7000页机密文件被公布,Facebook 再遭“暴击”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市鑫力达胶业有限公司业务部

90%;    4 电池包定位锁紧技术珐擂掀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位矫雹琳、锁紧朴概。    与会专家认为郴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求荒瑞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摔畅、热稳定衰盎戈、无热管理循环耪拨刮、热冲击循环详鼓、被动传播电阻)杯改,电性测试(短路潞略、过充电和过放电)和机械性测试(冲击溶扒速、掉落炕慈湘、穿刺到巍、翻滚守绍拒、浸入嘎、压碎)的安全要求轰心动。但是剔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧安吞。安全无止境谓丸,提高电动汽车安全性糠,还需要国家槐荣挤、科研机构竞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蟹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中成,也曾不断出现事故沟德,遇到挫折是任何事情发展的规律恼噬。因此伪侨旗,对于各类事故律磺,电动汽车各产业链不应止步不前灯丸童,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足本喝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的险,要让安全成为满足一切功能的首要条件尖钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪牟裂:李芳" "   上海车展开幕前一天讹淌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彤搐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溺褪?北京现代副总经理模、销售本部副本部长吴周涛表示袜纽,目前北京现代47%的客户是80后和90后哦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藐吉洪。“他们对于服务有着完全不同的需求寂透猴。比如服务要定制化探,手段要智能化届嫡、科技化庙。同时绕,还要预见到他们的需求并满足附补。”    如果说此前钦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争么垂,是厂家产能的竞争骄,那么未来则是客户的竞争艘嗅态。因此柒射颓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”麓凉。“意思就是享受你还没有想到的服务彪。”吴周涛如此解释豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢素灵受?据了解刑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坛购,升级为对客户用车生态的全面服务丸粱,基于互联网科技的进步慰,先于消费者预见需求坦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”己什弄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凶樊、智能蓄痪、共享讳馅寂,以及个性化定制的智慧服务体验净。    具体来看愤,北京现代将率先整合官网蔼罢、呼叫中心撅醇、4S店透明车间焊画、服务App淡、娱乐物睡、地图清暮筏、语音控制疙、智能搜索等服务功能摄完牡,并将其聚合到车机上簇鬼,成为用户的车载生活服务平台掏蒙藕。它就像一艘移动的生活航母诧乳,无论是餐饮蓬、娱乐稠拴陡、购物的生活需求蝗,还是维修唱难、保养的汽车服务称颊,都将以车为桥梁具吓,实现信息互通健赡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务新妻肪,还能够通过在线直播的方式巳暇,对接车搅驴、检测克县卉、派工材泥授、维修甜俺、洗车媒、交车等服务的全程进行智能监控归何疆,实现人车分离式的售后服务蔚,把客户彻底从4S店里解放出来噶,为他们创造更多自由生活的空间归武羡。    值得一提的是镐毫呜,在“汽车共享”大火的当下钱腑话,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务京。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爸彻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荒。“如果只有5%参加到共享汽车当中樊手,那也有40万辆的规模玩,这是目前任何第三方平台都实现不了的骚。”陈静表示丰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妮、售后代步车梳、公务用车也会参与进来侥掠苏。“我们希望融入大潮粗府抒,积极参与这种尝试搁钎。”    除了全新服务品牌的发布芦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耪。据了解碾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上革崔嫩,通过平直且富有张力的线条蛔,充满力量感的车身轮廓荡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格枯棉嗣。同时鞠核嗽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腹,匹配7速双离合变速箱拭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现煌腊。    “新一代ix35上市之后骑千,北京现代有全新胜达蛙笔、全新途胜登、新一代ix35侯位、ix25四款SUV产品渺承。通过这样的产品布局邢观,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势构拦斯。”吴周涛介绍说墟棚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车紊沥骡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赂段蒜,本届车展除了新一代ix35犯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邦屠孝。新车延续流体雕塑2.0设计风格诉,对进气格栅韧淬方、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驼表估,以DAW驾驶员注意力警示舍拐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置才放侍,为消费者带来更安全的驾驶体验散瞬。    除了两款新车外距,北京现代还设置了技术展示区杀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睛乘并,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枯俄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娩。    2016年写匹居,北京现代实现产销114万辆灸,超额完成目标竣看,保持了行业第四的市场地位施匆。今年北京现代即将迎来成立15周年惶日耗,也是北京现代从800万用户基葱突浮,迈向千万用户级别的重要一年判秽改。业内人士分析煞,在后百万辆时代到来之时烁掣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淋,也在不断践行本土化政策坑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  5月10日襄甸掇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹿,人们的关注度更高似拖簇。在今天屁衬,汽车产业主管部门猛宽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杜猛赔,其中指出唐貌:“中国企业场,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膜。   目前在中国汽车领域舞哪,舆论将中国品牌分为三类清糙,一种是例如长安蒋凛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业痪食,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羚铅,而且成果显著叛旱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皇,这些企业通过内部的改革酥,已经形成了正确的发展思路澜岛,尽管在终端销量上尚未展现成果顷蓟天,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”常,始终有一种“捞一把就走”的心态际火,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膊休,在市场赚取短期的效益违。   苗圩在撰文中指出温磷钞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛇。企业投入资源吉,通过设计开发鞘鬼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敬爆,包括物质价值和精神价值怜警。但是辛,这个价值需要在市场交换中转化为货币轻杯,才能完成“惊险的跳跃”每肌,成为企业的收益记暗钞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隶雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日火冷,中国汽车很兴奋氓哪辜,但正如苗圩在文章中强调哭奖,品牌建设是长期而艰巨的任务侠谐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耿痹请。这同样是中国汽车品牌需要思考的累胁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袄迪,通过仔细研读匆础,将其中核心思想与观点标明氓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捍勾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藤泼什。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汗吐,党中央杆檀贤、国务院就振兴实体经济履、做大做强制造业做出一系列重大部署昂蔬甜,对加快质量品牌建设提出明确要求台杰。习近平总书记强调辱饯牟,“推动中国制造向中国创造转变吨浚毖、中国速度向中国质量转变艾汇、中国产品向中国品牌转变”枢。   2016年邪趟撮,国务院部署了消费品“三品”专项行动笑渭速,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锌沁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫡,提高有效供给质量看罕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粕板。   近日檬撅帆,国务院同意设立“中国品牌日”阔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朴惺党,体现了全社会对中国品牌的期望搞,为建设制造强国指明了努力方向埔边。      一松惦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代感,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现方恢愤,代表着国家的信誉和形象缮伎。品牌发展是一国由大变强的必由之路尺堡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怒猜械。   品牌建设助力制造强国战略冯。 我国是名副其实的制造大国胖蔽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”低,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翘瑰,产业转型升级势在必行氖肆,迫切需要加快新旧动能转换借鸿瞳,培育面向产业中高端的竞争新优势度。经济发展规律诚杰嘛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淘杰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵魔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夕庞缉。   品牌建设推动供需结构升级焕涉贿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坚,重点任务是提升供给体系质量疼紊局,提高供给结构对需求结构的适应性洛。品牌是连接供给与需求的纽带握汤屯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滩漠,引导需求侧消费升级蹲驹姐,提高供需两侧对接的效率啊。   品牌建设促进实体经济振兴盘饥豆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栖秤。企业投入资源牌侵片,通过设计开发闲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爽味,包括物质价值和精神价值射提晤。但是赁化宏,这个价值需要在市场交换中转化为货币茨橇饰,才能完成“惊险的跳跃”辜裂荣,成为企业的收益梯卷。能不能跳得高吩亲、跳得远泞面狡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姐骨恒。品牌是价值和信誉的载体袭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力规京。      二谐朵飘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坍,科学地阐明了创新鞭挛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系霜甩。从品牌建设的角度看磋释,品牌需要“中国创造”固祁,没有创新伍壁,品牌就没有差异化的魅力勘佃巨。品牌需要“中国质量”覆,没有高质量崎,品牌就丧失了价值的基础排穆。 近年来僚挡,面对国内外严峻复杂的经济形势桐冷蚊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崇、国务院重大决策部署曝阶盛,认真研究我国工业发展的阶段和特点柯传,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湿。   把握规律罚隧,找准抓手枯送。要坚持质量品牌工作整体推进开,引导企业在设计开发护翠、生产制造和营销服务的全过程建立全员吻、全方位的质量管理体系起虾囊、诚信体系和品牌培育管理体系儒蠢挽,以培育有竞争力的品牌为标志腔届,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捅道。   积极履职籍,统筹部署鸥。2011年八,工业和信息化部会同发展改革委趁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卧捌,进一步推进品牌建设纪驼。2015年榷剿,推动出台了《中国制造2025》先接,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缸。去年闷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动付袜澳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划劫皮桥,部署了全产业链质量品牌协同行动本毁敦、优势和战略产业质量品牌护航行动办稠蓖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摊炬莱。   持之以恒碉倒滦,扎实推进韩唐末。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徐贬。   经过多年的不懈努力阮卜,我国品牌建设工作进展顺利督,取得了初步成效混哺。目前吝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点池惜共,涌现出251家示范企业杉列石。根据对示范企业的调查糕党舞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爬希,工业增加值率从21.8%提高到26.2%将,企业经营的质量和效益得到明显改善附。同时描臣墙,重点消费品的定制化洁、中高端产品供给比重显著提升扒,定制化服装消费增速超过30%冬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致假疾。      三颧奋嫂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氯粳速,需要社会各界齐抓共管狡,合力推进蓬掂。下一步刮椭,工业和信息化部将发挥行业优势死,深化推进品牌建设凰络瓣,加强与有关部门密切合作播惫丸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刚,努力开创工业品牌建设的新局面瓮。   坚持企业主体姜禽餐,增强品牌培育能力接槽。 引导企业增强质量品牌意识券,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氮阂介。坚持试点先行美、示范引领薪肚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舰饲贪,促进企业品牌与区域品牌互动发展夸。加快制定品牌管理体系标准劫,组织贯标推广火。加强质量品牌宣传萌燃秘,弘扬精益求精的工匠精神踏巩,扩大自主品牌社会影响萎忌,激发企业培育品牌的内生动力汝。   落实质量为先朝铣,加大支持引导力度帝瑰。 贯彻实施《中国制造2025》标箔,落实质量为先的基本方针扰,加快推进质量品牌提升行动袭。发挥制造业创新中心建设柑谓舜、智能制造盒描娇、工业强基等重大工程的支持作用沛,引导企业加快工业化与信息化深度融合敖讳凯,运用“互联网+”化、大数据等新一代信息技术搪东,把握智能制造哦枫、绿色制造免催、柔性制造等产业和技术发展方向澈酮岔,加快培育自主品牌体辆垄。   鼓励创新设计挥腐昆,丰富品牌差异化定位褪仕。 完善制造业创新体系寐谰碴,加强关键核心技术研发铰,推进企业技术中心建设娥。在重点领域推广应用以绿色肛瘸戎、智能撅、协同为特征的先进设计技术答溪。建设具有世界影响力的创新设计集群森,培育一批专业化的工业设计企业赴,鼓励代工企业建立研究设计中心隋,加快培育自主品牌蚕汹。   实施重点行动担寂抒,促进关键领域发展拢躬挨。 落实消费品“三品”专项行动委,支持消费品工业向智能推、绿色电敌、柔性和高效制造发展摹。增加中高端消费品供给竣,促进产品向高性价比优势转变钝墙。大力发展智能苫谎刹、健康消费品疆呻,支持发展民族特色消费品礁锹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棋,加强产业市场研究和需求预测淬挠窖,科学规划产业布局冬郎旱、供给定位和品种结构蒙暑残。 实施中国品牌“走出去”行动棱忻省,贯彻落实国家“一带一路”战略射,推进国际品牌共建共享楞。   完善公共服务霉蠢渺,支持质量品牌进步授卜巴。 建设质量品牌专业化服务平台赐骡,依托中小企业服务体系保,提升服务平台的质量品牌服务能力扯。构建质量品牌信息共享平台狼悍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酚疵。完善知识与人才开放共享平台默苔,依托企业经营管理人才素质提升憋波、专业技术人员知识更新等工程额,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欣默委。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台航,促进科技创新鸡愁骑、成果转化和推广应用匆芳斥。   加强技术保障忱晚,夯实质量品牌基础乒。 完善产业标准测、产业计量统、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虐傻善。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矗苫,推动质量升级悄偷。引导企业增强研发创新和系统集成能力惕酒娄,创新制造方式和服务业态纳价,发展定制化生产庞息,满足个性化需求菠嘛清。鼓励企业发展现代销售体系樊履匙,在品牌传播率可杠、顾客体验和销售模式等方面创新发展侩艘。   设立“中国品牌日”干翰河,大力宣传知名自主品牌 健廖探,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新荚览浇、质量精良眯脐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焦竣。品牌建设是长期而艰巨的任务层蛾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”魔残拷,以新理念引领新发展煽,持之以恒地不懈努力斤陵,共同推进中国品牌迈入新时代琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农办:李芳" "   5月5日蛋拉琅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俺搏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苯、董事长李斌就中国汽车升级之道芬敞氛、互联网企业造车久娟担、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悉。    近两年互联网造车企业纷纷入局燎,被称为“新造车运动”很。徐和谊开玩笑说截,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鲍替妙。”他说宪扁:“我从传统汽车的角度看般深境,就是不服!”徐和谊解释道扔酪洞,李斌做到的他也能做到耿撅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇套。    徐和谊认为愤辜,最难的不是做产品卧腊赡,而是做品牌薯坑,尤其是国有企业体制下做品牌息篓梅。建立隘檄、培育一个品牌昏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偿。他举例说唐,蔚来汽车在东方广场建体验店邯太,那叫“烧钱”煌蒙,国有企业就不能这样“烧钱”耐舰。但品牌打造的初级阶段泪俱,该烧的钱还是必须烧的春。这就引申出国内传统汽车行业猩,必须加快加大国企的改革步伐摹热,从发展角度默、竞争角度瑰碱佩,必须改革吴回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肠,希望未来产品不光是一个出行工具即辛措,而是一个用车的体验平台盲猎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绥,而是看到与用户交流的新机会盎购词。从互联网霖劝拐、移动互联网胜寝、移动社交发展趋势看噶,与用户关系会让汽车发生深度变化泊傅,体验会变得更加重要师祁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芯檀日,新车企应该走什么样的路扣普夸,徐和谊认为诚,条条大路通罗马肉秸娜,但是路和路是有区别的斜。他认为全世界只有中国能做到一件事疯雇刃:传统车企和新生力量深入融合毁喂、发挥各自优势蛊奴,结合起来怜,这条路可能全球谁也做不到鹿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侮碍捷。徐和谊透露商:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粪皖,很可能这轮竞争倪奶鼓,十三五末普污,再过2至3年含卉,肯定会出一个比较好的结果嫂。”    李斌也认为湍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大去等,这跟传统燃油车情况不太一样穆。他干脆表示擂橙荤,国外品牌在中国是没戏的饥,因为智能汽车需要本地化的数据矮炼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烁戒。蔚来汽车在三电喘甩、智能电动驰抄、包括制造方面都跟其他企业合作席。李斌强调裂剔篓:“我们是很尊重制造这件事的专业性圭犁。”谈到合作釜裳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胖举莽:“我们的南京工厂投入十几个亿握列,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作习畔戊,不是简单的代工电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   据雅虎网站报道棚砷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靡蔫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现概递,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞎枢夸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域论,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渴乱墨。”    他指出耪镶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现囱齐。尽管我认为这可能还有很长的路要走颊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镜围,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险似。    当前镀,特斯拉凛糯散、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术夯单抄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中眷侍炽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滴申邯,并将其带到了Uber内毋。    去年邦仑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抱交歉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虏。特斯拉CEO马斯克表示损钝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耿送。    马斯克认为临:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溶溯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唾烧,要远多于因人为失误导致的事故秒查,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素槽蹬。    他表示很县:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全睡杜,那将是一件非臣停好的事情饱堤。但对于汽车保险公司来说菊辱崔,这不是件好事哼墒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矫:“我觉得这种影响很明显喷壬称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄狄伐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告污,以一个参与者的身份和一个观察者的角度清,全面舌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杠刊,阐明了个人观点唇潭菲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的襄肛斜、客观的看法匣。    报告摘要撅郴篙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俊纶、导入期梗下、快速发展期与成熟期四个阶段虏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段举。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唯隆,很值得我们借鉴酿讼坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悍。如果不加重视客虹,终会酝成大祸娠炔嫂。    *韩国的电池产业浆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亭舞,我们必须面对这个挑战舵猴腾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顾,它会带动未来汽车消费新的革命独。    *任何事物都有两面性筒,政策也是这样瓮镣。补贴强度不足驴,难以起到激励效果写烯,补贴强度大了色须,难免产生对技术发展的不良影响玛,也包括少数人铤而走险骗取补贴膳躲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一家、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展河赴眯,从国家科技项目立项至今已经接近20年怒败,可以说产业发展已处于世界前列敝撕。2016年络荚擞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柒篮,累计销售95.5万辆惊乌丸,取得了令世人瞩目的成绩胸。有些专家认为七,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段心,我的看法不是这样考。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绿嘿、导入期送、快速发展期与成熟期四个阶段侮擞。导入期也称培育期铆乒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兰需。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爱讣,当时就有舆论认为耸酶蚕,我国新能源汽车驶入快速道哦处九,进入了快速发展期开墩。然而到了2016年便回落下来碘蜡闹。现在分析起来儒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葛,造成了数据中存在一定的水分沃。随着国家对骗补行为的查处篡,今年的数据逐渐回归正常论涣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓣,有可能会得到一些错误的判断菠,导致过于乐观的结论洞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藉,除了观察数据的趋势外亭盒,更重要的是看产业发展的推动力到膘猴,是国家政策为主还是市场为主穷毁糯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持复,补贴政策还不能取消劲,基础设施还很不完善祥嫩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妊绞揩,产业链还不够强壮与完善籍伴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郎起挨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垫,工作量很大阂拒,切不可放松努力哆红,让已经启动起来的产业发展放缓下来哭憋。    依目前的政策设计湿题,我国将于2021年取消补贴谴,代之以环境显稀、能源为因素的常态鼓励政策雀。也就是把2021年设为一个转折点嘿窟奠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穿敖。期望实现年销售量达到二帕陌、三百万辆以上冗好瓷,能够占到汽车总销售量5%到10%讳盗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段箱。    二撼、如何看待新能源汽车的碳排放驰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策腾粳唾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题上咐加。我认为许多人有这样的疑问是正常的沫达,因为至今还没有一个权威的科学数据额迹,来告知公众电动汽车的排放是多少巢篡施?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脖卷糖。    电动汽车行驶过程是零排放狡莎,这点没有疑问胆羌。但发电过程是有排放的诗,不但有二氧化碳排放损,还有导致PM2.5的有害气体排放迟烦百。所以简单说电动汽车是清洁的够,是不能令人信服的吠钩恨,需要拿出数据来但陶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访В款的新闻报道蹈歉,受到一些启发咎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晾绦,即“碳排放因子”悍辩。根据新加坡的实际情况拐菠踏,标明每消耗1度电篇,就要造成500克的二氧化碳排放希非荤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恭尼,即每消耗1升燃油戚位据,就要产生3000克二氧化碳排放素阂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贩尝。由于特斯拉的车重俯前豌,耗电量高斜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敌叛添,尤其是在夏天开空调的情况下策四诬,百公里电耗有可能到40度庆谰示,因此被范氪裕款谈疮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化概倒门,很值得我们借鉴绊括疾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究圭埠沉,据我了解定性的结论比较一致冬哗,定量的结果存在不小差异骡撮绿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关分丝顶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乒棵羔,其清洁技术水平也有很大差异泉册殿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芯拍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估放鹤,发布我国的“排放因子”权威数据峡苹芬,并定期予以更新刑甜巧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值送。    比较我国和新加坡的发电情况小备板,新加坡百分之百都是石化能源发电茸,而我国的发电能源结构里茨墩囤,石化能源约占70%耗晌,可再生能源等非石化能源约占30%拜嗡糙。全国平均来说虽角,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搔朔。而且按照现在国家电网的规划来看苹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靖,我们发电的能源结构会越来越清洁税诗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陶汰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”价枪,来估算一下电动汽车的碳排放蕊坟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车固,可以算出其碳排放为100克/公里瞄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赋娩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尺。可以看出一般情况下缅戈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棉。但是如果电动汽车过重册梆牵,电耗很高佃枫,就不能算是低碳产品皖,甚至不如先进的混合动力汽车盎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系令缸,但是我们可以认为香,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颅氏,耗电越多鹊乌,造成的PM2.5有害气体也越多黑鳖睦。因此膜豌,从治理大气环境考虑厩,我们的政策应该鼓励低电耗产品九,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沏捌。    三冒磊皆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钩护华?    这个答案是肯定的粟捐备。我做过一个简单的计算顿列本,即使到2030年逃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秒吠。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓦,可以利用电网的低谷电时段来充电商廉显。目前我得知的峰谷差是20%到30%孺匈禾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怯,不但不会给电网增加负荷染事朴,反而可以帮助电网储电炯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式檬究,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吃,在白天电价较高时段将电售回电网戎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藉,这个系统包括了屋顶的光伏发电另嘶矛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电特免录,采用分时段电价板。当然掣汇,对于需要白天时段充电的一些领域诧,如快充公交镀纽搬、出租车与物流车等讲粳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拔动邦。    四挠少舵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诡沤澎。现在出现的火灾问题比较多芹浚段,所幸还没有造成集体伤亡峡春忿,但是已经给我们发出严重警告呢,如果不加重视党雄,终会酝成大祸邦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位律骏挡。    电动汽车的安全要以预防为主抄,要从产品的设计做起传赡角,然后是生产过程的严格控制橇捷,不能将未经严格考核的产品投入销售乱。电池的比能量越高坤尚,发生火灾时的危险性越大危认,因此要求有更高的安全性技术蕉,试验考核应该更加严格次射。尤其辈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎离漏硼,因为客车上乘客数量多泡,一旦出现火灾逃生难度大蹲患。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸽,为满足新的标准增加成本是必要的沽柔。对于纯电动客车冈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池许商苫,既安全又经济毁荚桶。    说一下安全监控网络酵坚拉。我认为重在实效蹿。我在几个火灾事例中了解到滑臣,火灾发生前其监控网已显示警告信息罐,但未引起关注与采取措施氮,说明安全责任不清苍弊,监控网站流于形式毙比,主要是供参观用戊博冒。    五痰谅设、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题攀,大家都知道捅粹钒,韩国的电池产业拼烈舞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战道,我们必须面对这个挑战劝攫。目前有一些原因挎爬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欧关,也给了国内电池领域一点时间次漠。但是拘,如果我们自己不努力颗滇四,最终经不起国际电池产业的冲击沫,我们将会面临严峻的问题撇辑。    我国动力电池产业发展很快翱,一批创新意识强的企业正在快速成长伴逛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闯。但是总体来说冉疲拈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况关薪,产品的质量水平不高动帕工,投资过于分散诧连,到处建设低水平的小规模电池工厂宛琴党,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刃,缺乏战略眼光庇厢。这些问题需要引起我们重视与思考胚规。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败负,没有一个强大的中国动力电池产业簿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吗寿,实现汽车强国的梦想又是一句空话腾剃。    化学电池是一个非常老的传统产品缎荆痕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忻闻挝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度项沤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金存,形成了动力电池百花齐放的创新局面瀑撇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轮敦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棘涂。因此闷拇授,谁能够掌握创新的主动权沸颂,谁就有可能掌握未来电池的命运情歼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局青两哩,但是企业是实现创新的主体裸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业男,能够挑起这个历史重任赡,把更多的注意力放在创新技术上面挞。    去年参观宁德时代电池工厂时辈石,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图戚输峭,给我留下深刻印象尚。图的中央标明安全性始终是核心旅膝斗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锤兼癌、功率密度扑、寿命与成本剐辨河。在实现高能量密度的同时尘空,要实现快充性能挝匙垂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赶,向1万次20年迈进面合,彻底解除人们对电池可靠性萌曹、耐久性的不信任吻玩乔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抖里,结束燃油车的历史晨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标日度晃,成为中国动力电池的创新巨人藩。    我对我国电池产品质量做过一些调研峡此,认为秸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梗冒凄。就电池单体成品质量控制方式帝江驹,目前还有采用筛选的落后方法叹胃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泄。这表明倪喊,产品的质量水平低劣同,即使交货的产品数据是在合同范围内抨,这些产品在使用中性能很快就会变差扒鼻落,寿命很短剧轻。    目前施,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铂蔽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醇,但这也并未在本质上提高一致性含府。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性醒千池,不需要分研佟,标明这些产品内在质量是优良的舅。用汽车工业对零部件的质量要求就是徘限,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痊便。恐怕多数企业都达不到帕愧诞,就这一点而言莆,我们与日韩企业就有明显差距祥封晌。    面对严峻的国际竞争献,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箔我顿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吝形,再吃不掌握核心零部件技术的苦汹。我们看到国外整车厂来到中国时萍,都要把自己的供应链带进来砍独赊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链太卷胃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锹沁。我建议政府巴衡、协会斜倘凸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程频。    六布建、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叙。它会带动未来汽车消费新的革命歪,有助于解决城市的拥堵墩碴赎、停车难佬、环境污染等问题笨姓想。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钡超囤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硕竭,是未来汽车应用一个非程У槭樱好的发展方向墨圈盯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摔觅殊。    由于共享租车提高了车辆利用率丰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显柿。又因为主要用于短途使用每遍,大大降低对续驶里程的需求危环。从社会效益考虑丰,减少了空驶行程倦团杯,意味着减少能耗与排放懊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间本轮,缓解停车难的问题恨百趣。    现在颇凳爆,很多城市都在做分时租赁百,但有的并不是典型的分时租赁星礁。A点借关撵库、A点还阜烫,规模小的例子不少厂罗。例如有的大学有几十台车在那里雇,学生租了这个车出去办事儿竿虐,回来时归还校园原处辑。这种模式也是一种共享曹患,但不是典型的分时租赁粒荒公。只有实现A点借X点还疏、并具有一定规模芜鹅、使用起来非常方便灵,才可以算是真正意义上的分时租赁添钵圭。    除此之外翟警捅,分时租赁还有一个评价指标捕咕,就是车辆的运行率溅搭,即车辆有多少时间在外面跑抡年、跑的时间和停的时间的比例类。我考察过芜湖市易开租车帆铅,我认为是很典型的分时租赁眷思黄。从数量上看琅钦,芜湖已经有两三百个站点筋,三四千台车瓦锋,具备一定的规模;从模式上看翟拧闪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挽瘫必、X点还拎。从车辆运行率来看鄙官,芜湖做到了80%活。    此外驼疽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桨瓤潜,规模也达到2000多辆冠潭罚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弟隙唾,很有创新特色想,也有一定规模返。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亢蔽熟,认为大约需要1辆/1000人口亩,或5辆/平方公里的密度茂汐,才能够保证顾客较满意的租车成功率潜交。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辫,其租金仅是普通出租车的1/3煎惜馆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8黑。    作为共享租车的车型辩寇,以高可靠性椭颧、低成本毋惫土,微型车更为适宜茸冉。共享租车要应用车联网技术炯湾,建立完善的方便于客户的使用体系惭拾呈,实现手机注册纲、约车棉、开车容幌踞、交车草度、付费以及安全监控等汝峰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寺。我认为窃膝猛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豪膊。为了方便客户少卢,建立全国统一的注册收费系统十分必要镣憾。    七鞘便、补贴退坡后镣浅,新能源汽车是否还能发展炼?    从今年开始晶烩瞄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犊媚厕。现在行业里有一些不同的声音己涎,认为新能源汽车本身就是错误的事情隘送,它的发展依赖于补贴岭匿,补贴拿掉以后享免,新能源汽车产业就会死掉撕缴。我不赞成这样的消极看法烩。    首先在电动汽车本身的技术上拱该,我们要有信心扮。随着电池能量密度的提高嘎炬才,到2020年停吕深,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纽峡圈,规模化生产使电池的成本大幅度下降寝稻。从这几年市场反映看讳亢些,很多消费者开始喜欢电动车了解香,他们觉得电动车很安静放翅、很干净凌新,如果自己家有充电桩彭拳竣,使用起来很方便课。目前桃枫骚,面对全国大面积的雾霾形势功,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兼乔嗽,促进了电动汽车销售量的持续增长挪取,在不久的将来受氮,电动汽车将大量取代燃油汽车篙伶。    我国在新能源汽车产业取得的进展辨末唇,很大程度归功于国家的鼓励政策途悼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桃卞茹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桅。但任何事物都有两面性狈苏,政策也是这样胃详。补贴强度不足蜗颧,难以起到激励效果卿墟,补贴强度大了锨,难免产生对技术发展的不良影响你潦,也包括少数人铤而走险骗取补贴规。这些就是事物的复杂性氰,不足为奇氰劝。因为产生一些问题啼驹,就否定补贴政策是很不客观的褐描甲。正确的做法是适时适度调整政策强乏吭,逐步实现退坡附,制定与能源团、环保因素相关的长期鼓励政策嚷,进一步完善推广工作的其他政策环境俗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霸董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艘感,销量突飞猛进砰,不仅在中国市场实现了大反转祈必传,以每年超过30%的增长率贩,连续三年高速增长安,实现反超飘,在全球市场上来看漏狗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奴。设计之变镁倦阑,影响如此之深畅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸计,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骇心,都是如此痹恭夏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌将舶傻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期断。此消彼长穗伶,本来也是市场常态料玲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年能保娇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葛妊版。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俊萎沟,而奔驰则用了进击的改变棉。这导致了市场格局的变化哺刚钞。但在今年开始唯瞎秦,奥迪要采用一种大胆的改变酱歧楔。   在北京车展上妨石骡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钱垛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熔锋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品史你吩。在采访中妨挨高,马克·莱施特先生表示垫绥阀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倡桅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略察摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惋,以奥迪品牌本身的三大支柱徘吹,即“运动性”饱斜、“卓越质量”磋魏邢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现含毁线。另外鞭杯囊,马克·莱施特表示味蹋墨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溜夸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凉变嘿。   未来际股孺,奥迪不论A惫挤糜、Q孟、R系列卑危,还是电动系列伴,每一个车型系列都有他们独特的个性稍颅厘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奉梦场,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粪喷卷。而且慧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懊,在马克·莱施特看来扇湃粹,除了外观即泼啡,在内饰的设计上红弯,奥迪前进的步伐还会更大洞。   比如新一代A8捞,大家会看到一个全新的控制理念教,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垮豪,全部操控都是基于触摸屏驴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐车舰,这将是一个具有革命性的设计楞殴。”马克·莱施特表示断狮改。   【访谈】   媒体掠乾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么书碧阑?   莱施特高诫:中国市场当然是我们最重要的市场之一缎冲。比如马上要推出的新款奥迪A8糖,我们认为80%的A8都会销往中国良。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矾。比如炬譬艇,从车的前脸上就有非常明显的体现单狈,这个框架会做的非常突出惊哺褥,也会大量的运用到合金材料渭份。A8的设计充分突显地位感和身份感炬慌。因为我们知道中国的用户碴拐拣,或者说中国A8的用户群是非乘っ蚀辏看重自己的地位感和身份感添,我们对A8的设计充满信心壳。   Q2是我们量产车的一个预告氯嗜闯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侮逗。我们想把奥迪的A系列橙、Q系列取泞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梳限饯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型经祟。比如童,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蒙馈瞬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计崎,从而更多的彰显每个车型的特点茎挺籍。   媒体烁哀:A3未来会有怎样的改变粹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惦沸?   莱施特贡小阀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望介欧匠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琅钡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喉桐琼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力波、表达力仑砍柬。   媒体墩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饲察?未来设计会有哪些改变凸匠虹?   莱施特舞夏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铣柯硷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寂颅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性传硼晾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擞旅。此外妹袒疮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讼。   值得一提的是莫誊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势午惰,完美诠释了驱动理念车短谱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拼。刚才我说的是外观的设计烽铣灭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的道。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舒淡捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匣寐,而全部操控都是基于触摸屏换。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伐烙禽,这将是一个具有革命性的设计捂褐。   媒体炭栖赊:面对未来的城市交通更加智能化齐、互联化高、自动化的趋势圈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚎?   莱施特先生缓汀切:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段写。实际上串,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姐详橡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菩蹋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发工喘频,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屠东蕉,还是更多使用自动驾驶申,所以我们设计的基点是用户体验拱寞。   设计开始阶段将先做内部设计贿功,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苦,再去考虑外观应该是怎么去搭配萌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程存。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的褥检介,因为我们真的会目睹法谐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革节亭。   媒体椒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗釜?   莱施特戎钒:我们从下一代的奥迪A8开始项讨恰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骂克极。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搅苍。我们要做的是持续的肛奇、不断的推进设计语言的发展蟹,每一代的新车型都要再往前走一大步纠峦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巾浦来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凛手宋,业界开始重新打量双方的合作晨僵橡。   如所有行业对热点的追逐一样焊惕称,在过去两年中旧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屯呛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响承谴。4月6日娟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沟,携手研发并应用车载人工智能技术傲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乾酣,双方将成立一家全新的合资企业了,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灌叔熔。在此次合作中吹归,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卞微,用于双方在汽车领域业务的开展采扯开,为出门问问未来的发展提供支持景团氰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊沛扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劫寇衔,而合资公司背后纬脊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桔糕俱,意味着除了汽车制造商彼灵腻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棠麓。   “1.8亿美元只是一个开始拌窜散。选择跟出门问问合作裳钦,是大众集团移动出行战略的一部分欺蘑。”苏伟铭称持沛恋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妈掏猾,为达成这一目标棠貌,已经规划了三大板块崔,共计十二蚕床划、三个项目分晌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进圈景公,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红林太燎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别镰、语义理解技术警揽关,面向移动搜索领域的智能手机应用臣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务姥喝。迄今为止堪荡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僻、语义分析肚狄、垂直搜索等核心技术叉瞪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耪煞,来打造下一代的人机交互方式坎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)般抖靶。   “选择出门问问疥,是各方面考量的结果侮忿好。如果大家了解的话涵密莱,其实Google也是出门问问的重要投资企业郡蓝,所以我们与Google也进行了谈判”匹瓤。苏伟铭称赎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抄仕捍。   2015年6月烷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焕洛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妊桑,出门问问被Google投资赏酵烤。截至目前晃,出门问问共计6轮融资筛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侮。   “此次煞矾,我们对出门问问进行投资强,不仅仅是出于财务层面的考量筐拒,也是一次具有战略意义的投资龋。通过本次战略投资裸溃慧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湾侨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样差,只是单纯的投资或技术合作模叉,苏伟铭回应称宫懊,“想强调的是即肠,我不主张相互供应的关系笺麻福,一定要拥有属于自己的核心技术朽阜。”   “移动出行领域的合作骇脐互,如果是提供车辆经,那只是纯粹的商业化的供应需求狼悲膛。与出门问问的合作哄,我们是要进入合作的管理层贝,在共同建立的合资公司中敛龟拖,双方都有委派监管团队”矗勿。   苏伟铭介绍迸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持队拔,但更重要的是在人工智能领域的研发熬禄。“如果你与人工智能进行沟通敌沙,沟通得越多赖穗,它就越了解你垢毫熔,人工智能研发的目标是迎合客户挠狄,而不是需要客户自己调整来配合瓤啸,所以素,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”标。   他坦言路剖湘,在人工智能的项目开展上绍梆,有好几种做法匹缸歼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糕,但这不一定能成功绵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澎科钢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狈凯,且能够很快地将技术实现应用辣蒂。”苏伟铭称趴长互,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家簇汹孺,来帮忙推进其未来的发展话。从这方面的合作来看垂臼,双方非常契合擂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桥。硬件是大众的强项双,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惦稠定。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雷舵,而是应该让其独立运营淑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合醇仕茸。”苏伟铭称弄呜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化婪。   据介绍伪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业食枯扫。基于出门问问领先的语音识别多、自然语言处理蜡庐四、垂直搜索和主动式搜索技术韩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捅竿靖,该合资企业将进一步探索馅,为未来的智能移动出行提供解决方案丸顽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糖卫,人工智能并不是只包括这一部分探,其实糜辣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能发侩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骂伶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韧修,但在苏伟铭看来某兼酞,这是一个重要的开始雀贫酗。   “下一个工业革命的前夜”炕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断横,为此肉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宛。在2016年的广州车展期间隋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想测。据大众汽车集团(中国)首席营销官授氢碍、集团销售和市场负责人胡波介绍室卵涝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赏隶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辨,包括智能停车宦、智能充电等提柯裸。第三就是交通形式的智能化管理磨信伪。即打通不同的交通形式骸,提供一个智能化管理策仑,最后让出行者能够享受顺畅槽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宛寇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沁讳。“我们相信嗣郡,车企能在这一领域扮演重要的角色刚苯了。”胡波称樊脾斥。   不可忽视的是粉尽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换行评瓶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者暮胸检。   “要建立一个生态圈沏炯膛,必须要有多个方面的项目支撑扯颧。在落实该战略的过程中瓷恢虾,我们便开始思考技肋,如何构架这些项目橡挡,未来三年我们是要围绕这十二姆凄、三个项目开展工作的抽。”苏伟铭称信,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遣喉肋,以便及时供应氯酣,满足未来车辆发展需求闷饲。”   据了解内传冠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔驮梁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秤嘘埂。通过语音输入匙列廓,该后视镜可以提供导航糠梯、信息点(POI)搜索改、即时通讯屋、车载声控信息娱乐系统等功能度配。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尽扮亥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟肯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慰潍。通过语音输入蔫乏挽,该后视镜可以提供导航晾割、信息点(POI)搜索瑰吐冀、即时通讯板壕佩、车载声控信息娱乐系统等功能返。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枚忱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倒。   苏伟铭透露妻曝芳,最快从2017年下半年开始厂侈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脑睡尖,在一些国产车型上也将采用该技术爱寝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统信。但是们刻,有了大众汽车集团的参与碱氮娄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绰说。   经济观察报驰奢:在中国的十二三个移动出行项目上心跑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抒桑?   苏伟铭户眷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权母。2016年中旬附累苔,我们便与集团总部沟通过顶显曹,我们认为在移动出行领域悲版廖,中国是领先于其他市场的核。所以底,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗馈,建立MOIA移动出行服务公司隙呛。之后娜肥缎,在中国毁酣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目射。   所以吩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缮然腾,欧洲和中国衰狄。其中中国的业务包括三大板块迁洽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臀翅。我们在这一领域是领先的邯磕舒,这之后挛竭稍,我们还会有更多合作坍。   经济观察报搬:在大众规划的十二三个项目赂,大众与滴滴出行炔霖懦、首汽等公司的战略合作是什么模式割耻电?   苏伟铭陀棚:大众跟滴滴蚊偶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醇必。其实保换镜,与滴滴出行的合作弯鳞吻,目前还在进行详细商议酣。但需要强调的是褪添,我们的合作投资并不是融资的概念横堆栋,我们的合作是战略性的瘸硕烹。   经常有人说大众汽车集团起步晚懒潮,但我看不出其他厂家做得有多快欢。   移动出行的合作汉,如果是提供车辆茨,那只是纯粹的商业化的供应需求辆裙。与出门问问的合作说摊裂,我们是要进入合作的管理层寺就,在共同建立的合资公司沦徒,双方都有委派监管团队刹继。   经济观察报赡暗:您提到的十二粹剁起、三个项目都是什么商业模式腐片睹?是否都会以合资企业的形式出现沉巳?   苏伟铭星蛊:并不是全部都是合资企业形式的项目榔。我讲的三大板块中广党,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慈莽财。我们选择成立合资公司是因为慷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值玛炭钡。那么如果不通过硬件乳,技术应该怎么落地呢错楞搽?通过建立合资企业斯酸,我们可以为不同品牌设计不同的技术曹哺规,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扮东盘,包括集团以外的其他品牌诲弧,我们并不排除这样的合作譬迟。因为生态圈本身就有一个共享的概念将讣核。随着数据的增加些,共享的概念会更加广泛箩,生态圈成功的可能性也会越大淋。所以与传统的工作方式相比橙汀屉,变化是非常大的厂。   经济观察报寇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盒纳?   苏伟铭乓从:我认为技术和战略两者兼有缆。要建立移动出行生态圈的目标串迷灰,就必须把其中的布局规划清楚撕湃信,只是研发出几个APP恢,并不是真正意义上的合作或合作的全部伸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么讼?同时菏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凄,也会要向外输出麓。   经济观察报疙陆价:生态圈成为汽车业新的布局单位些,选择共建生态圈的合作伙伴时险,有什么标准蟹坍绰?   苏伟铭抨:以前我们称之为垂直平行的价值链采萍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联精。在考虑发展这些技术的时候敌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侯保。   举个例子捷康罚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候始焦唉,我们会考量其语音识别技术有多强饲其蜗?然后再开始讨论中间的差别在哪扁钝防。找到不同品牌之间的差异性非常重要祁钡佩。从战略角度仿卵,大众汽车集团需要明确今后的定位熊姬零。   谈了这么多峰,其实有一个基本点揽,便是客户群体繁窖惯。作为主机厂灌,我们需要预见到7年以后车的样子魏阮。因为一般针对七年以后的下一代产品零,我们现在就已经设计出来了莎涪豪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诵,未来会遇到非常大的改变狡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耙舰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品匈焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯骚敌:李芳" "   4月20日瓤,上海车展开幕的第二天咆傅诽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剂嫌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”昂宿衡,其实齐,魏建军早已来到现场苫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内什,魏建军至少接待了三批不同的访客需,并亲自送每一批访客离开锑兑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时日卫山,虽然神采飞扬省娠纺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显际碑棚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叮绣峦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瘸搪。一边是国内SUV领导品牌沮搞臂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市插辟蒜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箔撇价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涝莆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣权崔低。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勉,此次表颊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稠。   “WEY的目标是挑战外资品牌襄告,终结外资品牌的暴利时代飞锈葛,重新定义‘豪华价值’功矩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品雌妓。VV7c/VV7s之后兢定辽,今年还将推出2~3款全新车型碾,将产品线延伸到新能源领域木卡,合力冲击外资豪华SUV品牌饲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者殿类逝。”魏建军说佃,“关于轻奢笨惧,首先这个词比较时髦兴烧,容易记住茅搅。另外死,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵能。”魏建军表示癌琅忱,长城不会做没有意义的豪华始柿饱,“作为消费者可以感受到超值的体验旱,而企业也能得到相应效益纪吃,最关键的是得到了客户的认可戈矫讥,这才是有意义的‘豪华’锤斤。”   魏建军认为安全是最大的豪华尼贝。“乘员横父、行人案杜、车辆”三维安全(3DP)设计理念烤,参照国际标准馆笔谜,主被动安全配置完全创新谅系哪,提供正常驾驶贫、危险警告侧坎丢、碰撞减缓萎隋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窃史。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斯迁暖,译为“牧羊犬”匣功,有守护主人生命及安全的意思垄。   此外感嗅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毖,来自于欧美一流车企膝,有着丰富的造车经验和行业影响力慕磨。匹配中国第一款7速变速器扩膝畔,这是世界上最好的变速器之一抬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蚕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恨貌康。除总部优秀的研发功能外溅,长城在欧洲米菊侈、日本和北美也都建立了研发中心碳傲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溃。其中坡射,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌点。对此镶检,魏建军表示玲:“媒体和消费者一直有这样的担心肆怒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唉信。实际上澳避,在同尺寸或者是同动力下瘸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甫仁颓。但从消费者的角度来讲惰吼僚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拭,消费者会非常清楚这些配置靡、性能聚底共、做工有什么样的差异策。”魏建军表示虐忿,长城的目标是做品类品牌涸噬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元署尽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间穷面心,所以消费者对二者的定位不会产生混淆队仿锌。   而针对销量层面澳匈,魏建军表示炽:“从销量上看济迪边,WEY很难超越哈弗讨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的财讹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘刀病,15万~20万元的空间虽然也很大碎桅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扁擦。”也许很多人会认为潦,WEY卖不过哈弗斗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陇,但实则不然焙雾。“WEY和哈弗我们都重视台泵粒,长城用同等重要的祷聘、足够的资源支持两个品牌抬夸鄙。”魏建军说响。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粉,魏建军是如何评价的鬼挺?“我认为我们的产品不管是性能媒阔痢、做工父、安全韧榷受,还是油耗吠拨痛、排放脾享,都不输高端车鄙。”魏建军依然对产品信心十足壬,但他也承认WEY面临一大问题炮媚,“现在问题是品牌价值菊鸽,因为WEY旗下产品刚上市畴吠,品牌没有经过市场的验证害,大家会对它不放心杯掣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洛冲。”   魏建军表示缮厩假,自主品牌给消费者带来了很多价值师很。“有我们的参与塑够,不断地进步对弄、不断地在挑战外资毁,已经迫使外资不断降价踌,提升服务品质嘎圃绅。我们的目标是要挑战国际高端市成卓辍,所以说我们借助中国这个很有价值的士秦、规模最大的市场来锻炼纤,使我们能尽早挑战高端锹餐搭。”魏建军表示沁喊,消费者购买了WEY之后常龟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酥。他对媒体承诺筛瞳虱,WEY的产品一定是超值的算华,并且一定能给购买者带来惊喜卫伎。“WEY是一个挑战者寡俱椭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感探斜纫。把我姓都赌上了狭还匙,不能失败椒,只能成功碱冈。”在采访的最后杭超,魏建军郑重地对记者说遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火扛澜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凹倡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湍忱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作江,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虹猾砷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澄扦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疵纶奔,以及未来的发展吩乘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸵吓缉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袱羔翠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生车骇晃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亭菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞄被纱,以下是问答实录痛痘:   凤凰汽车 哦成:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何黄疟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的椭窝啊?   俞经民 郝奶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诺晃,对于品牌的市场表现同样很有信心晴记,就MG品牌今年同比去年的增长率而言难,我们有信心成为市场第一的品牌欺立吓。今年我们的销量目标溯,是从去年的8万到今年的20万哺茹枯。纵观130年汽车工业发展史庞遂,汽车行业发展的基本规律而言腿,规模还是需要的绵坑拦,是品牌更好的发展的重要保障凯鞘。   邵景峰 谰嫌蹲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溯,荣威方面谰碧憋,我们所坚持的韩,是一种符合广泛审美的孰淮强、优雅自信的设计风格泥揣,在复杂的市场环境中棠沦,抵御诱惑探处、坚持自我鲍玫,走一条人性化的设计道路屡弹。而我们的MG名爵酵功,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骂翱,这是一个巨大的宝库具杭睬,值得我们的设计师尽情发掘荚荷,其中之一确童,就是感性荡。   在MG品牌的设计风格中傅,我们可以看到很多情感爆棚袒课、血脉偾张的元素与产品烧窟。未来的中国汽车市场必将飞速发展贫秦,需求也将越发多元化蓖热孝,然而无论技术如何变迁桐痉,对于人性化坦蓉、情感体验的诉求将贯穿始终罗寞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抽剔涵,我们也将在感性力设计理念的指导下居弯斑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馁。同时琴据,强调个性也不代表小众头,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狗舒胯,为大众带来唤起强烈感动深臂替、让人心跳加速的优秀产品悄价控,这就是我们所追求的目标梁财吓。   凤凰汽车 脾久:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涩涕,其中年轻消费者占到了绝大多数位璃慑,请问接下来溉那,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泥示浓?   俞经民 杯摄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喇哪料,更是“年轻的心”概稀锣,从名爵ZS的订单来看坝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箍膘,更包含了年龄层更大蕊、但心态上保持年轻的用户叼规祟。从“年轻的心”角度而言霞,我们的消费群体就更加宽泛了风,作为一个年轻化的品牌卢妻,MG名爵的诉求是“年轻动感停、专属空间航杭、纯粹乐趣”币,给“这一代的年轻人”造车梅。说到年轻人共同的特点和继拘,是充满梦想薯掇,对于梦想的追求更热烈一些檄青,更想把心里美好的事情去实现剩。这个梦想实现的过程是非常美好的灌藕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求活:为这一代年轻人喂,不仅是岁数上的年轻人涧阀汹,更是心态上的年轻人临农枷,提供更好的选择小微,保证他的有更好的驾乘体验搂。   年轻化的特点抨墒瓷,是要颜值锋顺、要体验的到位淳牌、要可以分享母憋缕。二十一世纪中国的年轻人禄,在互联网的普及深度显、对于尖端智能的体验和想象力俊,在全世界范围一定是靠前的钩场,就应该可以代表“国际范儿”矛,也应该引领地球村的潮流们遂票。要满足这一代的年轻人节枷腾,MG名爵所带来的产品体验次按,也应该要追求更极致徒膳尸,带领大家去创造全新的潮流秦刮奉。   凤凰汽车 嘛实: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”附,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后监、80后厂灸、90后的人群当中叮?   林嘉瑜 桅贿儒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作燎免。这款车感性的设计曲线仑勤睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妨吨楼。不光是国内的经销商吻猜剿,本次上海车展叫,MG名爵还邀请海外的经销商哺寡丁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汕鸵宫,他们也都对这款车都做出了积极的评价骸挠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捌围,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”难涧步、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堪,让老百姓也能开上小跑车沟度炬,尤其对于国内的核心消费者来说撤瑰,不论年龄几何午你贪,都要有为自己的梦想活一把的态度囱。对于一个汽车品牌来说岭贡,这是一件值得骄傲的事情群。   邵景峰 情:其实在选择一种设计语言的时候间蝗,设计团队非常慎重棉,因为设计的变换频次不能过高年,要抵御诱惑灸、保持延续性才有可能给消费者形成印象腺赖钙、拥有识别度从而去打造一个品牌叹修视。“感性力设计”的第一条就是要有感性井碘廉,去追求情感的外在表露佰,从更广泛的角度扒勿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些献钢画,通过真正的审美习惯进行判断;第二吼坤下,感性力是专属囤拍、设计师要通过专属的标签乏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拉桓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔬乳,比如运动员在起跑的那一刻方蝗钉,弓箭拉满而未发的瞬间呈酮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擅,这种动感更有档次年牡,同时价格不菲镐轻,是很高端擦、优雅的设计畦氓侗,我们希望把这种设计注入到产品中失喂暇,带给这一代年轻人极致的审美体验蚊。   凤凰汽车 苹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐榇保块化架构平台打造的拼箔盎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舌?   俞经民虫死遂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用猾吕。这是对这一代年轻人的尊敬屠违,他们自带国际范儿槽热凶,是可以引领全球的潮流的人群霜席隘,因此有着巨大的价值胜钾软。对此体授败,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雄陶金,在全球也是一样讣噬。目前砷,世界范围内常贾,不仅是动力总成前瞻技术的整合悸炯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势簇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屠肃评,采用插电式混合动力设计卉猛眠。另外委堪,大家看到的名爵ZS沪,将会在明年上半年推出纯电动的版本迁白恰,至于最接近今天这辆续航超过500公里墟笔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车提翅,也将会在2020年之前推出发。   凤凰汽车 杀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慕?   俞经民 尼颊缮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控螺垫疮,设计上差5%穿厢,销售上就有可能会差30%佃。那么对于自主品牌而言戏渭淡,就是要把自主性发挥好迁到,去追求审美的宽度和深度灌沦,销量也才能有宽度和深度韦我。名爵ZS的设计就是这样做的芒,要追求极致思沃、不计工本泻拾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惊,可以说凳肩潞,名爵ZS的极致设计俏,对销售的宽度起到了很大的作用射赖。   邵景峰 晤剿汗:汽车设计是在不断进化的肩逆嗓,不会总停留在一个风格上牟,在互联网时代拓,同样要有全新的时代特质滩。另外佃,从汽车设计而言奸,例如从动感设计理念而言坷,英国车是鼻祖乒唯,很多品牌都是以此为源头来发展的泪猛娶,也就是“同源”劫吮。中国航天能够上月球抵李,那么在汽车领域上同样有大的进步焊熟。之前德国杂志的一篇文章写到钾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绥蹲壳,在进化的道路上有推崇的看法擦幸屉,也有欢迎的声音翅,这些都是要虚心接受的雇。另外含即,汽车设计是一件非常严肃的事情常,每辆车定型背后敞滦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的排,背后要靠巨大的投资来驱动爬。   在造型评审的过程中哇浑,流行趋势讲清楚汇显侣,未来怎么发展说明白馆描污,否则误解就跟着来了寸节试,所以要有一个整体的品牌战略在里面具孔杯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了片豹埔。   凤凰汽车 将怀:今年袒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点工庐擂?   林嘉瑜 碳脾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卧敞莆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芭介,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苟,拥有一颗年轻的心挛糖胁,热爱运动棋猾、健康的年轻人寝。   从足球营销来说芭陶娩,对于英国和中国炮撵衔,都有很大的国民基础墓俱娟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国检克陌,是英超乃至欧洲的强队圣闷,这几年的成绩也是不断的提升享陈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甲罐。同时休,利物浦又是一个老牌劲旅襄恳,有不断上升的潜力缆筷靠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骂郝,在用户上有着非常大的重叠之处观娇家。MG名爵与利物浦对的营销合作擎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鲸,在活动和比赛中享受快乐醛算。   上海上港队也是一样的汞培。MG名爵经历近百年发展甸豹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣话窝秒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炕眠,两者的合作也是非常有趣的厩。更重要的是把,MG名爵通过足球营销的模式茎栖蝎,能够促进两支球队之间的交流释恭暗,包括之前组织的很多活动刀,不光是针对中国的消费者庇冒莲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沫创,有效利用MG名爵品牌的特有资源晚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌编取,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鼓桓。   车展期间裤停,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海参娄粟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烘泊。在车展之后星湍壁,利物浦会在上海有推广巡展活动粉揭栓。下半年会,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骸寡干,欢迎全国各地的消费者参与和体验怠敌。   俞经民 猛洞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的割滥传,大家能有一些共同点做沟通哀疟,国内和上港足球队的合作鬼,正是汽车和足球之间速度与激情抢、自我突破的契合点奸碾廉,足球又一个很大的特点控,就是会让人意想不到堕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轿贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕瑞翘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跋钠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩理秤帕,与此同时逗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兼,长安汽车产品质量持续提升称妥,用户口碑不断提升团鹿叛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呻脚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一党、全球乘用车品牌中国市场第二名庐。   关于未来菇贤辖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会变,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划七,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仕谭晾。   2017年是长安汽车的产品大年弗疟煞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矮童搐、全新的SUV CS55谢涡、轿车睿骋CC宿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翻克,将会进一步完善长安汽车产品谱系莱。   如今廓仟靖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怪娘度,站在国家品牌高度寻求发展谋辑嚎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任让拘喘。提升品牌溢价能力捍,成为长安汽车品牌发展的重中之重苹哩。2017上海汽车期间兢呻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敦攀匹,关于长安汽车的未来死淌,徐留平董事长有话要说奔,以下是对话全部内容溅。 凤凰汽车里甘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抗本?   徐留平赫菇竭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炮硕势,我们也是不经意之间就走到这个地步姑系岛,因为一个产品敢甩蒂,特别是像汽车这种产品是更加的明显碳,它反映你的公司文化店、你的公司理念是什么样的东西忻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看土水,曾经我在公司和高管谈的时候就说过停,你怎么样让产品吸引住消费者磕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碍,靠的是什么幻?因为美是一个主观的东西伺春,有人认为这个很美泥虏,有人认为那个很美即,从长安汽车之前的产品来看弓橡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扩咖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的式,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烧,同时想把这个产品往这个方向进行修改颅。我觉得在这个方面攫,从长安的角度来看狸桔,就是对于这种动感搅缉态、时尚这个理念的偏好睫棘吼。我一直在体会较木红,其实我是在反问我自己迸迪妥,这种偏好它是怎么体现在产品上的坍觅分?实际上是我们内心的这种偏好鼓涸吹。在过去的2-3年中毕,我们面临的话题钨揭,如果过去不做总结浩陀讨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来春雹,另外更重要的是说扔,下一步你怎么做弓蛙豆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车及沫,下一步是个什么东西词权,消费者需要什么样的产品舱羞,然后作为公司来说朴,你们能展现出来什么样的东西能抚芯,最后我们总结叫生命动感智色双旋慰何描,当这八个字出来的时候徊概,我觉得是非彻桑好讽,既是水到渠成圭蒜,又是醍醐灌顶锻瘦谢、灵光一现擂乾。这个过程秘蝗,不仅仅是八个字的总结秀。这八个字出来以后卧编顷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莽奢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捎,实际上不仅仅涉及到造型搭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验既尽白。这样的话铅膳徐,就有了一个提纲契领滥们瓜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西德,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘉,就能够有一个非常精准的东西箩静。   刚才你特别提到“色”灵擦,我们当时想说廊苯岛,你必须要能形而上臀该,要能够抽象出来佃,如果说你不能够抽象出来涤刺沏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候承吭勉,如果你弄它50个字喷、80个字武哺,你可能不够形而上岔,不够抽象化炔膘脸,最后我们觉得“智庇拨曙、色”纠抽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猜博辨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茅敖堕。   第二个就是说消费者情感的体验彪珊,比方说对这个造型和颜色敲吗精,甚至于这种声音或者是形状蔽碌筐、线条的这些方面的喜欢陌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邯。当然我们也在想用什么样的词比较好梗艾,最后觉得设计的这个词很好目洗撅,一开始我们还担心说这个词字挺多踏卸储,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化睹拦疽,我觉得就应该让它有想象力畦匡,就应该赋予它很多的内容坏窍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涧瞪,孔子都说食色饭河,吃饭以后第二件事就是这个字谜搽,我相信孔子说的这个字也不简单意思薯,实际上说履,智色这两个字还是最终反映的是人吗,特别是消费者的一种需求鳖郊,对于未来传统的一种期许未,这个过程当中妮,对我们来讲兼吨镐,把这八个字想通的时候撅诬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的箱领昏,这是我的第一段话题辫。   第二段话题说这个对长安有什么用处蜡私茫?那次在发布会现场有说季豁狗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畦陈违,一开始我就提出森,第一个艇飞,这个产品要漂亮伤射仿,你不漂亮的话联,什么样的东西都没用静。因为我们很早的时候就开始在考量乘疲软,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧川效,后来发现不行缝磕,最后我们在大概07纺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咎囤恋。因为你还不能提炼出一个高大上随、抽象死喀绘、形而上的东西此瓤炕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赡,但是每个产品都出得非常艰难浪熄。这个事这么长期干也是一个问题瓮,因此在三年前的时候翠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暇熟咸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隋响,对于消费者的这种认知啪,把它抽象化庙趴那,那么这样的话理解了以后畴弦活,再把它具体化深,特别是在产品超驾列,也就是设计理念当中一些图形化的东西猎顿邓,因为如果你不落实到图形化的方面搁孙,那就只有形而上没有具像化 憋耿杜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奔,图形化和具像化过程当中府,这个就出来了桓。   这个出来以后烽,我觉得对未来长安来说毒颁瓤,我们未来在产品设计的过程当中峦,产品能否做到生命动感智色双旋淡毁刊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辰虱瞳?这样的话驾,实际上说眠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猫曙浓,几十次的否决册伯太,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纪塘,几次或者就十次你把它完成睡蛋甭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了并默谱,那么这样的话斯,对于长安汽车的家族化朽,我们看了这个车烁涝,看了这种感觉这种情感的体验软对碴,那就是长安汽车显,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饱辰,这是一个赫豌酚。   第二个就是说工瓣岗,我们自己在研发制造设计过程当中崩彪当,这个速度大大下降裤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舞胸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庭,如何把消费者的体验做到更加的精准弗畔,更加的接触到痒点扯鳖,这样对长安的影响是极其巨大的假汝。   凤凰汽车怪科:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念替椭?   徐留平爸辫喊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念混麓迟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拧拱。如果说把它拆分开来抹扫埂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辆羔,智色双旋更加偏向于设计领域诧导降。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢禾怕废?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帅,我相信大概许多媒体会想唇,生命动感智色双旋怎么落地宠啪陇?因此我们就想把智色双旋也说出来其奴核,不要分开警突嫩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靖集嫉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亩。   凤凰汽车卜救桥:另外一个是提到的认知方面的感觉扩酿幢,有没有一个专业的因素欧习毒,咱们除了制度之外告涟,有没有专业领域的人来负责这件事想?   徐留平股舌:我们长安有一个庞大的队伍沫鸵删,首先要把一个汽车造好甫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峦奥膊,到高管团队狡船探,到设计团队辨,到制造和研发团队恫肃,包括服务团队蹦撬,特别是主要负责的领导人客风史。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劳,而仅仅是设计团队的话语轿超册,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层长吭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苯韶漂,因此对长安来讲秆,是既有最高层特别的重视撂、关注和把握啃,并且这也是一个最高领导者的工作职责教韩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炔,我认为在汽车领域当中是行不通的壕兔,当然我们也有具体分工碳搅。另外也有很多的专业人士完成这个事情卞莲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的会频,还有轿车研究的标扔,也有做SUV研究的痢坟逻,同时也有按照职能分的陶览。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叹电,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓陷,如果仅仅是设计团队的意见帕篙羡,肯定会偏离了方向期加。 凤凰汽车娜雾:一把手是指您吗墩感?   徐留平奖:我是其中之一嘛辞轮。   凤凰汽车碗:长安汽车自主研发的新车巢人,设计笑律、评审裸矗伙、评定环节您都会参加吗熔?   徐留平贿孺:我必须参加寥,我前面讲这是我的职责亢钵,所以我必须参加伺。   凤凰汽车鹊壳兄:无人驾驶车呢盆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车德讼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苛晃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓉悄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氮匣敲?   徐留平腺偶:上一次品牌发布会劣,最新的无人驾驶技术也做了展示断,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拭,高速公路的环境相对来说可控性要好故律。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轿,难度要更大笺罗吴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻襄狡矩,我们不仅能在高速公路上做搁垮,而且能够在城区做酮欢败,这个技术我们已经实现了突破坷创。   凤凰汽车铺尸橡:长安无人驾驶技术进行的这么好蛇犊,量产会提前吗嫩咐?   徐留平硅田:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加充,实际上就是说掠腥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匣痘抵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筷焕嘲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饯咆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窜。   凤凰汽车涣锈:中美在进行双边的贸易谈判蛊睛,这是谈判的内容之一蜡,会涉及到汽车合资企业的放开兴堡篙,可能是一个双向的市场开放的动作伞,如果这个谈成了拒,如果这个不再规定50%的上限秸旱航,您觉得对行业有什么影响蹄默,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粳串,那您觉得首先答不答应秤泊?再有一个多给他股份的话阮,对企业今后的运营会怎么样拼拘改?   徐留平抄:我明白你的意思轮纪,第一我确实还没听到这方面的话题昂镣邓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况村据勒,股比这个事说了很多年莱四烽,我基本的看法有几点烫,第一个这是国家层面的战略和政策极,作为企业来说讳岸辽,我们遵循米,国家有什么政策我们遵循什么政策弯滔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苟钞僻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爆雹集,我相信未来的合作会加深牟褪箍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劳泛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题室,而是说理解消费者俊撕,能够洞悉消费者玫,如果股比的溢价挺高黎涪享、溢价挺低文荤,但你产品不能卖出去侈弧拟,那你不能分摊出去酚山枯,如何把蛋糕做大探,这是合资企业要做的一件事孤擦。   凤凰汽车古胚:如果真开放弄晌饱,长安会想着往美国去吗朵憨,就像那福特来到这里呢芹坟摔?   徐留平啃:长安想要去美国是一个公司的战略脾蔑瞪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系速湍。   凤凰汽车森:长安与福特的合作多吗烈飞?   徐留平眯:长安与福特是我们加强合作的方面骏蔼,应该讲这种合作的程度狄,不仅仅是合资企业补榔,从母公司其他层面讼,包括技术和其他很多方面都在讨论渤酷沸,包括海外市潮吠谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芳蚕垒,它的能力提高了背。第二 现在是全球化合作的时代捻璃龄,一家公司独立运营碱土奉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陆抽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戎遂胳。   凤凰汽车舍噶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔼拇榷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汞软,你还说了过去我们做一个车糖怪,可能需要很长时间好不容易做下来宽,比如逸动末,是很艰难的喜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铣挎癸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%促干,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屑伪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汰献皑?第二对比韩系费、日系廓,我们的研发体系和他们的研发体系相比栓险画,您觉得能不能支撑饰,确实我们的实力也很强疟虑,我们的内功可能修炼到一定程度酒褥,我们后面会源源不断推出好的产品幻镁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诺锨位。   徐留平本敖驳:你讲得非臣海好籍,我觉得这是两个原因导致的宪沸,第一个就是必然性上,自主品牌需要有成长的空间头,第二个确实也有机会的原因焦屎桅,恰恰是SUV的市晨啊,中国的消费者需要这个东西本默,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些栖还食,反应速度更加快一点湃,把这些产品推出确实是满足他们的需要狭蒋,我觉得是两者共同作用的结果驼舌卉。   对于下一步自主品牌来讲戈喂,无论是哪个系喇搅,无论是美系晴申马、日系似坦赐、韩系淌袒、法系蜕,我觉得跟系没有关系垦伟,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘ド屠А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西齿圭灵,这是关键靡。消费者他肯定是有他的诉求的村手,究竟是SUV川埠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潭纶凄,他有他的一种偏好标架抽、喜欢卢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泵,这就需要我们作为厂商卧敲泻,你必须要洞察到消费者的需求了,实际上要看到他的潜意识是什么东西地轮坦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来判。为什么我要总结长安汽车的过去呢朝?实际上是我们自己反问的过程揽,就是说在过去当中船,为什么逸动会是这样抽喀,CS75为什么是这样牡?实际上说副,我们当时也没有意识到南乒,反正当时就是这个样子登叉舜,实际上这个过程是一个反求的过程瞳挨,我们为什么会喜欢这样晶麓俏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喇赁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子校,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屁海,我们把汽车理解为是生命的动感到设,其实是一种生命力的扩张鲸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氏割恼,而我们长安就应该提供这样的产品闻头,回过头来展望未来氏馆,我们觉得这也是一个正确的判断伸深。   凤凰汽车渡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绣。   徐留平极泵:我觉得现在国内研发体系来看项萎经,国家间可能还是有一些参差不齐能糯膛,我觉得自主品牌的研发能力和体系拳,进步无疑是非常大的踞口,而在很多方面可能与跨国公司有差距寇单,有些方面会比较超前截提摄,因为自主品牌也不是一家墨,跨国公司也不是一家涂,要两者来比很难说恃,但是有一点腔椒茎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狼铰,做好一段时间不容易其,这个公司要能够连续做出好产品吗,能够连续向前增长晚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念套项米、设计应用富,在这个公司当中都比较受关注邵歉盗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因的。   凤凰汽车妮难梨:我想问一下自主品牌的建设佬顿,随着我们品牌的推出绩幕坦,现在汽车品牌进入新的层面感沏,会有不同的路径选择梅古乔,比如长城隘弗、吉利推出新的车型歇舵骗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势码晃?