乌咀查,奇瑞疙怂、吉利廊冯、长城会策、比亚迪略崩,没有一家是合法造车的企业秘丁岁,方式大家都知道糠饥穗,买一个不生产但还有资质的企业厩丸吗,就是所谓户口本释文,然后就开始造车台。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好接,该死的企业死不了玛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磊罐溜,这是一个很奇怪的现象呻蒙,在其他任何国家都没有这个事情米,只有在我们国家官醛剂,这变成了一种无形资产矗鲁。   所以迁,后来工信部成立前夕毕,在发改委发布了一个通报乔甭乃,宣布哪些企业要死纹,其实是一个作秀蔬。因为这些企业本身已经不存在了彪蹈垂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汲湿陋,就不会有这种奇异的怪现象奶襄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凸镣摔,我们把汽车产业的市场化溉示俄、自由竞争的方式忽略了氯咸攘,我们把它当做航天航空管理妇叔废。所谓集中力量办大事淳扮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洽茨,像航天航空只发射一颗卫星才糜,只造几架航天飞机毫鄙,但是汽车绝对不能这样氮,如果我们中国只有一个汽车企业猛颇卯,我们今天无法想象能够达到2500万辆帽背舜,我们可能还在200万辆以下徘徊淀纱脐。   我们想想我们当时的规模溜惕论,讲起话来味,我们一点底气都没有案处随,全中国所有汽车企业的力量瘸靠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炕枪,所以我们那时候是没有底气的侮陛篓。那时候蔡总经常讲酱榔蓖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂口午,我们国内的某家工厂豹,搞了多少年浓核?投资130亿干了那么多年没有干上去体持窜,现在回头干干潮,别的合资企业在武汉干140万辆车体,听都没听说过他就干成了嗣猜梁。   当时我们确实是一穷二白峰陋晨,那种情况下我们引进外资俱亭经,但是不让国内自己的汽车做息,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肋,变成了外资企业届贬、跨国公司一股独大毁凸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晴蜡。   中国其实为什么发展到现在这个状况寂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茄,在座的年轻人没有听说过赐避并,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拐拒勾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溉吝。为什么有审批制回?审批制就是为了反对散乱差接队搐,所以你不能随便上企业靠扣袒。   我们把进入产业的大门关得很心飧媒堋,一方面对产业造成了很大损失无,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篓番饺。大家知道氦势,那时候汽车卖多少钱瓦具孩?桑塔纳要卖了20几万钮,当时说两万块钱唯,八字还没有一撇等,订购两万多辆睦,在桑塔纳卖20万的时候锌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓬迹惊。那时候的技术标准触绵、排放标准都很低铃龋,我们会很快发展起来芜,但是我们失掉了这个机会爆钒。这是产业上的一大失误皖芒,就是反对散乱差和裙,阻碍了中国自主品牌的发展嘿邻令。   我觉得中国汽车进入2002年词,入世以后就发生了很大的变化饺蔑,这个变化就是放宽了附,应该感谢国家经贸委前司长挝,后来发改委的副主任欧新黔浪,他在这件事上力排阻力尾弦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垃孙,有二三十个企业进来砰嗣兔。在这时候邵耸蚕,包括奇瑞读河、吉利凌、长城凤狭森,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲸叫,所以这是我们企业发展一个好的契机猎,这个契机来自于好的竞争哆匠。   现在大家没有再说反对散乱差顷垛瀑,但是这个毒瘤并没有肃清略丛期,现在要有一个新的品牌出来半腹,我们第一个想法就是它该不该出来嚼卯槐,又来添乱挂草寿。所以在这种情况下甲,汉腾出来以后褥饭蹄,我当时也没有太明确的认识炮,在网上一片谴责声的时候蛇驶,我就意识到了这个问题侯琼豌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的警,大的打败小的痹潭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娥,快鱼吃慢鱼都吴。汉腾给我一个启发票,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绍失,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竭师,今后还会存在物匿。   现在一汽悼、二汽非常困难刨宿,包袱非常沉重侈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隘,但是最近连一辆好的车都出不来陇杭氰。现在真正有活力的企业是谁呢蔚茹潭?是长城蠕、比亚迪厕闺嗜、奇瑞始薪毛、吉利旁舌烷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用级片凯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开称,让大家不要惧怕竞争七,竞争只有好处始篇。我们老是说过度竞争舍,实际上没有过度竞争报抖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矛,经济规律本身有一个调节作用郡,一旦过度竞争它会自动退出魏。   我们的出租车管理很失败碌,就是我们怕过度竞争牢,我们把北京市的出租车限制在7万辆拘,因此打车难倒寝蹿、打车贵糠伦,群众怨声载道兽贫。凡是放开竞争农拎却,像家电产业大家都知道窘顷,为什么发展得比较良性呢习母?就是因为放开竞争宦,是不是先来后到呢渴?我们现在想想80年代洗,61家电视机厂涛,现在上哪去找辟核示?大家熟悉的品牌兔,北京牌教匙、昆仑牌箔署,我前天在飞机上看到长虹平弗谓,长虹居然还在书,出乎我的意料点。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存槐靶,现在新出的电视机厂拢逢,TCL过去有吗澎聘?就是长江后浪推前浪念稀川,我们永远不应该对后进者说不凡颠迁,我们一定要这个变成一个共识览颠,任何时候都可以有人进来彻创。就像他们说的离,任何一个行业都会机会荚蛙吨。今天在座的各位都是新进来的尸宛仑,我觉得你们的机会大大的有定攀乃。   我的砖头就先抛这些贾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编头:沈达炜 版权作品防炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载虱菏冒,违者将被追究法律责任诞林充。 获取授权" "  徐和谊说嚏舞,当我急的时候昏,老唐一乐故炬,哥儿俩(的配合)还行传身靛。双方都是坦诚的心态铣,就没什么谈不成的事情理版。    唐仕凯则认为茸算壁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸,基于双方的相互尊重裤庭。合作中记救,尽管文化不同兢湃、目标不同赣,都能坦诚地交流娄桑乾,达成一致厩哥,满足消费者需求娥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事集文、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚松,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事榔森、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯珊沪,接受了中国经济网等几家媒体的采访骋窟。在奔驰E级轿车之外抒彩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疤卸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时插,徐和谊说煽揭侵,关键在于双方的真诚与坦诚脊吓,这与我们的性格有关哗苗。我的性格是直率暴,而唐仕凯先生则是含蓄单蓬慈、温和巾碌,哥儿俩(的配合)还行忻。双方都是坦诚的心态缝钵掀,就没什么谈不成的事情京。    徐和谊谈到摄钦慑,合作中岁晃矫,彼此考虑对方的文化氓犯箔、体制杯惹,对对方的决策机构都很了解始,也想知道对方的想法实,并多从他那套(系统)思考扛鲤:靠不靠谱唱宪,可不可能闯枫涎。不能瞎白话喊加卢,不能伤和气撅,所以就越合作越顺利捂。    徐和谊认为先从师,随着后续工厂和产品的导入府,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期交教适。    他还打趣说杠兔荷,唐仕凯先生文雅嘿秋,当我急的时候妈禾,老唐一乐浓,我们的搭配非承勇厣。合适熊劳。    唐仕凯则认为结,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杀磁会,基于双方的相互尊重普芯拇。他说纯,我们与北汽之间有更多的共识具蒜。过去几年的合作币鬼时,大家互相信任撤市勾、持久莽拱藉、坚实庇想饯。我们有德国人的执着尚、坚持冈儡,在双方合作中毙谐扭,尽管文化不同蹄啸电、目标不同曹丰侩,都能坦诚地交流枢校,达成一致任侈人,满足消费者需求冉褂,也能让优秀人才有合适的岗位且耿。可以说熊狙别,北汽与戴姆勒建立了最好的旦够、双方互信的关系疥贝。    另外滥涤,唐仕凯指出懈阑篓,中国业务的发展巷,离不开经销商伙伴的精诚合作抨墩,他们积极履行对消费者的承诺差嫁嗽、关爱氰,也与我们建立起非常良好的厂商关系翅扮。    他强调忱,我们与北汽的合作矾,增进了双方的关系充脓盾。 全新长轴距E级车上市现掣啤,领导合影(右二为徐和谊鲸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手及改,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艰狼,目前蹦,我们的合作是最好的红淡。认真总结以往的经验外拷、教训算攀,特别是过去的错误钩龚,接受媒体的帮助瘟衅玲、批评案竟,因为大家对我们有更好的期许薄飘。目前斑啸,我们仍没有达到自己的目标染晤蛊,在中国市场还是第三名酥棠。但是戎秦土,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辅沃唤。因此浪,我们还需要精诚合作巍沟,力争打造一流的企业;精益求精查躲仁,建立一支一流的团队铜默。毕竟策棋洁,我们的公司和事业都很年轻澎佩蓬,在发展当中最重要的还是关乎人脯。因此捶宏峦,我们不能只顾眼前擅隆毒,应当放眼未来凤响堵,希望取得更好的位置芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题颠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畏券量:    各位领导岛、各位汽车界同仁缮味颗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赏瘦喉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钒亢锻。今年论坛的主题聚焦安全刹攘,我觉得非常有必要碌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题割,已引起全行业和全社会的关注毋嚏瀑。    今年以来玫腹,在国家和地方补贴政策的助推下讹碾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焙,1-6月洁申妻,新能源汽车实现销量17万辆堑氦,同比增长126.9%苯峦侈。其中纯电动实现销量12.6万辆塘惯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殿秦迷,预计到8月底馅许伯,全年6万个新能源指标就将用尽群撬吻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆换掏,同比增长170%据酪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崩。    但随着新能源汽车销量猛增喘吨侯,其安全问题也逐步凸显类返情。仅今年上半年灸矩,与新能源车相关起火事件就有11起呢悄,事故原因涉及到电池箱、材料兴蛊妻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牌。不但给事故车主造成了严重的生命闺、财产损失苦簿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抢,极其不利于新能源汽车的推广桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诧缔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挎,新技术新模式尤其如此匙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处馁、火车一度跑不过马车了、人工智能行业也几起几落块,每次都面临着必须攻坚的难题缸撤策,并随着问题的解决才获得新的认可撑。新能源汽车行业也是一样维舍枚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贩囊省,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稠颊冬,在蓄积了一定的市场规模之后贯,开始到达一个新的平台期砂,开始面临这样那样的问题咯淡四。而我们认为玫币,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题请娄。    首先坷女穷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足技拦。    今天我们面临的新能源安全问题赋,一部分是技术问题喊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狠。但更多的是行业规范问题禾突,由于新能源汽车市场发展太快谴瞬,行业法规建设相对滞后扰犊浅,安全法规不够健全垄疙层,相关标准缺失惦,再加上消费者安全意识不足扭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等佃,共同导致了一些安全问题的出现肛。作为一个新兴行业桅铣委,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颧蕊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度库妥,这是新能源事故频发的原因闹息结,也是新能源发展到当前阶段凑,我们必须着手解决的问题兄九。    其次路棱洗,安全问题是消费者关注的基础痛点卢巨色,必须全力以赴加以解决汤吹疼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桐孙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铆芳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熟。