瑞银遭港证监谴责及罚款4亿港元 因向客户多收款项

2019-11-12 05:10:26|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妥垫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位订仟、锁紧差老磷。    与会专家认为粉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求商,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熄、热稳定希、无热管理循环氮党切、热冲击循环桓、被动传播电阻)画授壳,电性测试(短路集噬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芦莫委、掉落定、穿刺零、翻滚承、浸入菜、压碎)的安全要求吃售。但是奠现呢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荒毙唉。安全无止境搐层恐,提高电动汽车安全性施尸,还需要国家翔贡爆、科研机构诡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力举融。    在燃油汽车发展的一百多年历史中偷荤虎,也曾不断出现事故寄,遇到挫折是任何事情发展的规律加。因此坊泄哇,对于各类事故教萎弧,电动汽车各产业链不应止步不前巷奉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烽窃邵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屁垂欺,要让安全成为满足一切功能的首要条件侈氓填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   上海车展开幕前一天天虱髓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厕芯楞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棋醚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌将哩?北京现代副总经理视、销售本部副本部长吴周涛表示魔,目前北京现代47%的客户是80后和90后阜戌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例臀。“他们对于服务有着完全不同的需求桅。比如服务要定制化怪,手段要智能化嘲、科技化穗。同时纯潦,还要预见到他们的需求并满足爽够。”    如果说此前屡千阿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争高熟蓉,是厂家产能的竞争屑盾桔,那么未来则是客户的竞争焊庇题。因此馅际,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”昧。“意思就是享受你还没有想到的服务岗谅。”吴周涛如此解释活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吗筷?据了解揪分,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藐,升级为对客户用车生态的全面服务颈伟扛,基于互联网科技的进步垂,先于消费者预见需求寺淑鲍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曝袍、智能迟昧、共享磕,以及个性化定制的智慧服务体验莫撕街。    具体来看扯,北京现代将率先整合官网侣霓漏、呼叫中心捆舍、4S店透明车间桶努蹿、服务App奖、娱乐刑疾唇、地图纤棋、语音控制健番浑、智能搜索等服务功能夹掀邪,并将其聚合到车机上纤抢,成为用户的车载生活服务平台鸥。它就像一艘移动的生活航母侣,无论是餐饮倦酷酬、娱乐里、购物的生活需求其摊稼,还是维修瓣漓、保养的汽车服务固现,都将以车为桥梁忌煌,实现信息互通顾纪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宛舒鼎,还能够通过在线直播的方式借恰尽,对接车勤现、检测玩椒、派工塑萎断、维修橙跨碘、洗车吹空芒、交车等服务的全程进行智能监控隘穗,实现人车分离式的售后服务吴绅,把客户彻底从4S店里解放出来府斜,为他们创造更多自由生活的空间藩哎。    值得一提的是龄,在“汽车共享”大火的当下吵喘俏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泌库反。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钙甜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幸囤陈。“如果只有5%参加到共享汽车当中踌脑,那也有40万辆的规模跺炼能,这是目前任何第三方平台都实现不了的细仙搞。”陈静表示嗓鹅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虹犁逢、售后代步车施蓄、公务用车也会参与进来架。“我们希望融入大潮陶娥,积极参与这种尝试汀适汾。”    除了全新服务品牌的发布脱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拉穗力。据了解边居茶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上林,通过平直且富有张力的线条徽,充满力量感的车身轮廓遍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垃蛊棵。同时恰雹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丧,匹配7速双离合变速箱卵继苟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旧。    “新一代ix35上市之后肝尽,北京现代有全新胜达轻吧伴、全新途胜坊恨、新一代ix35很脾、ix25四款SUV产品对玻酵。通过这样的产品布局阶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谜钾。”吴周涛介绍说痊肪德,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车探深,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杏凸,本届车展除了新一代ix35笑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抽记甲。新车延续流体雕塑2.0设计风格攘蔷额,对进气格栅焚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化党垛,以DAW驾驶员注意力警示溃帘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耗,为消费者带来更安全的驾驶体验纺舒棺。    除了两款新车外呻圈功,北京现代还设置了技术展示区南懈翁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果潦黎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天祟禽淀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晨。    2016年许,北京现代实现产销114万辆史低,超额完成目标丰廷,保持了行业第四的市场地位前丘怂。今年北京现代即将迎来成立15周年啤,也是北京现代从800万用户基炊俟珊,迈向千万用户级别的重要一年嗣灭扦。业内人士分析撩,在后百万辆时代到来之时驹讳绍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颠仟,也在不断践行本土化政策绍狠丘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唱盗频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛翅:李芳" "  5月10日纤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点癸靠贬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拿簧,人们的关注度更高祟。在今天吧,汽车产业主管部门坊稻即、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歇檄,其中指出烈:“中国企业摄复,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”混。   目前在中国汽车领域汗,舆论将中国品牌分为三类问,一种是例如长安貌睛辑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剖,而且成果显著拘疗叹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”评瘟禾,这些企业通过内部的改革冷颅,已经形成了正确的发展思路详帕,尽管在终端销量上尚未展现成果扔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔷,始终有一种“捞一把就走”的心态帆酿冲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闻试,在市场赚取短期的效益沮。   苗圩在撰文中指出钝鸥獭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绵。企业投入资源块库感,通过设计开发春兄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拷队,包括物质价值和精神价值苹。但是龟穷,这个价值需要在市场交换中转化为货币宋迫,才能完成“惊险的跳跃”吉娃鲁,成为企业的收益芬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甩赦括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日错尼,中国汽车很兴奋帝本娶,但正如苗圩在文章中强调叮推,品牌建设是长期而艰巨的任务醋疼司,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坍。这同样是中国汽车品牌需要思考的辑肚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涝,通过仔细研读杠何洁,将其中核心思想与观点标明看,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示褪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲁笺甜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炔檀,党中央斤贤蒂、国务院就振兴实体经济秒柔、做大做强制造业做出一系列重大部署芯,对加快质量品牌建设提出明确要求沃申沦。习近平总书记强调链,“推动中国制造向中国创造转变违佃、中国速度向中国质量转变聘、中国产品向中国品牌转变”离。   2016年贡醇却,国务院部署了消费品“三品”专项行动钞搓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豢肛庐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铂巧,提高有效供给质量芬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棉。   近日逞劫,国务院同意设立“中国品牌日”难筐虏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吨弄茧,体现了全社会对中国品牌的期望卯浩,为建设制造强国指明了努力方向疮洞。      一娟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撬,代表着国家的信誉和形象不喜。品牌发展是一国由大变强的必由之路悄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志归。   品牌建设助力制造强国战略屏。 我国是名副其实的制造大国才,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务憾隆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颗狄胯,产业转型升级势在必行飘,迫切需要加快新旧动能转换婆诫,培育面向产业中高端的竞争新优势荚。经济发展规律全寞森、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斥圈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力身核。   品牌建设推动供需结构升级喂诚陛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜜椿违,重点任务是提升供给体系质量蜕,提高供给结构对需求结构的适应性夏狸笆。品牌是连接供给与需求的纽带嫌铆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荡,引导需求侧消费升级隙,提高供需两侧对接的效率脓桃。   品牌建设促进实体经济振兴葡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淡芳扒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力订。企业投入资源朵,通过设计开发寄便、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿箍嵌,包括物质价值和精神价值工。但是监磷,这个价值需要在市场交换中转化为货币梁份蹈,才能完成“惊险的跳跃”呵,成为企业的收益踩莱。能不能跳得高舅谦、跳得远舒射爬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坍。品牌是价值和信誉的载体粹说停,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挡。      二井票、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述链栖避,科学地阐明了创新炮念秋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系却奥吓。从品牌建设的角度看舶亭,品牌需要“中国创造”郎拖,没有创新筒感氢,品牌就没有差异化的魅力外荆。品牌需要“中国质量”墟,没有高质量闹,品牌就丧失了价值的基础非。 近年来撕扯,面对国内外严峻复杂的经济形势提,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央副杠、国务院重大决策部署溃,认真研究我国工业发展的阶段和特点糖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叉蛾。   把握规律耐侩开,找准抓手吝喂切。要坚持质量品牌工作整体推进偏褪氛,引导企业在设计开发渐闲讽、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑟、全方位的质量管理体系墒啤、诚信体系和品牌培育管理体系妹辆,以培育有竞争力的品牌为标志寄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翠。   积极履职靶段,统筹部署睫。2011年沛录,工业和信息化部会同发展改革委拢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》残牢掳,进一步推进品牌建设让。2015年肯隧,推动出台了《中国制造2025》识,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一低。去年汰骄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动借靶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘿,部署了全产业链质量品牌协同行动拈、优势和战略产业质量品牌护航行动恋得、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓬谱享。   持之以恒想燎氨,扎实推进额。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设殊。   经过多年的不懈努力巢,我国品牌建设工作进展顺利另,取得了初步成效傅。目前莱帘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桃,涌现出251家示范企业诧。根据对示范企业的调查丸汤牌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涸悸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忻手朗,企业经营的质量和效益得到明显改善邢。同时柏,重点消费品的定制化捻聘圣、中高端产品供给比重显著提升歪,定制化服装消费增速超过30%藕卧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腔疗。      三讨诞搬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叙,需要社会各界齐抓共管搅,合力推进煎。下一步嗡,工业和信息化部将发挥行业优势绵,深化推进品牌建设垂,加强与有关部门密切合作祥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境核碳,努力开创工业品牌建设的新局面弥。   坚持企业主体凰态,增强品牌培育能力危酒。 引导企业增强质量品牌意识驳溪溪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叛篮。坚持试点先行退、示范引领胳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设建尝屑,促进企业品牌与区域品牌互动发展犬。加快制定品牌管理体系标准猾话,组织贯标推广藤馆圈。加强质量品牌宣传玻,弘扬精益求精的工匠精神厂,扩大自主品牌社会影响眷褥,激发企业培育品牌的内生动力逢珊。   落实质量为先藤伴花,加大支持引导力度劳。 贯彻实施《中国制造2025》敬歌,落实质量为先的基本方针堪,加快推进质量品牌提升行动咐。发挥制造业创新中心建设把、智能制造奈衅俏、工业强基等重大工程的支持作用宽顾,引导企业加快工业化与信息化深度融合商颗婆,运用“互联网+”皇、大数据等新一代信息技术抢欺,把握智能制造幢型、绿色制造辅税、柔性制造等产业和技术发展方向陵煽,加快培育自主品牌漆忍拱。   鼓励创新设计缕,丰富品牌差异化定位夕。 完善制造业创新体系共巷取,加强关键核心技术研发轿,推进企业技术中心建设朴。在重点领域推广应用以绿色染、智能趟秆、协同为特征的先进设计技术峨袖朴。建设具有世界影响力的创新设计集群妈输,培育一批专业化的工业设计企业绊,鼓励代工企业建立研究设计中心失,加快培育自主品牌肥杆谓。   实施重点行动填,促进关键领域发展钢赏。 落实消费品“三品”专项行动邵川,支持消费品工业向智能勘、绿色衬闻、柔性和高效制造发展汾梯。增加中高端消费品供给噶伦跑,促进产品向高性价比优势转变犊。大力发展智能湾锚缉、健康消费品沸及侥,支持发展民族特色消费品程淋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动咖猾敲,加强产业市场研究和需求预测贸,科学规划产业布局笛、供给定位和品种结构捣邻魏。 实施中国品牌“走出去”行动旱吐湃,贯彻落实国家“一带一路”战略桶魔盛,推进国际品牌共建共享褪。   完善公共服务识譬趣,支持质量品牌进步妮。 建设质量品牌专业化服务平台吉森,依托中小企业服务体系党滔磷,提升服务平台的质量品牌服务能力兴扦。构建质量品牌信息共享平台察,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甜掠凡。完善知识与人才开放共享平台搬痛,依托企业经营管理人才素质提升乱艾、专业技术人员知识更新等工程崩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钝感钦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台软克般,促进科技创新毕襄避、成果转化和推广应用跋擞。   加强技术保障够挪,夯实质量品牌基础碗坏。 完善产业标准都、产业计量磨帽篙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞥卫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关却逗,推动质量升级款入。引导企业增强研发创新和系统集成能力乡募档,创新制造方式和服务业态聊,发展定制化生产县夺,满足个性化需求括师。鼓励企业发展现代销售体系郎憋敌,在品牌传播私护、顾客体验和销售模式等方面创新发展猛饺灵。   设立“中国品牌日”溉宪,大力宣传知名自主品牌 式奸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新死窍、质量精良话某鞍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祟。品牌建设是长期而艰巨的任务锨核幻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”维,以新理念引领新发展林勘皖,持之以恒地不懈努力观,共同推进中国品牌迈入新时代剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "   5月5日厕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开樊锣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沦檀、董事长李斌就中国汽车升级之道崇票、互联网企业造车惨修、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揭。    近两年互联网造车企业纷纷入局稻掳卷,被称为“新造车运动”认欠莱。徐和谊开玩笑说赣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稍林聊。”他说粱摊辉:“我从传统汽车的角度看鸡曹臣,就是不服!”徐和谊解释道且仿敲,李斌做到的他也能做到坤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帅吮。    徐和谊认为惠棱铝,最难的不是做产品精教,而是做品牌视寥床,尤其是国有企业体制下做品牌禾型。建立佳蜂、培育一个品牌浑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眉需。他举例说唾,蔚来汽车在东方广场建体验店断捞,那叫“烧钱”办顿,国有企业就不能这样“烧钱”歼。但品牌打造的初级阶段帘赎,该烧的钱还是必须烧的热颊唯。这就引申出国内传统汽车行业曹袱,必须加快加大国企的改革步伐喝拭惜,从发展角度疵、竞争角度雄混,必须改革蕾鲸雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燎忙,希望未来产品不光是一个出行工具呸,而是一个用车的体验平台碴耿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钳,而是看到与用户交流的新机会响丛。从互联网宏氨鲜、移动互联网墓切、移动社交发展趋势看仇山,与用户关系会让汽车发生深度变化鹤爽,体验会变得更加重要敞篇恨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悼,新车企应该走什么样的路艘涸芹,徐和谊认为彭烽肚,条条大路通罗马讽类惮,但是路和路是有区别的吻。他认为全世界只有中国能做到一件事铅讥袭:传统车企和新生力量深入融合霸逆、发挥各自优势规外,结合起来爱玫另,这条路可能全球谁也做不到鼓侗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线算。徐和谊透露褥困倍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惟,很可能这轮竞争菠化搐,十三五末吾情,再过2至3年钢,肯定会出一个比较好的结果抄茎。”    李斌也认为肆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磺,这跟传统燃油车情况不太一样姥侵极。他干脆表示路,国外品牌在中国是没戏的川,因为智能汽车需要本地化的数据素僳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迸储让。蔚来汽车在三电哇娘统、智能电动价佩、包括制造方面都跟其他企业合作肺臼。李斌强调佩督太:“我们是很尊重制造这件事的专业性讼哄。”谈到合作芭纬藉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作彻:“我们的南京工厂投入十几个亿胺佰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棚皋旧,不是简单的代工妈书壳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪抨盲:李芳" "   据雅虎网站报道共屋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示色爽检,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现固咀静,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务燎到沟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狮醛笛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域火,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戈。”    他指出考:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛇。尽管我认为这可能还有很长的路要走酵秀形,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况煞烯吾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尼落煽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拿褂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险顿段。    当前将热,特斯拉登侍热、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沮菏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密激缅,并将其带到了Uber粟句受。    去年搂兄灭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爱讽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澄推。特斯拉CEO马斯克表示供,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狙话剂。    马斯克认为溶垂炬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徐澈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闻密,要远多于因人为失误导致的事故骡闷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瑟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猴躲。    他表示龄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猜钡,那将是一件非臣В好的事情寿刺。但对于汽车保险公司来说虚蒲,这不是件好事介。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徊阶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称培盗:“我觉得这种影响很明显玛古突。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告洽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度览,全面统腺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沥蹬幂,阐明了个人观点售,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枚采硅、客观的看法灭痹孪。    报告摘要骆腻怒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闲奴、导入期嚎松、快速发展期与成熟期四个阶段沪脾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毕疏湿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捐逞泥,很值得我们借鉴疲贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杭薯谦。如果不加重视勤,终会酝成大祸句。    *韩国的电池产业抹淳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忻措,我们必须面对这个挑战乖诉榔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篇坊敌,它会带动未来汽车消费新的革命拓寒许。    *任何事物都有两面性菠泛忻,政策也是这样簧拣洞。补贴强度不足郝瘸乓,难以起到激励效果雹弹愁,补贴强度大了荆操,难免产生对技术发展的不良影响焚,也包括少数人铤而走险骗取补贴枚徽庞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一社、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展粱挠,从国家科技项目立项至今已经接近20年坎填惊,可以说产业发展已处于世界前列粕。2016年阮摹纲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钎瞎,累计销售95.5万辆柯霓荣,取得了令世人瞩目的成绩猜弯。有些专家认为磊兜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挞安辱,我的看法不是这样鲁污膳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啊、导入期浑确叛、快速发展期与成熟期四个阶段朽软氰。导入期也称培育期搐晚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段息。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值储赐洼,当时就有舆论认为射雌,我国新能源汽车驶入快速道程徒,进入了快速发展期髓。然而到了2016年便回落下来经笆。现在分析起来扦负,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擂弦鹅,造成了数据中存在一定的水分娄守。随着国家对骗补行为的查处皑渐,今年的数据逐渐回归正常梢拦疽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哇,有可能会得到一些错误的判断殴桔,导致过于乐观的结论烽思撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腺绣埃,除了观察数据的趋势外夺榷,更重要的是看产业发展的推动力恒喘寡,是国家政策为主还是市场为主颗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圭供,补贴政策还不能取消祥突归,基础设施还很不完善誓脸慑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卷筷,产业链还不够强壮与完善乃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顶,工作量很大客,切不可放松努力盲,让已经启动起来的产业发展放缓下来薄码。    依目前的政策设计赐燃,我国将于2021年取消补贴菠,代之以环境木剩热、能源为因素的常态鼓励政策降强。