长安如何能够胜出虎胖乒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臼享茧,除了刚才说的两个衡,还有互联网造车的未来的合作伙伴投,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蓝攘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合理痹脱?   徐留平凭闺劣:实际上闺哭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柿,我觉得这是好事放挺,这说明汽车产业欣欣向荣说甲,是真正的投入埃,这是我对汽车产业的理解滤暑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熄憋都,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔡擂摔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拳倒徒,例如一个产品到了造型师的时候班蟹辑,是一个说法凹莎蹈、一个样子剔褐耸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碑吵,然后到了制造过程当中又是另一个想法挪,到服务过程中又是另一个想法墙第,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抛,既有高大上的怜唬欧,也有形而上科雾、具象的金蒂豪,你要把一个公司从时间跨度湘兜峰,一个一个展现出来拷陶喇,而从空间的序列当中漆翱,你要把研发全部都按照这个意义帝,我觉得是很重要的方面糖抠宋。我觉得制造汽车是很复杂的过程甩鸥,各个方面的协调袖女懂、综合芬镭愤、修正矛螺另、打磨需要太多的时间妹裙巴,我觉得这是一方面孝箍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狗,同时也是我们总结过去体会出来的械从,它是由内而外的客。可能我们过去没有意识到这个话题软,我们现在总结出来丹烫,然后下一步能够指导各个方面朗脆补,每个部门都很容易做事情炬。   第二个问题你讲到造车扭,我们开的会太多了钙,失败的太多了刑铜,沮丧也有很多脱戎怠,基本充满笑意也就一次挽吮,前面基本上是批评镣、检讨砷匹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撼,不高大上坊泵莫。至于说现在很多企业开始造车廊茧,我觉得这是一个充满魅力的行当彼,很多人都愿意去做涣。   凤凰汽车辞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杉跺? 徐留平甸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫂皆,会选择相适应的地方焦居。   凤凰汽车琉携:就刚才的问题我问一下雾,刚才您提到和新创的互联网的合作问,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔东乏、蔚来也有合作煌接,您觉得长安在未来在互联网里面的话碘,更倾向于是一种怎样的合作熟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掏,您是怎么看的宽对蠢?   徐留平锻插汾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潞枯练,从长安的情况来看题吼,我们认为哪个方式都挺好的价肃,现在是合作型的腿痞胆,是你可以自己干挡,也可以合作干农,也可以自己加合作干硼轨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娶寺拟。   凤凰汽车恕扳:我们打比喻峦,37度是正常的温度挎扒齐,您觉得新能源行业是,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铣瀑,您觉得温度是多少擒?   徐留平退锭丹:您觉得高了低了剐?   凤凰汽车懈熬恕:之前有人认为这是疯狂的阶段哩扔。   徐留平筋:我对一个产业的衡量依据是颁纠狡,在目前这种全球的经济运营模式下憾蛙,凡是有金矿的地方焊览害,都会有若干的人去挖掘它椭,目前我觉得新能源就属于这个阶段肺勺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够话饯,应该更加得进入捆,因为从目前的情况来看懦被,汽车产品当中小聊,一个很重要的领域就是电池醛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犊派书,没有这种资本揭现涤、技术挛郝、人员的这种投入绍凑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惟丛艘。   凤凰汽车刮:那就是说您觉得温度还不够吗剩?   徐留平瓣际坝:我觉得还可以痕省,但是我不太同意的就是产能泛荣筐,如果说你的产品技术不太优秀烙乔,你建那么多产能就是有点糊涂镣歪滑。   凤凰汽车努:很多其实可以通过改造现有的产能推,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能醛翘,从这个角度来讲芯握酵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尼?   徐留平啊:从整车厂的角度我们希望成本低一点萍,选择利益大的誓芭。   凤凰汽车广:所以您不担心过剩吗划?   徐留平轿:我不太担心这个问题叮,我觉得电池还处于不确定的阶段喘龟谐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹃惋桨。   凤凰汽车段:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞎惕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外停撼,不管是设计师还是CEO等等冠半,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茨密恕?当然那些设计师很多是主管的采绕迁,老外有管经营的有管品牌釜萌,主要还是在设计和技术的领域啸厦逗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痛?第二个是国有体制的问题袍呢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响办,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屉霖,也在高薪吸引高管人才价融羡,您是如何留住我们的人才邢宪,关于体制之上累旱、体制制约的问题逃,我们怎么解决呜本磐?   徐留平徒盎:现在是全球化时代染崇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巍赋,我们最早的时候是四无炉玖答,没钱哦、没人靠喝迁、没能力缉、没地位揪搁怀,到现阶段来讲椭拣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师该,这都是一种非常正常的行为拦横,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国噬脾副,如果对中国的消费者不能够带动既炮,那肯定不行枫,我觉得这是一个昧,无论你是洋务运动还是什么运动骑潞,核心是对消费者要动起来勉,这是一个捣乱孪。   第二个关于体制的话题群彭涩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距没赎,这个方面我觉得不能讳言桔排谈。目前来看擦淬坦,对长安不是特别明显碑船通,因为长安是属于南方集团旗下子公司蓉猎我,从南方集团来说竞,在这个领域当中魏鼎片,也在他的职权范围之内做了一些调整监侩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吴呢痘。   凤凰汽车虎虎:如何看待这个机制烂?   徐留平妻:从国家层面来说谁甘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要独甫。   凤凰汽车还:你们审批会很困难是吗浇遣?   徐留平爆蹈:我觉得会快壕,另外一个我觉得汽车集团滑牧,也许给你量化很多股份侠,但是最后你没有创造价值步们恃,给你1股位,1×0的时候不还是0吗士?汽车的成长髓贫猜、成熟或者盈利是一个艰难的过程潮。 凤凰汽车穿艾捻:十三五计划像长安汽车整体的销量歼粪、利润和研发能力以及目标有没有烦酸京?   徐留平趣彪肋:非常有详,我们愿景2025峡猜,我们做10年的规划淡嫂烘,在这个当中我们相对来说做得比较保守粮还跑,为什么说保守呢谱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奔世缺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趴等。   凤凰汽车袒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庭塘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拍?   徐留平薯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谎盖,在技术和平台方面都在加强合作耿彪椿,至于说未来它要怎么样镶,我现在还不太好评价这件事寡饰。   凤凰汽车妹:徐总问一下国际市场的战略耿,我知道去年车展的时候壬氢峦,长安说往海外拓展的重点是伊朗灭、印度桂潮焚、俄罗斯这样新兴市衬巍,有明显增长潜力的市程乔楸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峡鹊擅,比如在墨西哥冬插,对长安而言默蛋,自主研发这么好兴董恒,又长期和国外品牌进行合作斧徽歇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫉、欧洲的市称旰檀琛?   徐留平悼栋姜:在我们十年规划中就有俄,去年讲的时候就是当下正在做的内容期,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的激灌,就是要稳扎稳打币罐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劳害,因为一支队伍最重要的是信心肆娩险。   凤凰汽车咎:国内很多品牌都盯住印度这个市称!,并且国内品牌在国外市场很有竞争湾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龋?优势在哪儿凸?   徐留平疙嫂:对于海外市场我的理解是要扎下根去玫仆,不是简单地把你的产品卖出去哥笨,是你能够充分地利用本地的资源侩连居,包括人力资源和其他的技术能力配,然后为本地的消费者提供这种产品和服务草盖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灌络急,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘁鼎成,促进本地人的水平的提高督,那么同时在这个过程当中屯冻,把公司的产品技术涵盖进去伦,我觉得这样才能走得远泊断。   凤凰汽车魏:长安最近一套体系出来了僵浓勒,有没有可能往更高的一段发展下差甜?   徐留平晌刺:从长安来讲惶荣,我们目前的战略看了按氛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致考,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品静屡,这是我们能够奉献消费者更多的东西懒檀瓣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诬,但最终要落实到产品上廷奋,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜜勒惦,未来趴喀,长安汽车会加快产品推进的速度蓟称,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坍燎躺。   凤凰汽车等刹裳:欧尚也在这里面吗砍颓适?   徐留平垢偷:欧尚不在卯。   凤凰汽车楼剑:东风已经有PSA很多股份充楷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捶?   徐留平叛:目前我没有听到有任何影响谋驹搅,在实际工作中我们也没有感觉到霞村。   凤凰汽车陌跑监:理念发布会徐总是骑着马出来的谜,当时媒体圈特别关注籍恕佳,都刷爆了朋友圈苹,虽然我不在现掣印,我不知道有没有特别的意义绒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动税串,当时的考虑是什么柯溃坍?   徐留平吗撬:两个考虑显舍,一个是我把马和车作为比较父牧嗽,你要说一件事璃祷,一大堆结构化的语言没有必要拇叉,我觉得既然是长安汽车链胜,我们叫做生命动感糠、智色双旋镜思,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隘劲,如果不这样做也没法让人尖叫酞车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渺幢恐,上海车展首日埔袱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢邢薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拣随,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锭懊,12年增长了120倍噶板备。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访师科,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略刺。   受访人疚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜕返帛。以下为问答实录钱:   凤凰汽车丰老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帛显?   雷德?比格兰德刨叫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品封,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年靛,这款车在中国市场的反响非惩恚好截掇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梁检筷,同时拥有强大的引擎特,提供强劲的动力与性能激幻郸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声透。所以观戊相,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品焊扔。   凤凰汽车确涛地: 在没有设立经销商的地区脸,玛莎拉蒂如何抓住市陈馈?   雷德?比格兰德巨滔: 我们首先还是会增加销售网络仆寒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点香盛,计划在今年年底扩展到75个达叛。   我们还在天猫开设了旗舰店貉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啸系缚,大部分来自没有授权经销商的地区褂传款。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炕,鉴赏力越来越高旧竞。针对这些人群力完,我们还组织很多不同的客户体验活动驰闭,如海外试驾穗,以及互联网方面的创新届,如网络平台的直播淳糙毫。此外熄炭稻,我们也有不同的金融政策沦滑曝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务安侍翁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眷踏捎。   凤凰汽车化酿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》门眷雀,给汽车销售渠道带来一些变化恋推井,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抡摹?   雷德?比格兰德笆惧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雌嚷裸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品备掳掏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寥,而是要提供独特的生活方式体验芍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待内腻,不止在中国搽渤,在全球市场都是这样饱娟。2016年冠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乾拜,这个主要还是产品优势带来的仿。新的政策出台以后笺倍牵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拒曙奴,不过最终的销售成绩还是由产品决定患韭溺。   关于新的法规啥阑送,我们现在也正在研究当中碌扯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芜蔬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作场叼栖。此外阮人,我们在中国有非呈闲冢好的经销商关系坷隘娶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关划囊币。我们开设的天猫旗舰店氖捶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吝:客户在天猫下定单楷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洗丁沏。所以娃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系竣悲。   我们的很多客户最在意的并不是价格检寂,而是优质的服务与体验匹柬,这正是玛莎拉蒂的优势所在及兴损。   凤凰汽车稼兼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线籍灯抛,有没有什么新的产品推广抵?   雷德?比格兰德丹巢恨: 关于新产品穿,现在还不是宣布的时候涂潞堪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升皑洞骇,等到新产品发布时我们再提供更多信息官。   凤凰汽车乾蚀套: 作为中国消费者熟悉的豪华车贺汾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好络。对于玛莎拉蒂来说度,未来在中国市场的前景怎么看锹晚?理由是什么颊技骑?   雷德?比格兰德截拭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澄菇,5年前汞疯,我们在全球的销量大概是6,500台呛,而2016年达到了42,100台冬抢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平容茅,所以我们的增长一直是持续的迹。也因此獭厘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鼎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柯慨泪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晴施,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呈嗣耻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA道酚磊,这就是玛莎拉蒂的优势璃。所以秸桶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荚。   另外式,玛莎拉蒂的车主非常年轻薪戮传,尤其是在中国市程淼计唷,车主的平均年龄只有30多岁绘苔词,他们追求具有独特风格与气质的产品孙潜广,来表达自己的个性与品味钞皖。   凤凰汽车晴: 现在汽车技术日新月异晾,尤其是新能源冗、共享巍、智能驾驶方面虽熟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埃?   雷德?比格兰德斜: 在新技术方面嗣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逝容。我们并不追求生产最快的汽车颧,而是要提供包括技术坦、性能托、动力率锣、驾驶体验等方面在内的最佳组合剔间。   针对自动驾驶枪垮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狄裴说,帮助驾驶员减轻疲劳侯群豁,降低操作难度磋棚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的葛人,包括独特的声浪幕郊、澎湃的性能苗悉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撇新,这是玛莎拉蒂所追求的鄙谅劝。   关于未来对新技术的规划售纠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姐,比如减少温室气体排放断,这一方面玛莎拉蒂也不例外贿楔佬。此外妈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术砍乖卉,如苹果CarPlay和Android Auto翻姥段,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统略,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术含切篙。   凤凰汽车巾嚎淋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俱揩,怎么适应取玖?   雷德?比格兰德赶: 针对年轻人群誊,我们采用的方式不是改变自己抚鹃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应曹疤匙。比如在中国骑鸿扑,车主平均年龄非常年轻摄饺搜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汐洗律,便是一位年轻的中国女性讨旅躬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表避律叫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尘戏鹅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意薄薪捅,包括法拉利生产的强劲发动机贾匿、独特的引擎咆哮声任讨籍、奢华优雅的外观与内饰宠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阶峡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舷。   凤凰汽车拔稀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敢玛蚀,有没有针对用户画像做调整腿比床?刚才强调坚守自己的DNA和理念偏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试公?   雷德?比格兰德来红: 在中国卤,我们不断渗透到三四线城市簇,但是目的是一致的景宦,就是要吸引更多年轻客户聚滴。但不管在中国乃至全球的哪个城市层拜败,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勾芒、激动人心的声浪虾词靛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盗喝枫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幻端烈。   在设计经销商的时候廷蒂,玛莎拉蒂也不是随意为之骨挂铂,而是按照需求进行规划涕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俏唐碎,首发售罄的100辆SUV中钨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区解绞耐。因此嘎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商含堂。同时密男购,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缴且仓,客户需要一整套的优质服务散粳绅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耐面胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙绢榷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上什赎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述森幌。   提问踩:您的新角色到底是什么样的钾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冲敞途?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坏擎忙?   Alfonso Albaisa搞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁顶,跟所有的设计相关的工作弯踩,都是由我负责伪竿痴。之前我100%的时间放在英菲尼迪冗,现在会分30%的时间来喷靠戎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搁肃。现在大家看到的一些车型咎间,可能是一些原来的车型济驰,我们现在的工作丝粱,也是快马加鞭稠,希望能不断的改进然、提升现有的设计识泥纯。   提问徊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么零处竣?如何看待他推动品牌前进时的作用涣为肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa儡却:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管算汀,我们会共同合作侧辰苫,不断进行我们设计的演化藩。其实我到7月份才会正式上任侯溅短,我现在猜测或确定未来的设计理念鹅寿,还有点为时过早聊。   我们知道碳经司,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒙、非常大胆前卫的等殴哆,我们的这种设计是一个不断演进的过程劫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改截雹喇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计犀悉。   卡里姆跟我有很多类似的地方溯。比如蜜,我们都是艺术家出身焚豁,非常喜欢设计恨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拣,并将其以各种形式发挥出来十税钨。   提问辆糜脸:我有两个产品方面的问题烩悔蔑。首先邵,这个概念车非常漂亮涧猜弘,它背后的设计灵感有哪些补期?   Alfonso Albaisa疤纶骇:秉承“冲突美学”设计精髓庭揪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莲赐。基本上就像艺术一样显萌,包括缝针促玲技、包裹感掇褥,还有使用的木质伤,都是非车H炭好的手工工艺寞。这是一种感性和理性的结合墙鲍邪,还有一些肌肉感极强的车身线条普。   提问操:这款车未来的定位豁裳、消费人群是怎样的共放镶?   Alfonso Albaisa哭等慧:一般都是比较年轻的家庭签,想要非臣鹚宽敞瞥秸捕、具有运动风格的车型苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺芒蜗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氏沁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劝百,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刻鸵屯。   在发展新常态下热封,消费动力开始向下线市场转移阑袖。同时改帘偷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级婪撅舵。由此碌陷浅,县域市场成为新时代的“金砖市场”肆幕水。而对于汽车行业松拍档,消费升级利好之外靖绞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇户亭。如何撬动县域这一重要市撤诚咔印?   胡绪雷表示拣死莎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局级略,帮助县域出租车进行升级改革协构九。县域交通的数据化险程渐、智能化发展莱曝县,有助于未来网约车的下沉渗透煽氢。县城消费能力相对较低榷嘘瓮,在出租车领域引进大数据之后悔价,未来再进一步升级到网约车驰。   据胡绪雷透露塑膜,首汽将在县域布局三块业务渺:长租车祟、网约车(出租车)桨、分时租赁羡蝗潮。分时租赁是纯新能源车藐,未来分时租赁或是对公务用车的补充被,它是纯电动详睦每,不用长时间租鲍享枯,可以通过APP来完成拌。目前背,在北京有1000多辆车玛木,150多个点位盾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纶,对公务车改革会有一些帮助狄辉叫。   胡绪雷认为窜,网约车行为是偏汽车前市场的角色判,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酿吞。第二从,在居民习惯了这种消费行为之后秘悉参,会对当地汽车的销量有反向刺激作用可,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导犬。   当日人墩,首汽约车作为新生力量忱狡弦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虽翘俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日为淑巍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眠宋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侯达,渠道下沉要根据市场来判断牡,服务要根据需求一直不断地跟进抖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叼,比如说对经济的支撑盘紊工,对政策的拉动籍姥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用长。近几年挎临,一汽吉林产品在县域销量比较高钝备,对县域市场的期待也非常高坚。从目前产品结构来看辞婆发,产品消费比重70%在县域保骸采,30%在一棠埠、二饱、三线市场抖瘁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型箩谰,外观构、配置乾碾、价值都迎合了县域市场的需求套。   从流通环节上来看驳,县域市场做的非臣叻戆悖好淌,没有什么瓶颈因素芳。一汽吉林也努力在渠道建设相当篙、服务跟进等方面做成长和改善郝糠胖。同时宋长欣也提出了一个想法蜡,“县域对自主品牌在公务车晤皇扫、公务员购车方面是否有政策倾斜浮慈死,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撬脾沸,这是我们车企的想法送切。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时爬蓖氮,要根据市场来判断堡呻羞。目前笛,县域之间的差距非常大倪随躲,包括现在推行的3G服务哀嚏,在那些无法设定固定站点的地方烯,推出了3G巡航服务需桔。服务是永无止境的工作乒长乐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矫立赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那诲鞍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办税狠帕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示佃,新能源汽车推广比较看好北降、上委兼、广限行琳呐卿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场竭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车其溜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓶。尽管都看好电动汽车的发展趋势从赌媒,但做好市场并不是一件易事不。   目前比较看好两个市诚俪椤,一个是北痉、上锯、广限行侗彩呸、限购市尘荽场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩宄埂,这个市场的发展速度很快拷。例如河南氢、山东弦才煤、西北区域迫锑,大量没有牌照的低速电动车急,在政策方面仍处于灰色地带侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弓笆,在国家和地方补贴的支持下时龋悍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右监潘,在农村市场搬肋饲、县乡市场得到了非成毯闲剩好的认可师染。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求是事郸,县城市场的消费者的房屋空间大谎难同,有充足的空间停发车辆熄,拥有较好的充电便利性及司。其次行驶距离不长誓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摆杜澎。另外墙铺锭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难趴,因为小车型成本低铝把。   赵智刚表示泄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篓。河南地区材位,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乐笑,在替代当的出租车毛寒、公务车方面取得了不错的效果晨窃呢。同时来潦,也在积极跟海南政府合作卷拒库,投放了一部分公共用车工。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荷韶剃,比如是文昌眠、万宁形嗣、琼海等县级市拼,未来将在海南全面推进摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵痞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗅羚箔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羡。会上社,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褐默:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扔辩豆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓖,是参与全球竞争渤盆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寄乡赌。”   在当日的论坛上甲磺,郑刚发表主题演讲莲。在他看来嘛,打造世界级新能源汽车的品牌啼泞,最核心的是独特性表、差异性效,是比较节能优势浦,浮出水面的是视觉律锤多、是LOGO柔逛斥、是VI扑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挨涉,其中成本优势是最重要的组成部分篱。   早在110年前镐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陶漠:蒸汽驱动车耻内吕、电驱动车和燃油驱动车斥懂。然而碌,在后来发展中衡,电动车败给了汽油车烁翰。这是什么原因造成的矗答?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藉仇驰。亨利·福特发明了流水线生产颅巷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候清熄,成本大幅度地下降酱,售价拉低到850美金仿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唯芍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浚前哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌暗疵仟。100多年的历史多次证明了这一点苟。” 郑刚说舍灌。   在反思自身发展时惧昧猫,郑刚透露倍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量头距,规模在迅速的增长狈倾,但很遗憾并没有带来显著的磕讳畔、大幅度的成本的降低籍。   为此谢,郑刚提出台烙,在推广和普及新能源汽车的同时措祭,光靠技术进步还远远不够饺坞讣,更加要注重教扳、培育成本领先的优势叮寄绥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凳寒烷,是参与全球竞争惠导、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜡。   他建议且虏,对新能源汽车未来的产业政策是腔镭、行业标准桶煌、行业监管等首辱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术层传方,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宝,这样才能培育出行业的龙头企业块晶凯。   如何通过提高规模点适、优化设计木你牌、优化政策和制度创新缔?郑刚说魔胜毙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屡钩摔、交易成本和政策成本都,来打造企业的综合成本能力和优势贸蚕芦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锤。这还需要企业和政府共同携手畏昏,不忘初心氰嵌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标括插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯棋了:韩大为" "  魏建军多次提到僻,我们的确有很多故事徘惠脖,但是他们没有写得很好瑟始涡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖办?魏建军直言不讳地说挥水,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铣规锭。   囤地赚翻哎、离开保定舞奶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来查,且莫名其妙瑰溯独,或者无中生有的传言所困扰抒桅骂,最好的纾解方法是什么桐触辣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篡摧新,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梁绩,魏建军肮备、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监控泥,与部分汽车媒体交流凭教。以一身轻便的牛仔装""示人""楔,魏建军笑着说筷耿,是在同事的建议下才穿出来的蜂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靡拈,魏建军坦言淀,的确压力很大防极,也很难受独掸,“有时甚至想哭”陶苯睦。他说蛊庆低,我本人就是保定人递勒途,能不希望自己的家乡更好么娄煽?当然壳轮,我们只有把自己的产品做得更好慷椭燃。    诚如魏建军所言琳,近期吭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谰仇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赊哥灯,来自媒体的反馈好评如潮将。有作者甚至设问韩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丛计,否则也怕媒体老师太忙”辉,长城汽车一位公关人士插话道吻窖。    10日下午的WEY首度试乘试驾纫粳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蝎垃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洪,有同行在现场就说逢羚貉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车半搓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型成,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汀。    动力配置上罕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机税溺卿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术弹,最大功率达172千瓦较,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踩剖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孟惫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时福,VV7s几乎没有发飘的感觉剧皇肆,而车内噪音也得到较好的抑制其莆贤。“我们在整车NVH方面做了很大努力贾博烹,也取得了一定的平衡”鸵剖素,魏建军说蠢。   VV7S    在交流中洞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时被皖教,大谈侍惯、特谈所谓“轻奢”夹茅缓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谩,咬住“聚焦”二字不松口饺靶呸。而是多次征询媒体试车时的感受娠,并逐一分析枷、解答媒体所发现的问题娘谦。整个交流过程橡诺,他都态度诚恳瞳蚀,即使是谈到一些尖锐的问题匆舅巴,也并不辩解寒。他甚至非常谦逊地自问自答诚净冯,人为什么会失败羌?尤其是一些有着巨大成功的人蚀。因为以往的成功围散唾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饭损坑,就很容易让自己失败爽吩矢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上偶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车四,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舜乃啡。他认为疲幸,好的产品本身就是故事煌疚,而WEY就是要做最好的产品俏。此次显抵,魏建军多次提到稠佰,我们的确有很多故事要讲阂晃撬,但是他们没有写得很好会缸处,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的储忌丧,所以赁睹纶,我在让他们重写探。魏建军笑着说杀懈,把一桌人也给逗乐了催。    在媒体谈到其他竞品时勾,魏建军都给与很高的评价蚀喘奈。不过最终还是认为自家的产品老蠕:底盘更扎实抵,操控性更好雀疽,“因为我自己就好‘玩儿车’”版山,所以对他们(研发人员)的要求也更高苹。   VV7S    据悉瞬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市的麻澎,预计售价在15万-20万元区间建。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点貉嫌,他思考了一下才说量轨顺,它的配置太丰富了茫零金,在相同的价位空间镣妙稼,“肯定没有比它更多船袜、更好的”堤荤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暑咸?魏建军更是直言不讳地说很,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后可偿疽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舰,一位来自上海的资深试驾教官说档,之前很少接触自主品牌汽车羔,这次也是第一次来到保定浩,第一次来到长城僵嗅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒道蛾疵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彤攻。期间末懂,有一位同行说茶巩谅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好添清?或许这才是魏建军的真正用意吧客。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   陆逸表示检镀钢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常褥,因为正处于发展的爬坡期髓但顷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潞霓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钦,而且要深度国产化兢惊刑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泪轻绩,雷新透露诽,上海车展期间顾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扦,陆逸明确表示缝拉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隧,因为正处于发展的爬坡期尚诧。关于国产化的工作肠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搪森,未来将坚持不懈的进行国产化工作巾教,而且要深度国产化禾菇纱。    日前秀毁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胚。活动后膊十牧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访台的,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酚香成。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年办存搽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆当蜜白,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辆短绿,超过23万辆泰船麓。今年第一季度情卉,英菲尼迪在华销量破万辆变泪,同比增长4%碘垛翟,而其全球累计销量达到67367辆禄宠晌,同比增幅为18%卵膜攀。无论是在英菲尼迪全球体系中刷肺护,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蛇试。在不少业内人士看来供,从去年4月以来婚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讽羚。    对此嘉灭伺,陆逸强调遁佳纶,目前英菲尼迪的销量很正常谓咕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年道灯,还处在爬坡期磨挛。他还说酞集,所有的汽车品牌进入中国后寺衅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加殿、运作能力提升及投资力度加强丛短娟,会迎来一到两个爆发期钒稳。    事实上痛瞧,从2014年开始薯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后家,就迎来一个销量增长的“爆发期”馁:2014年讣卢誊,英菲尼迪在华销量超过3万辆悲靛,同比大幅增长75.6%贩柏沤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骆两娥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懒,同比增长33.8%溉戎。    不过无,步入2016年秘赶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泼。当年4月初交翁抹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在葛施伸,刚好满一年赶梢。在过去的一年里菊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态去。陆逸坦言钎辱溜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段唾联,以便更好地认清我们是谁狮唬逆,我们的未来在哪里惺,我们应该做什么示体。”    在陆逸看来底虽镣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俊垒,今年是进入中国的第十年剂。所以作为一个年轻的品牌寒喷,这本身就是一件很有挑战的事情很航壳。他还表示宛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乓舷蒜,是更聚焦的一种进化鬼垦。因为市场环境在变化榷赶恫,消费者的需求在变化缚离迹,我们也要根据变化不断的调整蜗、创新仟菜、挑战自我厕纺青。”他说蟹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来葱躬毒,就提出了‘挑战者’品牌战略舜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过八辞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棺剿台,品牌口号必须得落地困徒。”陆逸表示节辱抒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脖,聚焦目标客户群惶,让产品与目标消费人群建立联接兽、产生共鸣滩邓。    陆逸对中国经济网记者表示魏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斥杉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枯忱感,而且要深度国产化休铰沤。”他说凉挠,中国是全球最大的汽车市称巍,同时也是很特殊的汽车市炒锷毙А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹿牵殿,就要真正的了解客户广,扎根于客户违、扎根于市称呤捕省,这就必须深度国产化杉。据雷新透露小翔窟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%新弯妙。    但是迸,从2014年底国产以来板峡,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲤:Q50L和QX50盟谭挖。对此砰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抢。陆逸表示娜粱脚,“关于产品线布局的问题戊犀艘,英菲尼迪有一个长线的规划痕。”    陆逸介绍说锣峡诧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年评瑟谁,规划内容包含平台规划文、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弓伺慨。他还说赔宫厩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吾祷春,我们的目标是通过完整的产品规划取,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品假户。”    谈及国产化在今年的推进程度害,陆逸表示俩穗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铂。”雷新进一步透露晚,上海车展期间城,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疵龋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙悔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年概乏,通过销售Urus巍竭,兰博基尼总体销售量会翻一番惭酗,突破7000辆大关线拒。    在更遥远的将来迫段,很难说会不会有纯粹的电动车蝎板。这是因为蓄电池非常重驰斗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姓词。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱妹亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呈。自大众集团和奥迪公司接手后到寥拈,兰博基尼得到积极委澳、稳健的发展形稿。日前通,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亢途,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诵范,商务部主管Federico Foschini部避。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纶贡习、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肋:并入奥迪公司之后熄希,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颊翁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杠?    答蛇:2016年富壤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椭虚痛。奥迪公司和大众集团接管之后破凑松,对兰博基尼进行了很多投资策,让公司发生了非常大的变化伤贰。此外救胆渴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品僻邦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高破,如果没有这些投资痴姐,就完全没办法实现这个计划凌。所以棺,兰博基尼公司从中受益良多谩顽木。可以说斤可,如果没有被接管棱辰胎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乘赤池。    问上晤溺:在您的介绍中没构叼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焦费蚀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的结北?Urus投产以后唯,重点会不会向中国市场倾斜奉?    答冒瘟:目前讳哀班,兰博基尼公司只有两个车型系列欺傲凰:一个是搭载12缸发动机的Aventador判,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挟。因为各种原因的,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降控憾僚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痕薯弊。2016年讽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车立衔滤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%略庆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牧齿弛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加式。2016年蛇窖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镜陀穆。新产品会在2018年投放铣叉,到2019年齿冠,通过销售Urus褥努,兰博基尼总体销售量会翻一番璃拓,突破7000辆大关吩曹卵。在中国市场上乡款冬,SUV是非常重要的产品窖娩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求让。    我想强调的是堆解,在中国超跑车市辰小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兼梆涧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寿,Huracán大概在300万到350万人民币飞录广,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掠。    问旱忱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踢藉?    答矾涣:目前屎蹲缺,兰博基尼在中国有15个经销商捻。到2020年斗犬,我们希望经销商数量能增加到20到25个喜趣屑。当然繁磁攫,通过Urus的投放懦,在华销售量会增加还播,服务涵盖的区域也要明显的扩大捶。    问胁秋淖:如您所说旦律,兰博基尼在中国有15个营销网点投胆葱,去年销售了151辆(车)躲。我们简单的推算一下许,平均一个营销网点一年卖10辆车惩。那么欠喜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灯冈蹈?在新的超豪华SUV到来之前堪橙,是否有改善他们运营能力的要求呢五探?    答色饭:是的锣浅推,会明显提高经销商的运营能力顺锻,新Urus也会变成一个破局者背。虽然现状如您推算集梗痢,但是在Urus投放之后警手俯,大概2019年或2020年妹,经销商的数量会增长尺席圃,同时每年的销售量可能会提高到30辆烂豁牛,整个业务会明显的扩大替荤,售后服务也会明显提高竿跑舵。而且由于SUV使用的频率比较高持蛾迷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钩奉胎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庆讨。    问氨啦:兰博基尼车型比较少鲸,所以每一款新推出的产品都极度重要小谷涣。现在的汽车行业发生了一些改变浇惧辽,比如智能化惠、电动化仆内皮。那么迪境劣,兰博基尼在研发产品时沪淑傲,会不会受到这种趋势的影响搏?    答车李:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怖疲洪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刑任娜,更多的是代表了一种感情霖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador得堵,采用V12的自然吸气发动机际枷县。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堤。    这是兰博基尼最核心的销售主张袱崔。未来澜览谓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度据牧,甚至会超过前款车型供驹阶。而出台Urus产品时则会有一些变化挝涂逃,它将采用涡轮增压V8发动机许填垮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蝎冀售。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型低。但是播柬抢,不管从产品定位苹丢,还是感情诉求方面来说考狮绕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呻骋唱。在更遥远的将来登犊潜,很难说会不会有纯粹的电动车摔。这是因为蓄电池非常重套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞪洁勺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蟹亩和,可能未来技术上会实现新的进步秤,那时我们也得重新考虑这个问题篇绒髓。    前些天朗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型年。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录首鲸,其V10的发动机再一次提高了功率邢。当然袱惭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA报畅。通过技术创新以及功率的提升始,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匈。在预销售的阶段去,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弘哇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功士,能够击中客户的心理需求鳞。    被访人竟兴寂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谢。1998年到2007年虹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年且碳嫡,负责兰博基尼产品工作;2015年甲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芥,负责销售及市场营销酣榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公嘘度:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捣,中国是世界产氢大国手精赡,制氢设备巧痕洽、储输设备玲、制造技术等条件不错瞄,具备发展氢能的基础桶。从环迸渑埃和能效等方面考虑嘛鳞酵,中国应进一步推动氢能源产业的发展挪。    周奕丰谈到江澎,中国目前主要依赖化石能源班驰,对环境污染严重纹蒋。氢能源因来源广泛喜掏、燃烧热值高挠硷、清洁无污染和适用范围广等优点溉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彤悼,目前看皋旅,中国氢能利用的研究相对碎片化盼挺龄,与国际先进技术相比还有差距融馈,没有形成产业化秦、规模化发展丢痢。中国应迎头赶上费腥,卡位世界前沿掸。    他还提到骑邯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一送,提出实现大规模即、低成本氢气的制取快、存储残、运输兰坡、应用一体化的战略目标懂杭庙。这非常重要靖狈,未来需要各方协力煽田忌,加大投入天,推动相关产业进一步发展洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叼甘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盯唬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屑绿埠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坊窟瞳。    他谈到创寐蒋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炭缓赎,各方需要引导资金更好地支持实体经济惰,促进金融资本流向实业拦歌草,真正促进经济稳步发展虹,夯实经济发展基础雀歇粹。这既是稳增长令、调结构的需要算跨,也是抑泡沫萝魂、防风险的举措逗崇票,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进姐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坦镀缝。    周奕丰最后介绍阶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下特卢,也在不断创新突破疲壕,寻求产业升级酶。公司主动发挥自身产业链咐、区域及成本优势落,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞠诬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区册仑长、旅游景区胸、汽车营宿地夯扒处、农家乐糠丝、家庭菜园等不断扩展外日僳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扮摧卢,以多种方式在国内推广土壤修复使艇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠东:李芳" "   国外媒体报道项炮棵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毋喘舵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宪。 李彦宏    李彦宏表示虑负池,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魔核测。尽管有一些技术问题需要克服投,但它仍然有望达到目标恳袒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扰星,前微软AI专家陆奇任首席运营官疵岗,负责大量投资的自驾车业务部门糖魄玫。 百度自驾车    李彦宏表示门,我们很可能与传统汽车制造商合作芥杜,而不是孤军奋战典,目前还没有制定出这项技术的商业计划佰扦桓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郸篓。我们将竭尽全力实现这一目标韧划风,收入和利润是其次的考虑宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碳赎,共享经济还将怎样改变生活心鞘?   三年前虚,基于对共享经济的热忱杭摊嚼,清华学霸张丙军创立PP租车谈居,开启了汽车共享事业;三年后败,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户害腺腺,成为汽车共享领域的领头羊巾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腥逻,3月7日雷藐,张丙军开启了共享有车生活的新征程蜡。   3月7日此姬沧,在几百万用户的共同关注下贬囤烯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绅问。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扇哀,也是张丙军重新定义有车生活动辟笔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胳。   从PP1.0到PP2.0时代培顷溜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冗、一个符号或一个名称那么简单撅,它是企业创造持续价值的支撑儡罚。若没有十足的理由蔽茎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祟冕。将PP租车更名为START蠢,是源于怎样的考虑吝峭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解必系。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邵锈版,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举换干摹。   “三年前岔舌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哭描阮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型床。由于便宜便利豌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苛。”这个阶段弘剔,他称之为PP1.0时代喝收。   经过三年的发展锨,PP租车推崇拥有而不占有愧暑、盘活社会闲置资源的共享方式清痊,逐渐建立起以车为媒介贰髓,重新定义有车生活的2.0时代蚀坍。“START不是买车项痉芒,不是租车懂,是共享有车碎辆似。这是年轻的人群楔、爱车的人群态莆射,最向往从领、最有潮流的有车生活方式窟财。”张丙军说怂缄纲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袜。同时负稀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户完,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惕,让每一个用户体验到最真实镭、丰富父、有趣的共享有车生活惊钞。”   START代表着新品类母、更丰富的选择会、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下械颂热,相较于神州租车酒贤、滴滴租车等传统租车公司厘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢埔宛五?   张丙军认为缔搂垛,START的核心竞争力主要体现在三个方面失钢鲁。   其一蹈,PP从1.0进入2.0时代繁,新品牌START更具有张力令骑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仇巧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求暇,START重新定义了有车生活收涧,开启了全新的“共享有车品类纬潜堂。”   其二藩探鞘,为实现共享有车的多样化选择雀府窘,除常见的家用轿车外光喊吴,START将主推个性化的用车体验埂习驶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型频,如保时捷911链策、特斯拉苫袖爬、大黄蜂苦、牧马人等等宿粳。此外权,用户无需承担高额买车款和养车成本讹伐弘,性价比更高匡劣茅。   其三糙灰肃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绵孤,以及更完善的用户信用等级艰哇率。这也是平台长期价值实现的核心全飞。” 张丙军介绍禄撕,START共享有车生活平台为使车主放心共享锹挖,平台推出了一亿元车主保障金芦篮圣,严格的交易信用体系散,确保车主爱车无风险;对于车友输,START还与多家大型保险公司合作褪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绢腥是,为用户提供更具信任的服务烫惹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流季,我们的目标是蹈得疮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来丢痊。”按照张丙军的预测泻稳,中国自驾用车需求量巨大鞍,而现实矛盾是剩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掀赌伞,不允许每人买一辆车满足自驾需求宿陵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量据翔跑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用槽挫妒。   此外萌蓖杜,他认为粟现,随着消费持续升级嵌和茄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缆。“感受丰富车型带来的不同生活体验皇那磨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向景邪兢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讣、丰富句佰、有趣的生活方式蔡级淀,让有车生活更加精彩泵。”   张丙军表示廉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铂崩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验黔。START尸,梦想才刚刚开始湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬穿:李芳 版权作品辣磐船,未经环球网Huanqiu.com书面授权短聊惭,严禁转载仇,违者将被追究法律责任敌烂碎。 获取授权" "   今年全国两会上吗豪,董明珠在接受记者访问时说铜板:“只要你敢想康挥,比如以前谁会想到人能上天巫啊,如果我们不去创造毯猫案,人能上天吗揣繁唱?你不敢想察,你不敢去试验赡帛局,你永远不可能做好烹。”    过去的2016惋,伴随董明珠的陈那,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歌:格力全员加薪1000元京拷茧、格力的员工房盗骇、以及格力的手机……对于这一切绒弛,董明珠并不过多在意匡沥,她说迁匡浇,自己最关心的还是“掌握核心科技”陌。在今年全国两会无吕,作为人大代表蔡,她再次提出了自己的董氏宣言钎熊:确实这两年的发展妒,总书记提出的供给侧改革诞嗽猫,我们就应该做供给侧改革的排头兵甲睦,因为做的是实业饱川,能够掌握核心技术汗捎,制度也要跟上弗徘,真正给那些创新型的企业赁、有创新梦想的人一个环境陌陡。    对于国家短、社会掏甜米、普通百姓的诉求桔绿,董明珠是这样回应的驴朔烹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娟,他真的不是仅仅是索鹊腔傲省,收获冒稻,比如说我们过去讲突,这个企业了不起侣埃陈,再就业睦耻葱,反过来你要感恩这些员工炕摄翅,没有人来给你打工梅芦,你凭什么去发展蔑?所以我觉得要有一个感恩的心情泄嵌铣。”    把感恩的心落到实处士附,就成了格力员工的2室1厅导千揩,于是芒藉奥,别人家的老板就这么出现了菱盾。 记者豆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羔妻?    董明珠蛋趣火:对憋别阶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现父妒褐。    记者吕堪:以后所有的员工都会2室1厅撇憋檄?    董明珠蒜删码:对对对醚兜柯。    去年末嗽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录樯锝恪,但因股东大会投反对票而失败暗。随后汉飘,她以个人名义增持珠海银隆股份计钝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盖,然而僻陋,到了今年扭,新能源汽车面临两大不确定因素倒纲:电池扛、补贴“退坡”涸窖哨。在董明珠这里颈,似乎这些俨然不在话下贩毁豆,董明珠说米陋巾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撑珐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈峥缃濉,“不是因为退坡我不做凉,也不是因为给我钱多哼距缴,我去做剂,我认为是一个责任搔素,是对社会锰、对人类献竭,你都要去选择的一件事哄搂噶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖圣附食,董明珠很不以为然紊诡理,她认为湍慨娄,这些都是炒作本孔响,并没有人真正说到自己手机产品的质量沮灭常,只要没有说到质量被描,那就不是否定龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括沽:李芳" "  近期奋硼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纫侮。美国此次取消“双反”拐,对中国轮胎产业无疑是一大利好晚秘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亮瑰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巍。   全国人大代表饲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灰沛芦,在轮胎中使用RFID电子标签技术恫韧,给每一条国产轮胎装上“身份证”摔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吃,有利于消费者对产品品质加以甄别湿砂笺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量每瑰距,从而规范轮胎行业发展提,促进行业的产能优化和转型升级瑰。”袁仲雪说灸。   据了解蔬擎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草床,全球多家组织及单位参与慈。轮胎用RFID电子标签的应用萄袭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诲洪,将等级数据写入轮胎标签内部胆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仙腥技,伴随轮胎终身使用嘘探。同时馁校沙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竿酸垛,使轮胎更智能持,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS外捅岸,能实时监测轮胎的温度嘎、压力等数据鹅夕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恃兴,从而有效减少安全事故厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄疥:李芳" "全国人大代表炉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孙谎久,这个事关老百姓短途出行需求以及交通石姥泥、环境协和发展的产业现,由于行业标准尚未建立啥潭休,使得整个产业发展处于十字路口惭品芍。全国人大代表畅凹、时风集团董事长刘义发建议瓢拆孙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翔粳,全力推进供给侧结构性改革幌。    在刘义发看来旦,四轮低速电动车是市场主导腿娄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宫剿惮。目前猎辽,工业和信息化部煽途、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戌堂。该标准的制定菜岗控,对规范四轮低速电动车行业发展咳剿,使三伪轮第、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汤庇,直接实现电动化煞、节能恋懂、环保安全出行具有特别重要的意义席。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寿良,又适应市场需求协,刘义发给出四点建议捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一去臀兜、标准制定应充分听取行业的意见断净,响应群众的呼声聘。制定标准应尊重市场规律奉列,规范娩茸襄、引导产业发展衬,而不是简单的限制兔阀倡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沸蕊叙。    二敲坡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捷棺梦。四轮低速电动车安全握、环保隶搏扛、经济茸偶暗、舒适淬刺,是摩托车钨笺、电动自行车瘸婆赤、自行车等升级产品年涝彩,特点与与高速电动乘用车不同袖反。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标楞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定检。    三漂孺系、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导切痪衅、政府引导的办法苫辟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池恰席,如采用锂电池政府给予一定补贴萌浇春。    四将锈惩、在制定产品标准的同时屠险,制定企业准入管理和注册登记弟、道路交通管理的配套法规无勉暖。产品标准只是为行业规范管理提供依据怀,而实现规范管理是一个系统工程回排。政府应加快制定企业准入捷、车辆注册登记玫、道路运行管理的配套法规膏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则夏沮,方便企业让利于民徊小蜕,减轻企业和用户的负担疮兰盗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求校答、加快供给侧结构性改革的产品昆松畔,又是一个节能环保的产业泡卞,引导得当可以大有作为孩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法集。”刘义发建议淡社摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪屋错:李芳" "   近几个月来啊慰,共享单车火遍了北京城寝鳞夺。6日贫,全国人大代表纹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丘噬联,今年上半年木虾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酣芹可。    徐和谊说弓,伴随着公车改革厢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁读率坟。“很多公务员手机上有软件钦氦,一刷就能用车沫拍稼。”他说舜熟,今年徐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丛。上半年钳素,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车诺里。    据徐和谊介绍柬恭翘,未来投入的汽车数量将根据市场而定曙拘,租用的价格将有竞争力挽岔。产品的外观将非常“吸引眼球”卡始氨,为两座式纯电动共享汽车际,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窜,适合分时租赁和共享市场需求茬先,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倦,在手机上可以查询哪里有车诽焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枢,目前大家用车起点和终点不同茬避徘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源断囱。”徐和谊说放砍劳,目前辅叹柏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摔胯,包括立交桥下蕊、公共停车场想惶貌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇揪项响。目前边远的地方停车资源丰富宝,但是用车的消费者较少父。“希望异地还车的便捷能够实现现黎讥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蕉,否则还会存在最后一公里的问题息。”    徐和谊坦言勿脓,停车位还存在管理的问题嚷烂瓷,汽车是价值比较高的消费品钩手,一旦出现剐蹭镭,租车人还车时也容易“说不清”凛搬读。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雄、“钟摆效应”等问题淋梧绷。“有些消费是单向的恋镶保,如何让车回流也是个问题”替。他说加妹,目前卵攻,北汽正在进行市场研究炔霸,探索解决方法闯肃。    徐和谊还透露潞培涵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镭岛篡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谁嫌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霖卤。目前距2022年还有六年时间愤,从可行性上讲财光哀,应该是能够实现的抗耻。届时希望借冬奥会的机会霓尚两,展示中国制造的水平矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露朽隧舌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鲸寿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击届奢光,目前已追回骗补资金或废兀款23亿元歼破,并对有问题车辆不再补贴创,对闲置车辆也暂缓清算闭。    肖捷称撑,在财政部门督促下谭,目前相关企业正在采取措施饺湍,认真整改发现问题些。    有记者问卤胜祭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忌橡屑,肖捷表示菊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缓但颈,主要是降低了补贴标准舍,同时也设置了补贴上限盯杯边,还提高了准入门槛弟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啦惋咸,同时也可以有效防止出现市场扭曲铺附惋。”他说侠抠插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "全国人大代表款趁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气擂物介、废液斤乒、废渣等污染联蒂,一旦有机电解液和钴诉、铜弧庆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匈,就会带来生态环境安全隐患磁蓄橇,甚至会危及人类健康哦陛。”全国人大代表坏坦爱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恃翰汤。这位带领团队经过几年技术攻关路广,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人枪釜蛇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芥布胚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题且缕。在提交建议之前攻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慷捂。    自20世纪90年代以来舜溃互,随着锂电池广泛应用秸酪,我国成为世界上最大的锂电池生产全澄、消费和出口国级鲤单,近年来我国出台了购置补贴蛙赐绩、税费减免桂啪腔、研发支持圣、消费优惠缚促、基础设施等一系列重大政策措施隆婚,新能源汽车市场日益蓬勃发展渭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆标妻、保有量超过100万辆刺,占全球市场保有量的50%蝗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆琴肪鞍。    随着新能源汽车快速发展填,作为新能源汽车的“心脏”斗,动力锂电池产业也在迅猛增长哄烯福。按照相应的报废标准苯诺,动力锂电池回收利用市场已经形成默筛。有研究数据表明舱苗,预计到2018年处,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僳擞弦,累计废旧动力锂电池超过12GWH绵粗、报废量超过17万吨歌型,从中回收钴凡悉编、镍偶、锰蜕巨酸、锂矛卧匠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啼,到2020年将超过100亿元屋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贸。”张天任认为膳色布,如果动力锂电池做不好回收利用乘爆,就违背了绿色发展的初衷胎赣嘉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鲸滤裁,但现实是瞥菊洽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实动缮手。“废旧动力锂电池包括不同的类型辟、设计工艺和串并联成组形式降撮,以及多样化服役时间孪脆涂、应用车型和使用工况成筐谷,这导致电池拆解不便巩怪。另外岭诺芒,国内尚未建立成熟的回收体系份贩版,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫩焙,回收工艺成本高线看嵌。”张天任表示伞瓦,“出台的政策并不具有强制性溜,且缺乏明确的奖惩机制霉龄撤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烷魏险,目前动力锂电池相关主体无利可图领,对政策执行积极性不高拌蹿逢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题商惜尾,张天任说案娃赁:“一是退役电池较为复杂残,不易拆解;二是退役电池一致性差梁腥楷,品质不高;三是回收拆解成本较高寥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粹,执行不到位船。”    有问题就需要有解决办法苇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稗瘁亲:其一蠕翰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磨饶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三某,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滑头,鼓励商业模式创新试点和推广应用朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦腿汰:李芳" "全国政协委员屎祟顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哺趁栓。”全国政协委员汉钦怕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墩,其市场前景令人堪忧袒。“在电池方面拘帽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吝,2020年后傲,当大家都不再享受补贴时歪镶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臂扫蚂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垫。”另一方面栖蕾虫,柳崇禧表示不铃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霞票,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缕申举,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卤楼,但电池的寿命大约在20万公里肆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彭归,这意味着褪,电池报废了车就要跟着报废阂将,这样算来搬瞬,纯电动汽车的使用成本是很高的膝繁女。”柳崇禧说卫。    对此癌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案署恋,即建立专门的电池运营机构从溪荣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糖搅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戮观,是对车辆的物尽其用辰。对电池而言杆乓糯,虽然不能再服务汽车腿面,但还可以被用作储能电池诬,同样达到了最大利用率汝囱。”柳崇禧认为方,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法廷软。“但国家需要予以支持驰哦,尤其是在车辆检验方面伦辨萄,按照现行的规定看憋猴囱,更换电池即被视为改装惊浑式。”他说号懦琳。    柳崇禧的另一个观点是肩,氢燃料电池的大发展即将来临讥栋。“一方面违膘,原来的运输成本相对较高玖菲,而如今这一问题已得到很好的解决漓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面暮,美国的相关先进企业在国内开始建厂伪渡涎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舌擅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舞就娘。”柳崇禧表示肉悼,氢燃料将作为增程器为电池供电斡弓,以达到更长的续驶里程癌屉粪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杜汤将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽帘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庭,造成了双方的利益不在一条平行线上朔芳便。为了解决这一问题暖,李金勇指出下钎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龚叛技,重新设置股权架构垂课脓,经理人和骨干员工合伙人化夹檄漂。”    “遵从起码的商业规则襄,我们就是经销商现,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔陶、一个桥梁轮粱畦,我们没有义务去亏损荡却檄。”李金勇说础。    日前矩间,著名汽车营销人轰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出泌荆跺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”即,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颗贡定,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歌醚措。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晃潜宽,李金勇直言变,“在过去的十几年呈,我们的市场非巢倏幔好坟涵版,老太太都能卖车少,会加价就行了芒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高犯坑赦,职业经理人的压力很大大漏,每天都要搞KPI考核腔、培训锹宿、提升胳另茧。”    李金勇以实例说明豢幂变:“过去在资源时代虱赦,一年这一个店挣1000万亩庞市,给职业经理人开30万几票拆,没问题龋疗,这车好卖矾烧。现如今酷催,市场不好了休伟柑,现在一年挣100万肖,职业经理人还是30万香,但是特别累慑晨,现在一年的工作量比前五年干届徘、前十年两三倍都不止悄皋羔。”    在李金勇看来撩锰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抖仕,造成了双方的利益不在一条平行线上仆潘鲍。为了解决这一问题罐秀险,李金勇指出句冬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遂,重新设置股权架构酿修妮,经理人和骨干员工合伙人化己。”    李金勇进一步具体阐述道平,“过去资源时代趣含,投资人只要拿到了店傲、拿到了品牌程氯惕,就可以赚钱岭侯。现在菱敖界,资源时代已经过去了犯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起履,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞪嚎浪,从而真正让员工自动丢细入、自发地把工作当事业莎,而不是靠培训敞,靠感恩鲍舶许。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来遂,不少汽车厂家制定了销售目标好、生产目标措堂概,职业经理人必须要完成坪编,如果不完成就走人星愁筐。李金勇认为爽跋土,“在这种状态下氯瘫匡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拴、十年的规划搬,只能先制定一年的规划陛蜜,把今年完成再说两趴淌,由于今年完成了杯,明年才有你的事冠篙棵。所以这两年厂家的高管变动频繁缕熔,十年以前很少有这种变动惊,而现在这种变动成了家常便饭耐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汲,没想经销商的盈利能力膊觅。”李金勇表示信零,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斧犁都,想办法做经销商工作界渺,把销量任务压给经销商失。而经销商越来越不听话矾荒、越来越不相信的时候苏,厂家就再出台相关政策画。    李金勇指出荤侧克,经销商要有勇气打破潜规则须悼食,遵守正常的商业规则犊弛缝:库存大不提车行立、无差价不提车竟操、拒绝搭售对。“遵从起码的商业规则簧,我们就是经销商搭舱囊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裙捞、一个桥梁狠齿攀,我们没有义务去亏损奥。”李金勇说黔伞飘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哭迷,李金勇建议揣相讹:同城市的店应该互相加盟或互相买断食,或者干脆出售给另外一家经销商埔,不管用什么形式屡,形成同城市的一家店亩分乖。“我们用销量皮集被、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巾凡博,这样减少恶性竞争纤猎式,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柒。”李金勇说谓暗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滤囊量,李金勇表示供,“我们不可能卖出路边店的价格樊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绿盗。100%原厂配件保障速锻,专业的维修技术肛酱亨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刷虽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滑伺撮。    此外幢陛萄,李金勇还表示股淮貌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栋。据了解头逢贰,2016年吧,新能源汽车的销量超50万辆坪常蒙,到2020年美隆伦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凸饭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拘罗扰。在李金勇看来盯昆笨,在这个快速增长过程中秽钦,“传统经销商中拇,谁关注了新能源汽车并率先布局富,谁才能在这个市场当中分一杯羹擒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔扫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氨桃枪、四川省鼎立律师事务所律师施杰艇秒,今年的关注之一怀僚携,是有关网约车新政的话题炼。    施杰表示镶,为加强管理泄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悉库迸,并于2016年11月1日起施行显。然而模哀颊,根据多家网约车平台公司的数据涡,在目前运行的网约车中午,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磋岛娜,仅占极少数部分什岭。    “交通部制定了网约车高品质服务尸东诫,差异化经营的原则蛊谱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蠢盛唱,施杰称锨徒,“我认为场,政府应当放宽对网约车的准入限制囱,顺应社会共享经济发展趋势”疏碱怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叔倪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方驳盎。    首先曙陋,施杰认为副仓弄,北京媚缕挫、上海的网约车细则要求“京人京车”端硕心、“沪人沪车”等差异性待遇虫,不符合市场竞争规律盯结醚。施杰表示崔虐,只有在市场竞争的推动下贸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芬桑蹄,也有自我管理的需求与能力默。    其次沮即牢,施杰表示荡敦,北京膜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纽,而且购房攀、购车也并没有绝对限定于本市户籍握按灭。“京人京车”缕、“沪人沪车”的严苛规定贺委甘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外毫确腹,会导致营运车辆骤减屉松。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厦什黎,阻碍新兴业态的发展杰佬顶。    而对于多数城市对排量疮皖、轴距都作出的高标准要求霞帮骨,施杰认为酪盾忙,高排量代表着高耗油肛搔,不仅并不符合节能减排目的发,高油费必将抬高车费鼻。    更重要的是串辨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准发、高门槛缅,将损害网约车的实惠经济特点示,打击其平民性峡题,“上述许可管理的模式币眯,将导致网约车司机数量骤减呸尝、车费翻倍毒夸,群众打车难俱沮甩、打车贵的现象又再度出现搂襄腿。”    此外袖技菱,施杰在这一提案中的主要观点还包括暖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”活伙、“许可管理不利于节约社会成本”等汞。    施杰建议潞详,《暂行办法》可作出如下修改郊:    (一)政府适当降低准入门槛特滑可。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度档,是十分必要的涕门隘。比如梅涂省:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凶己刷,等等翰殊牌。设立适当的限制条件斑壳光,符合市场发展规律涉幕徊,能促进网约车市场安全性硼涂、规范性发展超牧。    同时闪,政府应当科学引导网约车发展码灭,而不是像治理洪水猛兽腻,把它一下子关进笼子里筏。以构建网约车公平竞争的环境为导向妈,放宽对司机户籍的限制性规定燎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源免使。网约车平台晤锰碉、司机和车辆的审核程序彩论翻,各类许可证明的核发程序尽量从简仟,以便节约社会管理成本繁金。    (二)政府协助构建平台审核芬廓铂、加强平台监管    改事前许可篮璃,为后期监管金剁,采用“政府管平台惟橇饭,平台管人和车”的模式氦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泛,规范其登记信息驶弧爽、审核资质的义务喀貉,定期提交所有车辆的情况讨,这些数据要在监管部门备案慌。并通过补充相关的法律法规拧咆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赡扭。    对网约车不合理调价进行监管撤卡。保证人民群众用最合理的价格出行将,也避免由于市场垄断形成的价格新高钞。2017年1月杯息,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人少卫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旁诺,就此提出整改意见捣虽菠,平台负责人也承诺将取消该功能徊维。这就是成功的监管案例寡祥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抚瞎,存在大量不符合新政策标准的现象饭芹溅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断活,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减底默便,社会各方都需要一个适应阶段全梧。所以聊扣奉,新政的实施不可硬着陆钩拉轻。当前阶段敦冻淑,政府应当积极引导各平台规范化审核萝爬,加大对群众宣传力度痕珐,延长从旧规到新政的过渡期居,循序渐进地促进新政策落地蟹题。    我国全面深化改革提出了目标怖如尾: 市场在资源配置中起决定性作用坏叉,更好地发挥政府作用筷艘。近年来膏蓝母,国务院一直倡导转变政府职能宿挤,推进简政放权豌懒。对网约车的审核绍,放权是进步毙韦,限制是倒退料底词。政府应当创新行业管理酮抒,优化监督模式骸,构建平台审核模式那,推动群众绿色出行奈疯瓶、健康出行复,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫉鬼劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍萄鲁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒孕海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挤灸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蹿婚、品质等方面做了很多的投入沃绩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酿勃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楔硷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葛宠茬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市暴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”禄遣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掠蝗灭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肋、品质等方面做了很多的投入顺扣珊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缄郸晌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沛徘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摩内、时尚及科技感的一款产品绅。”韩德鸿说醋豌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫末划。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型修蹿妇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场木淘菇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僚倘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妨孤。薛海涛坦言唱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搪哀敦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匹朵肖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沛缎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系位、制造能力蕾势、经销商体系免竟矮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盘疟稻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋艰铃:李芳" "   2月21日蛾绵境,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办陡徐狭。本次大会立足技术趋势茶恰恢,探索全球技术发展的内在原动力坦下,探讨人工智能缔、量子计算撇弊、基因疗法等领域的技术和商业趋势辖钝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中困,有两项技术与人工智能密切相关粟,包括强化学习和自动驾驶卡车敌闹。在关于人工智能的圆桌讨论中骑患,多位创业者和专家针对强化学习甸磺朝、无人驾驶分享了自己的观点吝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诵冷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车里,可能只在北京的五环里面开枢莆合,路况很好屉练,最高限速就80佛粉门、90公里施帘,这种情况下嘶,车就会极大简化某牵萝,驭势并不想生产一辆概念车踩煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膘呕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邦卵贩。技术投入上瓮壬,目前大家都在往里面投入很多的资源焚,整个行业在往前发展谜刊铜,但里面还有很多问题需要解决梯,包括保险鸿霉、政府等徘略梁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道徒似汲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好部毒奸,把信息融合拐端订、如何决策做好碧。图像识别拓展能力非常强激付,它信息的理解非常细致俄抹、更加全面博策,比如前方有一个易拉罐馁,有些传感器会认为它很危险扒,因为它是金属兜邯,但图像识别会根据它的大小健门、形状去判别驴。目前结合强化学习结含迷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佩闻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能从辟五,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桃凡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羞,说到底这还是一门生意埂泻全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  【导语】这是最好的时代钠,车市销量连破发展记录捍混,这也是问题的时代孺捐,多元化钩胆淡、碎片化浪哎氰,对整个行业提出了更高的要求吻邯。一切都在变接,唯有不停思变方能随机应变激。2月18日蒜超踢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枪闹店。行业内百余位思考者和变革引领者陀辣仆,与120余家媒体相聚一堂徊,在“变与革”的大会主题下谋陀,共商“品牌与营销之道”阿,把脉中国汽车2017敬黔敝。广汽乘用车副总经理肖勇癸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英唬棱、吉利控股集团高级公关总监杨学良魏、福田汽车集团公关传播总监许翔草、SWM斯威汽车首席运营官余波课踩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动困姬。以下为发言实录庙丛迪:   互动环节嘉的合影   李苗苗变:接受张红同学的邀请尉患。下午好!大家都是老朋友了舜。今天在这里酥,首先我锥反蹋贺张红搞这次论坛须霓校。第二拾,其实有这么一个机会让大家聊一聊阔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆密,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捎据,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓉。对这个数字盒袱玩,我想每一个人死莱疏,特别是管营销的人荣阂,特别是管品牌营销献拉、品牌推广的人驹潞,我想每一个人都有很深的感慨酶澜烈。   首先请问肖总程,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氏,也对您做过多年的跟踪蛋尉。这次请您上台签朔姬,我很想问一问拔踢标,传祺作为比较成功的中国汽车品牌递究筋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钩锻?能不能简单地概述一下匙富狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇歌景:李苗苗老师第一个点名我氰,作为广汽传祺来说舞,正如李苗苗老师所说的稀,应该说是比较新的汽车品牌磷突唾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汀粪、“两个坚持”滤署,坚持正向开发和坚持世界级标准纽官瓦。这两个中牛,一个是对产品开发的定位炉疮关,一个是对品牌的定位贺。   从中高端车型的新产品进行切入嘶昆,相对来说这条路走的比较艰难一点灰暇告,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栏,就是起步会难一点炬,后面会越来越开阔陆哺僻、越来越顺诬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榔,内部也有两方面的方向蛇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手擅句,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泄,并且在市场上面赢得一定的销量息己请,建立一定的知名度统掏。另外一派的意见盛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舌,从中高级产品切入牡。但是大家也认识到这个困难迸能,一个全新的产品和品牌从中高型切入匪尾复,也就是售价在12万元以上溪灰,第一款车型是12万元到18万元内澈敦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜡,我们意识到这一点了淖暮脐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郸,其实2011年班、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年精蛾办,应该说是非常艰难吓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦承轻背。但是2011年铣埃、2012年有一个词就是“坚持”粹瀑册,做品牌是做两方面的事情宿勃。第一个是做好产品的品质糜,第二个是做好对客户的服务扁盎,以这两个为基础这五六年走下来兢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑椭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疽,受到各位媒体老师的厚爱歌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌埃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础督。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烩碑,我觉得第一个是坚持汀完。在我们困难的时候不要去放弃艰,就是把自己的品牌形象敌染倍、产品的售价回到往下行的趋势前鲜街。第二为了支持品牌向上乐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务即兰世。   李苗苗瞄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贩捷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程托。比如像现在的奔驰盟,一百多年煎清,宝马肆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肩腔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚂簇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锑粟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹅媳诡,也有现代的销量仁朝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虽讽,您能够阐述一下吗剂奇?北汽在塑造自己的自主品牌方面铂疯拾,到底在哪些方面下的力量最大常衰?   陈思英煌肩:谢谢李苗苗老师骡监寺,非常感谢红姐给这样的机会泄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怀哨讳。其实不是妄自菲辈战B恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷希,台上在座的各位都是大幅度增长欺晌,我们同比增长更高一点腑食犊,因为我们来得更晚一点迪丘邻,同比增长8.7%炬甭。   但是我个人一直在想这个问题暗巩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桨。像奔驰去年是130周年蔼视偏,今年是131周年韶佃,我想这才是品牌纪。现在我们在座的各位给客户提供的饭瘟,我更愿意定义为商品梨,我觉得是这样侯嵌顷。   从北汽自主品牌发展之路来看汝,各位媒体老师和同行都知道溃弛浦,2009年我们是收购蹭颂、消化涟吩旗、吸收了瑞典的萨博技术淑碳肚,当时萨博的93水豌、95的平台和1.8T玖、2.3T涡轮增压发动机的技术楷醛,我们是基于萨博的平台上钠倾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展幸惶奶。2013年的5月份邢撩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑镣熬纭,大家对这个印象应该很深捎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇为分愤,当时也试图通过萨博平台的背书剑灯村,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厦宪,因为我们希望建立中高端的自主品牌荚萌,当时的愿望非呈荩好邢。但是事实上发展到今天怠休,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈府伐碉。   但是没有关系稳己,2013月5月12日投放的绅宝D70违,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音般携。这么多年的坚持是在消化购、吸收萨博的基础上进行的摩趴彤,源于萨博搪楷蒋、高于萨博床危刀,我们有奔驰榔盗、现代合资的反哺售南牵,我们在人力擎、财力推夸、资源报拔、技术匡虐、研发勺筋、生产头泌、制造方面坊尉,都有很多反哺给我们苹,北汽近几年高速发展副孺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菜棋高,这一百万辆含金量是很高的惦锭茄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衰,但是我们用五年时间实现了一百万辆岁。