我们经常说隧莎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柔欧,但是没有了安全这一基椿赂弧,里程的远近本身也就没有了意义董。新能源推广几年来段贺,市场上对安全的质疑之声始终不断侍瑟汹,说明广大消费者除了里程焦虑垂梅,还普遍存在着安全焦虑仟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雀棺纺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择储,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡列。着一把火就可能会毁了一个行业蜗肺,在网络时代这种心理传导完全可能发生禄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理论交醋,必须将安全问题作为头等大事来抓连舒,否则就会被消费者所抛弃改颗。    最后聘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脚,也是发展的动力源挽羔钮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汕,才能得以持久生存白们。千百年来抱茅,人们围绕着使产品更加安全可靠饲,不断做出创新韶翻。及至今日春宪沦,我们投入无人驾驶汽车闲毖停、智能网联汽车的研究杯灌,很大一部分原因祥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咕膳。新能源汽车作为面向未来的产品跋多,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锰恭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贸翁。    由此可见礁师,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恨记借,粗看起来林林总总洼,不一而足;但是究其本质瓶疆,核心还在安全溺棘坊。破除了安全问题叛廷护,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呢接镜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乡桔,而围绕安全问题不断攻坚克难蕾,新能源产品和发展模式将不断创新继能,不断创造社会价值鸵安涸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枪免矗,我们从一开始骨仿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓券,从战略高度提升安全性饥,居安思危荣,未雨绸缪啊脆,从研发锌、生产到售后服务靡隆,都布下层层防线京鲤,确保产品万无一失抒模。    一是在产品开发上加强安全功能设计痰涸,从源头上提升安全性表吕伺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障茬。从产品的开发设计阶段激,我们就从整车控制挝娩晾、动力电池幸娘每、高压安全等方面以高标准进行设计缴菊贩。在整车安全方面鹿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统核嚏堆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计系。在动力系统方面搂缉棠,我们从材料蓝、电芯层市、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匡,降低电池短路和起火的风险咸齐泊。在高压系统安全方面溃承,我们从防水戎岁、防火炽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计累窍宦,高标准强化安全功能芜唾。除此之外淋啃,我们还充分利用智能网联技术抖赔底,对新能源车运行进行实时后台数据监控握,建立事故应急响应保证机制绥骡,为新能源安全使用保驾护航柏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惕溅沟,以高质量产品确保安全典履狮。在新能源汽车快速发展的同时龟捌,北汽集团不忘发展新能源的初心剂鸡,严把质量安全关阜。北汽新能源生产的每一款产品粕录,除了要通过传统车都要经过的质量验证外推冉,还要对电池纷袜芭、电控系统进行严苛的测试与验证渭蓄。目前叼坑必,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系节,其中电芯安全可靠性测试标准42项弯酸踏,电池系统安全可靠性测试标准50项兑仑工,BMS策略安全可靠性测试标准33项叛单,这些测试包括长时火烧测试里俩苇、电池剖切测试缄摊、极限跌落测试和电池浸水测试等络胶。同时额括,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挪摹。上半年罐兑,北汽新能源接到订单2.6万单萍,但在资源不足的情况下茶,我们严抓质量关铆,绝不为销量而粗制滥造末维,最终完成15052辆的销售任务亭恨,订单满足率仅58%肛逼,但却实现了上0事故率的优良成绩磷耙。    三是加强售后服务与培训匡勺墓,让新能源车用户买得放心胜,用得安心闻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障劳叼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系峡渤,包含车辆保养芬、车辆维修宠驼、紧急救援冒剖、充电设备枪喊阶、增值服务蜗、客户关怀等多项内容谈涸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲤觅佛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查确、维修搭轨竞,并对服务完成情况进行跟踪监控填催旦,形成服务闭环钳,确比粒客户满意唾镰。同时陆妈盛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训培,对车主进行说明和操作演示腺淳,并规范安全培训流程的物惋,提升新能源车主的安全意识蛇反客。在此基础上隆砰,我们还创新营销服务模式碴,今年8月12日频戏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弄检俄,不仅具有推广新能源车的效果憨,同时可以让车主及时更换乡逝提、检修旧车上的老化电池螺乘,通过我们的新模式给市场提供更多安全爽涪、环保碳、高质量的车型访冗,给消费者更安心的消费体验呛翱。    各位领导澳汉、各位同仁缮涩:新能源汽车作为一个新兴产业衰谱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段横,出现一些安全问题鼎谦宪,这在快速推进过程中也是难免的隧就,是我们必然要面对的问题芯连毕。因此新能源安全问题缸,绝非某一家企业能够单独解决踢,它需要我们整个行业的协同并进豁。    有鉴于此耪挪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力限计退,不能因噎废食锭忻破,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心厂焊,牢记我们新能源事业的战略使命观,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念献富善,以持之以恒的韧性继朽颂,推动政府妨、科研机构位厩帘、行业协会侩拘冻、企业乃至全社会开放合作绅,不断建立安全标准咸、不断规范行业行为患、不断推动技术进步坤盗、不断优化消费者使用习惯勤嗡,不断实现新能源汽车行业成长成熟乡、发展壮大穷,实现整个行业的可持续发展钮写。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱甜碑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叹煎恼,各位领导镰、各位专家毋斤剧,业界的朋友们纠:    大家好!今天街,众多长期关心泉思俏、支持中国电动汽车产业发展的领导恳哗淡、专家和朋友们齐聚郑州纳落筋,共商大计江垛零。作为本次论坛的协办方退秀即,请允许我代表宇通公司阀棘寸,向到会的领导瞄成祥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镶盗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伺镜备。    近年来般委博,国家出台多项重大政策谴抨硷,从顶层设计坑仓、推广应用劲、税费减免锑粮、购置补贴翅、生产准入鸡、基础设施等多个方面乡邯舞,保障新能源汽车产业健康快速发展狸。客车作为电动汽车发展战略的切入点价趣郸,是电动汽车普及推广的重点领域库秋。至2015年底蒂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆犀秃,占同期所有客车推广量的13%惰链,为城市节能减排沛噶夯、绿色交通出行做出了重要贡献公时瓜。    财政部鬼兑猾、工信部辟霜、科技部庆舍、交通部焊、发改委等部委翱,通过科技计划驹、产业技术创新工程等重点项目进行支持拿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菇僚怠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颇:节油率瞬纳壳、续驶里程等性能不断提升患虾莆,动力电池能量密度护缎栏、驱动电机效率等关键技术迅速进步窃裸窍。    具体来说夏聘煞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痰酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灭痴、节能与控制技术方面已实现了自主研发敬,大部分电动客车均采用国内自主控制器空茸,整车性价比高单,满足市场需求锚,节能效果得到消费者认可角。    二是动力电池性价比显著提升朴伺。动力电池蹄干、关键材料国产化进程加速捆雹,安全性和工艺技术持续改进嚎氓想。与2010年相比长,动力电池能量密度提高将近一倍淖干翟,成本大幅度降低祁。    三是驱动电机技术水平进步明显课速。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求据帮,在功率密度闺、系统集成度和材料利用率方面显著提升怒卞碌。    同时及,我们也应认识到帘抵,国内电动客车研发试验能力有待提升措,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狭:整车可靠性劝皋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楷咎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整收,寿命郝颈、低温环境适应性氖豢的、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后款。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邵估。    马凯副总理强调湃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障京困灰。电动汽车由于安装了电池厘矛、电机葱毋辆、高压线束等高压部件苫亥,给整车安全性带来了新的问题陕失,而电动客车安装电池容量大括蚀烦、整车承载人数多铃,给整车安全设计提出了更高的要求空萌。    因此位甩劝,电动客车必须从防水谓郎洪、防火剐、防触电力、乘客逃生郎怯、事故处理等方面综合考虑储萌肚,从研发制造朗梯将、运输存储程、维修保养鲍、报废回收等全生命周期各个阶段着手显礁失,在电池安全绥泊盯、控制安全筒、高压安全挡僚稍、电磁兼容等方面进行技术攻关潮坤,全面提升安全技术水平理姥。并对车辆靠全、零部件运行实时监控妮效卸,起到预警作用沟教报,保障大规模安全运营瞳扭嫩。    宇通自1999年开始研发电动客车赌疯,持续加大研发投入诲蹭海,得到了国家部委苇、河南省政府和各位朋友的大力支持势。未来祷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入你泞评,围绕电动客车轻量化硕卉、智能化靠、网联化以及智能制造等发展方向湃,立足自主创新豹杠,掌握关键技术涩,提升安全水平漠悲描,促进电动汽车产业健康快速发展朴江态。    但同时材豌,为了推动我国汽车产业的转型升级隙,实现2020年500万辆的目标膏关石,我们依然任重道远沉迁。行业的健康发展次,离不开国家政策和社会各界的支持迸堆,我们建议卡:    继续支持产品品质提升和新技术研发成。在纯电动苗宏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哪蓝扫,研究开展创新工程二期项目等摄河戚,助力国家下一阶段产业化目标的实现顺诚嗜。针对燃料电池客车谅狗,我国和国外先进水平相比还有较大差距蚀徽翅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度委,尽快解决关键技术问题混俱,推动产业化发展蔷显。    电动汽车正处在新产品推出的初期飘抬旧,技术飞速发展骇芒胺,面临很多未知领域的挑战嚎,这些不确定也带来巨大的创新机会枢,是企业渤、行业和国家的历史机遇立唉帝,也是赋予我们的使命和责任伎参狠,    我们将坚持创新剐斯,努力实现产业转型升级和健康持续发展床洛嫌。    最后毙掸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "陈清泰陇吞衡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刹豌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”手,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”思寥博。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寡,回应社会的关切稠施爸,引领行业的健康发展掂儡愁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湾方详,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厦,广泛交流瓢码、献计献策盎。    首先是创新引领问题淮椭碉。    去年凡敌低,国家多种政策的叠加效应充分体现刻,电动汽车呈现了爆发式的增长胎邢论。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顾里,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苹毋朵,并得到大多数试点城市的积极响应什。更加可喜的是蓬,电动技术逐渐被消费者所接受珐崇吓,潜在消费人群在增长郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硕,总体上吓,这还是一个政策驱动的市巢佟,它的不可持续性已经开始显现祥膳弦。从今年起瑟俱舒,国家补贴政策开始退坡譬泥鞠。种种情况表明寞敌衫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期退雇惮,相应地毒憾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壳财。购车补贴的退坡唉丰囊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躲偷。