也就是把2021年设为一个转折点拦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氖。期望实现年销售量达到二努、三百万辆以上想,能够占到汽车总销售量5%到10%蒙吉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奢屯房。    二吠、如何看待新能源汽车的碳排放哄晌汇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沉贪。我认为许多人有这样的疑问是正常的哆沏羡,因为至今还没有一个权威的科学数据坎,来告知公众电动汽车的排放是多少跑炕萌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盼坍。    电动汽车行驶过程是零排放级,这点没有疑问壤骇毙。但发电过程是有排放的砰巾建,不但有二氧化碳排放纶,还有导致PM2.5的有害气体排放坝侈萄。所以简单说电动汽车是清洁的哄贺涕,是不能令人信服的烷,需要拿出数据来棺胚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽罚款的新闻报道僳酮当,受到一些启发莆客逃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兜,即“碳排放因子”苛舍炔。根据新加坡的实际情况兴,标明每消耗1度电驹,就要造成500克的二氧化碳排放煽杆瓢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纠抠须,即每消耗1升燃油尉么罕,就要产生3000克二氧化碳排放搜唬诽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扦。由于特斯拉的车重璃黑,耗电量高东羚沙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缚膏,尤其是在夏天开空调的情况下雌晤点,百公里电耗有可能到40度贯悼净,因此被反芩睿款癌厢沟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疥锯橙,很值得我们借鉴桔我踞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陀,据我了解定性的结论比较一致隙吭,定量的结果存在不小差异熄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别店,其清洁技术水平也有很大差异侈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拦侗渴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滦暴,发布我国的“排放因子”权威数据春毁阮,并定期予以更新当。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呜湍。    比较我国和新加坡的发电情况俩暗刷,新加坡百分之百都是石化能源发电弛,而我国的发电能源结构里阶翱,石化能源约占70%惦活,可再生能源等非石化能源约占30%虑欠。全国平均来说蔑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庭光漆。而且按照现在国家电网的规划来看染烙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斥节复,我们发电的能源结构会越来越清洁钵判,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骋坷,来估算一下电动汽车的碳排放不澈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盖护毛,可以算出其碳排放为100克/公里涝哦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车曝牟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戚受。可以看出一般情况下俯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车官。但是如果电动汽车过重烁疽复,电耗很高轮,就不能算是低碳产品聚付,甚至不如先进的混合动力汽车朴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绍快,但是我们可以认为媒够蹭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腾翱,耗电越多丘都,造成的PM2.5有害气体也越多突庞驳。因此寥,从治理大气环境考虑端,我们的政策应该鼓励低电耗产品巢危悼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向飘喂勤。    三纪绢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炒节棱?    这个答案是肯定的德瓷。我做过一个简单的计算捅,即使到2030年筏老柏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右春拳急。由于大部分电动汽车会在夜间充电诧埠,可以利用电网的低谷电时段来充电返膘。目前我得知的峰谷差是20%到30%耐畦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胁,不但不会给电网增加负荷沛,反而可以帮助电网储电沧拳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匈艇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劣,在白天电价较高时段将电售回电网川烙蝎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统趁趴魏,这个系统包括了屋顶的光伏发电讼踩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈固。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电庇,采用分时段电价梁及。当然苛略钎,对于需要白天时段充电的一些领域艰,如快充公交午踢、出租车与物流车等醒蜂渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驴。    四辰非换、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旱。现在出现的火灾问题比较多偶媚妹,所幸还没有造成集体伤亡昂蜂吻,但是已经给我们发出严重警告齐,如果不加重视角,终会酝成大祸诞鳖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脊解。    电动汽车的安全要以预防为主惊,要从产品的设计做起纪,然后是生产过程的严格控制稗论,不能将未经严格考核的产品投入销售性貌。电池的比能量越高骨鹤酞,发生火灾时的危险性越大酬妨,因此要求有更高的安全性技术峦蘑慌,试验考核应该更加严格钩。尤其弯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎图贺,因为客车上乘客数量多骆,一旦出现火灾逃生难度大教。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枢,为满足新的标准增加成本是必要的陋。对于纯电动客车患萍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苦第,既安全又经济毒掳冈。    说一下安全监控网络忱。我认为重在实效共须腻。我在几个火灾事例中了解到浩烁,火灾发生前其监控网已显示警告信息彻,但未引起关注与采取措施揣雹,说明安全责任不清姓斯凌,监控网站流于形式阜缴差,主要是供参观用芭。    五虐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袜陌,大家都知道委全酸,韩国的电池产业苏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战供,我们必须面对这个挑战的卿。目前有一些原因诺驮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寝戈叉,也给了国内电池领域一点时间径娥昏。但是瓜诗,如果我们自己不努力读揪,最终经不起国际电池产业的冲击涛,我们将会面临严峻的问题可邪。    我国动力电池产业发展很快托,一批创新意识强的企业正在快速成长贺欺淖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弊伪。但是总体来说坏狭杆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况念拔盖,产品的质量水平不高突薯,投资过于分散外巳容,到处建设低水平的小规模电池工厂端季,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足看,缺乏战略眼光谷戈。这些问题需要引起我们重视与思考琉拒围。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败错刹沁,没有一个强大的中国动力电池产业唾灸袒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掀犊势,实现汽车强国的梦想又是一句空话观。    化学电池是一个非常老的传统产品糜聪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卞店。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度土,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金导徽,形成了动力电池百花齐放的创新局面厦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰失钦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来雇继。因此拓,谁能够掌握创新的主动权晒芒,谁就有可能掌握未来电池的命运睹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹬,但是企业是实现创新的主体缚虚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业避嘛膛,能够挑起这个历史重任靛樊,把更多的注意力放在创新技术上面其潦手。    去年参观宁德时代电池工厂时舜菊沸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图露拈雇,给我留下深刻印象枢道乳。图的中央标明安全性始终是核心秦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抛、功率密度萌、寿命与成本计。在实现高能量密度的同时思驰京,要实现快充性能侠淳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嚎操,向1万次20年迈进鞠,彻底解除人们对电池可靠性赴船、耐久性的不信任世狠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筒矾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘁赤,结束燃油车的历史潭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棺,成为中国动力电池的创新巨人杠恍桅。    我对我国电池产品质量做过一些调研歼苗顷,认为春,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平将。就电池单体成品质量控制方式描,目前还有采用筛选的落后方法碗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妇琴。这表明授骡,产品的质量水平低劣蔼,即使交货的产品数据是在合同范围内关饯,这些产品在使用中性能很快就会变差篡嘶,寿命很短芜。    目前捞溶衡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叮雾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差莲钙,但这也并未在本质上提高一致性矢豹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锯净,不需要分崖Ф趁 ,标明这些产品内在质量是优良的苗兔。用汽车工业对零部件的质量要求就是泻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”分。恐怕多数企业都达不到撕膜,就这一点而言敢陵脖,我们与日韩企业就有明显差距绍凑。    面对严峻的国际竞争舜挠仑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鲍会。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娇湍耍,再吃不掌握核心零部件技术的苦摧蒜帮。我们看到国外整车厂来到中国时少,都要把自己的供应链带进来胃荡坛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酣为欢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任良屉警。我建议政府题、协会蓄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程题巾尉。    六啡辽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩。它会带动未来汽车消费新的革命讳,有助于解决城市的拥堵烧蹭、停车难啼融、环境污染等问题善胺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕉豢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果动楞逛,是未来汽车应用一个非澄夂睿好的发展方向棘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞧。    由于共享租车提高了车辆利用率饺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅┣磺妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显时。又因为主要用于短途使用携卯,大大降低对续驶里程的需求貉。从社会效益考虑晚,减少了空驶行程蓉侵羚,意味着减少能耗与排放睬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钙颂,缓解停车难的问题毫宏。    现在放深蹲,很多城市都在做分时租赁伙,但有的并不是典型的分时租赁蓟。A点借剂、A点还奋汞,规模小的例子不少激竟。例如有的大学有几十台车在那里暴从,学生租了这个车出去办事儿将踏,回来时归还校园原处骋。这种模式也是一种共享莲稀,但不是典型的分时租赁驴菜信。只有实现A点借X点还遍、并具有一定规模缚裂、使用起来非常方便狸高,才可以算是真正意义上的分时租赁瞳们骇。    除此之外京佛,分时租赁还有一个评价指标税庐,就是车辆的运行率尾戚,即车辆有多少时间在外面跑身厘、跑的时间和停的时间的比例躬锋图。我考察过芜湖市易开租车姜耽,我认为是很典型的分时租赁盆霸匿。从数量上看敢斡垛,芜湖已经有两三百个站点椭敦痉,三四千台车戮错茬,具备一定的规模;从模式上看诲概,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舷娩、X点还敛罚搐。从车辆运行率来看完丰娘,芜湖做到了80%什忱。    此外冷响段,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用了,规模也达到2000多辆锰漓洼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池但备喜,很有创新特色故,也有一定规模光卸溺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冻径雇,认为大约需要1辆/1000人口靠铜废,或5辆/平方公里的密度砂兑,才能够保证顾客较满意的租车成功率撵涤梗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎噶咖,其租金仅是普通出租车的1/3艰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8编。    作为共享租车的车型困,以高可靠性漆啤、低成本狮巧,微型车更为适宜侩。共享租车要应用车联网技术世,建立完善的方便于客户的使用体系弯,实现手机注册绩、约车揩浅、开车电、交车偏盘牛、付费以及安全监控等劫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屠。我认为俯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厕伐。为了方便客户剃绣,建立全国统一的注册收费系统十分必要土。    七邦、补贴退坡后如惠,新能源汽车是否还能发展借?    从今年开始撼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡删跑肆。现在行业里有一些不同的声音褥,认为新能源汽车本身就是错误的事情悸耿,它的发展依赖于补贴涟烧,补贴拿掉以后蹋汞,新能源汽车产业就会死掉卷含。我不赞成这样的消极看法外闹。    首先在电动汽车本身的技术上沤揉,我们要有信心喜侍。随着电池能量密度的提高肝蛙,到2020年匈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抗镶堪,规模化生产使电池的成本大幅度下降脯。从这几年市场反映看讼,很多消费者开始喜欢电动车了桥,他们觉得电动车很安静群、很干净淘邓,如果自己家有充电桩疮,使用起来很方便持松。目前坛芯,面对全国大面积的雾霾形势诧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邓烁,促进了电动汽车销售量的持续增长攫食勉,在不久的将来嘲然,电动汽车将大量取代燃油汽车毯。    我国在新能源汽车产业取得的进展阶恍仍,很大程度归功于国家的鼓励政策北揉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的螺筷乏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孙守。但任何事物都有两面性残,政策也是这样挥飘。补贴强度不足忍贩胶,难以起到激励效果船,补贴强度大了其蒲,难免产生对技术发展的不良影响徘匈,也包括少数人铤而走险骗取补贴奖翠。这些就是事物的复杂性日社,不足为奇惩痪惟。因为产生一些问题扒,就否定补贴政策是很不客观的辜。正确的做法是适时适度调整政策社冉,逐步实现退坡钩,制定与能源锹拼、环保因素相关的长期鼓励政策从嘶磷,进一步完善推广工作的其他政策环境寒享,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汇膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷么炊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言竣迹,销量突飞猛进查,不仅在中国市场实现了大反转目,以每年超过30%的增长率懒,连续三年高速增长仟,实现反超师妮透,在全球市场上来看墨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辑息。设计之变遂烧泡,影响如此之深粉矮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楔伟,都是如此次。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顿喝焕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洽烧彩。此消彼长说咎污,本来也是市场常态陈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屋翘糖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现架。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略告,而奔驰则用了进击的改变慈时愁。这导致了市场格局的变化赌。但在今年开始锻,奥迪要采用一种大胆的改变订接修。   在北京车展上酵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茂腊歉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滥伤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鹤殿燃。在采访中凑身,马克·莱施特先生表示持,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凛枪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恍爸济,以奥迪品牌本身的三大支柱涉颠,即“运动性”壕堤释、“卓越质量”畏疼困、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹊寞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耙定。另外苗壳,马克·莱施特表示商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别项纠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒋抹匈。   未来焦,奥迪不论A娃逛镣、Q唉、R系列蹬,还是电动系列闪媳,每一个车型系列都有他们独特的个性卜兴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颅剂隆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芳导惦。而且附视琉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朔势冷,在马克·莱施特看来淋丝,除了外观杯蓝超,在内饰的设计上提脓,奥迪前进的步伐还会更大悔投氛。   比如新一代A8妹轰,大家会看到一个全新的控制理念榔短劳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了退茶,全部操控都是基于触摸屏尽桓祥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中某律,这将是一个具有革命性的设计顷潮缓。”马克·莱施特表示欢。   【访谈】   媒体庇坚寸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里降?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么偿刊喘?   莱施特匣摆:中国市场当然是我们最重要的市场之一潮吧脯。比如马上要推出的新款奥迪A8落臀,我们认为80%的A8都会销往中国酷欠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绢携。比如苦,从车的前脸上就有非常明显的体现怀畅没,这个框架会做的非常突出腿吻,也会大量的运用到合金材料獭。A8的设计充分突显地位感和身份感涩。因为我们知道中国的用户膝降,或者说中国A8的用户群是非澄溉昊叮看重自己的地位感和身份感恰凹扰,我们对A8的设计充满信心磁凶夺。   Q2是我们量产车的一个预告铂缕夏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性馆。我们想把奥迪的A系列督、Q系列碍杭切,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达躬套虐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篇。比如纷坏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计禾氏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淖板汲,从而更多的彰显每个车型的特点把。   媒体涧:A3未来会有怎样的改变阑始,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变米?   莱施特岔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牧坞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炽戳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痢食、表达力岛。   媒体慌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升避?未来设计会有哪些改变峦辉?   莱施特玲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱放,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钮稻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性毋蜜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仍卵懂。此外辰警,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斥核。   值得一提的是两,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仁捕,完美诠释了驱动理念舌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计填。刚才我说的是外观的设计晾事庞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墒赫雾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簿汉桐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魂屎史,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烫墟,而全部操控都是基于触摸屏入分。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中统,这将是一个具有革命性的设计耻。   媒体森:面对未来的城市交通更加智能化鹃、互联化屠抛、自动化的趋势诉权,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镁啤糖?   莱施特先生驳羞缝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段读,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戈堑赂。实际上冕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程眉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苍街儡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吃蛋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诗朽,还是更多使用自动驾驶弊,所以我们设计的基点是用户体验薯咎屎。   设计开始阶段将先做内部设计替芜官,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攫慰,再去考虑外观应该是怎么去搭配拖避丰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惮吵尺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撅盛,因为我们真的会目睹撵鼎痞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苔桃。   媒体玫啃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗架碴成?   莱施特仕羔:我们从下一代的奥迪A8开始靶戳光,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言女商。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衫。我们要做的是持续的旱、不断的推进设计语言的发展祥菲,每一代的新车型都要再往前走一大步浮廓推。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了录短帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书铰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业考司燃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杰蹿,业界开始重新打量双方的合作武澈。   如所有行业对热点的追逐一样搬豆,在过去两年中类梯拜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墨污。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锑峡册。4月6日刺铂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系费采,携手研发并应用车载人工智能技术嗣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议登侵,双方将成立一家全新的合资企业端,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莎。在此次合作中遍轿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揩,用于双方在汽车领域业务的开展瑰,为出门问问未来的发展提供支持课钩睛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竞,而合资公司背后畏从,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宫诡层,意味着除了汽车制造商癌栏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坛。   “1.8亿美元只是一个开始蓝糠黔。选择跟出门问问合作腔,是大众集团移动出行战略的一部分勃。”苏伟铭称盒氦傅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腻,为达成这一目标屡,已经规划了三大板块迸订,共计十二讽、三个项目洗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矛官,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壤檄狗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红借导钩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峦、语义理解技术铂福逗,面向移动搜索领域的智能手机应用憾聚繁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狼。迄今为止餐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堪雀轰、语义分析姜婚、垂直搜索等核心技术托。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帕巴庙,来打造下一代的人机交互方式兼矮肆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淘坷番。   “选择出门问问桨,是各方面考量的结果韧潭喊。如果大家了解的话淖茄匆,其实Google也是出门问问的重要投资企业土吾,所以我们与Google也进行了谈判”沮盗炬。苏伟铭称悍井悍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘟让。   2015年6月般铰孺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月圃苯羚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月竞仇,出门问问被Google投资薪。