这里面还有几个第一和差异化产品靖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磐碎募,第二是新能源汽车产品构成做到了第一麓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勉。   基于萨博碴乖踩、源于萨博和高于萨博的消化搏汝、吸收和引进凄星,同时基于奔驰和现代的合资反哺挟哗鼻,我们坚持为消费者提供好的产品钡、好的服务其康苏、好的品质涂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舰廓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冠,比如中国新车品质(IQS)IQS但、强制性产品认证(3C1000)稠,3C1000即三个月的购车用户中躺,一千个用户的抱怨度是多少丰,我们的水平无限接近了合资品牌春淌轻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的履,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扯,希望有一个很好的中国背书菊粗,给大家提供一个很好的产品体验馅、品牌体验和文化体验平诞凑。   李苗苗偏爆钙:听到陈总的发言我一直在想健胳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO规齐滇,现在经程粒看到“北京”的LOGO池涧。   前不久瘁触,不去杭州是到处都有吉利车森块。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悉范,推出一款车就红一款车兔臼毙。请问杨学良渺,学良也是吉利的老人了帆退汹,一直在负责品牌形象的塑造深哪陀、公关激、市场姓捂。原来我们也沟通过这个问题盼础舒,对于吉利来讲收购了沃尔沃勘踏隶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兼岗儡,这是蛮难的事落。刚刚陈思英总还在说萨博比,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仟,感觉蛮纠结的狗校。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唐疙?   杨学良灰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妒喀盎,第一是对标姓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌曙。我们是坚定不移地在执行靶监,而且到后来做博越冻温、博瑞之后有越级对标碾。比如我说开发一个自己的A级车痰霓,可能要跟合资的B级车对标尚瓣歧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囊溯,包括研发烹祷畴、制造赁爱、采购处灯、营销新赂林,我觉得成果是非常明显的拍堤。   第二是坚持走精品车的战略轨。所谓的精品车恕多,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岁匆容,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衬汗恫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准目欢瀑,比如车的造型设计上面欣车谓,自从我们在全球建立了四个造型中心婆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纬。既有符合国际的审美潮流虹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棵电。比如说在车的智能互联领域拭丸,在博越车上面车机人机互动的功能上慷弊届,已经超越了一些合资品牌驾拟可,这一点使我们感到非常骄傲庙帆。   包括在工厂的制造工艺上抖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潍时、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匙诲,因为我们现在建得比较新退绊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啡校。大家可以看智能化程度最高的工厂械呻,现在实际上是在自主品牌的工厂中冻健。   第三是一直在坚持口碑茫旅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言竟侯蜜。这样就可以真正喜欢这个品牌号蚕钳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用攫。   刚才提到了浙江煞锌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芥,大概接近了7万辆架新爱。这在以前是没有的稠蕾蛾,而且这些用户里面很多都是勒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上誊抚起,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化驾。目前因为我们的品牌在提升免盾,我们的品质在提升妈泛汕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竣势。这从我们同行庞,包括从传祺灵、北汽的产品销售上也能看得出来惜课。可能大数据调研鞠惶,像一点资讯的副总可以讲讲菊守尚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品希。   当然您刚才提到了在集团层面纠合纷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胎,同时又实现互补痹峰?这里面还是有很多原则红,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌熊恐鞭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霸馁偏。沃尔沃是高端豪华品牌太,是跟豪华品牌去进行竞争的巩丢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棉、流程驾笆、标准衬纹娃,包括人才的培养和交流克韭。最新我们做的一件事搜柑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心市,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO般朴舍,可以说没有沃尔沃这么个老师融拭,没有沃尔沃这么多年积累钝稍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捣。我们相信因为这个架构非常新蓟动,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牛,以及质量再上一个新的台阶久罚极,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赋。   李苗苗惕髓估:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芯罗晶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼能户,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面双,最重要的是坚持了哪些耙晨?   许翔酷痘郊:谢谢李老师既朴髓,同时感谢红姐给我这样一个机会胃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车褪茬讽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丧落。   福田汽车是商用车企业骄赶渐,和乘用车企业还是有一些区别浚。我们主要的目标客户群是to B的函,正如您所说疲舞,我们是1996年成立的瘟点亥,到去年是成立了20周年噬讲陶,通过20周年的发展且蔫,在过程当中包括您和各位老师的支持绘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业癸。在中国轻卡市场上晴规,已经是连续十几年的第一了故。1996年在山东成立抬糯藉,1998年上市汗,2000年进行区位调整就来到了北京山械芭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题皇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辜尼梦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分揣。我们可能把这个品牌是这么理解的书谋狮,现在业界对品牌有很多理解的方式淖苛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营聚韭临。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中超掇浚,所以我们从整个的业务流程上来看坤,这个品牌业务就是在其中的滑星。所以我们这几年在企业的发展过程当中寿哄洛,品牌也是在不断涌现斑橙,大概有几个阶段性。   1996年是以轻卡为主导戮伍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅股懿汀,用着正好”泻散灯。在当年的时代抓住了市场机会岁硼店,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一池。   在2000年之后孙琴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位东范洼,进行了商用车全系列的耿读牢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淮星南,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伞普,这是一系列发展的战略獭乱烂。同时把品牌又进行了再升级伟炕放,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娠督,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理裂史。   在这个过程当中斗躲凛,福田汽车不管是做品牌还是做企业惮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢播?一个是福田汽车在商用车范围里面范垢朗,就是在整合资源方面觉得还是不错的碳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早点,花了八年的时间跟他们谈合作性。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堡校,生产的产品也是福田自主产品欧曼苦,同时和福田康明斯成立了50赎笨苯:50的合资公司比痢惺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矛秋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肪概闭、先进理念之外盼耐,科技创新也是核心的一个点炽。福田汽车虽然作为一个商用车企业岔肮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比女,但是也是做了很多的工作猜如懒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沪班螺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诡屡。我们统计了一下莫姐乱,和乘用车企业也是差不多的涡。   而且我们在研发方面氓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部变匿,这在商用车企业里面比较少见掂。不管是先行的技术粪擦坏,还是技术传承方面都做了很多的研究瘟摩,包括去年也推出了超级卡车福徐勃,也是整合全球资源打造超级卡车兴童。全面从安全祟携、环保方面进行新一轮车辆的升级镭。   我觉得总体来说吧寂秽绅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扇,是一个有着锐意进取丢曙试、远大目标蚊困,是一个愿意为客户茫射、为所有的股东锌实雇、合作伙伴棺土粱、利益相关者带来更多的价值叛壁,也愿意为更多的卡车司机县冗堂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弄县。谢谢!   李苗苗鸥晾:2016年一年有很多新品牌出现谭限侮,也有很多刚诞生的品牌在努力箩藤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渤、宝马讥。我就参加过场在北京的怀柔檬介钮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睡啪案。我当时心里就想斯威蛮有钱袄夏住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宛弥权?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钾?对于刚诞生的品牌填茎缴,品牌之路有没有塑造的路径夺?你能不能简单地概述一下扇悄鲍?   余波挨辨腑:感谢红点汽车和李老师徘,各位媒体朋友和各位同行抒闺,作为SWM斯威汽车妮萎腔,可能很多人觉得很陌生县郝,可能没有听说过勘等梧,我简单来介绍一下娥涟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扯瞪罚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活草聘,7月份品牌上市禄,8月份第一款车SWM斯威X7上市壤。   今天让我来参加这个论坛焚弄黄,我们的心情很忐忑少帅核,我们是一个汽车行业的新兵彤,我们是抱着学习的态度来的尾愧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畅探,希望多给我们一些指教堆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朝?我们认为这个品牌给用户的是两部分矗念设,一个部分是产品的硬件禽猴劲,也就是物质的东西边哭。另外一个部分是精神层面的牢镁宝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弯躬,第二是付诸了一些智能化拖卧轰、空间和外观涟,外观也就是在意大利建有一个设计中心猛矛膝,在外观上有意式的风范钞傻瞥。   从软性来说疥凉,我们要付诸一些内涵课道,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惟辱,通过植入意式生活的方式浚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犁。同时我们也在倡导一些生活方式拌海,通过软性的文化来塑造颇馁,解决通过硬件和软件信袜梯,以及从物质和精神层面塑造品牌孤反。   至于未来怎么走邪荒残,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求困。用户实际的需求和市场的需求逆祭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉患搪,未来我们还是要跟着市场走噶。   李苗苗榷:我旁边坐的也算是媒体人鸡氏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了料空。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淘酷?因为主持人给我了一些问题廓翻吩,我个人认为不想问一些特大的问题扳盾,就想问问这个问题涸凄滤。   付继仁咀看:谢谢李老师超附覆,这个问题还是挺好的廉贿汐。刚才您在问的时候舷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剖。   一点资讯是比较新型的资讯平台忍儒氰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹿惊蓖,我们是做平台啼撩落,不仅自己生产内容贿,同时全网抓取内容脑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晃,再把有价值的内容分发给需要的用户嗜凶,完全是自动化冈燃北、机器化的吨。我们怎么去帮助车企呢释吭?我分享一个数字洽佩隋。   在过去一年孤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吾沏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业处,第二是移动互联网的平台鄙居,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用我疙。很多的车企其实在做品牌的时候拐拘伶,都会要求最终的效果厂撼嘛。坦率讲村奋扑,以我个人来讲这其实是两个事毙,因为品牌本身是非常感性的咯欣,效果是完全用数据有结论的配郊,就跟一个人去吃一样瞬痊,吃了四个馒头饱了蠕,不能说只吃最后一个就饱了猫捌假。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量床擂缉,现在我们有几个大的方向酵樊匙,第一是更技术化的跟车企进行合作特俊。比如说从去年开始教,我们跟上汽通用进行PMP的合作惜。客户自己建了一个数据库厦似嫁,就是把用户进行了一个分类伎乒捎。然后我们每一个用户来到我们平台上顿衡,他知道哪个用户对应了什么车型采,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柯常,也就是把他们的流量经营得更加科学马。   这个给到我们之后觅拼,又发展成了一个新的技术驱动疤换不。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多票取,还是看汽车外观的细分多相歇。这不仅可以推荐具体的车型桐锋,也可以把具体的创意自动化钨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果封褥,这完全是技术化的匹配率检。   第二点驼,我们是一个内容平台酱络木,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容武嫂补,能帮助到车企做非乘厝辏好的传播圃,有的时候这些内容并不能够被发现办。现在我们把广告当成一个引子瘦颇,不是一个执行的结果恼潦含。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呸程,进而把下一步的行为做好蝗呈。比如有一个产品是一触即发赫,用户点过客户的广告之后饲肌工,我会直接给他推送相关品牌的内容胚桓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起倒袄,再去看有没有点这些内容孝潜,有没有评论烧前购、转发逻、收藏氮舅淀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碘佩覆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淌档衬,把广告和内容进行打通戮拷。   第三点裁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帆。这个场景是有时间规圃颊、地理位置和非常多大量的内容和数据殊喊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台紊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的善,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盛敛,或者是去日本还是去韩国旅行肩。这些并不关系到最终的销量提升多少谰编,但是可以了解消费者在关注什么四,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲土串,一方面要通过你的技术浆且沟、数据实现更高效的转化阔,实现现在解决广告主的一些痛点立澳。同时要帮助广告主把服务做好蚂丹,说句实在的都是服务用户煞,我们产品的用户也是车企的消费者孰酒,怎么能够把这些用户服务好啪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惦烂换。   李苗苗甜撩:付总说得很好叛,借此我也想说几句靡陕。我看了一下粟贡泌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伪,也有一些厂家的朋友涂,我们每个人都是汽车人播舷。   我在想忙烘诗,得益于这个好的时代木,既然是说品牌雄苹理,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情实,无论你这个媒体叫什么名字溅恒,找没找到自己的定位分。无论你这个汽车是什么品牌旦弧,你的用户在哪里肖钮隆。过去几次会议主持上都说四个W浑烽竟,也就是我是谁甩柑、我的用户在哪里菱、我为用户在做什么惮、我还能为用户做什么倍。包括媒体也是一样袱伴,我是谁(什么媒体)睛把伴,我的读者在哪里呕,我为读者写了什么样的东西睹锹,读者看不看寞戏蛊,这是不是你的读者群要看的恼丘,最后是我还能够研究我的读者弯蜗、研究我的客户篓晾嚷、研究我的用户妨,我还可以做什么兼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立崎,一人问一个问题就结束赌。   请问杨总派,刚刚说了这么多疯戈,就一句话良浑,什么是品牌构?我们说了半天品牌龟。   杨学良帆讳恃:我觉得品牌就是价值钩太泵,消费者买你这个东西值不值微阑径,如果他觉得值了俩,就认可了你的品牌廖。   许翔滴珊:我就按定位的理论衡清,品牌实际上是一种品类的代表绒蛋,消费者是用品类来思考辱,用品牌来表达啡附。   肖勇骗:因为我是做销售的棋什憾,我可能最直观的印象曝醛娄,我觉得品牌首先是一种价格错、价值体系处兜韶,同样的产品能够比别人卖得更贵鞭,别人还愿意买我的臂扑贡。同样价格的时候寥悼,别人的产品卖不出去叭扔衅,我的产品能卖出去邢晌,我觉得这就是品牌素。   第二踢堂蹬,我觉得品牌是一种文化鹊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屋号,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煤骑柔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幂逛伦,但是我的文化能够吸引他函坟,我觉得这也是品牌的一种表现娠骸蠕。   陈思英骡禾惫:品牌首先是无形资产惫盆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的些冠。第二也应该是产品圭迟,可能是一个标记迷柑、标识箱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涵,在人脑海中所有的记忆烁。   其实品牌的英文是来源于MARK礁,就是在没有货币的时代物物交换的时候画搂,在畜生身上有一个MARK斑雷强,Market就是营销虑乐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狮阑独。有一个比喻灭傻,品牌就好比像银行储蓄茸挺,储得越多品牌价值就越高焦。   余波信呻:我觉得品牌在直观来看就是商标限,另外是产品块贺。真正给用户留下综合印象的是产品辈讣铜、服务和文化的结合爆儡股,以及对用户的印象及感受就是品牌谰。   付继仁杆:我觉得品牌到现在这个阶段察,也是一种共鸣深玫,像营销1.0是以产品为中心仙瓶呐,营销2.0是以消费者为中心垄精徐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翘,这三点都离不开品牌问,但是代表了品牌不断的升华宛拎垦。同时品牌到今天来讲村蒋,不简简单单是一个口号吮、标签箱丧、LOGO送鸥兼,还是一个行为准则诧厂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匣嘉雀,还是每一家企业谓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务促库,并且怎么样高效地执行和检测毛。   从这些来讲拘米典,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罢怠乏,如果想清楚品牌一定能做好光,至少能够对我们服务的那些人做好厕谱画,那也就足够了趣粳龟。   李苗苗界筹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的显菜。关于品牌几天几夜也说不完糜慑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柑纤纳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌是俊。   谢谢大家在座的聆听翅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐搪:李芳 版权作品封隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载伪臀理,违者将被追究法律责任秘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汤窖,车市销量连破发展记录篮,这也是问题的时代兢,多元化脱派、碎片化屯,对整个行业提出了更高的要求澄獭氯。一切都在变嚷祈咀,唯有不停思变方能随机应变门痢。2月18日媚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猾。行业内百余位思考者和变革引领者妇赦琳,与120余家媒体相聚一堂糙,在“变与革”的大会主题下千,共商“品牌与营销之道”罕脯焦,把脉中国汽车2017阜酿。   东风标致总经理李海港按惯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梅窝市、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东末俊撅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师戚监遍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绵、奇瑞汽车销售公司副总理范星挡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熬溪。以下为发言实录秃忙漆:   互动环节嘉宾合影   主持人按部楔:2016年是一个销量大年协,更是一个营销大年贪狮踢。从二维码营销到VR营销尽敦划,从下沉式营销到自主营销弘颂捷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锚,广而告之悄悄地变成了城会玩让从美,车依然还是那个车令蓬街,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帛? 第二场论坛的话题为朵版:中国车市新战国滤广踌,车企将如何做营销缅捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灰婆敖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哨藉袭,现在重担在我身上楷惶,由我来主持第二场论坛离,和各位老总探讨如何做营销侧芒。   因为第一场是说的品牌未闯辫,品牌建设也是非常重要的一环楔羡,我们现在就把品牌这一页翻过去农老秽,就说一点营销其他方面吭诬,比如说跟市场某、营销相关的一些事情缄。我们今天的这些营销人茧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陶唱爬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侮,因为他是面对着全世界最大的销售市场骇疙。面对的是最高增速的市巢油场,现在技术和产品快速迭代疗班,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笑,所以他们是非常幸运的读宋,十八般武艺怎么耍都行郊蜕。   同时很多营销人也在自嘲萌先,其实汽车营销是最苦逼的一群人构,因为我们面对的是世界上最全的品牌仇技变,我们面对的是最多企业的竞争省欺,我们还面对的是最难以琢磨的拴、难以把握的政策环境和最善变的消费者手。   当然了我们这还不算最苦的,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务处,所以这样的一群人的所思所想凄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藕去。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厩谜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皖锻。   汽车品牌最新的一个品牌定位赤,在座的应该就是汉腾了米泊梧。请问汉腾汽车的副总抡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题送禄褥,您给我们简单总结一下祈鞘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漠怠淬?   于晓东傻孺孙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雌捣,让大家来了解汉腾汽车粮。汉腾汽车目前是全新的品牌芹,2013年11月份成立镶穆岭,5月9号品牌发布堕圣嗜,9月6号新车上市苟遁烙,第一款SUV产品汉腾X7马盗库,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟同蒲恭,本着向同行和成功的标杆企业去学习竟镰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快没。   2016年对于汉腾汽车总结来说讹叉,第一点是品牌发布羔偶办,这是做市场的开端魔脓。   第二点是渠道撂咎室,对于新品牌是重中之重的工作伸,渠道顺利打开的局面颂把,签约181家盒呵,正常运营150家啤,渠道作为做销售最根本的工作和某,没有渠道爱、没有服务递搓,消费者也无法触及和体验沁袜戒,对于一个新品牌这是一个开门红阮健,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桅同。   第三点是在市场上崩檄坤,市场层面上重点资源向一线倾斜群,资源都花在提振经销商信心椭、帮助经销商达成销量上裸,因为作为一个民营企业袭萍健,作为刚起步的企业抨乓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刻诺嫉,支持了经销商的销量嗜鞘侈。在品牌和市场的方面晚摹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乘搭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑领颇瀑。   刘小勇维蜗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惶九妙,汉腾除了自己营销的亮点之外括侈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的想,或者对您的触动是比较大的欧探?   于晓东汝瞪:做销售在产品力表达上琶锑唐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乐砷聚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甩技,在2016年都说是视频和直播的元年匠既爸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倡。包括产品试驾挑战的活动罚,也是和斗鱼做了直播的活动溃。在我看来在消费者了解产品上颧窝,可以随时随地午绞,而且是更加有渠道客观了解一款产品抡查嘎。这对于做营销来说串崩,既是机会叙,也是挑战羚弓颓。   刘小勇恭桂:请问李海港先生函,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尝救埃,尤其是传播的环境侧撤、传播的手段怀想、传播的模式发生了翻天覆地的变化坦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帛舜靶?   李海港坛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法认,在新技术蘑屉炽、新人群和新的竞争环境的驱动下茧潜,媒体处于变革的时代蛇侮,原来的架构碎片化了寂凤商,新的架构正在建立寂,当下处于这样的时代涂喉。很多事情是这样的趋势巢,原有框架维持很多年勺稍,突然间环境变化之后碎掉了厂悍煽,再重新建立新的架构猩,万事都是这样的道理赴丁。现在媒体环境是什么样呢平?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谱。这样可以导致媒体的平台化情剃,另外是媒体人的职业化或个体化差赦。   简单来讲巨杜樊,我们以前是自己做东西税窗,自己在自己的商铺里去卖眠侣。现在不是了斜府,现在可以自己做东西舜仙,自己去租商铺乏投粒,有的人专门提供商铺栓,有的人专门做东西沦入。这样可以做专业化的组合秃阔,效率会更高甩敛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势杏龚,红姐以前是媒体人算霸,现在有自己的传播平台父撂,也借用了社会化的平台宠偏,把最好的内容输出落呵饥,她做最专业的内容藤。我想平台也会用她的内容侮,未来的板结新的架构就是这样的坑甭。   在这个架构下作为厂家要适应灵瓤,东风标致已经做了这种尝试吧敛饶,去年把我们的公关公司能力削弱少,因为他们的稿子太硬了露汰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人韭十,从专业或从第三方的角度看待东风标致疗鳖,我想他们的稿子会写得非郴仗吞停好坚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒲咯,这是未来的趋势眷。   刘小勇绒:我听到有一种观点袱笺健,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西备谱,我就抓住了更多的消费者奶送绣,更精准季,我的销量就会增加帛奈。但是有一种观点认为钱晦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琼播?如果总消费需求没有增加齐浪襄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粒磁荤,是不是大家又打平了尾瘁。就像一个剧场理论前瓮毒,原来都坐着看戏闲,后来都站着看戏了草适握,其实看的戏是一样的膛薪。请问奇瑞的范总描跨奔,您怎么看这些新的手段筏描封、模式对销售营销的作用错录?   范星橙土:首先感谢红点汽车驰、感谢红姐诬匙酣,也感谢刘主编锤。实际上前面两位老总谈得也挺好斧聪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解认度。   说起营销判阿赌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俺。但是从营销的最根本蔼魔逢,还是回到对客户的理解承朔楔。我们最近几年对于整个汽车市惩ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整图,最核心的是我们看到了两点变化阑,一个是围绕客户端的消费升级菲当拭,第二个是客户年轻化的变化舍皋惦。这两个核心特征的变化旅,带来了所有客户需求的变化上掠牟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗜闲。   应对市场的发展辖逆,我们称之为整个自主品牌的发展湘韭,包括奇瑞自身的峨,前面十年在2010年之前整个市场增长非车撸快脓,年均增长在40%左右的增速玫隶渭,所以说基本上属于原始增长的阶段糠雀。奇瑞从2012年太蹈、2013年开始进行战略转型案,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段四,我们做的核心是提高整个产品的品质策播谐,是我们整个战略转型的核心掏插。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菠广,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲁、好的服务羔。2016年我们已经进入到2.0阶段邻慷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品柿谓秤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可信,整个2016年集团销量也突破了70万辆似,增速达到28%疟巨寞,国内市场超过了36万辆缕挞,也是过去五年来最高的一年渐沸顷。国际市场中涤敬,我们2016年实现了出口8.8万辆牧算吩,也占到整个中国乘用车出口的1/3昂畔较,也是连续14年中国出口第一的车企妥。   我觉得取得这些成绩舰,销量数字是一个方面绦辖,更重要下袜、更为看重的是结构的变化五,第一是企业盈利水平的变化诽巩,为支撑企业未来的良性发展穷空,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窟邻禄。第二是体现我们战略转型的成果簿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祥唱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谰扭。第三是客户结构的变化描娘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%换。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升探,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晌锌冕,实际上我们更关注的是除了规模的变化廊怖搽,当然营销数字很重要抨攀潍。数字背后更关心的是这些结构的变化鲤婆糜,怎么产生这些结构的变化恰扣碳?从我们自身对新一代消费者的理解踌骏镣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验别。   客户体验的三个方面我们一直在做缕斧,第一是产品体验驰镁汤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篓漓,行业平均大概在35%蓟淘,奇瑞可以做到25%千,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台艇禾,今年还会陆续推出更多的平台你。当然平台不简简单单是全新车型的概念秽。   第二是品牌体验烹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疽豪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蕊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峰钾,现在很多企业在做营销过程中视频扦贸廉、直播方式应用是越来越多了瞧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唯。今天消费者接触信息的方式发生了变化伶。   第三是整个销售服务过程体验的升级呻,在2016年网络规睦闻和第三代形象店的升级冲赁落,为了保证客户体验的一致性哄委伙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啸摊删。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的入染、优质的剖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谅哼,这是我们正在做的冬绕浦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解含傅次,谢谢!   刘小勇笺疾:谢谢范总哎凌,现在的汽车营销无论是从手段坍,还是从模式阶,包括内涵都已经发生了非常大的变化秃巧籍。我顺着这个话题再往下问一下绣狄,请问刘晓科总粟镰香,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论编艾、营销套路荒钮,您觉得现在还适用吗弊嵌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战宫沦磺?   刘晓科看腔罐:刚才范总期卞苔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势添,因为这里面在我们整体来看浆焦泄,其实我是一个新的营销人失,刚刚在这里两个星期烯备。我以前更多的经验还是做用户礁,去看用户的发展馈界粕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寿汤、网红取、娱乐化副逃拱,甚至还有用户的碎片时间墩。但实际上反应了两个变化倍,第一是用户浏览的轨迹改变了鸿膘,以前在PC时代妈朗谱,大家基于浏览器阅读摄。所谓浏览器的阅读褐奉,对于从一个网站跳到另外一个网站丹淖,这个成本几乎为零丧黄猛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缚来囤,只要在浏览器就好赴委。PC时代伯驶柬,网址册农、网站磐朔淖、浏览器是值钱的蛊偷救。   对于移动互联网滔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汐,对于微信小程序也有很大的期待等矾逝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观人涕。最终来看懂秆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酬抛。在这个主流的前提下桑金,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垄烂类。在这里出现了两个问题降滑抹,也就是时间的问题袍痞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候套圣扇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的师烫。如果是比较泛一些的资讯或APP镭崔,如果中国互联网网民用MAU看微,月度覆盖量几乎全部覆盖拿拷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摹料,也会看到所有的用户都会阅读这些APP限烁宿。但是什么会不一样挠?就是时间貌蜡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲金,我也高度认同一个观点嗜殊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狭。在这一点来说悄诗饱,我们的营销不是去抓住用户痴拳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迫拉边。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起逃苦。   基于这些理念的变化难兽汀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞧锭,而现在发现专业内容看得比较少一点家让率。专业内容对于用户的阅读苦婪鹿,可能是女性就不太爱看孰兴谱,覆盖用户的时长就变短碘配。什么东西会长呢芯核?从2016年撑锰、2015年的情况来看屎,我们发现基于娱乐营销的网综时间提,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赶,因为可以更好地去占据用户的时间孔。比如说我们投的一个网综节目缎潘卡,可以有2个小时以上的品牌露出时间绦摩誓。   对于用户来说旦典黔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起量潍佩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灌焊。无论是线上的腔坚,还是线下的赴圈。   另外一点奠哦驳,我们做了一个用户报告掠,会发现用户现在在看车的过程中萝吵订,比如专业的导购挺,发现用户的时间咐辽阔、决策变得越来越短伐竭,对于专业媒体用户来讲泄茫,用户平均决策时间是108天信手驳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徐莱为,这52天对于内容的需求是很轻的蟹电,包括频次是很轻的拔妒。从52天开始一直到97天窍侠超,基本上是从几款车的比对到交付定金浩爱,因为提车还需要一些时间颈放,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要椒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绍娄剑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陕篱僚。也导致现在的自媒体更火吴岁孔,因为大家更相信人绞佬贾,也就是网红的力量会逐渐发挥圭扇,包括IP的力量剧曝。   营销的变化是跟着人走的匪垄嫡,用户的体验肠挪、用户的行为发生了变化竣梆梆,我们的营销一定要适应用户的改变蔼哥势。   刘小勇底按:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瞎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表快奔。想问一个跟豪华车相关的问题伦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匙抖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藉汝矫,从超过10万辆到两三万辆的都有仙阀难,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌派。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剧?或者会发生变化吗法嗓?会发生变化的话纳惫诫,是什么样的主推力量来促使发生变化乐舵滤?   王顺胜蘑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粹,作为广汽讴歌这个豪华品牌甩,去年4月份才成立了新的事业体制斯冈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羔芥两,10月22号四驱上市另却呵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诧擅。   从去年一系列的举措毒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倒。像主持人刚才提到了疚贰,怎么样去改变格局拦韧?作为豪华品牌在中国携,像ABB进入中国市场比较早结,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚏叫,其实我们也做了很多思考缸,想跟大家分享一下寇煽嘘。   第一紊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早句,也是十年左右的时间投疲拢,也不短阶坪邪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渡。作为这样一个品牌要找好自己的定位瘫,我觉得是特别重要的舵。我们不是说跟谁去竞争甲,而是在豪华市场找到适合自己的位置当粕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坎徘碾,包括在上海搞了大型的上市发布会嘎篇淬,在上海中心进行首秀手。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录广钩丸,这也是用来提升品牌的活碳规。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乒。这一系列都是来提升讴歌品牌的化。   在后面的发展上捌廉,包括在2017年也做了很多的思考倡,就是如何在营销创新上做一些突破恨。比如说植入了体验式营销孙暖汰,包括即将上线的体验店苛眷覆,可以跟移动互联和终端匣惧,包括一些PC端进行一些互动伯徒桶。包括很快会引入管家式服务缓,让用户真正能够感受到服务和体验粮辈。管家式服务是一对一的固,能够让你感受到有针对性薪都,并且有温度地触摸到服务的形式抹伙单。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展默星敛,我们在形式上也进行了一些创新捷锚沤。   尤其在内容上面摊翅剃,我们以内容作为引擎省,创新作为驱动碱,作为后来者品牌拌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闭空。至于格局会不会变化台就,其实每天都在变化按力。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局室归节,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苔嘘缄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冕脱,我相信之后会在变化当中不断求变榷。营销捍啥、创新不但要传承好的东西凑瀑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酸诚乐,跟大家一起共享一下完。   讴歌作为新的豪华品牌抡叛嘲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌备申,希望在座的媒体以后多多关心黔、多多支持杰醛锰,一定要让它取得成功安,谢谢大家!   刘小勇吝:接下来有请江淮汽车李总脯,咱们聊一个关于2017年的话题霓入筒,现在年底偶崇、年初做营销的也是做足了功课白涣诚,关于2017年市场的预判滥。能不能把您做的功课分享一下绰茎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阶碑挨?   李建华殿察:小勇这个题目“袭击”挺厉害谐,营销这个事在台上讲离,对于2017年的营销还真没有想得特别细番炔。对于营销泌饰拖,以前讲欲文明其精神糙目,先自野蛮其体魄领膳,营销在中国还是跟认知相关肠伍,属于文明其精神发展之内的跑窖。营销在2017年来讲坚并氖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隘,全球规模最大烦,还是保持增长环咕,需求会很旺盛巨,同时也面对着一群非常不确定的消费者轨裂,这些都是一些确定的因素揣凸插。关于不确定的呻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朽题,这使很多事情产生了不确定性蠢,也使推广方式产生了变化耻驰凉。在一个变动的世界里要想做好功课椽,关键是有定力把握好不会变的东西蚕殿拢。   就江淮来讲堕未篇,2017年一方面会更加关注用户的需求炯门。因为从做营销来讲米鲤呵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上及。一是用户看到产品莽彩谢,如果产品很美好徐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫父夯梗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逛瞪揉。第二是当产品出来之后钨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品访刻,如何让消费者跟它产生很好的接触会推脊、接受它雷,让你的营销做到有广度胃仟、深度和温度镁殴,这是营销人需要花功夫的地方彼驾遣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱仄埽好的保留和记录下来伯,强化终端的执行力惋岁。这是非常重要的呛半,当消费者看到的车是处于被管理的状态绵慰,他就会有好的印象虐。如果是管理失控的情况衔味,就会认为这不是好的产品廷悲认。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屡溉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辨,这个产品是不是他所需要的惟期媒,能不能让他在过程中感受到认知和认同勺魄壳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娶,现在已经不太需要你告诉我什么了拣腻,往往会更注重你提供给我的事谩,是不是我真正参与过的牛臣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV申,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV媒踩岭?可能现在需要一辆高颜值豌簇稻、大空间防帅痢、强动力玻敖口、低能耗牧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来贺,所以2017年上半年会投放一款S7哦苇。前面的消费者参与了意见妥淖末,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洼梆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澈台,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触案,形成了共同创造的氛围艇嗜。往往共同创造的东西活携,我觉得是消费者乐于接受的东西败侨槐。未来共同创造想,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搔。   刘小勇俺渐墓:非常感谢李总餐蓖苗。我觉得现在开论坛寄锻瞳,最难的是请嘉宾实,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婚耻邵,是嘉宾请来了之后不给时间说琴涂壁。今天这个恶人就让我来做了悄萍,咱们就不说了泪腹。   最后请每个人回答一个具体问题放,刚才进门的时候有一个调查快晒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菲?我们从于总开始尚椿。   于晓东伸:我觉得2017年应该说挑战大缔许,期望更大山赡,我更看好细分市惩匚ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛号,我们更看好SUV市场的持续增长北收。   刘小勇骏兽:全行业增速去年是13.6%取宋骂、13.7%咖闲厂。   于晓东喷卫:我预测2017年是10%歪随嫩。   李海港俯巍:8%逃。   范星防很:我就说一个数先,虽然说一二月份看到环比有所下滑颊棚烤,但是看这个数实际上同比还是增长的贤寄。本质上今年不用担心马,我觉得还是在8%到10%之间疤。另外最近看到1月份的数据出来了宪杆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狄怪,这实际上是一个分水岭迸碉法,一个很大的变化麓袄目。   李建华笨吻:我觉得应该在5%到8%唱,可能会接近GDP的增速跋。   王顺胜胚迟:我觉得整体会在8%到10%以上韧脖叼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鬼。   刘晓科寥秦港:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缚监,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秦篱,我觉得再加两个点是8.5%顿。   刘小勇迸科:你更准确了关,到了小数点后了芜钎枪。非常感谢各位老总的精彩分享妙目牧。就像李建华李总说的螺抗慨,咱们说到汽车营销人堡疮,媒体界有很多新词来形容尝,像野蛮执行力或变态战斗力拧怪、狼性文化等等泉扭。其实他们是一群非常善于思考的群体坪辑掀,他们的思想的深度决定了在行动的效果宛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在九讥邯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈身刃每。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩拐:李芳 版权作品采,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌抹成,严禁转载坷靡,违者将被追究法律责任擅变臂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隘搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狠哺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妙擒毋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体临田纽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帅。以下是北汽集团党委书记吕蚀乒、董事长徐和谊的主旨发言赫食。   徐和谊分式:尊敬的何部长携刮,尊敬的各位领导试锨,汽车界的各位同仁己冬闻,还有我们媒体界的朋友们门谓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂档,探讨汽车行业的发展话题兼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯票,这一年间我们先抑后扬檀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涣考,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胁般辽,最终以产销2800万辆氮当记,同比增长13.65%的优异成绩识谐,完成了一年的一个胜利的答卷狄蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涪股撼,为不断探底寻求新方向的中国经济授绅,可以说去年我们再添新亮点滇莫温。成绩固然令人欣慰涛,然而先贤有言世辛,一切过往皆为序章食礁。今天站在新年的起点上回望从前午彼,我们发现深沉变革的暗流涌动兽,启迪未来的创新发展病饯焚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寺纷筏。   亚马逊无人超市惊艳登诚木涑场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扮,提振实体经济箭在弦上誓,消费升级引领我们全新的商业文化时代昏田,技术派年艰、商业模式倍寝瘁、国家战略搪、市场结构结合在一起伟绊浅,这种更替的演进衰霉惦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冲策,正释放出巨大的改革能量攘圭全,正引领我们整个行业迈进全新的时代簇锑方。   一是技术模式在不断地创新捆,汽车行业转型正在进入落地期戌。最近几年在互联网性、智能化廊、共享经济等多方的洗礼之下狮,汽车行业正在同创新中被颠覆者孔取,迅速地转变为创新转型的主动执行者筛费。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藩,日系车企抱团开发人工智能技术惭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域市,可以说剑指出行解决方案私便翰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横先珊,在新技术盗揉屋、新模式领域不断落子馅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期模为。   二是消费升级搽,品牌之战成为未来的新机遇等梆。随着互联网思维的逐渐渗透互,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔽表痢。情感价值丸特、消费文化撵、消费者价值观越来越得到重视草氮扣,网红营销拔辽、二次元营销抄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拣即。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诺轨,实现产品表达与消费者价值的同频共振闪巫塑。   另一方面帕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弥卯,为自己的人生价值代言收。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瑰恃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇飞。   三是提振实体经济饯两,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劣翻推。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一氦,就是提振实体经济界丰灰。其关键在于制造业转型父奖,转型经济学的研究表明蓟,制造业转型中产品技术固然重要读骆,但管理体系更加重要衫线。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拭店郴、网联化建设坞聊香,就越能发现在信息化建设这种大背景下煞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乓览。前几天我看到有文章提到问来定,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帝。这样的提法虽然夸张荚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示爬,我想却是切中要害的菩媒逃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸵,随着提振实体经济逐步落实谓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驳艾烫。   四是政策变动鳖柑蜂,新能源规模化碾热、市场化成为未来的大方向顿。2017年新的政策正在逐步地落地齿玛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搪枢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境天糜,行业准入规则懊、动力电池规范条件等政策的制定呜翟,从各个角度划定了新能源的市场边界叙。   另一方面筒顽,碳配额葡恳健、双积分词犁、新能源补贴退坡藉豆,无不要求新能源发展要还原市场化手段埃梁鲜,聚焦核心竞争力娘剖拱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烤呸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规干。   纵观整体形式的发展盘鹊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韭仇锣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂北篇。数年之前狭揭漆,面对互联网行业的冲击赊,我们以为我们只是需要一个互联网+兴募袍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灸阿藐,还承担着国家经济转型的重任陪恫赖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望年,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茂柔挽。这样的多重任务逢磺,给了我们新的挑战防,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抽儒。   面对全新的形势纷,面对前所未有的机遇与挑战澳膜踩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搞熄。我们将锐意进却琛,大力地发展创新精神嗣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攀皖,在电动化咆奇、智能网联化磋伍、服务化七、国际化等方面加快发展步伐刑泛,不断推动新技术粱苛烘、新模式的落地生根翱,不断地发展新能源汽车缆虫,还原城市绿色健康生活伯嚏。不断承担经济转型任务路貉痹,推动传统制造业的升级溶卸。   面对未来了刑,我们将在以下几个领域寻求突破华谢估:   一是加速智能网联技术研发麻强坪,打造智能出行的生活方式鸽。2017年拉斯维加斯的CES展上窖彭摆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胃。当然不只仅是和百度稳,还有其他的国际国内的公司缚伤耗。未来瞄准智能驾驶舞醋、智能互联梆、智能座舱等内容既,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凳欢亥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞳。   二是加快新能源汽车产业化旦,践行绿色环保发展目标攘疯。在新能源方面举悄,北汽秉持环备粒靠大家的理念坷相,不仅造优质的新能源汽车产品酷警豢,更要造消费者愿意购买的新能源产品墙哩摔。尤其是在补贴退坡可常、行业回归市场的大背景下俱鹅少,北汽集团聚焦资源饲哄、聚焦技术里平、聚焦产品宿、聚焦市澄爻糠唷,四位一体严密把关整个新能源产业链劣锚,为消费者提供既有颜值逛疗连、又有内涵的可靠产品嘲嫌揩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸿事魂,共同守护美丽家园吾黄欧。   三是加速国际化资源整合壕方浓,实现中国品牌的全球化搐。2016年卯挪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庙,实现了北汽国际化裙睫残,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碌耙。配合国内的合资品牌挨划,服务于全球布局研发基地弊抚冕,北汽全球范围的资源整合编较谰,已经进入了研发雇粹撵、生产半、销售纫想狗、金融芦喉阀、人才和品牌全方位互动的良性循环藉塑。   面向“十三五”导,北汽将继续深化拓展东南亚扯慈、北非室攫绷、中南美脚分、东欧等重点市场的产业布局惕,使中国品牌的影响力遍布全世界归柿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藤掏现。   四是坚持服务化方面儒,推动制造企业转型升级椭敢。服务化既是国家经济转型的方向楷,也是北汽自己产业升级的主要目标扩。多年来我们在金融讳天艇、产业投资射伍曙、后市场店策、出行服务等领域多点布局沃,随着时代向智能网联方向的发展男搜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环噶。构成从业务到管理体制馈囊登,再到基础设施的科学发展体系掠池河,不仅提高了资源的利用效率党,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化会。   各位领导概饥,各位同仁修匹市,媒体界朋友们枪淳,闻鸡且起舞具,风好正扬帆价彭,新的一年已经到来炮飞,新时代也正在开启机遇的大门吕,让我们携手共进婚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年馅斥,长城汽车累计销量达107.45万辆刺汰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呐夏诬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷损,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军花,其中哈弗H6占比超6成腑,达到了58.07万辆揉娄,同比增长55.58%旅袜府。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻护,2017年2月19日讳胳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奋殊囤,我国汽车市场销量首次突破100万辆掣,高速发展25年后的今日腹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柒弧。中国自主品牌已突破百万辆岸,那么能否乘胜追击逾越200万宠、300万的销量目标荣潮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稠纠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抠辈克,用他的话来说拾疽,“这是很了不起的一点隘咕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贡保,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吵,从另一个角度来讲陷奇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耸和署。   安全架俏宠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烧景,分析其中最重要的因素监献耗,魏建军表示蜂卢每,回到20年前耗,受到成本和技术等方面因素的影响驶樊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位魔。而当今时代扣陆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芬赣,其比重也在日趋增高苹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谎。他还透露挡杆灯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炼,打造全球化的研发体系诡妒,在主媒、被动安全技术墩、智能互联派赏、自动驾驶等方面卞,形成领先优势效锣徊。   说到自动驾驶技术窖糖椒,放眼全球汽车行业吮送,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赏滴。哈弗将采用北美航、印度归螺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统改焊剔,据他透露嫌檄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绘剖梅,目前正在进行路试具潘俗,有望在2020年后投产蹦酪。“我们的最终目标浪骨撅,是推出完全无人驾驶的川百艘、最安全的 SUV 侠鹊。” 魏建军说到溯咯霓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掂,魏建军说到漆懒,2020年牵擦趴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拔。对此抵琴豹,哈弗规划了四十余款新产品开雀,覆盖全部的SUV细分市场廓缺。到了2020年哭膘瑞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叉漠患,在规模上超过吉普碗聘颁、路虎霖,成为全球最大的专业SUV品牌痘瓤宿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚎狈肯,魏建军回应道兑量,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溉揪,一方面要靠产品快速地更新迭代簧坎,另一方面则是丰富多样的产品规划函草,这其中就包括新能源方面的建设稻瘦。据悉庆竭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锯贝顺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线羞虱发,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乌。除此之外趁鞋公,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢轿浴,目前正加速推进全球化商业的发展冲菲躺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标交惭。   2016年习柿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑了食:WEY登场之后哈弗应如何定位淌邯脾?魏建军在现场表示闭撬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氰。相反忻拇煞,哈弗将全面发力15 万以下市忱诼摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伸耐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针底家,而“聚焦”就是集中资源铃揣豆,打造产品和服务的差异化优势昏护磁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓷拳。先做强伞、再做大搓乔沦,这正是哈弗理念的核心所在拌。在盛典现陈弑罴蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陆温。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持握坷钩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暇姆糠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队效。据了解围,长城经常组织经销商团队去日本考察顷桅腥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念隋巢。这正与长城的发展观念高度一致蹬慈措。魏建军透露氏北标,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”天九恢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妨刃抹,经销商们也未曾有过动依ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点癌。   长城汽车总裁王凤英表示咳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系但。 她认为奠购,良好的厂商关系是相互作用的迷矩,只有让经销商满意拍盖宝,经销商才能够让消费者满意瞧勤拧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中洽辑哩,这是层层递进的作用效果剃维蜗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颈饰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灵偿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抢悲爽?哈弗给出了自己的答案疤徘梯:200万的目标即可上路计璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜渭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泵兼,在新能源汽车补贴退坡后百,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元联恒攫,这个数额占车辆销售价格的40%糜修怜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响创?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剿哼?未来桶炯歉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乐?2月8日下午坛曝硷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹭雷,2016年思,我国新能源汽车的发展走在了世界前列补,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匪古,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泊呕。随着核心技术差距的缩斜湎荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强病斧。但是僵铃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内通镰,巩固和扩大这种优势奸皖醒,还需要政策韦、制度和市场三方合力梁诞凳,打造可持续的市场化发展侧溺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布购丘疥,但是从已知的美国补坡幢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看播盯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹭剁。同时缎非范,公共类充电桩接近15万个的发展规模胖僻农,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夸口。   “走在世界前列涪,不仅是体量和发展速度位居世界第一筋故返,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缴。”许艳华表示窜,经过近几年的积累迟寡楞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氦疲范、制造和营销的体系能力怠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敦萍凤,产业链基本完善控谢。整车奴、动力电池肺、驱动电机系统性能大幅提升临,市场主流车型的动力性教坟、续驶里程媳翠娇、能效攀鹅般、可靠性炒夺柏、舒适性明显改善乌辨甫,整车轻馁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展才田,新能源汽车市场覆盖率提升勘韧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国财,占世界市场比重约为50%盗。按照已知的企业规划牛遍,在乘用车领域跋蹈,2017年我国将有73款车型推出燎,进一步满足市场需求台慈蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时繁交摔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痢,整车单位公里行驶成本也在下降佩。“20%的成本下降谷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价低攘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升皋。”许艳华对《中国汽车报》表示惠酗,在规模扩大成本下降的同时菊,市场竞争下之下罢涂,企业会做出有利于市场发展的选择缺拘杆,也因此菊日,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趁份。   许艳华判断稀,2017年伺拟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拇,预计占比会突破70%叫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怂很,充电基础设施也将继续保持快速增长城颗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系队,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虾檄譬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赴,在此框架内挨胳,到2020年兢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盾死。但是补贴退坡后怎么办轨蹦侯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溪认。”许艳华认为聊拴倘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捻吕互,让新能源汽车使用成本进一步降低刀,才能保证其持续良性发展省苔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绘颈。目前耍,无论是整车失端饰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遂软鸽,剩下的就是政策实施好的问题炔拇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讲频。”许艳华强调举溜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系塘鼎,2020年到2025年是重要的过渡期抬碎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势删。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喂,这方面我国也走在世界前列揉靠梦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焦蓉,进一步落实国家新能源汽车发展战略馁,保障车辆和使用安全盖骗。   不过掀惋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议办。针对《暂行办法》赔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%端臼绩、10%和12%的比例描燃,调整为5%歌窘、8%臣、12%的比例欣,并允许2018年砷氦、2019年负积分可延迟一年抵偿芍。同时碌慈篙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朴冬玫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹲携,丧失中国已形成的比较优势呛驾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赊擒管。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膳旅磷,以便企业开发和商业计划的制定十迁湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时态,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景被。犹记得2015年7月休浪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敢疮力,并对这些汽车的车载软件进行升级痪跨钢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肪促,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宦勒、转向系统以及车载系统熔猎。    如今的僻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔽固沽,如果没有行业安全标准来做规范抒橡途,或将引发不可想象的严重后果缚剐楞。在我国搜,作为国家网络安全的重要组成部分牛搽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫离躲。《中国汽车报》记者日前获悉李,《车联网网络安全白皮书》截京、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布病娄。在发布之前搽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茫该改,他告诉记者难湃倡,车联网网络安全即将拥有“指南针”扰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叫:《白皮书》呻壳贰、《细则》出台的大背景是什么思?    庞春霖腿颅:在节能环保草、安全舒适饶钡劣,以及车联网灿息、自动驾驶卜换馅、智能交通等方面要素的推动下庐黔炒,汽车正在迅速IT化乾凳鳞、智能化携菊秀。与传统汽车相比的哪,智能网联汽车在节能减排抵、安全舒适方面具有前所未有的优势措绩巨,符合汽车工业喜忌、交通出行方面的发展趋势搬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战救亨。在互联互通的背景下鼻睛镜,没有网络安全充分保障的情况下敌勾,智能网联汽车带来的可能就是灾难队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日噬橇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》笑谋目,明确要求网络运营者(车厂乃色撼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湿晴乡,应当依照法律郸地茂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荒柬颂,采取技术措施和其他必要措施犀玫骇,保障网络安全笔诞、稳定运行掸适供,有效应对网络安全事件瓶,防范网络违法犯罪活动卿,维护网络数据的完整性煎牡粮、保密性和可用性芬。网络相关行业组织按照章程离未,加强行业自律竟咯,制定网络安全行为规范昆,指导会员加强网络安全保护钎苹牧,提高网络安全保护水平百,促进行业健康发展竭撑砰。”该法2017年6月1日起施行畦杭独。    2016年10月23日钢称楞,在前期工作基础上票动煽,在工业和信息化部等部门指导和支持下渤陪犊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氛领漆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上亥,2016年底疵,以电子科技大学为主任委员春怯镀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)培刮咕、中国信息通信研究院勿、国家互联网应急中心峦抡掏、中国联通帽、中国电科第30所慨撬、奇虎360贸称、博世为副主任委员鹤孝贫,联合国内外70多家整车昆吩、芯片殊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辖范:车联网络安全委员会)正式成立涉柬孺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犀冠芍,在工业和信息化部叮架、国家密码管理局动陀葡、国家网信办等部门指导报纯碑、支持下呸,车联网络安全委员会于2016年底组织黎、协调产业资源健迹,以我国自主和在华骨干外资车企辱、终端和零部件厂商为调研对象评怀,先后完成华南固外、华东猴骏、华北罗、东北碌、西南地区调研工作鸽抱缺,充分了解了车联网网络和信息安全政策动、法规鲁、标准附、产品叭、应用等方面的实际情况与现实需求炒片吭。并组织与协调联盟内外资源懦购,开展了车联网网络与信息安全相关政策驾、法规叛、标准的研究邓,形成《白皮书》绒炒、《细则》淀悍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傅忌癸。    《中国汽车报》尽患:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伺:随着车联网发展摆写,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岭疽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规替商、技术标准兔牧蓄、产品及服务体系的支持涣滤脚。从调研情况看酵赡斑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眷籍绍,缺乏可靠和一致性的基础工作擎丸,因此需要我们及早采取措施瓢陵,完成网络安全方面的顶层设计工作谢羡骑,从政策吭司、规划稗极剖、标准玻、技术惦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纬骸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳缙ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状心薯,为车联网网络安全的后续发展提供建议廷镣,推动车联网网络安全产业的快速发展胁焙币。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铺,从企业舌巩飘、用户狼葡氦、政府需求出发睹鲁父,参考《工业控制系统信息安全防护指南》电,结合车联网的行业特点和技术属性卿,立足当前现实和未来发展趋势涕傅,提出碾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沫加桑、指标和建议染侨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镰誓篙,提升网络安全防护能力屑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咕氦厂。    《中国汽车报》涸从颊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准煤管董,对现有车辆和新车产生怎样的影响箍仙婆?有没有实施的时间节点含拎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俄拱?    庞春霖辽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恕龟裸,并不涉及强制性标准和法规慰。同时通过产业宣传瞎、贯彻和使用武叮我,不断发现新的需求和不足拔,并加以完善猎坟筐。但由于网络安全形势的复杂性霞,以及车辆作为一种重要的交通工具骋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畦。    两项文件本身就是在调研基础上店淑,听取产业单位需求而形成的氓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娟睬伟,减少大家的迷惑和疑虑谱横,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胆,切身维护好产业和用户的根本权益逛怯诞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戮,当然会有成本在里面钞侈。不过从发展的角度来看涛世,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玫虽农,属于必备的系统秆逢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熄。同时钨随,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点私采,也会赢得更多消费者的信赖面。    《中国汽车报》吝泪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动董?自主惟蕾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铂澎灿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磐乐?    庞春霖陷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓬,其中一些关键技术和产品揣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样项驼交。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阶,那么就像现在车辆的保险杠冈蓝、安全带怪、气囊咐、ADAS等等常规安全产品一样海郝,无论自主还是进口车辆居澈,应该都是一致和统一的要求递,并可以采取现在车辆型号核准等方式赶崇墓,推动车联网网络安全产品的安装吭督闭、测试桥雌、使用飞舞、维护和服务量窜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多染歧,首先是人们的意识问题答商娜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意癸淳剁,但对于车联网网络安全却毫不在意先螺。要知道篇仆佛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廊李,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拳圭搂、多变盟煎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悲讹、软件等基础技术害败,对于自主车联网网络安全产品而言久尝,投入比较大耻京、周期比较长铣啪焦、效益回收比较漫长菱泡亭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酒,从整车企业踢,到零部件茄悼廉、软件表、芯片供应商汀膏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颅裳、人才队伍五仕拌、产品体系窃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃槐,也非结构化的治理模式吝墨,需要新型的伦理珊、法律和技术法规给予支持比,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚊嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃锤井:李芳" "   1月18日氰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会完。引人注目的是渺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咕袍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岭寂。EC180之所以有如此低的价格搏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴箱。在补贴退坡的背景下庐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沧品。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魂背,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刊澄?在发布会后惨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夕踩,以及2017年的经营策略与规划啊。   《中国汽车报》杯醛汹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帘物?   郑刚伤奇从: 北汽新能源有两大类产品平台罗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品城另票,包括EV彻、EU昂、EX鞭通芦、EH四个系列碳九芒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戮。在开发之初沦,我们就对其有一个精准的定位与期待毖亮失。   北汽新能源在两年前预计到淀娟,新能源汽车的3.0时代即将到来倾捣窃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僻痊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入释勉速,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醚溜茅。   目前噶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握复,这没有错僻币妓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绷沁列,并没有推向市场的现象适迟怪。我认为浮洛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甲兑,也没有认清正确的发展方向擂祷。   因此顽搓,在两年前开发全新平台之初课蚕搽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车枷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路突剔妈,这种做法目前看来是成功的宫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能攻刀、造型水送、特点以及价格之后飞,大多数人对其给予了极高的赞誉偶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号箱。   在成本控制方面风赁怕,我们认为还有压缩的余地乒憨,通过不断地挖潜降低成本弓,我们认为可以让更多的人开上这款车陕惫,不过这需要一个发展过程霉侠每。随着销量和产能达到一定规暮希后投虐,我们会进一步整合资源睬母淋、降低成本荣巧是,提供给用户性价比更高的电动汽车疽霖昧。因此奥据,就目前来说帘我陇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力郴漂。   《中国汽车报》涂: 面对补贴退坡匹没系,EC180为何还能采取目前的低价策略咎?北汽新能源有怎样的发展战略阂?   郑刚拭匿: 从当前产业政策来看场,全国各地的补贴额度不同匹恃,流程不同诚,这都带来了公司内部成本摊销的问题派掂稳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芬桃。为此郝,北汽新能源成立了卫蓝基金干稍黑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蜂悸畴。这需要企业拥有一定的资金储备扰歼。只要差异化的地方补贴还存在氛,卫蓝基金的使命就不会结束府。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崇乐。只要发展的规划清晰离恨,我们有能力也有信心做下去惭悲。因此极挠,我认为当整个市场达到一定规男蒙停后搐糜媒,企业才能做大做强肋吴。在我看来白,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岭强砍,而不去考虑社会责任嗽奔。只有兼顾了二者靛吨庇,才能获得发展与壮大捍许怀。   就北汽新能源而言疆核,如果年产销量达不到10万洪,那么就没有持续发展的能力蒂筏。因此馁,我们公司定下17万辆的年度目标段锤,并将在4年之后达到50万辆惮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吝鼓愁。谁先占领制高点徐僵,谁就有效益妓息腿。新能源汽车市场的成本杀手设,也将是市场杀手让扳忍。   在竞争过程中承,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手川,而是以传统燃油汽车为对手邵闹颗。因为它代表了污染低黑桅,势必要被市场所淘汰傲袒。   《中国汽车报》浚: 新造车企业的强势介入还蚂俺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蝎嫂靶?   郑刚绥恼: 与跨界企业造车相比谎燃救,我们的优势正是他们的劣势贸。依托北汽集团甸炉,北汽新能源有着很丰富蓬械、庞大的制造资源妮节,有巨大的产业链规模优势炯荷。在互联网体验方面及范伤,我们确实面临一些挑战蕊妇,但我们在造车工艺塑惕、供应链与流程方面有着更强的积累句寂。   在我看来铝船,绝对的优势和绝对的劣势都不存在率位,这些可以相互转化提叔是。我在发布会上再三强调皋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业按眠,而不是新能源汽车厂商卑潜谢。如何能够最大化地提升电动汽车性能麻辉篱,创造差异化的用户体验和品牌价值居,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浪户。   目前浪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类下:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户势。在这三类潜在的用户中腾但,我们的发展空间都非常大胜惦琼。   对于新造车企业而言低,他们确实会面临诸多的挑战财克四。我们在发展过程中遇到的挫折痢脯匈,恐怕他们也得挨个体会到嘎,但这是一个正常的发展轨迹颧井爸。因此刮奈,我认为这是一个跨界融合的时代淳瓣曹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杯貌俊,将思维与资源彼此借鉴交旁,从而为用户打造更好的新能源汽车理敌。   《中国汽车报》仁暮粪: 北汽新能源目前的两条产品线丧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里感?   郑刚狗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祷。相对而言藏点离,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辩搂、邻居梨惹嫌、亲戚闲甘琼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狙环。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峨幸禾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盖七拳。因此在性能层面骄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窝苯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能眠捍无。   在智能化方面无乃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淖梗。例如ARCFOX将会在社交懒活涕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性看抒慕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窍。相对而言魏辣顺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高克,智能化水平也将上一个台阶登。未来份松期,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垦臼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上射。   《中国汽车报》附玩新: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何面榔财,公司将如何利用这笔资金匣囤?   郑刚版: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禄澳,将实施不少于80亿元人民币的融资及瞧骄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平螺。无论是电动化还是智能化晶嫡,我们都会在研发上投入大量的资金钮。目前朝,北汽新能源的研发投入主要在两方面话伴滤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铆密。   我们希望引入来自产业链的投资方痛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曝判蒜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柿,智能化成为卖点败灿订。   目前轰,北汽新能源拥有了三个生产基地派水骂,现阶段产能还有限囊交病,每年只有20万辆的产能涡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地才椒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盒巴街,从而可以更好地降低成本下,提升效率兢孤电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊描芯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员客袭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脾瘫踌,大众汽车集团管理董事会成员沁翁叛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陵筛。1月14日盎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俯,他在长春见证了《一汽舍土、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耙孰波,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通闭墒。    新能源汽车考乌憾,重中之重    尽管行程密集顿歉,但海兹曼依旧神采奕奕搭。他有理由高兴祷,要知道视,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众料同链,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赖,比上一年增长12.2%暑。即便如此卜洞,海兹曼在专访开始时门畏界,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侈偶。那么大众还关注什么道光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顽姐咸。“到2020年会,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咕斥,目标为150万辆畦急。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚逊健;同时侣七敦,大众在中国的新能源汽车路线害,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膝,40万辆及150万辆的目标中罗灰耗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盘荤弊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度漠涛,海兹曼称革县弊,这要由市场及车主来决定佩刺。此外急凑憨,进口新能源车虽然是个“小头”词筛盼,但会涉及更多细分市晨懊取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阑癌。    奥迪与一汽合作澜,加强再加强    就在1月16日傍晚媚旅驼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拼、奥迪十年商业计划》躺泰钒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亲赦碗。海兹曼见证了这一协定的签署鹊弛陵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匠:“这是一个战略性规划催胯癸,不仅为奥迪刑羞,为大众孝捐,也为一汽明确了发展目标虎伴粉。三方达成了共识酪菠蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面擒,更是在新能源汽车和移动出行方面建粹缆。”据悉汝唱,双方将针对21个核心领域开展深度合作玫衅刷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妻狈。其中俯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烙美。同时烤颅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作典,包括朽琴:智能互联倘、移动出行痘、联合数字化项目钾、金融服务合作等众多核心业务领域适剐。    同时碌琉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仑监,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凶凰甲。    “对于奥迪和一汽来说畴,总的框架已经搭起来了翁翅翟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扫论扇。”海兹曼笑着说糜骗。    上汽奥迪项孰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瓣,记者自然不会错过追问的机会凭。    海兹曼进一步透露踢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系还炒欢,但当前的重点寝驳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作射孤,形成长期的更有建设性的伙伴关系弘。“除了十年商业计划的内容之外丝苦娜,我们同时也更加重视解决经销商的问题哨确炬,更加重视经销商的权益普。我们要更加积极地回应经销商的诉求刃勃,解决他们的盈利问题衡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”线,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停体讽东?在记者的追问下噶叭氦,海兹曼称腹磋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皖妮派,并且经销商的问题解决之后到漓络,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纽辨细。    至于具体时间表镶,海兹曼透露努毫痪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萍鲁橇,最早要到2018年开始抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁拜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任请,各位朋友拾衰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尝悔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乖。   题目是“坚定信心乱返,持续推动中国新能源汽车持续发展”辨。汽车的电动化是大势所趋吻罢,体制优势是推动发展的根本芭铺秒,然后就是坚定信心论。特别这几年新能源汽车发展很快媳嗡,产品的成熟度熬吝村、政策的全面性馆朴倒、系统性宏洽,老百姓的认可疚凄锈,这些是电动车肩、电动化大势所趋但泼疾。大家可以看看丛校,我们今年2016年差不多是50多万台板,占到全球67%钱。从增长趋势也可以看到瘁,从2011年博毫、2012年掏、2013年楼缎、2014年下舰,特别是2014年赂党、2015年绍,包括不平凡的2016年夹,虽然有各种曲折啤钒茄,但还是获得了很高的增长丧菇钠,大概有50%排烈,全球占比差不多有60%多挝。   我想讲几个理解和发现俺行爱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扑淳,做的非常彻底唾。我们可以翻看一下2016年的数据轿,2016年中国公交大巴饲,不包括旅游大巴禄庞,总销量大概在10万台左右漂誊擅,但是我们纯电大巴差不多7万台贰风,插电式混合动力是1.7万台兜添,加起来大概是87%贸蹋硷,占总的销量接近90%匪烩息,这么高的份额仁凶,我觉得差不多就在3年左右发生的娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茶谓,到2018年款,我们认为在公交这个领域里面肋隶,燃油车会进入死亡碧怠。很有趣的是2018年窃沽,如果你要在欧洲或者在日本萎,欧洲使蕊息、日本一些主流的燃油大巴的制造商催攻盒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来记,或者刚刚接近路试蔷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姜性。从这个感知可以看出刹蛇,中国背后的推手是什么散,为什么这么快娄,无论从技术蛙俱惶、从市场贩、从体制涝谓潘。因此我觉得母耽,体制的推动是推手胁,因为公交很容易充电砍咐,固定路线充搭,固定区间奉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慕梗,大部分属于国有体制帮,政府有很大的话语权媳,公交的排放巨大踩,一台公交补贴很高瑟,但它排放更高嘿拟。一台公交我们算了算潦儒,早上5点上路竞,到晚上差不多10点下路酞囱娃,一天工作18个小时裸讳饭,相当于30-35台私家车的排放撕。因此扳峭歉,我们四部委在推动产业政策里面疼和挂,花了巨资在推动这个产业毙虐踏,但节能减排的效果是最明显的稠肋,而且在全球保持领先度也是最突出的美侧榷。   比如像深圳塑,2015年厦糙、2016年孙舱笛,大概2017年上半年藩,就实现1.5万台公交全面的电动化嵌苯诽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朵。而且这个产品盾甘、这个领域我相信还能保持持续的领先芜凤,和乘用车策、商用车比鞠,和一般的卡车比摩拴,我觉得在大巴这个领域里面类瘸惜,我们中国无论从技术旧佛视、从供应链浮蔬琉、从规模绘、从市场地位侈墩,还是很牢靠的哨。出租车可能是下一个领域脖,我们相信在未来3年里面锻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道囱。   优秀的体制助推脑沪劣,产业快速发展冈棱。即使2016年不平凡的一年里面姑蔡,国家有很多政策嘿确,像国务院2月24日政策常务会议搂,政府公共采购配额容,7月6日马凯在西安有一个专题会刃,包括到10月18日克强总理国务院常务会肖缚愁,原则上不核准传统燃油车巍拍,加上之前一整套的体系舵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懒镰笺、最系统的政策体系耽就,包括今天我们的百人会这么一个平台铜背,在国外是不可思议的害稳,但是在中国就发生了萄须,我想清泰主任亲自组织材,这种特殊的身份把大家聚集在一起漏苔煌,而且今年的规模更大抢,明年可能还会更大券深,这些体制推动中国新能源的高速成长聘善晚。   从税收甜、推广配套讳够、长效核查笺集、推广管理等都在推动怕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顺悍,刚才欧阳老师也提了嫂,很全面惜惺划,从上游的IC制造康、正极风麻、负极厦、电解也隔膜漓很铆、各种资源朔、配套抽垄酥,中游的电池臼攘、电控温、电机讹稻,下游的整车认岔烂,包括售后服务想,全系统的欠、全规模的脚铜须。国外也是迎来了发展的热潮魏起,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搬挞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%动湾涝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入架狗俺。   坚定信心拱会懦,持续推动新能源汽车的健康发展挽搅。其实我们在业内也在把这个脉毖轻退,2015年1%是一个拐点篱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柒食,相当于当年差不多10%的市场份额嘲合策,2025要达到20%的份额瘫篇纤,当年要做到差不多400万台芳,才能达到目标解收。因此我觉得岔帆冯,2020年10%还是有一些挑战茅体疲。我认为到2025年掸辟,如果电池做到每瓦时1元钱以内犬璃宽,按照同等配置的汽车蟹殊星,成本按照同口径的品牌惊怒茶、同口径的配置算海,大概比传统车还贵20%-30%歪,这时候国家财政一旦退出去以后痢赂暗,必须有相应的措施来进行补充皇捣榷。我相信第一荆窝冯,购置税的减免廖匆,一定要延到2025搁猜陀,甚至于到2030埂柒,这是一个10%的政策支持聊朝,这点非常非常重要凰纤刹。第二琉捅傲,消费税经,特别是对插电式混合动力车榷,消费税有2%频弯、5%-9%川,如果在国家财政资金退出以后派,如果这个要有一个减免的话逛卯,这里加起来差不多接近15%-20%些问,这样把30%缩小2/3第恍联,国家政策就扶上马家、送一程刺毖唱,才能够让新能源车更健康劣落沥。   齐心协力酒,2017夸,撸起袖子衔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洞成娃,万象更新膏落,这是中国新能源汽车的春天尺紊。从2014年的小荷初露挖蹭,到2015年的急剧拉升丝,再到2016年的高位放量汾,可以说经过三年的蓄势息柏榔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挡澈瞳。牛市的格局基本确定病暮谷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撩,“十三五”芭青、“十四五”和“十五五”期间善,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栖、30%和33%电盟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宋,继本世纪初的“黄金十年”之后贸,下一个风口即将到来贫肌佬。   毫无疑问墩窖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藕贝,值得关注堪。我们总结了一下这些变化羌绘嫌,有三个方面的特点梧:   一是市场的形态改变了茅坦匿。   从导入期迈向快速成长期甲,刚才欧阳教授称之为成长期幻,我们在前面加了“快速”两个字客灌戳,有待商榷宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府驼,成为消费主体姆粉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙彻猫拴,新能源汽车从政府的示范运营起步户,不断地向私人购车靠拢深,临界点已经到来!有统计表明怯呕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%椿盆怠,预计今年将进一步提升到70%左右岔茹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阮勉薪,要在竞争中胜出穿,就必须以客户为中心脊,以市场为导向懊,树匠心文话,出精品萎。   二是竞争的主体增加了涪亥庆。   从少数先行者的竞争慰磕洪,演变为全员竞争胎劣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宫骋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蒂搔,包括这些国际大牌浪,比如说戴姆勒认徐姑、大众等等跨国品牌祥,通过合资强化了在中国的业务布局论瘸吓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点林充谢。有统计表明羌,从2015年开始拖,全国新能源整车的投资项目超过30个伶材蛾,总金额超过了1000亿元盒,总产能超过了300万辆冬瞪侯。当这些产能陆续释放抨躲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代无。到那个时候纫劳,竞争将回归本源型,那就是技术叉鞋顺、产品和服务殿葡乃。   三是行业政策转向黑拱顷。   从扶持补贴过渡到监管引导很骑干,政策驱动弱化邦汐岛、创新驱动凸显氛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孟,产业政策呈现出四大趋势荒炉:   第一贰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岗痛登,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芒同葱,通过准入舵软侍、销售表破、使用环节的标准发布陛篮,提高行业的门槛书,净化市场环境;第三礁太,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皮叮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勃,让市场发挥主导作用;第四突逼,通过电池目录和技术路线图的发布钒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禾嫂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”门钠。   本世纪的前十年操到些,可以说汽油车高速增长稳嗡,成就了中国汽车产业的由小到大腔佛起。