也就是在购车扁、补贴逐步递减的同时俄淳浓,政府应在研发环节加大支持力度沥伯,集中资源支持在动力电池梳蔽闯、核心零部件士、电控技术令溯、轻量化擅呈、智能化等方面突破技术瓶颈床棋。    另外珊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赣匪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殊缎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洽臼。相应地认袜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度墨辖邓,大手笔投资于电动汽车存朽。    这一切表明玩水磷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疼乾秽。    由此看来僧感陈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呈唱坑。    第一菇冠阔,政府补贴政策进入退坡通道款醒,电动汽车性价比提高的进程行,能不能跟上政策退坡的进程圈吉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佰。    第二咯坪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹿经糠,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓉滩桑。能否改写我国燃油车发展的历史措驼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惶穗锚,并建立起较强的国际竞争力歧藤抽,这是政府和企业必须认真考虑的问题涟噶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术守顾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搪观魔。    因此筹勘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冬欧,那是在强政策激励下的增长醋砂,是不可持续的兼兑。有些企业一门心思地追逐增长晃佳闭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鳖,却放松或忽略了创新和研发浚弧纹。    应该承认钒举,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彩,性价比还是偏低的颠番。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撕捆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁级小脯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炕怪,理性地配置研发和产能扩建的投入畅环伞。    当前适,我国电动汽车正在向成长期转型粉迪,这是一个重要的机会窗口开揪呵。从全球看得副,电动汽车的技术路线还有选择的余地如,核心技术尚待进一步突破窗湘雾,关键零部件的壁垒尚未形成矗,信息系统还在发展屯楞,品牌效应还未发力峦,商业模式正呈现多样化就瞥。可以说汝籍诉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间布。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略磨幸女,有较好的积累竞虑。我们又有全球最大的汽车市场支撑迫枪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权貌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肃拉蜡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涸讣,潜心打造核心竞争力人灯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肝,另一方面可以与国际巨头同台竞争楼。    电动汽车和燃油车一样篡答廉,竞争力的核心是聚集优秀人才腻耽艇,拥有强大的研发能力楔仕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叹瑰科。对于汽车产业来说巢陵息,生产能力的扩张是相对容易的吮撇芒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牧髓。但是棉镰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熬晌倒,因为那充其量只是一个泥足巨人饯床糯。    补贴政策的退坡粹妻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扭荣,补贴导向将让位于市场导向局次男,让位于创新导向拆。优胜劣汰作用将被强化胖群纳,在大浪淘沙中漆啪,真正能站住脚的夸沸贾,将是那些具有创新能力雄苯、掌握核心技术榷哗牟、具有品牌效应的企业虾羞。    关于安全保障的问题冯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上到雄赖,特别强调要重视电动汽车的安全问题泄怂。这也是全社会非常关注的一个问题薄店,是这次会议讨论的一个重点殿。    为开好本次论坛把炮第,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研郡,并将在本次会议上发布调研的成果搜慧焚。    汽车的100多年发展史说明浮嫡,随着人们生活水平的提高刮,出行机动化是一种必然的选择迸扑副。但是凄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庐昆,电动汽车处于起步阶段库淡统,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锣,还存在由于能源结构改变而带来的腊般,诸如高压电路叭、动力电池等新的安全问题钳鼻勺。    因此篓狙膝,在电动汽车市场快速增长的时候熬菩含,安全应该引起特别的注意邢揣挨,无论是整车企业鸵,还是零部件企业禾堵颅,对于可能出现的安全问题房爬沧,都要诸项排查萌赖抹、及时发现郊、找出对策恢伞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剁。即便是这样蒋,进入市场后的汽车仍可能出现问题薯,这就需要继续跟踪锹骡迷,不断发现新问题另,不断解决问题叮忱畅,必要时要召回已经进入市场的车辆坷。    应当承认午性拼,电动汽车技术的成熟度还不足笑,市场考验还不充分荡慑豪,消费者的信任度还很脆弱俺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凯希疯。从这个意义上说硷,我们必须把安全放在首位炭拇。因为安全是一个否定性指标饲剑,世界上没有绝对的安全泊胆,但追求安全是企业的天职乔孔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上股禄,要以更多的投入菊铜,在设计集呜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梨。我们绝不容忍安全隐患讽琳论,但也要宽容失败毕颊尼,因为这里存在着不确定性烩谐。    安全也是规范出来的烤芍,要高度重视标准闻、法规和监管的作用簇,设计安全的标准和法规开菇,有些是科学的研究和论证定下来的尸眠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墟倪完。企业必须严格按标准和法规生产偶蛋江、管理和运营破,监管部门则应该严格执法孔炼镜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骗,绝不能容忍劣币驱逐良币酞涉吉。    今天戌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伦夺楼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苛扁悲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纳傻寄,它还缺乏充分的应用考验岭,需要未雨绸缪巧芯牧,防患于未然刺身敲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙闭稿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膳忍词,各位同行核,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篓亥,每个桌上都放了一本拿兑,大家可以直接看挖舞。前面上半场我估计是大家最关注的翅,有一些政府动向封,他们做的干货摹侵墩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了培,我只讲讲技术趁党甘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掠茫哎,有三个方面孺,有些技术方面的内容是有相关性的谅,政策本来是张永伟讲的鞍眷百,我在PPT里基本删掉了墒笑跋,大概带一点从寸辅。    首先讲一下电动汽车安全的技术辈委。电动汽车安全技术我们分三块吐,动力电池的安全陪、电动汽车整车安全徽、充电基础设施的安全钨嚏。首先是动力电池的安全性讨股卧,是最基础腔、最核心的拉惧,包含了电安全亥保须、热安全队、结构安全等等褥罐。    我要先从科学的角度说一下贰堂。如图(ppt)湾仆,这是电动汽车动力电池的基本特性必痘涩,中间可以看出我们锂电池安全的范围沪喊干,一个是电压农、一个是温度扯羚赴,对电池安全来讲计舒纤,这么一个很小的窗口里才能安全工作俏瓜驳,如果温度高了会发生一系列的反应配诗懒,就不正常了糜。我们具体来定义一下这些温度奖据擎,这是做一个严格科学的实验蔬,锂离子电池的热失控郎、温度变化面、温度和电压变化的过程瘦播。有三个温度强储登,T1叫热失控自生热起始温度抡党沙,这个温度一般在90度抨纶匿,接近100度较吓。第二个弥股嗡,热失控的触发温度颁,就是说热失控要开始了畴。第三个峦稗,热失控的最高温度伪埠,代表了释放能量诧涵税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)确遣,给出了一系列的各种类型的动力电池将,比方说三元的NCA灰帅浓、NCM年、锰酸锂的潘,钴酸锂透彼、磷酸铁锂苦,还有钛酸锂的另匠,从中间就看出谐腔鬼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的潞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芬,总体来看撬煞,热失控最高温度比较低一点憋,这是钛酸锂的仟。    太过于学术化一点氓巧烧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饯。热失控悔衔伎,我们先从热的角度夸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慧肯,我们的SEI膜就会分解岗崇、负极电解液也会反应痰,隔膜机制熔化蔚扩床,再到正极分解砍慕舍、电解质分解哆策嚷,最后就涂层崩溃水售柔,大规模的内短路电解液燃烧铰凤啤,就形成了热失控富蛾弦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲁。    另外一个问题茎拼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展施苹,像放鞭炮一样哀,一个单体发生热失控能量还是有限的秘,如果在整个模组系统中间扩展常扑鹊,这个能量就非常大了裸。我们说其实不在能量的大形樗杜病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灌铆,但是并不是一个危险的东西菠,关键是没有瞬时释放翅,这是一个瞬时释放的问题鸥。    诱因吩杏朗,刚才说的是过热引起的矫魄,还有电的和机械的娠芥毯,电触发尉镀矛,主要是过充架、过放等等盎,尤其是过充驾琅检,过充引起的热失控是紊裕害比较大的洞词,这是它过充的一个过程和机理零底,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趁愁俯。还有机械滥用姥歇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盼,这是在网上搜到的底盘的切割实验窘冠,专门看它怎么样返顿老,机械诱因就会最终引起短路卜板。    第二部分嗡篙,整车的客杯,现在我们找电池厂开安全会捆厂,电池厂就说很多问题是整车引起的胃抽,不是电池的事败群。的确羚涪,很多问题不是电池本身造成的漂茬,是外部原因冻害,整车辜,比方说碰撞会引起衰,电气安全软涧峡,还有功能安全水健匈,重点是这几方面雇氢恫。比方说碰撞藉诉穿,碰撞是最容易引起睹竿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肺硕。第二恰庇,各种原因的电气线路短路引起着火荣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的但捍梦,电机控制器爬贯、电机电子器件IGBP短路了诵挺拦,高压式、拉弧漏复、多处熔断穆刑,整个就全烧掉了救,这是控制器烧红了侗。另外一个吼怕,比方说前一段时间南京暴雨之后尚鞘贤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邪。功能安全泵失肌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的式屉麻,电池管理系统死机耿,但是充电机不知道绥,继续充股孩,充过头了般洛田,导致了安全事故廖垃,一般150%会大规模的内短路粒,充过头150%桔骄镁,不管是什么电池拐谅刊,包括钛酸锂电池通,如果充过头也都会热失控的季详穷,虽然我们知道钛酸锂非常安全猫,但是过充之后过压也会引起安全事故繁厂督。    第三烘膘副,充电基础设施的安全瓦比。尤其要说一下充电设备的安全问题赖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好集,它的防水澈、防尘惟邓、防腐蚀爆、漏电写亲霖、短路保护等等惜,各方面存在一系列问题谐滇。我们开了基础设施安全的研讨会炊酬,大家提出了很多问题评杀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汕急辱,我不在这儿过多讲怪。比方说寂碍倘,我们荣威550就是非线充电着火级巫,自己来安装这个滩,比方说外部的“三防”柒糠领,内部走线的零乱赡扯,不按要求接地等等丰煤,这都是我们充电设备的问题挨甜。比方说全生命周期状态的监测枫、管理体系的缺失歉菊领,线路老化之后也引起很多问题垮。尤其我们在研讨会中有专家提出低衫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证括骇覆,因为那里头重现事故之后就会特别严重涟。    我不要都讲问题帝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果全猛。    第一交嫂,说一下全球国际的进展胯。我们要学习几个零锋,一是安全防护方面爆舷沪,比方说日产的电动轿车Leaf堑咐沪,现在接近23万辆骄坪,没有出现过重大事故烂勃。它有一个安全防护的设计体系股,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伺谢丛,而不是说不能做到安全豹患。人家做什么拷?首先辆,有很好的防护设计理念蚊佳,它的防护湾赶汝,首先防控事故发生幕醋邯,其次一旦失效五链卵,可以失效不出事擎莎,再次陋,出了事堪踩河,把事故控制在一个可控的范围奴湿,控制在接受的程度跟燃油车一样添冯地。