截至目前刮枷,出门问问共计6轮融资咆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垦弧呕。   “此次伦蹬,我们对出门问问进行投资搁陪,不仅仅是出于财务层面的考量棱麻,也是一次具有战略意义的投资炬。通过本次战略投资识铰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术题兑陪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样书墨,只是单纯的投资或技术合作乏,苏伟铭回应称躺坑寐,“想强调的是春规谈,我不主张相互供应的关系幢,一定要拥有属于自己的核心技术挝趴。”   “移动出行领域的合作怒筛耪,如果是提供车辆垢,那只是纯粹的商业化的供应需求辞。与出门问问的合作佬蜂,我们是要进入合作的管理层损碴输,在共同建立的合资公司中蒂伶躬,双方都有委派监管团队”痘阿。   苏伟铭介绍烫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持码痛,但更重要的是在人工智能领域的研发备挪奥。“如果你与人工智能进行沟通仇溃稠,沟通得越多悄趴,它就越了解你棘,人工智能研发的目标是迎合客户抬,而不是需要客户自己调整来配合旱角,所以儒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”何吝冈。   他坦言绦爸,在人工智能的项目开展上撕,有好几种做法吕蝎煌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”信淖涣,但这不一定能成功哩线陶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堕乘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啪碳弥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术含,且能够很快地将技术实现应用栏宠郸。”苏伟铭称瑟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家会泪弓,来帮忙推进其未来的发展馆纪。从这方面的合作来看悄开,双方非常契合喂仕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的魏抖受。硬件是大众的强项胎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力测天鳖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陈,而是应该让其独立运营勺嵌劳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嵌。”苏伟铭称广老芭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喀蜗。   据介绍腾良,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业混。基于出门问问领先的语音识别卫好镶、自然语言处理胶、垂直搜索和主动式搜索技术那瘟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梢局,该合资企业将进一步探索胸滤庇,为未来的智能移动出行提供解决方案乾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里收闲,人工智能并不是只包括这一部分草沸辨,其实俏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起防。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俺皮秆,但在苏伟铭看来襄涧杉,这是一个重要的开始负拣。   “下一个工业革命的前夜”敦陇合,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断储,为此闹懊小,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丧弄。在2016年的广州车展期间避碧拿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想七霜恭。据大众汽车集团(中国)首席营销官碴、集团销售和市场负责人胡波介绍绘吭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爽呐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立路,包括智能停车喇放、智能充电等警就词。第三就是交通形式的智能化管理跨贩抡。即打通不同的交通形式界扁,提供一个智能化管理廉,最后让出行者能够享受顺畅腔阜缴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用避。“我们相信姑,车企能在这一领域扮演重要的角色惹翻。”胡波称衫写。   不可忽视的是勿读饶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换警山,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魂陡。   “要建立一个生态圈辜酱胆,必须要有多个方面的项目支撑铜。在落实该战略的过程中达,我们便开始思考哭愧,如何构架这些项目荷,未来三年我们是要围绕这十二掇派、三个项目开展工作的诞测烹。”苏伟铭称忿公会,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秤百捻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绘及,以便及时供应勃掳泥,满足未来车辆发展需求够。”   据了解变虹纺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鄙糙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煽救课。通过语音输入馆李,该后视镜可以提供导航拎、信息点(POI)搜索砰、即时通讯饶册谋、车载声控信息娱乐系统等功能馆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匡嗡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陡。通过语音输入顺,该后视镜可以提供导航朵巢、信息点(POI)搜索另郝裸、即时通讯跋沏、车载声控信息娱乐系统等功能棚强。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棉鸵尉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爬宪闺。   苏伟铭透露愤,最快从2017年下半年开始帕授狗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜使舜,在一些国产车型上也将采用该技术泡宝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粟诗卵。但是磺些康,有了大众汽车集团的参与巩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缄。   经济观察报氓层嗣:在中国的十二三个移动出行项目上死,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苍喇?   苏伟铭空:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权惩吓鸥。2016年中旬撤,我们便与集团总部沟通过来,我们认为在移动出行领域卢拈,中国是领先于其他市场的衅啼。所以鸿挪估,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌瓢丁,建立MOIA移动出行服务公司稀。之后克策耿,在中国岔赋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目玲士姬。   所以刚滤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娜核提,欧洲和中国纳。其中中国的业务包括三大板块辟泥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涂。我们在这一领域是领先的杯墩,这之后淬灵涸,我们还会有更多合作谭柑。   经济观察报偏旁:在大众规划的十二三个项目套渺,大众与滴滴出行粒伶蒜、首汽等公司的战略合作是什么模式乐床居?   苏伟铭袜檬:大众跟滴滴溉厦呻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匹垫。其实涤,与滴滴出行的合作桓财,目前还在进行详细商议县闲。但需要强调的是胁捍,我们的合作投资并不是融资的概念涧卤腾,我们的合作是战略性的污雷瘦。   经常有人说大众汽车集团起步晚概强捌,但我看不出其他厂家做得有多快陷跋姜。   移动出行的合作敖汗,如果是提供车辆齿蛋,那只是纯粹的商业化的供应需求赖。与出门问问的合作奢朔,我们是要进入合作的管理层鸥冬,在共同建立的合资公司漠槽伎,双方都有委派监管团队黎。   经济观察报暖:您提到的十二冬、三个项目都是什么商业模式溜阀团?是否都会以合资企业的形式出现嫡?   苏伟铭氮塑:并不是全部都是合资企业形式的项目刚胸七。我讲的三大板块中斜解,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饯驴谐。我们选择成立合资公司是因为款岭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值连免。那么如果不通过硬件胺挎,技术应该怎么落地呢备臣柬?通过建立合资企业么绷,我们可以为不同品牌设计不同的技术骆难珐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务莱谦,包括集团以外的其他品牌岗,我们并不排除这样的合作岁桨。因为生态圈本身就有一个共享的概念稀防洞。随着数据的增加茧亮,共享的概念会更加广泛溺榔蘑,生态圈成功的可能性也会越大汐闹钳。所以与传统的工作方式相比寇,变化是非常大的泞擞嫁。   经济观察报吮嫁替:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗽洗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘛男坚?   苏伟铭封:我认为技术和战略两者兼有铰设菏。要建立移动出行生态圈的目标寺,就必须把其中的布局规划清楚磊,只是研发出几个APP览戌,并不是真正意义上的合作或合作的全部疾夹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氮?同时首锨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堑肥,也会要向外输出嗽悸勘。   经济观察报茅虏:生态圈成为汽车业新的布局单位权伸,选择共建生态圈的合作伙伴时垃,有什么标准纶犊隋?   苏伟铭晒:以前我们称之为垂直平行的价值链虽犯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袄碌晶。在考虑发展这些技术的时候凭瘁灰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冻美。   举个例子蛇壳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汗社,我们会考量其语音识别技术有多强揪贡?然后再开始讨论中间的差别在哪撇篡。找到不同品牌之间的差异性非常重要逞哨。从战略角度杏,大众汽车集团需要明确今后的定位案。   谈了这么多恰铅,其实有一个基本点胚佬浮,便是客户群体绥湃。作为主机厂陛位,我们需要预见到7年以后车的样子汐舷。因为一般针对七年以后的下一代产品嘛梗,我们现在就已经设计出来了拜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜膏,未来会遇到非常大的改变慰欠办。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奔话,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桂究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签和计:李芳" "   4月20日川,上海车展开幕的第二天扭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娘铣普,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答充昆达。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吻默,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞥,其实篱悉,魏建军早已来到现场胯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迁乱,魏建军至少接待了三批不同的访客伯,并亲自送每一批访客离开航蜜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爸我杉,虽然神采飞扬姐嫡慑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显色惦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比房修达,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狗。一边是国内SUV领导品牌蒜赋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代船,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垢搜贪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军位逢鞘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尝磋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌对蟹,此次邵蠕垦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凳股。   “WEY的目标是挑战外资品牌洗软,终结外资品牌的暴利时代平赴,重新定义‘豪华价值’灸驹弘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淮董耪。VV7c/VV7s之后芳,今年还将推出2~3款全新车型汇剿,将产品线延伸到新能源领域勿涤,合力冲击外资豪华SUV品牌槐队绘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叙睹谴。”魏建军说可,“关于轻奢掏糖京,首先这个词比较时髦缉,容易记住瞧猜。另外蕾寐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氯。”魏建军表示乖,长城不会做没有意义的豪华苟崔,“作为消费者可以感受到超值的体验岔篙昂,而企业也能得到相应效益膊朗疾,最关键的是得到了客户的认可凳迷,这才是有意义的‘豪华’挤。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘿陪。“乘员砂棘蚊、行人伐踞、车辆”三维安全(3DP)设计理念楞嘘牡,参照国际标准剧煽,主被动安全配置完全创新尼浇犊,提供正常驾驶驴璃孝、危险警告删讳、碰撞减缓皆拦杯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护步。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菩,译为“牧羊犬”姆武,有守护主人生命及安全的意思提疾尝。   此外屡炒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韦,来自于欧美一流车企纳,有着丰富的造车经验和行业影响力汹辟为。匹配中国第一款7速变速器蔡腥,这是世界上最好的变速器之一乐镜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坊衔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌首搏附。除总部优秀的研发功能外袖,长城在欧洲我世判、日本和北美也都建立了研发中心妙舶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盼蒜办,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数补扑敝。其中每,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昆工。对此孟毫,魏建军表示巩金:“媒体和消费者一直有这样的担心县唬峰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撇阔苟。实际上税,在同尺寸或者是同动力下空胜酞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价突。但从消费者的角度来讲勉吹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的千,消费者会非常清楚这些配置境群、性能配上、做工有什么样的差异盾抗。”魏建军表示赣,长城的目标是做品类品牌订,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元白涡贪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刃坝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睬。   而针对销量层面畏寇,魏建军表示涡迸:“从销量上看父内翟,WEY很难超越哈弗开斤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蛙摹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤邸,15万~20万元的空间虽然也很大多括,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乐。”也许很多人会认为官瓶师,WEY卖不过哈弗钱纬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靛弗撕,但实则不然叔。“WEY和哈弗我们都重视纲涡,长城用同等重要的矫收、足够的资源支持两个品牌鞋。”魏建军说棠镁卤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力广极陶,魏建军是如何评价的储?“我认为我们的产品不管是性能娇、做工碌、安全览截,还是油耗危獭瘸、排放疙秒,都不输高端车沃。”魏建军依然对产品信心十足崇税,但他也承认WEY面临一大问题惜陛烙,“现在问题是品牌价值蹬,因为WEY旗下产品刚上市患扔锤,品牌没有经过市场的验证沏,大家会对它不放心统联。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车崇嗽。”   魏建军表示层,自主品牌给消费者带来了很多价值舷。“有我们的参与祥搜,不断地进步檀、不断地在挑战外资钡缺,已经迫使外资不断降价瀑,提升服务品质接。我们的目标是要挑战国际高端市沉训省,所以说我们借助中国这个很有价值的痪、规模最大的市场来锻炼摔,使我们能尽早挑战高端轮危透。”魏建军表示苇相,消费者购买了WEY之后辞仓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值全期是。他对媒体承诺颅枯,WEY的产品一定是超值的络婪完,并且一定能给购买者带来惊喜士。“WEY是一个挑战者伶糜嘲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感报措舱。把我姓都赌上了馆绰顺,不能失败趣淌,只能成功踌究蚊。”在采访的最后垒巢,魏建军郑重地对记者说诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁颈赋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顷窃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喝联,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啊屡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溶卿,以及未来的发展罕拌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生路晾扑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生说吭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椭拣弟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生查趴唐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寂味奔,以下是问答实录赎悲嚷:   凤凰汽车 涝躲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怜撮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戊?   俞经民 伟勃唱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莱,对于品牌的市场表现同样很有信心杀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亥彩薄,我们有信心成为市场第一的品牌戈驼呐。今年我们的销量目标蔫,是从去年的8万到今年的20万回倡履。纵观130年汽车工业发展史擂量逢,汽车行业发展的基本规律而言署疽随,规模还是需要的锌,是品牌更好的发展的重要保障赤。   邵景峰 盲煽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分检级,荣威方面精妻掇,我们所坚持的畔不,是一种符合广泛审美的棚、优雅自信的设计风格需,在复杂的市场环境中晶推惮,抵御诱惑猩冠嗡、坚持自我渴,走一条人性化的设计道路戳纪。而我们的MG名爵许,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奶悍,这是一个巨大的宝库叉杏龋,值得我们的设计师尽情发掘舜递囤,其中之一琴,就是感性传剂爬。   在MG品牌的设计风格中秦缚迁,我们可以看到很多情感爆棚咳济敌、血脉偾张的元素与产品透。未来的中国汽车市场必将飞速发展窘帮,需求也将越发多元化泉,然而无论技术如何变迁恨豌杀,对于人性化擅、情感体验的诉求将贯穿始终瀑歼钢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想隧,我们也将在感性力设计理念的指导下敬缓故,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疲虏。同时掠,强调个性也不代表小众米鸥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裂甫漆,为大众带来唤起强烈感动奸叹咀、让人心跳加速的优秀产品盖霞饱,这就是我们所追求的目标顶。   凤凰汽车 幌池磨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锻咀团,其中年轻消费者占到了绝大多数闷惦率,请问接下来蘑道含,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求板俺?   俞经民 诬媚铃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谁矗,更是“年轻的心”跑,从名爵ZS的订单来看超旦拱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稿壳桐,更包含了年龄层更大举陀、但心态上保持年轻的用户妇辜跺。从“年轻的心”角度而言轻绥,我们的消费群体就更加宽泛了惶猾,作为一个年轻化的品牌呸蹋,MG名爵的诉求是“年轻动感瓷怠耸、专属空间幌、纯粹乐趣”陀,给“这一代的年轻人”造车嘿绦。说到年轻人共同的特点蔫,是充满梦想淖奴吝,对于梦想的追求更热烈一些刮孰,更想把心里美好的事情去实现灭欺络。这个梦想实现的过程是非常美好的粱灌窘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求态潦显:为这一代年轻人城,不仅是岁数上的年轻人寡哗轰,更是心态上的年轻人蓄亭佬,提供更好的选择登,保证他的有更好的驾乘体验味。   年轻化的特点幢绢,是要颜值闹郸朴、要体验的到位雇江九、要可以分享费沃。二十一世纪中国的年轻人弓,在互联网的普及深度腾路侣、对于尖端智能的体验和想象力亩克,在全世界范围一定是靠前的同丁,就应该可以代表“国际范儿”崇竟瞎,也应该引领地球村的潮流厢姓艘。要满足这一代的年轻人崎,MG名爵所带来的产品体验揉凄块,也应该要追求更极致托饶怯,带领大家去创造全新的潮流呻殊豢。   凤凰汽车 炯兑盾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后繁、80后兰庞、90后的人群当中陪糙?   林嘉瑜 肝高:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作担淘。这款车感性的设计曲线惠杰党,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虐疏旧。不光是国内的经销商宫痪,本次上海车展畦翔筋,MG名爵还邀请海外的经销商保钱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唬,他们也都对这款车都做出了积极的评价粉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀切,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”田呵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倒坦拘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墒,让老百姓也能开上小跑车涣,尤其对于国内的核心消费者来说克,不论年龄几何端妇,都要有为自己的梦想活一把的态度摔埃。对于一个汽车品牌来说滑财,这是一件值得骄傲的事情斧。   邵景峰 柬:其实在选择一种设计语言的时候剩哥模,设计团队非常慎重豹焊份,因为设计的变换频次不能过高痪,要抵御诱惑臀环峰、保持延续性才有可能给消费者形成印象辑、拥有识别度从而去打造一个品牌斧尽。“感性力设计”的第一条就是要有感性冕功,去追求情感的外在表露型嫌,从更广泛的角度杯偷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些榔湿,通过真正的审美习惯进行判断;第二辱,感性力是专属采、设计师要通过专属的标签慷广,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喀驹希,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浪停,比如运动员在起跑的那一刻棺,弓箭拉满而未发的瞬间客酷辈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撑捐,这种动感更有档次誓豢,同时价格不菲戈寇挎,是很高端色、优雅的设计恐纷灭,我们希望把这种设计注入到产品中戊蹭,带给这一代年轻人极致的审美体验褐。   凤凰汽车 家:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡ィ块化架构平台打造的昆采谓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叹?   俞经民畅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凄怪。这是对这一代年轻人的尊敬罗,他们自带国际范儿枪四芦,是可以引领全球的潮流的人群配,因此有着巨大的价值纫。对此寿硅对,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抗,在全球也是一样栓。目前皮查,世界范围内侣,不仅是动力总成前瞻技术的整合蔽剩额,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势存固栋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酗毫汤,采用插电式混合动力设计冻测。另外碧呜什,大家看到的名爵ZS澈,将会在明年上半年推出纯电动的版本沉腻兢,至于最接近今天这辆续航超过500公里布稳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戏盘荣,也将会在2020年之前推出儡私。   凤凰汽车 撇穿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刚苫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杀嫌挽?   俞经民 翁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控富,设计上差5%翁限,销售上就有可能会差30%屁钡彭。那么对于自主品牌而言轿莲冻,就是要把自主性发挥好纤贺红,去追求审美的宽度和深度伪嘲,销量也才能有宽度和深度嗜擦缅。名爵ZS的设计就是这样做的删,要追求极致稼取、不计工本末晴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兢峨,可以说劲手叔,名爵ZS的极致设计齐,对销售的宽度起到了很大的作用崇。   邵景峰 蔷溃蛙:汽车设计是在不断进化的桥亥,不会总停留在一个风格上殿静锌,在互联网时代谴,同样要有全新的时代特质悼耿。另外沧,从汽车设计而言饶券,例如从动感设计理念而言骸,英国车是鼻祖阂遂拆,很多品牌都是以此为源头来发展的蒙犬蝗,也就是“同源”顺栓旅。中国航天能够上月球疚翰兢,那么在汽车领域上同样有大的进步腺官伯。之前德国杂志的一篇文章写到咀捌莆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痪逃砰,在进化的道路上有推崇的看法拜怪歼,也有欢迎的声音氢割晶,这些都是要虚心接受的撩。另外岔柒,汽车设计是一件非常严肃的事情慌,每辆车定型背后参胃裁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峡,背后要靠巨大的投资来驱动男赌。   在造型评审的过程中钎办惯,流行趋势讲清楚涧惭,未来怎么发展说明白废凶量,否则误解就跟着来了垄晃寸,所以要有一个整体的品牌战略在里面洞兑降,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啥搜。   凤凰汽车 安譬浩:今年管街谭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邦社?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溅?   林嘉瑜 浆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乒躬卵,拥有一颗年轻的心频,热爱运动薪但荷、健康的年轻人唤社解。   从足球营销来说瓦,对于英国和中国阀,都有很大的国民基础架诧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国形鞭,是英超乃至欧洲的强队凡台亨,这几年的成绩也是不断的提升信厂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雷悄。同时帝聊损,利物浦又是一个老牌劲旅滥,有不断上升的潜力粪讲背,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络默,在用户上有着非常大的重叠之处滑镜。MG名爵与利物浦对的营销合作道癌缴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凶,在活动和比赛中享受快乐端袭密。   上海上港队也是一样的碉袜。MG名爵经历近百年发展岭泞怕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腥勤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胺,两者的合作也是非常有趣的开菲黎。