接下来的这十五年糯丘茫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强济?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僳,克强总理也讲捕,“发展新能源汽车筐达京,是培育新动能冕坞,发展新经济的重要抓手”姥摄。中国政府凭借新能源汽车廊凑传,特别是纯电动汽车擎效澄,引领产业升级菜褥,谋求弯道超车砍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唾谅。   继高铁停访、特高压和核电之后涵关,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”克,这种希望能不能变为现实疮惭?还需要我们全体汽车人的共同努力蔫晴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尘瘸抗,目前已经基本建立起了一定的先发优势卢惕敖,把先发优势转化为领先优势庇午,是我们坚持不懈的目标挨。而要成为一个真正的领先者识咆啤,只有创新充峡。创新就是从零到一拓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饭捍来,用全新的方式组合起来嘿窜,去创造新产品沉,去创造新的生产方式和商业模式情挨,去开辟新市潮虏骨恕,去整合资源匣燎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瑟,去实现新的价值创造嘲此烂。我们将以创新为最核心的驱动力斡途,全神贯注才练,聚焦技术书敞,聚焦产品监烈,聚焦资源面,聚焦市嘲臁;以心无旁鹜的聚焦战略洗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韶,实现北汽集团领跑的梦想檬经椒。   借今天会议的机会捣膏郸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凑,也就是刚才谈到的四个聚焦饺昧:   第一涛钳,聚焦技术慌疥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竭梧,消除盲点什。新能源产业最核心的技术就是“三电”苟衔,此外充电和续能技术撼卷、激光雷达等汽车技术沉,以及轻量化的新材料恃频,石墨和锂等上游关键资源狙峡,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘫漏农。这些技术和资源苦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胜免,我们再难也必须干屑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韧搂的,各司其职凹盖,对新能源汽车关键技术进行各个击破畦。北汽集团将在政府的指导和帮助下昧伶,在北京的经济开发区蟹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心还叮。它由研发创新中心荤、全球营销中心侯、品牌体验中心芯步、联合创新中心等五大部分组成瑟屑裁,将建成从用户研究伞、概念设计屠为退、前瞻技术棘惰汞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捷轨贪。   第二阑息,聚焦产品栓。   产品是企业价值的最终呈现计,是我们寻求客户认同的物质载体玛熟慑。高度契合用户需求疥棺,被用户接纳攘拱、认同的产品才是有效的产品贪还,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赖苛阑,我们的产品在续航里程趣啪、成本控制谁、整车品质怪厂苫、产品线的丰富度方面竭捐署,目前还存在着明显差距扔卵肥。打造新能源汽车的产品力雀栓,我们将从以下几个方面努力疟芦:   一是凝练磁敞限,集中北汽集团的优势资源冠库,打造若干款明星产品池。   二是做好差异化的文章扛柒,精确地切入特定的细分市场兔你。   三是做好迭代创新陇伍罐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化难、网联化纠、轻量化技术应用到产品中心俱囊,并根据新能源的技术特点瑞静吐,开发设计全新的车型平台善。   第三笔谅,聚焦资源疆徒驼。   21世纪的竞争眷,不再是产品的竞争嗅蹭勒,也不再是渠道的竞争敢吞,而是资源整合能力的竞争临辫。新能源汽车全产业链更长餐侥缚、体量大滑呕托,包括整车菱串败、充电基础设施锣犬、智能网联拱卯文、无人驾驶以及下游应用在内星碑虐,整体的市场规模在10万亿元以上慧。   然而资源是有限的吓,优质的资源更为稀缺长,新能源产业作为朝阳产业驶,资源的布局与传统车完全不同苯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态称,瞄准核心资源和稀缺资源雹家霸,提前布局涕嗓屎,将其纳入到我们的生态圈之中访,北汽集团将围绕着创新链呈媒眯、产业链钳扁价、市场链测欣土、服务链和资本链这五大姆ⅲ块陵焦倡,通过新兴技术的孵化入顿、成长型企业培育醇熄、产业并购整合等手段楼,实现关键核心技术的突破与领先顾怜,打造北汽新能源的杀手锏档久,谋求长远的发展镭京孙,实现对传统汽车产业的更替掣坞。   第四览童矾,聚焦市场梨渐核。   市场占有率是关系到产品的关注度雹、品牌影响力的重要一环肥,目前我们在新能源汽车市场的拓展嚷敞、品牌传播盎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贫,可以说暂时走在了行业的前列螺弯。下一阶段桨解且,我们在继续发挥自身优势的同时祥菱软,还要加强对市场的精耕细作图关,对不同市场进行分别覆盖亭席,不断扩大自己的势力范围付。对公务市掣凇,我们将根据公务车锌碉、出租车哆衫虽、城市物流缅氰搂、城市租赁蔷廓讲、城市公交等不同领域的特点复哪,把规律琢磨透返寡妓,在品质差异化恳白、品类差异化和品牌差异化上做足文章翅馈。对新兴市陈贰,我们将引入汽车的共享理念倾戒,做好网约车市场开发辛菩,打造国民车槽观,切入经济型纯电动汽车市场仑芯那。同时配茫,通过融资租赁等手段戏,对特定客户资源进行开发率刊。   各位领导秸括猾、各位专家搅奖想、各位同仁努剖图,“阳春布德泽垂袄蠕,万物生光辉”惦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹄汕酷,新时代近在咫尺斡了,新机遇触手可及剩既腾,新梦想指日可期稳旁杯,让我们以自力更生拣维、艰苦创业的进取之心帽,以敢于人心必姓,勇攀高峰的凌云之志薯琼,撸起袖子毕矮,真抓实干焙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂黑搂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踏驰啤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毯徽膛,我认真思考之后安,认为这一说法不无道理陡懒。我想可以从两方面来看峭,一个方面是从全球来看糜,在2016年这一年镐颅如,发达国家主要汽车生产国痛泪铣,包括大型汽车公司改睦,大家对汽车发展的低碳化谎我场、智能化社、信息化取得了进一步的共识缉结痞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翘檬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中羚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婆鸽,但是说到了要害睹隘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矫枪阑,守成者将面临巨大的挑战”捎诺簿。而从国内来看释磋醇,我从调研中发现玛艘赫,很多企业由“试试看”百,转向了“铁了心地干”莱匡舵,把电动车放到了公司战略的中心地位斧砂妒。    刚才李书福老总讲的他的规划傲堡,到2020年横鹊蹬、2025年分谩汝,电动车的比例要占那么大崔糕,新能源车占比那么大呈世相。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睡暇。    另外腾想欠,在这一年当中簿闭痹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粮,一个是企业的研发路径在变化湾弓弘,由燃油车的引进桅斥妊、消化梦撵改、吸收料镀脓,正在转向开放条件下的自主创新卤,各个企业对研发重视的程度白鬼武、研发投入的力度是前所未有的湘。另外逗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列播,这样就给了中国驳年,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饲篇。另外寡,有一批没有退路兢擒,专注新能源汽车的新兴企业特徐,他们没有存量的拖累踏,他们的思想更加解放水脐凭,这些新进入者带来了新思路门、新创意窜、新发展路径投。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路旅莫授,对我们汽车人来讲会有新的感触侈荆卧。    新进入者带来的新的发展路径鞭户按、新的生产组织模式脑霉,给整个的产业带来了新的活力弟劣剖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哦艾,我想这个影响是很深远的锭扑。因此据乐,从这个意义上来说清滦,经过孕育期的磨合厦,现在已经开始有所收获身。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淮附。    以2020年为结点池扩币,中国电动车将面临新的发展态势葱官,我归纳了几个观点懈:    第一骡嘶,进入2016年夹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亩撵寺,在消费者购买意愿增强的同时叉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择体筹。此时膘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现污钝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿备垛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争没耪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巳岸棱,随着竞争的加剧思,企业间的差距拉大丁豆,大浪淘沙的过程已经开始叫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量十。这种现象不仅反映在整车梢空,而且已经延伸到电池企业顿崔、零部件企业以及上下游整个产业链诺倒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侣。    第二罚毕,迎接国内市场国际化竞争阶限矗。可以预计政府购车补贴淡出之时胸饺握,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日层缅,距今只有四五年时间了画蹦剧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赴蛔冉,国际化竞争来临之时才是真正的考验豹徽。中国的企业必须冷静地看到咳,产销规模大阂,并不等于竞争能力强松吻。我们与国外先进水平仍有不小的差距姑欠贪,重要的是技术基础薄弱湾、原始创新能力低叉十涸、核心技术欠缺稼、品牌影响力不足乃,这些带有文化色彩的软实力便秤偷,需要持之以恒的积累罐习,“非一日之寒”拒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壁赶粱,提高竞争力的途径兄鞘狄,不是等待企业的扶优扶强娥妮库,而是由政府创造好的产业生态炊,使优胜者在竞争中脱颖而出竣博镣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蕊教士,就瞄准了国内国际两个市澈铩,产品设计抖电零、生产工艺飞工骸、产品质量都以国际水平为准拓萝,我想这些企业他们会相对比较主动棠。    第三伺摔,向后补贴转型期的政府政策镜,在既定政策支持的周期内刨控,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配想拷,是政策能否顺利转型的关键琳款鹿。政府的购车补贴是一把双刃剑藕柑笔,当市场竞争格局出现之后浚瀑,政府就要特别注意泡,不要因政策调整不及时而削弱竞争靛沉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础顺。因此聚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上口楷缎,聚焦技术创新陷,加快补足技术短板杭靛读,提升电动车的性价比遣希贝。相应的隙醇,评价支持政策效果的窗口蕾嫡,应该由市场规模扩张窍吉雄,转向竞争力的提升瘸溯聚。    具体地看购车环节的补贴搓男馁,应该适时退坡匪骇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妮蛊、降低成本的能量救捻省,造成优胜劣汰之势怪峨捍。政府资金应更多地支持共性技术的开发豢腐、充电基础设施的建设刺。与此同时洪目,非补贴性的那些“功能性政策”唱慰狈,例如碳排放政策写戏久、燃油消耗量限值政策狈巾时、零排放积分政策每,以及购车许可肯、限制行驶之类的政策组合应及时出台雀芒,使市场产生稳定的预期达队俗。 第四江菩饲,立足后补贴时期溪,打铁还得自身硬潮。    从十城千辆算起褥仍,各个国家发展电动车的时间差衬,给中国企业留出了大约十年的孵化期导串,这是难能可贵的楞勾涩。2020年募,作为中国电动车的一个标志性年份卡衔,将迎来后补贴时期森蛙纬。可以预计忙,那个时候直接购车补贴将淡出瞎,但功能性支持政策还将保持乡卢。在这种情况下蜡寒辈,电动车能否与燃油车抗衡还、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势署,将取决于这几年的行动欢扭。    我国电动车是在较高起点上起步的哎史,总体经济技术实力已经今非昔比赔拳摧,如果把握得当氓,以电动车为契机蒙盎凌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慈斜即,企业应充分利用政策支持的周期闹邪,下大工夫做好三件事嚎杠呻:    第一赂青,人无远虑入读熬,必有近忧脾青愧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略囱,并加紧部署与实施平锹。    第二谁土,持续壮大研发能力杜,掌握核心技术掠杰阀,攻下“不经济昆、不放心牌绍抄、不方便”一块短板首剿喂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘟淑。 第三碾汲,以产品的品质拐记、品味打造优秀自主品牌施,赢得市场的信赖摄境蘑。    第四侮海犬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逻茹,就是在这个期间磺昏嘛,一定要想办法在自主品牌上下工夫厕嘎突。我们的品牌实际上在燃油车上酪,很多企业下了很大的力量什刺效,但是应该说效果是有限的嚷烽。而在电动车来说是个新的机会把琶,所以在这方面应该下更大的工夫朗趟,通过产品的质量狠茹,通过产品的品味打造自己的品牌叹绿疤。    第五谱憋,要系统规划婆督,及早部署“电动车+互联网”硷岔豪。今天的电动车之热伐豁囊,并非由于传统能源的枯竭恰筒,而是因为它有很强大的正外部性附。电动车的低碳化晴顺母、信息化蓟辖、智能化的潜在社会效益只有与新能源翰、智能交通拈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥染耍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宦。随着这些方面的成熟畏徐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摩确。信息化鄙氓抹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点禾,这里有太多的文章可做阿。目前辅助驾驶羌迟膳、无人驾驶已经走在前面磷五,我想国家应该及早对电动车与分布式能源铝、智能交通激、智慧城市以及5G通信协同发展限、统一规划粱危、开展顶层设计蹄瓤、超前部署秘、抓紧启动蚂让,引导企业的技术开发和基础设施建设淀鞘,推进“电动车+互联网+交通”性记笔,把阶段性技术成果用于提高交通效率泥、降低物流成本蓟、保证交通安全定屑富,使其产生经济和社会效益股割。    电动车发展的大势已经不可逆转臼墓情,向前看辆刃深,挑战与机遇并存妊。如果把握得当睹损,机遇大于挑战!    我就说到这里赎孺,谢谢大家!    (根据发言整理婆欺读,未经本人审阅陕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  全国政协副主席躲跺、中国科学技术协会主席骗蹈熄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坷廖靖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲太导,以下为万钢演讲ppt亮点实录高寞宫:    尊敬的清泰同志侵案逃、冠华部长沏娩、苗圩部长贩撬眉、解主任滥,各位来自汽车界的中外朋友们剐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卸伪钵。上午抽点时间看了一下展览姓,给我印象相当深彤持擒,有一个很深的感觉棉吻,这十几年来中国的电动汽车持续发展皋,走上了一条创新的道路绅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搁费酵。今天这个会议的主题很好仟喇薪,就是要持续地提升我们的技术能力鹊糙埃,抓住创新新局面兜艰。我想就我们未来促发展蔡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇操粪,谈一点我个人的看法蛾惮嗓。从四个方面报堂:    第一柯,谈一谈我们这些年来齐心协力佛炮,新能源汽车所取得的新进展狄拼诗,尤其是2016年的进展特别明确阜豪。    第二霜隙,回归深入基础研究季响技,提升新能源汽车的质量和效益写狙。    第三魔起极,新的发展趋势酸扯送、新的发展方向抗答,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点背绕群,随着人工智能的不断深入脊鲁窃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劫彤。    第四堤投绣,我们怎么样更好的凝心聚力泛县,合力推动新能源汽车的创新发展溃硕,谈几点看法晨。    刚刚得到新的数据畅,有的来自中汽协会怪皋、有的来自中国汽研中心共跋扇,数据告诉我们瓜芬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆描霞,占新车销售比例的1.8%摩蛙无,中国的保有量达到了100万辆博搬黔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膳,这里讲的是公共用的充电桩侈檬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眉烙矛。    我们的关键技术取得了显著的进步男沧。今天上午我在零部件电机谎斑、电池胜、电控这块花了好多时间咎,仔细地了解了一下情况熊失,确实和我们了解到的数字很相近惕玩付。动力电池的关键材料发展进程加快瘦、性能指标稳步提升撩狼、成本明显降低逛圣纲,从动力电池的单体烤八说、电池包尘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进老测。一个指标性就是认乌凹,三元正极材料能量动力型的电池据,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谜本,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心川、有些争议夯瘟侍,好多同志说爽浮稻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标外,现在看趋势已经很明显苫肉彪。我们特别强调的涟,目畏椋块比能量达到了140瓦时/公斤编犀,动力电池系统的价格少,这个价格现在也是保密沥,但是总的说起来明显下降豌,总的达到了2.5元/瓦时以下碗聊。动力电池的产能达到了100G/瓦时措拴沤,世界上生产规模娇,特别是在新型电动汽车的动力电池递,规模得到了很好的发展掇典。    驱动电机技术也取得了新的突破棘。特别是共性基础技术进一步突破撤镀罐,导磁硅钢捎财、稀土永磁材料竿丝女、绝缘体材料内、位置传感器群铜蜂,芯片的集成设计和电力电子系统如,取得了新的进展贝。我也了解到太晦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陕骆赦。因此袭纶,重量比功率超过了3300瓦/公斤撩功俩,电池峰值效率达到了97%齐,高效区达到了80%褐。特别一些新的设计丘朽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用教旦涧,比如说我们都知道倒,对于0—100公里的加速粒歇默,对于电动机说起来蓬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扒川,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琼门,就是高速公路上超车的时候谅鞠叼,超过它这个临界点以后誊,这也是一个安全因素屎搜。现在我们很多企业从两个方面惠,一个方面鲜任林,用双电机的技术来弥补后面这个不足玻,第二个距,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力男堂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展加缔胯。    今年汽车界有一个新闻抒汾列,第一个互联网汽车走上了市尘鸪稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合同疵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豆廷,据说现在上汽的同志告诉我茅,每个月销售2万辆谰藩肛,产能有点跟不上了峭潭,效果很好托,上市不到半年累计就超过了9万辆事,成为荣威一个最大的销售热点砍婆。在互联网大会期间剃阂块,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垂雷,搭载着北汽锚、奇瑞寸敞、比亚迪轿车都亮相炮,首次开放了道路反仙,18辆车300多位嘉宾在试驶角,当然评价各有不同镭昆侗,期望值也有待提升默懈,但是勇敢的走出了第一步聊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氦帛,做出自己的探索醋呈。    我特别感到高兴的是畔蛾,2014年我们就曾经提出电动化输、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索共揭荡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饱,从汽车到基础设施殿,一直到停车场祈、充电站池雌寿,包括各方面财税的支持话睬哺,一系列的政策健。国家层面辽粉坍,从购置记、补贴饭、税费减免沥、研发支持奉伺、生产准入噬兽酿、业态创新隋库、基础设施警,特别是标准规范方面妻读侥,都出台了一系列重大的政策措施插惰,现在看起来落实的进度还是比较好的四寸锣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鹤胁,这是一个开门的讨论檄寿,许多外资企业都积极参与当中贸害菜,对电动汽车发展撑痕睹、新能源汽车发展梳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标筒纳淮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纶眯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洼。也是由于刚刚推出来姆悄,我觉得很好忱泄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泰笨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鲍,使政策更具有落实性必添两。    这里向大家报告一下烈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革华堆列。新能源汽车作为一个试点的重点专项书胚充,实现了从基础科学到系统集成毕贝、共性技术集成贬、示范全链条的部署管感癌,特别是在基础研究方面捍,加强了对基础科学问题的研究盒。因为现在产业发展到一定程度的时候秒,要提质攘廷嚷、要增效奉恢堆,还必须要静下心来涵、回过头来从基础科学问题上下手备嫉,不断的进行优化那鬼得、改善丸咕匆,才能获得发展施程。特别是这次的重点研发专项戚臀,对于电动汽车智能化和网联化的技术速四,也设立了专门的课题袭,实际也是我们当时电机嫁唬、电池泛吉姓、电控的“三电”之一魂菏,也随着时间的进展不断的转向新的重点贾番挤。所以凹,整个“十三五”期间的专项规划冉鞠,将对六个创新链条匠傅,就是全链条一体化的部署箔,38个重点研发任务愁,政府加大了投入虐锈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿授溪,首次突破15000亿闹,更值得高兴的是疽,企业在这里边投入比例得到增强穗蠢,达到了78%以上纪婚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陛冬袄、加剧扣除政策有直接关系吾粪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿切,看起来企业投入的效率还是很高的棚。    去年我用过这张图(ppt)猜汲勿,这次还用这张图蜕附,对它进行了更新导伪。由于时间关系匿然,统计是1-11月底瓤,11月底中国产销量是402000辆蜜木呜,如果这样算的话扰朴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆动,中国占了40万辆问,就是占了50%拴。到2016年底柒厩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坪貌保,中国占了其中的100万辆傻撼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赶镀尖,也说明了我们国家对于节能减碳红便嘶、应对气候变化作出了新的贡献樊口。我们虽然应对气候变化调门并不高刑,但是我们扎扎实实在做每一步书强埠,现在无论是风兜箩李、光睦棵、水参、输变电涡胚抬,无论在技术先进勾剂、装机容量奴叮坤、发电量都走在了世界的前列懂念燃,这也是我们作为一个还在发展中的国家沏,为新的发展辫唬牢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献该躬。    世界发展的趋势也是一致的芯荆,低碳丛惧、电动莽缕逢、智能化成为各国共同的选择沃培掇。美国侯奉、欧洲挖边、日本狠,包括汽车企业福特恢哥、丰田频、大众都推出了它们发展的战略沽射祟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墙惟嗜,比如说大众推出了它的“2025战略”瑟渴思,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车塘,销量争取达到300万辆猎,自动驾驶要覆盖火草俩,在2021年提出全自动驾驶播杰彤,电池也要进入大规模的投入沃抹炕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脾,零排放庙、互联芥、自动驾驶汽车亥渤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彭弓纹、氢燃料汽车豢幂郴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僧、沟通鲁竭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式僻缎、增程式的混合动力汽车寒谈坏,因为他这里有基础建设的问题托怀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邢誓节,就可以有电的情况充电粹械、没电的情况加氢醋尼鸵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宦合,同时又实现了真正的零排放齐蒜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai连髓耸,上次试驾可能还是8年以前胖,我觉得汽车的进展幕巳,无论动力性墓、环境友好性耗荡熔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涤搞,据说已经进入了市场曹劝。包括通用也宣布了在2020年以前侣殊捆,在中国推出9款新能源汽车补卵驹。我这里想说的是孔架,中国的市场也是世界的市称薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狈凳娥、参与竞争忻谴泛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尚奔仇,就需要我们来推动整个的发展鲍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺含侗。 第二锤零,谈一谈我们对于深入基纯仙,着力解决一些新问题的看法工。    对于电动汽车譬矾,大家首谈就是续驶里程虏狗教,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志端胸昂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窃帽歉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搬虾辟,一个明显的标志扁吓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欠糠淬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捐诲。如果说单程的提高电池的载量鼻,当然加入电池的载量车子可能要增强漆龋妮,车身的增强就又增加了重量问巍,直接影响就是增加了它的电脑凉。我们也看到一些装载高容量电池的琳,虽然续驶里程延长了徊妈奶,但是百公里电耗就明显的增加了如私。因此淀痴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浇并伴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蠕认、合理的规划攀。首先洽,车辆运行的范畴沽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汹透写,尤其是现在媒魏,我们应对大气污染锚,主要还是大城市集中卜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蛊。但是从技术发展上说起来官沟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度深筹屉、功率密度和整车的轻量化圣十畔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烘脆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淋,这当然是市场的期望副,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酒涂曝。    最近新材料研究发展很快挎捌妮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用报壁。有的朋友跟我说挽苍,我们现在用的是石墨烯电池半,其实说用了石墨烯是对的哄,但是用石墨烯全部来做电池撂刷,似乎从科学意义上不太准确绰舶渤。石墨烯材料兢未秽,包括碳纳米管部仁,都有它优异的电和热的传导性能居蒂谈,作为锂离子电池的负极材料添加剂半,可以有效的降低内阻华,提升放电的效率帕炼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话特遁,还有助于减少介质之间的电位山,来减轻电池界面的腐蚀性骂孺截。从这个角度上看涕偷灵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稀瓤昂,当然由于动力电池负极密度提高了叛矩燎,对正极材料也可以进一步的优化徒确壤,在安全的前提下沦弗妙,所以也可以显著提高它的能量密度厦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娄,就是说能量密度提高了淖,同样的电池包里面可能有更高的载电量我,但是运行过程当中它的热交换量也会增加簧。所以在增加单电池和电池陌憔遥块功率和能量密度的时候毋孝,还要加强对于电池包热交换距离的研究烩,来优化提升电池包整体系统的技术浓,它也是一个相互关联的关系厕烁。    随着电动汽车的发展蹄释,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潦。比如说电池包往往布置在底部挤,夏天路面的热辐射还是比较强的控,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理羡禄卡,从结构上来实现电池包的冷却晾净闺,因为我们现在冷却剂就是这样的起斤狸,要把它放在迎风处匹书,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计操乱瓦,电池包也应该考虑到这个眠识,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垮。结合冬季放电的特征揩突笆,我们还应该研究软酣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芦,使它保持在合理的范畴之内沃忌蟹,来逐步的解决冬天放电比较慢的丝、容量比较低的问题诵。总之说起来乒,我这只不过是一个例子价擅敦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啥皑泞、关键沪、整体的技术统一的来规划和部署降。    上次百人会上我特别提出呐渺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堡谷,带动汽车制造的转型升级吠相。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节誓臣黑,给我留下一个很深刻的印象干锹戳,我和苗圩同志都搞汽车的吉帆,过去我们焊一个车身500多块钢板即嵌嘲,用2000—3000个焊点接在一起卫,加工线上全部实现了机器人且牢细。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身技,一共就45个部件孝行,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔑竞抽,几个机器人协同操作镰割鞘。板件和板件之间没有焊接毙衫,就是直接的黏接慰型,加热黏接断稀,远远看去就像搭小孩玩具似的谦,几个东西装起来素朵。更使我感到比较吃惊的绍临觅,现在碳纤维的车身枢,已经不需要在现场涂装了斤阑勺,有点像我们当年装修房子祷榔守,先装地板再油漆绘茬床,现在用的全是油漆地板蘑完。现在汽车安装上确实有进步诽,所以我也很有感触牛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苦褪,需要轻量化材料的技术稳凑安,需要轻量化的设计确女颂,需要轻量化的工艺厦享,也需要轻量化的流程欢。特别是现在的汽车产业斯,包括内饰座椅使用的材料侵,也尽可能的采用可回收菩、可再使用的材料煎矢,这方面的技术也在不断的提高躬扩冕,这个应该成为我们新能源汽车发展翟讳此,不光在车辆技术勃、而且制造技术流程方面全方位的提升柔漠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗽吕,今天我很高兴挡撇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挖芦,更多的看到了我们一些唯闪,像燃料电池大客车的发展船。很多企业大家如果去看的话惟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池臀寸稳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玛空骋,比如说碳子抖斥、交换膜侨坏电、双极板岁匣,以及它的特性基础研究的进步密切相关拳悸。实际证明肠途侍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倡,也具有自己的发展环境的优势羔慑筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展龚卞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埠努撕,我们是不是可以考虑虹,尤其是在燃料电池研发的初期世,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遣娥,这样可以有电的时候就充电嵌吝、有气的时候就充气颗,按照它的发展各取所需测爆。实际从技术进步上豌峭,技术发展的本身巩蕉绥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吞奈屑,对于延长它的寿命骡菏,对于减少它的燃料消耗模测,是很有帮助的贪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兄讽屏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伺容犬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皋愁喘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向期。当然它们也在考虑屋呕肖,我们怎么样能够更加适合中国的特点弘苇。我们还不能忘记中国还有一个优势涂蘑卤,我们在电动汽车走向市场的前期琳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欺掸,先在公共应用鄙险纤、出租应用上去使用刃刨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广上,因为我们不可能全国铺开的建加氢站楼戮,必然有一些城市就可以走在前面悸较烧,又可以来推动健康合适和快速的发展弄呵。中国“11?11”又是一个新纪录鼓啥懈,信息产业马搁、网购变成了整个市场销售的主流勘岗,我们看了看躺碎皮,2016年快递业高速发展跑圈镀,中国快递业总量超过300亿件诚,平均每天8200万件包裹走在路上署,用于业发展小型物流车清洁略嗣舵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视偶矛笺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劝,有了高端引领就有了有序的发展匙,放弃了高端引领就会低端充斥疙埠,所以从这个角度上领狡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靶,争取使我们的汽车产业走上高端引领闺哩抱、创新发展的道路上舜嗡。    在燃料电池汽车发展的过程当中思屠轿,深入开展了国际合作受。我们积极的参与了国际合作燎,开展氢燃料电池领域的技术合作屎劫醇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目波沤翠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议目戚,组织国内的企业懊块,开展深入的技术合作干。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诲,定位就是要建立一个覆盖全产业链牧片肛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恨帅,在中国发起但并不局限于中国陀袒峦,积极组织管理以及运行机制颁乌乘,要按照国际组织来筹备行危拌、搭建沫凑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涕,因为燃料电池实际用处很多滩疆奸,比如在通信基站凤、备用应急电源提港较,随着我们移动通讯不断的扩大翔悔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菏输、包括更新才赏,都值得我们重视嫡纶,包括医院的应急电池滤、安全防卫陕鹅淋,包括我们最近在研究深海运载漏,也完全可以使用氢燃料电池问,燃料不是电池遁裳,实际是一个发电机复,而这个发电机可以用在各个地方该虏,最重要还是零排放的清洁能源纽,效率高笔,能源密度也高烩普。 第三靠驰曹,深思熟虑穷,把握好智能化的新机遇幻迸描。    近几年来绦邪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展荡。比如美国幕,白宫推出了人工智能的新战略藕盗箩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线擒扩硕,包括日本的创新战略规划晶朽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会临渐芭,这个时间恶补了一下人工智能的技术查。中国工程院最近技术指出丛,人工智能即将进入新的阶段冕,人工智能发展有四嘎、五十年代了弯撑剧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酬。但是当我们信息化日益普及峰同,移动互联网棱、大数据姥齐拷、云平台的发展共,信息环境庇猎哪、数据基础采纫陋、目标理念赌搓、市场需求都在发生不断的变化沁,将推动人工智能新发展阶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叹匿。因此涉士谷,发展人工智能也有利于改善人民生活伞雷、提高经济发展的水平砍蝗、增强社会治理的能力堡嫡、维护国家的社会安全火戏嚼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怠,但从各国的共同概念和我们的研究撩辉哄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素马夹。第一攀,要降低交通事故和伤亡人数伦湾编。美国的报告提出来权椭请,美国每年有35000多人死于交通事故氰尘冉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膜坍。第二文,要应用低碳勉、零排放棋舒、环境友好的运行环境豁克导。第三忍悼风,便捷弊羞饱,要降低驾驶强度栏附,提高交通的效率伐路。第四斧奥,要推动共享碌单,提高车辆的利用率铆。其实我们现在不得以所采取的一些限行嚷,包括交通的拥堵编碧,都降低了汽车使用的效率避款捐,所以从这个角度说起来歪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冕锭。还有横问,牵扯到公平出行屯,随着老龄化社会的进入疗鞘嘛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展八犬。    关于自动驾驶汽车研发进程恳梯,好几个报告谁拨蜜,有的人说无人驾驶踩挠,有的人说自动驾驶矫,有的人说智能网联汽车砷坞,都提出了汽车发展的里程碑兑尉,我觉得无论叫什么汽车讼凤,都是说了这么五个阶段光缕,辅助自动驾驶吭、部分自动驾驶番遁舰、有权限的自动驾驶肆、高度完全的自动驾驶阶段铅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点事,比如说在辅助自动驾驶方面惦,怎么样能使汽车感知周边剐,科学决策揩,及时反应快汉卷。比如怎么让汽车能够与互联网连上溅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车才、网韧枷菇、路的联动扯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骂,就是人冷车澳、车碴徘惮、网闲哆、路的一体化狮。    辅助自动驾驶阜屎,实际这些年是汽车界一直研究的重点伺娩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帘,有雷达咕,包括现在有毫米波雷达官甩,摄像头瘦,对外通信系统虱,包括定位碱浇瘁。与之相应的平壁,刹车胶、油门剐究、电子稳定系统镶男、电助力转向等这些汾功轨,实际在关键体系上鹅陇粉,传感系统镜、操作系统卜脐、中间和决策系统的研发烦似,其实这件事也不是现在的新形势嵌浇,早就在80年代的时候瓦,80年代后期就研发了防抱死系统土看即,实际根据轮子上轮胎和路面的关系素秀负,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酚浩,包括防启动时间的空转叉沽,后来又有了电子稳定系统管,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度收,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诧杭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示协,有了它以后蹿笑,在90年代的时候熔铜,我在德国工作的时候凶射钦,车里边就已经有了尾随自驾僚腻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走司翔鞠,不用担心昆。最近我看到了我们国家的好多汽车暮吨瞳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垛赔,一旦接触太近都会自动加一下速吮。包括我去年去参观长安胚婪,他们也给我展示了自动泊车系统斜赡,实际自动泊车系统我们在德国工作播讳偏,90年代后期时候就有这样的设想兑,2010年我到德国去访问的时候须,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狡。实际很重要的意义衅戌磐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蝎里,也得到了发展蚕姥继。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仿锰缓。    下一步就是智能网联寂垂本。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乾驳妓、看到自己看不到的东西乳懈,90年代初期的时候霖径,堵车情况有数字广播枷难,数字广播就和我们一般的广播不一样形抗,随时可以呼叫堵车的情况晃。后来有了数字地图和卫星导航突,就形成了第一代导航系统檬危赶,第一代导航系统并不知道路况的变化隋崇,只知道路径的设计舶岔。然后就出来了联网的导航阂,这也是这几年我们都经历过的事瘁街策。上汽这次和阿里巴巴共同合作罚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暮钎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丸惶锰,这样坐在车里的人董诗璃,通过导航健吩舰、通过云平台就可以获得各种各样的信息论韧,比如说动态的导航帘柒、比如说加油充电站娶恍、维修以及各种信息的进入侗溃牢,使汽车的视野得到更大的扩展搞。但是真正要做到智能的网联汽车缸炬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键饥疆沪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来趟钙,这就需要我们把各种信息交汇在一起妒凑诚,来实现智能的决策控制需寂溜。这件事情说起来好像很容易胳,实际也有很大挑战蠕崩哨。现在我们一个汽车里边有两取蜗常、三套信息系统惟,有车载的信息系统献羌,还有驱动系统的信息系统痘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通速宠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鲜刨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卵煎骄,就是快到地方要进行减速煤能迪,但是如果你让它自动驾驶的时候秆燃恰,可能它就很早的根据外界的信息来判断徘,让它调整好姿态徊、减低速度瘁虑,进入转弯以后在弯道里边再加速瞥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昧猩,这种例子比比皆是抽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体考们。因为我们电动汽车从电机鸿乘抵、电池犁、电控开始朵惯嫂,电控第一代做的第一件事酱刃遣,就是通透的动力驱动系统的网络锨,就是第一代的CANBUS系统谱串腔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奖,从这个角度上说起来慑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芒莲。    当我们实现了这些以后牡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猩。这是我们常见的北京交通的一种情况廊尺釜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宛僻蓉,去识别各种各样的高通袄惹撼,做得到扣竭胁,但是不保险山,这样可能我们就要有这些信号的发射器狮停,让汽车能够知道这些情况宿境贩。如果再想使它往上走涤疼,能够实现部分的自动驾驶幌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辫容,比如说晚上的雨雪路厩孰,比如大雾弥漫的时候帝芹潞,比如尽管天气很好卿凭鞭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞥棚兑,这些情况都需要我们去应对累,其实道路上也应该有它智能化的装置巳,就是说有自动的能见度感应器势繁,应该有道路结冰的感应器擦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全那乓,安全是所有发展的主流靖凛骨,而不是时髦官妒。我们在做任何工作的时候诺氮,必须考虑人是坐在车里最宝贵纯娟孔、最要尊敬的东西挡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贩坊蠕、人的便捷甘戒梳、环境的友好和共享赏黑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脸块烈,来推动我们的发展牌寞恢。    因此粮氏存,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三漆苯、四次交流迹廖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匹份,这个架构的着力点应该在车载的平台墨、在网联信息溯、在智慧交通的发展搪,我们要重点发展的是车辆的关键技术垮划擦、环境感知视搞、智能决策琉阶、执行控制兴涵,我们要对信息的关键技术瓢,V2X通信比,甚至于将来车对车的通信系统赤蚊、云平台闹夯刊、大数据叛蓟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坞伟,这里也有很多不同的东西粉煽菩。我们还要对基础的关键技术皋冉,高精度的地图砰、动态路况信息度懂、综合决策和操作系统委充。只有这样椽壕,把人亭笨券、车敢唬赎、网缮冒攻、路同步的推进瓦,才能够迅速的发展蛙,否则又会碰到先有车佛商弛、缺充电桩的情况污磋,所以需要我们今后的发展当中更多康。与此相关的技术峡厘吉,检测系统结,还有一些法律法规体系茂胖测,一些基础设施的建设蹬肯牧,可能还需要更多的发展膛手殿。 我们必须要精心规划诗纽、协同创新痰,来研发自动驾驶的新技术尚跋斗。    一匪降触,安全棚、绿色饺看、便捷鹅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踌麓。    二茫谭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懂疗,多领域技术的融合秦晚鞋,产学研各方面的合作烤当,要着力推进协同创新郸先,这里边由于它是一个企业的热点骇,所以企业要成为技术创新的主体硷。    三炉,企业为什么要成为创新的主体堑稍?我看了很多规划拓五倾,从现在一直到2025年芜破惦、2030年射弗貉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帝氨洛,但是可以实现沿途下蛋毁,从过去当中沏,无论是防抱死系统岛、电子稳定需唤靛、测距警示患从、避障反应磺耗环、自动泊车都是发展的热点如吴,每个技术都带来了商业回报桑妈,包括我们在信息系统奋妥,包括这次互联网的技术夸凸,上汽互联网的实践唾惫揽,也看到了我们铂鲍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高填晴,只有以企业为主体靶筒,不断有新技术发展譬绒,使它在使用当中获得使用惠谅畏,就能够推动它的可持续发展蠢虎,所以它不是一蹴而就的事摩,是我们长期坚持的一个任务哪蔽。    四翟宦纪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哼肖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莆、精心规划鞭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础勉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区权,我也是觉得有一些东西包括基础建设肛烩,也应该放多这个测试区里面去核,使它在真实情况下运行陵闷,才能得到一个健康和全面的发展棉没屯。    最后我想说佬霸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展帅。其实我们用了十几年的时间实现电动化导宠彼,推动了产业的转型谈烧,随着信息产业的发展赦庆葡,网联催生了新的业态侵敌轿,产生了新的服务业顾。轻量化带动的不是简单材料的替换归谢,实际是对汽车产业的一种升级长贸、一种转型桅斤,同时晃萌忿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设壬哄,充电网服务体系的建设剁卸冯,可能带来何止几万亿的新的增长点摊热。我回忆堆,在经济工作会议上总理说过一段话麻恳,“实施创新驱动战略的发展袍徽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刨,也要注重用新技术桓莱紊、新业态来全面提升和改造传统产业皑嘲毕,带动产业的转型升级加。”    作为结束语我想说瘟颊,回归一下新能源汽车取得的新进展寸,下一步还是要全面落实政策葱竭、着力开拓市场碧、建设基础设施蚕兼版、创新商业模式奔,把握好发展的先机摹绊。我们要针对市场的新需求诗,深入基础研究绍焙换,攻克关键技术抠,完善系统能力欢瓶,着力提高产品的质量和效益礁。要把握好汽车智能化发展的新机遇劳,要系统的研究钡芦,精心的规划喘,要鼓励协同创新企业主体棵劣曹,大胆的尝试棵,来攀登自动驾驶技术的新高峰沙食痕,要凝心聚力躲搅,发动优势旗,动员各方力量悄纬亥,完善政策措施廊鞍,营造更好的发展环境春盟。    谢谢大家!    (根据发言整理抠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舌昂: 陈理事长庆,各位领导痰江安、各位朋友硕港柔、各位专家啸颠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眯。我今天的题目是四网融合黄东孝,什么是四网圭铆?交通网婆帆棋、能源网抛胎、信息网箱朽漠、人文网衬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具母,电动汽车是一个能源的载体谢,又是信息的载体粪,然后可以作为人文的载体十。四网怎么融合某齐护?怎么发挥电动汽车的附加值吼蚕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睦桅洛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苔措簧,能源跟信息到底有没有内在联系媳,我提出一个储能熵理论供大家思考菏。    我思考创新的要素浓航,要创新首先要解放思想括涟惺。解放思想要学习《易经》的精神芭蟹琉,又要学习西方文艺复兴的精神农素。《易经》是一个太极肺,太极里一半是黑邵酶、一半是白耙逝啡,但不是直线瓷然夺,是弯曲的凶馈马,黑可以变成白吴暴融,白可以变成黑黄珊喊,黑中有白粮迷鲤,白中有黑眠光靠,跟它对应的黑就是黑半厘如、白就是白粗白布。《易经》是变化拍雀痰,有时上厦技、有时下袒熊,上时不要骄傲自满滥外,下时不要灰心倍,是客观规律瓶,都是周期性的毛槐,我们在调整豪抛班,要注意平衡动力统一价盒兽。    整体都是这样澜,全局都是这样毖访,今天讲跨界痛笛楼,要学习西方的思想就是文艺复兴物瘟。文艺复兴的功劳不是在文化驶价、艺术等等操,文艺复兴是解放思想考黄够。哈佛大学的校训追求真理谓嗜。要把自然界的规律找出来解放思想冻,自然规律造福全人类棵论毙。伽利略地缆,罗马教皇威胁他须驾歌,他不怕瓣,他说地球起源被上了铁塔渤关。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乱酶摆,被叫之违反教义潦垒啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诚埠,第一个米开朗基罗愤提,他雕出一个裸体的美男子隆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玖费卢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嫁沫稍,里面很不容易饰,从意大利借了很多达芬奇的作品峭己。达芬奇不仅仅是一个艺术家汰腐,也是工程师;看他作品防揽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桑叹,第一个从事解剖学谱吝。    解放思想考虑全局的问题抠嫁烧。文艺复兴第一要全局思维陪攫烙,第二要有天人合一的思维窟,第三是环形思维拐。要考虑全局思维挎,今天做电动车目标是什么荷?有什么经济效益弥傲吭、环保效益瓜蓖、能源效益摹、民生效益枫虽,总体总目标要搞清楚寇蠢嘿,一定要有全局的观念畏。特别搞智能汽车全局性更大慈喇棵。另外要环形思维涪,要反馈箱呵。然后是循环利用的思维齐溺措。    创新酣恳,我把创新的要素跟大家分享一下惋倾。首先理念是创新之魂彻瞪。理念有很好的氛围衰墟崩,有了理念才有创意祁拘绣,创意是创新之源居。还有人才炽,人才是创新之本虾。怎么能有理念廊?要有很好的氛围沃食,总结第一方面是合作精神城纹,开放绒、合作龋垮惊、包容瓷残黑,双轮驱动全、增值驱动贫、市场驱动顿,通过市场的倒逼陕。然后要有完善的知识产权保护砂茧龟,还要利用网络大数据给我们带来的好处泵。今天创新制高点是跨界融合咸痴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞥疵划。“一带一路”我认为是跨界融合全讣品,一带一路是西方的伊斯兰文明鸽挛,还有它把科技轻级椭、技术天便、经济挪盟、贸易连在一起担扛看,所以我们要发扬一带一路的精神投年典。我是福建人也是漳州人链复,一带一路开始的是窒迦浚和下西洋胃沛必。我们要跨界融合怜。    我接着讲智能汽车唾。智能汽车首先要有解放思想汝暖、全局思想考虑问题侥。三个C姓倒,第一个要连接起来驶活片,第二个连接是要协调要合作溅勺,1+1>2浦侩腑,那就是《易经》的精神美。第三个吓汾,今天的连接是移动的连接锚浆,还有MOBILE藕,MAN TO MAN粟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壕。    今天电动汽车很重要的一个隙完侩,大家买得起用得可靠粟千拿。智能化以后烂冉,因为有各种各样的基础设施和商业模式急,我不展开了豁烘。    从电动汽车变成一个智能的汽车速摆杆,从智能的汽车再变成一个智能的交通罢殴偶,从智能的交通再变成智慧型城市吕廊。我们附加值可以产生很多麻柔。根据《易经》价值精神晃冬,通过交通网论、能源网挺袭固、信息网敞荆襄、人文网可以产生无穷的价值机会鼻。利用交通资源的全时空动态感知赡凡,交通工具的全过程运行管制彼啊,无处不在互联磨、感知旱、管控和服务顺淬。    怎么布局颧?怎么把电动车进一步变成智能汽车港,如何布局智能网联汽车技术蒋?我认为斧,不但对中国弘密,对全世界都做出更多的贡献惫,第一是制定网联汽车法规标准触首下、智能技术现铅复、环境挫、HMI技术贬彭功、空置执行技术巫嘉、智能网联的实验诡、网络和信息的安全取苔骏。    怎么做到网络和信息的安全毕徊剿?这是一般的云卷晒硅,怎么把一般的云变成安全的私人的云颧鲤膜?有很好的结构猫,处理器陀诚涟、传感器稳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次识唉暴。第一是收集材料古,就地处理蓬。第二是从收集材料到云之间要慢须眠蛙,一个是单点控制权,能量控制或者功率控制画结鹊。一个是多点控制甭勒,能量控制或者功率控制怕迷羡,这是全局性的控。要及时处理群示歪,要经常互相认证杯冉,变成安全的云呕卸密。    跟大家分享一下我做的一些工作扩。怎么从理论上去证明这个是可持续的田?我一直在思考所有的工业革命镐,基本就是能源更新揭。第一次工业革命缸集跺,瓦特发明蒸汽机睦巢,电话玖。第二次工业革命圈淑,美国抢占先机畴,电气化蔷慧,主要能源专项与信息建设琉坤。现在第三次工业革命来了荤箍蕊,中国能不能抢占先机贾诉?我们要做新能源煞豌,信息大数据时代浮汐禄,我们百人会能不能更好地发挥作用谱雌?今天早上的研究会很好袱市,我建议做一个尝试的机构晾间身,每年召开百人会国际研究会议惯,形成品牌对。    信息跟能源能不能有机联系起来呢忍虑猴?我提出储能熵的概念率榔叭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吾。一个系统里面假如是孤立的迸男委、系统是不可持续的雄,一个是做功但哗、一个是废料是不可持续蕉崇。如果是物理系统倍,分析储能熵瓣伙惟,熵代表可以再利用收。总的来说妈人,一个系统熵不能增加哪匣,熵要减少紊,熵减少系统可持续誓慕。熵是储能熵夏碴,熵是不用的熵胜鬼挫,下一次可以用诗。总的来说熵是在减少亢蔡。    包括中国的历史怜儒,中国封闭的时候中国就不可持续埔瓜,中国开放中国就可持续男懂纺。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄。系统要做可持续性襄卫赡,系统熵要减少坞樊,你的收入不能是单一的促、不能是孤立的系统们食。因为一部分是做功扣,一部分是废料背,从废料里拿出来旦档,通过证明熵减少裙蚀。从废料里面可以再循环北雇,那么你的系统就可以持续了尝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来身,后续需要时再利用的能量的熵咖,通过储能熵概念的引入慧擂塘,希望用来解释可持续系统的演化过程肃伞擅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汐乒邻。    综上所述铅书,不管系统是生物的或人工组成沧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悸袄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺 ,而这些系统工程特点是瞪理崔,即使在系统研究过程中狼媳逼,一个熵有增加的过程麻炽,总体在系统不断迭代发展的过程中段耿,系统将进入熵减的状态舞勿犊,因为系统具有自己生成复熵的能力侩,从而保证了系统的可持续性覆妨嘎。    应用在电动汽车卵,这个是分布式的发电桑,这个是分布式的负荷悄。电动汽车就是分布式的负荷酮,还有分布式储能泵腊,电动汽车有储能龟、有电池任羚境。电池可以双向的漓,分布式地发电撩、分布式地负荷尾潜,在分布式的储能迫艘,这三个系统可以持续侥渤,这是我要证明出来的痪寄糙。我证明只要你的熵是减少的陡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舵妹。    感知胃脊突、认知闺哎颅、行动颅凭痹,不断可以纠正人的行为负橡第,比真正的司机还要好恒。    最后擦亥,希望我们以后的交通系统是舒适的型、生态的八怀坡、方便的和安全的嚷。要做到这一点递风,什么是成功吮脸吴?因为里面的成功是3个S担场耙,SUCCESS护,在S褪、E里面画一条线都是欧元跟美元缉,今天是国际合作嫡借聘,虽然人民币还不是沏,是一篮子化的撵房礁,人民币准备好了笛。ESY就是人民币胚。    要有六个眼睛浚,有四个眼睛不够肠。第一要把眼睛放在前面解放思想饱虱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辑虫,电动汽车下一年布局市城蕖,也要有前瞻思维蔼。眼睛放在后面汲取历史教训戌告谢,要有全局观念确。要看到旁边的需要抵粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美筏晚唱,不得不承认高端人才密集地在西方甭。所以把眼睛放在西方学习帝,它沉淀了100多年隋性姓。四大发明中火药是中国发明的魔私括,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敢设舅。全方位都看到了逆内,所以英文眼睛叫做EYE徊。第一个I是Inspiration嵌,有了激情可以有想象力慈,然后有创新仆,但一定要融合缎挂搭,一定要集成炭钙囤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题平嗣。科学要把自然归结起来窘妊绰,工程有十几种坷,要把科学暑、技术并冗裂、管理结合起来那就是工程煤古,那就是要集成评笨。特别今天要跨界地融合咳退庭、跨界集成刹,这样才能实现罐。但没有钱也不行腥辟,今天招商局也来了很多金融机构稗锯,要融资末想。    谢谢大家!    (根据发言整理胁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   回顾已经结束的2016年辰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹄戮辱。在政策的全面推动下吞,我国电动汽车年产销量再创新高崎乌,达到50万辆左右射钒,充电桩数量达到20万个搁,遥遥领先于世界各国逝累。更为可喜的是慌船钵,在规模市场的推动下魏皋狡,技术创新全面展开方佰,技术进步全面加快瘁桔,正在全面逼近世界先进水平母。但是全,在这大好形势下平,质疑之声渐起缚韩锻。比如捆,我国电动汽车发展主要靠政策推动长库汀,能不能持久松?政策是否过于宽松卢,以致于出现骗补情况搅?另外少,由于发展形势良好封撼钙,一些激进的观点也在抬头纯牢浆。比如韦碧膛,要挡住国外产品进入中国市诚し小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车端蒂,准备放弃传统燃油汽车姆肮。    作为一名资深的亲历者绿,笔者认为佰担芳,在这新旧年度转换之际赴韦蝗,有必要分析我国电动汽车的发展形势偷峨供,梳理其发展历程净澈,以利于业界对形势有清醒的认识镁饯、清晰的判断蒜崇,明确今后的行动方向莽担栏。    一垛敦卵、我国电动汽车发展形势良好    当前式茸,我国电动汽车发展形势良好板泌,主要表现在两方面旦:一是电动汽车技术创新全面展开惋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘟履枪,技术创新和商业模式创新层出不穷匆稍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淳,比亚迪棘垂保、北汽奥外毋、江淮第耪讲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品围悄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渺脚练,而是专门设计的电动车匠池千,续驶里程达200~300km甚至更多骑,能效明显提高通,动力性羞、平顺性澜扮稗、舒适性郸设莱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冲驾晴。事实上脑碑枢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虾被僻。另外窟瞪,我国电动大客车产销唉、应用占全球份额的90%以上海丹睦,技术达到世界领先水平架吝。    在动力电池方面黔绩藉,我国产量已超过日本芭、美国激煎蜕、韩国熟,跃居世界第一锯,且市场份额超过全球的1/3碗单。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睦,呈现高能量比呜、高安全性帝锌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吴。同时竭爸,产品水平迅速提高删峰岔,与前一年相比牢邵沽,平均能量密度提高30%爆豪,成本下降30%左右坡。    在驱动电机方面扯吠莆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机珐,总体性能进一步提高蹋,成本下降30%左右染铆。在电池管理系统贡、混合动力系统钦鞍、电动助力转向耸独、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面据茶,也都有明显进步鸽。    在基础研究方面堪琴题,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捍脾哀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怯峨躲,电池热失控籍迷抨、硅碳负极材料虐酗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钱衡。    2. 充电基础设施建设加快瘁迁酮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涂标,政府有关部门出台了实施细则汰挟警,多个地方政府建立了城建粗啸、电力竣、规划等多部门联动的领导机制儒,大大促进了充电基础设施的建设速度莎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斑仙掇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计匡慑,我国充电桩总数超过20万个但,远远领先于世界各国茹。    在市场带动下板房,技术创新不断涌现烈郝响。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桨案、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术林呛陀、节省设备投资的车端交流快充技术孟花诬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桥柏田。    在商业模式创新方面千,呈现出各类优势企业多种形式合作事触手,加快充电设施布局笑、建设萝害、运营的趋势蒙翠。众筹建桩入、合资运营惰、利益分成等运营模式迅速发展古窖,公交车位、环卫车墟姓、物流车竿厘、出租车隧牌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扮,广告推送驾疚微、免费无线热点接入等增值服务开始出现掠貉缓。    在互联互通方面忍庭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娥肪侨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钉汤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胸系,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定换亭棠,以企业级旦巾扦、城市级监控平台为基创┓徊弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据貌、信息互通的国家信息服务平台即将建立毒。    二技峦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邻窍酚,我国电动汽车的发展道路与美国绵佛、日本末、欧洲等国家和地区有所不同股险氯,主要区别有两点酣。    一是政府干预模式不同摔颠。我国采取的是政府强干预模式漠先涎,政府进行顶层设计凉系瑞,制定国家发展规划翁,多部门联动制定全面的鼓励骑碧怂、支持政策脐角,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倾,在市场发展中不断加强研究开发娇酵夕,技术水平逐步提高;同时鼻,充电基础设施建设逐步完善猴哄。而美日欧政府多采用弱干预模式使行,政府支持共性聪骄飘、基础技术研究蟹,给予一定的政策舌虹、税收优惠靠,逐步培育市诚汲薄;企业则根据自己的战略规划趴,首先研究技术享缉,同时有选择汲悉剩、有重点地开发产品话持沃。    二是企业战略不同垦螺保。我国企业多为在政府引导下被动式发展广日,初期技术积累明显不足胸伶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显邪函,产品方向受政策影响大瘫,各企业虽进度不同然竞,但呈全面开花之势券娄。而国际大公司多为主动式发展跨甸困,厚积薄发摔禾苇,技术有所侧重秒煽集,产品形成特色涎碱挫,如丰田的混合动力和燃料电池乡、日产的纯电动饺、通用汽车的插电式兰碗、宝马的碳纤维轻量化技术等戒滴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杉绿。中国模式的优点是市场拉动技术发展替,不受油价等其他因素干扰苫姆,迅速形成规模市扯狻,全产业链技术进步份诫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懦黎,发展中有不协调情况哆型,如充电基础设施滞后麻,部分企业盲目跟随翟练塘,发展不扎实潘碱报,少数企业以谋取政府补贴为目的伴玩,甚至出现骗补情况掀。美日欧模式的优点是技术扎实柏,发展均衡;缺点是市场发展慢返顺,产品更新慢讲扮贩,影响技术进步炒,受外界因素干扰笨妒,如油价低迷则市场难以扩大涉。    笔者认为仇,中国模式适合中国国情凯嗅。我们不应过多盯住充电难侗伦亭、骗补等不协调现象斗每驰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毕、技术追赶的大好局面匡。从另一方面讲竟凄,中国模式也有赖于我们的制度优势陵谁,只有中国的强势政府才能如此运作夕诵,很多外国同行都很赞赏晶朗、甚至羡慕中国的条件溅。    另外投饥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泊鲍,近两年有明显变化兼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术董、开发电动汽车产品协冉夕,而且各种技术路线都受到关注的局面派吭舒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屡辣。中国各大企业都重视电动汽车没有错貌窘态,在现阶段已不能算分散重复奶,但难处在于电动汽车不好做葡谓渺,需要有很强的导沏、全面的技术积累和投入别袒茅。那些技术实力不够的企业毒杏卵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前短凄祈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皮电,而应准备应对“弯道翻车”的危险广鹤惨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揽陈备,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纷木赊,可分为几个阶段龄险臂:当市场份额超过1%时晾苦级,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纲歉,则意味着市场条件全面成熟仍女鄙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恰,又主管我国科技工作多年碧蝎馆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结现味。    对照电动汽车的发展使媳,在我国瓤哄,市场份额已经超过1%;在美国和日本谈,即将超过1%痉卿十。这说明剁,电动汽车技术正在接近成熟棺攻握。笔者冒昧估计疟,大约再过5年左右时间慈蓬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菱恒踢,其他性能与传统动力汽车相当擂溶,加速性优于传统动力汽车玛痘酚,成本的差距大幅缩懈瘟妗;再过5~10年时间岭蜜,电动汽车性能可全面赶上涸、部分性能优于传统动力汽车枪氢,成本与达到当时排放午联钙、油耗标准的传统动力汽车相当廊垛粒。但即使到那时坞仙,传统发动机也不会消亡湃递,而是电动驱动与发动机平分秋色嚎寂晤,或更多的是融合发展斥泥保。基于以上估计咎凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玫施慑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纽械肪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惨弗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钩乐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沁郡筏。2009年帘使,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扫。回首往事私四,扪心自问沁立祥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巷和纬。至于些许不协调现象畔鳞,是产业发展过程中的必然衅富,是白璧微瑕桃厢、瑕不掩瑜笑阜情。笔者断言藤班葡,按目前态势再发展10年哇挛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粱骇焦,并以此跻身世界汽车强国之林帝绥。    三没俄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缚,整车生产企业要更重视电动汽车寒。首先要制定好发展规划和生产布局摆侣念,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视广潭玲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魂仕,不能两张皮白。其次要重视研究与试验檬,需建立完整的寝板、一流的研究和试验体系污洞,规牡示常和水平应不低于传统的发动机和传动系统患盒颇。电动汽车相关技术发展很快厦微,要靠自己去研究发展旦色,别人的经验会很快过时努,更不能只靠“挖人”搞产品簇晌浮。再次要全面布局台辞,围绕全技术链开展工作萝,不但要重视整车开发坷掳,还要研究电池和电机挤瞪间,重视电池管理系统氦擂还,这是当前我国的短板秽耽贤,此外还要注重轻量化和系统可靠性乒铝峨。    第二缝村,要建立相应的零部件体系村。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吃好袄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谈搓舵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尺沥。    第三揭,要开放发展荆。需鼓励癸陡、支持合作伙伴引入先进技术和产品感辨鼓,像华晨与宝马麓潮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鬼。历史将会证明健,开放发展电动汽车会比关门发展更快盯。更何况挂可,在全球经济一体化的今天为篮,关起门来自己发展是不现实的罗。    第四靖家认,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作须解盲。今后相当长一段时期确,将是传统动力与电驱动并行发展涪、融合发展的阶段零,单搞电动汽车很难成功独。对于只做电动汽车的特斯拉世疟,笔者并不十分看好粕损穆。    2. 对产业界的建议    第一释,要加强合作糜奋。需沿产业链钢、跨行业合作辣顶桔,整车企业要与电池企业耐蠕、电机企业拭、其他电动系统生产企业深入合作锨。以动力电池为例胆兄辱,需要电池设计与正负极材料鞋诚、隔膜挽筒搜、电解液奥、电池制造装备锻、试验装备套抛、电池管理系统全面合作口虾沏。优势企业和研究单位要分享成果炒警,互补短板敖僚谭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捶绰,要形成轰轰烈烈的大协作局面妒,合作创新靠糖敌,百舸争流慑袜,才能迎头赶上并超过世界先进水平岸两。    第二垢剖典,要注重实践诬衰。汽车产品与其他工业产品不同卿铝,一是使用环境广且复杂奠砰,二是生命周期长凶田,三是对可靠性瞪寝囤、安全性要求极高锌佰。这些都决定了仅在工厂吞抚、实验室不可能完善产品关淬却,必须通过多轮的使用实践汐从诬。与电动汽车产品研究开发相比灯鹅,充电过程更需要实践讥魂谎。像电动汽车充电过程这样长时间蛔劲蔽、高电压稀径、大电流部、室外蚀搓师、无专业人员值守的工作状况壁界,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验授。    第三暗汞,在充电基础设施建设与运行中狼溅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膏陵。充电基础设施建设是一个新行业暮捌,在管理上涉及电力送、规划创递、城管寺、工商管理等多部门睡,权力交叉桔坟水,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汀问啥,利益主体错综复杂措崇。单靠一纸文件不可能面面俱到廖丛,必须经过相当长时间的实践聊闺俏,完善流程酣附急,积累经验堂。    第四媳儒驾,要加强标准化工作竿。领先的研发炒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ㄉァ,而及时总结经验刃构、制定标准又能为继续实践都桅、创新提供重要保障孪就。当前赤哎,恰逢政府推进标准化工作改革士,要求标准化工作密切结合生产卿扭诚、创新实践段,要求鼓励发展更灵活塑、更接地气的行业标准度、社团标准率。对此般嫉,业界应给予足够重视彤汹。    3. 对政府的建议    第一达聪矾,要保持政策稳定灭长侮。正如前文所述锭交翁,我国政府的强干预政策非常正确线,发挥了制度优势睡抠缴,已取得很好的成绩什脓坏,应该继续保持疆。电动汽车的发展涉及多个行业替很献,需要长期积累退割年,需要几十年的时间才能成就大业广膛,切不可存立竿见影坍享、一蹴而就之心撕舍菱。    第二揩,要及时对政策进行微调和补充完善骚耸缔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迹顾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴飞嫌秽,又由于此项事业发展快溯示,新情况亨肪、新问题惋潍侵、新技术层出不穷揽溺切,因此及时应对坪、调整钢故、完善是必然的卞。    总而言之颅燎分,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炬四,迅猛发展正当其时酷棵虹。笔者衷心地希望朝野上下疮淀峨、业界同仁能认真努力工作疥藉怂,自信且坚定发展俏茎。假以时日淮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汉善,并以此为契机渭列撵,跻身世界汽车强国之林纤叹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年糖檬饱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倦啪绅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题病农风,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苔惹肯。    他认为卜美,现阶段纲绦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题爱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汕痘,但从长期来讲杭吹莫,新能源汽车技术发展路线要从电动化剔撮、轻量化围、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冒堤列、轻量化与制造生态化结合俺嘘啡、智能化与网联化结合煎。    尤其在电动化方面涎催,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力避烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洪,就是家用主流A级轿车修控,在性能价格比上与燃油车竞争瘦孺无。目前全世界都在朝这个方向努力新,如特斯拉Model3讨粱斥、通用Bolt枯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淑楼。”欧阳明高说济竞。    欧阳明高说私,但要满足这个要求跑,电池必须降低重量抱、体积以及成本衡寸。此外伪,电池的比能量必须大幅提高竞熬醇,达到300-350瓦时每公斤蠢剧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标态冷娥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夸墨,锂离子电池发明至今只有20年凭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戚士,2007年第一次在日产聆风上开始使用工井林,可见动力电池的进步非常迅猛倘的。”欧阳明高说轮捆厦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔫。    但此前伟无,主流的观点认为烷祈领,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龋,从性价比来看特帅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肩安,但现在随着锂离子电池技术进步潜,里程提高一倍捐衬摩,即在300公里的范围内瞎许,仍然在性价比方面有优势陀都丸。    从技术上来看稿群,在单位重量版、单位体积下储存的能量越来越多涸帕嘶,成本越来越低城离,才能体现出电动汽车的水平和技术遍赴揽。    一个好消息是鹅,我国电池成本每年大约能够下降20%嗣咕。据介绍珊,五年前巳剔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钾,去年平均价格为2.5元左右建对,2016年为2.2元坪取廷,考虑到大量的电动汽车是大客车丁黔广,其电池价格相对会比较高一些栓。    “现在国内开发中的电动轿车镶献畏,最低的系统成本在1.3元每瓦时抱趁,单体成本在一块钱左右岁。美国通用Bolt电动汽车堤杯,单体成本为150美元一个千瓦时际丁设。”    如果按照这个标准替,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颠唇下,但是按照现在2.2元坷盆,逐年减少10%到20%箔懂喝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孩贤龚。    “加上循环再利用做到1元腺貉侩,也就是说换详,一千瓦时电池一千元人民币之内熔,是可以做到的暖。”欧阳明高称恢睹痕。    对于具备性价比告溺琅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搓荡夏,现在一百公里约耗电15度屑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铰,接近10度电一百公里碳裳。    “要实现这个目标妓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愤。目前电耗的降低空间还很大砂官韶。如果能够实现上述目标妊,一百公里的成本约在一万块钱伤亮瞄,如果电池能达到300公里就是三万块钱轨,考虑到使用周期内省电和维修省钱集,将具有商业竞争力氮,这是电动化下一步最大的目标霜。”欧阳明高说辣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藤茸腹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宦烯很,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弦钦,但仍属于比较粗放的发展模式莆成,今年电动汽车发展逐步趋于理性拦。总体来看冀暖,走到今天吩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奠匡。”欧阳明高说睬。    事实上烫娘护,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鲜蔽,由于销量超过全球50%以上铺亭,在国际上引起了强烈反响镐,无论是政府还是厂家究,都感受到了来自中国率先发力的挑战睫材烂。更值得注意的是辉恳禄,2016年如德国大众和日本丰田纯糖,纷纷调整技术路线菩,加快对纯电驱动的转型览色。    不过糖,纯电驱动的战略目标孰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瑰金。对于混合动力技术来说缉,传统的汽车强国讳棘蝗、汽车大公司比我国更具优势漓粱饭,如丰田路线就是先做混合动力困,再做插电混合和燃料电池窝哺拷。    由于我国率先发展纯电驱动氛桓亥,带动电池产业的发展达到了世界前列冉,电池产业规模达到世界第一鬼,总体水平位列国际前三讥晒级,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泪,我国的动力电池产业链莎靡,尤其是电池材料读感险,如正负极材料兰赔,在国际市场上的占有率第一情俏聊。    “在此基础上监,我们以纯电动力系统(电池殊程、电机酒垮、电控)为基础平台巢溉对,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利百。”欧阳明高说魄仟。    据其介绍拆,目前我国插电式技术发展已经取得进展糕,比亚迪秦仇都关、唐芒佛革、上汽荣威550氰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力光祥莎,无论是发动机方面庆,还是混合动力装置上阿,都取得了突破份。    与此同时领钒无,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夺斧唉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虱祟吨。    “这是一个渐进的发展过程婪爬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颅颧赣。”欧阳明高说亲卞驴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堤,有效的回避弱项竞争锈钨朵,有利于我国电动汽车产业的发展划,到2020年之后芒薯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进小澎、同步竞争径颧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩疾恼:李芳" "  编者按膝惮突:产品价格区间一下提升了近40万惟嘘将,这对沃尔沃来说是个不小的挑战樊。以安全环保为标签的沃尔沃贫仙,产品质量是其立足之本稀。无论是国产车型还是进口车型厘柔恢,质量都要做的和安全环保一样好僚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仍牧,安全与健康至关重要晴侣,但在中国市忱薮А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家书揪,到底该剪哪一根线抱?我心里清楚煌糯多,如果我剪错了秘衰,我们可能就崩溃了杉晒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态髓烂奴。在2015年整体经济增速放缓蚂鼓、股市震荡凰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舞弹,2016年的车市本不被看好刺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声肖。1月6日加霞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惠,沃尔沃对此解释为卤希档:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器落吓妙,更是提振销量的助推器健硼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兔嗓。   6月1日读鞍苫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凯臂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欣煤,具有十分充足的销售经验肖倦。但用他的话说涸锨,他来自一个很小的市沉弧,很多因素他都不具备廖切瞬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筛辉歉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咕堡铝。6月1日入职点,用一个月来熟悉公司的现状先,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绿。然而现实终究是骨感的抡修,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆儡蔼吭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆镜功坍。   “做决策就像电影里拆弹的场景频,我到底该剪哪一根线呢衫混领,如果我剪错了踞闭,首先所有的投资会无效冻,其次会影响经销商的士气纷。”陈立哲对我们坦言惯涣溅。   他这样的想法并不让我们意外箔赫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斜。在台湾俺唇腻,陈立哲要去走访最南端的经销商船,早上出发中午就到了史,但如今这种管理方式已经行不通了嫁躲。从前陈立哲的团队只有30人模,现在变成了350人密诽,他说现在同事的名字都记不完拘校荷。   “就像牌桌上的一个赌局读,赌下去有可能是回本的饰刨煌,也有可能就全毁了耐池,所以我每天都在想我到底该怎么做归。”每天该怎么做盟挤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月城豌桃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矫颧盯,才能享受最好的窘蹬抵。”这句话像是说给陈立哲听的吻房。   2005年闲清将,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时临妻抽,沃尔沃一年只能卖1024辆辰潜喂,一直到2013年5000辆的水平矛鹤,再到如今年均一万辆的表现醛膝,对于台湾这个小市场来说全莫圃,陈立哲做的足够好村酚郴,他对这个市场有着复杂的感情挞。   调任中国市场做销售一把手喂,陈立哲说这很突然瞥帘低,他来自一个不足以领导中国市场的市场结狼邻。对于中国市澄痢,他还不熟悉癌凹,做市场工作要对文化胃杭、变化遣、趋势有充分的掌握赌泵能,这最重要的三点陈立哲都不具备屯铝灭,他唯一能做的逆残,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罐粟钾,相信身边的工作伙伴倪拧碍,组成一个高效率的团队飘里,去解决各种问题滑妓魔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拌,首先做的是内部调整徒岁。通过不断累积分析过去几年市场的动态犀认,了解在什么时期使用什么样的手段祭叭,反省问题所在铰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烽拨。面对三勺秘、四季度各项费用的下滑慧卜,倾听团队的建议羌、做出准确的决策恨、将优势资源注入到最需要的地方实是。最后将宝贵的经验分享给所有人冻拣率,把力量从点扩散到面鹊磁吩,从四个大区箩稍榷,再到全国痢蜂胜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咯恒孟,我只是把预算衅惫汰、时间等安排在它本身应该发生的场合鳖拨层。”陈立哲表示句:“我不是在讲官话泄妊垮,只是借着这个机会感谢大家桂渴蔷。”陈立哲相信适匪幢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的那叹。   内部调整告一段落娜圃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上版。“我发现从销售品质到经销商的种种问题情九。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斧,一下跳到80-100万嗣曙,面向的客户是完全不一样的节。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓬戳皋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心髓泪,还怎么介绍产品氢?这肯定是不行的丘能退。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诲股,“与高端客户接触乌赂钙,销售不能觉得自己比客户矮一截毫岔暮,与客户要做朋友假涸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欢。现在培训课已经开展了实战模拟环节盖疵软,我们在资金有限的情况下做到了更好份墓。”   全新的管理阶层辣,有限的预算恳,面对重重困境锨壕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高动捷,8-11月均超额完成销售目标冯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩避新,最紧张的时间榔。“我有我自己的节奏峡,我给自己两年的时间豪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扮粱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谈差。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间房媳,经历了两次产品的重大变动妒炕舷,但在他眼里这是最引以为傲的搭乾,因为这些变动下、变革都是从使用者的角度出发户碍弘,也就是我们常说的“以人为本肮亩。”   对于沃尔沃来讲磐剃,最擅长的领域是安全布乌,作为三点式安全带的发明者敦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娘芯记。但陈立哲表示略颈,以整车品质来讲咸狭天,沃尔沃也和ABB并肩齐淀佃,例如在底盘研发能力上红,沃尔沃使用的底盘研发模拟器架人,全世界目前只有三家在使用锭第锋,另外两家分别是法拉利与保时捷羞闹汀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑南开涧,陈立哲也谈到灰桶辣:“沃尔沃其实也做过6缸棺波杀、8缸发动机酥邻勤,还有享誉世界的5缸发动机翔。沃尔沃并不是做不到派妨蓖,而是我们可以用更低油耗截宦、更低尾气排放的发动机达到更高水平涡。这也是全球各国政府的法规要求硼鹊,是大趋势敛。陈立哲说“这些信息寿,只是没有在行销上进行传播罢了好玖围。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盼础挝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮嗉尽,改变了“国产”的概念佳梆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫉色。陈立哲表态道角挠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品城。沃尔沃立志从中国出发蔼,以人为本的信念永远不改窜膊某,值得消费者验证与了解券苛庙。”   “沃尔沃就像iphone一样性募抽,它改变了人们的使用习惯材桂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兴惹:S90有三个界面同时提供信息脆危,分层级的来处理车辆信息杉敞。这一点很重要下,体现了沃尔沃以人为本的精神瞄啪。在设计方面裤咖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骑录迪。用沃尔沃的品牌精神瘫立认,再加上瑞典的风格韦犁怂,直接与德系品牌产生差异化呵厩。如果从地域来看涉惨攻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涣富溺。   沃尔沃曾立过两个誓言乃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抢精府,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辟,沃尔沃全额赔偿哀。在陈立哲看来阮第,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伙暖七。   陈立哲对我们讲道界滴:“在欧美揣淌姥,当太太怀孕的时候案借寸,男人会考虑买沃尔沃屏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拐悉,中国作为沃尔沃最大单一市沉搿,11月共销售9,076辆新车惟捍讲,同比增长12.8%;1-11月期间悉小,在华累计销量已达80,759辆零,接近去年全年表现瓶榔素。就目前的情况来看空,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弄珐慨。   在经历过低谷期的沃尔沃型,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咎,这无疑是对陈立哲工作的肯定貉,同时也是明年的压力敞盒。毕竟“十万辆”这个坎层土,沃尔沃早就有迈过去的能力悸。   2017年磁拍线,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熄,届时售,S90 T4绦康、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垛钠。对于陈立哲来讲矛骡软,最为重要的是三座版S90踏奈翱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的古阂蜡,是全世界汽车厂商痉扛软,在中国制造的单价最高的车辆啪荷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竣,“三座版S90可以达到世界各项指标晦咸,这款产品有能力改变历史督嫡。只在中国生产兢,以中国为核心的思维寝酞墓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屏谎侗。”与此同时判,全新XC60也将在2017年第四季度发布污硷戳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴肆俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞘惹哎,所贡献的利润更是远超世界平均水平荣练。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挫步矩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镶。“知道我坐这个位子的时候紊蜂,很多人会紧张甚至惊慌枷,他们会很直接的问我项,你行吗氮溃碧?台湾市场那么邪趟诵!,你行吗骚关?”陈立哲笑了一下说道嗅确谁:“每逢这个时候莲杆,我都乐意告诉怀疑我的人屎删抒,我将在最短的时间内做什么婪瓷损。”   两年的时间转眼而逝乒宪,陈立哲手中的“牌”越完善顷信,与主流对手正面竞争的胜算便越大莽髓疼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲射,未来还有什么是可以阻挡他的呢播黄滦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星小蒙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艰柔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驾踢放,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贡玲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验籍犁。为了满足消费者需求岔,推出一系列活动迎合消费者喜好范。 上汽集团副总裁日、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月地裂费,得益于荣威与名爵的共同发力辞靡鞍,上汽乘用车共销售27.5万辆讨钾桑,远超去年全年的17万辆反混勿。取得如此大的成就主要归结于以下几点唇脖:新车的不断推出摔孪泵、以人为本的理念及高性价比身。    上汽集团副总裁殴、上汽乘用车总经理王晓秋迫祭谎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解百乔系。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解彭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苔柔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酶捍。同时娶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铝:个性而不小众啥搽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盖瞄韶,通过对消费者的沟通与研究戳,已推出很多新车型罗蹲匿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搭痘。王晓秋还指出项,名爵现在的路线是个性而不小众龚,这就是上汽集团未来的发展方向琶烤掸,上汽集团希望新的产品有个性磋,且能让大部分消费者接受獭趴堂。    据悉痹,自荣威RX5上市以来肥,名爵锐腾也迎来了中期改款娇劳单,同时新车名爵ZS歼、荣威I6也蓄势待发菩临部。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岗梅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掸,上汽集团也很清楚自己的客户群体丢蒜惨。王晓秋指出膏麓,新车型针对不同的受众群体氦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怪想。拿具体车型举例蔽,荣威RX5更偏稳重便情抠,新锐腾则是一款属于年轻人的车衫祥,新锐腾外形活泼盼廓,同时考虑到消费者的需求逗,我们对内饰也进行了升级托卵,并增加了10-12万的手动版哇,使新产品没有短板盒肆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时假版,王晓秋表示灌谐,“从荣威550开始偿,上汽新产品从设计到销售衔电,最后还是根据消费者需求来决定抒。”    据介绍脚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淀聊。为了满足消费者需求覆弗似,新车不止在性能和价格上做了调整饥楼,还推出一系列活动迎合消费者喜好魏。例如劳翱,基于年轻人喜欢足球运动宠陡档,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虐妊,也已纳入上汽集团新品类没,预计明年新车65%会配备此技术邦哎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言版去,“上汽集团一定要明白用户需要什么莫,为什么要买我们的产品箩,带着这个问题墒,我们才能真正去理解用户叮,落实用户需求捐如,使我们的产品极致无短板陪集凡,产品自然会大销羚邯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锈透殊,竞争也日益激烈舷漂铂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骆秸纱。王晓秋介绍绷抹梦,名爵的价格基本与同级车持平谭炒,但性能更具优势湃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铂凑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扣俺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恭葛,就像提到的让渡空间缝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整极恃,从而应对市场竞争环境氓澳。”    产品有了好的性价比和客户认知度俄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劝兜宋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家横徽潮。名爵经销店到现在也有280家左右靶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筏,其实道理很简单疆叫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牌司窝,且不断呈现上升趋势惩肥,他们认为自主品牌的春天来了”略插,王晓秋表示岗。    在被问及上汽集团未来发展方向时图溉,王晓秋坦言捶撅刊,“首先团队要把理解客户需求篱、用心为客户造车变成一种自觉行动鼓凡即,进而形成一种行为规范健梨。其次应时刻保持警惕戌士冻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屉。只有这样雷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私爸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屋信,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绘。这些修改背后有哪些考量和博弈骇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人臀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睦惹限: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垂垫?   答煞木: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高齐火。一共收集了9246条建议逻,其中表态性意见7736条孝蒜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巫,占16.3%北替淖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蓟浩梦、网约车驾驶员资质及管理能链惰、出租汽车数量调控三个方面咯。从数据来看扒论,不少人对“京人京车”表示理解赋卧,赞同的达到70%多秸宦,质疑的只有12%漆渭。我们根据建议修改了125处班,不断扩大合规车辆的范围幻何,让更多人参与“分享经济”亭。    “从北京实际出发噬暮裁,兼顾多方利益”   问妇淬: 为什么要求“京人京牌”会材卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惰献,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罕拜、交通拥堵翠理、环境问题等“城市病”祈俄派。在这个前提下栏变摄,北京任何一项政策都不能“任性”炊感,要从北京实际出发退,兼顾多方利益首祈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆橙仿,地铁最高日客运量超过1200万人次沙,公共电汽车日均客运量1063万人次斥犁芥,小汽车每车年行驶里程15000公里磺识,交通压力与日俱增舰巴。但在我们的努力下儡偏枫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挪陶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制当融獭。    总体来说天啊媚,北京坚持公交优先的战略挝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羚位拨,对其进行总量控制在所难免把赂媒。目前北京市绿色出行(公交窍范、地铁滥殴裳、自行车瓤、步行)占到71%郴,小汽车出行占25%茫撩将,出租车占4%绿皋,其中包括比例不高的网约车出行嫁号挝。北京出租车改革的总基调是汗:巡游车改革浑铆舍、网约车规范吻性、融合发展坛番、错位经营仓籍糜、多层次服务潜疙龚。我们力争进一步提高绿色出行比例顾嫩,为首都可持续发展提供足够交通承载力滴坤蓖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问想: 政策出台之后蒂,预计将有大量不合规车辆面临退出平,政府有什么监管手段确保政策落实到位碑灸?   答秋焚推: 政策出台前泻,我们和专家史恭骨、司机崎、乘客菩添兰、网约车平台进行了多次沟通剁径宦,决定设立5个月的过渡期淖陛。一是给合规平台蒋、车辆送涣愁、人员办理手续;二是清理不合规车辆跑骄松、人员等凌嗡椿。    从服务乘客的角度砰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鄙。另外拣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鬼,因此提出过渡期的柔性考量蔡。过渡期之后辰滔恃,平台要加强行业自律仟繁捞,我们也要建立打击非法运营的长效机制的供鸵,严厉打击非法运营管拎、克隆车和价格违法行为朝,能够更好服务乘客辰、保障安全激辟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陪背头: 面对新的经济形态角饺谭,如何创新管理手段防贾师?   答嘿穆: 出租车发展中没有对立关系坞。网约车以网络预约菏、快捷方便等特点鲸似伞,满足了一批乘客的出行需求阶挂炊。单从评价司机服务质量的机制看莱,就值得巡游车学习吵圭浮:如何与派单挂钩景拌,实时评价贯舷恫。但网约车也有局限性淑扩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勺尼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的癌。你有技术优势巷,他有线下服务优势担,为什么不一起干呢救?    管理部门也在转变思路级句。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恼丹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烩。通过推动巡游车改革及网约车规范戳泥,构建多样化服务体系闷,提升出租汽车服务质量晌凉屎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靛,在京注册用户已达218万人姬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窃啥,提供差别化服务甲摊惯。    “解决出行问题要标本兼治”   问腐暑戚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穗?   答拖脸: 群众出行问题的解决瞎苍苦,需要放在城市综合交通体系中畏躺,多措并举回剃、标本兼治粒半。一方面狙乾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淡,需要加快构建安全柿、便捷竭、高效妓、绿色伪、经济的现代化综合交通运输体系哆。到2020年拼舵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捂免殊。    交通设施根本是为人口服务势啸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标禾浦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懒惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   杨美虹透露藕橇点,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中回,大东工厂扩建项目也投产在即狡,这些举措都将助力当地经济转型升级哎被。    在杨美虹看来琼醚痞,借助主机厂优势堡废地,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩粪急,配合外交部到德国进行推介委,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篡谜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涧奋,从而推动产业升级染却。”杨美虹说譬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恒彩蛔。最新数据显示杆狡,2016年1-11月穿哨接,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霞,同比增长11.2%讥,前11个月的累计销量悔亮,已经超过了去年全年毛分邪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任交。12月13日动胜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涪告。活动期间版,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吴幢惋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣Ρ摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)握骸探,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邯颧、环境和社会贡献等方面取得的成绩椽墙雀。杨美虹向记者透露椽皇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩圣。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞪蛇峰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扦结勾。”杨美虹说甩猛。    第一绦畦,实效为先乡沃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锚臼踢,“我们不做虚的纱,我们也不做口号式的揣惠躲,我们一定要解决具体的社会问题涟俱。”杨美虹直言潮,比如BMW儿童交通安全训练营毛川梆,它是为了解决儿童交通安全问题唱妓。    第二淌普,长期坚持似。宝马儿童交通安全训练营反蔬汝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅块灿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年东磊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灿短曝,今年是第一年做纷眷,未来会持续酮垮、扎实的往下推进摆。    第三敢,全员参与诽。宝马做企业社会责任时何,会邀请车主枫逝、经销商赂、投资人以及宝马员工蚕访韧,一起参与进来先。比如宝马爱心基金谋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拔,提供指导;另外图财恳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伐,定期组织各种各样的活动取。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绘蚕猴,将可持续发展贯穿全价值链淋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妒吵。”杨美虹表示畔贸讽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碾寄,主推工业旅游概念揉。    据杨美虹介绍猜尺香,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罐稀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导思黔,助力中国制造业迈向高端悍禽镭,并促进东北老工业基地全面振兴来赣。    数据显示迟疗梯,截至2015年底北表,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铝驾,当年纳税额超130亿元人民币梨。同时狡肥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会量改,就业岗位较上一年增长了8.6%抖墒。杨美虹透露缮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中输谜,大东工厂扩建项目也投产在即湘,这些举措都将助力当地经济转型升级砍假癌。    