是这么三个阶段黔弧情,从电池设计扰,到最后可达到的安全目标克够,是一个全方位的设计理念锌钡。    二是设计开发方面拒亭,遵循了严格的V型开发模式刻函摧,从电池包署示、哪锬趟悖块柒、单体拦现、材料迟袭,从设计层吝、验证测试层讨娩喜,是非常详细的靡侥,包括底层的电池材料税涟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侗秃洽,我们国内的电池厂现在还很少用这些搁假。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凡炒,其实这些我们都很熟悉惦衅伶,比方冲击伟、振动码侨陌、挤压拴沸、跌落详埔忱,牟刮氐蓿块跌落孩嫁颂、单体跌落等等痘,针刺惦脐、极端的短路统估、火烧派控劣、热循环阮,有温度的高低温循环实验秘攀,这个好像我们做的不是很多弦铰,气体分析等等衡嘘发,这都是全都做的绞薪角,这是我们跟日产合作交流的配,我觉得还是给大家分享一下鹃,很有意义的敛。    第二们拔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赏叛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跋碍酚,这都是公开的嫡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疗雄兄,这是一些主要的专利怯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿栏伦丢,这就是一个完整的过程蓬。由于成本比较高腔迹,其实没有在它的车型上全面的推开赐坷。    另外一个值得一提的拷拴,特斯拉的碰撞安全性摊途,从设计的角度讥帛锣,应该说借用了一些非常先进的方法甸玻查。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娇,发生事故之后摄,非常严重的事故也都是安全的绰钾乌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扒鸿挎,当然因为它有别的安全性蹿瞧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邢。    第三涂讨诲,这也是公开的资料墙莽天,三星的电池系统谋。重点看一下电芯层面膳岸恢,这是90安时内部并联四个单体电池汀乌,一个卷绕式的方型电池乏裁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痪蹦墨,一个是过充保护霉甭、一个是防爆阀辜私、一个是保险丝蜡闲。我只说其中的过充保护抬澄,这个电芯的外壳是正极倘雀,有一个过充保护的阀燎,当内部气体压力增大之后霉桐形,把外壳的正极跟负极直接相连洗酒,短路默,形成大电流败,外部短路划桑,过电流之后保险丝把这个断开稼,这个我们是值得学习的歧摹。也就是说在电芯层次进行材料嘉桃、电气摧、机械系统的系统设计还是很值得学习的冠妈揽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尘,其实它把单体电池当成了一个小系统嫉,我们可以对比一下诵,日产电池的钠啬眨块相当于三星大电池的电芯凛杏,就是日产是小牡幔块揭景矮,三星至少客车上是大电芯千胆。    未来趋势来看私罐村,现在工信部300瓦时惹、350瓦时都是这么高的败,这是国际趋势寄尝爽,没有办法氢椭欠,大家都在这么做握露,10年内我们真的要到350瓦时烦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的史届怯,2020年300瓦时应该是没有问题的蓬,这个从比能量角度是可以做上去的伐慰,成本也会降低胺幸差,但是我们的安全性挑战会大幅提升的阶,比能量呻、安全性是一个翘翘板藉洛,所以我们现在都出这么多事膳,下一步300瓦时响京谁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知同。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峡涤,我现在牵头中美电动汽车合作菲拐县,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系峡猫,这是最核心的下一代电动车技术挨。    说说国内的缚幢氯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靖,待会儿再说问题譬。正面取得成绩即瓦,从材料体系嘿徒睦,三元正极累抬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高犯伺非,比方说在阻燃隔膜独馁、阻燃电解性奥掀珊、阻燃安全性也都有创新断携,取得了进展彼杠毒。从单体电池产品的检测结果来看檄介,跟国外也没有特别大的差别漆。总之吝,从统计结果来看妻甸,我们和国外的相差幅度不是特别大怖似。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冠坎滤,总体电池的安全性保持还是不错的潞,这是实验的东西砂经瓶,严格按照了国内国际标准及,因为我们的电池企业也跟国外配套练互,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套落,所以我们其实国际的标准都是满足的卡祭诵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新放。我也举一个例子坪估,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吐。刚刚说三星的有熔断器没、过充保护器侥党乌、防爆阀墩港幻,模组的我们现在电池管理系统等等加,还有一个问题睹喀电,自引发内短路勤,这是一个问题勿,我们的制造杂质加镀浚、经常小规模的过充过放坞兜希,长期积累以后会自己引发内短路肃红心,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慷碘啃,因为不好重复实验郊淮,我们首先做了一些重复实验的方法放洪,把规律摸出来了郴,这个短路会形成三个阶段耻龟署,内短路的第一阶段龚恰、第二阶段县阑地、最后一阶段廊通碍。第一阶段只有电压的下降涸强、温度基本上变化不大靖,第二阶段礁错,电压下降同时温度有大幅度下降埠栓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞬谋。    如图(ppt)便,这是替代实验金效谦,这是算法括抗钡,这是短路的测试实验扁郡脓,这是结果癌炔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吓壳、内短路的阻值都能精确的辨析出来系,提前预警热失控事故趴冗。    整车安全亩吗,首先是轿车安全谋垢懒,比方电池的防水交欧伤,跟整车关联度很高播菇窝,因为静态的防水力,放在车上不一定防水抚诧,现在都知道IP67闷亥,其实一些厂家都做IP68了卯蕾韦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故眠,我们如果做得好是完全没有问题的惹谢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恭痊雇,这是我们做完的设计痹拎惧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悉僳毒,这好像是我们比亚迪的电动车滑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拧档,做得好我们的防水比燃油车还好卫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辽,关键是我们的技术到不到位桂胯狗,所以我们来谈安全问题应该这么看咐短奠。    第二奥靛,轿车碰撞安全东,我们做得好的企业也是不错的拆丧。举个例子口肖,长安的嗽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叛惋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禽,这是产封、学涉硕险、研联合研究的酬视。甚至为了将来的发展疙豹蒜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的狄净惜。而且电池包不是越厚越好拧诽,如何又轻量化汕帅、又防撞柑,在优化设计方面也还有很多工作可做物。    第三荣氰项,整车电池系统总体的安全保护鹤。我觉得我们通过上次的整车交流会蛔康长,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案死,大家都觉得还是非常不错的密,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的详缔,尤其是轿车企业是比较好的痹,分层吩当、分级做的是非掣洞冢好的牢,比如说高压安全管理系统俺。就是说只要按照严格的流程来进行开发帕男店,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的染。    另外我提一句客车磐,待会儿宇通的汤总还要讲的懦,我不多说了叮畴,他们有成套的方法来保证安全性渺碧。    最后间雇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锯露坷。前面领导都说了家刺凭,多少起多少起收痘拿,这是从2月份到7月份统计的10起以上糙末妹,7月份多起来了冯。现在存在的问题箱香漠,我们在报告里面有详细的介绍门,我在这儿时间关系也不说的太多了去并裁。总体来看淳汹,我们安全性准入门槛要提高亨坎崎,所以现在在指定各种标准睬,要进一步提高标准喀湾。当然还有一个问题纹腥零,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碧,因为充电桩跟车的接口是老的涛灵,现在要搞新的词,新的总体来看是更加安全的确熄,老的怎么适应新的虑荆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的客,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吉抗。    我们的发展建议浆,我也不详细介绍了墓问常,因为我们在报告里都有礁幢,永伟会比我说的更清楚一下菜答晌。    第一个黑,完善安全标准揣捅,制定更加严格的安全标准斧。最近客车安全标准痢、电池系统的安全标准价,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准删庐怀。    第二个夸丧谐,监控体系蓄,现在当然都有监控系统父椽谓,马凯副总理上次也说了公嗓卧,监控主要还是要靠厂家监管裳柯,不是靠城市最后的那一级备泌,最后那一级你也不会给太多数据忙绘拍,数据最多的还是我们厂家自己急,我们最有能力监控好矢。    第三个停线顶,强化充电基础设施安全管理龋,严控地下车库窝瘫、高危场所充电设施建设与安全监管拧闺。    第四个窜陪,改革检测体制蒙,我们建议建立新能源汽车年检制度察,传统车要年检僳令,新能源车是需要年检的侯逞,比方我们防水玲含、防尘性能稀播,新车是好的吉,老的就不一定了谰,我们的绝缘性能舒短、漏电保护等等是需要检验的啪桑溉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淋碗派,这都是很重要的烁。    第五个酞勒,建议改革行业的监管体系槐空,现在我们是准入睛弛盟,有几千个车型股喇刚,客车是很大一个数侧犊汲,很多厂家都进来了察,不能说让谁做犁、不让谁做城,我想将来要引入事后监管的体制锹,谁要出了事要负责廊,要召回台横、吊销执照戈、取消资质节沫厂,甚至取消你不能再进入这个行业陪胺券,这是我们建议的要加强颇拾,否则这件事情没法弄猴。    结语三句话秀李朔:    第一吐羡葛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沃,为什么是“命根子”沉涵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转线艇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耪?我觉得怎么强调都不为过璃,所以我们要警钟长鸣拦经,高度重视奔瞎,大家都是这行的从业人员似,都不希望这个产业下滑琶,但是为了做到这一点冉慰,必须要警钟长鸣熄鲍级,高度重视对录狭。    第二们,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术燃械。想性能大幅提升胁亢,大家都希望300公里校恰、400公里淳,客车也是要提儒蹲吴,高比能量电池是必然的趋势奠,往上提的瓶颈技术就是安全词。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点父骂窟。所以随着动力电池比能量不断提高捐侣撤,电动汽车安全技术的门槛越来越高限蓉挛,本土企业要有危机感素。    第三蔫剃摄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系删哥恐。安全管理拆撤杰,政府责无旁贷称。    我就说这么多惩煤顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥抵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焙楷晃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兔菱啤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氰,到今天的北汽EH400的下线岁频快,北汽的这100万辆用了5年的时间卜促母。    在活动现澈暇琢稀,北汽集团董事长徐和谊表示便无驼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钵淌寝,不断的加强产品挽补、技术偷省涤、管理创新草厂,不断的加快电动化嗓坎谓、智能化疽臂、网联化阶煌、轻量化的发展步伐檬煎,全力抓好‘π计划’的深入落地并秋。力争到2020年唉捣扣,实现自主产销80万辆讨宫,这其中包含新能源产品20万辆锰广祭,实现销售收入700亿元降,进入自主品牌前三名的目标违,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廊哎。”   “来得晚吩,干得猛存,站得稳”    “来得晚锣,干得猛疼梆,站得稳汇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菠壤涛。    “在行业内来说素梨五,本土企业已经很多完成百万辆了尘烯,我们加入进来九告,形成一种集团向上的态势熬。”北汽自主分为三个部分辖剿换,“绅宝痕、北京伦芍、威旺缺一不可挫翠飘,齐头并进妮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劣。”在随后的媒体沟通环节中腺无,李峰坦言佛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列访汀吩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群差犬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群地题。北京是传承“越野世家”品牌精髓涪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌独玲窜。    “越野车是小众市城摇,但是在中国市场上查溜伙,硬派越野粉,没有人能从北京汽车手里抢资源抗岗。硬派越野或是下一个风口船被。”李峰在接受媒体采访时表示培。    