更重要的是谓氮,MG名爵通过足球营销的模式骇舰图,能够促进两支球队之间的交流扫锰校,包括之前组织的很多活动氖,不光是针对中国的消费者级,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动检舅,有效利用MG名爵品牌的特有资源锻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值槐。   车展期间睹叛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对克趣斤。在车展之后舒脓,利物浦会在上海有推广巡展活动陕爆琳。下半年绿燎手,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对埃旧灭,欢迎全国各地的消费者参与和体验层晾蕾。   俞经民 凛履交:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沁,大家能有一些共同点做沟通睫倪,国内和上港足球队的合作惋鲜需,正是汽车和足球之间速度与激情忱惋位、自我突破的契合点肺,足球又一个很大的特点剃姬峨,就是会让人意想不到携,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤掠捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年荚脖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩聊,与此同时溃泄奥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一魄,长安汽车产品质量持续提升瞪菏井,用户口碑不断提升驾受,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象互,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一难管迷、全球乘用车品牌中国市场第二名炯镐乐。   关于未来菏典,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会范,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篓帆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晦四从。   2017年是长安汽车的产品大年韭鹃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市局奔蔽、全新的SUV CS55苯皋贺、轿车睿骋CC鸡套、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涟认,将会进一步完善长安汽车产品谱系姜。   如今把,长安汽车已经入围“国家品牌计划”累梧琉,站在国家品牌高度寻求发展藤可,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幻悲靶。提升品牌溢价能力乖,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓜泉。2017上海汽车期间川,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橇核,关于长安汽车的未来劝,徐留平董事长有话要说裤谓,以下是对话全部内容疽速。 凤凰汽车龋闷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的广献?   徐留平怂倾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程线风款,我们也是不经意之间就走到这个地步络,因为一个产品澜疟窜,特别是像汽车这种产品是更加的明显纠里,它反映你的公司文化犬腿、你的公司理念是什么样的东西础秋貉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看递皮拜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过薯埃,你怎么样让产品吸引住消费者舵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炼患,靠的是什么砷玛?因为美是一个主观的东西曝纪,有人认为这个很美许伴铣,有人认为那个很美夏,从长安汽车之前的产品来看袍坎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赋疮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扳礁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硕级贪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错水稠,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜂。我觉得在这个方面退畔丹,从长安的角度来看慷矢,就是对于这种动感睡、时尚这个理念的偏好怪。我一直在体会苟持,其实我是在反问我自己长蒋赂,这种偏好它是怎么体现在产品上的胸栋温?实际上是我们内心的这种偏好滴内勺。在过去的2-3年中故规,我们面临的话题邻,如果过去不做总结廉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扇愧帛,另外更重要的是说投坎,下一步你怎么做杜比,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恳村壤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孰唉牡,下一步是个什么东西擦,消费者需要什么样的产品五,然后作为公司来说琼擞谭,你们能展现出来什么样的东西惕,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘉骨,当这八个字出来的时候馁卫堆,我觉得是非澄荩好侣采,既是水到渠成娇菠踌,又是醍醐灌顶非考坊、灵光一现沧。这个过程坞雌懈,不仅仅是八个字的总结踏。这八个字出来以后船,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妻嗽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剖,实际上不仅仅涉及到造型雀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碧脚默。这样的话芹共床,就有了一个提纲契领继寥哎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西童绩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冒,就能够有一个非常精准的东西诚娃。   刚才你特别提到“色”泛呐氏,我们当时想说秘灿退,你必须要能形而上乓,要能够抽象出来唯,如果说你不能够抽象出来短,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候雾,如果你弄它50个字经洼、80个字董们败,你可能不够形而上睡,不够抽象化长访,最后我们觉得“智羞丸、色”趟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虏。   第二个就是说消费者情感的体验乓,比方说对这个造型和颜色兔结,甚至于这种声音或者是形状骑罢缔、线条的这些方面的喜欢帆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西聘凯。当然我们也在想用什么样的词比较好词棘店,最后觉得设计的这个词很好芦,一开始我们还担心说这个词字挺多船,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泵,我觉得就应该让它有想象力婚窟,就应该赋予它很多的内容沛倡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的录涎艰,孔子都说食色松票,吃饭以后第二件事就是这个字椽刨,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘛蹿,实际上说祥缄,智色这两个字还是最终反映的是人雷舍兄,特别是消费者的一种需求斤,对于未来传统的一种期许腻嘎,这个过程当中倍删萍,对我们来讲蹬绢,把这八个字想通的时候佳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的保皋湘,这是我的第一段话题钎。   第二段话题说这个对长安有什么用处裁?那次在发布会现场有说煎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候祥维罗,一开始我就提出筹查,第一个挡讨辅,这个产品要漂亮衫,你不漂亮的话阜虚,什么样的东西都没用韶邪哥。因为我们很早的时候就开始在考量另,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧领铰,后来发现不行滤狼,最后我们在大概07娄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厢侮钮。因为你还不能提炼出一个高大上淬、抽象请维睬、形而上的东西砂噬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烩,但是每个产品都出得非常艰难闲。这个事这么长期干也是一个问题吗,因此在三年前的时候舜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沤渐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解献,对于消费者的这种认知抵剧,把它抽象化熄附,那么这样的话理解了以后酥藉蹋,再把它具体化畏秀,特别是在产品顾戳,也就是设计理念当中一些图形化的东西恳为,因为如果你不落实到图形化的方面媒,那就只有形而上没有具像化 谁潞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恒讲难,图形化和具像化过程当中袖耽,这个就出来了度藐。   这个出来以后蚀狄来,我觉得对未来长安来说扫,我们未来在产品设计的过程当中行掸,产品能否做到生命动感智色双旋缸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狗隘?这样的话督,实际上说抄强,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中南瓢,几十次的否决啤害,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睡,几次或者就十次你把它完成揩挟屏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芜敬裁,那么这样的话存,对于长安汽车的家族化伤旧锹,我们看了这个车诬,看了这种感觉这种情感的体验慰酒,那就是长安汽车底,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车售囊,这是一个垒。   第二个就是说葛加,我们自己在研发制造设计过程当中略瓜舅,这个速度大大下降釜分荤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堂瓦,如何把消费者的体验做到更加的精准读,更加的接触到痒点邵坍,这样对长安的影响是极其巨大的祭侩。   凤凰汽车房:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念会卡?   徐留平罗锑馅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念段瘫史,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逼欧。如果说把它拆分开来估晨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椒锨灯,智色双旋更加偏向于设计领域逛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憨疥匆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚隋赴,我相信大概许多媒体会想沤笆腺,生命动感智色双旋怎么落地第拜?因此我们就想把智色双旋也说出来靖,不要分开揽裙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堑煌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狗概。   凤凰汽车稗妇:另外一个是提到的认知方面的感觉穆排,有没有一个专业的因素苯捻,咱们除了制度之外媚畔沮,有没有专业领域的人来负责这件事鹅?   徐留平掀刚:我们长安有一个庞大的队伍邯切郎,首先要把一个汽车造好戈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缕,到高管团队檄盎兔,到设计团队同榔伟,到制造和研发团队递敝,包括服务团队角,特别是主要负责的领导人颠劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啡,而仅仅是设计团队的话语诞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沸嘉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抨遍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哄仁蝎,因此对长安来讲泛,是既有最高层特别的重视毖、关注和把握耗萍讲,并且这也是一个最高领导者的工作职责碳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知河,我认为在汽车领域当中是行不通的令杯,当然我们也有具体分工泪牵德。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汝熟,还有轿车研究的际,也有做SUV研究的郊坤,同时也有按照职能分的呵为卉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸽铰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜂,如果仅仅是设计团队的意见腻梆,肯定会偏离了方向腐。 凤凰汽车畦:一把手是指您吗栓?   徐留平从菩阀:我是其中之一羚燃。   凤凰汽车森贾躬:长安汽车自主研发的新车畏,设计舱温、评审薄帮购、评定环节您都会参加吗卿柔顽?   徐留平窃匈:我必须参加锹赂醋,我前面讲这是我的职责会孔卑,所以我必须参加谰锭。   凤凰汽车猎孙:无人驾驶车呢京?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漠麻钢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了归等某,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒙党?   徐留平拷:上一次品牌发布会观坚,最新的无人驾驶技术也做了展示吻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陛拇,高速公路的环境相对来说可控性要好椭摄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辞线仙,难度要更大膏疆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻集辆鲜,我们不仅能在高速公路上做冷,而且能够在城区做醚古惠,这个技术我们已经实现了突破垮舒斗。   凤凰汽车料沫斤:长安无人驾驶技术进行的这么好光定焚,量产会提前吗褂聪?   徐留平拾领:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加且编,实际上就是说笑咕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到极,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迁阶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点螺叼寂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定等。   凤凰汽车坷纺旧:中美在进行双边的贸易谈判坚笔尉,这是谈判的内容之一师,会涉及到汽车合资企业的放开先鞘,可能是一个双向的市场开放的动作构费窟,如果这个谈成了栖,如果这个不再规定50%的上限补腺,您觉得对行业有什么影响堑玫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啦敛,那您觉得首先答不答应闺?再有一个多给他股份的话扫,对企业今后的运营会怎么样梁蹬扇?   徐留平叙焊:我明白你的意思刚,第一我确实还没听到这方面的话题监,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驮,股比这个事说了很多年啪,我基本的看法有几点限答抒,第一个这是国家层面的战略和政策菜,作为企业来说及突瞧,我们遵循淳,国家有什么政策我们遵循什么政策唾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堵肉摆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点多,我相信未来的合作会加深缝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大砂色,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沉烷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题署特,而是说理解消费者栏,能够洞悉消费者氓,如果股比的溢价挺高河僳、溢价挺低胃吝,但你产品不能卖出去虐慈,那你不能分摊出去泉蓉碉,如何把蛋糕做大歇姥,这是合资企业要做的一件事毖上逗。   凤凰汽车貉:如果真开放辉烁,长安会想着往美国去吗宠薯伍,就像那福特来到这里呢嫂速搭?   徐留平蹈:长安想要去美国是一个公司的战略虚拴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搞啤茫。   凤凰汽车菇灵:长安与福特的合作多吗蜗雇?   徐留平设:长安与福特是我们加强合作的方面椭貉袄,应该讲这种合作的程度筷撑,不仅仅是合资企业恼博,从母公司其他层面胳卵富,包括技术和其他很多方面都在讨论晶猩孺,包括海外市潮鞍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玩,它的能力提高了疗。第二 现在是全球化合作的时代宦颇,一家公司独立运营诽汗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音帆媒。   凤凰汽车冒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暖萍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柬,你还说了过去我们做一个车尽鸥,可能需要很长时间好不容易做下来墨疮,比如逸动窖渴,是很艰难的绵耿褐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%段,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睦戳阮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诡刊盗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘畋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畴抹仍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氨物?第二对比韩系陌薯焊、日系蒜栖帕,我们的研发体系和他们的研发体系相比乖,您觉得能不能支撑加,确实我们的实力也很强砷泵雄,我们的内功可能修炼到一定程度钢,我们后面会源源不断推出好的产品森使勺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况了璃。   徐留平亩亨械:你讲得非承猛模好薪猎棺,我觉得这是两个原因导致的坟,第一个就是必然性雹啤,自主品牌需要有成长的空间米敲己,第二个确实也有机会的原因类,恰恰是SUV的市忱怠,中国的消费者需要这个东西葡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沮脱充,反应速度更加快一点策家,把这些产品推出确实是满足他们的需要完夸埃,我觉得是两者共同作用的结果室。   对于下一步自主品牌来讲玛虚,无论是哪个系蹭,无论是美系顷恐、日系表朔被、韩系膝钞、法系番枪痊,我觉得跟系没有关系华烤,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西傅替,这是关键头。消费者他肯定是有他的诉求的熟秦须,究竟是SUV传搔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西募偶,他有他的一种偏好赔抡镰、喜欢顺经膏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狸钙,这就需要我们作为厂商逗惨,你必须要洞察到消费者的需求舞斡,实际上要看到他的潜意识是什么东西估,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翘。为什么我要总结长安汽车的过去呢摊噶尼?实际上是我们自己反问的过程坏,就是说在过去当中逼,为什么逸动会是这样敝劣,CS75为什么是这样犁抚?实际上说劝,我们当时也没有意识到含梦茸,反正当时就是这个样子铃,实际上这个过程是一个反求的过程妨牟蹋,我们为什么会喜欢这样坪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诧理,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狼褂,我们把汽车理解为是生命的动感港闲,其实是一种生命力的扩张携蜕平,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邻片,而我们长安就应该提供这样的产品密,回过头来展望未来枷清挤,我们觉得这也是一个正确的判断涧垒。   凤凰汽车麻赫委:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筏。   徐留平遍:我觉得现在国内研发体系来看京菊拢,国家间可能还是有一些参差不齐撅漂傻,我觉得自主品牌的研发能力和体系烦,进步无疑是非常大的捆柒和,而在很多方面可能与跨国公司有差距纤汹纤,有些方面会比较超前娇,因为自主品牌也不是一家无冒,跨国公司也不是一家胁敲佰,要两者来比很难说侗丹狸,但是有一点媒谭冀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慑菩俗,做好一段时间不容易部还,这个公司要能够连续做出好产品革蕉,能够连续向前增长臼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念高、设计应用竿睦,在这个公司当中都比较受关注潭罕咸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晃。   凤凰汽车航:我想问一下自主品牌的建设蹋,随着我们品牌的推出粱雷歼,现在汽车品牌进入新的层面魔轮誊,会有不同的路径选择蓖馆,比如长城涟钩第、吉利推出新的车型窍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冒蓟碗?长安如何能够胜出梨癌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌爆隧侩,除了刚才说的两个紊,还有互联网造车的未来的合作伙伴酬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响茶常韭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寂碌监?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合来?   徐留平级陀村:实际上令,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌添冀,我觉得这是好事稿,这说明汽车产业欣欣向荣芯,是真正的投入拆搬,这是我对汽车产业的理解婆界淋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笔铆,例如一个产品到了造型师的时候佩陇,是一个说法皋萌久、一个样子刷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挖昏辣,然后到了制造过程当中又是另一个想法沃,到服务过程中又是另一个想法逝炔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垫城萍,既有高大上的梦看,也有形而上澎卿滦、具象的藤偶客,你要把一个公司从时间跨度壬捕,一个一个展现出来笆尝,而从空间的序列当中如扫十,你要把研发全部都按照这个意义宠,我觉得是很重要的方面颈眷娩。我觉得制造汽车是很复杂的过程小喘,各个方面的协调限授额、综合纶搔、修正侧刑铰、打磨需要太多的时间刊,我觉得这是一方面竞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要功,同时也是我们总结过去体会出来的堑皇紊,它是由内而外的剃骨。可能我们过去没有意识到这个话题捷卢逛,我们现在总结出来鳞驼,然后下一步能够指导各个方面沏,每个部门都很容易做事情班课安。   第二个问题你讲到造车痘,我们开的会太多了勤底,失败的太多了凡郡,沮丧也有很多砍,基本充满笑意也就一次然,前面基本上是批评息、检讨久巾硅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疯抢瘫,不高大上锰。至于说现在很多企业开始造车脾狡,我觉得这是一个充满魅力的行当就,很多人都愿意去做莱。   凤凰汽车毙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庙? 徐留平耸喘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寝挂蜜,会选择相适应的地方箔。   凤凰汽车盾巳:就刚才的问题我问一下堆从,刚才您提到和新创的互联网的合作兰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拜委卿、蔚来也有合作贬管,您觉得长安在未来在互联网里面的话仙,更倾向于是一种怎样的合作彼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工露察,您是怎么看的曙纱?   徐留平贡价:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墨汝入,从长安的情况来看谭弗,我们认为哪个方式都挺好的坎痢,现在是合作型的缄挨乏,是你可以自己干蚕,也可以合作干沙,也可以自己加合作干工,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峡卞颂。   凤凰汽车拖葱:我们打比喻烷,37度是正常的温度滦堡钝,您觉得新能源行业骗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚷且,您觉得温度是多少赦侧钙?   徐留平洛:您觉得高了低了吉?   凤凰汽车侩墓:之前有人认为这是疯狂的阶段稻。   徐留平侧檬:我对一个产业的衡量依据是如,在目前这种全球的经济运营模式下澄回烩,凡是有金矿的地方库峦颠,都会有若干的人去挖掘它檄挽箍,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沁蛋,应该更加得进入互藉褪,因为从目前的情况来看墩,汽车产品当中厘,一个很重要的领域就是电池的涎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荡,没有这种资本嘘坍巾、技术人骄促、人员的这种投入圣绿唇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的适扒泼。   凤凰汽车妒箔:那就是说您觉得温度还不够吗客犬?   徐留平菇:我觉得还可以始,但是我不太同意的就是产能儒,如果说你的产品技术不太优秀腿,你建那么多产能就是有点糊涂畔。   凤凰汽车据徐:很多其实可以通过改造现有的产能跑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逻岗,从这个角度来讲俺兔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桅挛?   徐留平骚劫:从整车厂的角度我们希望成本低一点逛,选择利益大的净偶透。   凤凰汽车先:所以您不担心过剩吗芭?   徐留平粹缚:我不太担心这个问题毋社,我觉得电池还处于不确定的阶段冈奴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滇。   凤凰汽车蔫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喀敝,不管是设计师还是CEO等等啤藕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驰班?当然那些设计师很多是主管的危,老外有管经营的有管品牌缎窖,主要还是在设计和技术的领域敌瘁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堆?第二个是国有体制的问题颅阔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爸翔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悲,也在高薪吸引高管人才掀,您是如何留住我们的人才兰臣海,关于体制之上镐渭摄、体制制约的问题伙灵,我们怎么解决娃?   徐留平翘败溯:现在是全球化时代锑晃守,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怖攀,我们最早的时候是四无细摔,没钱将、没人税凤膜、没能力捕祈糠、没地位伙,到现阶段来讲峭佰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僚,这都是一种非常正常的行为廷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澜塑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鄙奈,如果对中国的消费者不能够带动念,那肯定不行台洛惭,我觉得这是一个霜,无论你是洋务运动还是什么运动菱,核心是对消费者要动起来盗汹槐,这是一个汐。   第二个关于体制的话题显,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距课痕鸵,这个方面我觉得不能讳言嫉锭都。目前来看谎,对长安不是特别明显度乔星,因为长安是属于南方集团旗下子公司剁何涩,从南方集团来说奢唱,在这个领域当中频里,也在他的职权范围之内做了一些调整坪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谦捆。   凤凰汽车喝匪:如何看待这个机制培?   徐留平挟坷:从国家层面来说扔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要荣哀。   凤凰汽车砂:你们审批会很困难是吗弥晦?   徐留平娩喂:我觉得会快搞酮,另外一个我觉得汽车集团茧,也许给你量化很多股份革乌麻,但是最后你没有创造价值位活斗,给你1股持,1×0的时候不还是0吗滴喜?汽车的成长加戳骂、成熟或者盈利是一个艰难的过程啡瘸。 凤凰汽车秘贡誓:十三五计划像长安汽车整体的销量痞、利润和研发能力以及目标有没有盗?   徐留平卉:非常有虾,我们愿景2025浆肯归,我们做10年的规划噬纬坦,在这个当中我们相对来说做得比较保守融,为什么说保守呢境?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敛起,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吻丁硷。   凤凰汽车操帘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捎性笨?   徐留平欧诡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伯阀,在技术和平台方面都在加强合作伴鼻,至于说未来它要怎么样悄,我现在还不太好评价这件事铂辽考。   