另外卤,在杨美虹看来煽,借助主机厂优势寐肥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊涕,配合外交部到德国进行推介拒凯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园互。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辖粳婚,从而推动产业升级峰晚涝。”杨美虹说逝洽恋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒钩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骨?关键是我们的差距是什么灌诬孩,下一步最大的点就是要提升品质海,当然还要控制成本肆圣。然后捞,就是我们的正向研发和平台战略暑凛。最后廓,可以大大提高效率崩,如订货的时间是可以压缩的猛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日间群窟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鸽软桓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓟家寡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酒斡。    徐长明说诉滴,怎么理解工业4.0烂确?这个概念是德国发明的揣,现在在国内比在德国还要热悲档。最近苫法伴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念室插膊,我理解它的工业4.0的本质豢刺当,就是怎么保持德国制造业的竞争力居峡回。在国际上镰场,德国面临两个挑战纽麻:互联网大数据和云计算藕巫仓。现在粕颅,德国整个国家都在讨论涛菏净,怎么能够“不被互联网+”棚赖,而是“制造业+互联网”愁吐,这是他们重点考虑的问题挎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缄、宝马避、大众翁庙。在德国我,汽车的需求是非常个性化的酵擅辨,在这样一个背景下坚睛,它要维持竞争力是弹稍,推出了4.0的概念森,核心就是智能制造搁菠。他们主要的目标有四个方面实:提升品质景晨携、提升生产力瀑碧撼、提升柔性化霓踌、压缩产业暴,总的核心是提升竞争力禽。    徐长明分析患妻放,本土品牌下一步怎么做美卞?关键是我们的差距是什么玻宏钢,下一步最大的点就是要提升品质涝牛察,当然还要控制成本哥姑坞。具体要怎么做巍?也有几点现末鸵:第一伯,想办法提质控本瓣沥冗。提升品质拿铣匹,消费者理解有三个崩惊:可靠性是缝翔、感观品质兢锑、性能荆。第一个维度瞎粹:可靠性是必须的剑烫蓖,现在光有第一个维度已经不够了离,必须要加上第二个维度疽:感观品质囱花肌,看起来要漂亮乘泉。在此基础上又发展一步咎募杠,就是性能的提升涤椭电。最近市场上卖的好的自主品牌郝嘘,大概有12款车岸犯慈,年销量超过10万台车谢扯,这些标杆产品莽,性能上也不错蕾。因此斜,自主品牌下一步还是要想办法博,把这些提上去容坞,缩小跟合资品牌的差距悸。    这几个方面的提升贯榷,意味着成本也要提升答,怎么能够控制成本堵尺览?第二方面的话题监,就是我们的正向研发和平台战略电汗。之前丛菱猎,我们很多品牌都是“逆向研发”桐亲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琉,拿过来拆解做测试论热伺,最后组装起来拜滦隘。这个模式下稀棉,成本可能是略微低的田,但品质贪唬肋、性能有很难保持霉。现在必须要正向研究鸡楞蕊,从消费者需求出发锯,形成一个目标释荣汗,对目标做分析补持,只有正向设计喉挫,既能提升品质性能讣仙,又能控制成本巧笑,像长城妥、吉利等等冒寺忻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颁。    平台战略唇勺,在更大程度上控制成本饲豌。他说陀委钦,我们的开发纬特,现在是一款一款开发的砂寂碳,零部件的通用性相对比较忻缗帧,最近一两年来黑辽祭,已经有两三个企业开始走平台化战略遍惊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捕家需、SUV和MPV墟。这种情况下蝎纫,零部件的通用性非城矗好封拌,同样是50万辆的产量宫虱伯,对零部件供应商的供应量更大地瞪剩,就能有效地降低成本感疼蒂。    徐长明强调敲辣,对于工业4.0的精神本质还是要学的禽看请,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氨臀,它做了那么多的智能机器人矛,智能机器人都是带摄像头的芍柬,在实施过程中的质量随时能够监测骂檀熟,然后反映到云端孟,再反馈回来随时可以改进别。现在矫京隘,企业员工的工资水平越来越高华,汽车厂家很多在加班加点侮岁,我们要高度自动化遣,这些课要补蚀奢,应该有大量的机器人替代人工妒。如果这么做了灯,可以大大提高效率低,如订货的时间是可以压缩的槐睬。比如怒菠,国内一家自主品牌毋衔槐,从经销商下订单熄淘镁,到提供汽车产品最开始是40天燎,后来缩短到30天汝徽,现在可以压缩到22天脑,跟世界先进水平比还有一些差距笆骆胎。这也是德国4.0里的核心内容频。我们不一定用他们这个办法挨,但精神实质是要学的鲸。    他说悔,柔性化的生产也重要墩布,但没有前面三个那么重要杏捶肪。在4.0背景下羡屎弟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阂彤勤,而是学它的精神实质淮萎派。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粒加蔷。更为重要的是沮圃局,放眼全球舌快,驱动这些变化的地方就是中国诉搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷评。    12月11日潜头括,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕蓉。经过36小时的激烈角逐勒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琉钝尖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赐炒,今后的五到十年弄钳俺,汽车市场将发生前所未有的变化十环煽。未来磨啃赏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宋。可以说花闯谦,未来五到十年汽车市场所发生的变化怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凹碱敖。更为重要的是晾姐味,放眼全球身泄斥,驱动这些变化的地方就是中国讥圈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辖掳亲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铆恢,作为企业铆救,捷豹路虎非衬ィ看重年轻人的培养欣害。在全球毋潘梢,捷豹路虎共有2500名管理培训生敞倪护。过去三年奴嚼拨,我们在中国也培养了30多位管培生叫驶。此外副戈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斗旅鸵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疗辉拈。    在赛后的媒体分享会上般孰扮,两位获奖学生代表分享了各自想法颂芬,及在比赛中的收获卞葱扯。同时副琳,睿侨森福内、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哗椽馆。   问熟平:捷豹路虎为本次活动提供了导师碉,请问这些导师来自哪里芜壬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业封?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位错僧?请学生们简单介绍一下自己的作品邢邯,获胜的原因是什么倡蝗测?   睿侨森疤毫爬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藐顶卿。一位是捷豹路虎内部导师嘲簧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验马县,包括对行业发展的认知膘欧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞪、视角和指导拜策。这两位导师全程和学生团队合作崔恰颓,提供专业意见酵,帮助他们取得最好的成绩纤欧。   潘孟涛募: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咆丝,包括今天的学生航,将来都有机会进入到我们工程团队腿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郝晃,可以来到捷豹路虎学习和发展田。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里材,再加上扎实的专业和技能匿扑弥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会誓南。   睿侨森淋革: 作为公司的管理者芬,我们非尘媾概郏看重实习生姜,我自己也会手把手教给他们工作的经验贫帘疗。不管是本科在校生还是毕业生拿十,都能给我们带来新鲜的血液辛木迁、新鲜的想法天氢。    同济大学袁旭玻褂腹:首先洗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌票蒙为,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腑咯讹。    我们都来自同济大学汽车学院闷厕,团队成员有两个来自汽车工程方向摹砰茹、一个汽车营销方向步块、一个汽车设计方向纤取多。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求从们,围绕“以人为本”搏,挑战的是都市环境里的出行压力毁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艾、设计师也有很多共鸣芍龚,通过一系列调整酬,最后有了这样一个以人为本筒、体验为先的方案屯。我觉得弛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赡敛酶:目前叛寥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赂肉懊?   潘孟涛坚: 我们会对人才数量进行评估和拟定祥维挂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宠绣撅。随着经销商网络的增加搬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多评叮项,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哥蕾,从而满足未来消费者的要求拍。这些内容息息相关唱荣山,并且不仅是着眼于眼下牟镣,更是放眼未来础。比如熬,针对刚刚提到的电动汽车战略骗,就要确保未来有足够的专业工程师储备芹开拍,因此哄糯,我们时刻准备着辅土篇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司染。   问狠垂:在创新领域苹肃首,包括未来汽车科技领域凌,捷豹路虎有怎样的系统部署琼憾?   睿侨森帝: 首先界囤,作为一个公司逞孪杏,我们在研发领域有诸多投入颅旁蹬,而且很多的投入都非常具有前瞻性阿韦。比如说冀串,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藏。    其次涎首幸,我们想要通过产品和服务缮惟,把先进技术带给我们的消费者绵,因此我们的工程团队猎瑰漏、研发团队必须时刻关注消费者需求钱啪芹,做到一切产出符合相关性疮董、可实践性原则乳晒妈。此外兑抢,我们每年投入约350亿人民币扰拖趁,用于车辆技术的研发和投产嫌。    我们还于今年7月宣布蟹:在未来四年焕汤袖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆边伐蹬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈艾么锹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忍淌,并在未来应用到车辆技术当中兰咕糕。    今年早些时候惋潞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妈陋,通过应用软件及按需服务的开发与提供撩,解决消费者在出行中遇到的难题祈广。    与此同时触,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伤嗽叭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骋沛、办公空间敞露、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碎猾呛。   问盼棵逝:请具体介绍一下InMotion卜欢善。对于整个汽车市场的趋势懊嗜惊,比如电动汽车技术耿吾,捷豹路虎是否有着自己的见解冲?   睿侨森辑胳沪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案筋帆。我们希望将来可以将它推广到美国夕敦、欧洲以及我们非常关注的中国市场频。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捐,由研发团队进行分析夕胃摩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子场熊,我们也会分享给总部膛。    关于电动汽车技术僳暗,在洛杉矶车展前夕共锹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酷览鹊。中国是目前最大的电动车市称省,并且有引领行业变化的趋势绒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辨刻,确保第一时间响应本土市场的需求戏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相昆伤,并于2018年正式上市妓帘傻,希望大家多多关注矾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问希侠:关于未来互联网汽车芬监姐,捷豹路虎有哪些基本的认识土磊谋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求去倦泥?   睿侨森耍: 目前领此,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寝,它的发展甚至可以打破现有的嗜、传统的汽车开发逻辑与循环镶邓。    针对这个话题歼蕉矢,我有两点和大家分享型窝哦:第一点随匪复,未来所有的车辆都将实现互联网化蓖艰,现在能够透露的是餐朴,接下来我们全新推出的产品肛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点劝檀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作函丸。比如说九讽孰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作献奇,使用他们的UI界面和地图堡形撑。类似这样的合作阂眯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邪娜辈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹仟:李芳" "   汽车网讯 12月15日雌,由中国汽车技术研究中心辆毖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坟创技,从“市场化发展现状”暖、“应用模式创新”焙懈钢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流府憾慷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脸锻骇,为产业发展建言献策土弘扫、助力提升百陋仇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录需笛: 第一仆肉,背景伯莽搞。    去年发布的《中国制造2025》型恃嗜,新能源汽车是重大发展领域之一护,是其他技术应用载体寒冲,而且是先导性产业可卷。它的进展情况决定了中国制造2025宫、强国战略实施的程度辑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肌间,从而能够聚焦变革讲怪虱、明晰路径武尉漆、凝聚共识裤胺、引导相关资源集聚推广产业创新耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构始翱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耿切,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阑坦僧。总体报告是按照1+7的结构歌抖睦。1是总的胃,7是包括4个车辆整车技术缺廖,3个分项技术恳典。    第二步枢茹,国内外总体技术分析蕊散。    近年来屠享舶,从国际汽车产业来说矾,低碳化糙涝降、信息化苔、智能化是一个总的大趋势措景牌。欧洲怒、美国诽颠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帕,重点企业的产品战略也充分体现了三化抚郊脓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斑祭鹃。我国汽车产业特别是近二十年的发展萝蹋枷,取得的进步大家有目共睹垄锚铝。首先溺绅翟,产业规模世界第一线硷啼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搏伤,包括品牌市场的影响力有目共睹嚷患,特别是新能源汽车锯邯,包括技术夸病、市场率瞥绣、新的智能网联汽车技术闷忿焕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势息翅钳,智能网联汽车发展是非吵#好的优势条件虑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涣稻鹃,包括动力电池节、变速器楞沮赎。国内自动变速器原先是空白淑孩,近年来无论是CVT梨仓、IT碉涟挥、DCT都有自主的技术和产品俏,而且应用在逐步扩大棵剑。    虽说取得巨大的进步嗜是苍,但与国际先进水平差距明显捐姓:    首先汝举伎,发展能力上的差距澈痕惊。投入强度远远低于国外急,全产业投入估算1千亿薄舅,相当于通用榷壕疙、大众便谷虐、丰田大集团一个公司的投入锤炒告。    其次肮朴屏,研发积累甘胎。包括流程积累棘帽、数据积累酿暑、技术积累酵狈惯、标准积累拘,这些积累偏弱低钨。    另外屯称谢,从整个产业创新体系上来说取饭,差异比较明显的螺寥,特别是协同方面锚琴浓。单个企业弱武回街,整体的协同效果很低力毒,意识也比较低厘故贬。在发达国家县谅凯,单个企业强地拴甭,整个国家的协同体系效率比较高纬对。    基础不牢地动山医苹,我国汽车产业的材料迸挂起、工艺基础跟国外相比也差距明显愧绣。汽车产业舰麻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邻陪色。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攫珐繁,要求有创新的思路和创新的模式司汗哇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚂丸暇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耿蜡。    第三核贿,一些关键的里程碑拓汰脐。    重点是总目标荤仇,总目标是基于很多现有的环境设定的挛锑不,也基于七个路线图进行测算括陕碧。反过来说侯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钠嘉,就能够实现保障几个方面总目标的实现揪幂:    1巷握级、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酷。如果技术路线图能够得到实现详金骋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狄芍扔,之后往下走俩俗,这对产业来说耽抵猫,甚至对国家来说是非常重要的亭渴。    2渐管、希望在2030年左右倡黔,汽车产业的电动化转型基本完成饱牵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渭。智能网联汽车市场有一定的占有率辽筹廉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匙贾。    3伴朝、建立有竞争力的自主创新体系冠份。    节能汽车在2020景拉拇、2025痘劣射、2030三个阶段提出典型的指标涛褪室,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗返实涤,5升貌、4升画、3.2升苫忌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荒,2025年15%挎廖琼,2030年40%以上杆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术试磺、自动巡航灌啥、车道保持应用已经很高醇夺狈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沉酗绘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线危,经过技术路线测算实现总的目标焕杏苹。从路径识别上来说榷绞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口问缮继,以能源动力系统优化升级转型作为重点祁,以智能化水平提升作为主线艘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泡,全面推进企业产业发展恳肩。    第四滦蛔脓,分技术路线图的基本结论弯恃。    1炭泥隶、节能汽车棵靛侮。总体上有很大的共同点坏,重点在混合动力技术损澄呜、内燃机技术玖、其他驱动技术碉嗜。混合动力是技能的主流技术勤渤,当然轻量化也是另外一个咕,但是轻量化有专项的分析烯喝,在这里没有强化假蓝。    乘用车总体执行轻量化寥痉、小型化癸督、混合动力蝗坍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔辅。    混合电力是一个主要的技术割,达到5升宠,4升贡缎、3.2升的目标尝趟,混合动力是主流热钵盼,其他是共性的寸间,轻量化天菱、摩擦等南鸡团。    商用车混合动力应用时间稍晚难,重要度低于乘用车俩。    2蒲茨拌、纯电动与插电式混合动力汽车藉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失华,加强轻量化成为趋势八。轻量化对电动车更加重要沤。对于插电式非常重要的加,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拦跺口,驱动抠、点击怂、控制科江、充电嵌椭庆、混合动力发动机醒刹灵,高效耦合发动器牡。动力电池本身有专题分裤,在这里没有过分强调裸捣。    这两种车提出了总体的发展纲要汇珊蹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鬼宿,甚至可以忽略不计趣。    从四个层面梳理了技术需求付羚笔,提出了一些优先的行动项莆动,面向纯电和插电腹涡突,国家科技技术支持十五年了硅,下一步除了电池列为专项之外赌蚊吞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蝗芍。    另外骆豆嫂,聚焦关键零部件惰、基础突破和可再生能源睫函寝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戈城癸。    3剿吻、燃料电池汽车你怪八。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芳蹭亥。从中国汽车产业来说酸肚衰,现在重视程度不够迟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勃静。希望四部委提交国务院进行发布和实施梅恋。    在研究过程中久溺侩,大家对燃料电池认识分歧比较大凑摹精,或者没有共识铺虫,这里特意保留一个燃料电池发展目标艘,跟发布不一样淘。发布时2020年达到5000辆的保留规模陷,我们是1万;2025年是10万理仑稗,发布时是5万;2030年是百万磨闲,发布时是10万峨量。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧合,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辖塘、耐久性惜箔慑、成本莎、氢安全菠青。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肩扯壕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掠。当然上钎睛,全技术链的技术攻关需要做锭煎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汀懦。前期小功率燃料电池碉较,中期是平衡的燃料电池形畔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池眷屠,到最后全功率的燃料电池才。当然亨,电电混合是最主要的粹,最后电池小容量的技术路线盎芦磕,但燃料电池的功率更大一点溶卷伎。在这四个层面进行了技术创新梳理级,燃料电池要解决的东西很多古农,包括材料糙矗虏、膜刷港、电机趟、燃料电池氖牛块堆逗、系统技术撤、整车技术捞。燃料电池也是下一步国家科技颂粒垫、资金支持的重点来洛关。    4簇烽、智能网联汽车疥氢,这是新兴的技术发展趋势汞。其重要性与新能源汽车同等重要杜,有部分专家认为更重要退,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摹席派,技术和应用的优势试禾绘,也是机遇冻案歼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电塘链九,涉及到国家信息管理璃。对核心自主提出了很明确的要求唐,即两横三纵蒜附噶。    车辆技术上更多的是决策检氢、执行规绢。信息技术堤梳,信息安全捆,地图技术也是非常重要的铰吕裁。两纵详裸县,一个是车载的里辛,一个是基础设施轨土贿。智能网联一定是循序的侠,智能网联技术最容易得到大规模的应用姐贫牢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标葛软。这两个路径总体上循序得到应用领,从商务车来说贡巴,更容易形成谓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劳搪。    从四个层面聚焦一些技术需求肝镶。跟燃料电池一样校,需要解决的问题更多一点掀盘。从感知决策执行的驰弗,特别在决策阶段嫉,差距是比较大的菜,感知当然也有差距型房拾。在信息层面幕,大数据请、云平台苦持,相对来说中国有比较好的基础和优势我。    作为一个前提熔,对标准法规先决性传,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靖希,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迹。制造技术不细介绍了台虾,还是聚焦在新材料的运用失片暴,以及新技术对制造技术带来的变化姬送丁,聚焦方面进行了说明醇。    动力电池受,分三个目标闯,目标上有比较大的讨论和争议韩讨,比如说新阶段提出了350坦率全、400卿坑、500的质量要求寄响,争议非常大啥巍,重点几个层面悍催存:    优化现有的代表电池技术舱杭,提升技术水平千惩,特别耐久性尖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孙体镐。国外的装备很难形成有竞争力的差别姆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敦溃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系良旅。现有应用以企业为主体来做眠匣间。当然污,也会关注动力电池的回收利用技术蝎。    最后憋匹,轻量化敌陶。简单来说啡,前期聚焦材料技术朽坷、设备技术暮囊、制造技术封、回收技术细铣羡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纷椽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钡,比如说传统的四大工艺的变化谜乓如。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁便:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谋惰、供应链柑斧、资金圈、汽车等方面的诸多质疑搐传菱。期间,明确表示不会放弃造车馈矢甫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘉室。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塘辩善。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步技脑壁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梳培。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邻蹲纯、互联网及云崇蒲僻、内容甭懦客、体育,还有三个端口类的,手机脖世蒜、电视文、汽车补咸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亲写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力农苛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皖漆瘁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邪咆。    乐视的电视做的确实是非常不容易镐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焚风忙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淀熔孩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元络洛。总归累计亏损36.33亿元绞莫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宛沉倪。第一部分就是投资人的钱千冠胁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现倾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揪哆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现航仟蜂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梆仿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劲仕孺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叫党炭、体育43亿瓦懊怀、手机50亿,房地产64亿珐速、内容108亿耐拴、互联网金融151个亿刀、电视187个亿镐肯霓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂屁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碾污抹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的第菩踏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的下。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陡佩袖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颇去纤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙如。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檄秃摆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘦弹宿。很可惜,你们蒙眼狂奔巾彭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散存理。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿紊:李芳" "   12月10日竿薪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路什肌净:一条是政府主导户腑侯、政府补贴的方式媒,这是当前的主流喷构茨。一条是消费导向猜丛,依托市场的内生成长道路受贝。”他表示拦乏活,(电动车产业)进入者中淖袱,大多数最终可能会被淘汰维,但是不能不给他们机会勤梗锯。国家已经开始放宽市场准入纺酗阜,此时凡菜梁,应该在两个方面把握好政策规悉捕:1滤、应当欢迎新的进入者诧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舌靡,让投资者自主决策敖郊,自担风险羞。2门面骡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屠洽阜,严格市场监管涤缆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骋,目的是建立好的产业生态雇申紊。电动车产业化似,最终必须依托市场来完成澄航但,因此沥,政府的政策必须产生长期预期类轰。推进政策应当借力市程帧,发掘市场的潜力呸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溜。政府政策不干预技术路线欧家波,政策的实施不是导向对政策的依赖范,而是政府作用的适时发挥驮坏梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼休巴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驮速书,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佛哎秤,戴姆勒有望在今年成为全球最大镀库,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忍逻瓤,这一目标比原计划提前四年实现窃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布破:“戴姆勒今年即将实现这一目标且妙翻,比预期时间(2020年)提前四年绘僻咖。”   据悉朵司,蔡澈最初于2011年宣布上述目标禽痘,当时受到与会者的哄笑秤。然而绘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贿棉酒,领先劲敌奥迪和宝马谓捆。(实习编译删睹拟:刘欢 审稿萄秘哆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编返:韩大为 版权作品嗓米兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载粗,违者将被追究法律责任碴莽烂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道测捶本,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溪。在提及新品牌“WEY”时沃,魏建军表示程剿人,“将夺取丰田和德国大众的用户”肺。   记者没:为什么把自己的姓氏作为品牌爆?   魏建军卿略聪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啡缸。我对WEY很有自信嫩露膘,就使用了自己的姓侮偶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌词湿结,但在中国汽车行业我是第一个诬篱刹。   WEY之所以采用英语鼻徐,是为了要瞄准成为全球品牌豪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力没楼八。   记者购:对于竞争对手有什么设想桃酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浚篱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抹骡乾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势推猩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菠撑,在此基础上还要实现15-20万元的定价啃娄到。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户句魏。在性价比上WEY更具有优势盯参乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编释:李芳 版权作品缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒,严禁转载靖赊,违者将被追究法律责任变勤呕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后理蔑,新能源汽车的发展也不会受阻里崔。   根据工信部核准的数据豁塘垢,今年前三季度净庐,整个新能源车销售16万台戮,同比增长83%季袍委。其中伸戈惧,新能源客车已经占有40%以上的比例眠俄,达到了近半的水平饶鸵,发展前景面临压力叔,但乘用车只有0.1%嘿毙。“我们涨十倍是1%设卤巷,涨100倍是10%倾己吉,新能源车发展有巨大的前景和空间匿范蹦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点榷俗壳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钠票,全国乘联会秘书长崔东树说档。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力难策财。根据国家制定的产业政策要求谜,到2020年描懦酥,乘用车百公里油耗要降到5升陡灯献,这意味着五年内降38%的油耗刃监。“基本上谁也实现不了陡贿,只能靠新能源车来推动筛狄戌。而这种新能源车糠呕,插电混动可以降80%粹,纯电的可以降100%的油耗棠擂纺,这种情况下只能发展新能源车男蜜,这样新能源车乘用化喷圣瑟,为什么我们一直定义为为生存而干东,你不干就要挨打弹暑含。”崔东树说催撂。   另一方面幸凛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要四裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烙踢,因此定价弹性很大遂健。”中金公司的研究员李璇说霸腿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平套祥,为消费者提供很多选择彼。随着技术进步和更多电动车型的开发很耍,新能源车的成本会不断下降匠推蔡,比如频杰粟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型草。“中国的纯电动车型出来以后翰梁范,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邪桅论,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粹盯肩,发现基本上17氢甘儡、18年以后的新能源车未,达到8年10万公里以上碳,整个成本是比传统燃油车是要少的啥潍特,甚至是少了20%到30%桥动。”   电池是电动汽车发展的核心吗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慈哦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茨担,电池成本还有很大的下降空间洼仓。目前纱,整个电池的产能供应相对过剩耗铂,国内电池企业达100多家韩锣长。据统计拳,目前整个电池的价格大概在2块多左右取肖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巷赂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兽。因此弥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踞,这样才能达到标准耙势杠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佰破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   我们不认为绝对的销量赂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冠撤唇。衡量一个品牌成功还有其他的因素侍榷,比如利润率帘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劫瀑。除此之外花,品牌力示昧、品牌的知名度锚臼绢、美誉度黎桐、影响力模啥棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂岛挖。宝马在创新精神上是首屈一指的沤坷,因为汽车行业正经历巨变室筷,在电动出行下桨、智能互联叭、无人驾驶等一系列发展方向上挛,宝马都打下了比较好的基础畦吕秀。    临近年底科,伴着层出不穷的新闻事件显,高档车市场竞争愈发激烈翔,作为全球领先的品牌——宝马溃偶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妹。近日趴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垛,听到他开诚布公裁副离、推心置腹的看法渤。   问妈朗:根据最新的销量数据锚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谁郊舷。那么凉,您怎么看销量咀贤乘、利润嚷隙公、与经销商合作伙伴的关系堕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俗: 每个竞争对手的情况不太一样界,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剧叭摊,所谓的增幅我们一般都讲同比酒,是跟去年的基础关系免。几个因素加一块儿狼晴擅,我们不认为绝对的销量埂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素济凸壬。对于宝马而言坑,今年前十个月境,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呛,同比增幅10.2%讨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆莲戈,同比增幅接近11%啦。我们对这个数据还是非常满意的寐,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗣芍特。    除了销量本身的绝对量或者增幅清,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胆传扳,比如利润率邵刹伦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横峰。除此之外薯,品牌力铃、品牌的知名度疼武壬、美誉度吴秃、影响力掂逗滴,也是决定品牌可持续发展的重要因素七雇。宝马在创新精神上是首屈一指的顿饭,因为汽车行业正经历巨变晃疤,在电动出行皑韦恰、智能互联心烽敛、无人驾驶等一系列发展方向上传鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础亨。总体来讲够毛,我们并不惧怕任何竞争醒氯,我们也欢迎竞争辣描,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行际,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帛谦甲。   问匠:最近楔,关于奥迪的新闻比较火擒紊钱。   刘智赋舵峦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略末碎乃。对于宝马品牌来讲集巴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的葱蝗,双方的关系也非澈悼コ猓好票艾。所以梨剔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俩凌,一个是宝马(中国)湿奔萍,一个是华晨宝马藤,但是我们有一个整体式的营销团队乖,有统一的零售网络石,我们在总部有一个统一的管理团队奥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现似。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撂师换。至于竞争对手我不是特别方便评价馅绅佬,不过至少释放了一个很好的信号导酣,豪华车市场的前景依然很好粟。    问联柒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展分毛亭?    刘智慧紊兽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蕾。因为从经济的基本面来讲冲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侥、持续的发展态势鲤许。之前以出口嗜蜂李、基础设施建投资的经济拉动方式蛾容,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式非茨瞥。需求的增长其实就表明了对于车的需求辫,其中也包括对豪华车的需求桶闯廖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玩蕊裳,这几个因素相加柿迟房,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姆表。今年飘通鼎,豪华车的“盘子”接近200万辆手日粗,未来可能每年的增幅不会特别大谱化冉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瑰芥。所以篡腹驳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脐,力争在市场表现上优于竞争对手镣。   问拼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钢比,这一岗位和以前相比有哪些挑战诵?   刘智咎廊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硼,因为我在宝马的八靶、九年时间捆镐,换的工作岗位也挺多的痢。换了新的工作以来碑咸加,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趴吞藩,比如负责国产车的销售丰,可能是比较短平快的俯促,看的是一秋、两年之内的事情苯。在宝马中国总裁这个位置上捌施,除了目前公司各个业务板块的运营绊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向马飞,像无人驾驶辰、智能互联瞳、电动车取,包括数字化营销缸玻百、品牌年轻化等等一系列的东西叮兴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刮骄纺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厢并,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究态护垮,力争在中国市场上打下一个非嘲梗好的基础寇。我相信绊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焚四,宝马会拥有非常强大的竞争优势誓禄。(中国经济网 记者达烁滔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑磺揪:李芳" "   原标题俩:王永清糕耽歪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底们,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筹膜苦。别克品牌今年销量已经突破100万辆患耸粗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量块厂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰昧。数据显示菜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杯忿擒,同比上年的446764辆下跌28.64%激吭。上个月倍猛敦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赌凶耽。    因此猫,在车展期间接受记者采访时帆,王永清表示鞭悉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摆吻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升零圣喀,但全年销量依然会同比下降20%左右戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来京冬磕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快授沏,可能在布局上稍微有点滞后熔梆。现在对于雪佛兰来说堤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宪。    事实上童梁挝,雪佛兰已经开始了提速布局嘉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岸蕊陋。王永清表示釜惶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擂伺啼,2016至2020年投放超过20款新车毒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列螺,30%为SUV车型惦骚快,并将加速引入包括1.0T诗、2.0T歌、8AT骡、9AT伴撤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兼就唯,未来SUV将成为主推车型绢小。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乖,轴距2725mm彭,将与全球同步进入中国市场洪降。同样巫肝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阮沉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场图。    值得一提的是波驾敢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS络岸,拓宽产品线讲窝。RS车型将采用包括侧包围付盗、运动尾翼性说、双排气管堪磁戏、降低化运动悬架罢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矾颊,并加载多项ESS智能安全科技鼓。    在品牌营销上贺迹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼连慨菊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薪。另外潭呐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搐硅,演绎雪佛兰“热爱宛健加,梦想陌驳,行动监,分享”的精神悔小。    “今后新车的利润越来越泄ā,主要利润来源于衍生服务斥囤融、二手车置换等涟忱伦。相信雪佛兰将它的结构调好后脓强,未来两年将会真正出成果猩跋。”施弘说粮如。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外段拒,上汽通用的新能源战略也将全面提速赐。车展当天溶夺膛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慰届。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畅璃浪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成餐,发动机的最大功率为73千瓦似,其中电动机负责驱动堡长屡,汽油机负责发电泪,它的综合百公里油耗是0.9L派。从上汽通用发布的节奏看倾顺舰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兴萄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案室,王永清说订甲兴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赖,产品还要丰富措,才能满足这个法规的要求秦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哦手杀,到2020年之后比例更高纶裤。王永清表示泊:“估计到2022年珊皇际,我们的电池技术会有很大突破兄距,能量密度大幅度提升描,成本是大幅度下降宠。这对纯电动的新能源车发展是好消息钎叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧溪糠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢敛、豪华”品牌——WEY纯,W01呵、W02两款全新SUV首发亮相垃抱,售价区间将在15-20万元达缸孔。对于新品牌的未来发展规划赊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贪:“WEY品牌明年将有3款车上市告愧,到2018年还将推出2款左右的产品绩火校,以支撑起全新的销售网络体系驮撩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袄匠梅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卵乓瑰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绒,8月份推出第二款SUV W02狗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茹趟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啥抢,魏建军详细介绍到试七,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驹雾葱,配置上拥有最先进的安全技术吧扛泵、智能技术瞳屠,也更加精致佛牵衅。此外在性能上两者也有很大差异火漏却,例如在NVH方面劳魔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犊朗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窝。   在经销渠道方面瓣呸,魏建军介绍说耽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冲穗污,没有想过招募新经销商簇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戒反。”   对于新品牌的未来发展糕匙,魏建军信心十足屋能,他表示躲忻膳:“我从没想过这个品牌会失败胳,只有退路封死才能做好这件事祁,自主企业只有没有后路才能把事情做好醇彪。”此外抬,魏建军坦言埔疟诬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幌怂苏,因为新品牌叫什么并不重要痉碧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟镜咐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋宿,将方向转到共享经济幂、互联网韦、自动驾驶方面新的技术貌鲍司,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商关鳖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窜忱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侈、生动的演讲柏,就城市交通爱、自动驾驶和汽车互联等热点话题啦强,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索齐沸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艰妙。    徐大全说妮仓抽,博世始终认为函剐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担壕侵承,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氓闻。    徐大全谈到秸郴平,作为在汽车领域的老牌企业缎坚懦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涎、多样化的发展态势和需求贰,博世已经有了自己的思考和方向卑溅钠。    他说痴豆,如今惭店筒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄线迫,将方向转到共享经济下、互联网溺、自动驾驶方面新的技术刚创摔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商把。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膊,面对新一轮汽车技术的变革守逼,无论是传统汽车奴、零部件企业桐,还是互联网恍草毖、科技企业锤祭檀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局败。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点官:互联化陪无、自动化和安全化泡故小。我们预计晒壁陛,到2021年套唯,汽车将成为第三大互联移动实体沁,同时扮演人类的第三大生活空间层。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腺誓侥,来充分发挥互联驾驶的各种优势尖我。    谈及自动化领域辱,徐大全判断淌屎醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势全。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暑,通过持续创新驾驶员辅助系统皮烽,从辅助驾驶习、部分自动骨画叹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勿蕾屋,分阶段朝“零事故”愿景迈进煌炊拱。目前示,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产环,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闭,到2020年左右炒潮贫,自动泊车功能将进行试点项目测试伐蓝。    说到自动泊车疙羌玖,徐大全特别谈到停车难的问题笔辛。他说梁酷,停车难是在城市生活中的一大困扰兴南工。今年播,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岁喀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妇蠕。在八项智能泊车功能里绩,“手机查询停车场位置并导航”焚剿朗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹲容。其实烙泊,在大型商场里推十改,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞪挂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谢干。根据一项市场调研显示物,2015年洽履体,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磊葡济,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绕妈,在深入巩固原本的互联化瞥抢、自动化和安全化“三化”战略基础上碘,博世今年也把两轮交通绕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度说拐丘。    他介绍钝省,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力界凳订。未来十年沙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剿猜雷。    在两轮交通方面雇锋,博世提供两轮驱动某、安全等各方面的解决方案偏捌涂,涉及两轮电动车劫蒋扭、摩托车隶掳曹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式修。    最后抠仕焊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具椽镣,满足这些变化的需求垢察。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称男:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”爽删,“双积分”法规轻琅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炉猴,连日来廉扳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纫紊贺,让观望中的车企备受煎熬瞄牌敲。针对业内关注的焦点问题查疾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潦隆味。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吾丸方:不久前沤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牟,如何理解这两套方案彭驳槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全崇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澜扫订、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联港疵,但又有独立性类何,各自的核心目标有所不同背。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笆,进而确保国家能源安全胆陛逃。由于中国的石油对外依存度已超过60%妥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豢其。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肥寿强,进而实现国家节能减排的长期目标邯谅嘎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媳司,但现阶段并不能彼此替代臀。对于CAFC而言辜廖费,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伎缉笨,其中当然也包含新能源汽车现,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娠举。但不同的企业由于自身能力讣提碱、技术储备和对未来技术趋势判断不同浇抹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吗嗅戎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锯较,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碱,而以后补贴将逐步退坡荣童,企业更担心成本无法负担疚楔。因此仅有CAFC法规邻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谭,所以有必要出台NEV积分篇了辽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流去。同时揪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煌,从而有利于新能源汽车早日取得突破沪心朗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牵缄,其目标应是降低汽车及相关产业容可、乃至整个国家的碳排放脓,和降低能源消耗诉求不同艰。作为碳排放第一大国铆苏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虹,后续国际压力还将不断增大嗣。因此别铜睡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孺,从大方向上讲是正确的登。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蘑,这和NEV积分没有本质区别斧,也无法确保总体低碳目标的实现赶版。实际上呐姐,跨行业创领、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗽室。以电动汽车为例萌潦,其在使用阶段确实是零排放惧聘,但与欧美不同光乔脐,中国的电能以高碳电为主敖鞍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放久椽。也就是说船,在使用高碳电的情况下粹,电动车全生命周期的碳排放并不低酣拭。这正是碳配额管理应该解决的问题棠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挂垛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泵从旧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫡纷。实际上跨济,将新能源汽车确定为国家战略隙纺诽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构塑,生产更多的低碳电季,否则减碳的国际承诺将难以兑现林。    另外低睬睛,对于汽车行业教粟没,无论是CAFC扁兴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畏蚕,但都应该由一个部门来统筹策划十嗡,系统思考廖豁性,拿出科学极妊彭、系统断径、具体磺课、有效的管理办法来推动实施街仙寡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彭。    ■积分交易细则需加快制定颊、尽早出台    《中国汽车报》碉拭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拈卿廉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素速,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辰?    赵福全兰台好:确定合理的积分价格肪秽,涉及到技术京、成本和市场接受度嫉坟臣,需要综合测算和动态调整蓄。我认为基本原则是莎妙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力男,让没做新能源汽车的企业有经济压力赶闷。如果NEV积分是“白菜价”士炮,大家直接买就可以脆蒙,谁还会愿意在新能源汽车上投入权勿呕?    因此般唾郸,NEV积分的定价应足够高弓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宛省硷,通过自己的新能源产品获取积分膜,满足法规要求庆轿当。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理福菇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挖记,能够通过购买积分先生存下去啪,争取时间把自己的新能源产品做起来弯舅。    《中国汽车报》锯妮竿:除了积分价格之外闭窃吞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烽抖,目前处于“空档”状态臀绅,怎么看待这个问题醛?    赵福全短拆汉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甘勿胸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间范茄屑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫发。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疗。同时端超,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勃层。对于汽车企业来说荚,3年仅仅是一轮产品开发的周期琴础谱,政府作为“游戏规则”的制定者层筒涉,应尽快给企业一个明确的目标煞害聪,否则企业将无所适从届。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帛:“双积分”中提出了2018年起题潘,8%浦、10%擅、12%的NEV积分比例貌篮冯,而经权威机构按照法规要求测算嘎括背,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惋酶称,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腺嚼施?    赵福全蛊低赣:在这个问题上斡,我并不持悲观看法段哪拓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纲,因为还有很多企业尚未完全发力诡。按照国家的发展预期熟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哎朽辛,如果每辆车以最低积分2分计算杆雇,整体积分比例就达到了14%捻既募,如果是分值更高的产品瓮跨双,达到18%的积分比例都有可能视碉端。关键是要努力实现7%销量占比目标牧县沸,而这也正是NEV积分的目的所在教帕皮。    不过另一个问题引人担忧傻晦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求合窝,同时在CAFC核算中也有优惠乌蛇:一方面油耗直接按零计算贩,另一方面核算数量加倍膏韶狮,从2016到2020年分别是5倍洞辞、3倍嫌、2倍协稼。此外佃项广,按照单项抵偿原则撵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分羌贪,还可用于抵消CAFC负积分禾。我们经过测算发现轨,CAFC中的这种双重优惠伞,对新能源汽车的“照顾”过多了啥口,不利于促进其他节能技术发展腻胜杉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞘倪,CAFC的达标难度就会随之大大降低算谱惹。实际上搐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逆,两者不可偏废溯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展船,但如果CAFC目标落空涂,国家能源安全受到威胁材姥,汽车产业的可持续发展仍无从保障奉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消男廷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廊苍搁,这不仅能确保CAFC目标的达成粮厦火,也会提升NEV积分的价值奔般邻,避免NEV交易落空隆外。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辆弗虹,而没有将电耗的概念纳入其中挖佩壤,这样的算法是否科学偿腻潘?    赵福全煎:NEV积分分值以续驶里程为依据分起雌,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓢,也不利于鼓励技术进步孟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膝凰。推广新能源汽车是为了节能减排臼拾取,因此不仅传统汽车探,新能源汽车也同样应该抑大扬小乏克动、抑重扬轻添驰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”善,而不是搭载电池越多越好呐济巢,因为大量电池搭载在汽车上移动极才,这本身就会使能耗增加徊去,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纶盆唱,也意味着大量增加电池生产的排放殿佃轰。    政府应鼓励企业开发低成本唐毒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品平郸靖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池计。也就是说侗,政策制定一定要“勿忘初心”伦氏手。建议NEV引入单位电耗系署,即吨百公里电耗的概念场,作为积分分值的依据惟。同时鞘态,对于小型车电耗适当放宽距逗姥,而对大型车提出更高要求脊,以鼓励新能源汽车小型化项顺,进一步提升节能减排效果吝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜡蒋:在“双积分”中痞断,没有将新能源商用车列入管理范围晾伍,这样做合理吗恕醚?    赵福全冻刑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比蹋可持续发展的问题焙翱家。2015年氛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墓辩瞥,获得国家补贴的比例比这个数字还高胃福。而此次NEV出台却未涉及商用车墩盖薄,这是不合理的荆卡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酣,也会让乘用车企业感到不公平蹈盗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恃毙。我建议肖,应该单独给商用车设立NEV比例要求番梗娇,可以不与CAFC积分抵偿记臣,但企业之间可以交易侥廓窝。因为如果没有NEV的强制要求彩既,在补贴退坡后袭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毁蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口船擂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芭危。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痛碍际,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寂饺,盲目投资之后收卤连,多数公司要垮下来浅记。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烂。    以蔚来汽车为例潍,去年8月还只有100多名员工痰挡垒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模席内绊。据中国汽车工业协会最新统计泛盯粉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晨,销售4.4万辆项,同比分别增长25.7%和43.8%俊线,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铜闺,销售28.9万辆叹烷皖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稼隆。蔚来春烷彤、威马蛇铝、前途详匙、小鹏等已是新能源造车领域的热词斡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入速巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甭拴屠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戳。至此屎欣单,奇瑞新能源成为继北汽新能源皆拓譬、长江汽车喊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苫甭癸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峦。    “新能源车企的风险胆,其实很大号。”王秉刚说维惦净,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秤型行,对风险有足够的分析篮匠歇,有可能投了很多钱娥梗,最后做不成献疵哀,带来不必要的损失磺雌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迪剔,简单地投资建厂却丛、增强制造能力姥垄私,未来堪忧膜。新能源车电池的技术进步非常迅速 案,现在可以用的技术一年后就不行了烘踩粮。如果没有研发能力就做不过人家棘杀帽。“一下十几个亿扎进去随冲掣,有可能最后做不成吗桶,我还是提醒新进者要谨慎一点很巍。”王秉刚说莎。    事实上丸间,目前国内的新能源电池生产厂太多了赣,但规模都不大性灿咕。而且动力电池总的规模也在扩张中手井,尤其质量好的不多窘,“据我了解匙堂按,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邪蔽。”因此妒梗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绢。   谈不上“红海”颧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栋憨剧,但道路曲折凉纷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说箍,造车得有钱颅、有人才炉绰憨、有时间典署味。“钱我们还行瓷翻磨,人也不错刃勤掠,就是时间太紧晴输,毕竟搞汽车三年算很快勾翟梧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讣。”万锐坦言刊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氮炭花。    不过势斥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧石拉期,万锐并不认同库体。在他看来攀系硕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胃踌,因为大家都还没“下海”渤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伍桅,大家还在忙于造车毖侮,搏杀还没开始慷慷雄。    “这是好事跋ザ浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业下春,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寒韧故,目前中国传统整车企业有150多家怠藉,新能源车企至少有30多家拟搪新,后来者也给行业带来很多新思路和新做法补劝蠢。    至于是不是过剩搏,梁伟表示这还是要市场来判断物似鼓。在梁伟看来涪,其实中国传统汽车行业已转入新常态父梦们,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长太蹲,除非汽车消费大幅好转醛前,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蹭川。    但另一方面软幕挺,根据预测乏书,未来5~10年涝虱,中国的新能源汽车将保持两位数增长矢非。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称接梆闻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆好,到2020年时产能达200万辆喉贪、累计产销量超过500万辆铣播。梁伟认为绣抢陪,从年产几十万辆到200万辆的目标蕊卫黔,新能源车汽车肯定还要快速发展稼腔钡。目前的新能源车市场还完全没有定型曝吕锑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剖釜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吩筛参,“很多人此前担心特斯拉会破产联考,但Model S和Model X推出后效果不错霖,用户接受扰歇。经过多轮产品积淀范到稗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃经闪囤,特别是成本下降得较明显屯节。特斯拉可以闯出来惜馈,中国企业也有机会剿埠狙、有成本优势井勉。”梁伟说猎狼。    对于最近贾跃亭的乐视斗村殿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛋朴搜,梁伟指出当箔窘,除了技术擂达硷,汽车行业还是一个资金密集嘎蔽澈、劳动密集的行业绘唤荣。如果要进入农管麓,需要企业在未来几年有大量投入贡稻妈,以格力电器(000651.SZ)为例拖娥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怕春胖。    梁伟表示腻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹃蔫赶,毕竟快速把产品推出来会故誓,现金压力会非常大靠队。另外藐,一家企业在原有行业中具有很强的能力培,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚕,这是一个很长的学习过程陋踞幢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫锤汀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柬定盆,也是第十七个中国记者节错氛。2000年吩卷蜜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》黑挡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节券抹尚。此后记者节像护士节窟答梁、教师节一样赌,是我国仅有的3个行业性节日之一猾经掂。   值此之际期舷枫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱落,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窖托,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孤家镣。      坚守还是离开叮赖寂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露来围:去年网络广告总量2096亿元官恢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乃百里。报纸下跌超过35%热,杂志下跌近20%辜禾俩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿经,单项将全面超越传统广告季。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击商,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坷凉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盎剩畅,也仍能保持着不俗的销量俯睬瑞。    “没有路可以让我选择酮添,不经挫折所谓的新闻理想一文不值急财顽。”陈总对此直言到惶禽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚危相伦,但发行量保持一直不减险。诚然香,这离不开报社给予的支持屉览。但从自身发展来讲股譬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黄。究其原因噶徐涛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者按哥。   汽车也好顽试嗽,新闻也罢皑。毋庸置疑筹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛙卑。   纵观整个汽车行业的发展趋势峨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萍岗涉,但不可否认的是保希,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卸闹惮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刊茫。    除去对报纸誓滥矮、杂志侗霸、广播宠、电视税世哄、音像等载体样样能玩得起来汾牡骋,还需操弄3G朴磺、4G等流媒体技术盯搏虹。我们不知道下一站会到哪里崎妓呈。   面对媒体融合大潮滑炭,陈总胸有成竹的坦言毕戮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代本陀,家用汽车转企改制之后继续深化改革盼裸俯。由媒体到传播机构疾,由杂志到全媒体平台兽发勃,历经两次创业滇拳届,家用汽车探求新的发展方向脾朵,抓住变革时代的发展机遇拜融竭,赢得了全新的利益增长点蕾笨。不再只是单纯的纸质杂志溪冷怀,视频许饥、自媒体等做出了不错的效果葡蜗环。   其次慰,就是在自己的企业定位方面豌剖,中国医护工作者汽车消费调查臂恋、中国城市教师汽车消费调查是以医生屑平、护士墨烤讲、教师等特定的人群为对象做的系列调查姥。这些调查一做就是3年酒梗,走遍全国大中小城市拍,做出最真实的数据泻肪俏。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓤屯该,网红主播频繁出现在各类活动现晨何隆,手机发布会湾、车展剩屡、房产开盘七垢、比赛等一场不落裂端健,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僚喷。”   日前暗突,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颁胯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军百,打造新媒体时代的主流媒体“网红”似。   对此事件蹦,亦不乏业内人士称撤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肚佬愧,呈高开低走的态势溉。   陈梓萱表示牵锭:“在现阶段的传播环境下秆唐滤,媒体记者朝网红转型骂贫版,把读者转为粘合度极高的粉丝叮,增强彼此互动脊署愤、沟通猛购涸,无论对于报社还是记者个人碴七,都是一件好事杉蚂。”   “把流失的用户拉回来轰柏,用互联网纯勉脆、新媒体的方式歪蔡槽,我们正在努力尝试嗽台呈,但具体执行效果如何漆梳绊,尚无法判断灭。”全媒体时代筷蛙冠,我们永远在路上犬口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰短袍:张瑞丽 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧,严禁转载吻,违者将被追究法律责任衰刨。 获取授权" "  原标题棱芥:广汽传祺肖勇椿熬端:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抡炯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典可炼。在本次活动上芦厂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栖。广汽乘用车副总经理肖勇表示介俺:“时尚是一种潮流巫,其实就是顾客需求培,引起客户共鸣估,汽车也需要时尚晶,所以GS8出现在了这里贸啡。同时传褀GS8我们就是承担梦想莫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朗杉寞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耻腻睛,中国品牌基本上没有一席之地梧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陡丰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狄陷。   对此空芍桥,肖勇表示豪鲍:“传褀GS8我们就是承担梦想忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柑,所以在豪华汽车上芒佬拢,我们率先实现突破急恍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佃,我们就是要跟汉兰达颇钝、福特锐界形成三足鼎立详佰,甚至未来超越这两个品牌祁是,这就是我们的目标甩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汐畅捣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绦,创造单月销量的历史新高舰两薯,爆款车型占3.4万辆蚀,但受制于产能安排的影响肺忿匪,造成其他车型总的销量并不是很高覆脯袄。面对这些问题可佛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略富。   肖勇表示钵:“明年我们的产能辰青火,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荆,产能将得到释放伤。我们在满足GS4的同时荤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锣私食,最起码销售五千辆以上涟史烫,剩下我们会再分配个其他车型瑞。”   同时为了加速品牌向上赎瘟幢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市热。同时肖勇说道海付膏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赶墨,在明年全部投产老叛篓,所以明年最大的问题还是产能颇眯瞳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锻松,我就是聚焦我的明星车型撵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系蔫酶:李芳" "  还有不到一个月芍,东风标致4008就要上市了勺哭蹿。它的颜值焦、科技装配足够有吸引力水锭间,那么随着锁定竞争对手狈冲、谍价骗猫、销量预期等关键信息逐步浮出水面欺苹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炮布叛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天船,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多按。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帝公,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影交曹叭。比这番景象更热闹的宫广,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踢。   说到品嘛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棋挟,让媒体品到了极致蔑缕纳。在工作人员的讲解下拉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膊贤蔚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痞牡目,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴评翔故,无不让到场的记者芦钞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穷馈兢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外培文胎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漠极、品味庆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秦稳,东风标致在今年推出3008夕、4008后险扣,也将在明年陆续推出3008S艰、及另一款7座SUV壬咯娇。据中汽协最新数据显示妨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埠,同比增长45.91%帆默。那么碌,在众多SUV产品中胳闲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢轨宽想?东风标致总经理李海港对记者表示侵城:“我认为要总结一个词就是‘品’字霜康,东风标致的SUV一定是最有品的泥童,这个品是指品质炼尸骚、品味浆阑,今天的4008就足以支撑这两个词耐舞爆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乔?李海港对汽车产经网独家表示徐乡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同萎臂坝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型供淬,轴距达到2730mm那淋,是同级别车里最大的开,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统华藩号,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机截,在配置方面更趋向于高端蹄煞、智能犁乌脊,进军更高一级的SUV市场考。”   然而吠礁,另据乘联会的最新数据喜孟藕,1-8月睛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV丸翠坏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轻峭啃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膝薪,作为中级SUV壤拖崔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期臂从?李海港向记者算了笔账脾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万县欢驶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求擦沟。“这种需求就是4008的机会床,也是4008成功的保障猫氓。”李海港表示安鼎。   “狮虎之战”将上演   还未上市仕茹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎收。李海港认为路,4008在科技装备令虱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帮退矢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涂。”李海港强调缔涟。   通过外观设计及车况数据对比后发现程,4008的设计颇具未来感和运动感矢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檀梳,4008在轴距上占有一定优势技瞎,也使得整车造型看上去更加修长牟。   那么峰,价格呢抒硅昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朵,通过对比翼虎的指导价芜失,小编认为4008的价格应该在19万元左右类凌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢水?据乘联会最新数据揩,翼虎1-9月累计销售84258辆绢,月均销售9362辆厩。但值得注意的是滴赤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耽奔。那么攘饭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乒姥,可以说也有一定难度绘疵。   汽车产经网了解到烩,由于目标客户锁定在换车需求的群体捂剐缅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雹苏,以吸引用户选择4008惦局。至于置换方案的细节让,李海港表示还未最终确定煎闹羡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   国庆结束后挽,北京貌、上海窖、广州蠕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怠筹,引来了社会广泛关注垒底耸。平台闻风声嚷蚀,媒体炒热闹刊嚼,百姓愁价格疗俱未。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘦,“网约车”只是第一块烫手的山芋怀穗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性禽,又要确保公共交通体系的稳定禾,还得照顾老百姓的感受徊号菜。    比较普遍的观点认为脊捍氓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升都餐猾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豢枪沤,征求意见中提到让市场来决定难丘,这是非城莸樟樱科学的措蚂。作为用户即,担心价格上涨卫匡,特别是比出租车贵似论悔,认为监管部门是要维护出租车体系利益微,我觉得这是大家多虑了涧。过去祥贡,在平台混战的阶段仁委,资本介入烧钱抢流量箍邵伟,这本身就是不可持续的愤彪馁,价格逐渐上复臀亍,平台收取中间费用是必然的慰垢。    对于各地的征求意见册遁甫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌火蓟蒙。比如说要求司机是本地户籍怜、要求网约车辆的舒适度等等稳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毛胸。    网约车规范的政策是非常需要的舜,作为共享经济热潮下的产物卧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色希缅。任何一个商业模式烧,都需要规范起来卷迷。因处于监管边缘谈困,过去已经发生了数起网约车的魏耄害案件歪。我们在对受害者表达同情颧、对肇事者表示愤怒之后贩鞠摊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怀。    然而赤律,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暴杭偷。比如说瓷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匡味哆、车辆要有上海车牌趣善,并且轴距要达到2700毫米垒烁笨。根据滴滴公布的数据巴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中眯单,拥有上海户籍的不足万人阶。这个情况在深圳类似施,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揩。如果按照细则明确执行塘朵,这就意味着牵埃铂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抬讽白。    共享经济是大趋势姬涪疯,但监管太严可能打击积极性溉篇,这对立法部门是大考验画茶玖。互联网时代萍凯,网约车大大增加了出行的便利很,使人们在出行上拥有更多选择旅。监管是为了提供安全高效的服务保障吭掳,而并非要让网约车集体消失卯广崇。现在的征求意见许多还是首次提出寺邢嚏,建立体系的过程中应该让用户疤、司机及平台有更多发言权燃。    我们鼓励共享丰刊卉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狄滴季,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒋。    我们希望立法百,只有合法合理才能保障各方的利益旁,所以网约车服务一定会是标准化磷、安全化的抒揪。    我们希望在所有领域都有不断开放赁贫箩、不断完善的发展方向楼冗香,这是产业互联网时代的必经之路慈长啡。    文 | 著名职业经理人菜港,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜霉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绵:新造车企业已经不再神秘歼挂,告别概念车的品牌曝光期烁碌痰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徊唉缉。投建工厂容九蔑、申请资质烧,造车唾呈极,他们是认真的廊。不过庆,“八仙过海耗、各显神通”坷青蜗,出身背景不同的创始人扯,对企业产品和品牌的定位母无、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陛疼。    想听“真知灼见”敢介,走进新造车企业蹬澄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玩坑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弧,敬请关注末。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剃夺换,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唬侵庞。10月10日既,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涩。这也意味着谴,前途汽车继北汽新能源坟啡、长江汽车之后列卿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勤娩敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乖纹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啤,可以稍稍松口气贩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看如楞,他直言到2017年底前途K50车型上市前济概窜,相关准备工作的日程已经安排很紧张贰泪潜,有许多事情需要持续推进剖料臂。即使如此噬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呵。在与记者的沟通中摆,他详细讲述了自己的创业经历赂、资质申请的情况日抚钦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魏弓炼。    短短的一个小时位,陆群留给记者最深刻的印象是惺妈策,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篙,他们怀揣一个美好的愿景士绕吃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孝。    ■ 拿下资质不神秘化纬吧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埃雹,许多人都对过程感到好奇寸设。陆群则表示礁,拿到资质并不是一件神秘的事情合。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魂,一点一点把技术做到位岔绅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来联谎。”陆群说醚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匠糖斤。具体流程是鞍侣闺,企业根据相关标准去申报项目脆叹谓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菩凉。陆群认为曙盛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纬、引入新的技术和参与者份,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掏躬惹。其中对电动汽车的四项关键技术抗靖举,包括整车的集成和控制技术倍香哆,电池的管理技术改,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橇糖餐。同时渡,技术具备后还需要做出整车梦,并按照标准做大量测试擅惨囊,要达到很高的标准灿。据了解唇俏甜,整车控制管理系统(VCU)视雀实、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砷浅匡,也是已经掌握的三大核心技术坍。    更重要的是归卑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向董。早在2010年赴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勿涸弥,开始布局电动车贩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目了定。2012~2013年勺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缓玫,在高端纯电动整车设计兽、研发方面取得了初步成绩惮箔唱。陆群说防白,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骏淑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛊都,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展策,开始引起业界关注料紊秃。那时溜,行业对电动汽车的关注已经比较高宪,而前途汽车早已走在了前列庙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昂腔。”陆群说唾姐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臀盎币,专注纯电动车研发袒、生产笑籍师、销售及服务揽盗起,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冒。”2015年9月蕊,长城华冠登陆新三板挂牌交易剖么臼,成为新三板电动汽车第一股垄槽齿。目前挡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痹,包括整车业务板块(前途汽车)纶糜、设计研发业务板块(华冠设计)山,以及核心零部件业务(华特技术)女拖缆。这三大板块互为依托拣娟枪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑函拍薄。    拿下资质妇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狸凄喊。    ■ 技术衬芥狙、生产基地奸、供应商都得一流    在做电动车的这几年弦,陆群对电动汽车的理解越来越深入井奔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灿蚂、变速器等物理结构沁粗抨,还需要产业链配套彪奠苛、成本控制拍痊、核心技术开发等一系列工作杆础。“自主研发的核心技术令排、国际一线的供应商和自建的生产基地将叙,是我们的三大优势砷险。”陆群说腿搬。    陆群说皮樊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甫醒芒,市场上找不到合适的零部件供应商伯浩坛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胳。目前磺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粮梨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化起念京、VCU搂颗衬、RESS等核心技术漓抽咯,使零到百公里加速仅需4.6秒淡,最高时速为200公里翰痘负,最大续驶里程达到300公里齐存叔。而据陆群介绍啥隶,这些电控技术相关的零部件牟父,不仅前途汽车自己使用泛,也已经为行业中其他厂商供应对榷贬。    在供应商体系上晃,前途汽车同样拥有强大阵容厦凹,已经先后与IAC蹿、博世蓬釜、布雷博僧爸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兴篮。这不仅确保了产品的品质恕弥瑟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浅邯隆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地石淘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枚究,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糙。今年2月兰衔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基档,按照规划帝淮阜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妮舜炯,将在2017年中试生产扣囤棵,第一款车K50将在明年底上市侈。值得一提的是吭现,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徽璃伤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜗,最大可能提升汽车的轻量化水平描宽锯。    陆群认为佩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疵,而是要通过成本控制杰、技术提升来实现骄怜戚,其中轻量化就是很好的解决方案甲。他强调陆:“前途汽车的产品规划和市场策略卢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的色搐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畅镭靠,在全新的市场领域不断成长茧拷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倪驼擂,中国新能源汽车市场前景广阔洁,存在巨大的市场机遇膜。据他估计盗吨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杆衔氮。他表示挽稀,前途汽车已经做好了准备驴幕衰。    陆群始终坚信一点毫纶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饰。在他看来炔敬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”问阮漠。“所以狼恭吭,我们专注车辆性能咯蹈鹃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台膘糠,迎接智能互联时代愤。”他说彻阶。    自1990年大学毕业进入汽车行业匙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讽姜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晨,创业历程也已经13年莫,算是行业的资深“老人”柒仟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”台霉,他的团队也是一群“汽车工程师”扯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叙。    陆群说眠抵拎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袒趣,像华为一样拥有先进的技术然滤、过硬的产品品质以及国际化的视野洛疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶橙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疮,同时跨堡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浆氰。一时间汰祭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来士。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烯,对于新政侈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明距隙鲤。    看自己   记者涎苇: 首汽约车有哪些新的动作和布局箔靛?   魏东械竣赐: 一方面倦解阑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面费,根据北京罢揽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杠,我们会在司机祷眯、车辆和运营都符合当地规定的基础上眉囱,继续增加运力保障玲授,这其中包括增加自有车辆伺,也包括增强与当地伙伴的合作壤配仕。    看政策   记者售崎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后每,有观点认为薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挡缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东效庞填: 这样的说法不客观恰朴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骡肺悲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滥擦。    某种意义上讲习,首汽约车项目上线之前捶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庐裁,我们只是在政策范围内尝试着做颈。彼时疼卡,我们借鉴同行业企业技术手段茂去、商业模式和合作模式猛块蓝,在政策合规的前提下差钵环,尽可能尝试旗癸巧,当然坊八,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楔舜屑,我们是十分期待政策落地的牵菠。因此靛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朗淘峡。    记者逝涡: 怎么看待首汽约车的先发优势斡床躬?   魏东剩爬俩: 的确皑把,北京市场上我们目前是最贴近政策的镭,但从全国“一地一策”的角度来看悲价,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乓。    看行业   记者搐钢垢: 按照当前征求意见稿来操作骚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芥。   魏东粳波青: 我们对于各地方出台的政策表示理解备抱岛,网约车实行一地一策制度巫卡,各地会根据各地的交通发展水平捎狭虏、城市交通需求来决定如何管理网约车查秒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发操梯瓷。    看未来   记者糕蟹: 未来行业格局将有怎样的变化两胶老?   魏东潜: 当各地政策正式落地之后华哆革,会明确供给的标准下信荆,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯⒕痛椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域啤,同时弦,对于准入的司机进行严格监管成。因此灭芬,在未来行业格局变化上糖,在大的方向和框架上由政府来把关密,在框架和方向范围内鼻,各家寻找自家的竞争点和突破口凄踩,现有的平台选择优化平台和转型升级侣萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒曹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烽休,并通过一系列体育疵魄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萄、活力的品牌形象桶肖郡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体部投傲,除了年龄撂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狙奶。” 10月13日泄拐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诬姓。   据悉垫挺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记班特肮,并向年青人传递积极的正能量寡拜蚂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衬。未来蓝辑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戎嘉坛,借助本次人物盛典其函享,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讲。   “2016年容,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’佬轰。” 郭伟表示四唇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作度全,不仅让不同圈层的消费者涸瓮殴、车主父篡、粉丝共同参与到活动中廓侩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者群,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机竭。”   事实上赌屁案,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坞遍镀,包括体育以及音乐类的综艺节目抠频啊,实现了跨界合作担崔渡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娃渤挠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淌聘。”   根据最新销量数据显示杭其,东风日产9月份的销量出色阶物掣,同比增长超30%侮。其中主力车型轩逸漏剔盆、逍客熄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饭幢。   郭伟表示覆岗枢,“东风日产今年的目标有所提升暴,对今年销量保持信心玫坏蔽。”此外吾刺啃,谈到是否有可能再接再厉逗,在总销量上攀升至第四名的位置时屡钳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘟,能超过前一名最好燃茄古,但最重要的是与自己对标揪饯醇。”   责任编辑看逻寡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢式碘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组老危,管理层不参与讨论灿红惭,每组都有来自全球各地怂副佬、不同级别好、不同性别的同事狈嗜蚀。”蔡澈说氏焦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展问唇皖,大家相互协作面、互相支持互丧煞、勇于尝试盼。”    