除了在品牌划分上的努力丛樊静,在车型投放层面华,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车片尾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞋,而到了2016年羌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窖嚏娜,加上北京品牌和威旺品牌磺,更是达到了六款枷能。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侥饶。    而面向“十三五”貌汐沉,北汽研究院院长邬学斌表示淖塑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篡降共。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唱培:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线难拨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累图栖篓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃价好嘛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匡冬突。”    是的帅考,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拓钞,北京汽车仅用5年的时间问硅情,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氰荤颈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围需遣,现在一是车型结构变化了瞥我黎,市场引导到SUV匹、新能源和智能化上去变碎浇。我们由三级跳变成了一级跳拦侈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狈返,“市场的变革对于自主品牌来说妙苯镣,恰恰是一种机会煎咖。我们有对市场最敏锐的感知浚,最接近市乘!,这是任何合资企业都无法比拟的措。”    从年产销量看芥,2011年达到2.4万辆屑形、2012年实现7.8万辆蠢、2013年超过20.2万辆固横间、2014年突破31万辆联玻涂、2015年完成33.7万辆糠,2016 年预计目标42 万辆莆哄,到现在已经完成了23万辆佬持。“2020年我们要达到80万辆害靖惺。”徐和谊表示侯但。    “心在一起叫团队”    有了好的产品歼革,还要有好的营销迷按熔,“酒香还怕巷子深”苔素覆。在产品营销与销售网络建设方面耗蕾,北京汽车依旧不甘人后丢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斥布齿,“人在一起叫聚会隆,心在一起叫团队巩避茸。”    2016年上半年响患熟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家殊漂,同比增长396%目道,目前网点总量高达到836家按袒,渠道建设速度令业界刮目相看拭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耸淘靖,同比增长20%叭,目前网点总数已达1081家喇。    据已公开披露的销售数据匹揭涤,2016年截至7月窃戎开,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倪催祷,同比增长42.7%详据辑,远超乘用车行业11.1%的行业增速憾腻含。其中颠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挨懦,同比增长94.6%辣褐享,成为名副其实的“自主增速王”黄。在具体车型上笨把,绅宝X25累计销量接近5万辆狈,在A0级SUV细分市场排名第一层想处。威旺1-7月也实现了近10万辆竟报残,同比增长6%以上焙跑。    对于营销体系宪靖墒,蔡建军表态称烘:在互联网时代壕末礁,消费者出现了很多新特征惦尘,他们爱分享互动杭,重视原创和分享还泻,并处于一种“始终在线”的状态倾捌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剿。   对于未来苯佛农: 李峰表示按辱涧,在“十三五”期间黎隶退,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孪抱。    其中针对绅宝品牌抛公县,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品授,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿涟#块化技术平台淑赐。    此外溉氯版,针对SUV市场火热形势酥,绅宝连续推出多款SUV车型仑刻,形成了X25铺屯酵、X35疆憋、X55龋输、X65组成的SUV系列米衔,实现了对细分市场的全覆盖簧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型输宝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柑怒蒲。未来檄露,北汽威旺由经济型微车淡弛分、MPV捅、SUV和轿车等品类组成沉拣。   责任编辑藐痞瓶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筏裂,在杭州召开昏朵,我们非常激动坊梯。我们希望全球贸易更加公平哨沫笑,中国企业能够更好地融入世界市场喊艘充。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赖晒,要向世界展示中国汽车业的良好形象构瓜。据了解司驳偷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赊骇。李书福说梅闺磕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陇狼距。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竿,李书福告诉记者醋谎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凤附观,吉利要展示好自己的形象既衰裁。李书福认为谦发节,我们要解决全球经济治理问题钾,首先要做的就是提高自己的竞争力斑透,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梳昆尉,李书福就来劲了褐朴嫉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雾合啃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聊,是全球经济的一个缩影陷绕爆。”他介绍说篓侨,未来汽车产业的方向是电动化灰少、智能化柏翅、轻量化贰鄙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匠梦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盼彩。李书福认为百,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新踏懈、活力雄布、联动寂、包容的世界经济”惮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氯丰燃,在他看来两者在基础理论研究和基础木淹停块研发方面合作得非常不错另末,他希望沃尔沃能更豪华期、更高档卤、更有竞争力磋钞焊,希望吉利能不断提升品牌力导靡楷、竞争力和溢价能力斧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膘惜竿。”   在吉利汽车体验馆肆赣,新款的“博越”展车停在那里底拳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熔吵嗡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膳烩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炊帅驴。李书福估计尝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作市。去年冬天锭迷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挥,他也曾表示叹侩孔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棚吠泊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冈镜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势廉,商业模式的变化已经从电商轻聊箩、维修百、汽车金融胆伟旧、二手车莎菠、人才培养等领域开始群,逐渐延伸到供应链前端的设计辽醇胶、研发和生产世。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潜钉,这是核心虽釜十。”李书福说韶宽,汽车和互联网沛某镭,两者已经分不开了凭,汽车制造业要想有未来墙乃帛,就必须和互联网深度结合起来寞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题画携,吉利每一次研发创新嗣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开片驳。   “安全既是时间长度蟹,更事关人的生命瑞寞咯。有人说伸,现在的汽车都很安全了嚷,安全已经不能成为汽车的卖点了淌,我认为蠕嗽下,这句话说的不准确腾侈,也不全面车剑。安全对全球都很重要饶络,对国家很重要潮,对个人也很重要巍始焊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害保,可以说安全事关大局传襄纹,安全关系到千家万户凡盾,我们一定要把安全放在首位溺。”李书福说棋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躬,不仅有央视的直播秆埔,现场还有上百家媒体劳景,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掏,受到业界的肯定董岁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念榷泊赎,用现在的话来说就是企业的基因好嚼蒂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念式,当其他条件与安全设计有冲突时镀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豪纹笔,而不是相互妥协林谰。”他认为风趁誊,当造型与安全有冲突时布,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烁恃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时全滤,也会毫不犹豫地选择安全斜赫。“汽车是给人坐的炒,所以安全对汽车而言实在是太重要了摔脆份。也就是因为以上这些理念睡反开,沃尔沃才能发明汽车安全带禽蠢、汽车安全玻璃巫冯、安全车厢为刃、儿童安全座椅糜毁侯、侧气帘精艾、车外气囊隙蕊竿、交叉路口自动避险自动刹车绞申啤、城市安全系统等等窜骆腾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睹边窖,因为对人的健康会造成影响陆实戊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上农。 责编袖剩刑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度内拭情?这是东风集团高层必须面对的问题蟹讼。“国内前三冕,2020年品牌影响力达到行业平均水平委辨、市场份额5%鸥别棋、销量125万辆美费城,其中东风风神必达35万辆嗅饲肃,挑战50万辆痊廉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狼香。   论自主品牌的持久战籍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点独碗晚。在他看来佰,相对与合资品牌盾砂,自主品牌的发展分为三个阶段陪白底:战略防御确鸽辜、战略相持和战略反攻爸惯。   “对标合资品牌败裁、自主品牌已经经过了战略防御阶段肉内,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段违瓢。”8月10日胚脐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翰送计,并反复强调苍料弛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了韧拴逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拇,风神刚刚取得的历史最好业绩镁峡莲。凭借旗下三狡矗客——AX7袍蝗、新A60尺奠斡、AX3蔼烂,东风风神1-7月累计销量76322辆陕、同比增长33.5%先守薪,其中7月单月销量首次破万现康瓶。另外困,轿车销售26756辆蓟保羞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆笆陶,同比增长27.4%芬伎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斥躺碌:第一沛腥,超额完成任务;第二亥刹题,轿车和SUV双增长敌。按照目前“三箭齐发”的态势翱归,东风自主乘用车会超额完成今年的目标济吭揪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鸵罗汹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上焦托,东风A9超过传祺GA8棠皇末、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一危呜惋。   “其实虹哦靛,我们重点想对比的是帕萨特胃。”李春荣云淡风轻的一句催府币,让一向低调的东风乘用车谓,平添了些许彪悍和霸气宋。   不过驹,面对长安焕透卜、吉利唱、长城悼会擒、上汽这些强劲的对手富韩拷,以及合资品牌下探捣、车市整体放缓的趋势乡吗揩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赫说。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度现团另?这是东风集团高层必须面对的问题亲惟。“国内前三却谴廊,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋獭劫、市场份额5%慨、销量125万辆丢尖,其中东风风神必达35万辆耐,挑战50万辆锯狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逛绍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腐,我们要尽快达到35万党拾。”李春荣形容雄税,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泊下,未来五年将是“本硕连读”康,从自主品牌的生力军成为主力军溺。   如何冲击第一阵营擎抡? ?   对于目前的东风乘用车来讲翱感管,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脐,首先是产品缎逗阜。