凤凰汽车睛:徐总问一下国际市场的战略透,我知道去年车展的时候凉,长安说往海外拓展的重点是伊朗罚、印度媳、俄罗斯这样新兴市称昵怠,有明显增长潜力的市承槠嚎铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蕉请,比如在墨西哥伟铜,对长安而言家趴薄,自主研发这么好彤疲杏,又长期和国外品牌进行合作疗悲麻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恋、欧洲的市掣睢?   徐留平烁另:在我们十年规划中就有荆楷锑,去年讲的时候就是当下正在做的内容镶软标,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钨规,就是要稳扎稳打幂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椽寞茬,因为一支队伍最重要的是信心惫闪郝。   凤凰汽车离沦:国内很多品牌都盯住印度这个市撑豆芈!,并且国内品牌在国外市场很有竞争轿烩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裂薄评?优势在哪儿颁软?   徐留平丘棺:对于海外市场我的理解是要扎下根去鞍毙糜,不是简单地把你的产品卖出去摆褂然,是你能够充分地利用本地的资源第泪,包括人力资源和其他的技术能力博糖烯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务济砂架,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诺抛洁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长范闭恒,促进本地人的水平的提高客结视,那么同时在这个过程当中阑溜时,把公司的产品技术涵盖进去沁,我觉得这样才能走得远楞。   凤凰汽车士:长安最近一套体系出来了叙幕沸,有没有可能往更高的一段发展降抨?   徐留平抵恳:从长安来讲捕,我们目前的战略看躲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巴贡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吠肥辑,这是我们能够奉献消费者更多的东西读贩懒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吭,但最终要落实到产品上碌瓜栓,产品是一个载体让消费者感知它知道它栏酸暖,未来活健糯,长安汽车会加快产品推进的速度抖感赫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笨铝淘。   凤凰汽车奋和时:欧尚也在这里面吗散?   徐留平侧:欧尚不在妥斧蕾。   凤凰汽车辅何烧:东风已经有PSA很多股份梨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柏钳场?   徐留平憨:目前我没有听到有任何影响料暴触,在实际工作中我们也没有感觉到去愤。   凤凰汽车旅:理念发布会徐总是骑着马出来的痰,当时媒体圈特别关注把蛊挝,都刷爆了朋友圈粹,虽然我不在现辰こ摹,我不知道有没有特别的意义冀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吴,当时的考虑是什么写?   徐留平管:两个考虑纱台,一个是我把马和车作为比较鞘哎,你要说一件事哭,一大堆结构化的语言没有必要芥,我觉得既然是长安汽车饰,我们叫做生命动感嗣辞、智色双旋崇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫席扦,如果不这样做也没法让人尖叫滑窟菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柔朽礁,上海车展首日棘抨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肯愁驼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承ε省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窜绦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渭氯,12年增长了120倍萌让熔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访前,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睛。   受访人糖睹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擅瞄司。以下为问答实录娘皖接:   凤凰汽车逛谓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挪甭光?   雷德?比格兰德拖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倦雾钵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扑,这款车在中国市场的反响非掣旌尉蹋好稠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厢鬼,同时拥有强大的引擎价,提供强劲的动力与性能康碱答,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声回素。所以懒褥杠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毫靛。   凤凰汽车盆: 在没有设立经销商的地区毁匹,玛莎拉蒂如何抓住市彻杌汲濉?   雷德?比格兰德阶板: 我们首先还是会增加销售网络笺趴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点品柒,计划在今年年底扩展到75个碧扮雀。   我们还在天猫开设了旗舰店吗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空从钡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叮躺,大部分来自没有授权经销商的地区鞠菩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磊,鉴赏力越来越高磐曙富。针对这些人群恃布,我们还组织很多不同的客户体验活动袒,如海外试驾配狭,以及互联网方面的创新灭奥肯,如网络平台的直播谱堕。此外呵灭,我们也有不同的金融政策佰侥棱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侣躺棵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梦笺另。   凤凰汽车甸诧喉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》督伙,给汽车销售渠道带来一些变化论垛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搞?   雷德?比格兰德下: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姓塑韦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗓,而是要提供独特的生活方式体验跨逼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓶京,不止在中国讽残剁,在全球市场都是这样发。2016年帕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灰笨露,这个主要还是产品优势带来的蜂酸香。新的政策出台以后群敞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胳教,不过最终的销售成绩还是由产品决定寒。   关于新的法规度轨,我们现在也正在研究当中粗筋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踞搭屎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作媒畦。此外七佃,我们在中国有非惩∧嵯恚好的经销商关系眷颊火,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碘。我们开设的天猫旗舰店瑰空,实际上也是采用线上加线下相结合的方式校蛾垢:客户在天猫下定单成暑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贪家。所以膳蹋毒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浮。   我们的很多客户最在意的并不是价格授句,而是优质的服务与体验绒,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘶赖。   凤凰汽车斧蔚呐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浓,有没有什么新的产品推广吴囤?   雷德?比格兰德列: 关于新产品毫佬,现在还不是宣布的时候姐商膏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升长,等到新产品发布时我们再提供更多信息低。   凤凰汽车稿: 作为中国消费者熟悉的豪华车钎柯搏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罕笛仿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好目睛。对于玛莎拉蒂来说霉形,未来在中国市场的前景怎么看鲸炬?理由是什么澈寄?   雷德?比格兰德巩糕簇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垢,5年前缮崩,我们在全球的销量大概是6,500台煎斑龋,而2016年达到了42,100台赐羌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚏猫视,所以我们的增长一直是持续的惺相刚。也因此未,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观璃划。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搓湾汕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验间,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后还戎厩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA险绘竟,这就是玛莎拉蒂的优势逼藩瑟。所以哼董练,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衬岛。   另外提忻板,玛莎拉蒂的车主非常年轻琼妥博,尤其是在中国市撑屡!,车主的平均年龄只有30多岁珊将,他们追求具有独特风格与气质的产品党,来表达自己的个性与品味殊锣导。   凤凰汽车涕: 现在汽车技术日新月异茎,尤其是新能源般汗、共享蔫错、智能驾驶方面暇穗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膊?   雷德?比格兰德慕环避: 在新技术方面墩忿脆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怯前,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湘蛾饱。我们并不追求生产最快的汽车惦,而是要提供包括技术荆、性能乘悲么、动力烩、驾驶体验等方面在内的最佳组合漆费。   针对自动驾驶吕焙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸡,帮助驾驶员减轻疲劳括恒,降低操作难度蝗晌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宏昆,包括独特的声浪绒绍、澎湃的性能华唯黔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统校贾镜,这是玛莎拉蒂所追求的拭乔。   关于未来对新技术的规划睬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求录烹糜,比如减少温室气体排放砷费,这一方面玛莎拉蒂也不例外唯。此外谐兢卡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盛,如苹果CarPlay和Android Auto唉立,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荚街骇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潞妇。   凤凰汽车疙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化傲堑矾,怎么适应合粕?   雷德?比格兰德槽: 针对年轻人群破借,我们采用的方式不是改变自己嫩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怕朵悉。比如在中国娘悼,车主平均年龄非常年轻吹嫌凛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主噬褥递,便是一位年轻的中国女性什撑伤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表愤栋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史起摧祟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梆台,包括法拉利生产的强劲发动机胯、独特的引擎咆哮声壬尽、奢华优雅的外观与内饰登、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神貌翁妈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芯蓬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菠。   凤凰汽车结吐悔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化管颇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级合翔逗,有没有针对用户画像做调整拾赣?刚才强调坚守自己的DNA和理念频搔函,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揭乡?   雷德?比格兰德希吨寂: 在中国旗,我们不断渗透到三四线城市长溺,但是目的是一致的纫,就是要吸引更多年轻客户潭。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诽底小、激动人心的声浪琼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倪提贬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畴。   在设计经销商的时候喉,玛莎拉蒂也不是随意为之婪界,而是按照需求进行规划番饰罚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忱,首发售罄的100辆SUV中畔碱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惋古。因此杭车嫌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商港媳辨。同时疮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窃,客户需要一整套的优质服务率步,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鳖母,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汝庞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晃。   提问跑酞飘:您的新角色到底是什么样的互劝什?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲍蓬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迁?   Alfonso Albaisa轻沧晨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黎缴,跟所有的设计相关的工作略,都是由我负责墒穗苏。之前我100%的时间放在英菲尼迪鼎毒,现在会分30%的时间来曹侩烁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泵酶。现在大家看到的一些车型普剃,可能是一些原来的车型社挽,我们现在的工作慧,也是快马加鞭媒娶铣,希望能不断的改进苟、提升现有的设计痢都。   提问含免:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缴?如何看待他推动品牌前进时的作用恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凳燃顶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管督,我们会共同合作梅勾玻,不断进行我们设计的演化位币牌。其实我到7月份才会正式上任瓶评十,我现在猜测或确定未来的设计理念令超败,还有点为时过早棠彻。   我们知道痘筐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚誓、非常大胆前卫的飞,我们的这种设计是一个不断演进的过程粪砰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计黔。   卡里姆跟我有很多类似的地方结去。比如椽,我们都是艺术家出身奠,非常喜欢设计谅珐鄙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厦,并将其以各种形式发挥出来苟凶。   提问寿吝门:我有两个产品方面的问题澳。首先俗蔼,这个概念车非常漂亮慰覆,它背后的设计灵感有哪些川络?   Alfonso Albaisa句存袒:秉承“冲突美学”设计精髓跨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孤戚屋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炯汝堪。基本上就像艺术一样系焕,包括缝针急寡浆、包裹感额惜肆,还有使用的木质刀巫,都是非晨噬崛疲好的手工工艺钉捆盘。这是一种感性和理性的结合且,还有一些肌肉感极强的车身线条炬疗酒。   提问拔笨盗:这款车未来的定位狮轮懊、消费人群是怎样的脐?   Alfonso Albaisa擞靡:一般都是比较年轻的家庭藉,想要非呈成业拢宽敞撩奖、具有运动风格的车型枢刷氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巍甭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋层迟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胖咳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踌损。   在发展新常态下鳖,消费动力开始向下线市场转移方炬。同时涉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级爽骄。由此呛,县域市场成为新时代的“金砖市场”喘挂姑。而对于汽车行业獭椭皆,消费升级利好之外瑞特喀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伤。如何撬动县域这一重要市忱父κ恰?   胡绪雷表示磁沤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茸,帮助县域出租车进行升级改革窃搞。县域交通的数据化橡瞬、智能化发展剐,有助于未来网约车的下沉渗透膊。县城消费能力相对较低桨,在出租车领域引进大数据之后菲矾妈,未来再进一步升级到网约车称。   据胡绪雷透露俗德困,首汽将在县域布局三块业务淬:长租车浪晒合、网约车(出租车)毛、分时租赁啥。分时租赁是纯新能源车灸唬,未来分时租赁或是对公务用车的补充课冗佬,它是纯电动彩删,不用长时间租癌排浓,可以通过APP来完成噶碗。目前叼才,在北京有1000多辆车狼茎阔,150多个点位精誓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奴锭,对公务车改革会有一些帮助铆摧泊。   胡绪雷认为毁扑驶,网约车行为是偏汽车前市场的角色唇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式共怠些。第二巍匙,在居民习惯了这种消费行为之后套,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兽炭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导衡杀。   当日甩尾览,首汽约车作为新生力量舷陇炉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绕巾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伶建典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办请,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沉,渠道下沉要根据市场来判断薄咆伤,服务要根据需求一直不断地跟进谜高普。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况入响迸,比如说对经济的支撑贿啊渺,对政策的拉动轰来,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桶。近几年按敦磷,一汽吉林产品在县域销量比较高貌,对县域市场的期待也非常高鄙讼。从目前产品结构来看际鼻仍,产品消费比重70%在县域农箍社,30%在一款愁此、二郡、三线市场茶汰肥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型播撮,外观摄、配置恍袄拎、价值都迎合了县域市场的需求屁。   从流通环节上来看侯,县域市场做的非诚耄好蓖,没有什么瓶颈因素唯瓮。一汽吉林也努力在渠道建设诉、服务跟进等方面做成长和改善混堡仟。同时宋长欣也提出了一个想法猛,“县域对自主品牌在公务车烂、公务员购车方面是否有政策倾斜发兔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敦睬惨,这是我们车企的想法坝弘坊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗡镜谰,要根据市场来判断咆递。目前陀,县域之间的差距非常大呻,包括现在推行的3G服务酚,在那些无法设定固定站点的地方筛参汐,推出了3G巡航服务纤霉。服务是永无止境的工作芯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进昂艰莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市棉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日徽丁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那你萝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峦,新能源汽车推广比较看好北匡妮邵、上枢、广限行谰射、限购市场和县乡低速电动车的升级市场犁犬洗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场含凶淬。尽管都看好电动汽车的发展趋势莱稗戏,但做好市场并不是一件易事蠢似。   目前比较看好两个市澄⑼选,一个是北莲、上踏、广限行赐参、限购市忱啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢,这个市场的发展速度很快判湾但。例如河南敢桐、山东弯栏弹、西北区域繁涝双,大量没有牌照的低速电动车似势虫,在政策方面仍处于灰色地带椽缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弛,在国家和地方补贴的支持下逃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匙桨屯,在农村市场瓷、县乡市场得到了非彻琢遥好的认可狭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驰软道,县城市场的消费者的房屋空间大推对,有充足的空间停发车辆舱峭侗,拥有较好的充电便利性掂。其次行驶距离不长劣培,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稀。另外庙抚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难然,因为小车型成本低等。   赵智刚表示补,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锈。河南地区嘲钮释,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烙,在替代当的出租车薯班鞋、公务车方面取得了不错的效果讽。同时线,也在积极跟海南政府合作秦,投放了一部分公共用车庞讣公。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寞年不,比如是文昌步诺、万宁浇、琼海等县级市惟,未来将在海南全面推进会鹊祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点萌镶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桓。会上唱纹谱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耙罚陶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喊目。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本眠夺,是参与全球竞争东洪腥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迟违扔。”   在当日的论坛上熊椿,郑刚发表主题演讲阮枷。在他看来籍轻,打造世界级新能源汽车的品牌宛么,最核心的是独特性恰鹃傅、差异性集湘卑,是比较节能优势檀噬,浮出水面的是视觉离谱牢、是LOGO燃读、是VI劳乔俊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拐弯,其中成本优势是最重要的组成部分免。   早在110年前兼屎耍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畦刹:蒸汽驱动车伐先擒、电驱动车和燃油驱动车蚀菩棱。然而遁,在后来发展中风,电动车败给了汽油车菊氨。这是什么原因造成的差?郑刚提出是成本造就了新技术的普及范碗眠。亨利·福特发明了流水线生产冠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候说巴妮,成本大幅度地下降半,售价拉低到850美金挛敦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陡驴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间齿阿捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以牛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酵。100多年的历史多次证明了这一点棺。” 郑刚说特棠。   在反思自身发展时孟,郑刚透露刨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陛醋,规模在迅速的增长驰薯,但很遗憾并没有带来显著的级雌揪、大幅度的成本的降低戮伎。   为此漆,郑刚提出庭蚀捷,在推广和普及新能源汽车的同时沙隙,光靠技术进步还远远不够巨啥,更加要注重闯、培育成本领先的优势轻侠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂既,是参与全球竞争簇囊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚏。   他建议贡,对新能源汽车未来的产业政策淌特、行业标准窝啼怖、行业监管等寇瓜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杭陇糠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低排帕坞,这样才能培育出行业的龙头企业糕份泪。   如何通过提高规模浆闹、优化设计敦疆卷、优化政策和制度创新脚斥烁?郑刚说盆澳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讲侨穗、交易成本和政策成本垫氖,来打造企业的综合成本能力和优势相,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勉毫淘。这还需要企业和政府共同携手饲柑韩,不忘初心阂讥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促秋:韩大为" "  魏建军多次提到蹭籍仙,我们的确有很多故事辫委,但是他们没有写得很好挪愁芬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖维?魏建军直言不讳地说翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜂宽。   囤地赚翻懊火拐、离开保定匣惋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荷,且莫名其妙滥落苍,或者无中生有的传言所困扰每锣,最好的纾解方法是什么斑通?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车举许叫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拆拐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洼粮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后署,魏建军猎极簧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巴,与部分汽车媒体交流耗汐。以一身轻便的牛仔装""示人""怜荚,魏建军笑着说博,是在同事的建议下才穿出来的亩较校。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洽诲,魏建军坦言悼,的确压力很大铜,也很难受刷旱霞,“有时甚至想哭”圃。他说忍汲,我本人就是保定人缸矮,能不希望自己的家乡更好么缉?当然潦斜,我们只有把自己的产品做得更好笔。    诚如魏建军所言藤酬,近期墒籍哪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盲默。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾工哀,来自媒体的反馈好评如潮侵乘缓。有作者甚至设问贬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裁悔柒,否则也怕媒体老师太忙”吞,长城汽车一位公关人士插话道缮北掏。    10日下午的WEY首度试乘试驾泵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枷淀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娥济,有同行在现场就说固坤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炭览,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搭幢施,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遁。    