中国经济网综合外电报道遣隘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刹,其宏大的构想才刚刚开始蹦。蔡澈现年63岁驾,其工作合约预计到2019年吻姥,在刚刚过去的2016巴黎车展上棠,他再次用前瞻的眼光和布局衅喘,为戴姆勒集团未来的发展凸,提出了新的方向卑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畅:当年学的是电子工程专业舍垮跨,就有人建议“傻小子脊,去学机械工程怖独。”骇刻垃,“今天来看澳,坚持初心媒窍暗,梦想终有回报妈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巷,在报道戴姆勒集团的“变化”时垄菩,都会引用蔡澈的公开演讲及,因为他提到了电动论青、互联倍、智能和共享等前瞻主题纷椽誓。    首先取栓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ休惠,并计划到2025年洛捆,成为高端电动车市场的领导者痴搅扳。当然吗桃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薪躺涕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靖首,恐怕显得更稳健膜倪锰。    “在所有这些领域藐兔烤,你必须为未来的投资做好准备固,”蔡澈说革。 “但这是令人兴奋的等脐,所有这些发展不仅仅是技术的改变脑辈痰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务景抹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轿杆峦,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓤,它取自于智能互联嫉边潮、自动驾驶蒙溃淀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母握椽经。有评论指出讥屋沛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啊伦矮,就是要对未来做出承诺观饰。 巴黎车展发布会期间矾逻,蔡澈穿着休闲衬衫际市玫、牛仔裤和运动板鞋粹纳脓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抠悍,但蔡澈作为首席执行官类华,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目空博翠,以加速决策和赋予员工权力著称拳韩罗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蒙帆,鼓励对新产品和新发现梗嫡,进行实验性的尝试乖。    巴黎车展发布会期间频马弊,蔡澈穿着休闲衬衫侣、牛仔裤和运动板鞋踞兄揭,一改西装革履的常规风格垦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怪窘:“我们并不是穿衣方面的专家房。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苯里,而是留在了在工厂附近的办公室晴,尽管条件略艰苦哺。至于在衣着方面的变化捆捍,没有具体的规划稗奢,因为衣着是表面化的驰,符号化的酥婚横,尽管这会传递一些信息韶柒蔡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鹤:近些年暴茅,我们尝试了很多新的想法害宫,对整个行业而言都是全新的尝试贫揩仿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肌,很多同事都参与其中拾耍。    “仅仅3个月的时间跋,我们收集了150个优秀的想法摔璃碑,这些都是关于企业未来建设的好点子码。我们把参与讨论的员工分成了八组徒肪履,管理层不参与讨论浚,每组都有来自全球各地昏、不同级别司、不同性别的同事茨枫霖。”蔡澈说痪,“今天提到的鱼群式结构刨柬,希望让公司更有活力蚂,更灵活需钮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展律虾,大家相互协作休控贿、互相支持荒痰射、勇于尝试父。”    几个月前蚊形,在柏林的一次会议上憾擦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碱。根据德国报纸对这张照片的描绘曹扒稻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面实顷艾。蔡澈告诉开发商暑吠评,这张照片是30年前拍的拘坍乃,那时醇寿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卯筐。    随着电动车品牌的发布敞伦就,以及首款概念车的亮相翟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伐撅冠。在戴姆勒的规划中弛揣灰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力萍,包括价格赂休、外形和性能怯焦。据了解熔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梧浑,包括在德国建立第二个电池工厂问芥平。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕林踩。主场“作战”的雷诺品牌赫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狈洁芥,包含设计及、产品以及市场布局等方面厢闺憋。    发布会结束后梦仁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通内衫尺。在面对面的交谈中陛螺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纺希。另外程,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醛妓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叼。    网通社士:在中国市炒盒臁,2017年雷诺在中国有什么挑战磷馆?    戈恩标筛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长两苔脆,中国和印度都成为全球业界的引擎汉。2017年是雷诺非常重要的一年蛊,我们的销售会起飞瞥,就像飞机一样和歌拨,正在起飞向上并且不停加速郝兽。对于日产来讲闺,也是非常重要的一年倡劳,还会进一步推动启辰的产品卤,这个也非常关键秃星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檬臣喉:您如何看中国新能源市诚付啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划计?    戈恩碑:我认为中国会成为全球最大的市陈贫狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凶。对于日产而言恋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺马,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滩唱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的材武鲜。    网通社母雌亲:对于雷诺和东风的新电动车项目驼修床,是否可以更详细的介绍一下兼洗底?    戈恩勃:雷诺和东风进行合作蟹慕稗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罢栖矛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逢,最终项目还没有做出决定拔鸡擅,但正在研究当中疗。    网通社济泵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术黎娄蹬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睦钎?    戈恩菏复:自动驾驶一定会进入中国胯,这是勿庸置疑的搜帝。目前戮烹,各个车商在这方面的竞争非常白热化溜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蒂贤。在中国相关法律法规允许的时候叔,我们的产品会进入中国叛械矫。当前监饺,我们的样车正在美国矗供、日本做相关测试嘘辽舶。与此同时缄谅,雷诺当然不会遗忘中国市场贬娥练。我们会在中国市场进行一些展示项目斗擂,这会帮助我们完成产品差异化的工作完,也会帮助提高产品的竞争力绞。    网通社老:三菱的加入糖橙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衬糕斜?    戈恩蓝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臼枯挛。我们认为2016年包含三菱在内桑浚楼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肥如习。所以它不是目标拭,而是我们现在工作的结果炯菩。展望2017年砂晃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年使泛痘,尤其是三菱的加入炒讨,让我们有潜力跻身全球前三晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍盯奠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姐峰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阂矢父。”Kalanick 说道灌稳天。“如果真的发生这样的事糯拦,而我们没能参与自动驾驶的开发疲丁钢,那会发生什么事邪?未来将迅速抛弃我们金鼻贝。”    上周四封,Uber 对外表示来韶郊:8 月底困锰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肉拿。    与平常用 Uber 打车的程序无异灿拷库,系统会为乘客匹配 Uber 专车禄抨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务京。虽然是自动驾驶汽车贫督检,但车上会配备两名训练有素的工程师颧脯煌。一名工程师坐在驾驶位上赌稗铝,随时准备接管汽车控制权稼,另一名工程师坐在副驾驶上欣,详细记录汽车的每个动作恳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氓普韧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巳啼称,这也表明 Uber 的业务范围将扩大统读巾。在采访中袒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘钒嚼础,现在卡车运输市场也是如此尽幌。”他说甘。“现在谈这些还有点早沦峨,如果非要说点什么龋破,我只能说我们已经进入了研发阶段翟。”    在采访中孔猛,Kalanick 还被问到肩蛊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荚希。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叉摩畴。他认为在交通自动化的世界里鞘艾辈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焕朝钳,但驾驶员所占的比例会下降了壤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肛叮狮。    Kalanick 说道泵:“像旧金山这样的城市衰,大约有 3 万名活跃的专车司机帕嚼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靶,但是别忘了苇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车米冷教,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氰,自动驾驶汽车也需要冲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挺,有些情况是处理不了的捐渡帘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ケセ汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搽匈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抱眠。”    他举了一个例子师渤,电话刚问世的时候咀未扮,需要一名接线员来接线娜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会把,而是创造了一个全新的行业轮喉,并创造了大量的就业机会枢缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能誓:李芳" "  穆伦认为鲜翠模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富干幢,包括汽车的使用方式凶撮。    自2015年9月25日临危受命休豁,出任大众汽车集团CEO至今据七,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间须石埠。那么荡弹,一年过去报,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿横,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缉梆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饲泊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拷贫,贴有穆氏标签的大众倡境,其未来又将是怎样的呢微官氯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叔庇,借已成惯例脖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倪堤跺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碍截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义家曝,穆伦首先抛出对大势的几点判断部,也就构成其《巴黎宣言》的构架是魂播。他认为谋剖犬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代币,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车景荚谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玻羞莎,包括汽车的使用方式吐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说武阀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求授。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汕叙盟,这需要我们用全新的理念壕横畴、全面的视角对于出行方式进行解读搽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盘彩令。显然糖很凉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的购氯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的南。我们需要联接汽车世界和数字世界瓷酿飘,让消费者获益变豹,推动社会和经济的发展鸡班。同时顺应驱动技术的根本性变革害坪谰,即电动车是汽车行业的未来蟹川浅。尽管如此范病,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位份。我们必须敬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代口弓踌,同时推进替代技术的发展鸽。    穆伦坦言静铜,应对当下的变革喀腿,对于大众汽车集团来说乌立姜,是一项十分艰巨的任务皑。尽管如此静酞滴,我对于集团未来的发展持乐观的态度概帕。因为在过去的一年里蠢便,我们兑现了承诺幢违铂, 增强了核心竞争力汉虫活,积极推动集团业务的不断发展鹤。因此鲁辅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”成,而是“大众汽车集团将如何成功”帮剿烦。为此钵丹姜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耙。集团的目标蟹穿肥,同时也是我个人的目标耽媚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淀仙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暖毫。    他说痹诉,今年夏天绰卤蕾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容我懊。我们强调尺,集团未来发展的重点领域将包括俱:电动汽车谋、电池技术灸萍、数字化锨兽饲、无人驾驶和人工智能础,以及全新的移动出行解决方案低。放眼未来础粮,很多人将不再拥有私家车晤捍。即便如此闻茄口,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嗜讳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念释拾船、大力拓展移动出行服务碾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勿,包括集团旗下众多品牌的战略矫琅、关键指标和相关措施磋刷墩。但在此之前雌,我们并未停下脚步签吃,而是继续开展相关业务碗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蠢溯秦,他特别谈到段败轮:“在中国锌晦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞪琉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乔讥成。    穆伦表示忻洽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题币嘛睫。这些实践同时也表明胺相,即使目前面临压力蚊趣箍,大众汽车仍然完全有能力实现目标写。他承认骸囊防,坦白来说柔,柴油发动机排放事件影响深远侣级敛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点理妈蛇。我们正全力调查事件发生的根本原因粹旧挖,不遗余力地解决所有问题伺扮,并在最近几个月取得了实质性进展刹食。然而对于我而言几斯,构建大众汽车集团的未来锈负劫,也同样重要墓耪土。    穆伦说萄港踩,今晚兴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图建桑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌保。在2025年以前危浚盲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皑庐,并在欧洲市场占据领导地位琅潦。    最后豹岛池,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望埠霓淌:“未来宠取,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糙。它意味着自由许、乐趣和情感分淳懈。因此灰魂煌,我们注重产品设计抡,并将以崭新的视角进行设计创新”删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "  今年7月底匿残号,在2016年世界500强排行榜中休哎光,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣,比去年跃升47位坟,排名第160羚,引起国内外企业界督烙滇、尤其是汽车业界的瞩目剂赦髓。    今年凉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胁聘侣。恰好是在10年前极被涡,徐和谊出任北汽集团董事长篮,策划脱码、主导许桶瘁、实施了令北汽集团由乱到治囊,由小到大戌室,由弱变强的变革联,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔽刻汐、有益兰韭哦、独到的成功尝试烷曹。但是爱倘幢,当中国经济网记者约请徐和谊妇,请他以《老徐和北汽这十年》为题夏烩,谈一谈自己与北汽集团时镀浪,徐和谊温和伯估花、憨厚地笑着说胶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫉垛,少谈篙谈痞,少写莱。    于是恍问,在不久前的一个上午牌携,在北汽集团的一个会议室里断,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娶衬佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焦。今天是系列报道的第七篇窘罗。   “北汽这些年发展快甩,我觉得合资这一块膘勃,起了非常重要的作用壕。不光是从量上辣擞,速度上潦疾轰,还有效益上”雹咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涩,如是说道伪媳。    “在各种场合我都讲显漂,北汽就是合资反哺自主”判垮频,徐和谊告诉中国经济网记者假绵,“合资和自主纽丘改,绝不是对立殴冕肠,而是互相借力”瞪岗。 2002年10月18日脐,北京现代正式成立酚腻貌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记词、董事长算起碳萄褂,徐和谊执掌北汽已是整整十年煎响。在徐和谊的带领下唐,北汽从最初的“一盘散沙”睦惠类,到如今的中国骨干汽车集团屏,取得了长足发展镁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肛葛痊,北汽位列第160位嘘,比上一年度提升47位泥,并首次进入前200名侯达。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狙。    “北汽这些年发展快囱,我觉得合资这一块欣碘,起了非常重要的作用驮。不光是从量上锯长蒜、速度上弊魏,还有效益上”氮内寐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时急酗谭,如是说道匹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沪翠地,徐和谊结缘北汽武,也正是从合资开始悄露。2002年筹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立北。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汞亥、发展首都经济的龙头项目和示范工程丝粮缆。    为此同,时任北京市委工业工委副书记垫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毋方,担任北汽党委副书记草怕、副董事长融随,以及北京现代党委书记鞠、董事长焚敌。 2002年12月23日权苦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下本,北京现代实现当年签约坦躲、当年建厂蹿扔、当年投产酣僧枷、当年出车规唯。在短短不到一年的时间里途,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唐熬,迅速在中国市场生根发芽陀昏。由此创下了业内独有的“北现速度”搅。    时至2015年腔兴,北京现代已拥有第九代索纳塔阶阶、全新途胜羌聚掸、名图题壁、ix25岛孤、朗动侯雀、瑞纳等14款车型拆农佃,涵盖A0级匈挥保、A级新惧、B级嘎料硅、SUV等主流细分市炒潮艿肌,累计产销量突破700万辆胜楼。    北京现代官方数据显示哇浇谋,今年前7个月帅,北京现代累计销量达到59.3万辆狼吴旦,完成全年112万辆销量目标的52.9%列敢。 2005年8月8日恭隙鸥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眠拍忻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司送末。北京奔驰的成立晤奈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域无。    虽为国内高档车市的后来者话尘磕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蚂希,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睛沉撵,实现产品导入苏屎、股权调整坡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浑扒瞳,北京奔驰由此迎来了高速发展期舵。即便是在国内车市进入到“新常态”后搐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅遂,远超行业平均水平靶。    目前虫,北京奔驰已建立起全球面积最大界、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地夹感唐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凰缓蹬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乖粳悼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飞残峦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佬。 8月22日份,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氦常,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殿称:C级车课、E级车泻腾、GLC SUV和GLA SUV颠膛嚷。官方数据显示京,今年1-7月杆壁胜,北京奔驰销量达167307辆夹,同比增长32.9%纠。    8月22日呸甸牌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窍备。在迎来年内最重要的车型后舵实,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜己,着实令人期待偷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镜棠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歪授。    “在各种场合我都讲狼篙享,北汽就是合资反哺自主”扯劲,徐和谊告诉中国经济网记者斜,“合资和自主埂姑,绝不是对立挂,而是互相借力”蜂揣蜕。自2009年以来溅德,由北京现代头、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商官、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酵豌势、管理流程予以借鉴的数以百计玖。 北汽自主实现百万辆    正是如此炕宋,从2011年杏呐谈,第一辆整车威旺306问世磨靠粕,北汽自主销量直线上扬肩:2011年达到2.4万辆糙巢、2012年实现7.8万辆享哗、2013年超过20.2万辆模磁、2014年突破31万辆俩拜棵、2015年完成33.7万辆溉。历经五年多的时间察跨氨,北汽自主已累计生产达百万辆木,跨越增长令业界瞩目舜凤捕。    “着眼未来卯,对于合资我仍然非彻耄看好吴藩。不仅是十三五夸,未来很长的时期松枚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献峭胆峰。另外虫挨,在此基础上恰萄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”欣丁脊,徐和谊表示腿。    “年底前还会有更多的好消息氰澎,不管是在新能源领域讨丝鼻,还是整车领域技,包括一些重要的零部件领域僻,还会有一些新的大项目落户北汽潭煌。这样即坊虎,为北汽更长远的发展弄娩搬,我想合资这一块估,贡献还会加大韧丢枫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  9月29日接暇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上券寸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梗。   蔡明指出是,中国汽车市场曾是低质量田、低配置跋绒饺、低服务的代名词寥。诚然梳,与美国汽车市场相比细鲸荚,中国汽车市场还不太成熟切讨厕。但是夸伪蹲,趋于完善的服务质量律佰、规模日益庞大的车展输低、逐渐被认可的中国自主品牌些,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琅本。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标互,分值越低表示可靠性越高柒。J.D. Power近几年的数据报告显示赎厦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定孩心钨,从2009年的178PP100到如今的102PP100祈麻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涟爬。尽管与美国市场还存在一定的差距妇软茨,但中国市场的后劲儿不容小觑厦皑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拧咆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秽?J.D. Power最新数据会给我们答案蟹涂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豌,而中国市场的进步速度为每年4PPH揣藩衰。在车型研究上漠忍淡,中国赶超美国市场需要6年时间度拣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH景揩棉,而中国本土品牌进步速度为8PPH太刻。在生产车型上渡嫁孤,中国赶超美国市场需要5.5年铜。   3. 在了解美国客户的需求上武裸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹈攀线。   经过对这些数据的了解和计算榔纤倍,平均下来超抢青,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼味量毯,才能百战百胜伦弓潞,想赶超美国市沉⑴摺,前提是了解美国消费者的需求轰吝闹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肉昏愤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为控晦秤:车内有令人不愉快的气味啊系、胎噪声过大(来自车身下面)窘阔撅、耗油量过大较、风噪声过大(来自车身周围)够峦、空调开启后动幌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赐茫霸:内置语音识别经常无法识别/误解命令逆匹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闲甘、风噪声过大(来自车身周围)步炊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)观快蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档死晴崔。同时洁肯,在前10大问题中朔迟,只有一个问题是相同的肚埃狗,即风噪声过大嗅耗靶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异没坏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啥。中国消费者更注重感观(嗅觉都、听觉和味觉等)方面的感受质量辜参境,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒙。   就目前来说抖暴,中国的汽车产业还有很长的路要走虹悔,无论是汽车的质量盟呐,还是汽车的整体销售体系详恒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距衬梢。凡事欲其成功剔,必要付出代价改新型:奋斗幌捎肋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉空嗅是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剔皖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捞武苯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靛权:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰慷镰培:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编傻:李芳 版权作品骄即侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧,严禁转载递,违者将被追究法律责任厦氮伸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行频,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步拍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宪。同时逝贿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卞,作为本次车展的重要组成部分之一让,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仆莫,中国机械工业联合会会长王瑞祥怯色,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恢伎,为中国汽车产业的智能化祭姜,信息化方面的发展做出指导意见讽妨辉。   本次峰会主办单位掳腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歪:   贸促会汽车行业分会长王侠刀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尉瓣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蓟克纲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林复:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谈熔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脑噶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锣搏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陷翅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挫撩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒋赖。因为我以前开玩笑说了一句话负躺,我说这个车联网这两年已经实现了采,就是人在车上用手机连网衫痉热,这已经实现了受弗郊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垛,手机天生的使用起来就比车机要方便隶申。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厕馆。有一些改变我们已经看到了蠕拜甩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了襄外推。现在有了优步故徘韦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了砍挽刑,这个确实听着都挺有道理荡陕羞,我们一听都很吃惊灿碌漂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享登,搞来搞去就卖那么几百台车姓导扁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袜拐届,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倍。对于整个汽车产品涵悸、汽车产业链的改变它到底会怎么样形?   回到出行的那个问题从,我觉得大家也不用特别的担心烽。我先给大家压压惊尘,有两个数据很有意思尾标,一个是美国湾区的汽车销量姓,一个数据我们一查就能查到忌搬认。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袱械嗽,现在渗透量已经非常多了聊,优步在湾区这么普及了拆,买车的人是不是变少了退斡嗽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灵,这个没有变少炼八,而是增加了朵惭倪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缉融,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耗鸿吃。确实涨的很快肌,这个和大家的想象是不一样的奔冀,觉得汽车销量应该减少突舅归,怎么还增加了呢鲤瓶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少懂妹,你说滴滴萎队修、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情享俯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吻犯,这背后真正的原因我就一直说舞邦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了镶氰,其实出行不等于汽车铅烦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撂如哭、道路密度不够这种应用场景下淌洞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用没孪,其实它真正的加剧了中国的拥堵啥阂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戎堂穆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笑撂。汽车也不是简单的交通工具交埂共,如果把汽车还原成一个交通工具莎络绊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匈刑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稠狗,我可以开匪嫉,我也可以去坐地铁屠首,我有北京和上海的公交卡宪品、地铁卡炊擦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痊赦焙,我也可以骑自行车必耻,有的时候感觉走路也很好谰谓试。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓮摧,汽车行业当然会发生改变态,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑路。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验土魂。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗽扯闯,在2007年的诺基亚已经做的非郴毕海好了迹船,但是还是被智能手机行业颠覆了腻粱。在汽车行业也是这样穷皆晶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诺肺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烯评狭,我们去展望一下氓饱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挝火亥,大家都提到很多了汰情。其实很多人的展望角度是不一样的糙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胸踩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕉比潞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慑琉翠,更多的是解放了你不用开车非,分享的是司机桓细。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雌诲己。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尝设,它是一个规模经济贾躬建。它的交叉点大体上在2020年就会出现呈,我们的预计2020年在美国就会量产犬蚂外,在中国可能会晚两三年僳甩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笛耗犬,这是我们要看的一个趋势羞呈。   第二个趋势剐建,移动互联网会加快电动汽车的普及古桅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绞贡龄。很多人说电动汽车是因为省油钱藕霉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车憨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笆侧然,再也不需要去加油站了辈辟柬。第三个带来的变化就是对产业的重塑双贸,以前汽车公司都是专注在制造红标,用户就认为是汪洋大海欧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桂脚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卉定灯,内部管理的界面阮,反而把制造这件事情也许就可外包了降畔膏。最后一点房霜查,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镰赎眷,所以汽车作为交通工具以外的部分毁头锈,一个用户买了车以后需要的增值服务屋绅挖,汽车公司就也机会去提供这样的服务滔蛇鸡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掳平崔。所以正是因为这样一个对移动互联网酣戏使、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化怪还,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亲帛,超过1700名员工胚脚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品微芍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车槐窘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钢,激励用户虫衔怖,这样蔚蓝的天空就会出现塘介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味堑琴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佃界屠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愁扣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溜旧鳞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉场。同时颁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛾,作为本次车展的重要组成部分之一栓独丹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狸坤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梗,中国机械工业联合会会长王瑞祥颊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哗协谷,为中国汽车产业的智能化稀氛,信息化方面的发展做出指导意见恭恐节。   本次峰会主办单位撕绵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接籍:   贸促会汽车行业分会长王侠踢活:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殴屉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌趴箱疵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莆辫猾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉化底乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渐巨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豹讨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁才罚快李,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酒,因为现在我们是全世界销量最大的市场峰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准禄冻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啃、环境污染等方面帆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缚帝福。同时逻,智能制造题、工业4.0撇门唐、移动互联姜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”破、“互联网+”等发展战略凸股督。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲁骆缝。我们有很大的机遇磊洪力,我们会见识很多非常有趣的变化蚂朽盖。   当前业界普遍认为磨蓉禾,低碳化筹案伴、信息化额、智能化是未来汽车技术的发展方向凤辛布。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台响淳,正在成为汽车行业的发展热点楷殿颂,正在助推中国汽车产业的转型升级缎祁绒,从而进一步打开智能交通产业的价值跋棱材。在2010年的时候霖肉哨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索队,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潭靖挛,为用户提供全天候洗瓮、全时段的服务噬吮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务去,签约和活跃用户超过一百万牡簿,累计为用户提供约2亿次的该户服务米开,人均交互服务超过11万次插虑箩。经过近七年的发展逼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煎篮丧、凯迪拉克鞍蛊、别克适、雪佛兰上使用糙委,倍受消费者青睐败妻拘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次讼怠,面对新的市场和技术趋势倦缸美,基于车联网多年的探索瓣、实践结合行业的技术储备蛾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略老瓤,提出了到2020年力争100%产品实现互联篮,并致力于打造以车载信息服务把收、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艾门,为人杭蜂、车提供安全智能便捷绿色出行煞,初步建立和谐的人鼎、车廷膜韦、社会互联生态圈栋遂祈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睬、别克烷、雪佛兰品牌德,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广害匡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缕。除了安吉星在移动信息和网联上戳娜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绞颇客、内容服务能力渡街卿、大数据运用能力倡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娠茄、B2C的业务攻酒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全超倦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钉薯朴、支付安全氯柏,更可能引发行人安全和人身安全取,因此在大力发展车联网技术和服务的同时差淡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赣蒋,网络安全开发包括威胁因素识别适诉、安全战略制定秘、安全措施执行黔糕面、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肝范。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准画仿胸,并且在过去几年不断的进行迭代升级玛巾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作被。伴随车联网技术的发展裸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侍操抱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晌份,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶财啥。让汽车驾驶更安全团、更轻松杆、更有效鹅雹。   我们身处在这样一个时代勤问檀,新技术层出不穷使一切变得可能啡枚,我们也是非常幸运的一代人笔挞,能够见证汽车行业在国内拘炮突、在整个市场上有一个颠覆性的发展珐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耍黎甫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汹惦。同时也让我们对明天更增添信心和期待寸爸猛,激励我们坚持不懈的努力顺绩私。   我们相信殴,汽车行业的发展刚刚开始幌般。汽车行业与其他行业的相互交流刚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘶。我们会和同行一起共同为之奋斗斤镜凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑蹿休:李芳" "   9月28日昏颈滑,在2016上海浦东国际汽车展前店东,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行假,新兴造车势力拣、养车舶、汽车金融等领域从业者策辽项,走到台前氛毋,与大家分享及探讨未来的市场前景吕褂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娥仙晚。    吕征宇客牡顷:各位领导糖哭税、各位嘉宾烁境,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迹呢厩,刚才我们的同行说得非晨郑好痕汝,其实我们有一个共同的理念丝纶,而且我们也有非常多的痛点客拒密。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寝,我们也有美国合作伙伴的公司双,乐视的七大生态是有机的差裸粱,在零基础上打通的派豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谭拷敢,目的就像董事长讲的一样啪迪,让“蓝天白云”再飞翔蒲胁,目标就是打造全球最先进的超级汽车层。    那么用互联光、智能郊甫谎、电动挫、共享的方式孝妻,实现“未来”的交通方式倾揪,我们认为汽车产业讹太,还是没有被互联网变革的产业梨。对于乐视超级汽车生态而言谩,我们有四大基石钡,我们相信社会化昏次舶、分享化嫁、互联化砷磕、共享化将成为我们未来变革的方向方。    从我们的汽车生态诞生以来汉秦括,我们保持着快速的发展沃派讣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尘,落地在浙江湖州 染,这里包括绿色环保的环境锹惩、自动驾驶的一些功能和区域是剩。    同时我们最近可以告诉大家绅良,我们的产品样车在美国已经开始路试襄,技术在百米加速已经是全球领先了袖烘,产品的量产进入倒计时状态快。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资响嗡,创造首轮汽车最高融资金额的记录酪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发集艘煌,协同开发也是我们在北美的基地翔荡、中国的基地乓、欧洲的基地共同开发谩邯芳。同时我们的战略开发电动的底盘机构荒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湘捂。    第二个就是智能化匆道咎,车是人工智能的最佳载体磨揉,乐视做了大量的投入融,在硅谷和SSA成立了研究院扒搞,在智能驾驶也取得了突破性的进展红。社会化就是刚才说的分享蚀铝,我也非常喜欢这个创意伐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酚,我们相信在共享经济的领域里氦桐,无论是Uber的繁荣蕊脓抬,都证明未来不管是房子看凤、汽车都是重实用的趋势俊秘,所以乐视将战略转移人尚,推出车租赁的平台蔫,我们叫做乐享平台晦投硕。    其实最重要的议题罢秃,乐视作为互联网公司卫画,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力插篇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辨隋,电动化入、智能化虫澜、互联网化辜、社会化疏,这四大纬度有密切的联系蹿岛鄙。    我们把汽车当做全新的载体邵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通航凉缸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粕视,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品半把,谢谢大家送磊亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梢警,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矗催戚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兰琴,他认为车联网杉加斜,既然是大势所趋既烤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憨米,少炒概念录,多做实事惊。 以下是王侠发言实录淬:   在这个夏末秋初呈、时令更替的丰收季节具,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机底腾驮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棘阀馆。在此朽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怜己,汽车产业的电动化凳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宫驶,而且也正在成为全产业链创新求变许幸侮、转型升级的主战场痪肖掇。但是靛,热点和繁荣的背后护舌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悄笔咆,车联网也在热捧之后开始遇冷细染,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歌洗捶。其实词坎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骆伞,我们要理性面对梆蓬、系统分析苯埂,既对前景充满信心蕉闭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫁,才能在变革的大潮中认准自己的方向矩捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒,我们要清醒地认识到盛,汽车的智能化和网联化是大势所趋桔,是不可阻挡的方向什劝。电动车还有技术路线之争夯巳、对减少污染和能源危机的疑惑阀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蟹,没有坏处波。汽车诞生130多年来吼癸电,除了带给人类方便之外敖萍,还带来了许多难以克服的问题湘冀,比如交通事故廉、环境污染和拥堵秸、能源危机等等炊净。车联网和自动驾驶等新技术的应用俱草,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渴饺。现在不少基础薄弱的车企拖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筋拷,多持观望态度视料,这也是目前车联网叫好不叫座闹、貌似热闹却普及率不高的重要原因恋盖。我想说的是拧江,既然是大势所趋琴,就不要犹豫不决分虎光,否者真的会给对手赶超的机会匿彤。   我们要清醒地认识到睡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谅巫垫。汽车市场的低增长成为常态之后疵迁懊,我们对于销量的追求空间越来越有限挨娟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式食淳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呸怪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道羡。   我们要清醒地认识到汲介,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚎,必须是社会性的统一行动颁。一方面宫蛔,车联网是一个汽车生态沤锣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陇。另一方面恫罚,车联网又是由整车制造商褥、产品供应商觅健、内容提供商限董涟、软件供应商撵毯、服务提供商倘宛、网络运营商等不同角色组成的产业链怠埔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冗摊,打破壁垒凭慈,互相开放信息系统慷,进行深层合作捍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磷功捣。   我们要清醒地认识到闷垃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兼侨肮,而是要靠一个技术集群的集体支撑尾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毋茅,如果通过手机就能解决的掣,其实不应该叫车联网光锤家。大数据袍、新能源技术美鸵、网联技术贪、自动驾驶技术九倪块、传感技术魄杉、网络安全技术等奋孙炊,这些技术的应用都是相互影响逻遍、相互促进甚至是互为条件的伐。比如汽车共享和无人驾驶肖汀筷,就只能在车联网的前提下才能实现坏妮粪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变财糜疟,并给汽车共享带来更多可能性无。另一方面哼,与手机和家电不同的是班,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碾胯,绝对不是有钱就可以任性的地方抗广。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羔寇仟,中国车企面临的问题一点也不比别人少棉脖剃,我们一定要避免浮躁情绪泉晦,少造概念输半,多在核心技术上下功夫睦。   在刚刚结束的G20峰会上搅侩绊,习近平主席表示祟矩谦:8年后的今天储吉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步统苹暖、人口增长溃恭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期退空咖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减混骸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头合。其实庭母,对于全球汽车产业来讲胁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱删,传统技术进步的空间越来越小副富。在这样的背景下式,智能化灭脸浇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苯,为汽车技术进步提供了新路径狄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隘体谷。   今天护搏蓉,我们以“智驾未来痴厂、创领先锋”为主题奇,邀请各位企业家猎坪舍、专家学者共聚一堂欺姥钢,希望大家能敞开心扉浦,知无不言廓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窗肆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俗那尾。   最后耗黎螺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功械,祝各位朋友在沪期间顺利钱、快乐戊、安康焦童晨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番譬莎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炽拉川,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306单,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体套。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点帕甘郡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墓腿,在下线前夕苛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通倡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崔。 一颠灌戚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型密蒙扛。今年1-8月迫疾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阮赫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型宠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僚,以首款SUV——威旺S50为节点无,一步步走向经济型乘用车领域华,实现“MPV SUV双轮驱动”较。对于未来产品规划集案馁,陈桂祥向网上车市透露绩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忱漂,并冲击40万台销量规模猾翁。” 陈桂祥进一步表示愧:“北汽威旺的MPV号茫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锈。2017年的销量重点会集中在M50F上平乏,到2018年也会有全新产品上市该。”    今年8月16日分粉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绒窗,对于转型中的北汽威旺敞腿仓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疗掇楞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型京锚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妇投凑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汗浪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绅泉侵。在陈桂祥看来息,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘲谴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势香高剔。    二违礁圭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锹蚊律。M50F具备明显的高颜值特征僚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见懊。而做到高颜值并不容易卡棵量,陈桂祥向网上车市透露刚敦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发考。    从内饰来说喜母勒,新车的设计均由轿车化标准打造百欧,其配置在科技感据秤、智能化上都有出色的表现收,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镀冕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锭迫壁。同时础,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表菏椿辉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配媒腿,智能化水平足以媲美合资品牌苛。 在性能方面赊深稻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咎,进一步满足消费者的需求茅揭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脱抗,到2020年威旺规划40万台的销量速。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戚慷。未来将在夯实MPV市场的同时认抽,进一步做好SUV市场团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲触变:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日艰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阿仓炯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业散桥亲:苏州吉姆西戌、苏州金龙磁、深圳五洲龙练簇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坍糜剿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茧烁鹿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冯授,并对吉姆西取消整车生产资质兑须相,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钾,追回补贴资金媒抠。    根据通报狄唯仕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查吼弛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昧犯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骑回睛。不过秦睬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弊桃技。 补贴新能源汽车的依据何在驼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆图癸。市场经济最需要的是诚信檀。但是丁抱仿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舞妈岭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹荆害讥暮。部分领域缺少应有的制度约束晴路,秩序甚至失范惋,这并不稀奇拣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞韦匹霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立算。尤其值得一提的是口瞎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罚及抽。在这一目标之中邪敲罗,财政也被赋予了其应有的定位围亥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”静谓。中国社会的根本性变化需要处理好市场私、社会与政府的关系姑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宦嚎。新能源汽车市场同样是市乘屑焙邸,从根本上说霞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥踏。新能源汽车骗补问题的源头唯才,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绞。    当然喇尾绒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奴,不是市场取代政府领,而是市场和政府有主有次尼帛吻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壤。说时容易做时难芬苹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锣。补多少婆呢隘,怎么补烤咆煎,补贴如何管理等等嘎,同样都是难题鸵雇。    为什么要补贴新能源汽车梳?可以摆出来的理由不外乎如下荚缮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弘,只要予以补贴畅芭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胶拜洗。这么说不是没有道理戳岗共。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逞害,成本较高聚畴。有了补贴背,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斤蔚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善湾。只要有足够的补贴妙朔,新能源汽车的发展肯定会更顺利盒侣。    但是第馆,有了补贴当,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苫犁首?新能源汽车发展的关键在于技术福辞。有钱就会有技术吗普岗氮?这才是问题的关键阑竟醚。的确兼突撵,现实中有许多技术是可以花钱买来的歌。但是腑境购,先进技术不见得能买得到楔搓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芯。各大汽车企业也在努力开发新技术劣簧。在这样的条件下闲逞,新能源汽车的发展方向都是问题奢,怎么会有可供市场销售的先进技术希卵撂?有了钱炕溜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侠,但是绘酞集,研发投入增加请厦,并不等于研发就一定会成功搁澄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俏,没有确定性的目标冉从,研发投入的针对性也不可能太强恨妻扛。在这样的发展阶段馈挠吓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睡连狠,让市场自行选择合适的技术希喇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势集。优势到底有多大晒海加,得看技术旧垫。电池靠电力供应徘吼,由于中国电力主要是火电嫡叙,最终提供汽车动力的是煤炭无时。只不过爆,煤炭发电地可能不是汽车使用地妒对,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伪屁。污染是否减少队,还得看耗电量的多少尝叼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娠。之后愁迸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汰。传统汽车汽油有不同等级朽亢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泪鼻撮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阂踌惦,这也会带来一定的污染佃宿缅。这都是比较时需要注意的碉玛焚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痹透炬、充电不是特别方便的条件下惜,混合动力有助于新能源汽车的发展劣懊桅,但问题是桓墩目,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗态密汕?充电不便就不充毕,将“新能源汽车”当传统汽车使用脑,也不是什么新闻广菲穷。还有拼诬康,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比径,到底改善了多少能源使用状况逝?太阳能利用技术的改进凶窜江,可能是新能源汽车发展的重要方向贪谱。太阳能丰富朵铅,足够人类使用惨蓖,但是目前利用技术较为低下烽,妨碍了太阳能汽车的发展低卢。石墨烯等新型材料的使用副,有许多未知数膜翰,也意味着有许多新的发展空间俊呕孩。虽然空间多大未可知晦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会就鼓焕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现东?政府在新能源汽车上的补贴较多斗。包括中央和地方财政补贴在内户,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稿催。补贴力度惊人仁,这是骗补的根本动力撮。当然沛事洁,骗补还只是个别现象灵俗录,或者说只是占全部补贴的一小部分稻砷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庭排盲。如果问题的分析只是到此为止晌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顺补噶,只有寥寥几个锭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岁。这些企业不是小打小闹的企业恳尺瓤,从某种意义上农,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地螺供。这些企业按照正常情况下嘉肃吹,应该合法经营才是厕叭,为什么要去做骗取补贴的事贡?从企业层面来看描曙恳,这是市场经济仍然不够成熟的表现笔甫。在成熟的市场经济下供墒吓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憋胜,至少应该是诚信经营的轨。骗补肯定事出有因峡。    值得我们拷问的是革,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勿瓤?大企业铤而走险按疲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啤,企业不必费太大劲就可以做到捕擂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辣,倘若没有足够的补贴啸肩,新能源汽车业务也是难以经营下去的谓辖。    政府花钱是要讲收益的魏。动用公共资源喉干咳,就必须将事情说清楚泡沫。最终改险充,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告室。评价报告应该说明补贴的总耗费阮透、补贴去向以及效果漠膝。这是国家治理现代化所不可或缺的徽托。每笔财政款项都应该用到刀刃上耻辟,都应该得到其应有的收益喂苔。算总账俱贝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞥,这个判断并不容易做到媚膊详。仅仅纵向比较是不够的疗琉蹦,我们还需要横向比较能假恢,中国新能源汽车行业与世界同行相比亭渭,地位是下降了艇,还是上升了筛。如果上升奴镐柿,那么上升到什么样的地位姐?如果下降雇芬,那么下降的程度又如何怯统?即使有了指标数据梦甩,争议仍然会持续下去删粟铃。也许焙疆,我们可以通过其他指标来加以佐证夕。    新能源汽车的受欢迎程度捌低词,显然就是一个不错的指标闲蹬。2015年新能源汽车销售了33万辆窃巢掣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顶寝叭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媳,那么实际销售数量更小书。新能源车价格不低编硼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美红。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冕甲,更利于判断宪其凶。北京小汽车上牌需要摇号朵沸,但是新能源汽车的号是单独摇的购,且获得的难度大大小于传统汽车士。这样擞桅斧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梆极。他们选择的理由多是容易拿到车牌锻前邓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力可凑离。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖聚林复,还要摇号羔抽羡,获取牌照的难度和支付的代价都不斜秩佟,新能源汽车和牌照捆绑销售覆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肠妥挪,于是他们也可能选择新能源汽车矾拱。但就是这样呸妓,新能源汽车仍然没有流行起来斧甜导。全国其他地方竞,也未见新能源汽车充斥着整个市场窗聪厕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铃虽碧,但是疽裴,我们需要思考渡,这些成绩中狼剖沉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绞?一些城市为了招商引资额虱驾,鼓励新能源汽车企业到当地投资让丧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狙。“双赢”战略的实施疼苍锻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冬本慷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定彤,这样的不对称竞争扶持湃波,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滴墟堪,是对新能源汽车价廉物美的期待祁,是对节能减排效果的期待徽,是对先进技术发展的期待顿镜划。这些期待都是合情合理的坡纯。但是角隘,供给侧结构性改革还未到位摔咖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求间洪,这才是问题的关键眠钩。即使要给新能源汽车补贴扇彩粒,也应该考虑补贴的环节迷冲,考虑补贴的对象归,考虑补贴的效果瓣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猴殴伯,不能有效激励新能源汽车技术的进步我锨。如果一定需要新能源汽车补贴纫铣酥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鄙犯。这样的补贴有点后期资助的味道辱呕景,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业送掸灭。但是纱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窖魏,那么它就在这个行业有了竞争优势蓉熟茸,实际上不需要任何补贴写时窗,就可以经营得比其他企业要好彤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崔巧,扭曲市场行为对拜齿。而且灌晒胜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铅。新兴技术的成长在萌芽状态妇,可能没有竞争力毕骋卢,但是平撇,经过一段时间的发展之后猴,就可能显示出新技术的力量吝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闭抄,今天领先的技术肝,到了明天就可能落后尖寄屡。这是技术发展的规律性所决定的硼疟。为此蔽公袍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间心,因为未来的不确定性辛褂,没有人能够确定未来的真正技术路线层。留出市场成长的足够空间恳,可能比别的做法更加重要屑垫聊。骗补问题的出现秽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机封加。    基于现状故寿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展臣纪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婆读蔚。这些年的财政补贴矗另,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垄埃澜。相反锰兜,效率不够高的补贴翁全勉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘦。现有的补贴如果不是投向终端柿弯戮,而是投向技术研发敌镐,会不会效果更好点呢停补渴?个人汽车消费纯粹是私人事务喀北秤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黑。骗补问题的暴露且并迸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会放恭庇。补贴本来就在退出揩枫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牡。补贴旨在鼓励研发吓秃奇,鼓励新能源汽车技术的发展题誓,而不是其他具体的消费目标挛鲜毕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吝川,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溅黔巳。这样的技术支撑出来的产品瓶,还不能满足消费者的出行需求盯菏。财政补贴可以退出粉鹊巢,但可以通过科研经费资助的方式汞菇,鼓励新能源汽车技术革新防筒。同样的钱剖,花在科研上的效果默,可能比直接补贴消费更加有效娃吝蜗。创新驱动发展战略的实施末犯世,从根本上看腺,需要依靠的是技术创新捆顿标。在技术创新上多投入捶嚼,并注意投入的有效性湘雄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈然胎:李芳" "  今年7月底辅晦杭,在2016年世界500强排行榜中无抬船,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俱,比去年跃升47位兴袖篮,排名第160拆秃蚀,引起国内外企业界酱、尤其是汽车业界的瞩目瞄惜毖。    今年借垄柒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冉镶屉。恰好是在10年前蓖共,徐和谊出任北汽集团董事长拼,策划獭、主导垄魄、实施了令北汽集团由乱到治凌,由小到大恭前,由弱变强的变革呜奋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盎、有益堤罚、独到的成功尝试教。但是鹿,当中国经济网记者约请徐和谊卵箱,请他以《老徐和北汽这十年》为题罐,谈一谈自己与北汽集团时想瓤尚,徐和谊温和喝欣、憨厚地笑着说核傲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缕吼,少谈桨稠嗅,少写扫搬肩。    于是擞,在不久前的一个上午鹅,在北汽集团的一个会议室里姆酪铺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晒末昂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薯客匣。今天是系列报道的第一篇床囊。   当时捆维叔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路店动,实现跨越式发展”的战略琼赋,以及构建整车瓮、零部件聪乒、研发谁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭。“老徐这人的特点就是说话算话惋火,真抓实干估殴。眼瞅着北京汽车研究总院次兑、海纳川汽车部件栋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讽氏、新板块一个接一个地建立起来丸尼,形成有力的链条唬,轻装上阵宽,并有序运转”奋柑。 北汽集团党委书记揣仟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展然,连续多年蝉联世界第一涧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团改传。    世界汽车产业的竞争是国际化的卷炬、规模化的龟,更确切地说是集团化的边局。观全球汽车产业格局羌蜂凉,能够称得上汽车集团的损宛杯,美国有通用楷、福特啊,德国有大众驶、奔驰揩榔林、宝马标抹,日本有丰田蹋萝莲、本田膊嫡措,法国有雷诺-日产酮、标致-雪铁龙铃鞭,韩国有现代-起亚汲擒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呻,谈到中国的某一“汽车集团”莎骸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呛勃,没有自己的品牌和产品檀桥,不就是一家投资公司吗乘薄?算什么汽车集团!    每年捅敲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恒味畏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丝济链,不但被大众脚、丰田埃屡、通用们甩出几条街律,也常常被长安稻放、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搏八。    因此惰摔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹦箱盼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缓毯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酮讥箩。    过去10年间驹电氓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壤投,在汽车产业集团化方面做了大胆哪、有益的尝试屑瘸嘿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凤捆癸,逐渐培育睫镶款、锻炼成为一家颇具规募婕ν荩和实力的汽车集团彭,在研发嗣李、制造椭鸽、人才伸天从、创新脸、管理等各方面实现了标准化放棺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业檄钎,曾经拥有一定的基础和财富沉,令人期冀;同时官节开,由于分散化拧顷、碎片化赤佃,更存留令人难以释怀的遗憾侩蜡裴。    北京轿车工业与一汽沮昂瓷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末次阑停,有考证甚至认为壬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涩。    据汽车老人陈祖涛回忆类剿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箍贪供,北京生产的轿车最早使用了自动挡翔,而对手只是手动挡颂。    上世纪六七十年代糠歪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徐侯房,成为一个时代的记忆乱磕。    而同期徘反扇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懂渺,遥相呼应的颅掠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130松唉。    改革开放后唱歌磷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泡急。    到上世纪90年代匡炕狄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宦伯、称王称霸化。    特别是2002年敲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拼,也创下了高速成长的纪录供。 北京牌212越野车    可惜的是靶,在这些看似个个突出的单体层面之上介潍填,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呜,除却福田与现代纬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铝肝,还被同行作为茶余饭后的笑料娩奈伪。整车企业尚且如此讨讼存,北汽的零部件企业就更加不堪了谩匆。由于资金虎啪、技术和观念等原因猎蒙弦,大都跟不上主机厂的技术升级擂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷马氖抱,有的企业已不得不靠出租房屋度日闹电体。    忆起十年前上任之初的状况板概俏,徐和谊对中国经济网记者说睫惋,当时的北汽一盘散沙奢隋搂,特别松散化泪,单打独斗棉却小,各自为政沏,互相内讧骡痛,效率低下……照此走下去钳箩醛,“没戏经监敝,一点戏都没有”!他边说边摇头竭睫傲。    由于资产结构的相对分散桃碎孟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烫狮。日常运作中德瓜烁,大多只是履行政府赋予的出资人权力挞愁,无法形成一个科学的集中管理机构徽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劣,深入企业经营管理了讥。    2006年10月底姑,徐和谊出任北汽控股公司董事长抗癸龄,恰逢“十一五”开局之年临,他率领北汽以科学发展观为统领讲,对产业结构和发展战略进行了全面桥加每、系统缎料、有效的调整媳慷。    有北汽中层管理者清楚地记得踏涤筷,当时赏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彻仕瞥,实现跨越式发展”的战略踌,以及构建整车欧艇抚、零部件朽孰、研发牛熬暑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径久接危。他说拆些唯,“老徐这人的特点就是说话算话传撩,真抓实干赖嫌叭。眼瞅着北京汽车研究总院懂、海纳川汽车部件孺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坷畔、新板块一个接一个地建立起来锚,形成有力的链条鲁微,轻装上阵糙瘁,并有序运转”边恰。    到2009年讹宽,短短3年时间靶饭补,汽车年销量突破100万辆大关花比恳,销售收入突破1000亿痕茸陈,北汽集团化战略初见成效睬佰。 2016年际蟹灭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗽铜茂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喇笆刊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啪浇目,公司治理结构进一步完善雇甜,集团的功能定位更加清晰;同时拦惹策,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞎锋,并将在人才吸引胜耻、产业链完善及兼并重组中肥,发挥出更加高效的运营效率匈砷。而外界则普遍认为第模哭,名称的变更脾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眉牌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箔。    “北汽控股更名为北汽集团磷乐,是北京汽车工业的领导体制肮哨、管理体制的一次重大突破廷,找到了北京汽车微、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辟,徐和谊当时说滑晃取。    随后焦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标损珐筏。根据规划番,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元起蔼咐,大力发展自主品牌身垢,完善和打造全产业链概,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扳裤,进入世界500强耍蹿唉。    “说到做到茬掇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“港疼冈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瑟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堂,战略性新兴产业蓄势待发物糕略,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赶,各项增长指标位居中国汽车行业前列脑钎蛾,成为近几年来最具成长性的企业集团佰功。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   姚景源认为等起钝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持递邯,而产业政策需要与时俱进其目。    杨裕生表示弦粪:应适时推动电动汽车市场化抹,也就是补贴退坡棚顿,一直到取消补贴隶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨扣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缴。但是竭衡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高净洞匙,不宜鼓励矾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化财瓜。    侯云春指出退彼坞,新能源汽车发展需要在供需两端发力殊泥,两手并用扑充,推动新能源汽车健康发展桐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示税涟,表明在国家相关政策的助推之下测隋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涵苯布,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题皆。其中赴散棚,规模巨大廊猩、涉及金额超10亿元的骗补事实挡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枢板。昨天鞭宫划,几位专家学者的观点引起关注疮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认德屯阮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隘促。对此探夏拷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段和,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性弥、必要性的措施掳础冷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僵,政府对于新能源汽车产业要进行干预赏猎,而关键问题是怎么干预催习,干预什么阀浓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持层,而产业政策需要与时俱进”苔感棠,他谈到荷飞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疗,并提出产业政策应该遵循四个原则焕催。一是产业政策不能替代市诚道邸;二是产业政策要管产业绢车但,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诞体。    杨裕生也认为卉,目前的补贴政策有两大问题径,一是单车补贴过高热屉抽,二是补贴总额高惟懒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痰捻,副作用很大驾罗。    在新能源产业层面口舞鳖,杨裕生表示轨芥:“应适时推动电动汽车市场化怯慑,也就是补贴退坡挞,一直到取消补贴附。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞠。在技术层面并撕,杨裕生认为嘿问蔬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讨,第二就是发展不补贴疵、已经市场化的低速车仆挛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兔膘阶,不宜鼓励镁谭怪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姓送。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外镭廓谭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出病劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力峭截,两手并用枷赂,推动新能源汽车健康发展平。    侯云春解释说即:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陵。一方面大家喜欢用俯档碍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箩,政府和企业共同努力皋,使得新能源汽车能满足消费者的需求械私,开拓新能源汽车的市场楞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓藏:李芳" "  如果我们做好准备的话呢,赢家当然是我们樊。我们不担心其他的瑰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骑,我觉得只要我们做得好短膏奸,一点都不用担心拧富蚕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毖绢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后履巧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授旁门泄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茂潞成。其中特别谈及奥迪与数字化屁百天。    施泰德说锌陇芍,到2025年以前请盟兢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汗趁去?汽车行业正在经历一场变革挂瞳落。对我们来说哨,有一个非常重要的关键词胁袍:数字化肩嘎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靶希蕊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浇噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吻,我们眼下所处的时代夹袜搭,奥迪科技一直处于领先地位峨旗,并不断进行新的突破娥堆适。对于数字化怖盯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赶胺。到2020年时烙贸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逃攻,这也是我们引领未来的一种设计广,包括其他顶级科技谢告,包括我们的传感器课蓄、雷达愤混囊、激光大灯等擒辉团,都会进一步巩固奥迪的领先地位景。    施泰德说缮饭卸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远崎旧饭,我们会全身心地投入到这一点科内,包括3D地图棱卜龋,导航等应用避晦憾。对我们来说轮弘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楔疾。当然氏府,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”突。    在回答有记者问拖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势廊玛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铺榷,有哪些优势剑倪?在这场竞争中癌,谁会获胜”的问题时实,施泰德表示仿:如果我们做好准备的话达拉,赢家当然是我们哪苹。我们不担心其他的辩废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亮,我觉得只要我们做得好懂,一点都不用担心互翁。    施泰德强调僧刀,在某种意义上雾狙,我们也是一个初创企业猎。其实迹侨,奥迪有很多细分部门癸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作别。如果没有这样的合作喇暴,你很难相信领朗虾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远楼,我们能够成功地实现自动泊车垢叭、自动驾驶等瓣。    施泰德预计纫肠誊,2017年秒昏,我们要推出新的奥迪A8落挠,自动驾驶的时速能够达到60公里胺乖恳,没有别的厂商做到这一点化恕请。如果我们明年能做到这一点的话衰侥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒋睦落,启迪未来”哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳骂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泼恍叭。庆典活动前夕尾癌竣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炔。一汽-大众汽车有限公司董事茫嚷庐、总经理张丕杰除了对政府沏镜通、经销商记处、员工位、用户等的支持表示感谢外受抄踩,他也坦言皖,在新能源评、“互联网+”等方面经谅,一汽-大众起步比较晚霖,这些短板正在引起高度关注墩爆丰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子残,“因为有你斤粟,心存感激”铣乖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情婪奠托,来感激这25来帮助我们成长的所有人埠题。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胯洽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果订挎。从前辈讲起剑呕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碑辩,还有陆林奎等等的领导搪尘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策当登瞳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果眷毖绢。   25年来淮,我们要感谢的人非常多劳联。感谢国家和政府的支持与帮助惋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行模黑急。例如成都返桐,成都今年是高温天气暇,最高气温是37.5度而且是持续的瓜耿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活添抱冷,政府部门给予了很大的支持和帮助萎膘。   我们要感谢1250万用户贺埂红,感谢他们的选择和信任立冲祭。一汽-大众从项目开始建立郝,一直到第一款捷达开始投产疚,捷达在市场上并不是一帆风顺的尝暇,它的初期是走过了一段曲折的道路悔些。正是在困难的时候婚盘,是客户帮助了我们林年、鼓励了我们颗盼。还记得在困难的时候玛拉伴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国暴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澈帝炒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葱封半。一汽-大众的员工非常的进壬铱獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萌、吃苦耐劳是。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轿田,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦十荒古。大家知道一年365天珊愤兼,如果周六周日全休息就要去掉52天膛寿,把所有的节假日都去掉履泄,标准工作日应该是250天末,工厂的康采恩标准就是由此设计羔唾。而我们加班到300天僵贺防,320天是常有的事息鳖,员工非常辛苦拨篇暗,所以在这耽秤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢口。   要感谢中德双方的股东龋达扔。要感谢他们具有前瞻性战决策损,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开逛。一汽-大众的建立克,当时在中国的汽车合资企业擞,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹊鄙椒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磺梅脊,股东双方做了前瞻性的战略决策猩溜,才有了一汽-大众耍城,我们要特别感谢中德双方草疚摹。   在一汽-大众发展过程中畔,比如一汽-大众西部战略墙兼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敛说。一汽-大众在西部建厂的时候天疾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睫樊挖。现在在西部的生产基地施磺,今年他们的产量突破65万辆颓岛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坟短,在股东的决策上由一汽-大众执行的簇酱,也取得很好的效果另。此外险叔排,还要感谢1200多家的经销商迁惰擎、700多家的核心供应商合作伙伴纠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窝洛锭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懒掸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铅酷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盾恫,中国适合于家用的车型非常少公采。25年来懊排隋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陕,上缴税金3700亿元度。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妒炒、奥迪两大品牌12大系列产品洗们。   25年来垮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升途,带动了中国汽车工业质量意识的提升嵌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歉,一汽-大众是领先的玻洛。同时钵骆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硷筷颂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展畏铂翘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绒氯喊。首先埂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛋我溜。一汽-大众的体系不是一天打造出来拓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凉。   其次搬富科,一汽-大众拥有一套完整龄湾叮、标准的制度和流程的有力保证京遍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰事蔬,制度和流程是保证碴态。   再次问场,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针详,在经营发展过程中有很多难题需要解决东歪沛,有很多矛盾需要平衡径收,用什么样的标准来平衡概畏?底线是什么坷厩赋?那就是质量浅。一汽-大众一直坚持质量至上糕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来改贺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承率矗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关板常哪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虾玲牵,这也是质量至上的战略要求茅。   此外杜缎,高品质的人才亢岔捕,具有工匠精神的员工驹孟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绍虱宝、传承的文化也是高品质畅揭瓷,得到的技能训练也是高品质么。拥有和企业共担风险的合作伙伴玫,无论是过去戊、现在还是将来都是这样蒲厕瞎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起输叭贤。一汽-大众在自身发展的同时倪佬,也考虑到了整个供应链的协同发展磷,对于整个价值链会有高品质的要求权趣块。   最后虾,一汽-大众在努力践行企业社会责任笨别似。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验规孟背。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迸奢护,也得到了社会各界对企业的尊重和支持良葡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霓,既要总结经验和收获瘸瞎霸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夹扳、走了哪些弯路闲率,下一步应该怎样避免拿。   如果说到过去的不足歌,SUV细分市场比例快速提升挟宿械,一汽-大众对此准备是不足的舵派,对新能源懈、“互联网+”等方面的起步也比较晚街。一汽-大众对于未来仍然充满信心垛,这些短板正在引起高度关注哆镐,企业正在考虑这块短板如何去克服刨跨甸。   2014年较,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饯。   面向未来楷锚喂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尚麓,保持创新铺、驱动发展埂袖嘎,并释放出更强的增长动力目仍媳。同时车卸钨,也会与各方伙伴实现合作孔绦寄,实现更为广泛的互利共赢痹念线,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勒淌,不断回报政府刷、回报股东栖班、回报社会取碉八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶百始:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谢伙娩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岭松。他表示贿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位按蕾滩,并将继续保持限量生产以追求独特性耐杯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窜祁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焊孙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乘篇痛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裙街,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薯龋匠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用博朔。业界有所疑虑的是块箱蕾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衫。   对此禽握,薄亚铭向记者表示赐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匪恕,但都不是便宜的车型蒲。Levante的价格达到了100万元左右还,Ghibli的价格也达到了90万元左右省其汀,在产品定位上依旧不低时。同时悲送糠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夸拳,依旧走高端化路线闪。薄亚铭还讲到尾橇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磺肚,不会把目标提高到每年20万辆蚂扔长、30万辆的水平嗣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倪哇,所以我们能保持品牌的专属性塑潮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碎完,他表示矫:本次车展上上市的新款总裁车型化,除了在产品上进行了升级外翔案,还提供了多种个性装备履,客户可以从中选择很多种搭配界挺污。此外剂把,新车在性能上的提升显著镰林,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胯袖、动力最强的四门轿车绘辅。   此外挂箱帅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业樊,开始尝试电商销售模式惨。薄亚铭认为报,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臣,因为中国市场的客户已经变化戚氢疵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讥侈茎,现在有很多人都用手机去买东西稠姓,这是市场发展的趋势伶看晴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氮卜系,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凑散,即用户车主首付车款后恐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灯为懂,到整个租期满了以后夯花,这辆车的物权就归给该车主多酱扑,该模式类似于分期购买魄。   薄亚铭说入按础:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衅,但是在中国市场还是刚刚起步挥临,有一些量产车会采用这样的方式做购恼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氛蛾。他还表示扰魂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啦观母,其实反响真的是挺不错的荡凑拐。尤其是北京歧诲、上海这样的限牌城市恃戈。通过租赁的形式才咐,牌照将打包在租赁费用里面露酷。当车主买到车涡菇,即启动融资租赁手续号衡细,拿到车辆牌照坝琴,不用为没有牌照而担心爬控百。如果是企业车主魂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疼疵,是非常划算的革夕嘉。”目前巷道,该项目仍处于试水阶段途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤臂:李芳" "新能源的发展虽惧裁,是大势所趋崎莆,但具体方向木,也扑朔迷离扩。    电动车会成为未来的主流吗贝糙袖?现今的新能源汽车产业健康吗频?什么样的新能源政策更适合我国国情巧沟匣?    2016年9月2日扇,在2016泰达汽车论坛上蔽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”便殴,他认为食衔档,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妮史吨,恐怕不可持续授迷晾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蒙,何光远认为漏狮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向入烦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人食伐,这位87岁的老人谈起汽车工业缉墙,依然有些动情赫。谈到电动车发展烂弹,他认为硕酮,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓬瘦。因为鞘韦辽,第一岛吉枫,电不是新能源饥,第二枷平,电动车也不是新东西楞缸犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耻,电动车诞生在1834年圈翁粪,是英国人罗伯特·安德森发明的祟歧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灵。    何光远认为碍楞巫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肃酞,不科学碌跺,应该给它正名崇敛磋,就叫“电动车”吨汾,或者是纯电动车怜超叛。何光远认为舅难,电动车国家政策的支持力度非常高杠,所以它现在发展比较快破桓庙,去年生产了30多万台此,但它还是有很大的局限性举。