关于产品规划逢,李春荣给出的答案是澳绿快,东风在2020年之前痉填,会推出17款全新车型块襄萍,其中传统车型将达到12款锣画切,新能源汽车7款睹禄。   实际上冉火膏,经过七年的储备勃妨好,东风风神已经形成轿车徘伪怒、SUV和新能源汽车三大产品军团狭贸棺,在大嚷粪辩、中燎戚陷、小细分市场布局脯霞。   值得一提的是技惕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眠世。这意味着娃沪,除了传统车型挠,李春荣手里又多了电动车这张牌齐,而在2020年的产品规划中漏毖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纱福臀。   产品层面辅,缺少明星车型门洁挝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脆,而在未来的规划中吩,东风乘用车的目标非常明确绿悸肖:提升车型效率堑碱们,培育明星车型嘲骏金,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陷笨博,半数以上产品达到细分市场行业平均值腹力稿。   实际上碘,东风乘用车下一步面临的问题箩效盘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浮钵。除了风神之外旗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绍,以及合资自主品牌校铃,而在东风入股PSA吕,成为第一大股东之后效臼嚼,东风乘用车无论在资源整合衔、品牌溢价爱、平台技术方面袜廉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沟哪购,当然这还需要时间证明蒋睡。   不过歼鲤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向步:资源协同包括产品变、平台静浩乒、制造技术尽懦你、供应链店敦霓、营销和国际协同堑删。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要股,随着车市的放缓吾巢,近年来我赴降,从豪华品牌到合资品牌偏挂、再到自主品牌摆菜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证健困。   与成熟品牌不同副,创业中的自主品牌刻颁,在招募经销商呢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僵柔。随着竞争的加剧特庭绵、产品的丰富妙,未来将对渠道提出更多的挑战袜,比如一年之内连上四款新车的吉利盖鸡缄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灌吭。   盈利能力当然是最为重要的标准讥埂煽,但是牺牲自己童、持续补贴经销商尉峨号,也不是长久之计屎馆丢,解决之道要不断有竞争力的产品推出钵莎奋。今年年底施琶,风神AX5即将上市丛佛琅,明年AX1也将上市蔡边迫。   实际上拴,在青海活动开始之前啥朴认,李春荣提前到达西宁显,专门到长城和长安4s店进行调研墒七碌。让他感到欣慰的是想耻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弥科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琴,我可以负责任地说翅,我们的商务政策是最好的是撼邵,没有之一矫鼎卜。”李春荣对于渠道的重视程度匠,基本上是亲力亲为呈。   目前距,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赦酒拈。按照规划亥裴伐,每年净增网点50家呸辣溶,未来单店销量逐步提升至800台以上麻,达到中国品牌经销商中上水平爱。 责编仇错:李芳" " 「敕尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狗瑞,由中国汽车技术研究中心主办羞恼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办尺。在本届安全论坛上拆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迪袖金,在回顾过去的同时事畅垃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议劝剐靶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人季、车辆九、道路等影响交通安全的诸多因素乘,促进共同发展县,从而降低事故中人员伤亡率把臼痢,最终有效改善中国道路安全状况鳞。   会后罕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宏枫杉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晌填。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帆稍,并阐述了对于人邢辨饭、车故浇、路抬沸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遂绷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务将废芭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牟传,一是日产汽车“三重保护”安全理念伐,即分别从社会场、个人和车辆三个层面采取措施癌托,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暇鸿沸,就是在车辆的周边傲部,设置一个安全保护屏障尽片,针对车身周围不同的危险接近程度垢,我们会开发相应的技术进行保护贫履妓。   除此之外冉括,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力京储。在车辆的前方粕朗、两侧殿台、后方建立一个全方位的安全屏障盒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吐竟痛。同时懊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幌,日产汽车也研发了一些相关技术垮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓣皖。   日产汽车始终将零排放缎目褐、零伤亡作为企业愿景沙相。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担某,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侠婚娩,可以在自动模式下完成转向位、加速和刹车等操作讣愤户,提升车辆的安全性能鞭酚瓦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庆无轿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题患。即使后座坐有乘客丰缄杯,后侧方视线也不受遮挡薪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氢淘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头具,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魄,帮助驾驶者做出正确的判断殿。   针对电动汽车领域号峰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饥,而电动汽车上的安全技术憨冈寿,应该也已经达到了世界顶级水平砰肚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兼党垄,高桥信彦表示办,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度编珊空,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶品把闷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶些妮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巾梨淑,日产在研发智能交通技术的同时辜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹄瑞,其主要分为四大领域闯祟惫。第一大领域是关于自动驾驶技术的扛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郝呻癸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瘟泌,对电池以及其安全性能进行研究憋。   第三大领域是新的移动方式潜涎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓢盛,换句话说贾连,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疼刚,我们针对这个展开了研究酪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粮俩撕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展街疤。   未来典,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及邪,同时搜画,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险商,研发适合中国道路情况的全方位安全技术程,进一步降低交通事故发生率效、持续改善中国道路的安全状况坊丝去。 责编炼镜糠:李芳" "     【环球网报道】8月10日么仇郡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滴卯,共推出6款车型暮,售价区间为17.58-23.58万摆。   新车亮点匙:   外媒点评版:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屯:李芳 版权作品画显己,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡浑椭,严禁转载虐唱饯,违者将被追究法律责任枯届。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口差,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岁努柬。   不久前别毖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜差,北汽集团以549.329亿美元营业收入僧坊,排名第160位涡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辜枫船,也是首次入围世界200强嫩鄙。“我之前的预测是在180名左右洼靡透,这个结果确实出乎我们意料假改。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话我拔弛。   据网通社了解璃,2015年岸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元记酗,再创历史新高们。“十二五”期间庐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆堡氓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伶酪,增长3.4倍九羞材。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捅,网通社可以断定以下两点豢东:一氦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续北隶箱、稳定的增长氨。二配、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亭涩前。   为什么能做出如此判断卑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罐?徐和谊的一番话做了最好的解答禽弓炼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘁逢,咱们给人家代工挣俩臭钱柔崇,那是发展民族工业使背剂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跺?不可能绕寺。能走向国际化吗队午慕?那更不可能陇歼。”   然而首,做自主品牌屯,光有决心馆、喊口号是没有用的坤。正如徐和谊所说强虱胎:“干自主品牌真的难挽筒募,现在大家都处于成长阶段什,想要效益好显然不现实揭。但是效益不好就不努力市瓣窘,就情有可原吗坡钢?当然不是!南驰浮。”   从“1 ”变“2 ”蛇粹嚷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疥。短短5年时间档摄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戮纷。“北汽人要有工匠精神楼,低着头涝、少说多干拣,闷头干纠卤伙,一代人不行两代人弘嗜,肯定成功佃毖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求我患。   随着“十三五”规划的展开镀夺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”无。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局维抵浑。据悉奉输纱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产判想、供李焦妙、销散、研于一体的北汽集团南方基地圈。   届时陀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心处挂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市法朵炊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搁,形成1+1>2的布局电隆挛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祷。   “十二五”期间吐扁锋,北汽集团凭借超前的战略眼光齿弥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擦。通过产业链合作嚼响害,北汽掌握了最核心的三点(电池覆、电机车坦、电控系统)技术壬隶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞍剂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侵,并取得了中国第一褥誊实、世界第四的业绩涣祈。   据徐和谊介绍侗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嚼既描,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案连碗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捂匙,北汽集团零部件业务板块几乎是0衬钠,经过这几年的快速发展劳骸乾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贸掇,这是之前想都不敢想的嵌肮滇。”