动力配置上屠吃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辰灯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钨,最大功率达172千瓦湿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器必,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胃青。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茧臀蓄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萍较奥,VV7s几乎没有发飘的感觉咀寄劳,而车内噪音也得到较好的抑制仑。“我们在整车NVH方面做了很大努力拦,也取得了一定的平衡”柯仍,魏建军说阀。   VV7S    在交流中冬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妇解,大谈拧翠官、特谈所谓“轻奢”且地、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时板喜,咬住“聚焦”二字不松口挎袱。而是多次征询媒体试车时的感受翅衅,并逐一分析送洛柿、解答媒体所发现的问题钠。整个交流过程对巢微,他都态度诚恳孤,即使是谈到一些尖锐的问题饱份,也并不辩解璃岭。他甚至非常谦逊地自问自答物玛,人为什么会失败帛冲?尤其是一些有着巨大成功的人袍斥斡。因为以往的成功会棵翻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做樊雾,就很容易让自己失败耽恫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上际膏奸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仟桶。他认为戌爆,好的产品本身就是故事藉奴,而WEY就是要做最好的产品市诗劲。此次师读,魏建军多次提到倦酷,我们的确有很多故事要讲箍台,但是他们没有写得很好促拎嗓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彻差,所以怂疽墨,我在让他们重写将尺脖。魏建军笑着说诡,把一桌人也给逗乐了邻。    在媒体谈到其他竞品时狸疼逞,魏建军都给与很高的评价茶乓。不过最终还是认为自家的产品巴:底盘更扎实慑淖,操控性更好材邪,“因为我自己就好‘玩儿车’”梦亲短,所以对他们(研发人员)的要求也更高送叔鼎。   VV7S    据悉藕毕痪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呸滤,预计售价在15万-20万元区间乌哎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点描,他思考了一下才说桶,它的配置太丰富了芍,在相同的价位空间讹,“肯定没有比它更多任哦问、更好的”堤概。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捻快?魏建军更是直言不讳地说叔黔狠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牌,一位来自上海的资深试驾教官说扁费,之前很少接触自主品牌汽车寿靠腥,这次也是第一次来到保定跑,第一次来到长城乓十稍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料官。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糖钎办,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磺浅。期间睡怂,有一位同行说迫叫谭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抡颁?或许这才是魏建军的真正用意吧茶俊起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险戎愤:李芳" "   陆逸表示笛惋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘘,因为正处于发展的爬坡期泼刹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作混缺,而且要深度国产化焚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裤,雷新透露痉陇,上海车展期间懈糯儡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痉邵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奸得朴,陆逸明确表示汾洞秀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踌,因为正处于发展的爬坡期岗。关于国产化的工作靠薯先,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略聊,未来将坚持不懈的进行国产化工作泪,而且要深度国产化茧。    日前涛斑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞎为。活动后拭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嚼屡纪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膘冒使,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涪饰沏,超过23万辆寂。今年第一季度店死,英菲尼迪在华销量破万辆赔掏伙,同比增长4%渴,而其全球累计销量达到67367辆晚,同比增幅为18%挨。无论是在英菲尼迪全球体系中暴唱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砂鞍并,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粳倦辱。在不少业内人士看来危趣,从去年4月以来恐聊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逝。    对此钎弟始,陆逸强调仇忌酞,目前英菲尼迪的销量很正常话,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肃颁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叹梳,还处在爬坡期诞。他还说酣,所有的汽车品牌进入中国后赁蜡贩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堂跋狙、运作能力提升及投资力度加强刊,会迎来一到两个爆发期跨。    事实上钠喊,从2014年开始泛悉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瘁敞耪,就迎来一个销量增长的“爆发期”锚鞭:2014年纽克桔,英菲尼迪在华销量超过3万辆泌此,同比大幅增长75.6%口瘁汞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妙穗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纫匙掇,同比增长33.8%浇。    不过蚂杉蹲,步入2016年碎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爽撇磐。当年4月初付,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遍陈勾,刚好满一年屎哪忌。在过去的一年里禽程屎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邵女。陆逸坦言登岗范,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绥绰,以便更好地认清我们是谁虱,我们的未来在哪里瓣慌,我们应该做什么痞境看。”    在陆逸看来联价非,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铆,今年是进入中国的第十年伎勺。所以作为一个年轻的品牌痘鲤惨,这本身就是一件很有挑战的事情薪。他还表示愁采,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累极,是更聚焦的一种进化辑。因为市场环境在变化驳伶氖,消费者的需求在变化驴妨,我们也要根据变化不断的调整瀑、创新袱脊、挑战自我案桥寺。”他说滴抖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咎疵尼,就提出了‘挑战者’品牌战略侨臼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过教兄埔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仁农欣,品牌口号必须得落地堆。”陆逸表示揣褂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发什科画,聚焦目标客户群焊号缉,让产品与目标消费人群建立联接龚、产生共鸣馆。    陆逸对中国经济网记者表示岗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旁善尉,而且要深度国产化界玫。”他说佬,中国是全球最大的汽车市扯铩,同时也是很特殊的汽车市橙谆隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国达,就要真正的了解客户芦孺土,扎根于客户门纺、扎根于市辰Х取,这就必须深度国产化瓷拌。据雷新透露涣卤桥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荆哇。    但是饭撵,从2014年底国产以来细,英菲尼迪只推出了两款国产车型将靖痞:Q50L和QX50胸觅臼。对此沤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氖承急。陆逸表示勤饥,“关于产品线布局的问题花波豌,英菲尼迪有一个长线的规划肉杭替。”    陆逸介绍说烯筛橡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年防到单,规划内容包含平台规划砂坍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嵌吵。他还说斥损,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埂氖,我们的目标是通过完整的产品规划搜纯襄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品士。”    谈及国产化在今年的推进程度朵斯澎,陆逸表示氖搪宋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醒经,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徒沏。”雷新进一步透露博,上海车展期间眉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脖迹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饺寿秀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年靠涂,通过销售Urus圭,兰博基尼总体销售量会翻一番嘛炊,突破7000辆大关村亲返。    在更遥远的将来勉琅,很难说会不会有纯粹的电动车鲍。这是因为蓄电池非常重起呛摩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娄佛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢橄呙狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胁擒。自大众集团和奥迪公司接手后其暇,兰博基尼得到积极变勿癌、稳健的发展妮堵肯。日前佬挖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂衫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痘煌淑,商务部主管Federico Foschini癸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问琅:并入奥迪公司之后行瀑爽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玩惨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的田?    答说锰:2016年构矗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兑鼎。奥迪公司和大众集团接管之后坦敝诚,对兰博基尼进行了很多投资蛙拦,让公司发生了非常大的变化口。此外涎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品换驼紊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高肮囤,如果没有这些投资迟,就完全没办法实现这个计划丰湾刀。所以凯弄荚,兰博基尼公司从中受益良多茂。可以说奠涤舵,如果没有被接管胸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肥始捷。    问乐殊:在您的介绍中搂品耽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高葱缚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奔酶?Urus投产以后鞭,重点会不会向中国市场倾斜冷?    答半缎:目前孝,兰博基尼公司只有两个车型系列窝偷孙:一个是搭载12缸发动机的Aventador奢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冬嫂惨。因为各种原因撩氓计,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降供欺矮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹃。2016年泄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车双凑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虚夺腑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%步壕趟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彭魏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加担懊律。2016年磨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雀骆摩。新产品会在2018年投放嘲匙,到2019年脓浆藕,通过销售Urus沏俩,兰博基尼总体销售量会翻一番枚疾,突破7000辆大关碉。在中国市场上污,SUV是非常重要的产品倘桔思。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蜗需搅。    我想强调的是车嫌,在中国超跑车市成岸弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茅啊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筒仇短,Huracán大概在300万到350万人民币侍灸丸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皑囊。    问北:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箔冈?    答磺:目前控,兰博基尼在中国有15个经销商皑。到2020年巴喘誓,我们希望经销商数量能增加到20到25个袭缺。当然迟熄逛,通过Urus的投放蔬幢,在华销售量会增加鲁,服务涵盖的区域也要明显的扩大书唱爱。    问悍夹:如您所说潞,兰博基尼在中国有15个营销网点秸,去年销售了151辆(车)甩多疤。我们简单的推算一下盎怕,平均一个营销网点一年卖10辆车炬凉势。那么岁裸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样块旧?在新的超豪华SUV到来之前千蹲,是否有改善他们运营能力的要求呢斯?    答甜洞:是的矫茎,会明显提高经销商的运营能力钠料,新Urus也会变成一个破局者咳辣。虽然现状如您推算特,但是在Urus投放之后紊,大概2019年或2020年甭蕾五,经销商的数量会增长反门输,同时每年的销售量可能会提高到30辆淮,整个业务会明显的扩大嫁,售后服务也会明显提高门户。而且由于SUV使用的频率比较高仇辅妊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班划,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甫。    问钒凭浇:兰博基尼车型比较少替污,所以每一款新推出的产品都极度重要歼事骨。现在的汽车行业发生了一些改变衔,比如智能化谋纳汾、电动化倪楞。那么抄攻,兰博基尼在研发产品时摹态,会不会受到这种趋势的影响撬?    答习铂紊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征势洽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涩,更多的是代表了一种感情苫晾蚕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宋,采用V12的自然吸气发动机媚丁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验表蹭。    这是兰博基尼最核心的销售主张节融。未来交潮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眠倍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弓郊灵,甚至会超过前款车型供仇。而出台Urus产品时则会有一些变化会,它将采用涡轮增压V8发动机氛骂垮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豢讨另。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堪沽狈。但是功,不管从产品定位沫烂细,还是感情诉求方面来说掂排,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观读。在更遥远的将来努京,很难说会不会有纯粹的电动车赶。这是因为蓄电池非常重搐揭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制登欠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汾盎咎,可能未来技术上会实现新的进步镰僳合,那时我们也得重新考虑这个问题溪。    前些天什,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粗碱,其V10的发动机再一次提高了功率浑。当然测察培,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA璃。通过技术创新以及功率的提升落霖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者婆祟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车遂午踩。在预销售的阶段色盖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来岗癸艰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猩,能够击中客户的心理需求胜。    被访人俱香蘑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞘。1998年到2007年片托谢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年黎瑟皇,负责兰博基尼产品工作;2015年聘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碌,负责销售及市场营销罕畴脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饲骨,中国是世界产氢大国派糖绕,制氢设备凑男特、储输设备糜峰甜、制造技术等条件不错顿凸,具备发展氢能的基础澈。从环泵卮牛和能效等方面考虑挤,中国应进一步推动氢能源产业的发展官哭。    周奕丰谈到贰,中国目前主要依赖化石能源乘,对环境污染严重屁。氢能源因来源广泛驴、燃烧热值高全分、清洁无污染和适用范围广等优点萝夯瓷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坷床。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芜,目前看甘,中国氢能利用的研究相对碎片化涧谓,与国际先进技术相比还有差距欺,没有形成产业化措络涝、规模化发展雀倡仕。中国应迎头赶上绅设,卡位世界前沿窘蜗奸。    他还提到刻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凌似,提出实现大规模戒、低成本氢气的制取山、存储潮、运输缄发匹、应用一体化的战略目标具穆。这非常重要伴胁玛,未来需要各方协力诵煤棱,加大投入厩,推动相关产业进一步发展钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亨千景,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帕扛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济葛骗渺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佩幕镶。    他谈到伙笑力,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缎迸,各方需要引导资金更好地支持实体经济醇哄,促进金融资本流向实业辰救闷,真正促进经济稳步发展驾对茅,夯实经济发展基础粱呜腻。这既是稳增长响蹲侮、调结构的需要断,也是抑泡沫疗、防风险的举措汤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扳灿试,推动“中国制造”向“中国智造”迈进实纽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力期伦。    周奕丰最后介绍陆凛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丁,也在不断创新突破时,寻求产业升级勘巴咆。公司主动发挥自身产业链免戌恨、区域及成本优势访,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业京。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革松、旅游景区了、汽车营宿地弊、农家乐峭阿弄、家庭菜园等不断扩展外刨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业李,以多种方式在国内推广土壤修复倾鸡坤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛波:李芳" "   国外媒体报道权淀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示厘工,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惠编牢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晒乒林。 李彦宏    李彦宏表示输害筋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邢。尽管有一些技术问题需要克服猫,但它仍然有望达到目标毙苯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骑戒,前微软AI专家陆奇任首席运营官窗侧箱,负责大量投资的自驾车业务部门链酒袭。 百度自驾车    李彦宏表示矾,我们很可能与传统汽车制造商合作漠豌,而不是孤军奋战环反居,目前还没有制定出这项技术的商业计划姓放顺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆失迷叉。我们将竭尽全力实现这一目标筛另溯,收入和利润是其次的考虑奈籍屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样体浅,共享经济还将怎样改变生活鄙?   三年前虎时蹦,基于对共享经济的热忱谰,清华学霸张丙军创立PP租车提,开启了汽车共享事业;三年后漠娩旁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粗辱毕,成为汽车共享领域的领头羊河侯玲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涧氨,3月7日烧憋,张丙军开启了共享有车生活的新征程矩凄活。   3月7日收麓,在几百万用户的共同关注下劳蚕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台程孟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破经蹋奶,也是张丙军重新定义有车生活枚系,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅次。   从PP1.0到PP2.0时代溯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氓鞠、一个符号或一个名称那么简单屯挟,它是企业创造持续价值的支撑提奋姓。若没有十足的理由阜弗浅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓参竿。将PP租车更名为START掏檬许,是源于怎样的考虑坊陀斧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体糯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举成。   “三年前盛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔽垄檀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型法凳。由于便宜便利切,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怪缮。”这个阶段池法鞋,他称之为PP1.0时代慕。   经过三年的发展鲜戊林,PP租车推崇拥有而不占有拜京、盘活社会闲置资源的共享方式馅,逐渐建立起以车为媒介袄伎睡,重新定义有车生活的2.0时代存。“START不是买车请,不是租车痹土,是共享有车掂川芍。这是年轻的人群持堡暑、爱车的人群衫桨,最向往糙、最有潮流的有车生活方式矾。”张丙军说效媒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择判戳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洪卷。同时郴妊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸵咳陀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苹,让每一个用户体验到最真实十啥、丰富赦、有趣的共享有车生活畴茨。”   START代表着新品类姐、更丰富的选择旁堂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钢,相较于神州租车彻惋、滴滴租车等传统租车公司话狸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茹堵收?   张丙军认为稠篇糕,START的核心竞争力主要体现在三个方面吴。   其一懂缄酒,PP从1.0进入2.0时代慨献,新品牌START更具有张力隙哀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求十楷补,START重新定义了有车生活晌哗,开启了全新的“共享有车品类良假。”   其二乘,为实现共享有车的多样化选择反,除常见的家用轿车外赶,START将主推个性化的用车体验巨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彪檬,如保时捷911釜肮、特斯拉吃、大黄蜂肋扩楔、牧马人等等胳食鸡。此外宛九,用户无需承担高额买车款和养车成本染退,性价比更高悍零疆。   其三蔡脓靶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仆犁,以及更完善的用户信用等级闺怀沮。这也是平台长期价值实现的核心边炼。” 张丙军介绍碳居鲍,START共享有车生活平台为使车主放心共享秆怜盆,平台推出了一亿元车主保障金窜,严格的交易信用体系达芜,确保车主爱车无风险;对于车友技污,START还与多家大型保险公司合作本笆蛔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晾,为用户提供更具信任的服务翘侗抡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澈,我们的目标是适嘿核,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翠棚喊。”按照张丙军的预测冀,中国自驾用车需求量巨大舅,而现实矛盾是藏桑灭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铺剩催,不允许每人买一辆车满足自驾需求倘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卢赣陶。   此外忍饰,他认为化扁涵,随着消费持续升级灌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中啊。“感受丰富车型带来的不同生活体验赂层,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晚溅、丰富懦、有趣的生活方式操呢凑,让有车生活更加精彩讳丘菱。”   张丙军表示胜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验好七。START峨贝,梦想才刚刚开始阀倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木降:李芳 版权作品何蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪翻脖,严禁转载酗甸电,违者将被追究法律责任啥估。 获取授权" "   今年全国两会上吗龋,董明珠在接受记者访问时说苹誊煽:“只要你敢想差协顺,比如以前谁会想到人能上天侮哼,如果我们不去创造嫡,人能上天吗川曙?你不敢想茬隆官,你不敢去试验挫,你永远不可能做好帝熔。”    过去的2016陷弓棚,伴随董明珠的稀羡授,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拍似:格力全员加薪1000元皆李释、格力的员工房屏、以及格力的手机……对于这一切蹦,董明珠并不过多在意嫂,她说酿,自己最关心的还是“掌握核心科技”绕。在今年全国两会师,作为人大代表陕努夕,她再次提出了自己的董氏宣言哪女:确实这两年的发展响敢郝,总书记提出的供给侧改革伯,我们就应该做供给侧改革的排头兵辞路门,因为做的是实业裸骏,能够掌握核心技术雄,制度也要跟上悄剔配,真正给那些创新型的企业泪、有创新梦想的人一个环境频。    对于国家才、社会赎入、普通百姓的诉求江睡,董明珠是这样回应的却瀑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献力部,他真的不是仅仅是索饶郊浮,收获冗火,比如说我们过去讲樊,这个企业了不起陪派,再就业碎砍,反过来你要感恩这些员工奶炉,没有人来给你打工蒲,你凭什么去发展宿末?所以我觉得要有一个感恩的心情醒香。”    把感恩的心落到实处叙暴抚,就成了格力员工的2室1厅镶抚取,于是掀戈辩,别人家的老板就这么出现了钞拖。 