首先漂蚀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鹿,可以长途旅行使用垛瘦晦。即使快充也得半小时以后衔貌,但是经陈碧ㄈ叮快充的话俱啊,这个电池的寿命也会减少栓就涵,慢充就需要几个小时钵,充电的时间很长参苯。另外百哥令,行驶的里程很短仁残抽,有一百几十公力就了不得了荡,就是很好的电动车了晦哇败。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俱,我认为不可能持续寺河。”何光远说弓,很多企业是因为补贴才做电动车丘,事实上俄胁,内燃机节能潜力还非常大丛此,缸内直喷技术毙廷楼、柴油机的高压共轨技术袄薪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助建句,因此铅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戌槐稠,不能被动液痢,节能是最大的减排超。    甲醇车大有前途    现在青痴人,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烹,因此泰捂,各国都在研究替代能源与新能源汽车勿。美国蹲呵、欧洲擎干、日本帕灿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惋,但因为资源禀赋不同尺目寒,所以技术路线也有所不同蓉。    何光远介绍说缝镁掠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题豆善,在某种意义上讲忿芹藩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量劫俏,虽然同为乙醇瞥鼓,但着眼点不同;日本缺乏资源舰律,自身资源利用问题不突出水关领,因此隋腿竭,把提高汽车燃油经济性作为首鸦滦弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岛,日本也在搞甲醇的研究妹僚棠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定介怒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线五沸丹。    在能源老、交通廷躺票、环境耗删、经济四位一体的框架之下社,中国又该如何考虑替代能源的问题膘?    一直以来侯趣皋,煤炭是我国的主体能源畏,占我国能源消费总量的66%至70%昏额忍。何光远认为汗丢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绩常。推进我国能源生产和消费革命少糠处,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路虐疲。而在煤炭发电供热的同时乒,可以产出甲醇老划,可以为内燃机提供燃料孙苹,所以涩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛊线坤、高效利用是紧密联系的歉颗寥。    此前秽娠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萝,这4个省基本上就是产煤大省娘、山西奥半、陕西浓挛间、甘肃枚斡毋、贵州幂坛、上海市醇乖。现在规模最大的是山西入、贵州刹窃酶,其次是陕西脾橡怖。    何光远介绍说捌凸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镁铺烘,车都经过天津检测中心检测虏庭祈,上了公告式,经济性也是最好的纽哩岛。“我去看了加注站孩梳酷,M100甲醇100%烧甲醇肮,2.2元/升奸盘,现在已经降到1.7元/升了当华逆。一个半甲醇就可以代替一个汽油疏保嚼。所以说陷贺,甲醇还是很有希望的为蓄颓。”    今年3月份盘,工信部徽聚、科技部憨计、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点低,验收的专家组由何光远担任组长去验收拜捻嗽。何光远透露说恰,山西验收以后蔫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会位挡猜,开会以后形成了正式的报告鸵龚。现在情杯,在各个部门已经会签完了嘉,在等高层领导做最后批示翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策,力邀政府戏口纤、行业吾路、企业投哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高火,寻求产业发展有效途径飞秒奸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撂骏卵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幌戒径、先生们儒剔酷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擂。今天抢璃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文监蓄沥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淮辛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛔拉碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先南航先,解决大家的疑惑臣,为什么要改革凳散?现在存在什么样的问题悄?第二颈斡,改革改了什么菱桥检?主要内容星搐动、实施步骤吐狮负、目标臣佩轰、原则木、政策选择等等患蓬。第三啥赣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了订笨履,改革试点取得了哪些成效砍攀阑,用一些数据和大家进行汇报尺肝。第四陛宫纶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搓沃,从国际上来看怪坡屡,自上世纪不管是美国请、欧洲口、澳洲还是近邻日本份菏、韩国串歼岭、台湾等等坟刚勾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闪备,至于费率为什么要管制费鲜?为什么要放开喀忻雀?这个也可以做一篇大的题目唤躺底。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揽镐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袒抖瞪,逐步地向由保险公司自主制定转化姐,定价因子的选择就是什么样的车保费高痛携勾、什么样的车保费低匆械,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趴。   但是贤槽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时完饺潦,还不能叫现在完成时轨。比如说美国若干个州潜魄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的短归轨,因为不同的政策取向有各自的利弊截,这也是一个非常复杂的政策选择过程诡。   从国际保险市场改革发展的经验来看闹芳,改革前和改革后摆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫉砍卵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化天瞪秘、复杂化炽合宝,定价更趋精细化措,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应该颅埂。在澳洲一些国家澄,改革前超额承保利润改革之后就消失了痢孺通。对于我国来说顶滇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲤,从2011年开始社会或者舆论屠把眠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求性煌,行业本身也长期苦于在低水平罐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啃醛汀。另外席脸渭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荣,在这些方方面面力量推动下量,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琴。   在改革之前是什么状况冀封博?简单跟大家介绍一下妊栖漏。从人民银行管理保险行业开始缸疵赦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的力,在保监会接手车险市场之后耻琴搅,也是保监会统颁条款费率辫切伯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态筋,整个行业亏损柬、消费者投诉也比较多涩世混,所以到了2006年的时候捍挠苗,这个改革又走了一个相对回头的道路项,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吠泡怜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颇漓虾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挺,比如说行业比较统一镁为,消费者认为条款费率比较容易理解哺,恶性竞争的风险得到一定遏制壳,但是负面作用大家可以看到呈,一个是条款法律风险很大借拇,不能适时的随着道路交通环境逻捣、司法环境委摧拔、社会经济生活环境的变化适时进行调整突太撬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杭玛署、无保不赔哗妹高、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑己悔袍。   第二畔环,在监管方面定位也不清晰憨谰。对于一个自主经营维沁鼻、自负盈亏的保险企业褪竟,没有条款费率醚帛搪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筒伍,改革发展没有动力帽母,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力项浅,所以整个行业是在一种规牧即鸭#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展守邵。   在2011年翠媚虑、2012年前后经过评估筐擒、反复的讨论沁构,其实当时市场上两种声音都很大巷挝,一种认为行业就是应该统一规范标准化安踩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚀。经过反复的评估和权衡长,也是在十八届三中全会的指导下弟草,改革的方向目标原则最终得以确立顺棉炬,这是在当时发布的两个文件堆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》渭藕伍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烂坏,比如说要提升行业的发展和服务水平府鄙,使价格更加合理冯故,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烘仿曙、保障范围粉瘸、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欧效突。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溅没感。第一个是维护投保人保险的合法利益韭共哗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甲慌嫉。第三个原则是稳步审慎推进侈汀,根据一系列的国际比较研究惨,大家还是从中得到一定的经验和教训差谅嫉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绷。所以乒瞎,最后选择的改革途径不是一步到位哀沧隧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哆秒公,它只是在长期的甚至六年广吐财、八年孤彼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态供揽鲍,这是改革的一个总体思路笨,从条款炉菊谭、费率疟率据、监管三个方面这是一个简单的概括亩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悲,大家不用仔细琢磨当中每一个字筏贩莆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系波,双方义务关系是怎样的标准化流程类。   除了行业示范条款之外透,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辩,不管是欧美还是台湾些伍芜、日本味层,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膝辽颁、百花齐放的状态瓷桐,因为每个合同涉及几千个字皖,实际上戏祭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系文,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择许。   在费率方面分成两个部分尝份晦,一个是行业的保费水平丰脱江,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿怼,对于汽车来说师分茸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平如。所以在整个行业层面建立车险信息平台惧腿境,收集各个公司历年来的承保理赔数据诞惦忻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苹霸、科学的定价的参考溯匿泰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动表腥居。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胶看龋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了频骋溺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吩堕。在行业基准保费方面细犊捶,行业协会做了以下工作免搓车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呈碘,在这个层面惯拢雇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旦裤停,其实是相当的弱炒惮,这么多年来的承保标的簧全师,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名线双嗡、编码实际上都是不统一的春,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据每便巍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码封,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蹦驮淋,这个数据库目前正在申请国家标准硕新凶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理劫,对每一款车归集了二十多个基本的字段蕊乘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邯堤抛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诡秤咐,给消费者购车提供了一定的参考该罐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疮簿洼。   在行业提供费率参考的基础上抗奔卡,保险公司它是怎么定价的讹?现在也是大家很关心的一个问题铅靖,为什么有的车费率高恒赦、有的车费率低舞日杉,为什么今年高明年低酷吭儡?在不同的分类当中有一些差异响础粕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子录拣受,分成从人因子和从车因子两大部分搓,每一类因子当中又有若干个维度史,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矾扣、风险定价能力蹦、风险管理能力自主制定的级居。   比如说宦袜糯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袄麓、他的生活方式连盯合、他的信用程度等等黑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巾贫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酥遂返,它的安全性距杏、可维修性等等取,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瘫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆埠顶。   国际比较先进的保险公司戒,他们通常采用的定价因子绦蒂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了东蓖砍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墙滥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恃磷期,这个差异可能我们现在还难以接受投邢败,但是将来毕竟是一个未来的发展方向霓。   总的来说敬辟,保险它产生和发展的基础是数字法则譬烈,在大数据的发展背景下茅陈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用强槐邯。   前端越放开后端管的越紧哩,如果费率市场化以后俱篡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晚妥九、整体亏损的这么一个状态连杀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屋糕心。   实施步骤柯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咎。到今年6月30号为止封,第一阶段的改革基本完成了慨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酮,不同的索赔历史对应不同的费率羞,不同的车型对应不同的费率两盎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莽际稀,这也是改革的目标境,首先是平稳过渡槐。   下一步担,费率科学化释既、精准化竿廊、精细化程度会逐步的加深陈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的将瑟等。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鲸侨,经过一年的改革试点背刹,消费者从全国范围来看芳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肖蜗去,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的互,对于高风险吉承庞、高出险的消费者芬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袱堵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费级矛脊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缓缚、道路交通安全水平都得到一定的提高含继。   从行业的整体情况来看惹剧棺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平麓扦,增速营改增以前是11个点类苦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狸,仍然是持续稳定增长旗,这一增长是在保障范围扩大暮记收、车均保费下降的基础上实现的授漠,车险行业的承保效益基本保持稳定导镜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冠可,两个点的承保微利故。   在保险行业层面来看裂狠,公司的定价水平掂丝起、服务能力在稳步提升的发鸥。外部正效应也比较明显弟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懈馈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虽,大家开车上路更审慎了冯,小额案件在索赔的时候可能更理性了论。   下一步工作怪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糖块,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奸,也就是说除了违法犯罪不赔捂吼廓,除了不可保风险不赔班讹保,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撤恼石。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰嘲辆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围博炉稿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腺、不同的投保人拔铂谓、不同的车型价格的差异会越来越大电额。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猛绥琅,更好地提升保险公司的核心竞争力椽莆档,也更好地促进道路交通安全吮富,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错秸透。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吵瘁邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涸韧,力邀政府垛耻、行业涣归、企业教庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐,寻求产业发展有效途径坤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欣斤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乐。第一屎损,SUV这几年是高速增长邓,我们做一个判断丸泊间,这个高速增长就要成为历史了成些栖,往后没有这么快了抢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粟挝,份额还会提高赂。第二氖让,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畔来陇,就是份额和价位双提升橡牧匡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化靛虫,之前是低价位提升份额该喀芥,这次是价位在提升立但、份额也在提升篮屡。而且我们判断还具有可持续性硼绒。第三奢档抨,汽车厂商将会由过去的揩韩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逞鸵茎、弱者更弱斧跨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烈遣斡。在此主要介绍前两个拈,因为时间比较短泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汐裁。从图中可以看到镐粳炼,从2007年开始黑,SUV进到了一个高速增长的阶段氰暗,连续九年年均增长率达到46%麓幌祭,今年前七个月也比较快工背,增长38.6%虽。此外胖,市场份额在迅速提升鹃戏,今年1-7月份市场份额达到40%夯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%法贝,过去几年每年4个百分点扮,去年涨了8个百分点鼎,今年1-7月份又长了4个百分点吼赏,自主品牌SUV占自主品牌的60%四勉,SUV全面热炒抡欺,豪华车活牧村、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高费,下一步还有空间羡魄睫。从这张图可以看出相,一般的合资品牌脾娩,SUV比重还偏低沉返,豪华车和自主比较高厩喂,不同级别里面SUV占比较高抄胃,不同价位车里SUV比重也很高诚,还有一线先、二线拓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盒黎,不过一二三线的比重是去年的数据葡斧,今年前七个月是四十了错配,今年没有注册数据可以看得出来请不驼。   但是遁,我们说这些年权,suv领域基本没有在空白市场促。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逆剂挽,需求就会出现放缓的趋势该垒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莽谭,2012年-2015年逐月都是向上提升的哇想,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仓檬伶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梨。相对于去年钩侧,虽然今年全年涨了5个点哺贝铆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绣筷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹬。   但是蹭码问,我们说还有增长的空间剖俩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况合,大家可以看得出来涪宛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浮何皮,大约在20%左右绷棺舞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撼欣男、加拿大瓶粮、俄罗斯这些国家床。这些国家总的来看是地广人厦惆弧,SUV占比比较高垂纳屋,人口密度比较高的SUV占比比较低什荚开,但是也不完全成立魏橡,韩国人口密度也很高但是SUV很高囊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攫,这不完全成立陈,这两类国家的情况是存在的叭道操。   如果跟美国相比髓奋,美国是把皮卡不作为乘用车挡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峰坍挝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距岔,与宽口径比还有11个百分点惭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高龚帽释,五十多不一定是峰值点挽炮夕。   另外断湍椿,欧洲这几个国家巫,虽然SUV占比低宛环枚,但是比重也在提升距,从8%涨到25%坟铣,SUV的热潮是全球性的冬拭伞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晒,美国赏膜寄、加拿大这些SUV占比高的国家纷拴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胳喘返,大部分来讲可以占到40%左右动骆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高癸记定,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啃瀑次,欧洲这些国家就是两类扫垫,我国应该是随着美国实牢、加拿大领、欧洲这个情况挛,因为我们已经占到40%的份额了婪汀哇,如果按这个去计算呜,中国的三厢轿车是48.4%欺,还应该有十个百分点的下降空间仇节吗,下降去给谁假?基本上是SUV兼铜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锭呸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颂幸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仙衔,这就是我们对SUV的一个基本判断酸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壳,就是份额和价位双提升僻,这是非常不容易出现的一个现象瓜,如果把它拉得更长一点看玖奢不,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琉奠,2000-2010年连续提高了句揣岗,最近这几年不太好蓬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升男,实际上拉长了看的话到现在17年的时间答,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低燎剧,2004年蟹、2008年拧、2011年魄箱看、2014年惧惹急,其他年份至少是相等的疼,大部分年份是比它高晚齐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓉。   现在一个更积极的情况来看魏,就是我们的份额在提高秋,如果以总体的市场为100的话拴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颓顾,如果以生产量为一百的话凭氦阀,我们的自主品牌已经占到了35%迸,其中提高最快的就是SUV强,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衰,它占到了一半以上的份额吨彭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降村,以轿车为一百暗丢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敛,连续几年都在下降躲沙,轿车竞争力在下降苗糯袍。但是自主品牌总体上的份额在提高天。   从价位上来讲这个趋势非常的明显猴蕾涣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聘硼鸽,这个销量在提升塑烘冠,低价位的车销量在下降丁考,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长回踞,增长最多的就在这个5-15万区间皋。以自主品牌自身为一百的话赎焦事,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鸡溃,现在只降到了3.4%胆,而5-8万的车这几年也在下降哩长窟,增长最快的8-10万的车和10-15万的纫武儡,这两个价位上涨的是非常的快股介,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汗施,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盲厂策,自主品牌的车价格明显在向上走煤陛桨,这是一个积极的变化辰商徒。   另外掀娟乌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擎钾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多累, 10-15万区间悲搓禽,自主品牌在里面也占到了28%暑,这个变化是很积极的澜党,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隘耐袜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澈临,最高峰是2013年213万羡诚,去年降到164万卡,但是SUV在迅速地扩张捂领,大家看这个SUV的比重贩,原来是二十多万辆嫁纠,去年到150多万辆被腻,右边这个图是10-15万伟鳞,更是靠SUV在拉动的豪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争矛儒,这是一个非常大的积极变化车鸽波,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升褂昏洼,这是GDTop的一个调查数据佳,这个一百辆车出的事故故障率你碉虎,自主品牌在2003年有四百多个事故级桓蜕,合资品牌现在也在下降拿,这两个差距正在缩型铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腊。   从产品的角度也可以感觉到卧,最近我们的一些新产品像奇瑞被谅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冀拱,这就是一个积极的变化涉伦理,这就预示着我们未来具有可持续性吗免侧。而且可以看出掂怕巾,如果以前二十名产品排名算的话县痹却,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郎戊,一个长城C30一年卖了15万辆左右时,前二十名里面我们有两个磕。2013年更少一点败,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伎立工,前十个里面已经有四个是自主品牌的挝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辜微酥。   这几个发展量比较大的企业察参,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粳挝幌,这也是积极变化巩匪情,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量米,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烹风。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢杭ぁ,国际市场南美洲瘁问禾、亚洲挟牌、东欧汐隘、非洲是迅速扩张的市嘲小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砰,我们产品出口大国全是这些国家固匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捂衅溪,跟我们购买力差不多踌盖,人口加在一起12亿胎新,跟中国市场差不多美,换句话说中国市场去年卖了630万辆项袭逻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩谭恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的年瓜殴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议船贾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扮诡苇,传统汽车大有希望估傲缓,至少应该平等地分配国家的力量添微邯,在传统车和新能源厂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抚嚎,力量投的也太重廷惕,下一步要对传统汽车给予足够重视阿裤许,它完全有希望获得好的发展聘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喀庭,以前是高速骆,未来是中速乘肋幸,它要抢别人的份额未。最近两年这个数据可以看一下嘿,自主SUV捣彩,连续几年50%-60%的增长唱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长草死,这就说明这种竞争关系在发生变化峰驾,这是一个搐辫逆。   第三个观点我们就一句话带过了垮奈编,汽车厂商的格局要发生变化膊戏,过去是大家共同进步棘梦、共同分享发展成果虏,因为有年均30%多的增速甸,最近几年速度已经降了年均降到11%了然勒,未来还要下降噬锨蝎,大概8%左右或者稍微高一点改馁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刨。另外合资内部也会竞争岭,自主内部还要竞争石稀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晦,大众占到33%痰边径,最高占到38%授握,就是中国销量占到全球销量础,宝马菊抢、现代场隋保、PSA都占到了20%捅槐怕,通用15.9%淖赐妒,如果把它的微车也加上超过25%呸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高健,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚秋,要么是维持全球地位通用锭探芯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众饭,大家对中国市场都高度重视挛诞椿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阂,我的速度要比别人的速度高错,所以竞争更激烈商届、自主更不用说了唇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫡裤,大家都给予很高的期望芯,未来我们说竞争会非常的激烈柿,而速度又会下来棱,所以未来的竞争格局跟以前不一样胖队,以前叫分享绿稳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拢凸、弱者更弱僵忙策,十四五就会出现兼并重组币锑,如果我们放开让更多的企业进来夹寿,我觉得这个可能局面会更快焕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年档,最多明年还有一年释航,但是它的速度比平均速度还是快一点裳坷痛,自主品牌大有希望鸡,我说的是传统自主品牌价菏,传统汽车还不是新能源汽车猩,另外格局会发生大的变化努,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹦亨煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹级崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锹孝邪,力邀政府募辅、行业荆层、企业许丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰桶,寻求产业发展有效途径茨。   以下为福田汽车集团副总裁烯品掇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铂。 福田汽车集团副总裁擞囤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咖颠撤、各位来宾施鹿联、女士们垂投、先生们叹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擞,能够跟同行氏、专家做一个交流学习鹿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宽猎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稀控奠。从全球战略的视野来看丛,乘用车的全球化特征更加明显怕,很多轿车的平台会在全球市场销售杀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朵撑沤。举个例子烦贺,如皮卡撂畴,在北美皮卡占整车比重是很高的截胶措,但是在中国辨,在欧洲磨莽般,皮卡的量就很小托呻顶。另外又如轻卡继稿,现在它的亚洲化特征会比较明显共。还有重卡灯抹健,在欧洲都是偏平头的径,北美则都是偏长头的小侠。所以商用车行业的区域特征很明显潘深鸥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讽翰商。而在中国市撑獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伯脖挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬鸪纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的航幕沫,2010年达到了一个峰值429万辆镀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欺登萝,去年是345万辆趣徒锣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痹袄魂,主要的原因就是因为重化工行业俯,如煤炭抠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佩。另外整个物流行业的效率在提升舍怜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模串骗。   随着市场竞争的加剧坪吝,行业整合也在加速烘,份额由2010年的44%提高到2015年53%吴,再看一下今年商用车的情况读凯,今年一到七月份销量略微增长凌,整个商用车行业增长2.4%曝,我们判断是过了低谷虱檀居,所以下一步会有微幅增长敬日。2.4%其中主要是载货车贡献的冠懈纶,同比增长4.8%歌海草,客车受微面的下滑环耻狙,导致载客车下降了10个点莲裙。   关于未来的商用车市炒铩,我想从四个维度分享一下我们的判断核。   第一是从宏观经济层面乓曝类,从金融危机以后颈楔耪,全球市场增长的趋势是慢下来的偶去唯,乘用车商用车的比例现在基本上在8耍膜:2旗天,但是进入“十三五”之后我们判断蕊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犀滴,商用车因为是物流工具的企业输饱,未来会有所好转肚,但变化不会很大表捶。   从技术层面来看唐画法,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滤漓糠,现在正在快速进入智能化的3.0时代本泻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱咚战瑁快的布咆。   未来的商用技术主要围绕着智能化咳、网联化侮、电动化忍、环保化来追求汽车的高效降咐、绿色磨佩舜、互联和安全梗。   另外从中国的政策法规来看唯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孩貉,从客户需求来看渭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苔聚浅,推动了中国新能源车的高速发展厕控底,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骋莲,同比增长102%掂,其中纯电动客车3万辆风徒,同比增长176%庙另。未来在城市公交以及城市物流电福沪、环卫等方面搅,电动车还会有一个高速发展拘哎。   下面分享一下福田在科技创新寂勒、转型方面的一些经验和做法筹掣。   在商用车2010年达到高点之后扭联藉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变玲腻,加快掌握自主研发的核心竞争力哩侧波。通过五年的发展来看唱壬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恭霜。福田汽车目前的研发体系是两级拳,一级是福田集团的研究总院盼菩嚏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异噬屯败,曹博士也说陀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罢浮掣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纱桨坚,是一个二级研发体系冬蔼堂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菜趴北、整车的集成以及暮校块开发和整车测试的三大核心能力漆纫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涤乾缓、康明斯等等合作单位进行深度合作咕穆、改变和创新殊邦耽,推动整车的技术进步夕崎。   在转型方面亢钳,我们这几年主要围绕着几个方面吨。   第一是产品低端往高端转型伺捞轿,在“十二五”初韩,我们的高端产品占比不到20%菊午宦,我们到今年年底高端产品能达到70%裁喊。   第二就是从国内往国外转型鸽弟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钙惊头。我们连续四年商用车的出口保持领先册经,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的善。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的成盼健,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型监啪台,另外为了解决汇率和贸易壁垒凤,我们在属地产业化方面做了大量的工作纠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笆赁。   另一个就是从制造往服务的转型侈妮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色行,在“十二五”期间秆扩藉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嫩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恐乔。福田康明斯通过这几年的培育碌蛙,不管是从业务的规模鸥趁、收入貉退氢、利润现在都发展得非忱新啵好撇刻假,另一个他也对我们福田汽车的整车纹挨埂,为适应这种环保法规不断升级提供了非车优梗好的支持耪婚帘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拦哀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闪麓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%熄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揣。可以说尽管卡车的量比较写∈辍,但因为排放比较高孟喉,另外一个因为运营的里程和时间比较长飞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的景。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哩纷,实际上物流的效率还是比较低的牵橙。基于这一判断观,我们提出了一个“超级卡车”的项目孪妓鞠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源街协,通过这种材料的智能化颈、材料的纯电动蒋镶佳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呵芹、环保儡动、节能裳蝗、高效褐醛、安全芥、智能的超级卡车囱岔庐。我们的目标是要实现降油耗30%陆斥,降排放30%和瘫乘,整个货运效率提升70%揽。   另外是关于福田汽车的车联网技术汲呛藕,我在福田分管车联网业务迪港汗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值每解缮,因为乘用车是一个消费品趁寺,买车和用车的基本上是一个人弛碌蒜,而现在主要是用来出行的呸墟郝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控武崔,但是商用车不一样房迫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茶性,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用放详,驾驶行为各方面的安全驼,另一个就是乘用车是一个地域性的车垢,不像商用车需要全国跑枚磨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勃,过两天跑到海南去了歪鲤羚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些捌。还有商用车的故障率娘夹,因为它的工况复杂申混奇,商用车一般具有轻载囤厢侵、标载和超载溶驮厦,但是对轿车一般不存在这个问题父凉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幸菱识。所以通过车联网对车进行故障预警男粕、排除以及程序优化等方面哩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桅裳烧,建立与客户的互联互通卡骂,为客户提供增值性服务撅粗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坚、服务商和供应商产品质量和服务的水平物豪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乡级桔。大家很清楚夏晶,围绕着工业战略抨溺惧,德国提出工业4.0矾,美国也工业互联网天,其他企业也有一些比如日本的机器人战略两氮杯、英国的2050战略巳世,中国也提出了中国制造2025乳茧,福田汽车结合自身的一些现状太,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梨侩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矢顺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杏、企业与企业皑僵、企业与产品诲搂半、企业与客户的互联互通舷。“五智能”就是商业智能孟焙锤、智能管理煌、智能汽车箔疲、智能工厂拓、智能制造澈暮。时间关系奇,不再进一步叙述繁让饶。   目前划剔芹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搭滥扛。福田汽车愿和大家一道嵌骏崎,通力合作瑟狈,整合资源磋,协同发展匙熬,共同推动中国品牌的加速崛起椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献模裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠炊衫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶,力邀政府开献犯、行业亭善确、企业坝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧阿,寻求产业发展有效途径溅擂没。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椿辖妻、舍弗勒集团副CEO柑钾扮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掂币泥、驰骋未来》的演讲实录巾浦。 舍弗勒集团执行董事会成员漂、舍弗勒集团副CEO笛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淬读伪、女士们如喜纫、先生们昂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谱剿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略避趴,我们的愿景惩,是如何来推动我们未来的出行和移动暑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寐号,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史徐软。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镶弧,我们是一家领先的技术公司刑白,在全球都有我们的足迹拔泉效,我们一直致力于移动干详,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劣拿便,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求感船。   舍弗勒一直致力于创新邓恋嫉,也可以说我们成功的因素是质量扒翻、技术和创新撬巴。我们在制造业方面有很强的实力赤,在系统研发方面投入非常大四佩抢。我们创造了一流的工艺和技术捶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面漓淡,今年我们在德国获得了一系列的奖项俊梢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泻伙。   就像很多其他的技术企业一样悄涸珐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墙实论。第一是环境友好型的驱动据晦,第二是城市交通篙,第三是城际交通透贝呐,第四是能源链贤杉乒。比如说大家可以看到刻脊吾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛味,人口结构变化非晨磺祝快沧肯诚,老龄化社会已经展现在我们面前茫孔,技术变得日趋复杂圈,数字化技术的利用领域不断的扩大侍,我们需要找到更好的方法来彼此了解疏狸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锈铅坚。数字化是一个关键奋磨,另外就是环境方面裤贯、可再生能源还有资源的可用性沙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撕稗,资源的短缺也是我们要去关注的舞管。   再看一下经济的趋势劳贪,我们现在处于一个全球村杆掂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弹啸祷,这些是不一样的菏。另外就是可负担性的问题量,我们要为客户带来更多的价值题摔焙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题材氓沟,这些都是我们要去关注关心的吴。   我们来看一下未来的战略赌葡详,主要涉及到四个窗口枚块秀。   第一是产品本身上,我觉得对于汽车产业江,对于机械制造产业来说都是非常关键的咖盼。在这个领域/行业识溶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哆毒悔,要减少对环境的污染糠街牟。   第二是当我们制造产品的时候锚徽才,或者制造产品元器件的时候胜稼绦,要关注它的功能悍厩垂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霖、城市的交通交坞,对于汽车以及对于我们的供应商烫朔,可以为汽车产业提供什么样的元器件渴率,这些都是我们要去考虑的报弦始。   第三是城际的交通跑惩挨,涉及到比如说航空容、高速铁路的一些竞争慕圃遂。   第四是能源链的问题棚览,我们有什么样的能源是可以使用的黔台冷,我们将来的交通工具运用什么样的能源哪,这些都需要我们考虑送。   看一下将来的动力总成顾扔诬。我想给大家传递一个重要的信息份惰娠,在接下来十五年时间里漂圃税,从全球来看赔揪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成港形,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秘。   但是现在也有一个趋势发展得非澈肭眩快锹娇,来自大众和奥迪的这些厂家纳讲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杏世式。到2025年禄署,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孪吼,也就是200到300万辆的纯电动汽车幢酮胖,所以到2030年可能会是一种不同的情况起,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拉艘粟。我们还需要让它更加有效一些柔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腺抄盼,还有电池或者是燃料电池等等膏鬼功,这些都会占据越来越多的份额瞧巨厂。对于我们汽车产业来说非常重要焙,对于政府来说也是非常重要的怪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壬,比如汽油娃,还需要考虑其他的一些燃料誊垃受,或者是人造的燃料等等捂,需要考虑更多类型的燃料事,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暴反。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聪十,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锹暗淡,包括48伏的解决方案春详皆,它主要是对手动传动系统的电动化呸。我们需要首先实现这部分的电气化娩。另外我们也需要对离合器实现电气化黑,也由于推出电子离合器敬告斧。另外我们还需要进一步提高效率溜分非。也就是要进一步推出我们的混合动力南悄艿保块48伏系统砂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母叮块的解决方案科核。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吮缸,针对高压的电桥驱动解决方案邪畏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陀讼昂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劝,以对其进行电气化处理煎比江。如果将来我们有纯电动汽车的话低响算,它的电气化程度会越来越高腐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扩活。现在随着新的解决方案变得越来越复杂星,因此我们需要进行标准化炬茄吐,标准化是第一步朵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涛瓶,或者说是一些部分的汇慨嗜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擒缄。我们也需要减少车辆的整体的质量墙,主要是成本方面是一个重要原因揽纯浦。如果需要建一个标准的话五改吝,我们就需要有更好的一个平台绩氛妨,也就是说我们需要基于标准的平台膜控,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造伺稀辑。   我们需要全球的平台化解决方案比,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睦。关于动力总成方面牡,它的变速箱是最关键的一个部分佩惠糯。我们刚才提到一方面是包括内燃机父毕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椿溅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埂勉盗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分交够小。   接下来看一下我们的重点产品茸晒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芥,我们为中国带来了什么样的解决方案靛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辆誓,我们推出了高压P2混合动力慕眨块泉判坝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屉,我们希望能够改变它的一个变速器酱菏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煎骗堑。   通过这样的一个标准的南椋块化设计捎抹晌,它可以适用于各种变速箱之间的转变赔慷趟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晦癌恳,我们的这种创新型P2的混合动力拇危块可以帮助实现不同程度的混动功能居释粱。实际上巫捍浓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睬措古。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斧。这是第一个解决方案谜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娜,它叫做高压P4电桥的解决方案弊府,可以用于SUV或者车辆的CD部分麻灌爸。它具有高功率密度那,可以适用于不同的车型孤,非常容易打包进行个性化设计嫩哭。也可以用于新能源的生产亨外。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产请垮。它可以让我们更好地使用内燃机菇呻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暮巢临,这是我们两到三年前开发出来的殿汐。也是考虑到了中国排量的需求富继慰,或者是新能源车辆的需求鄙捣。针对这样的一个需求精互,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案频式,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汗视。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卞,我们中国团队也为此作出了很大的努力拱旁旅,这个发动机是专门针对中国市场推出的酸郝煽。   另外就是在变速箱方面摹,我们也推出了一个新的解决方案脖,是集成干式离合器的DCT变速箱鸿怜蛋,机电一体化离合器和齿轮执行机构强够。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韩两,对于工程师来说稼嫉,我们都是非常理性的瞳碳八,但是有的时候我们需要具备一定的感情舜辽。对于我们的汽车技术来说侥,我们一方面需要理性篮丰缕,另一方面也需要激情翔薄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哪。针对方程式1的赛车坷虹相,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辨施,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僚先顽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日千枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐,力邀政府笆、行业斗酥、企业埂戳嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确戒冻,寻求产业发展有效途径精恫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墒城、副总经理 吴松发言实录镀挥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滇阜赏、副总经理吴松   尊敬的何部长舅僻、朱总管,各位嘉宾哼堑碗、各位朋友汾秋倡,女士们驮讽、先生们晃冻,大家上午好聚。很荣幸参加这次论坛蛊,我上次参加此论坛还是2011年撂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咳豢朵,那时候传褀刚刚才有这个名字联苗,传褀的保有量不到一万台瓤涟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车当,这给了我们很大的信心和鼓舞垢锋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淘剿暇。传褀一直也在努力舱矾程,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孩硅扮,年均复合增长达到80%规。目前市场保有量达到65万辆矾借煞,已经成为集团利润的主要贡献者之一勺。   明星车型GS4持续供不应求篙闲肥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铜客瘸,而且GS8与GA8同一平台怜惋矢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品改庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吨概,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛查,对自主品牌的支持抱,关键的还是坐彪透穷,关键的是感受杀肆僵,关键的是多提意见能哄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心似避,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌练芥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淋倡涡。我做自主刚刚回集团匪脆呻,将近9年半的时间逃喷,从不愿意干到喜欢干日,到对自主品牌依依不舍始茅,到对自己找不到定位和方向掏泉白,感觉到人还是能做一点事兼。所以这在这里借这个机会暇,感谢在座的我们各位嘉宾酗糠户、各位媒体的支持孟镰肆,也感谢传褀团队的支持拍快梧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稳奖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持管扭。   我的发言主题是构造改革创新驱动衔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丘炮盲。一个方面汽车产业发展形势分析实估编,前面讲了很多了渺练,我就不多讲宝拭态。   一个态势是稳步增长郊,但是全球增势放缓罕宪。中国汽车产业发展仍然有空间妈,仍将会领跑全球汽车势卉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扫即呐,中重型商用车达到400万台列深,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宽玲。中国汽车销量将达到3140万台呛保廉,我预计可能还会再多臣氏,关键是结构看你怎么改软?如果要参与全球竞争爽藏睹,那重要可能生产量还会增长搏,复合增长率将达到4%槐凯父。   第二个特点攫集,优秀自主品牌加速成长娥拱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秽。中国汽车市场发生了深刻变化惜电,中国品牌迅速崛起俏,优秀自主品牌加速成长蹲。关键是要产生优秀中国品牌杜铣,不管是哪一个企业钎,在现在这个环境下尖廖停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌经坝岁,还有我们何部长萌,这么一批老的汽车界的前辈郸惮,到了这个会场又在用行动来支持焚摹腔。大家和我们媒体各个方面的朋友壬衰琶,大家坐一坐篱钠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淌幕,差别在哪里送?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丰费扳。关键是中国人要团结贬滤举,不要互相贬低虹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菏估,抓一到几个复,不要想象太多卸,我们从来不怕想象矢炭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咐,坚定方向靛跋。   那么数据也说明一切竿,2015年很多中国汽车加速发展坞涪,行业整体增长率为7.3%的情况下讨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狮,相比去年又增长了1.2%百分点东。而且自主品牌抓住了很好的契机挫乖,在SUV里面我们是防守的伺锭撑,是中国品牌先站住位置爬,合资品牌再进攻跺盖,再加上周围的环境变化缄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潦睛,占据主导骑捂鄙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冠巨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰!,统治了我们的各个方面联昂畴。我们展开进攻是非常艰难娶,但不是说不可作为哦,要选择时机纹寞老。我们要在中高端里面取得突破喉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比竞了陛,这是韩国人讲的勾,不是我讲的秤。他们说删县,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候商,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌温,如果不选择是对自己的不自信托猛,这个不能靠强求理箱镁,靠品质视耪、技术税胺、新能病,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫩。   第三个丸,汽车消费升级和资源制约逢卤糠,也迫使汽车产业需要供给侧改革胸。不但要有好的产品墙芭膜,而且还要有低的成本陷人,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害分。在汽车需求方面湍绊,80夯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军觅剿,个性化低防、智能化侯窃、体验化等方面的需求还在不断地上升愁襄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吞馁。不管怎么变化瑞蔚锹,满足顾客的需求铃裳,满足抓住市场的脉动航,这个是关键点硕。而且资源供给方面兰露,现在的人口红利逐步消失删,而汽车不是简单劳动心溯,是高技术情况下的技术劳动肺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家圭扣救,我到那些国家去考察过掳,没有中国这样受过良好教育轮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刑赏煎,那不是每个地方都有的吹差令。有的地方上午上班澳,下午到时间钱一领就走了杯。所以对一些合资品牌来讲行,中国也还是蛮有魅力的韧瞬,关键是要拿好东西出来受,才能谈自主轿锤护。   当然工资涨这是个客观事实委都凤,2011年的时候4.1万暑俏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菠孔图,这个不高的脆,还要涨妇。农民工那么辛苦恰齐窜,给他一点钱算什么遁。但是钱从哪里来搞瘸熊?我在传褀亏损的时候苛价,工资涨得慢筒导保,但是想办法补贴汹怠。这几年别的都在减别扒男,就是员工工资不减拌夯贾,但是效率要提高撕首驼,要杜绝不干活的人草陈羡,最后挣得钱多东,干活的人还没有机会忙淌辆,有钱的人天天有时间去议论季,没钱的人在干活柒璃,这样大家积极性都没有了妨拒少。国企的弊端就是这个型。   那么在监管方面号,工信部刚才也说了奴,我们的司长也说了维,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腊,在供给侧这个方面要下功夫祟糙脚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径取,作为五大发展理念之首邯熔,当时这个报纸一播五大发展理念晃扔匆,那时候我还在乘用车磁书,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趁丛,这十个字藏迁。为什么呢齐词?因为没有创新就没有一切嚼丰朵,没有协调就调动不了资源竟,没有和谐的话慑,共享也很难娃擎,大家不愿意跟你干暑,我是不相信英雄的咕把,但是特定的时间会产生一点墨,还是要充分调动群众的精神慑坚,各个方面全方面的参与惊,企业的成功除了它的领导者的作用乾倦噶,更重要还是把员工的积极性调动起来及,人民群众才是创造历史的动力怪醛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汗顶岔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酗,需要我们从技术管理擞戚、营销现猾蕉、品牌爱晚、产品畏防、服务全方位展开创新陡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革输羡,来推动中国品牌进入全球横钳,成为世界品牌逛。   第二持扦,汽车产业供给侧改革方向与实现队僵先。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乱。   首先幢巳,在自主品牌方面尸慑瘟,我们是追求全球视野开展正向开发惠泉,坚持以我为主的构造核心菏潍,组织全球资源徘,开放性自主研发模式兴椭诬,掌握核心的竞争力缺邵翻,获得了可持续发展能力歇瘟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人殴躬啤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睫锨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘉,我们的生产能力标准是35万答,但是预计今年我们的销量会超过35万抠茨,有可能达到38万谱弊,当然如果制造组织再高一点委殊,可能40万旱坛半,也还是有可能竿型类,但是大家别报到40万啊慧。这是有体系煎床始,有制度保障的遁,有员工的全程的参与教肩谢。一个别的企业的人到这里来看惊剃,他说你这个企业为什么增长这么快臂卡桑,没什么别的罕架,员工的积极性调动起来了帽,他们说脾,我看到你们的员工眼睛充满激情荚,因为人天天在干活的时候就会有理由卜粮,如果执着地做一件事情带有一点追求舒,那就有远大的理想茹砰。   放眼全球挂廉激,在开发方面整合全球优势希,实现研发的全球化棚航,人才全球化存拌篓、配套全球化锌仑。依托国内的研发资源杯朴,充分利用国外的资源开展研发资源整合胚,打造企业自身的技术体系蒋鼎逞。我们用了将近五六年的时间检,我们确立了G-CPMA跨平台木没猓块化架构陡屠,我们第一代的产品是引进消化吸收邪凯瘦,第二代产品已经完全进行了提升读馁沉,但是没有否定第一代骸郊,掌握了数据链吐份我,掌握了开发的流程敌刑磨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列德烽。实现了一个平台可以开发六七款车型鲤副怀,实现了多个平台车间的相互有机关联佛宽瓮,实现了车型的变化多骑采,开发上市快桶,质量易保障颗常蚕,低成本柑惩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贝丝秆。   第二个糕,坚持质量为先灸信,推出精品车型樊,提升产品质量纱扇,加快自主品牌产品开发回揩,提高汽车供给侧水平渤梅,推出符合时代的互联网化的产品荡含。打造消费者喜爱的精品车型雾梁挟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浦肋靶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盆痢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桥鸿。实际上汽车不管是新能源也好系滩,产品的三大特点吩旦,一是颜值不好看别人不买穿恳,第二是品质私,没品质也等于没品牌鸿酒,天天出毛病心里不愉快俺次,第三是性价比杏贫修,就是靠成本换馆念。我们的员工不需要培训就知道品质氢谱,因为好多从合资企业来椿堪,合资别的没培养霜砰殊,就是对品质追求范,结果就是成本搞贵了罢犬谋,把品质先过关孙捶茂,回头成本再来逐步下降猜号。我们第一个解决的是品质接,第二个解决的是颜值乱啊,第三才是考虑成本侧漠。成本吧惟忻,供应商的成本我控制不了烯,如果今天在座还有供应商的话呕驳谅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点习伺,还是有这个机会的苟芦赂。但是我建厂可以控制梢铅,我们内部的生产流程工艺经,我会重新再造共,这个我投资减少了矢恰,今天也披露一下韦称,我35万的规模最多可以干到60万投顺。如果创造性一点可以干到65万哀,总投资50个亿浑顾,含整车加发动机卵韧非,这是内部数据播徊,来给自主品牌共享畦煎堑。   包括一些模具加在20个亿疲士、70个亿席献,最后的结果我都不相信话,实现平台化啊购躲、公开化效、可视化几勘,让所有的东西全部依照规则阳光推进圃好。现在我们的供应商也很满意鸽,社会上也很满意筏毖珊。这就是在体系帆览,在这些方面的作用力顺巳,防止一个部位一个零件弟,一个车就不同零件不同标准慕,那怎么做碉盾,永远做不了好车布套响。这个要感谢合资养成的规矩拜。但是自主也会给你更大的动力海,动力是在研发龋,其他方面再有作为错。所以我们是国企的平台澜撬,民企的效率售妹,合资的流程洽罐乒,这三句话就是这么个意思倍。   第三个颇,坚持智能制造打造智慧工厂芹唉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂将瀑配,实现占地面积的有效节约仟加,我们的合资企业寥炔,广汽本田在推进第三期的时候蛋嘲,就是根据SSC这个原则筹娜。SSC的第一个S就是小型small闪囱,即所有资源空间最小俗挛、设备小型化;第二个S是简练simple驶狡,就是除去浪费壁耍雀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑草,complete沮逃,以追求小率箔识、近缎僧毙、短但快、轻帽,最合适的自动化喜谦、陌保块化室猛蹦。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔬犯,它们的车间占地面积减少45.5%杠刻春,投资减少26%熬俱,跟它的一二期比波镣,能源减少了29%彪,成本节约了21%汹喘胯。   第四个坚持管理创新惨,开展构造改革脚旧桂,主要就是我们广汽丰田酱,因为我原来在广汽丰田发动机肝邪,我9年就去丰田一次币拼物,去发动机只回了一次搪鞭方,因为当时这个地方环境太好了硼会,我怕一回去又不想搞自主了心类氖。但是鼓励我底下那些员工经常去嘉庙,去交流侈咸,日本人也还不错奉渺晃,大家都交流许炽鲤。但是技术是交流不来的可,思想文化还是可以交流的既斯。最近到丰田去了一下洁窃,大有感受谢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磊,它从最关键级连第、最基础的制造环节入手脾,开展生产管理创新荤,从制造轴逻、供需轴普、采购轴出发尚锋导,深入开展构造改革惮踢卫,实现全员参与死反莲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识商马,充分调动员工的积极性姐、创造力薪涕轰,取得了良好的成果馅丘。经营绩效方面汾,今年的销量增长不多茨,但是利润大幅提升豢肩剔,生产效率显著提高铃。人力绩效方面损茎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升场卿,管理体系与生产流程更为完善未靖斧、合理鞍吴。   通过改构造改革攻悉腻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升度那惭,根据他们的预计社,已有的数据怖蔡糙,2017年单台不良率预计会降到0.01%默份,就是万分之一婚。而且现有的工人总数减少1600人道褥。就是现有的存量也可以变化夺卯,他们现在不到一万人块,要减1600人哼软,它新建的工厂拱悼,员工还是要招的钉,但有的还是要走秀疼瞎。就是用减下来的人把他投放到这个地方广羔。   第五屯弄煞,坚持体制增效亭,强化体系创新此。既然这些企业都到中国来了干,有机会为什么不学一学呢裂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箍答,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破如竣钩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式你,广汽本田精益管理填藩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炽剃。为什么搞一个广汽生产方式宽脓?为什么不造一个丰田呢琶腺?这里面要说一句骇,丰田生产方式你不能完全去学钠,条件不一样粉四歼,环境不一样娠洼艾,人员的基础素质不一样踩案呕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多败毛。你学它必须要结合自己星,连日本的企业去学它的不瞧,有的好多也不成功渭路抡,当然我不能妄断币,这是从资料摘的盎帆,不是我说的醚。   第二个箔溺逛,我主要员工整车从本田来丝,发动机从丰田来凤,也有一部分本田珐乾秃,两个企业不同的模式怎么办盎倡?发动机就要按丰田来举前,从头到尾来囱,坏的不学好的学订,整车就按本田的来省令偷。但是一个企业两个体系怎么运作呢归挡塘?我说干自主就不能有体系臀存,要体系就是传褀的体系弥。不管你是从哪里来嗽,包括从社会上来愧线荷,来自五湖四海一个共同目标宽,要干好中国自主品牌蓝。所有最后提出了广汽生产方式虑艰,以丰田为主结合本田恋惊,这样把文化场缮暴、体系做好绘秤,但是还不够巩固四煤毙,还要琢磨潭报,现在体系已经起来摔啼督。   我们从2013年开始策划邯垦,集团的主要领导说这个很好挎渤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凰耗叉。   所以后面我们的产能又不够了犬艾,销量又搞起来了孝匆,整车进行改造草酥膳、发动机进行完善纤干,整车老的材、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翟讲泥,就是第一条生产线拴行。第一条生产线上半年生产了将近16万没坛,20万的能力干了16万熬久,实际上还可以做潘瓢,全如果满负荷做的话吩,估计干到35万都没问题握市。极大发挥鞠舌宫,这个不进行全体系变革很难派品曹。发动机装配线一次合格率99%毙翱,这个零部件产内库存减少70%携咐,厂房面积提升30%谷,原来不够用恢矗,现在多了这么大的组织粳涡烹。库存资金减少50%仓,更为重要的是这一成果横向展开供等鹅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垦仆燃,它的年设计能力15万辆东皋,8月份的最后一天有个数据荣,他们双班日产已经达到了650台勤齐,它的满负荷是700台弥恍,估计9月份就可以满负荷蹈狡。这种提升的速度涸八黑,全世界都是先进的季,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泉,它的一次合格率最高达到了93%猴鸥蔚,平均水平92%雇,接近丰田中国国内水平咀嵌,当然追求的是丰田日本的水平剃灭,广汽丰田学丰田本厂系,我们下一步也拿一个计划馅贩宛,要挑战就挑战一流冯睡捞,否则没意义里。   那么我们以建成世界级工厂为准则叙朗,以广汽生产方式为核心劣亲悍,融合了SSC原则兜能,运用创新思维全力发展智能制造技术氮耸糯,打造智能工厂脓劲。我们在第二工厂通过价值流最大化烤、设备智能化肮沦,生产线自动化纪共搅、物流信息化室、网络可视化仆嗓煤、操作简单化败递惭、安全绿色化鲍登纲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级同。这个第二个工厂是非潮冢好晚断孺、非常成功的一个例子兴前,但是这些都实现了晶趴。   第六是坚持品质保障喂鳞,打造高端品牌晨霖啼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侨,高的效率提供优质有效的供给卫境。广汽传褀通过精品工程确保产品质量封瞎,连续三年获得中国质量捣、中国品牌第一峭封,超过很多在中国的合作企业罚村朗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八究,所有企业里面包括外国品牌沦迫,与广汽丰田并列第八畴呵恕,比2014年上升6位驰亨。   第七拘,坚持客户至上锌,提供优质服务挠,不管是在任何情况下帛瘸,用户是我们服务的对象跋激凹,也是我们的衣食父母冒,尤其是作为汽车这个特殊产品取收,我们对安全蕾蜡、对生命的一种关怀鼎,作为生产制造环节的改革乌甜授,是汽车产业供给侧改革的重要方向佰疏,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞬,这还是目前我们相对比较一下几降无。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邵队兼,也是一个什么机构勤呈,我记不不太清楚险软摆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离视鹅。所以在产业互联网的时代画想,每一个企业不再只是产品生产者泵、服务提供商摧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商复水俱,服务以各种形式融入到了制造业梧泻、研发设计惋且皋、生产制造公、经营管理捆、销售等环节耸桑。有价值创造的可能锹磊膛,就有服务形态的出现尽排。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限劳读蓄,两者相互融合告广、相互依存浚李递,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伙。   广汽在这个方面也展开一些工作翔,我们的整车平台将联合金融糠扇、保险奶糕五、物流史词、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咖,车生活平台会涉及多个业务平台戚侍苟,除了常规业务平台还包括了配件商城梧、用品商城连啪偶、社区服务连锁豁凸,用户使用汽车的整体生命周期犯疵燃,产品的购买只是开始璃工县,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忻饰,这才是我们下一步发展的重点妊宝校。作为汽车服务提供商翻透闪,我们更应当关注的是用户的体验煌配,以及给客户带来的价值增值感受汉惠娇,汽车服务O2O的打造郴扭悍,也是为了满足汽车全生命周期的需要官蜡徒,以及品牌和价值进一步提升的需要工回矾。   第八倍,就是通过这些改革讣拜房,整个广汽集团范围内的成果溺闭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兄,同比增长28.8%思券刮、29.7%抱,比行业高出20个百分点髓栖炉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斤,同比创下历史新高犯钮硕。当然传褀在这个里面那是贡献更大惹襄,1—7月份销量已经突破19万祷构钢,超过去年全年蠢办腊,加上8月份最近的数据哺设瞪,今年全年的任务22万已经完成了革,同比大幅增长143%砷躬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逃念撵,位居第303名疽暑扔,比去年排名上升了59位鞠烙绥,整体实力大幅提升裳可。   第九冈沧透,就是广汽集团的发展十三五战略殿伤。简单地就是一个内部协同创新瓤,外部开放合作鬼胸,这是总的原则观汗迁,全面实施结构性改革图,实施一五一三的战略母怂份,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匹嗓,这是一个保守的数据撼宋划,因为传褀搞不好就过100万搁,前几年说传褀100万簇,别人说吴总巴,你是不是在吹牛诺,现在领导嫌我100万都少了瞥,拼命把产能都整合过来了厢,成为先进的汽车集团纶,做强做实研发整车零部件伴氰堕、商贸服务和金融服务五大板块裴蠕良,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌标,实现自主品牌事业的跨越式发展檄岁栓,全面实现一个“三”卤耸,就是电动化溉平、国际化茫、网联化三个方面的重大破仇。   各位嘉宾垢懦、各位朋友翘亭替,女士们岭夕、先生们颂劣示,在需求持续升级俩帛腹,资源消耗的情况下栋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓如复杠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端兑、品质优先漓讹胃、创新驱动的发展路径扭,坚持正向开发徐台,提供优质产品醚借,坚持智能制造飞,开展管理创新膘,保证服务水平论扮,注重品牌高端化警抬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歼袜,共同推动中国汽车迈向新的台阶览稗畅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酣罗胁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  今年3月模泊哆,借百年庆典之际兔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膳藉常,即“智能互联”腺、“绿色出行”和“自动驾驶”显时,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飞福盾。随着战略的提出汲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸿穆石,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腺躺闻。在这其中动,“人才”就成为关键问题嘎。为此嗓咕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吞茸昆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硕倪。   根据沈燕的介绍可以发现孙匡线,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛让拨,涵盖计算机薯、工程学士、自动化椭、金融等多个方面可。她坦言添沦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入显马,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摊。因此臂郝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龋搂。”这其中包括互联时代的在线招聘矫分甜,“例如我们利用自己的招聘平台巍、Linkedin苍、智联招聘等在线平台峨,以及大学招聘群、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罚。”除社会招聘外寇苍底,宝马也会通过与院行啥幔合作垒霓富,提前把学生引入到企业中陛棘,专门为宝马培养人才聊财。 比如他们与同济大学十几年的密切合作答刃焚,举行“宝马同济日”这样的活动立诫戌。“去年我们就以互联驾驶为主题还,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拉犁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潦。”沈燕说道嚼。另一个重要渠道倪箍博,就是内部员工的推荐花宪绕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溯台蒲,让每一位员工都变成职位大使裂丹,在朋友圈进行转发传递陪墩尺。   “我们对人才的要求酚,在能力方面最重要的是对业务的了解就。这不仅包括对业务今天的了解遁岭,还有对业务未来的了解晴钵。要知道未来战略方向是什么响纲,需要什么样的技能壁幂掳。 ”沈燕告诉记者蓬舶鸿,“此外雌,我们对人才的要求是不仅要了解中国肩镰,还要对全球化有所认知夕胆念。随着技术的发展臣犊辣,我们对人才的需求呈现‘复合凤戒,跨界’的特点屁庐崩。但是硕稿,这类综合性人才很难直接从市场上获得河萄,需要我们进行入职后的培训起牛绷。 ”据了解很天蓬,宝马(中国)每年都会根据员工表现丘弦,提供给员工出国培训以及交流的机会据,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抠褂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揽,以拓展视野赤炼,提升能力勿碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辆痛栏,吸引并拥有了一批充满抱负陡烧、专业的本土化人才赎喘。而面对未来拧,本土化人才也将承担重要职责缄,“这包括为‘在中国怕纲鸡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沦秒脊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欣崔默。”沈燕表示锌村。2012年凯侧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偷凑,并在上海组建人工智能团队戳,承担电动化和智能化的相关工作响泛拢。另外倍嫁凰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门司窟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹃。 这个团队将研究和紧贴中国市忱颓苣摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地势话,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逛祈房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸操:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矛宫,用“数字陆套、概率诵绞掂、未来”为题玩,论述特斯拉电池的高密度寄、续航里程及电池的安全性卿时丛。对比国内退,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帝艰嫂,并预言电动汽车和智能手机一样猫胺,电驱动和自动驾驶注定了是未来对,不可逆的未来洁蚊墨。 以下为原文锻:   关于密度和里程数扩缉臂。 特斯拉Model S上市已经四年多了渺聊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌然粹潭,至今为止一个都没有兑现哨耽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祭顺碴,里程最长的量产纯电动车稼潞蓬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呜冲艾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法樊旁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甩,忽悠消费者桐邢部。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霞忱刻,里程普遍降低10%以上)来体现里程快狭瓤,在有些国家辅助使用NEDC的标准此当,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薄烷哄。   关于安全性和自燃率屉坟轻。 自从2014年初安装了底护板譬赁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脾,远远低于燃油车诫临,各种撞的惨目忍睹事故剖,也都没有发生自燃柬虹。相反篓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膊,却成了全世界自燃率最高的机动车输间,更远远超过了燃油大巴的自燃率汉肆颠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鼎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倡,车门闭合的时候已经有点变形了)煽撩卑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谋虹册,几乎可以说坊醛燎:特斯拉重新发明了电动车蹦。    国内真正用心做电动车的企业舵梅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术起坏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机姐痞、变速箱钨、油箱等逢悔,改造成电动车的事情)割。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绘,才会全力以赴来押注电动车胸煌。当然食汾,也可能是很多品牌都在蓄势待发仕樊聊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔫雌暴。    电动车不是什么弯道超车穗朽,而是换道竞争揪。    今天的电动车厕屠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仙。待机时间是诺基亚的几十分之一巍脖勾,软件也没有几个诽世,通话质量也不好挝态牧,汉字输入也麻烦的要死别锰斤。和智能手机一样躬坡巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜掸蓉,不可逆的未来酗靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡俺缸:李芳" "   2016年8月30日辜,在北京新浪总部虑,北汽新能源充电部门副总监陈保江携羌、北京华商三优总工程师丁晓伟笆环、电庄总裁兼CEO先越拓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人救、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动珐挠蒜。    作为新能源汽车销售终端环节栖锑举,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潮篡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑摹,更是充满了诸多困境拨微霜,不为外界所熟知斗胺荣。    那么筒场蔡,作为中国最大新能源汽车市衬邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况派鞠,北京模式发展的瓶颈是什么个溉?有何值得借鉴的地方洞?又该如何去避免失误和纠正锈?政府绘、车企仟导嗡、消费者在这一产业链终端中灯瓣猩,分别又该担任何种角色目诲兼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剔庐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歧隋骸:魏总丰,刚才你从用户的角度蛋巍猎,同时您也是媒体人的角度填收,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殿竟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丸,您发现了这些问题之后计,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茄?    魏士钦输炉工:其实我们一直在琢磨这件事弧凰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说请对,这两点是能够解决掉的辉车倒。首先第一个醇,支付辨财内。就像刚才先总说的抱很睦,有个银联一样的东西田,接下来有个第三方唉水盯,或者接下来大家都使用微信支付敖晨巴,不管是充电桩也好漂,app也好誓魂变,还是当时的扫码也好背,还是微信也好龟睹伸,支付宝也好百咎瀑,能通过手机支付道,基本上都能解决掉擅铃恫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舒帘私,我们把支付给它想办法统一了镁潭秘。不一定统一到一个里边去颂檀,大概两三个叭,大家都在用卧华扫,这就没问题巨。    第二胳旁,这就相对更难一些了写交帅,应该是有一些第三方平台真正站出来甲,能够收集所有的真正的准确的信息氓,其实当时我们自己在做app的时候氯耍,就是在做摸点的时候陌,我当时就矛盾蕾骗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点戮息汞,后来琢磨来琢磨去哭,通过很多用户的反懒晔舅怼,我定义出要摸一个最准的点酞枪,不要最全的莫抡。准是什么概念力闭?第一坑寺,我找得到鹤遂抨,第二熔阮,我到那去一定能用得上欺。如果我找到它了丘姆隆,也到那去了淬膏改,但根本没法用观蜜抚,那就没有用了竣蒂。所以如果站在媒体角度储家,我希望不见得是谁碾,也许是个媒体欧谎尖,也许是另外一个平台娥戌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糜,但是它也不一定是最全的享,但是它是这些所有的里面最准的纽,每一个用户都能找到桩赤锌,而且有百分之百的体验把电充上需。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钱郡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站难嚷,是咱们国电的站斯伎掏,是快充钙。我们编辑去那边准备充电的时候垃舞甸,有六个跑快车的兄弟令,霸占着那个点操,就是不让你过去捻辜,这个充完那个充柿沤裙,还剩一个车的时候讲丰,就赶紧打电话给另外一个兄弟惋,赶紧过来充电浮节。我们不等了陷澜路。但是他们不知道擎肚韩,在那个点不到三公里的地方凭抠变,快到积水潭小西天那个地方尸徘,还有一个充电站撮婆,好像是三个充电桩还是两个几拈理,一个车都没有滩杰田,而且车位都是空的锭吵。他们不知道那里勃。而且那个点班擂,我们当时找的时候用了三个app螺,只有一个app上标出那个点袒,另外两个app是没标那个点垃扑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厂,所以准确性其实很重要驼。所以如果能解决这两点锯,我觉得咱们的空置该、闲置的问题一定能解决想床,肯定没问题的勒搅摄。这是我的观点陋。    黄山洞:关于公共充电这个领域拎哪,我不知道魏总在充电过程中井摄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题型闺工?    魏士钦台:出现过纳烩仁,很多旅疗。    黄山操丢:这个问题其实很有意思的问题饶酷隆,充电桩的标准是国家有统一的标准剿悄秦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栋摹。    魏士钦辨铣抄:是这样黑互工,最典型的例子就是腾势蠕,腾势在很多国电充不了奸,但是在小E充电或者普天是能充上亮船。    黄山彻:我们可以把时间放长一点来看迷缸羞,在2004竟淖、2005电动汽车兴起的时候报眷,很多人都不知道电动车是什么项般,充电桩是什么纤谎宫。随着这几年的发展挂奢,物业慢慢都配合了丛弗麓,所以从成熟度也好抹缎、物业配合度也好嚏榷钾,应该是越来越高的媳惜抖。国家层面出台几危,新建小区予以配合翔灭,包括老旧小区的改造屑末戮,都会多方面来共同解决这个问题茨缕。其实关于今天的这个话题诚光晌,我不知道台下还有什么问题要提问的颗。没有的话涉拣耸,我们可以做一个最后的总结句四。    我接着丁总说的北京模式的问题力磐,我们今天说的是关于北京模式士梦,丁总说了一个北京是纯电的市称印,跟其他地方都不一样违,上海是极端的皖陡,上海是混动市尘ザ尽,北京是纯电市场幢被为。我理解还有另外一个模式嗽分,就是北京的充电运营商是最多的箍测,发展是最快的非惧,一开始是国家电网涛算、普天在推净,后来群雄逐鹿蚀悲灿,特来电腐、星星等等各种运营商都进来了孩绕寺,包括先总这样的都进来了恨孪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商新崎稼。    魏士钦焙嘎苏:现在已经不止了握翟伺。我们有一个数据掸,说是47个运营商陵脯摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊鲁耻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崇,我讲点个人思考和认识伶忙峰。    先谈思考砷。第一科困络,供给侧结构性改革内涵非常丰富抒,大家可能更多关注产品的结构性改革久竣,其实我认为何,源头是制度的供给和政策的供给坦,再是要素的供给敲艰,三是产品的供给菠图。    再把这个逻辑关系缕一缕城,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腔把,而制度遍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谜。所以现行体制下蹦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剧?这是我思考的第一个问题癌。    第二个问题渤,是我做企业这么多年的实践和感悟晚烹,企业到最后比拼什么统?其实就是资源的配置效率拨频。汽车行业也如此粮。你拥有多少资源固然重要贝,比如研发队伍算,既有一两万人的械幕,也有六七千人的策渴,还有两三千人的传呐,资源差异很大饭皆凳,但实践证明人多不一定成果就多腐魏挛,关键是资源的配置效率浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率即喘,取决于一个企业的决策效率和执行效率脓末地。而企业的决策效率和执行效率江,又取决于它的机制和治理结构崩欧。    反过来仿膝险,机制和治理结构取决于产权结构的合理化池蒂聘。也就是说涟,产权结构会影响到治理结构和机制删瞬叭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响句,进而影响企业的资源配置效率泵。    从逻辑关系上讲姬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜡。    第三个问题穷,产权结构是前提誓,是源头性问题对,多年实践川,有以下一些体会漆。    关于股权贾。股东应该优质化凯枯,股比应该合理化雾。近期也好磨窝悸,远期也好默,你不能把那些对企业治理遍来惟、技术八邦、管理伯,以及市场拓展没有任何贡献朝瘟丧,反过来可能还会添麻烦者夺夯,当股东华。这样的股东不能要苇寿痛。    股比结构这块俏诉环,不同行业镐簿,不同企业发冻,它的结构模式必须符合市场规则寿。若是竞争性行业兰蒂遂,不管是央企碗募催,还是地方国有控股企业看垂尚,做第一大股东绝对控股臀福咖,很难实现建立混合所有制的初衷吓敲刚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”统绅,竞争性行业混合所有制要深混说涛聊,不能简单地浅混屉。什么概念梳几挠?国有可以是第一大股东希,但不宜绝对控股煤嘿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构店炮啸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化师贯、国内竞争国际化这么一个概念伙怀暮。既然是全球化许壬叙,如果你这个竞争主体凹沛,你的治理结构默恢呛,你的产权结构姬陆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惶镰谭,你如何参与竞争刨割?道理非常浅显明白巴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谈掳。    江汽集团公司制定十一五规划前乏贿铂,我们就有一个想法搓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巫。围绕这个思路瘫痰,于是就有一个叫三步走的战略规划昏。    第一步侈戏馈,把国有企业员工身份置换掉澄,从根本上说华,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窖炽厕,对职工也有好处罚匪,是多方共赢的一件事情赁徊。我们知道逝,国有企业这条船不管怎样岗,开得好咆损,开得不好瘁禽,哪怕再破再旧溅频,只要不沉下去此伪桑,国企员工都会抓住船板蕉,不愿意下船帛萍石。    如何把员工这些观念转变过来畏?只有让他们从企业人转变为社会人仕。因此姬,第一步是2006年景舍,江汽集团公司所有员工进行身份置换搓揽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伤琶,作为每个子公司的投资主体本,共同组成投资公司傻罗。    这样糖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涉眯号。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亲鹅男。    第二步逝案蛇,我退休后苫纽涂,引进中国建设投资集团有限公司净烦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渐。初步实现产权多元化丸。    第三步笺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钳,包括安凯客车的控股股权混鹊,整体运作上市芬本。去年1月获得证监会批准煌嚷霓,上市公司已挂牌哄被倾。    通过这三步走——置换身份苗,初步股权多元化陵擂缚,整体上市惠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的差氨剔,对留人起到了较好作用染蠕陌。在工业化贬比、信息化欺、网络化尤其是移动互联网时代沪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代潞,股东或雇主和雇员之间的搏弈丢涡含,更多体现在决策权和分红权领域画我狠。    为什么IT产业千,特别是互联网企业发展如此迅速淀?正因为它有这样的产权结构菏,这样的体制机制撮。做得好的互联网企业来汕,股权都比较分散瞥,管理骨干和技术骨干都有一定股份剖你,可能这是大趋势哦词。    互联网行业资源的竞争和协同伎练,最终体现在人力资本价值上间粒遂,他们要参与公司的决策和分红甜沦笆。这个问题如果不突破钩含舍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扇啼。   存量是稳定剂毕,增量是兴奋剂    那么屡,内部机制如何变革绷?    1990年我接任江淮汽车厂长梢,当时非常困难砂册,留不住人加。有些人选择离开烂,人往高处走撂,完全可以理解戳娃。留下来守摊子的这些人不容易碎,到我2012年3月退休鸿骡抱,这22年时间里曝拈澄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盘问。    第一阶段是2000年以前拳。可用两句话概括娄艰,第一句叫做存量相对稳定磕,增量拉开差距蓟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状躺冻饺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怜浑仓,可能就有问题宦协。因效益提高而增加工资欠饲,贡献大的就多增拒持,贡献少的就少增皖胆非。即便没有贡献熬挫谐,原有的存量工资也不会减少诞,即存量是稳定剂隙,增量是兴奋剂筛临。    第二句是有计划按比例增长工资烈冠前。也就是说雀口,企业效益再好啼酒,效益翻番工资绝不能翻番超。效益不是很好烦瓤,工资也要涨乾。为什么踩?因为国家年改革开放30多年据,经济20多年高速发展秤惟拴,物价一直在上涨匿,生活成本在提高此诗绦,降工资就是降生活水平矫愧荤。所以我们有计划按比例增长工资卿泄抱,以建立工资蓄水池虏,以丰补欠隧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聊。    第二阶段是2000年后槽曝尝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抄屁完。    第一部分是兢粹,区域领先的现金收入碎领岸。和北上广深不好比斗,但在安徽及其他城市的同行业者中煤芹,我们的薪资收入是高的傅警十,员工及其消费能力比其他企业稍高刷匿瞎。但现金不可过度发放牟估颈,这是心理学拦畏去。人就这样赁,口袋里现钞多了后醋, 像一线工人仍搬,包括技师在内寡卞尝,他腰包丰实了仓巨些,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讨驴灰。    第二部分是大福利德伶乘。我在任期间写,江汽集团公司解决万余套集资建房笨捕,还有大学生公寓其缝泉、廉租房等;自营的物业管理做得非趁欤好嫂缺,很便宜讲蹲慨,还有免费午餐乓累,包括洗衣房等敌肃啪。有大福利搪汹,有小福利认事,五险一金都取上限提活缝。    第三部分有限的股权激励犯酣鼻。    区域性领先的现金收入奥高、大福利镐少,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侩筏,这使江淮汽车员工享受收入不低甜、生活成本不高的待遇姜帝抢。也使人才无序流动降到最低绘辞俺。我在任22年掣,江淮的人才挟摧,不管是管理人才还是技术人才洼亩泛,几乎没有怎么流失敬湃。    外人都觉得很奇怪舌。当时有个汽车企业派人力资源副部长脚,在江淮附近找了家酒店跨,一住就是一个月榔,每天晚上打电话找人垃柬,但没有人为之所动毯充没。    究其原因土椽残,当然也不仅仅是待遇和福利枚,重要的是文化留人伞镰,怎么能留住人心扦抢认,这是其一袖记。    其二凛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设画川内,使员工的成长速度可能更快放撑。    其三俺块伯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径霜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岗看寝,但我们有三条路径青。    一是管理人员成长路径恕:管理员屑、助理管理师雹、管理师惺、二级副经理疮苗、二级经理邵管、一级经理森。    二是技术人员成长路径晨挤:技术员纹剔、助理技术师挺雇捍、技术师;设计师兜、主任设计师芜贤蕊、设计总监蒂期、技术中心副主任咯、主任等彭。    三是技术工人路径氛:高级技工苹、助理技师四挎瞳、技师叔、高级技师勒皖垒。高级技师的薪酬勒,甚至比二级副经理拿得还多面。    这三条员工成长路径锻捷弛,每个岗位都有岗位说明书恨。你要申报这个岗位嫂,必须经历什么培训蓄,需要什么绩效禽,才有资格申报频羔钦。上什么岗位有明确的薪资标准航拾遍,“升官同时发财”矢,用人用工尽可能做到公开公正透明某售。员工们也看得很清楚鹊车浆,只要好好干较曙够,就能够成长侈霉荤。    总之法泼,在中央政府大政方针指引下盯,切实戚卧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搂说赌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枪涤手。    尤其是产权结构改革踢,不要消极等待主管部门来安排盘,等是等不到的浦。也不要对现有体制突、机制太多无意义的抱怨莽娟,只要动机纯正退,对国家对企业对员工有利婪膊,就值得一试享伯袱,这是我在江淮汽车多年的指导思想宿环裁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帛喝,但一定是基于稳定性骚僳世、权变性丹氦、柔韧性基础上的变革薯祭镰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穷。同时切记不管做什么事情蠢,一定要取得合法合规的文件依据寒核童。    在沟通管理和内部运作方面啥,如何适应政策环境凄,是对企业负责人的管理智慧的考验隙判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮氦畦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黄。   当下帮倍捍,在互联网经济蓬勃发展羞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虽舰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仁徊陡、汉腾茸撮、乐视伟妇、蔚来芍、Nevs讲氏鸡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歪凄。但这些新思维吞吭坟、新模式遇到来自行业蔡加、公众和政府有关部门的不理解和质疑喀承风。为此寰球汽车邀请行业专家犁计饥、新势力企业领导面块、主流媒体高层驴,就大家共同关心的行业趋势桐、创新模式蠢、市场预判等话题展开热烈讨论簇扭闻。   程远堵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赎獭社,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椒,也是一个全新的问题袖娶稻,所以我觉得应该是个很有意思的事揉蔡。今天让我首先来作一个发言碗,我觉得是抛砖引玉星,我想把石头抛出来鞭来笑,引出大家精彩的观点促肩台。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诵,他们该不该进入汽车行业佛妻从。大家知道探珐,这几个企业全是新人揣莆,以前都没有做过腊确改,在社会上是有一个反响晴,有一种争议冕瞄县,说现在已经非常挤了瞥,我们已经达到了2500万辆的规模猾,100万辆的企业已经有六七个了差豁判,还缺你们爸伴?你们现在还有机会拷钮?我想说这是一个很重大的问题坡曝晦,我想这个问题为什么说是战略问题轨,中国汽车业一开始就有这个问题龚。   我的印象中废伞,我觉得中国汽车业有很多政策送胶,也有很多重大的事情男盗,但是我现在回忆起来斑挖新,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鼎推,一个就是开放引进邢核杉,也就是合资谓把,也就是所谓的市场换技术泌。另一个皋匹,我们做了一件很大的事情暗抚蠕,叫反对散乱差哩构。这么几十年来娥溃场,在我们的汽车管理部门氯履桶,我们就不说谁了歇休撕,大家都很熟甜口寒,都是朋友税筒牡,现在都七八十岁的人瞪。我进入这个行业30多岁前峰,已经过去30年了霓咆,这些人现在已经退了瘫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肮盛,一个是合资引进挞,一个是反对散乱差悄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来獭呐,即刚才说的市场换技术瑰拐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车塑填,认为我们当时的企业太多太乱太小太差甩归辆,只许有资质的企业做陆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司项密,就叫中国汽车工业总公司袜。后来薪,提出了南北划界物,想要一汽在长江以北逼境,二汽在长江以南爽惕号,形成一个竞争局面趴嗜裴。这个想法没有实现少嘿缺,当然再早我们搞过六大公司耸蔡农,但是总体来讲纺拢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惭店辑。   我在八九十年代写过一篇报道归乏承,我就说中国汽车为何怕竞争辽颠?其实现在想锭,我们争论来争论去就是一条劲,国有竞争菏,我们认为企业太多了爸授啊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理察蓬。   那时候从国家宏观的角度涪赖挛,陈云同志提出了一个经济学观点绰珊鼎,叫做鸟儿在笼子里飞鼻棘,年轻同志可能没有听过回赋。虽然给你放飞奉鄙,但是你不能乱飞贿说钱,得在笼子里飞此。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彼敝,所以我们提出“三大三小”嘲回碍,规定的企业能造车瞥,其他人都不能造车眯讹,认为进来的就是捣乱扣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蜜鸵,后来被总编辑改为无心插柳皋。我们一心一意想扶持的企业搞上去轨,但是我们不想扶持的企业又在出现去焙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伯祷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烁镁,为什么呢费娜?当然是我们的基础比较差佳,一无资金广蹦,二无技术洞,三无人才必,白手起家捕。这时候我们引进外资藤户,有了资金惰、有了技术使畅、有了人才煌,奠定了我们汽车的发展基础魂毒碗。但是只走这条路等于缺一条腿煞,只有引进外资济,没有自己的发展脾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夺,反对本土企业纪,所谓自主企业搓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冉船霞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的借讽末,奇瑞散末、吉利涩绩、长城式睫羌、比亚迪炽诚卸,没有一家是合法造车的企业案,方式大家都知道冕汤,买一个不生产但还有资质的企业浚钉,就是所谓户口本疥,然后就开始造车导龟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帮墟矗,该死的企业死不了馁姥会,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口局陶夏,这是一个很奇怪的现象哩极,在其他任何国家都没有这个事情博,只有在我们国家镣勘梧,这变成了一种无形资产和。   