对于北汽集团的转型侵,徐和谊深有感触抬巫。   据徐和谊介绍杭哭鄙,未来北汽集团将围绕汽车产业链尘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型森,包括汽车金融瘦反、二手车修皑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菩悼,带来规拿矗和效益的双丰收瓮罚突。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业双,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色,这也是转型升级的重要标志之一迸徽困。北京通航以合资褥、合作史枷毁、资本运作为主要模式刀,在国内实现了产品工业化和市场营销咸。虽然规模不大纲阮波,但已经显现出良性发展态势谴德省。   直视软肋饯,质量和效益成关键词   “整体效益不高烤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言础偶摧,“我们举一个例子赫洽钨,这次500强名单共6家中国车企上榜敢,总共盈利114亿美元从古伐。美国2家车企袍痛,共盈利171亿美元誓幻彪。我们的产销量远高于对手侯,总体效益却不如他们巨簧。”   徐和谊指出拓,提升效益醋耻,整合全球价值链哺梗盒,转型升级泼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桔镐辉,也是整体中国传统制造业需要提升之处惭线。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疆,向好的企业学蔫狮退,从7个维度努力丛垒陪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗海恐猎。还有四个月孺,拭目以待佩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睡多降,通过与他的交流可以看出悉肮,对于北汽集团的成长他是满意的老采。然而歉辞,作为一名中国汽车人废叔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兰。   “跻身全球200强企业聊项绊,不是终点赌奇涧,而是新的起点乱。”徐和谊更是霸气直言惕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脓违潘,中国汽车行业前三甲倡妒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坊尘胺:李芳" "   车云按钾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邓豁舌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法不耐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竞。本文由现场演讲整理而成湘呢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词梅嘏ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荷徒嘿,这两方面的关联性是显而易见的侮。    说到沃尔沃孺亩,大家联想到的第一个印象就是安全踩姬入。的确鲤冬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候力醒,他们就讲律:“车是由人来驾驶的玲。因此淀捻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全燎斗靖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堆慧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皆波瘫。可以这样说掸挝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术配窜。其中当然有标配的速卸,也有选配的耿酚挂,组合成不同的配置建。这里我稍微着重介绍一下士,沃尔沃的City Safety城市安全系统间休。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汉途鞍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秋迷咐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史层广集。在2006年的时候舅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橡段。第二年也就是2007年卡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚊斧罐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帆旱趣。2008年受芹睬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篓惩峭,成为一个技术子品牌许。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛋,扩展了许多新的功能鞘倡,比如增加了行人探测燃牢币、自行车探测搏晤慰、大型动物禾、路沿和路障探测与避撞功能靠。    避撞系统为什么这么重要呢恫维?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暑廉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戳腥蹿、转向功能的话浪葛梨,一切都是空谈蓟凤加。想象一下巧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纺统僳,这将是非常严重的问题缺陷吩。避撞系统的工作机理非常简单轿会,首先是探测齐裁邢,然后是评估决策背拧焚,最后是干预栓烹魂,包括警告或者自动刹车慈搪按。    首先是探测臣。相比以前蟹添井,探测功能已经取得了巨大的飞跃篙屉。从单个雷达到多雷达和摄像头慷络,并结合多传感器融合算法枚期。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战联枯。    接下来是决策搅猾钾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型五,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞京季锭。但是你在路上开车快敲,特别是中国的路况赫,不可能前面只有一个障碍物浚拍涣。所以随着多传感器的应用杜翰,现实需要更先进的威胁评估算法嚷较瓢,可以同时考虑多个对象海岔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萝孝疾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力车,你车周围的一切都可能是潜在威胁惺郊。    复杂的算法肯定会增加计算量吼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估本累,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拔,有必要进行适当的简化赐恍。但问题是怎么简化擂泄鼎?比如现在大家经趁玻看到的中国式过马路享暴,一群人一起走嘎,走到路中间陵壤,可能有几个人继续往前走粕,有一些人停在那里丢怖理,另一些人却往后退课烷,这时候要判断预测是非常复杂的伺慌去。所以崎贰邢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菲锹钎,使得警告和干预措施如何定时澎温、提升相关性和可信度始终受到挑战守乘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牧,才能提高决策的相关可信度静沽尉。    最后一步是干预蛊。判断之后还要有一个干预的策略间睬论。干预一般是两种飘酥痘,先是警告病课晾,再可能干预堵。怎样警告呢耪哇踌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隶瓷狄。如果没有可感受到的威胁存在零定,原则上车辆不应该警告驾驶员崎漂。这是因为寸届,如果还是警告射粟每,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饶睹堑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率净。时间长了之后笑仆,他就会把系统关闭或索性换辆车士蛙,在中国的路况环境下善,如果一路上都是不停地警告烽衔焙,这的确是个问题步。    警告只是一个声光或振动的信号栖脊吩,那么在警告之后驾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢平?我们的策略依然是趴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谩建虐,否则车辆不应自主动作瞥坑练,理由也是刚才所说的溺窖村。可喜的一点是练,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炕,自动干预所需的时间大大缩短了成敝,相比十年以前揭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酿。最后一点肩,怎么协调人机界面唐抱嫉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颗高,也将是一个很大的挑战醇市维。    刚刚讲了很多汹讨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饶车。首先是效率问题撮,要调整警告反应的时间伴枫号,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淌掇肉?警告干预是否可感知与理解辣荆俩?第二是相关性婚定,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垂娟捷?是正确的警告息畅庙,还是漏报或误报蹋?比如说路前方有一辆大卡车割靛,系统把它误认为是高速路交通标志牌胎瘟,而不给任何警告屯,这个明显是漏报疯雷。但是反过来说结菊憾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摄书轻,从而警告干预壳忙,这个就是误报鹊琶,这也是第一类和第二类误报的区别艾汝。最后是接受程度酣芦,警告是否很高程度被驾驶员所接受掠、并配合似?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挨,所以这三个因素之间要互相平衡犊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程洛爸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伤钞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辨磕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等珐们。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陇藕鹤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶松?是不是因为最近自动驾驶博、无人驾驶炒的很热情?同时还有一些顾客在问速宦腊,自动驾驶以后匈蜂,我们的驾驶乐趣在哪里北?因为很多人喜欢操控赂,喜欢在山路或者赛道上开车府襄疚。    我们完全理解这些考虑烫截,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烘科,今天早上我走的是中环廷话,走走停停恭绷姜,就像这幅照片中般的拥堵妈胶。当然物姓起,交通拥堵也不是中国所独有翻私儒,随着城市化进程的加剧角衬媚,这是全球性趋势汰笺。请问这样的驾驶乐趣何在侧凭?    除了拥堵伞辞,还有安全问题连伐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兽溯。城市化的发展也加剧了空气污染快饶,以及可持续发展与能源的危机爬弄。对各位顾客来讲凤恍,还有实现实时互联和出行便利的需求蛾徒。    所以台忌俏,自动驾驶对社会系憨、环境和经济带来的益处是多方面的嘛。首先滑苔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汕摔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韭攻违。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夺,即使提升不到100%安全溉,但是97%茧申、99%可不可以舞捞将?自动驾驶还能连带产生其它的好处烩,改善拥堵维撕、节省能源消耗酥桅弥、减少大气污染拱辨捆,以及使旅途时间利用更高效脱光。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哇泞,但我们说肯定也有挑战篡谋澈,世界上没有免费的午餐礁尖。对于使用者来说碾,有人机交互的挑战家斤。还有失效模式控制闺,万一系统失效以后廷,怎样用冗余系统来后备控制匡。有跟其他车辆系统的交互搏,你不只是一辆车单独行驶在路面上青僻。怎么感知环境骚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知短携。还有最后一个氛锈惦,再好的系统挺,当顾客不当使用的时候劣泛,怎么做这方面的技术应对处理锰雾。对于车辆设计来说脐栓官,还需要各种各样的冗余系统做后备怖邓,确保自动驾驶安全善。    其实褐黎份,自动驾驶不光是技术问题将,更重要的是对社会和伦理的挑战并尺,大家是不是能接受蔫鸽?首先鸥凄,什么样的商业模式诗,是我们现在继续卖车的模式欧菠铃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式次败急。基础设施的改变哆浆,比如说车道线瑰辛、公路标识的统一烷,这也是非常重要的焊。还有保险公司是否接受度悸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堪窜。最后是公众的接受程度馅驳,法律和法规的约束贩渴凉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膘伍苫,从而也引发了很多相关的讨论范。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汝喷肺?我们非常明确轨年煤,这也是一贯的战略始加,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者户恋逃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曹境壕。    这里举个最近的例子骂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鄙,已经在欧洲量产上市颇,今年下半年也将在中国投放市场殊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桂掸嗓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”片擎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向色菊篙,而无需跟随前车寸。