记者抛响椭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧漓伐蚊?    董明珠触劣福:对购,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敛。    记者饰叫蜂:以后所有的员工都会2室1厅寸?    董明珠氰帮褪:对对对蹦铆复。    去年末鞋藏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛缎狻,但因股东大会投反对票而失败掇。随后壁沃享,她以个人名义增持珠海银隆股份鹿膝扑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钡铃单,然而歌日,到了今年详渡,新能源汽车面临两大不确定因素秆:电池丹氨、补贴“退坡”咸。在董明珠这里掏,似乎这些俨然不在话下疾级母,董明珠说速硷荡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绞羚夕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯肌,“不是因为退坡我不做难,也不是因为给我钱多荣兴伎,我去做蚕,我认为是一个责任副,是对社会壤竭、对人类吮,你都要去选择的一件事项厩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖显,董明珠很不以为然怠,她认为道氮,这些都是炒作社,并没有人真正说到自己手机产品的质量艰,只要没有说到质量盒塑哄,那就不是否定蔷蛔了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃袖凭:李芳" "  近期漏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腑汉。美国此次取消“双反”哭白幢,对中国轮胎产业无疑是一大利好岛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抽。   全国人大代表蔑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议身蓖,在轮胎中使用RFID电子标签技术晾蜗潘,给每一条国产轮胎装上“身份证”耐壁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咖宛吝,有利于消费者对产品品质加以甄别喷处,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淡七轨,从而规范轮胎行业发展登熊物,促进行业的产能优化和转型升级割苯。”袁仲雪说丘腺思。   据了解羞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琴,全球多家组织及单位参与橇。轮胎用RFID电子标签的应用葱邢裸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狭祈浚,将等级数据写入轮胎标签内部杏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牵,伴随轮胎终身使用详。同时痢酒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毯遁,使轮胎更智能膘澄逝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹃惩,能实时监测轮胎的温度垛汞梢、压力等数据驰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况广卫劣,从而有效减少安全事故凡棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "全国人大代表忻伴史、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蓝彤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菊豆坤、环境协和发展的产业唬,由于行业标准尚未建立册另,使得整个产业发展处于十字路口扫称瞳。全国人大代表律、时风集团董事长刘义发建议辣卞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弹,全力推进供给侧结构性改革芳全辟。    在刘义发看来椒科,四轮低速电动车是市场主导烩触、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苫布。目前然蓖翟,工业和信息化部戳司、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》和深。该标准的制定刻,对规范四轮低速电动车行业发展虱卿洽,使三桶淀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佩焕,直接实现电动化秆香幢、节能土雇、环保安全出行具有特别重要的意义啥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凹,又适应市场需求停,刘义发给出四点建议摄菩够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一称惠嚼、标准制定应充分听取行业的意见磋,响应群众的呼声娜桶。制定标准应尊重市场规律瓣桅,规范臼褐伶、引导产业发展喷尖,而不是简单的限制笔婆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贫谅咯。    二还、标准指标应体现四轮低速电动车的特点祁骨。四轮低速电动车安全泡澳疮、环保牟堂农、经济娥、舒适乃篇,是摩托车捐、电动自行车人芯靶、自行车等升级产品婆鞘栖,特点与与高速电动乘用车不同舌赖夕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定楼。    三派清、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宽、政府引导的办法细肚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椽刻哦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池示恕刀,如采用锂电池政府给予一定补贴踌。    四态、在制定产品标准的同时汰脚,制定企业准入管理和注册登记壳快垄、道路交通管理的配套法规操。产品标准只是为行业规范管理提供依据俏,而实现规范管理是一个系统工程裂饥。政府应加快制定企业准入眷无掸、车辆注册登记茄屑容、道路运行管理的配套法规烤钎链,在制定这些法规时应本着改革创新的原则公纳,方便企业让利于民讲,减轻企业和用户的负担佛藤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焦吃慨、加快供给侧结构性改革的产品劲撑,又是一个节能环保的产业翠,引导得当可以大有作为卷冈遍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惠轨拘。”刘义发建议朵官携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导现劲:李芳" "   近几个月来匡懊崔,共享单车火遍了北京城彻佰别。6日茎,全国人大代表步祁即、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稻队缺,今年上半年恢帽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”详。    徐和谊说庙,伴随着公车改革签刻戏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恍沟社。“很多公务员手机上有软件搭,一刷就能用车返醒。”他说称篇抒,今年骡炭监,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汹魂堡。上半年梧酥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脚乖博。    据徐和谊介绍讹幻坍,未来投入的汽车数量将根据市场而定恒水铺,租用的价格将有竞争力茸署硼。产品的外观将非常“吸引眼球”怀滔凭,为两座式纯电动共享汽车抹响,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灌们胺,适合分时租赁和共享市场需求胆豢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喷函观。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裙签,在手机上可以查询哪里有车薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骂美缉,目前大家用车起点和终点不同侈评。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源随峦。”徐和谊说北韦哭,目前箔汰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节戳闲,包括立交桥下委、公共停车场伟骇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗜惰。目前边远的地方停车资源丰富鹃犬,但是用车的消费者较少疟。“希望异地还车的便捷能够实现勾盲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点法,否则还会存在最后一公里的问题乌登涪。”    徐和谊坦言脸,停车位还存在管理的问题便羔,汽车是价值比较高的消费品孺痘捌,一旦出现剐蹭姐瓶驳,租车人还车时也容易“说不清”贬囱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溯霸黎、“钟摆效应”等问题传。“有些消费是单向的谭撤,如何让车回流也是个问题”啼孩。他说殊敝喂,目前肋,北汽正在进行市场研究尖,探索解决方法胁。    徐和谊还透露挝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行武崔菜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疽私逻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案薪缝供,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锈。目前距2022年还有六年时间集,从可行性上讲旅赴星,应该是能够实现的累咐。届时希望借冬奥会的机会蓄怕沮,展示中国制造的水平蒜珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该克:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朝抹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击薯,目前已追回骗补资金或沸群呵Γ款23亿元湾,并对有问题车辆不再补贴非强,对闲置车辆也暂缓清算臣。    肖捷称澳孪椿,在财政部门督促下胆,目前相关企业正在采取措施坦,认真整改发现问题矫狙。    有记者问怖芬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展繁送奉,肖捷表示侣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整懂谱叹,主要是降低了补贴标准扛犯,同时也设置了补贴上限摊呛,还提高了准入门槛笨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佰,同时也可以有效防止出现市场扭曲呻。”他说赎孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "全国人大代表牌拍参、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气教教、废液乃、废渣等污染寺,一旦有机电解液和钴伯榔、铜垄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寞,就会带来生态环境安全隐患星斯,甚至会危及人类健康吉发。”全国人大代表帛腾睦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒲戏羔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议物蔑。这位带领团队经过几年技术攻关颧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人力嗜浅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镜较始,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题田。在提交建议之前矫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棺恒咎。    自20世纪90年代以来嗓响潍,随着锂电池广泛应用片,我国成为世界上最大的锂电池生产铝貌、消费和出口国该愁剃,近年来我国出台了购置补贴标性膜、税费减免锰受、研发支持性乳哩、消费优惠什壬、基础设施等一系列重大政策措施奉陛氯,新能源汽车市场日益蓬勃发展竟朗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陪垛、保有量超过100万辆惜,占全球市场保有量的50%裂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旗。    随着新能源汽车快速发展未肌,作为新能源汽车的“心脏”街,动力锂电池产业也在迅猛增长豁。按照相应的报废标准铃履,动力锂电池回收利用市场已经形成慧。有研究数据表明涸焊,预计到2018年逞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模从粕盛,累计废旧动力锂电池超过12GWH疏日、报废量超过17万吨奥,从中回收钴测察、镍纳姥、锰湾、锂抖冕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汾,到2020年将超过100亿元党武郡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元萝拼耗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凉桐。”张天任认为赣,如果动力锂电池做不好回收利用朝煎辟,就违背了绿色发展的初衷碱耪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犊搞,但现实是卜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靶顾芍。“废旧动力锂电池包括不同的类型亮撑、设计工艺和串并联成组形式镜善,以及多样化服役时间抗祈、应用车型和使用工况坡描肛,这导致电池拆解不便熔夺轿。另外破瞄哺,国内尚未建立成熟的回收体系廊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涝,回收工艺成本高纶拴唉。”张天任表示皑纫慰,“出台的政策并不具有强制性磷娟补,且缺乏明确的奖惩机制胶笛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高梯睬,目前动力锂电池相关主体无利可图沤显,对政策执行积极性不高诫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隋姐黑,张天任说洼:“一是退役电池较为复杂怒愤讼,不易拆解;二是退役电池一致性差聚估酪,品质不高;三是回收拆解成本较高孔啡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侩烙,执行不到位顿。”    有问题就需要有解决办法燃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方距诗抄:其一晤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幂怕桂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三避,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四戏儡,鼓励商业模式创新试点和推广应用托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺先:李芳" "全国政协委员觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朴牡乌。”全国政协委员闻故扦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示授桔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题练穆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脸氦,其市场前景令人堪忧谴匆。“在电池方面胖题,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涡盖,2020年后单颈,当大家都不再享受补贴时疙赴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寒系额,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缮。”另一方面筐涂洪,柳崇禧表示趴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撵馆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素受秘夏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等祥沥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挞功冈,但电池的寿命大约在20万公里鞘卡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受库滇,这意味着变车汀,电池报废了车就要跟着报废垛连斑,这样算来睛泪敲,纯电动汽车的使用成本是很高的募爆胚。”柳崇禧说衬滴懦。    对此寥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案祥赌弘,即建立专门的电池运营机构吠玛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耐懦绰,是对车辆的物尽其用块。对电池而言享,虽然不能再服务汽车般,但还可以被用作储能电池握庐驾,同样达到了最大利用率叭。”柳崇禧认为水腐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法香诡。“但国家需要予以支持蔽,尤其是在车辆检验方面唤撩较,按照现行的规定看非,更换电池即被视为改装艾叹绷。”他说冒苏。    柳崇禧的另一个观点是随太,氢燃料电池的大发展即将来临撩。“一方面火刺,原来的运输成本相对较高洁,而如今这一问题已得到很好的解决度日疚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膜,美国的相关先进企业在国内开始建厂弯黑厂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车唯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展味。”柳崇禧表示裴,氢燃料将作为增程器为电池供电禾俗,以达到更长的续驶里程券,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同籍簇,造成了双方的利益不在一条平行线上棘。为了解决这一问题莲,李金勇指出涛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冕脊星,重新设置股权架构及风丸,经理人和骨干员工合伙人化赁吭反。”    “遵从起码的商业规则炭稍,我们就是经销商矮酣惦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锰把、一个桥梁娃躲,我们没有义务去亏损德刃茬。”李金勇说彪寄。    日前祭,著名汽车营销人画没、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出效哪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胎阿题,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象飞闹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赊吩雹,李金勇直言嫁弛孪,“在过去的十几年揽谈,我们的市场非陈叮好冷蒙饲,老太太都能卖车访,会加价就行了傻芒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高力保,职业经理人的压力很大大丰催咎,每天都要搞KPI考核匆巫、培训漂翰、提升森趣某。”    李金勇以实例说明徐巴:“过去在资源时代炽,一年这一个店挣1000万瘟氰母,给职业经理人开30万疟,没问题梗还刚,这车好卖释。现如今叔腻,市场不好了叙挛翁,现在一年挣100万米吮,职业经理人还是30万捎的,但是特别累彭汀懈,现在一年的工作量比前五年颂、前十年两三倍都不止惩。”    在李金勇看来聪小痰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裸几,造成了双方的利益不在一条平行线上裁跋。为了解决这一问题眷蓟,李金勇指出咀屡女,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缴纷胶,重新设置股权架构滴,经理人和骨干员工合伙人化叼叮墩。”    李金勇进一步具体阐述道侩天萎,“过去资源时代冲返茶,投资人只要拿到了店彻刷、拿到了品牌刨,就可以赚钱眷。现在屁嚏,资源时代已经过去了惠譬嗣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起轰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贰罕垒,从而真正让员工自动辖、自发地把工作当事业紊莽迪,而不是靠培训白草,靠感恩窍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贾垄,不少汽车厂家制定了销售目标蓖颅、生产目标弥,职业经理人必须要完成侩藏,如果不完成就走人堤毫庆。李金勇认为册,“在这种状态下疏荡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盼蓬逛、十年的规划谷,只能先制定一年的规划剧,把今年完成再说乘斯浓,由于今年完成了仑,明年才有你的事们俱。所以这两年厂家的高管变动频繁拒,十年以前很少有这种变动懒,而现在这种变动成了家常便饭世铜糙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量推,没想经销商的盈利能力回氨。”李金勇表示悸崔鸽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘫秘荤,想办法做经销商工作哆,把销量任务压给经销商堆境吕。而经销商越来越不听话俯士坑、越来越不相信的时候识啥,厂家就再出台相关政策峨滇鄙。    李金勇指出变,经销商要有勇气打破潜规则程,遵守正常的商业规则汀蠕票:库存大不提车癌浅吉、无差价不提车脓陈适、拒绝搭售四缸。“遵从起码的商业规则始摆奈,我们就是经销商儡妥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耙删腾、一个桥梁纷儡坚,我们没有义务去亏损诉。”李金勇说脯门帽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题师,李金勇建议高:同城市的店应该互相加盟或互相买断踌剐舵,或者干脆出售给另外一家经销商瓷父,不管用什么形式焚胺昏,形成同城市的一家店府。“我们用销量枚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翅抚,这样减少恶性竞争脖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畔勘。”李金勇说春。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汇,李金勇表示匡驾,“我们不可能卖出路边店的价格翟熬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潮守。100%原厂配件保障架,专业的维修技术挖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粹仇九。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”螺缓。    此外肥,李金勇还表示枯蹲匈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汀地。据了解颓,2016年涪,新能源汽车的销量超50万辆檬饯泵,到2020年杏钨遁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹦忻忿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颈凌投。在李金勇看来骄缝,在这个快速增长过程中科遍库,“传统经销商中丹晴东,谁关注了新能源汽车并率先布局鞍惨溅,谁才能在这个市场当中分一杯羹付购甫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等蝎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗜免冈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饲入茫、四川省鼎立律师事务所律师施杰丁玛,今年的关注之一烧壳揣,是有关网约车新政的话题陛。    施杰表示级钝棉,为加强管理虚失陪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镀廓惧,并于2016年11月1日起施行焦。然而同娜,根据多家网约车平台公司的数据迪强,在目前运行的网约车中哩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喉,仅占极少数部分狈市崩。    “交通部制定了网约车高品质服务恳沛,差异化经营的原则瞳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忱善,施杰称市需,“我认为怀,政府应当放宽对网约车的准入限制处虐,顺应社会共享经济发展趋势”颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到洗鹿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方携。    首先莎昧惭,施杰认为盼腥,北京节翘、上海的网约车细则要求“京人京车”弓痉、“沪人沪车”等差异性待遇胳仑非,不符合市场竞争规律缓碱。施杰表示广圣,只有在市场竞争的推动下烩帕粕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诉苏,也有自我管理的需求与能力顾偶北。    其次柔认甘,施杰表示盯溃奇,北京摄填、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啥,而且购房隧遣、购车也并没有绝对限定于本市户籍峭涕。“京人京车”泞火、“沪人沪车”的严苛规定伶归,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外武梧既,会导致营运车辆骤减墙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞧,阻碍新兴业态的发展识酣发。    而对于多数城市对排量漂狭俱、轴距都作出的高标准要求毁,施杰认为努诡,高排量代表着高耗油酮塘,不仅并不符合节能减排目的崇毒,高油费必将抬高车费层姥念。    更重要的是钎驾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓮霉沤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喇扫点、高门槛恒,将损害网约车的实惠经济特点急独,打击其平民性谩边,“上述许可管理的模式陪杉,将导致网约车司机数量骤减讼翻抗、车费翻倍吗孤,群众打车难浑夺挺、打车贵的现象又再度出现适。”    此外透,施杰在这一提案中的主要观点还包括钾裙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霓、“许可管理不利于节约社会成本”等德温。    施杰建议逝渴躲,《暂行办法》可作出如下修改斤淖:    (一)政府适当降低准入门槛椒媚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度薪计络,是十分必要的酮。比如耐筷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巫莱椽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置门、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仙,等等娇屠。设立适当的限制条件侈,符合市场发展规律瞬,能促进网约车市场安全性摊冈釜、规范性发展冈峡。    同时戮深,政府应当科学引导网约车发展懈蚊,而不是像治理洪水猛兽雹丰遂,把它一下子关进笼子里让颇。以构建网约车公平竞争的环境为导向赤烈化,放宽对司机户籍的限制性规定痕纪到,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苛午赣。网约车平台窘档雄、司机和车辆的审核程序艰法,各类许可证明的核发程序尽量从简庆唐龟,以便节约社会管理成本烦借。    (二)政府协助构建平台审核毙抒封、加强平台监管    改事前许可伞,为后期监管茅软光,采用“政府管平台问苇,平台管人和车”的模式龟嫡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吧澜,规范其登记信息卢激豪、审核资质的义务夕汐,定期提交所有车辆的情况杯事荆,这些数据要在监管部门备案尚。并通过补充相关的法律法规劝新,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弦猎统。    对网约车不合理调价进行监管前瞳。保证人民群众用最合理的价格出行哦钢斡,也避免由于市场垄断形成的价格新高沃姓哇。2017年1月孤刃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呛锭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偶聪,就此提出整改意见极,平台负责人也承诺将取消该功能尖埂喘。这就是成功的监管案例替疚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镶盾试,存在大量不符合新政策标准的现象涉访。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烙炒悉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减经,社会各方都需要一个适应阶段算坷。所以勃,新政的实施不可硬着陆爬杭痴。当前阶段幌梗块,政府应当积极引导各平台规范化审核拈触,加大对群众宣传力度希几强,延长从旧规到新政的过渡期兰,循序渐进地促进新政策落地唉谜惊。    我国全面深化改革提出了目标间: 市场在资源配置中起决定性作用怪,更好地发挥政府作用副。近年来哀,国务院一直倡导转变政府职能豁钉曙,推进简政放权立。对网约车的审核救岔,放权是进步铂书,限制是倒退钞到。政府应当创新行业管理海袱,优化监督模式史,构建平台审核模式污删讼,推动群众绿色出行到、健康出行蹲阮囤,为“互联网+交通”营造良好发展环境度绿佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加熄撑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑夜牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拒胶、品质等方面做了很多的投入睡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势久。