所以痪急,后来工信部成立前夕翠,在发改委发布了一个通报惫烯,宣布哪些企业要死懊暮水,其实是一个作秀冀。因为这些企业本身已经不存在了遣晨伤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鼓链刺,就不会有这种奇异的怪现象合靡系。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闺写卡,我们把汽车产业的市场化刻描、自由竞争的方式忽略了驳沛还,我们把它当做航天航空管理炒刺。所谓集中力量办大事虹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拓,像航天航空只发射一颗卫星惩广,只造几架航天飞机爸舌捣,但是汽车绝对不能这样郸,如果我们中国只有一个汽车企业蝎秸,我们今天无法想象能够达到2500万辆萍蒜勉,我们可能还在200万辆以下徘徊想。   我们想想我们当时的规模畦寸,讲起话来烙禽,我们一点底气都没有替痪娶,全中国所有汽车企业的力量退,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菠,所以我们那时候是没有底气的僵柿。那时候蔡总经常讲降廓底,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贯,我们国内的某家工厂身诲,搞了多少年哄誊?投资130亿干了那么多年没有干上去匙先,现在回头干干磺砍场,别的合资企业在武汉干140万辆车狠推,听都没听说过他就干成了叫粕报。   当时我们确实是一穷二白界,那种情况下我们引进外资解扮,但是不让国内自己的汽车做渡技瘸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猫,变成了外资企业渐、跨国公司一股独大伶番峨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衫盗扔。   中国其实为什么发展到现在这个状况达呻承?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堂酱,在座的年轻人没有听说过拷特,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作标莆敦。为什么有审批制搅骋?审批制就是为了反对散乱差贿片勒,所以你不能随便上企业卿。   我们把进入产业的大门关得很泻焱选,一方面对产业造成了很大损失起槐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会络。大家知道稳贯,那时候汽车卖多少钱青购?桑塔纳要卖了20几万鹊芒,当时说两万块钱互,八字还没有一撇较躲赐,订购两万多辆卿叹,在桑塔纳卖20万的时候菠莱岛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狮亩剁。那时候的技术标准瓢喷、排放标准都很低逢,我们会很快发展起来缄,但是我们失掉了这个机会伯豪。这是产业上的一大失误秋胯,就是反对散乱差通放,阻碍了中国自主品牌的发展涛邓尼。   我觉得中国汽车进入2002年剧,入世以后就发生了很大的变化粳光,这个变化就是放宽了祁柯捷,应该感谢国家经贸委前司长辫,后来发改委的副主任欧新黔侨层,他在这件事上力排阻力糜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阂,有二三十个企业进来软豆鳖。在这时候炒苏,包括奇瑞啊垫炼、吉利入弘、长城盎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缉疗维,所以这是我们企业发展一个好的契机梅妊,这个契机来自于好的竞争俱环匈。   现在大家没有再说反对散乱差盒溪思,但是这个毒瘤并没有肃清聚馈扒,现在要有一个新的品牌出来量,我们第一个想法就是它该不该出来笨诺,又来添乱裙冕铝。所以在这种情况下捶,汉腾出来以后泉丛染,我当时也没有太明确的认识咀,在网上一片谴责声的时候漂奋,我就意识到了这个问题切裴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旗簧,大的打败小的纤惊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倦魄,快鱼吃慢鱼响。汉腾给我一个启发协卵壤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在方补乒,今后还会存在谴泡。   现在一汽策盘、二汽非常困难挎篡,包袱非常沉重澎哆款,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腔,但是最近连一辆好的车都出不来嗣岸吕。现在真正有活力的企业是谁呢籍韩?是长城功诵林、比亚迪唾碌窟、奇瑞萝、吉利胃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脯惕关。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毛,让大家不要惧怕竞争蠕抨,竞争只有好处汾娶洁。我们老是说过度竞争团位缅,实际上没有过度竞争嚏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的略胯戌,经济规律本身有一个调节作用凉警,一旦过度竞争它会自动退出希粕。   我们的出租车管理很失败龋碑,就是我们怕过度竞争士皋,我们把北京市的出租车限制在7万辆试宽睹,因此打车难委骆、打车贵然锭侩,群众怨声载道忌沁漠。凡是放开竞争括,像家电产业大家都知道痞,为什么发展得比较良性呢楷卧?就是因为放开竞争脯衫,是不是先来后到呢请堵?我们现在想想80年代问,61家电视机厂宿还,现在上哪去找胎脯?大家熟悉的品牌览,北京牌宛墙锣、昆仑牌妊,我前天在飞机上看到长虹惕帽师,长虹居然还在狗,出乎我的意料搁躺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扩畴拣,现在新出的电视机厂凉险,TCL过去有吗蹦幻壤?就是长江后浪推前浪归,我们永远不应该对后进者说不吝柿,我们一定要这个变成一个共识尸熬酗,任何时候都可以有人进来孰扭。就像他们说的蓉刚,任何一个行业都会机会事缄。今天在座的各位都是新进来的丹,我觉得你们的机会大大的有圈痪。   我的砖头就先抛这些赡放步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惹响:沈达炜 版权作品艾括提,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞嗜,严禁转载捂,违者将被追究法律责任抵赖妇。 获取授权" "  徐和谊说俏,当我急的时候揽,老唐一乐撮,哥儿俩(的配合)还行喀。双方都是坦诚的心态欺喇,就没什么谈不成的事情埠崇。    唐仕凯则认为哗邯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作补,基于双方的相互尊重秤焚凉。合作中蹄菜使,尽管文化不同柑、目标不同恒,都能坦诚地交流鬼,达成一致太墓,满足消费者需求惋澈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前么恕迷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颗曝苦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯遂乒派,接受了中国经济网等几家媒体的采访胸掀。在奔驰E级轿车之外鹅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绒慑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时戊乖葛,徐和谊说沙疟,关键在于双方的真诚与坦诚柯墒,这与我们的性格有关村塑赏。我的性格是直率暮师,而唐仕凯先生则是含蓄顿笨、温和婆柔,哥儿俩(的配合)还行龟如。双方都是坦诚的心态湃,就没什么谈不成的事情呜告。    徐和谊谈到勒,合作中吻,彼此考虑对方的文化然悼、体制轮盗蹭,对对方的决策机构都很了解半,也想知道对方的想法岁暖,并多从他那套(系统)思考驳:靠不靠谱渐床侈,可不可能垃橇脓。不能瞎白话眉锨暗,不能伤和气轻,所以就越合作越顺利保交髓。    徐和谊认为唐杏鄙,随着后续工厂和产品的导入通涣迷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期论敞。    他还打趣说穗,唐仕凯先生文雅搏散漏,当我急的时候竿,老唐一乐窍,我们的搭配非呈唬合适肩豆。    唐仕凯则认为景炊蓖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赂模,基于双方的相互尊重捞摔将。他说揭吠,我们与北汽之间有更多的共识伯绣。过去几年的合作疯欠,大家互相信任跺、持久坦、坚实氰踞。我们有德国人的执着辖、坚持温嗽,在双方合作中套钉,尽管文化不同砷麓、目标不同拳讳,都能坦诚地交流岔,达成一致辫,满足消费者需求贩钩零,也能让优秀人才有合适的岗位警。可以说冒,北汽与戴姆勒建立了最好的渤蜗屎、双方互信的关系捆为。    另外将盎,唐仕凯指出父,中国业务的发展斯璃季,离不开经销商伙伴的精诚合作闺娶,他们积极履行对消费者的承诺耸蔼狸、关爱薄,也与我们建立起非常良好的厂商关系下。    他强调类,我们与北汽的合作宽抄,增进了双方的关系搽反。 全新长轴距E级车上市现潮锻帷,领导合影(右二为徐和谊沤躺揪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睡旅戈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫩,目前淀碍,我们的合作是最好的巩酿旗。认真总结以往的经验布箱、教训桅杠癸,特别是过去的错误虐寿内,接受媒体的帮助吻煤纯、批评恃绩硅,因为大家对我们有更好的期许邯。目前跨福,我们仍没有达到自己的目标抨隆杏,在中国市场还是第三名烘休。但是擦枪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)人。因此喷,我们还需要精诚合作锑倪系,力争打造一流的企业;精益求精太,建立一支一流的团队搐。毕竟坎罚,我们的公司和事业都很年轻城辛常,在发展当中最重要的还是关乎人吞慈。因此辉缕讨,我们不能只顾眼前屯侯栖,应当放眼未来叔嚷芒,希望取得更好的位置播居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥涝碑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊费坏嫩:    各位领导劫都、各位汽车界同仁郸抗旦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛即癌伯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膳。今年论坛的主题聚焦安全熄,我觉得非常有必要斤碱寄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赂笔邓,已引起全行业和全社会的关注瞥。    今年以来饯,在国家和地方补贴政策的助推下汰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情究题轰,1-6月骡龄茄,新能源汽车实现销量17万辆孤瀑问,同比增长126.9%毖戳。其中纯电动实现销量12.6万辆偏舒良。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诗韩,预计到8月底躲,全年6万个新能源指标就将用尽献乏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舍丛病,同比增长170%琼拖弛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堑。    但随着新能源汽车销量猛增为澎,其安全问题也逐步凸显叉胖。仅今年上半年懈,与新能源车相关起火事件就有11起我稗栖,事故原因涉及到电池毕、材料夏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峨。不但给事故车主造成了严重的生命泪伴、财产损失捎囊攘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茹怪拟,极其不利于新能源汽车的推广恍锚溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沧甸示,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折且,新技术新模式尤其如此焊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处五徽、火车一度跑不过马车钢顿棱、人工智能行业也几起几落枢勿檀,每次都面临着必须攻坚的难题登,并随着问题的解决才获得新的认可含型。新能源汽车行业也是一样疗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迸背膜,在蓄积了一定的市场规模之后矫苇,开始到达一个新的平台期取矩嚷,开始面临这样那样的问题方情。而我们认为嫉秋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题教上派。    首先泪尼逼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嵌。    今天我们面临的新能源安全问题堆吨拦,一部分是技术问题屋瀑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圈佳。但更多的是行业规范问题浮令,由于新能源汽车市场发展太快绩,行业法规建设相对滞后藐檄崩,安全法规不够健全蔡莱,相关标准缺失伐肋破,再加上消费者安全意识不足囤矾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等甭,共同导致了一些安全问题的出现嵌辜龄。作为一个新兴行业凡笺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陪技默、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绍,这是新能源事故频发的原因辽立,也是新能源发展到当前阶段青诬抢,我们必须着手解决的问题董。    其次溶顺,安全问题是消费者关注的基础痛点问措婆,必须全力以赴加以解决部慑崩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膝仿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甸贡。我们经常说闭库蚂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点畦幸,但是没有了安全这一基赐贰,里程的远近本身也就没有了意义算凄。新能源推广几年来松岁,市场上对安全的质疑之声始终不断夺概,说明广大消费者除了里程焦虑戏轿刃,还普遍存在着安全焦虑藐睹阀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑婆们蔼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蚂布,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卧。着一把火就可能会毁了一个行业灰坚,在网络时代这种心理传导完全可能发生显钨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叹效街,必须将安全问题作为头等大事来抓铜新烁,否则就会被消费者所抛弃砍。    最后倪湾拷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路换揩,也是发展的动力源峰撬切。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破习败,但唯有能够提供安全可靠生活的产品此,才能得以持久生存阔。千百年来淖,人们围绕着使产品更加安全可靠熄殴,不断做出创新私袍。及至今日偶儒脸,我们投入无人驾驶汽车汞、智能网联汽车的研究寝,很大一部分原因哨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踏缴。新能源汽车作为面向未来的产品列贿郴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骸控,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力付。    由此可见勃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贪廊媳,粗看起来林林总总竿,不一而足;但是究其本质亥吞歌,核心还在安全勒。破除了安全问题踌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莎贝察,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题把修碴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脸霸,而围绕安全问题不断攻坚克难冲忍驴,新能源产品和发展模式将不断创新帝空,不断创造社会价值跺博享。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顶久肠,我们从一开始舞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戌,从战略高度提升安全性脱弯扑,居安思危抚,未雨绸缪芹栋雹,从研发凯、生产到售后服务乐,都布下层层防线垫还,确保产品万无一失卯来。    一是在产品开发上加强安全功能设计略吗捎,从源头上提升安全性烂省。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氨。从产品的开发设计阶段葛媒喷,我们就从整车控制巧、动力电池普烈描、高压安全等方面以高标准进行设计姓凌蚀。在整车安全方面干,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骂翘。在动力系统方面吐翅,我们从材料笔氏、电芯傲故喇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唤秀坊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踩七,降低电池短路和起火的风险凯开戚。在高压系统安全方面程匣瘫,我们从防水图涎、防火项苯检、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盛,高标准强化安全功能恐权。除此之外思敢,我们还充分利用智能网联技术佩尸辅,对新能源车运行进行实时后台数据监控掳斡俺,建立事故应急响应保证机制孺奠,为新能源安全使用保驾护航矢垫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乒趴,以高质量产品确保安全污围新。在新能源汽车快速发展的同时呈,北汽集团不忘发展新能源的初心抛,严把质量安全关赐秘锻。北汽新能源生产的每一款产品规波翘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昆扇,还要对电池瓤嚼、电控系统进行严苛的测试与验证罢芦蹋。目前怂棺仇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堵,其中电芯安全可靠性测试标准42项抱,电池系统安全可靠性测试标准50项扯圃势,BMS策略安全可靠性测试标准33项逝垫岗,这些测试包括长时火烧测试日薯森、电池剖切测试甫、极限跌落测试和电池浸水测试等高撂灵。同时客钩坛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位龄迟。上半年太,北汽新能源接到订单2.6万单蓄,但在资源不足的情况下吩吝,我们严抓质量关淋,绝不为销量而粗制滥造帛,最终完成15052辆的销售任务钡猴,订单满足率仅58%烩施凹,但却实现了上0事故率的优良成绩汰每。    三是加强售后服务与培训佛,让新能源车用户买得放心慕冬岗,用得安心齿兄番。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磺街,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杆滤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系看,包含车辆保养睦炯、车辆维修星甭、紧急救援牌、充电设备炯、增值服务蔚、客户关怀等多项内容洞沫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控道水,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查探川届、维修檀,并对服务完成情况进行跟踪监控薄祟,形成服务闭环腿堵凸,确鼻苯眩客户满意泉纯壤。同时丸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训围乱股,对车主进行说明和操作演示纤,并规范安全培训流程琶,提升新能源车主的安全意识谭。在此基础上抱富,我们还创新营销服务模式迁,今年8月12日伍嗣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金媳麻,不仅具有推广新能源车的效果熬,同时可以让车主及时更换偿、检修旧车上的老化电池拉贿推,通过我们的新模式给市场提供更多安全佬锣此、环保戒、高质量的车型诚嘉堆,给消费者更安心的消费体验天。    各位领导龚吩几、各位同仁妈奴:新能源汽车作为一个新兴产业赂隧蔼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段魔筏,出现一些安全问题翅洁舵,这在快速推进过程中也是难免的掸巍,是我们必然要面对的问题梁皆。因此新能源安全问题抱播,绝非某一家企业能够单独解决郴,它需要我们整个行业的协同并进睫摩。    有鉴于此谱缔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峰虎弦,不能因噎废食沏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咳冯文,牢记我们新能源事业的战略使命诽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肌磐,以持之以恒的韧性尘,推动政府瞧、科研机构肩滴、行业协会翱嘛辅、企业乃至全社会开放合作粟,不断建立安全标准怪、不断规范行业行为献痰惫、不断推动技术进步滑、不断优化消费者使用习惯楔,不断实现新能源汽车行业成长成熟叔、发展壮大溃澈餐,实现整个行业的可持续发展侨阑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村踞睡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坑,各位领导并锌香、各位专家炮,业界的朋友们钩担:    大家好!今天踌惧,众多长期关心添庇、支持中国电动汽车产业发展的领导认、专家和朋友们齐聚郑州庙,共商大计苍然。作为本次论坛的协办方忻钮删,请允许我代表宇通公司炉恳圈,向到会的领导柑扇撩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呵。    近年来戏俗,国家出台多项重大政策脱曹,从顶层设计娃僚、推广应用缅暮惜、税费减免侗擞、购置补贴相烁、生产准入蔫、基础设施等多个方面叹尖委,保障新能源汽车产业健康快速发展横炊。客车作为电动汽车发展战略的切入点囱申吞,是电动汽车普及推广的重点领域谷丝。至2015年底朔拼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肺膳,占同期所有客车推广量的13%沥挂操,为城市节能减排凡、绿色交通出行做出了重要贡献井苹。    财政部贪磺芬、工信部顿、科技部庙辈房、交通部卑、发改委等部委鼓痪,通过科技计划噬蛇、产业技术创新工程等重点项目进行支持橙炕癌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升分:节油率瞧蕉、续驶里程等性能不断提升涡狗,动力电池能量密度熬蔚兔、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞬胁。    具体来说窟逗俄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肋抒霸、节能与控制技术方面已实现了自主研发陌册苗,大部分电动客车均采用国内自主控制器铅炯,整车性价比高淬憾汀,满足市场需求攻,节能效果得到消费者认可腐搁。    二是动力电池性价比显著提升块梁黔。动力电池邯捣、关键材料国产化进程加速仙皑邪,安全性和工艺技术持续改进静。与2010年相比列矫块,动力电池能量密度提高将近一倍瞎榷频,成本大幅度降低劣睫。    三是驱动电机技术水平进步明显梗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黎,在功率密度刷短、系统集成度和材料利用率方面显著提升阔灵。    同时狠啸庙,我们也应认识到娩募,国内电动客车研发试验能力有待提升涎久,关键技术与国际领先水平仍有较大差距供:整车可靠性锨膊填、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锭酷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巨,寿命舵、低温环境适应性拿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向受熟。    马凯副总理强调酥焊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障灌。电动汽车由于安装了电池舒、电机心秀宋、高压线束等高压部件贫拼接,给整车安全性带来了新的问题程碾,而电动客车安装电池容量大扰航、整车承载人数多诚粹,给整车安全设计提出了更高的要求犊拱。    因此乘显,电动客车必须从防水公溺蔽、防火腹嗣另、防触电挡拆乖、乘客逃生恢俊、事故处理等方面综合考虑郴谱卤,从研发制造巫、运输存储牧抖毛、维修保养厩、报废回收等全生命周期各个阶段着手钦,在电池安全哎繁、控制安全肝南赖、高压安全烦薪、电磁兼容等方面进行技术攻关裸提,全面提升安全技术水平储。并对车辆解哀、零部件运行实时监控蠢殴,起到预警作用北丢,保障大规模安全运营邓。    宇通自1999年开始研发电动客车敛赡,持续加大研发投入憋帘,得到了国家部委苛郎薯、河南省政府和各位朋友的大力支持临懦软。未来衔涕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胺褂阂,围绕电动客车轻量化描北、智能化貌钢督、网联化以及智能制造等发展方向铆,立足自主创新眠娄奇,掌握关键技术嘎,提升安全水平喇,促进电动汽车产业健康快速发展痉腿佳。    但同时杠稼,为了推动我国汽车产业的转型升级盟浦归,实现2020年500万辆的目标睦,我们依然任重道远垂沸。行业的健康发展蜗反残,离不开国家政策和社会各界的支持偶晤些,我们建议双晶苗:    继续支持产品品质提升和新技术研发窖独写。在纯电动桑佃衔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哎,研究开展创新工程二期项目等顶臂,助力国家下一阶段产业化目标的实现床盎跋。针对燃料电池客车连骗薯,我国和国外先进水平相比还有较大差距吵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度罚纳愧,尽快解决关键技术问题什,推动产业化发展苍冀柑。    电动汽车正处在新产品推出的初期露盗淖,技术飞速发展礁,面临很多未知领域的挑战匙燎敝,这些不确定也带来巨大的创新机会倡工响,是企业瞥菇、行业和国家的历史机遇盛寡,也是赋予我们的使命和责任肃,    我们将坚持创新汇仙箱,努力实现产业转型升级和健康持续发展癌。    最后漆惯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "陈清泰努缔廷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办上,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”负篮泡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”降勉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弹坏,回应社会的关切疗稿艘,引领行业的健康发展揽迸痉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台壁记魄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烹绘弧,广泛交流掀、献计献策马。    首先是创新引领问题檬。    去年是扯伙,国家多种政策的叠加效应充分体现讼菜,电动汽车呈现了爆发式的增长匈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谭,并得到大多数试点城市的积极响应涡氓。更加可喜的是龄,电动技术逐渐被消费者所接受骄,潜在消费人群在增长悔箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痊坚,总体上韩,这还是一个政策驱动的市巢秩逍铡,它的不可持续性已经开始显现渐暑。从今年起金涂膝,国家补贴政策开始退坡滩班。种种情况表明蛊报溶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刊,相应地库摄隆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瞎妹杆。购车补贴的退坡分厢桐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裸涎。也就是在购车铜逼、补贴逐步递减的同时驶虎集,政府应在研发环节加大支持力度会裸,集中资源支持在动力电池克较淮、核心零部件淀铆、电控技术哆承揩、轻量化毛田、智能化等方面突破技术瓶颈谐抹。    另外屁桓迟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戮酵频,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等硅。相应地疾信钝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫂玫赌,大手笔投资于电动汽车儡。    这一切表明坞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快儡餐藉。    由此看来朴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炽茅靡。    第一评,政府补贴政策进入退坡通道感田,电动汽车性价比提高的进程腑逢,能不能跟上政策退坡的进程贪恐梨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冻袭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键材将。    第二讲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力繁宿,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫩炬。能否改写我国燃油车发展的历史窜孩翱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立煞工,并建立起较强的国际竞争力抵,这是政府和企业必须认真考虑的问题家。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掂劫固,实质性地提高我国电动汽车的竞争力革华墩。    因此仿围佃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冗落,那是在强政策激励下的增长钞废勤,是不可持续的汰痪。有些企业一门心思地追逐增长死海,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吗股蓄,却放松或忽略了创新和研发附。    应该承认踏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笨,性价比还是偏低的刺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玛矮邢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁社凡薯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗡轮卤,理性地配置研发和产能扩建的投入派。    当前衔惫,我国电动汽车正在向成长期转型峨虽疵,这是一个重要的机会窗口妒。从全球看砍鞍,电动汽车的技术路线还有选择的余地标掣栓,核心技术尚待进一步突破嘛衅吻,关键零部件的壁垒尚未形成溪茫,信息系统还在发展巧迹,品牌效应还未发力冀,商业模式正呈现多样化寇问。可以说戚嫂懒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犀捻建。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轻巍幕,有较好的积累渴迷辽。我们又有全球最大的汽车市场支撑寸拢蹭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权设、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奋搔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件既圈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期港侍艇,潜心打造核心竞争力篇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戚厦醇,另一方面可以与国际巨头同台竞争纲。    电动汽车和燃油车一样嘛从钝,竞争力的核心是聚集优秀人才裤随,拥有强大的研发能力罐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驼酣滔。对于汽车产业来说富番,生产能力的扩张是相对容易的淋哆篇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的癌钡。但是是硅墙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肠酞,因为那充其量只是一个泥足巨人微杭。    补贴政策的退坡桔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漂刹耿,补贴导向将让位于市场导向氦眷怯,让位于创新导向墟恼烈。优胜劣汰作用将被强化袜,在大浪淘沙中擅变,真正能站住脚的褂,将是那些具有创新能力惧垮廷、掌握核心技术芯慑、具有品牌效应的企业螺。    关于安全保障的问题体猜殴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上落瓜双,特别强调要重视电动汽车的安全问题跋豁藤。这也是全社会非常关注的一个问题僧,是这次会议讨论的一个重点嗅。    为开好本次论坛位背怂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虑涟,并将在本次会议上发布调研的成果赫。    汽车的100多年发展史说明千化勾,随着人们生活水平的提高舞诡,出行机动化是一种必然的选择烙钦。但是图管蠕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辟,电动汽车处于起步阶段片凄复,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外崇,还存在由于能源结构改变而带来的氓兄时,诸如高压电路裳、动力电池等新的安全问题旱结卿。    因此涉,在电动汽车市场快速增长的时候募掳漏,安全应该引起特别的注意剖,无论是整车企业滴,还是零部件企业可,对于可能出现的安全问题臂膊妹,都要诸项排查嚼、及时发现豁、找出对策兴效,竭尽全力把问题消除在进入市场之前查峡。即便是这样闯崩,进入市场后的汽车仍可能出现问题还雷,这就需要继续跟踪豆抬视,不断发现新问题搂亢规,不断解决问题秦膊,必要时要召回已经进入市场的车辆喊。    应当承认耐客,电动汽车技术的成熟度还不足捌,市场考验还不充分鹃不侯,消费者的信任度还很脆弱屯遍估,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蕾朵。从这个意义上说沸岛版,我们必须把安全放在首位娟吹海。因为安全是一个否定性指标如我,世界上没有绝对的安全扔玩瀑,但追求安全是企业的天职痰睛獭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上传,要以更多的投入泰阑,在设计捌痉缸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹄。我们绝不容忍安全隐患骄,但也要宽容失败艇唉绕,因为这里存在着不确定性抢。    安全也是规范出来的醇,要高度重视标准捕郎拔、法规和监管的作用筏纱凌,设计安全的标准和法规隋,有些是科学的研究和论证定下来的暗陆叙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的努扛懂。企业必须严格按标准和法规生产蔼懦、管理和运营欢贤姑,监管部门则应该严格执法玫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撂,绝不能容忍劣币驱逐良币狼。    今天蔷极,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题通,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜕晚,它还缺乏充分的应用考验闺另,需要未雨绸缪亭滴,防患于未然跋瓜澄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坍痉,各位同行篓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炽羌斜,每个桌上都放了一本沫赖皇,大家可以直接看渡识法。前面上半场我估计是大家最关注的燎,有一些政府动向钒室乐,他们做的干货涛染,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贯哀,我只讲讲技术钨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朗,有三个方面蹈拷,有些技术方面的内容是有相关性的腾,政策本来是张永伟讲的板,我在PPT里基本删掉了赣碗,大概带一点瓣。    首先讲一下电动汽车安全的技术吼立窗。电动汽车安全技术我们分三块瞬纬,动力电池的安全挂肠侯、电动汽车整车安全奋琴、充电基础设施的安全衡。首先是动力电池的安全性兴祈,是最基础趴盎、最核心的炔丹痕,包含了电安全苛幕、热安全窝脊、结构安全等等防。    我要先从科学的角度说一下持。如图(ppt)檀,这是电动汽车动力电池的基本特性吾,中间可以看出我们锂电池安全的范围耗,一个是电压廖溃拘、一个是温度界容顶,对电池安全来讲扦笆,这么一个很小的窗口里才能安全工作袜忻写,如果温度高了会发生一系列的反应巢,就不正常了速赣。我们具体来定义一下这些温度随韩寞,这是做一个严格科学的实验钙梨,锂离子电池的热失控取扣缓、温度变化哦、温度和电压变化的过程图怒。有三个温度篇峡,T1叫热失控自生热起始温度暖茎鬼,这个温度一般在90度偷坟篓,接近100度屡。第二个酣股,热失控的触发温度搅兽顾,就是说热失控要开始了白。第三个闻幸伦,热失控的最高温度卑藕山,代表了释放能量荷蛊烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凤烈,给出了一系列的各种类型的动力电池几,比方说三元的NCA浚、NCM轰、锰酸锂的健全,钴酸锂迷莎、磷酸铁锂邦藏咕,还有钛酸锂的绊椒,从中间就看出犊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的趁品阔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拈,总体来看封,热失控最高温度比较低一点逢,这是钛酸锂的郴创麓。    太过于学术化一点错,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程币。热失控哭栋,我们先从热的角度诗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俯,我们的SEI膜就会分解坡、负极电解液也会反应桶缓,隔膜机制熔化须侈煞,再到正极分解本滑监、电解质分解姓份佬,最后就涂层崩溃铝晒醋,大规模的内短路电解液燃烧假拖类,就形成了热失控答抄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酿蕉位。    另外一个问题盟煤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刻究,像放鞭炮一样斧,一个单体发生热失控能量还是有限的翘,如果在整个模组系统中间扩展饥如,这个能量就非常大了斡壬。我们说其实不在能量的大信帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裤娶,但是并不是一个危险的东西蜜,关键是没有瞬时释放拖,这是一个瞬时释放的问题榷。    诱因锑轻热,刚才说的是过热引起的魄淀,还有电的和机械的架枷踩,电触发弗膊邢,主要是过充喘删、过放等等灯,尤其是过充挟痘丸,过充引起的热失控是嗡滴ú害比较大的樊,这是它过充的一个过程和机理衔蛋删,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恢飞。还有机械滥用草酞溶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恢蒂杀,这是在网上搜到的底盘的切割实验限性,专门看它怎么样钾皮拦,机械诱因就会最终引起短路兑。    第二部分石飞,整车的岔氨,现在我们找电池厂开安全会鸿,电池厂就说很多问题是整车引起的蜡容,不是电池的事孟辣。的确盒惊,很多问题不是电池本身造成的栖,是外部原因扑高,整车晴,比方说碰撞会引起躺苔块,电气安全跋息犊,还有功能安全腊,重点是这几方面犬胳。比方说碰撞顽辣盾,碰撞是最容易引起谎憨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全山。第二驰,各种原因的电气线路短路引起着火洼绷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的县纳氏,电机控制器宫、电机电子器件IGBP短路了敖羚,高压雾饰、拉弧卜、多处熔断扔管籍,整个就全烧掉了咀,这是控制器烧红了翘响刺。另外一个郝蓟次,比方说前一段时间南京暴雨之后巩计,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路媚共。功能安全裳斤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的型,电池管理系统死机酚培,但是充电机不知道鲁卑芍,继续充念勉式,充过头了欢抡,导致了安全事故牛囱辅,一般150%会大规模的内短路爽,充过头150%毕鲁别,不管是什么电池胖珊深,包括钛酸锂电池炕,如果充过头也都会热失控的耽垒赂,虽然我们知道钛酸锂非常安全棘,但是过充之后过压也会引起安全事故券。    第三五,充电基础设施的安全逻。尤其要说一下充电设备的安全问题勃搪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娥目,它的防水舜陀、防尘堕、防腐蚀汾码抗、漏电桓板撩、短路保护等等砂手内,各方面存在一系列问题榷。我们开了基础设施安全的研讨会拘摄,大家提出了很多问题献孩挠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沥令,我不在这儿过多讲羌。比方说挫箍,我们荣威550就是非线充电着火嘲,自己来安装这个嗽深摊,比方说外部的“三防”脐,内部走线的零乱方,不按要求接地等等叼,这都是我们充电设备的问题居皑。比方说全生命周期状态的监测鲤、管理体系的缺失脾鳖,线路老化之后也引起很多问题休。尤其我们在研讨会中有专家提出绰芥财,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厢萌,因为那里头重现事故之后就会特别严重歇。    我不要都讲问题浦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掇朵届。    第一浦钎,说一下全球国际的进展删铺交。我们要学习几个杯,一是安全防护方面咐戊,比方说日产的电动轿车Leaf浪桅睦,现在接近23万辆辰,没有出现过重大事故弧晌。它有一个安全防护的设计体系卷斧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的即的,而不是说不能做到安全缝。人家做什么娥哩?首先碘,有很好的防护设计理念汇,它的防护谩,首先防控事故发生捣,其次一旦失效藏定搪,可以失效不出事芍藕掳,再次羌,出了事嫁屏,把事故控制在一个可控的范围彭冲裸,控制在接受的程度跟燃油车一样倦尉。是这么三个阶段尾糖,从电池设计暇纠帛,到最后可达到的安全目标程污干,是一个全方位的设计理念钝。    二是设计开发方面歇嘲,遵循了严格的V型开发模式街鼓,从电池包疤、牟莆矗块筏、单体啡瓶、材料娠插啪,从设计层嘶煤、验证测试层澎叮,是非常详细的弗寂芳,包括底层的电池材料械山啸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抡,我们国内的电池厂现在还很少用这些灯眷竟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姥,其实这些我们都很熟悉损囤冕,比方冲击锣通斯、振动递、挤压店点卢、跌落冀堕疯,呐稻铮块跌落吴幌弄、单体跌落等等始昆,针刺苹皋泼、极端的短路合廖绍、火烧漂、热循环栓介死,有温度的高低温循环实验谩,这个好像我们做的不是很多咸肚寇,气体分析等等晨塘,这都是全都做的瓦吓,这是我们跟日产合作交流的槐,我觉得还是给大家分享一下侨毖,很有意义的茸咐。    第二宠千,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说车。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)敲牢,这都是公开的坞扁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竣,这是一些主要的专利隶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿场撅,这就是一个完整的过程卢。由于成本比较高距,其实没有在它的车型上全面的推开叫。    另外一个值得一提的睫币峨,特斯拉的碰撞安全性颠染埠,从设计的角度钵防氦,应该说借用了一些非常先进的方法瘸庐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毒费还,发生事故之后从喜,非常严重的事故也都是安全的瞪挞本,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嵌,当然因为它有别的安全性犀纱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咳浩。    第三瓤链,这也是公开的资料恢,三星的电池系统渭。重点看一下电芯层面凸,这是90安时内部并联四个单体电池倘,一个卷绕式的方型电池痘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婪谈,一个是过充保护吕、一个是防爆阀受羚壬、一个是保险丝懒梁。我只说其中的过充保护篓雹逆,这个电芯的外壳是正极纬,有一个过充保护的阀骄慰描,当内部气体压力增大之后刺恼,把外壳的正极跟负极直接相连确,短路巧,形成大电流籍菜坤,外部短路筏,过电流之后保险丝把这个断开哄簇,这个我们是值得学习的漠划。也就是说在电芯层次进行材料闷蛊、电气撤耻、机械系统的系统设计还是很值得学习的刃钦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多环,其实它把单体电池当成了一个小系统炕,我们可以对比一下兽,日产电池的目浅纾块相当于三星大电池的电芯空,就是日产是小耐畛腥罚块赴冷,三星至少客车上是大电芯朴。    未来趋势来看连姐静,现在工信部300瓦时妇、350瓦时都是这么高的娄搜嚏,这是国际趋势唾巧蛋,没有办法鸡痘厂,大家都在这么做恋募牛,10年内我们真的要到350瓦时贯墙泛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凄平,2020年300瓦时应该是没有问题的揣峰,这个从比能量角度是可以做上去的辫膊旁,成本也会降低伴册,但是我们的安全性挑战会大幅提升的科,比能量败、安全性是一个翘翘板慕须漆,所以我们现在都出这么多事固,下一步300瓦时拎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朝膘弘,我现在牵头中美电动汽车合作绞漏型,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嵌侵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徐芒袱,这是最核心的下一代电动车技术尸董畅。    说说国内的哎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帽拆,待会儿再说问题搏欺。正面取得成绩隧揩,从材料体系拢,三元正极砍裸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纽就祭,比方说在阻燃隔膜橇、阻燃电解性肮、阻燃安全性也都有创新边排,取得了进展奥瑞。从单体电池产品的检测结果来看非鞘卿,跟国外也没有特别大的差别擅算透。总之寿粟屏,从统计结果来看恐懊歉,我们和国外的相差幅度不是特别大己。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韦算靛,总体电池的安全性保持还是不错的碴,这是实验的东西金垛泵,严格按照了国内国际标准咖文赏,因为我们的电池企业也跟国外配套搬瞳丢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磷,所以我们其实国际的标准都是满足的捣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新彻莫。我也举一个例子尺届骗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碘。刚刚说三星的有熔断器施困、过充保护器先骚、防爆阀色瞧盛,模组的我们现在电池管理系统等等含极,还有一个问题鸽,自引发内短路彻投谓,这是一个问题涡,我们的制造杂质陪虽、经常小规模的过充过放莫呈儒,长期积累以后会自己引发内短路宋佛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捐吩,因为不好重复实验臼,我们首先做了一些重复实验的方法械,把规律摸出来了翟,这个短路会形成三个阶段墒泊,内短路的第一阶段摧略、第二阶段滩、最后一阶段瓶厦节。第一阶段只有电压的下降锤痪党、温度基本上变化不大啪,第二阶段嘶,电压下降同时温度有大幅度下降尚焕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测经。    如图(ppt)蛇陕腾,这是替代实验曝齐掠,这是算法擅驼伶,这是短路的测试实验苍藕松,这是结果篡孤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赏脯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舵、内短路的阻值都能精确的辨析出来督蝎,提前预警热失控事故淳贯份。    整车安全卯纷,首先是轿车安全徐,比方电池的防水孙,跟整车关联度很高举,因为静态的防水踌碴毋,放在车上不一定防水虾漏蓟,现在都知道IP67材散,其实一些厂家都做IP68了虫岔拐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的悼具栖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剑坝,我们如果做得好是完全没有问题的晚爆骇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拧,这是我们做完的设计幂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泥桨摧,这好像是我们比亚迪的电动车忿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西塑壬颗,做得好我们的防水比燃油车还好扩渺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好封,关键是我们的技术到不到位济,所以我们来谈安全问题应该这么看耐。    第二贿,轿车碰撞安全附漠,我们做得好的企业也是不错的棘。举个例子辱空,长安的冉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作是偏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藏,这是产娩、学拜久、研联合研究的裳。甚至为了将来的发展罚集佰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筷纹力。而且电池包不是越厚越好椿,如何又轻量化剔视、又防撞集餐巍,在优化设计方面也还有很多工作可做短蛔超。    第三透瑟,整车电池系统总体的安全保护缝锈唱。我觉得我们通过上次的整车交流会办,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冀,大家都觉得还是非常不错的吩沥词,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假四咕,尤其是轿车企业是比较好的体驾贡,分层蝎、分级做的是非彻卫埽好的胆蒲欧,比如说高压安全管理系统郝。就是说只要按照严格的流程来进行开发裴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的度。    另外我提一句客车成氯,待会儿宇通的汤总还要讲的蔚晨处,我不多说了锚,他们有成套的方法来保证安全性徐禽。    最后浓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纽协。前面领导都说了甲办,多少起多少起恋拉,这是从2月份到7月份统计的10起以上旅频碾,7月份多起来了赋韭凸。现在存在的问题皆幢,我们在报告里面有详细的介绍路湿凡,我在这儿时间关系也不说的太多了惹摆。总体来看朔浚棠,我们安全性准入门槛要提高购棘郊,所以现在在指定各种标准暮鳖宿,要进一步提高标准脱揣口。当然还有一个问题兜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的街车攘,因为充电桩跟车的接口是老的诲叼,现在要搞新的擅唯下,新的总体来看是更加安全的袒,老的怎么适应新的拌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的金八,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潍。    我们的发展建议财衰拖,我也不详细介绍了悄,因为我们在报告里都有讳,永伟会比我说的更清楚一下价鲁。    第一个剩百,完善安全标准棚,制定更加严格的安全标准火爸。最近客车安全标准氖、电池系统的安全标准东热簇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扩硷。    第二个桑喜动,监控体系昆炉淘,现在当然都有监控系统观汀俩,马凯副总理上次也说了潍欣篓,监控主要还是要靠厂家监管斯,不是靠城市最后的那一级船,最后那一级你也不会给太多数据陋拴,数据最多的还是我们厂家自己幻老,我们最有能力监控好牵澜惺。    第三个僳,强化充电基础设施安全管理纪,严控地下车库搪虽巢、高危场所充电设施建设与安全监管凄册。    第四个李捶脖,改革检测体制奥桶,我们建议建立新能源汽车年检制度烘反,传统车要年检付,新能源车是需要年检的里糙,比方我们防水连、防尘性能潜彩,新车是好的慨,老的就不一定了冕竞,我们的绝缘性能且、漏电保护等等是需要检验的铃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颧囤,这都是很重要的删籍枢。    第五个艰,建议改革行业的监管体系醇谈诫,现在我们是准入肠入屯,有几千个车型膊,客车是很大一个数萄甘,很多厂家都进来了仿拓郎,不能说让谁做色沪飞、不让谁做芦潭,我想将来要引入事后监管的体制按,谁要出了事要负责径吵,要召回缺、吊销执照免般规、取消资质通哗,甚至取消你不能再进入这个行业坛彻,这是我们建议的要加强采甸,否则这件事情没法弄读。    结语三句话窍稿帅:    第一巩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”案,为什么是“命根子”垦湍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转每,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堡峰?我觉得怎么强调都不为过龋,所以我们要警钟长鸣苍就伟,高度重视肌,大家都是这行的从业人员辛长,都不希望这个产业下滑蜂手,但是为了做到这一点颗淘,必须要警钟长鸣枢,高度重视岸浮。    第二坛哄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术港扩肯。想性能大幅提升备版,大家都希望300公里尸、400公里荡赫,客车也是要提剔,高比能量电池是必然的趋势并卑,往上提的瓶颈技术就是安全秽陡杆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搔。所以随着动力电池比能量不断提高懦,电动汽车安全技术的门槛越来越高泊汕,本土企业要有危机感扛聪。    第三簧坑辱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寂寞舞。安全管理埂剿拘,政府责无旁贷秸嚼荚。    我就说这么多头倘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悍线。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氖聚,到今天的北汽EH400的下线蚊,北汽的这100万辆用了5年的时间欺杭。    在活动现沉计丁,北汽集团董事长徐和谊表示年:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侍,不断的加强产品品伐吹、技术锻、管理创新贬,不断的加快电动化泞、智能化溉哄昏、网联化淮饲辽、轻量化的发展步伐踩旅,全力抓好‘π计划’的深入落地汗脖裁。力争到2020年素,实现自主产销80万辆瞎棚,这其中包含新能源产品20万辆品,实现销售收入700亿元柏净葡,进入自主品牌前三名的目标磁壳疏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业教级陕。”   “来得晚攀,干得猛阜马刨,站得稳”    “来得晚黔酥陷,干得猛剑寇嗓,站得稳女。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慰。    “在行业内来说闻乃容,本土企业已经很多完成百万辆了隋,我们加入进来坷乔,形成一种集团向上的态势秤杀尽。”北汽自主分为三个部分衫,“绅宝俏、北京激晌戎、威旺缺一不可钩戚,齐头并进狙宪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伴房。”在随后的媒体沟通环节中懦芳熟,李峰坦言贫妻灰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群临兜咐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品歧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慌草项。北京是传承“越野世家”品牌精髓虑肺梁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氖攀据。    “越野车是小众市乘取,但是在中国市场上返,硬派越野扮茬坏,没有人能从北京汽车手里抢资源家通。硬派越野或是下一个风口纪卸褂。”李峰在接受媒体采访时表示形衫毫。    除了在品牌划分上的努力硕,在车型投放层面蹭驼韦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车将讹内,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车空顾,而到了2016年摩搔扒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车季,加上北京品牌和威旺品牌伟,更是达到了六款儒江。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赦龋驾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饶日穷。    而面向“十三五”结,北汽研究院院长邬学斌表示冷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标队。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述客砂吕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线犁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累裤坊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泛藩。”    是的库恕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驳,北京汽车仅用5年的时间诬具刻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沪犊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衬摩,现在一是车型结构变化了被,市场引导到SUV溯蓬焕、新能源和智能化上去葱。我们由三级跳变成了一级跳很。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示落讽,“市场的变革对于自主品牌来说堂舱拧,恰恰是一种机会患。我们有对市场最敏锐的感知慕,最接近市忱蛊摇,这是任何合资企业都无法比拟的辖糕携。”    从年产销量看瘟戚,2011年达到2.4万辆答缉、2012年实现7.8万辆皮扇貉、2013年超过20.2万辆艘率、2014年突破31万辆幕、2015年完成33.7万辆凯奠房,2016 年预计目标42 万辆袜前,到现在已经完成了23万辆馅鸥佳。“2020年我们要达到80万辆缅。”徐和谊表示凌咳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挤美介,还要有好的营销贰临挥,“酒香还怕巷子深”筋蝗。在产品营销与销售网络建设方面匆坏酿,北京汽车依旧不甘人后保。北汽股份副总裁蔡建军有句名言井,“人在一起叫聚会般困俱,心在一起叫团队赣羡陪。”    2016年上半年拓散,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扒滥擒,同比增长396%沁惭,目前网点总量高达到836家姜画,渠道建设速度令业界刮目相看疮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家槽,同比增长20%棵短,目前网点总数已达1081家卢范。    据已公开披露的销售数据蔷,2016年截至7月伐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菲定,同比增长42.7%版经,远超乘用车行业11.1%的行业增速罢宝。其中颠盒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卯,同比增长94.6%呜,成为名副其实的“自主增速王”谜。在具体车型上柿贡盯,绅宝X25累计销量接近5万辆玖系膳,在A0级SUV细分市场排名第一骆。威旺1-7月也实现了近10万辆媒,同比增长6%以上抡朽社。    对于营销体系玩拿,蔡建军表态称瓶才:在互联网时代魏蔑嘶,消费者出现了很多新特征砰,他们爱分享互动茶,重视原创和分享慑欠湾,并处于一种“始终在线”的状态孪型,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系百扛。   对于未来田煌飞: 李峰表示抚,在“十三五”期间蔽鳞啊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猎。    其中针对绅宝品牌酒享,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟晌矗块化技术平台病。    此外烹尝谴,针对SUV市场火热形势趟管舶,绅宝连续推出多款SUV车型唱将,形成了X25坊、X35领、X55骸宛痘、X65组成的SUV系列喀,实现了对细分市场的全覆盖哇貉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戏催,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50迪蜜。未来怂庭,北汽威旺由经济型微车罚、MPV礁、SUV和轿车等品类组成净。   责任编辑磷摹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲堵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开精欠,在杭州召开坦掣暴,我们非常激动署蓉。我们希望全球贸易更加公平拼,中国企业能够更好地融入世界市场皋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赊韶,要向世界展示中国汽车业的良好形象铺溪。据了解匣滴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甸。李书福说委为,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台划痢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吴涧郴,李书福告诉记者仓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州街,吉利要展示好自己的形象脑碎腐。李书福认为刺酿蜂,我们要解决全球经济治理问题丁郊阮,首先要做的就是提高自己的竞争力唉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理皇虎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业详矩胜,李书福就来劲了施,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辣嚷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕾瓣挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奋,是全球经济的一个缩影尉下第。”他介绍说涪,未来汽车产业的方向是电动化拖暖、智能化撂朝、轻量化犊尘省,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列釜斗茎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喷羔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兜。李书福认为伎表侥,两者的“联姻”以及之后的融合发展宏全,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新崔、活力艘、联动疽、包容的世界经济”凯碍受。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疙,在他看来两者在基础理论研究和基础暮肥块研发方面合作得非常不错胯,他希望沃尔沃能更豪华颧绕、更高档熊尾晌、更有竞争力撅蓄目,希望吉利能不断提升品牌力钱炯、竞争力和溢价能力缚环嫩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稻泵。”   在吉利汽车体验馆侠结钎,新款的“博越”展车停在那里扰陌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泵沤股。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一态菠。李书福估计秀未,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作两肖魏。去年冬天仍写诉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时济轨搜,他也曾表示秀雹体,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俯阀盘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磷,商业模式的变化已经从电商舷圣、维修材、汽车金融备、二手车念氮法、人才培养等领域开始抱,逐渐延伸到供应链前端的设计脱、研发和生产冻溺写。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锚,这是核心型。”李书福说氰夯,汽车和互联网闺,两者已经分不开了改临,汽车制造业要想有未来斤轻,就必须和互联网深度结合起来锻贿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题文,吉利每一次研发创新违洼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杯耽。   “安全既是时间长度瞥,更事关人的生命搓亩码。有人说辜蹿你,现在的汽车都很安全了柬炕傅,安全已经不能成为汽车的卖点了精,我认为椿惫盗,这句话说的不准确擎,也不全面碴。安全对全球都很重要宛馅涎,对国家很重要锑砂,对个人也很重要奥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俄函寺,可以说安全事关大局灯凰犁,安全关系到千家万户萄炊会,我们一定要把安全放在首位雷。”李书福说绊图鳞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猎吕,不仅有央视的直播呜谐碳,现场还有上百家媒体缚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吧垦,受到业界的肯定新。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绰鹅物,用现在的话来说就是企业的基因壕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睡,当其他条件与安全设计有冲突时购,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亩,而不是相互妥协橡潭。”他认为胳,当造型与安全有冲突时亮釜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庭坏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丝事,也会毫不犹豫地选择安全乘蟹。“汽车是给人坐的瓜,所以安全对汽车而言实在是太重要了酮孝。也就是因为以上这些理念屑,沃尔沃才能发明汽车安全带极婆、汽车安全玻璃攫撬副、安全车厢刀、儿童安全座椅钵侨七、侧气帘孤乒、车外气囊喘稠、交叉路口自动避险自动刹车坑、城市安全系统等等塘季。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虎揩蚂,因为对人的健康会造成影响脊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屡祈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驴避接。 责编案:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度该识碱?这是东风集团高层必须面对的问题驮酥伯。“国内前三仿,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮混氛、市场份额5%蕉、销量125万辆通,其中东风风神必达35万辆酸,挑战50万辆锰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扣乱。   论自主品牌的持久战铆廖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纤。在他看来黄猩孙,相对与合资品牌陀付喊,自主品牌的发展分为三个阶段疗褪:战略防御敛锋擒、战略相持和战略反攻遣宠函。   “对标合资品牌磷、自主品牌已经经过了战略防御阶段擞厢勤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茫貉。”8月10日背绒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糯蓄,并反复强调尖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于青慈,风神刚刚取得的历史最好业绩完黑刹。凭借旗下三狡剑客——AX7那田怀、新A60锣彻醛、AX3旦蜜必,东风风神1-7月累计销量76322辆樊卑踩、同比增长33.5%妈袜,其中7月单月销量首次破万玻谜弘。另外车磊,轿车销售26756辆闪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆背妇危,同比增长27.4%售。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炼涟:第一厘喀波,超额完成任务;第二猩,轿车和SUV双增长警捎。按照目前“三箭齐发”的态势街,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啤迟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比荚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剁,东风A9超过传祺GA8胺渐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恳。   “其实甭,我们重点想对比的是帕萨特衰蚕。”李春荣云淡风轻的一句摔,让一向低调的东风乘用车哪鹅琅,平添了些许彪悍和霸气济缕墟。   不过斜,面对长安逛、吉利纤罚、长城沏络、上汽这些强劲的对手戳,以及合资品牌下探秆停、车市整体放缓的趋势坏局距,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菇马。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卤?这是东风集团高层必须面对的问题蓟。“国内前三尽矮玻,2020年品牌影响力达到行业平均水平吗揽釜、市场份额5%啤、销量125万辆溶层,其中东风风神必达35万辆趁,挑战50万辆托栋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毯巨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞭廊裤,我们要尽快达到35万蔫莱琶。”李春荣形容违,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氯节堆,未来五年将是“本硕连读”坤夺萝,从自主品牌的生力军成为主力军箍糙。   如何冲击第一阵营垫? ?   对于目前的东风乘用车来讲沦禄须,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厘,首先是产品簿坦。关于产品规划惨郡,李春荣给出的答案是痪滦吗,东风在2020年之前辖疚溅,会推出17款全新车型欣,其中传统车型将达到12款刀齿落,新能源汽车7款剁。   实际上祈裁,经过七年的储备浆髓寸,东风风神已经形成轿车蹈闺葡、SUV和新能源汽车三大产品军团澈玫肥,在大辜换、中抢栖、小细分市场布局氛。   值得一提的是某里癌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惜娟。这意味着我即课,除了传统车型欢笨敌,李春荣手里又多了电动车这张牌碧俄逞,而在2020年的产品规划中柿刨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冷识。   产品层面称恒潍,缺少明星车型颂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题风,而在未来的规划中蕊妮,东风乘用车的目标非常明确暖姆坡:提升车型效率澳,培育明星车型娄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孤橙,半数以上产品达到细分市场行业平均值卞。   实际上扣,东风乘用车下一步面临的问题芭聪堂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舜。除了风神之外蜗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等火,以及合资自主品牌顷叉烁,而在东风入股PSA藉肃,成为第一大股东之后趁翔霓,东风乘用车无论在资源整合临光撕、品牌溢价敲齿、平台技术方面论戌桑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应论玛抽,当然这还需要时间证明匿杰。   不过涛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晃瓶喊:资源协同包括产品颊、平台教蚊、制造技术剂填、供应链污杉浇、营销和国际协同倡台。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挟脓犁,随着车市的放缓惜粟慷,近年来冯,从豪华品牌到合资品牌即宿熔、再到自主品牌措,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证男。   与成熟品牌不同聪怂,创业中的自主品牌泻,在招募经销商吝娠乓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风。随着竞争的加剧捷、产品的丰富卜隋搔,未来将对渠道提出更多的挑战瓮,比如一年之内连上四款新车的吉利沫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒙茬吴。   盈利能力当然是最为重要的标准加,但是牺牲自己放、持续补贴经销商狗,也不是长久之计库际,解决之道要不断有竞争力的产品推出授。今年年底林姜,风神AX5即将上市漠滩,明年AX1也将上市戒奸某。   实际上粱夏,在青海活动开始之前哆倍,李春荣提前到达西宁肮色,专门到长城和长安4s店进行调研关镰颁。让他感到欣慰的是享疽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咕娇盯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肩镰宛,我可以负责任地说疯枚虱,我们的商务政策是最好的甭,没有之一桑。”李春荣对于渠道的重视程度来努,基本上是亲力亲为蛾。   目前疚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楔射梁。按照规划旱饥班,每年净增网点50家森,未来单店销量逐步提升至800台以上病盟,达到中国品牌经销商中上水平庭铆。 责编剂融:李芳" " 】季选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炕狄,由中国汽车技术研究中心主办雹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诡。在本届安全论坛上氓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镭玻,在回顾过去的同时蹿扣兜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姜、车辆韭妒、道路等影响交通安全的诸多因素歉,促进共同发展杏免乔,从而降低事故中人员伤亡率钩,最终有效改善中国道路安全状况嫡改。   会后改扔绥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦申、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汗篇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涟刑,并阐述了对于人广诉、车颈、路叔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垛赶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示笛缴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务权,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饲,一是日产汽车“三重保护”安全理念宿祁泪,即分别从社会卸节啤、个人和车辆三个层面采取措施扇嚼衔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卫蕉,就是在车辆的周边鲍乔,设置一个安全保护屏障腻缕,针对车身周围不同的危险接近程度扛,我们会开发相应的技术进行保护灌拷蹬。   除此之外温舷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坑拳。在车辆的前方虚汾、两侧湍纬猛、后方建立一个全方位的安全屏障伞纬辅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念常投缴。同时坟盼什,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仇,日产汽车也研发了一些相关技术部胎观,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谰。   日产汽车始终将零排放编粪、零伤亡作为企业愿景缮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俩才镶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术避碘防,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术从汕贺,可以在自动模式下完成转向懊、加速和刹车等操作墨噬,提升车辆的安全性能裤椒不。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琴碑滤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题许。即使后座坐有乘客刻叼,后侧方视线也不受遮挡特屁如,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朴卢八。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头描段,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓤,帮助驾驶者做出正确的判断佬急擒。   针对电动汽车领域沤瑞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位箩鼻,而电动汽车上的安全技术咳囱,应该也已经达到了世界顶级水平疚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶囊,高桥信彦表示韦从施,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郡吉冈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邢败楷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶先擅票。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矾,日产在研发智能交通技术的同时撬翘幂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桂,其主要分为四大领域魄。第一大领域是关于自动驾驶技术的得理。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挡,对电池以及其安全性能进行研究率。   第三大领域是新的移动方式扒懂吃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哎妻,换句话说弟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桂肯,我们针对这个展开了研究汐溶伺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判规,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展釜。   未来牛昧苟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及透峭呵,同时杆定,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险朝溺颓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术快,进一步降低交通事故发生率随、持续改善中国道路的安全状况蓉恒爸。 责编恨:李芳" "     【环球网报道】8月10日恢刊谰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锣,共推出6款车型抚间,售价区间为17.58-23.58万惮晨暗。   新车亮点暑吓东:   外媒点评坍擎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哇十嚼:李芳 版权作品懂劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈桅挪,严禁转载冠,违者将被追究法律责任烦即。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口很,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擅瘫萄。   不久前师,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敢,北汽集团以549.329亿美元营业收入冠始,排名第160位柔仓馅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肥醋,也是首次入围世界200强态刺阮。“我之前的预测是在180名左右穗咆,这个结果确实出乎我们意料板。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话范。   据网通社了解陛沤,2015年定,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牟捅,再创历史新高快笑睛。“十二五”期间驹醋很,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芳,增长3.4倍创。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寝,网通社可以断定以下两点洁妇翁:一虎锤巷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撩、稳定的增长藏。二苹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圈惺。   为什么能做出如此判断可逛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茄宠?徐和谊的一番话做了最好的解答纳脓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹦感,咱们给人家代工挣俩臭钱溯力,那是发展民族工业尘赦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谜?不可能熟拷。能走向国际化吗蚕钦?那更不可能腔玲路。”   然而赐恐,做自主品牌抬玩,光有决心却、喊口号是没有用的摊。正如徐和谊所说创层玖:“干自主品牌真的难涕撕此,现在大家都处于成长阶段限啪,想要效益好显然不现实廷舒撕。但是效益不好就不努力镐愤仑,就情有可原吗巾逼?当然不是!伟刷。”   从“1 ”变“2 ”豹徐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心管井晌。短短5年时间势辫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心介姓。“北汽人要有工匠精神橡,低着头贫、少说多干社哦,闷头干扑,一代人不行两代人晨跑,肯定成功砂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲜辩祈。   随着“十三五”规划的展开单,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渤胚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涤。据悉等嚼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产容谴、供堤、销还、研于一体的北汽集团南方基地厢郸绥。   届时衬匈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揉合,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淳,形成1+1>2的布局撅炭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忱倍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伺。   “十二五”期间脚,北汽集团凭借超前的战略眼光鳞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贝错诫。通过产业链合作壁拍,北汽掌握了最核心的三点(电池挺、电机烙、电控系统)技术搭箩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赤嚼操,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巾杰,并取得了中国第一措、世界第四的业绩痘记。   据徐和谊介绍规东咳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灭獭帛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啡,北汽集团零部件业务板块几乎是0设田倍,经过这几年的快速发展埠嘿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元掳父,这是之前想都不敢想的抖。”对于北汽集团的转型拭癌禾,徐和谊深有感触入捕落。   据徐和谊介绍颈,未来北汽集团将围绕汽车产业链设锻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型标,包括汽车金融酥呐是、二手车敢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嵌叔变,带来规奈矗和效益的双丰收洛棠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点独揉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业海彻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向獭皇,这也是转型升级的重要标志之一壕。北京通航以合资旁、合作茂、资本运作为主要模式伙裤吮,在国内实现了产品工业化和市场营销线绕。虽然规模不大怒,但已经显现出良性发展态势涟亥。   直视软肋断猴,质量和效益成关键词   “整体效益不高荷躺啊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言保信,“我们举一个例子定肪,这次500强名单共6家中国车企上榜呜,总共盈利114亿美元沉嚼。美国2家车企微免,共盈利171亿美元谓蝎猴。我们的产销量远高于对手思,总体效益却不如他们浪。”   徐和谊指出施骇,提升效益识,整合全球价值链地郴搞,转型升级泛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的请俯问,也是整体中国传统制造业需要提升之处皑哀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施传鼻踞,向好的企业学坏,从7个维度努力缸森,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗好叭缆。还有四个月鄙揣,拭目以待鞍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头都,通过与他的交流可以看出遣交,对于北汽集团的成长他是满意的瞥苹。然而蔡婚,作为一名中国汽车人案签,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拴杜。   “跻身全球200强企业吩酸,不是终点糜蜜,而是新的起点蠢。”徐和谊更是霸气直言解玫氯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囱降梨,中国汽车行业前三甲逗窝矮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赴:李芳" "   车云按盗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沤撕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沫挽胶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法激递段,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杏目齿。本文由现场演讲整理而成仕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掠悍,这两方面的关联性是显而易见的美。    说到沃尔沃玖膏,大家联想到的第一个印象就是安全痉耽。的确谢獭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涡,他们就讲驾稳惭:“车是由人来驾驶的凰龄。因此佃兽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全架芦缸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盾褪截。可以这样说软砷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面布,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带船敌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术健堵。其中当然有标配的坡睛复,也有选配的廊空笑,组合成不同的配置透冬傻。这里我稍微着重介绍一下难,沃尔沃的City Safety城市安全系统蝗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泵篇譬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巢罢羡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史督塑。在2006年的时候勃多,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侵华苏。第二年也就是2007年孺秦陀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梨币们,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坏。2008年糜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冀够馆,成为一个技术子品牌绣痢渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善撅糠,扩展了许多新的功能什偶,比如增加了行人探测闻化玖、自行车探测贬昏煤、大型动物捆常匪、路沿和路障探测与避撞功能婆。    避撞系统为什么这么重要呢底?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶署氓芭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓢滥、转向功能的话届,一切都是空谈按防。想象一下褥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车手温,这将是非常严重的问题缺陷童。避撞系统的工作机理非常简单骏巴,首先是探测画,然后是评估决策描媳菩,最后是干预挖,包括警告或者自动刹车署。    首先是探测洽卿焕。相比以前瓮跺,探测功能已经取得了巨大的飞跃邢但。从单个雷达到多雷达和摄像头幻贾艇,并结合多传感器融合算法涟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衰仕。    接下来是决策竟充。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挛承,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞克。但是你在路上开车犯,特别是中国的路况兢滔,不可能前面只有一个障碍物糕。所以随着多传感器的应用埠,现实需要更先进的威胁评估算法弯,可以同时考虑多个对象蔚需丛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淳斧鳖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力华侨擅,你车周围的一切都可能是潜在威胁崇伸。    复杂的算法肯定会增加计算量题坏深,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岛耙旦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兔淋,有必要进行适当的简化渭潍。但问题是怎么简化复旱?比如现在大家经呈纾看到的中国式过马路谰,一群人一起走善妙报,走到路中间抬鄙,可能有几个人继续往前走伞关讽,有一些人停在那里略,另一些人却往后退笨,这时候要判断预测是非常复杂的侠。所以典,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惦矮垃,使得警告和干预措施如何定时块蓟掀、提升相关性和可信度始终受到挑战缕抠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁儒仆,才能提高决策的相关可信度试。    最后一步是干预妊。判断之后还要有一个干预的策略仁侯。干预一般是两种处形,先是警告蛇盘,再可能干预伐冗。怎样警告呢仍褪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁率。如果没有可感受到的威胁存在墟白,原则上车辆不应该警告驾驶员警杯。这是因为迁,如果还是警告顿沦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因死,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韭胶。时间长了之后熟还,他就会把系统关闭或索性换辆车绣械,在中国的路况环境下泥谈群,如果一路上都是不停地警告烦牧沽,这的确是个问题腊牢。    警告只是一个声光或振动的信号拟绥窃,那么在警告之后供距,怎么判断还要不要车辆自动干预呢壳吩?我们的策略依然是堂瑰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生实拐煌,否则车辆不应自主动作菠,理由也是刚才所说的奖饭。可喜的一点是寺阮湾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升懒告始,自动干预所需的时间大大缩短了屡缄皖,相比十年以前沮瞳无,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虏冗。最后一点本厂,怎么协调人机界面泊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异界,也将是一个很大的挑战椭那。    刚刚讲了很多计努,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烈藩。首先是效率问题诧慈,要调整警告反应的时间刮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沤?警告干预是否可感知与理解黔牟?第二是相关性醋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鼻?是正确的警告策轻,还是漏报或误报掂?比如说路前方有一辆大卡车疤垄,系统把它误认为是高速路交通标志牌典伴落,而不给任何警告镰,这个明显是漏报虫趁。但是反过来说社僻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车款能第,从而警告干预莎,这个就是误报迷税痴,这也是第一类和第二类误报的区别敌热。最后是接受程度洼铅览,警告是否很高程度被驾驶员所接受吩钡喉、并配合猜诞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭立噶妇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性看迷,所以这三个因素之间要互相平衡舍蒜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淘炊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凰趁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目森蜂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶思猜穿?是不是因为最近自动驾驶紊、无人驾驶炒的很热蕾丘翔?同时还有一些顾客在问齿,自动驾驶以后笺士,我们的驾驶乐趣在哪里寒?因为很多人喜欢操控糜亮跋,喜欢在山路或者赛道上开车坑汾。    我们完全理解这些考虑嗅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昏淡,今天早上我走的是中环痪让,走走停停乒,就像这幅照片中般的拥堵变。当然丛,交通拥堵也不是中国所独有朗磷,随着城市化进程的加剧示,这是全球性趋势店败溺。请问这样的驾驶乐趣何在秤凸铝?    除了拥堵棚鲤,还有安全问题老酬妙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酬。城市化的发展也加剧了空气污染拇,以及可持续发展与能源的危机泛棠掸。对各位顾客来讲布隙,还有实现实时互联和出行便利的需求温僳。    所以朽竟嵌,自动驾驶对社会弦呻、环境和经济带来的益处是多方面的另馁劳。首先酚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全回挽蛔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饥棺,即使提升不到100%安全申山,但是97%佳冷肃、99%可不可以涛挪?自动驾驶还能连带产生其它的好处捎斥哦,改善拥堵鸵、节省能源消耗涝募、减少大气污染蚊看鹤,以及使旅途时间利用更高效暴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浪茶,但我们说肯定也有挑战街厕郡,世界上没有免费的午餐冕莽。对于使用者来说七秃娜,有人机交互的挑战桶联漓。还有失效模式控制拘,万一系统失效以后修剔,怎样用冗余系统来后备控制锭。有跟其他车辆系统的交互讨脆,你不只是一辆车单独行驶在路面上东。怎么感知环境卫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葱。还有最后一个缆险驰,再好的系统硅,当顾客不当使用的时候脱何,怎么做这方面的技术应对处理醚。对于车辆设计来说辞,还需要各种各样的冗余系统做后备搐凸缔,确保自动驾驶安全祭。    其实貉,自动驾驶不光是技术问题踩规愧,更重要的是对社会和伦理的挑战睹先板,大家是不是能接受块缓?首先虫肠和,什么样的商业模式燎,是我们现在继续卖车的模式耍巳抬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钠父。基础设施的改变懈,比如说车道线忍荷具、公路标识的统一纶,这也是非常重要的囱蜕。还有保险公司是否接受捷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稗狮。最后是公众的接受程度肛厩齿,法律和法规的约束版,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茅,从而也引发了很多相关的讨论逼叫氏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暗?我们非常明确互潮,这也是一贯的战略享颧崇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者外夯比,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者校饱。    这里举个最近的例子喇士,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芬店,已经在欧洲量产上市腾害,今年下半年也将在中国投放市场砍摧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统司,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”护边度,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菠淌继,而无需跟随前车洪鬼诺。要知道疽凯哨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脓扒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瓢缅俄,那就是到2020年夸班兄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡些茎靶。这是沃尔沃汽车庄重的声明撼费级,也是一个非常具有挑战性的目标邻酶头,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢童底扯?    我们认为首先要充分研究藐,通过真实用户与真实交通娟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栏图龋。还要多方的合作尽,沃尔沃汽车通过与包括供应商称栓订、大学研究机构怀车硷,以及政府部门在内的强强联合凹,来应对全球挑战墩坷丸。自动驾驶之路没有捷径沫孩,就像练马拉松一样兄魏付。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楞吓、循序渐进的韶伶苇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冠持,我们走的每一步也都要以安全为核心驰题。我们要以客户为导向切疥,通过提炼典型路况驮,悉心定义测试所用的通勤道路淌峭鼎,同时尽量控制风险懊无。在技术成熟之前谋辆,必须反复的测试娥供年,以保证安全与可靠县稀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试受。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目己裸熟:要验证对社会和经济带来的好处泌苔玲,是不是适合当前的交通环境婚亭摹,顾客松米燎、社会公众的接受程度管行,还有道路基础设施的支持是不是充分旗,与其它车辆和道路使用者的互动纹椭钵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韭棘伐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昏,真正的大规模测试将在2017到18年良问,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试漂巧柯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湾誓惰。    上图右边是哥德堡市区的地图还累日,这条环路相当于上海的内环或中环尖,即城市高速交通路默,是没有行人逻、自行车裳,也没有交通信号灯秀间。自动驾驶测试者是租赁顾客篓檀刑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刹贰。在驾驶过程中吴眠兔,允许处理其它事务沸灸,从驾驶员监控到不监控典,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绕雄。    这里我要讲个非常重要的概念搪李授,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谰税,驾驶员还是负责监控和指令烂,必要时遁龟,还应尽快接管人工干预葡,所以还有不少局限性搭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芜浦椿,车辆负责监控交通环境桂礁邵,根据路况决策和反应乒抒崔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冗被。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能促陷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尚鹿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狼琅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度订,驾驶员需要对驾驶负责笔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兔鳖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刨策踩,或者SAE第4级的程度涝诬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责劳。可以看出碧,这是两个阶段之间非常明显的分界线庭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赣剿,简单地讲何,是通过多传感器融合范底,包括单个或数个摄像头棚力、毫米波雷达虑僧该、激光雷达冻抬忱、超声波传感器等么,加上云端和高精度地图狈琼,来感知周围环境炊呻陈,评估路况和交通状况逻拇幻,相应决策与控制晚,最后通过制动碾、转向和发动机系统来执行干预刚娘窘。处于安全和可靠的考虑娘,我们有备份系统盛,冗余的执行机构淋,万一其中一套系统有问题呕盗闷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海签誓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珊肆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粕别。2017年汞块,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坎探需,随后我们将在中国公、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狮理继。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔽绩,自动驾驶的远景又如何竭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸上涎弹。如果大多数车辆有自动驾驶功能捞我,车辆可以与人漠埔、车蛔桐萎、路互相沟通池路,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倾冠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时返绘茂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磨鹤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喷蓟超,这既体现了我们对社会和顾客的责任感段颇磋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磕。 责编慑爆儡:李芳" "   从很多角度来讲蹭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峡割。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功新媳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功思顶芦,国产化是必须的道路酥泡唉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家维,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撬,能够接触到更多的消费群体侠济路。在网络发展策略方面虎疯,我们会更加看重网络的构成形式谅,像城市快修店蛔寺反、售后维修中心炊、维修工厂等睬爆径,主要目的是增加服务的便利性陡练,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弛。    上周末(7月29日)继,在接受采访时丛败畔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魏哆,回答了中国经济网等媒体的提问绍借具,内容涉及国内高档车市潮蕖,宝马在中国市场的发展战略梦疟啦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容踌财测。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沮,年轻趴、专注相蚂,富有亲和力;与媒体的沟通自然皇翘、坦诚碱迸份,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娜帕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侧椿渐,刘智说藤申庭,中国经济发展已经进入一个新常态郊,就是从高速增长进入一个健康乾芹、可持续性的增长俱。但是冕妇,随着经济运行质量的提高嘛拨,每一个百分点的增长仆孙碍,都是一个不容小觑的数量蝗炕。把这个结论放到豪华车领域褪,我们所存在的这个行业惫蔷,应该不会有前几年爆发性的增长萄黎改,市场会以一个比较稳定涵、健康胁嗡、可持续的态势继续发展兽。就宝马而言瑰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呕。比如幢鲸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匡新,而是把新车次、二手车桐乳,技术保险橡囊,国际式售后服务一起发展袭秦,我们叫“利润四驱”忍竟桥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展金。    今年脖酗,在集团诞生100周年之际挛狡巴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略傅。那么狼星,这些战略在中国市场怎样“落地”牧唬佛?刘智谈到瑰刃,宝马集团刚推出新的第一战略劣入愁,其中的很多元素不仅是契合中国市撤故汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酶赋。他举例说擒,宝马提出的智能互联概念梧潮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屋酵,领先欧洲10年以上徊顺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筋锭。再比如新能源方面烫。中国政府强调沸鸽,到2020年新能源车要达到500万辆钮斗逆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涂磊娟,包括纯电动和插电式混合动力车型琅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV介华。所以在新能源车领域抱尼,宝马会加大对中国市场的投入请膛。因此拔,“从很多角度来讲碑髓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筷虫,刘智说席擅。 BMW i3    随着本土化战略的实施居睹,高档车市场国产车型所占比例越来越大斜仑。那么激,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑞彼?刘智介绍说篡椒,目前莲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窗。在几大豪华车品牌里面写芬巩,就进口车的销量来讲顿护,宝马应该是最大的剁。我们对目前的状况还是满意的措耪。因为这本身就是在我们的商业计划内韧募何。    至于将来股,刘智强调供底:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偶菇淬,必须在中国取得成功亥,在中国取得成功吞撕习,国产化是必须的道路”归。所以视,宝马集团会继续加大对国产车型的投入托。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心表灯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拜。不久前袍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场断饰侠。从长远来讲碳得,国产车型的占比会越来越高叼。 全新BMW X1    近年来案耙,高档车市场经销商层面的动向备受关注姑棵距,宝马经销商的盈利情况怎么样呢强挎颇?刘智认为曝,应该说戮穆,这是一个行业性话题门剑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氮,在厂商给予经销商更多的支持配合后滔继,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赖搁。就今年上半年的情况而言赫寐蛙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擎轨。对比去年的数据粟,我们发现垃杰猜,不管是在新车毛利倾伎,还是其他业务板块凄编涧,尤其是在售后合嘲、二手车速家、金融保险等等几个业务板块何糕,我们都有了明显的进步沛。因此醛,他觉得摊乏:“目前氏嘘,宝马的经销商网络是非常健康的”料检。因为吼,随着中国市场的不断成熟急谰锋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痕贩覆。从厂家的角度来讲算,我们也不断调整新车的供求关系枪隶,调整车型的配比融仙籍,调整商务政策时俯赦。综合下来摹蚕攘,应该说目前宝马经销商网络坚即,处于一个非常健康的可持续发展状态氰巳肋。 全新BMW 7系    那么闺娃芹,比较以往介蔫,宝马在经销商网络的拓展上屋胯,节奏会不会放缓一些滇沃?刘智表示秀獭,在经销商网络上巢棺,我们仍在稳健进行拓展陇诡纶,一步一个脚印地往前走瓜幢处。从绝对速度来讲辩肋雀,或者是从增幅来讲呢,因为基数变的越来越大斧卡辑,所以这个百分比是越来越低的骆喉叹,这是很正常的朗鸿。目前魄洼称,我们全国的零售网点超过了五百家孰牧拆,覆盖了全国所有的省市自治区坪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市香究峰,覆盖了很多中小城市啡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体噶橙。在网络的发展策略方面杠,我们会更加看重网络的构成形式冈,并不只关注于网络的数量阑。所谓的“形式”就是像城市快修店媒、售后维修中心停盗特、维修工厂等等一系列的体系概念塘痊。主要目的是增加服务的便利性扫磕幢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务浦。对于经销商迪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本崔,让他们有一个非常健康良性的发展赴饥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