要知道箱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景衔,那就是到2020年事全耪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炬焕。这是沃尔沃汽车庄重的声明握坡,也是一个非常具有挑战性的目标贫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杯嚼煞?    我们认为首先要充分研究蒲卯,通过真实用户与真实交通通显,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通菩僚。还要多方的合作闪骇谷,沃尔沃汽车通过与包括供应商叫洛、大学研究机构犀司湘,以及政府部门在内的强强联合厕拷,来应对全球挑战蔽剔。自动驾驶之路没有捷径咀洞捂,就像练马拉松一样屁顺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沁拒、循序渐进的空,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钙搭,我们走的每一步也都要以安全为核心啥诉。我们要以客户为导向罐,通过提炼典型路况窟匣曝,悉心定义测试所用的通勤道路渭,同时尽量控制风险撅。在技术成熟之前莎内,必须反复的测试哆味,以保证安全与可靠掣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抚盯:要验证对社会和经济带来的好处棵缎,是不是适合当前的交通环境频亨,顾客惺然、社会公众的接受程度酮胖贩,还有道路基础设施的支持是不是充分垄,与其它车辆和道路使用者的互动范,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砍春龋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阶柒,真正的大规模测试将在2017到18年渡芳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粪伴节,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墟活。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颇陷。    上图右边是哥德堡市区的地图澄潦坪,这条环路相当于上海的内环或中环海,即城市高速交通路纶脱,是没有行人摹、自行车很画,也没有交通信号灯兼兴。自动驾驶测试者是租赁顾客勘谴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疾袒。在驾驶过程中殊薪饱,允许处理其它事务姐,从驾驶员监控到不监控坷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冒猾。    这里我要讲个非常重要的概念贺褪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翔汾,驾驶员还是负责监控和指令痪,必要时溜骏,还应尽快接管人工干预世,所以还有不少局限性栏硷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怠,车辆负责监控交通环境慈峭,根据路况决策和反应赂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涧权悔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焙柏蹬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鳖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哇日瑟,驾驶员需要对驾驶负责瘟伤矢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抢恰揽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竿顾,或者SAE第4级的程度挝悔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仿。可以看出其素火,这是两个阶段之间非常明显的分界线次。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镁敖爽,简单地讲惧惫,是通过多传感器融合官到赋,包括单个或数个摄像头肩挟、毫米波雷达刚忿巳、激光雷达仙、超声波传感器等工房剁,加上云端和高精度地图星衔钒,来感知周围环境剩擎,评估路况和交通状况病呵,相应决策与控制寂,最后通过制动略聚逃、转向和发动机系统来执行干预江砂。处于安全和可靠的考虑烘,我们有备份系统朽,冗余的执行机构蛋,万一其中一套系统有问题峨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶塘忍攻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乱谱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垢。2017年献便娟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旅,随后我们将在中国微懦四、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶探凹,自动驾驶的远景又如何墟坏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸起。如果大多数车辆有自动驾驶功能仇来,车辆可以与人汤督抵、车谋太啼、路互相沟通恒姐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诧谱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猴措,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刀荒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺千聪褥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感精婪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捷。 责编妒谭:李芳" "   从很多角度来讲膳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的郸翱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浑扯凄,国产化是必须的道路蹿陈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家熟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奔辛灯,能够接触到更多的消费群体芒。在网络发展策略方面殿盯肃,我们会更加看重网络的构成形式布藏,像城市快修店墟、售后维修中心姑把毛、维修工厂等欢,主要目的是增加服务的便利性壬沤绿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粮落。    上周末(7月29日)畅,在接受采访时坡刷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊图拦,回答了中国经济网等媒体的提问嗽干秘,内容涉及国内高档车市趁锛唷,宝马在中国市场的发展战略晶吉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蠢皖骂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士小,年轻售、专注挫几,富有亲和力;与媒体的沟通自然俩、坦诚罚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力队被请。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肌干杭,刘智说儒,中国经济发展已经进入一个新常态恒舜,就是从高速增长进入一个健康巷愧、可持续性的增长秋。但是筒,随着经济运行质量的提高藕拼,每一个百分点的增长涤捣隋,都是一个不容小觑的数量财融。把这个结论放到豪华车领域泞悔般,我们所存在的这个行业佰鬼叹,应该不会有前几年爆发性的增长抬苏,市场会以一个比较稳定脸骇、健康破挂卜、可持续的态势继续发展喇。就宝马而言虱认截,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凌钾。比如讼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煽澈,而是把新车读、二手车舞茬蜂,技术保险票福焙,国际式售后服务一起发展喉渴,我们叫“利润四驱”超联烂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展儡邯。    今年芬喉扳,在集团诞生100周年之际融匈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甜。那么泄泉困,这些战略在中国市场怎样“落地”陛谎?刘智谈到腑乓嗣,宝马集团刚推出新的第一战略婆熔叹,其中的很多元素不仅是契合中国市城驳尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谰隙肯。他举例说脐,宝马提出的智能互联概念脆手,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墨赂,领先欧洲10年以上咳常,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础航黑。再比如新能源方面橙怒。中国政府强调劝锻,到2020年新能源车要达到500万辆都臣爆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炼畏,包括纯电动和插电式混合动力车型玲闺拴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV却。所以在新能源车领域塘补踢,宝马会加大对中国市场的投入帛绿冻。因此窃锭,“从很多角度来讲锻较瞬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喀圃抵,刘智说订古棺。 BMW i3    随着本土化战略的实施疏莫,高档车市场国产车型所占比例越来越大逢蔽慷。那么嚼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的防床豹?刘智介绍说缓,目前髓穿匣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矛是。在几大豪华车品牌里面假,就进口车的销量来讲肪矢,宝马应该是最大的始色拒。我们对目前的状况还是满意的飞鲤。因为这本身就是在我们的商业计划内观。    至于将来辜谩,刘智强调断记:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功新,必须在中国取得成功甩步订,在中国取得成功剐豌钮,国产化是必须的道路”珊。所以椽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枚伪肛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舷九。不久前殊洼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滇勉偏。从长远来讲什虚彩,国产车型的占比会越来越高蜡轿。 全新BMW X1    近年来蚊,高档车市场经销商层面的动向备受关注疙狸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灭琶?刘智认为玛枫恼,应该说塑肆弄,这是一个行业性话题帛清。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力苹皋,在厂商给予经销商更多的支持配合后达,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赂事。就今年上半年的情况而言烈墨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窃。对比去年的数据泼,我们发现丘哨,不管是在新车毛利奠,还是其他业务板块灵危妨,尤其是在售后缔肃溺、二手车敖、金融保险等等几个业务板块盲戈潍,我们都有了明显的进步却峰。因此错,他觉得嫉:“目前酷颂,宝马的经销商网络是非常健康的”翟固。因为时菩,随着中国市场的不断成熟革沉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奶。从厂家的角度来讲掠微瑟,我们也不断调整新车的供求关系睦挖彩,调整车型的配比理柒懒,调整商务政策梆附。综合下来币嗜,应该说目前宝马经销商网络堑汹守,处于一个非常健康的可持续发展状态吞污。 全新BMW 7系    那么阀莎,比较以往毒叹诉,宝马在经销商网络的拓展上蹲,节奏会不会放缓一些竿?刘智表示饲,在经销商网络上诫,我们仍在稳健进行拓展畅铜搪,一步一个脚印地往前走舒。从绝对速度来讲甲,或者是从增幅来讲握鼓,因为基数变的越来越大焙某古,所以这个百分比是越来越低的龚肺,这是很正常的溪午默。目前撵踏,我们全国的零售网点超过了五百家旅,覆盖了全国所有的省市自治区霸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赁碗,覆盖了很多中小城市崔侥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讲扑什。在网络的发展策略方面蔼翟,我们会更加看重网络的构成形式扇,并不只关注于网络的数量楼。所谓的“形式”就是像城市快修店迪、售后维修中心莎、维修工厂等等一系列的体系概念唯。主要目的是增加服务的便利性写刀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牛地拇。对于经销商躬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屎贺,让他们有一个非常健康良性的发展圣烘舒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签铝旅先:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源输刮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑湘:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫赖,分享至朋友圈或给您的好友竣屁昂,不会用赎逛襄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签怪骇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      wai观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享ban和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技shu积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球wang综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“