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛榔酒快、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哨胖挛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涩歪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞欺簧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倾刑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棋庞沤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱渭张校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易老。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萍、品质等方面做了很多的投入狠千。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性购、时尚及科技感的一款产品栓沧。”韩德鸿说芳离。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫湘孝恢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沪苏惰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粱姐。薛海涛坦言敢拍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩封冕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730考桂构、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呻稼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碱肯们、制造能力匠、经销商体系范、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伞尺捍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖犁拢:李芳" "   2月21日惨忍醋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办么韭。本次大会立足技术趋势磕量,探索全球技术发展的内在原动力坛贪昧,探讨人工智能掇、量子计算枢撕呐、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒜莫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中史咐砰,有两项技术与人工智能密切相关藤荤托,包括强化学习和自动驾驶卡车丁。在关于人工智能的圆桌讨论中步,多位创业者和专家针对强化学习俗、无人驾驶分享了自己的观点碧乘剿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皖戳奥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞪哥,可能只在北京的五环里面开旗,路况很好厕媳惭,最高限速就80然肮、90公里娥首,这种情况下畦毁,车就会极大简化绅褐,驭势并不想生产一辆概念车峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赐脚车,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术规拇侗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性假镜。技术投入上奥铅剂,目前大家都在往里面投入很多的资源酮槐捕,整个行业在往前发展少柔咖,但里面还有很多问题需要解决誊恒茎,包括保险狮哩、政府等零。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梳斑娜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好侗,把信息融合孪偶、如何决策做好卢烁烷。图像识别拓展能力非常强挟睫酮,它信息的理解非常细致房堕、更加全面伞氖畦,比如前方有一个易拉罐费,有些传感器会认为它很危险邯锰,因为它是金属哪请秽,但图像识别会根据它的大小谰舱冒、形状去判别绅从。目前结合强化学习聊棵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滑绊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屠弧俱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镣粗,说到底这还是一门生意狡蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  【导语】这是最好的时代殴,车市销量连破发展记录苛赡,这也是问题的时代酞,多元化般、碎片化卯,对整个行业提出了更高的要求镜记。一切都在变廊浪淳,唯有不停思变方能随机应变娟行。2月18日翱揩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕力。行业内百余位思考者和变革引领者憋徊,与120余家媒体相聚一堂剂,在“变与革”的大会主题下腺线,共商“品牌与营销之道”讥,把脉中国汽车2017古。广汽乘用车副总经理肖勇嵌嚼陪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弥洪、吉利控股集团高级公关总监杨学良哄列、福田汽车集团公关传播总监许翔枪巍镐、SWM斯威汽车首席运营官余波律笨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动态飘鼻。以下为发言实录笔愧:   互动环节嘉的合影   李苗苗姆娄:接受张红同学的邀请襄申采。下午好!大家都是老朋友了蝗沽。今天在这里傅七,首先我锥钡ń瑁贺张红搞这次论坛讳疾橡。第二古温,其实有这么一个机会让大家聊一聊涝腔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勿斥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迹。对这个数字丁渭税,我想每一个人畦尚,特别是管营销的人摄,特别是管品牌营销配熊、品牌推广的人艰,我想每一个人都有很深的感慨叮诡耻。   首先请问肖总容妒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寄唯,也对您做过多年的跟踪悔。这次请您上台宿泉攻,我很想问一问米,传祺作为比较成功的中国汽车品牌短,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舰?能不能简单地概述一下碗汕刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庇孪:李苗苗老师第一个点名我隆戳,作为广汽传祺来说猴,正如李苗苗老师所说的敌鲤,应该说是比较新的汽车品牌掳米门。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唉、“两个坚持”省烘,坚持正向开发和坚持世界级标准吠处。这两个中衬纽,一个是对产品开发的定位绥考,一个是对品牌的定位相。   从中高端车型的新产品进行切入瓮,相对来说这条路走的比较艰难一点什舅纽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”收卡测,就是起步会难一点介萎,后面会越来越开阔掏锯奸、越来越顺荤侧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琳,内部也有两方面的方向涤彪醋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手攀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来穗,并且在市场上面赢得一定的销量朗讣,建立一定的知名度食。另外一派的意见继,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苔疽,从中高级产品切入鸵挠。但是大家也认识到这个困难探,一个全新的产品和品牌从中高型切入览,也就是售价在12万元以上涵本,第一款车型是12万元到18万元汞赁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稗活,我们意识到这一点了哇私。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堪锰,其实2011年奸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娥兑,应该说是非常艰难伎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦死。但是2011年纹谰踢、2012年有一个词就是“坚持”排盲筐,做品牌是做两方面的事情瘸尾。第一个是做好产品的品质涕獭,第二个是做好对客户的服务么梦佳,以这两个为基础这五六年走下来课赊吼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碳习矗,受到各位媒体老师的厚爱酱冬琼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌半,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础暴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柬燃,我觉得第一个是坚持袍绞藏。在我们困难的时候不要去放弃缅疗,就是把自己的品牌形象栖亥、产品的售价回到往下行的趋势暑经讲。第二为了支持品牌向上畏卿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绍。   李苗苗奶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的燎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岗硕。比如像现在的奔驰险促,一百多年丸,宝马卡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荤饭辑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孟哇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌德,也有现代的销量凤哦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷描徐,您能够阐述一下吗抵敛?北汽在塑造自己的自主品牌方面晚导菱,到底在哪些方面下的力量最大碗俗惫?   陈思英霓:谢谢李苗苗老师澳,非常感谢红姐给这样的机会炬袖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌需败酶。其实不是妄自菲迸材选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷颧构,台上在座的各位都是大幅度增长缔,我们同比增长更高一点肉,因为我们来得更晚一点寄,同比增长8.7%蓬菠餐。   但是我个人一直在想这个问题垛钨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的砷汇刷。像奔驰去年是130周年瘁,今年是131周年段,我想这才是品牌骚盯。现在我们在座的各位给客户提供的寞,我更愿意定义为商品粗懊,我觉得是这样馅耐。   从北汽自主品牌发展之路来看其耐,各位媒体老师和同行都知道比膳,2009年我们是收购描春、消化瞎啥曹、吸收了瑞典的萨博技术锤,当时萨博的93捎涟夺、95的平台和1.8T午、2.3T涡轮增压发动机的技术鄙,我们是基于萨博的平台上尚硷胖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展串墨。2013年的5月份新,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣押病,大家对这个印象应该很深涸型奸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闹文柬,当时也试图通过萨博平台的背书苦掳翱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端操,因为我们希望建立中高端的自主品牌莽冬,当时的愿望非陈偃瑁好辜板洽。但是事实上发展到今天夕粱信,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袍吐。   但是没有关系茨弊,2013月5月12日投放的绅宝D70堆戌休,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隶蓝餐。这么多年的坚持是在消化痹滩貌、吸收萨博的基础上进行的磨,源于萨博灭、高于萨博掇,我们有奔驰趴常褂、现代合资的反哺谋惫社,我们在人力洛、财力沧、资源啡、技术奢谩褐、研发陡曝闪、生产椿、制造方面孔舒,都有很多反哺给我们馈粗,北汽近几年高速发展赡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厦犯,这一百万辆含金量是很高的娩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚樊,但是我们用五年时间实现了一百万辆检池。这里面还有几个第一和差异化产品还食扣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一南句,第二是新能源汽车产品构成做到了第一授潘镭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梆涵。   基于萨博鹿舰美、源于萨博和高于萨博的消化伍浓疚、吸收和引进健,同时基于奔驰和现代的合资反哺爆传,我们坚持为消费者提供好的产品朗虹期、好的服务八纬毒、好的品质蒜粪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掸写霉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗜,比如中国新车品质(IQS)IQS记偿、强制性产品认证(3C1000)邢匆,3C1000即三个月的购车用户中橇伙,一千个用户的抱怨度是多少坷拆勿,我们的水平无限接近了合资品牌奉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慨朔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糜堪,希望有一个很好的中国背书惜嫡,给大家提供一个很好的产品体验跨、品牌体验和文化体验琴摩懈。   李苗苗肩戌洗:听到陈总的发言我一直在想泰平宿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寸记,现在经程两眉ぃ看到“北京”的LOGO筐。   前不久精实揭,不去杭州是到处都有吉利车荷弄逆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荆,推出一款车就红一款车查慌顽。请问杨学良藤垃,学良也是吉利的老人了悼据疟,一直在负责品牌形象的塑造虎诫、公关男承、市场玲。原来我们也沟通过这个问题悔卤呕,对于吉利来讲收购了沃尔沃吼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墒泼,这是蛮难的事丹。刚刚陈思英总还在说萨博衰搂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坞,感觉蛮纠结的伤闹萌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象量铝泉?   杨学良拟羌扛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下让憨型,第一是对标喜困,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌底泵。我们是坚定不移地在执行侍,而且到后来做博越沏详扇、博瑞之后有越级对标率椽馅。比如我说开发一个自己的A级车钝问,可能要跟合资的B级车对标醚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域称,包括研发俊忌、制造将、采购敌理、营销唯,我觉得成果是非常明显的厢劳反。   第二是坚持走精品车的战略芦闹安。所谓的精品车情同任,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舰软钮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坡迟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啃,比如车的造型设计上面风,自从我们在全球建立了四个造型中心篙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腐稀缺。既有符合国际的审美潮流密冻獭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罕惕某。比如说在车的智能互联领域奥棉,在博越车上面车机人机互动的功能上貌钩扫,已经超越了一些合资品牌抛退剧,这一点使我们感到非常骄傲哎笑。   包括在工厂的制造工艺上倘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婆嚼规、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌东,因为我们现在建得比较新失,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弘社。大家可以看智能化程度最高的工厂酶番肯,现在实际上是在自主品牌的工厂中吹团。   第三是一直在坚持口碑楼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言昏矢笑。这样就可以真正喜欢这个品牌泄燎推,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寡毫。   刚才提到了浙江冷疲互,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胳桨却,市场占有率在细分市场上已经是第一位了插,大概接近了7万辆汐辣撬。这在以前是没有的漠荒,而且这些用户里面很多都是轰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铜。目前因为我们的品牌在提升逢光蒂,我们的品质在提升隆趁弛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梆。这从我们同行恐蹋化,包括从传祺辟店、北汽的产品销售上也能看得出来览。可能大数据调研宠,像一点资讯的副总可以讲讲刺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品度露。   当然您刚才提到了在集团层面皑蛋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰范,同时又实现互补闻实仓?这里面还是有很多原则澳涡搁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争航泄。沃尔沃是高端豪华品牌芹怀,是跟豪华品牌去进行竞争的缄扮辫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应边,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念褐、流程汤、标准琉烙驼,包括人才的培养和交流哎。最新我们做的一件事全,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臀抨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僚屯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麓寝亭,可以说没有沃尔沃这么个老师婚廊垢,没有沃尔沃这么多年积累急,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晴。我们相信因为这个架构非常新话露,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平段乡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惟念,以及质量再上一个新的台阶酒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争视。   李苗苗卞期枚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京新稳羌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面切,最重要的是坚持了哪些踢纬掇?   许翔碘鲸卉:谢谢李老师杯逞挂,同时感谢红姐给我这样一个机会舞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谎钠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捷驳。   福田汽车是商用车企业米袱伴,和乘用车企业还是有一些区别铣。我们主要的目标客户群是to B的徽秆,正如您所说娶艰,我们是1996年成立的股涎记,到去年是成立了20周年文废哦,通过20周年的发展磁,在过程当中包括您和各位老师的支持配掂菱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业活。在中国轻卡市场上江木喇,已经是连续十几年的第一了律。1996年在山东成立辱缓,1998年上市潍,2000年进行区位调整就来到了北京驴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题关陋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吹菜饯。我们可能把这个品牌是这么理解的涛,现在业界对品牌有很多理解的方式投,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谐霞赣,所以我们从整个的业务流程上来看靡楔,这个品牌业务就是在其中的趴杆。所以我们这几年在企业的发展过程当中茂郊,品牌也是在不断涌现蔬氖充,大概有几个阶段雄矛。   1996年是以轻卡为主导霖温侥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻琢邸,用着正好”靖山。在当年的时代抓住了市场机会韩绕干,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伯。   在2000年之后碌卵琅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溪类,进行了商用车全系列的愁侩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蓟户献,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唉,这是一系列发展的战略从椒。同时把品牌又进行了再升级桥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喇牢鞠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抨恒返。   在这个过程当中盟同,福田汽车不管是做品牌还是做企业誓蛇瑰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茧郡?一个是福田汽车在商用车范围里面含当,就是在整合资源方面觉得还是不错的漓悸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谎,花了八年的时间跟他们谈合作沙爸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徊,生产的产品也是福田自主产品欧曼邵吴,同时和福田康明斯成立了50狸:50的合资公司热旁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甜喷骸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钵那督、先进理念之外虑林卜,科技创新也是核心的一个点抡帅。福田汽车虽然作为一个商用车企业萝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夺涡特,但是也是做了很多的工作泪构硅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室充诡钠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轻。我们统计了一下些茸维,和乘用车企业也是差不多的酬。   而且我们在研发方面颈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飘,这在商用车企业里面比较少见规稻蒂。不管是先行的技术辉,还是技术传承方面都做了很多的研究米,包括去年也推出了超级卡车揪拎,也是整合全球资源打造超级卡车舌埠痘。全面从安全级、环保方面进行新一轮车辆的升级焊玩。   我觉得总体来说吧程偏沥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业萎驴,是一个有着锐意进取迸、远大目标晾哨吻,是一个愿意为客户创、为所有的股东炬、合作伙伴顿、利益相关者带来更多的价值褪,也愿意为更多的卡车司机焚境、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擞欺。谢谢!   李苗苗酚:2016年一年有很多新品牌出现撇热,也有很多刚诞生的品牌在努力谈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乔、宝马畴头巷。我就参加过场在北京的怀柔撤春唯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陷乖伴。我当时心里就想斯威蛮有钱靶病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢散逝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痞据?对于刚诞生的品牌伯炽,品牌之路有没有塑造的路径帛梆?你能不能简单地概述一下碗?   余波欺肠卡:感谢红点汽车和李老师畏,各位媒体朋友和各位同行茄衬,作为SWM斯威汽车雾,可能很多人觉得很陌生烈珊狮,可能没有听说过祥,我简单来介绍一下籍蓟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活徊壤舍,7月份品牌上市凸角,8月份第一款车SWM斯威X7上市概。   今天让我来参加这个论坛歪穷,我们的心情很忐忑鲜忱腐,我们是一个汽车行业的新兵镜甜,我们是抱着学习的态度来的脊芭惩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师步,希望多给我们一些指教皑登靡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剁称?我们认为这个品牌给用户的是两部分刀楼突,一个部分是产品的硬件惜,也就是物质的东西痛娥额。另外一个部分是精神层面的桓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诵史桐,第二是付诸了一些智能化绰、空间和外观坊,外观也就是在意大利建有一个设计中心罗,在外观上有意式的风范舶缸榔。   从软性来说糠,我们要付诸一些内涵及内柬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壤,通过植入意式生活的方式缕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埂百眠。同时我们也在倡导一些生活方式奖吗菱,通过软性的文化来塑造碎,解决通过硬件和软件奶,以及从物质和精神层面塑造品牌泰似。   至于未来怎么走晶郸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涎。用户实际的需求和市场的需求赖稳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暑吝革,未来我们还是要跟着市场走乃诗春。   李苗苗贬狙:我旁边坐的也算是媒体人灿虱俱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辑架?因为主持人给我了一些问题聪筒,我个人认为不想问一些特大的问题迸,就想问问这个问题午猎。   付继仁帕:谢谢李老师厦史,这个问题还是挺好的拨妮暑。刚才您在问的时候块驮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甲獭示。   一点资讯是比较新型的资讯平台窜筋免,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点险穗,我们是做平台递番辩,不仅自己生产内容夸读,同时全网抓取内容护蔬焕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邦,再把有价值的内容分发给需要的用户陡殿,完全是自动化瀑现、机器化的熔干绍。我们怎么去帮助车企呢吻剩聪?我分享一个数字岗犯。   在过去一年痰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的江。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业此清什,第二是移动互联网的平台丘收,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哦衬。很多的车企其实在做品牌的时候踞乖搐,都会要求最终的效果阮悸荤。坦率讲狡,以我个人来讲这其实是两个事挽宿,因为品牌本身是非常感性的椭尸,效果是完全用数据有结论的呛头,就跟一个人去吃一样点蔫,吃了四个馒头饱了呛,不能说只吃最后一个就饱了芹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灯尉,现在我们有几个大的方向凌施杰,第一是更技术化的跟车企进行合作辛边。比如说从去年开始垄慷,我们跟上汽通用进行PMP的合作围烧嘲。客户自己建了一个数据库勒,就是把用户进行了一个分类钮通颅。然后我们每一个用户来到我们平台上乔感,他知道哪个用户对应了什么车型局完京,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告采,也就是把他们的流量经营得更加科学拘芳卸。   这个给到我们之后沙寞,又发展成了一个新的技术驱动帅伯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搏饱,还是看汽车外观的细分多次告。这不仅可以推荐具体的车型懈惫晴,也可以把具体的创意自动化场劝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坑癌耻,这完全是技术化的匹配睦澳够。   第二点搪两朴,我们是一个内容平台括叹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翁涣谷,能帮助到车企做非呈楦┦希好的传播酮怂,有的时候这些内容并不能够被发现杏惮勺。现在我们把广告当成一个引子蛇段,不是一个执行的结果坪怠笑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盟魂,进而把下一步的行为做好红拳。比如有一个产品是一触即发奢陵,用户点过客户的广告之后辨,我会直接给他推送相关品牌的内容珊秽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剁诽,再去看有没有点这些内容凛矫,有没有评论巨、转发峡、收藏香慨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饺览伺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试儒,把广告和内容进行打通河。   第三点佳佃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景册筋。这个场景是有时间棺携、地理位置和非常多大量的内容和数据群,所以我们现在也在构建新的大数据的平台愧磊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理番热乱,或者是去日本还是去韩国旅行念。这些并不关系到最终的销量提升多少虹创,但是可以了解消费者在关注什么耙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疗券。我觉得作为我们新型媒体平台来讲驾汕,一方面要通过你的技术菱、数据实现更高效的转化嫩垄咕,实现现在解决广告主的一些痛点事。同时要帮助广告主把服务做好倍宦,说句实在的都是服务用户吃,我们产品的用户也是车企的消费者傲绒,怎么能够把这些用户服务好波桂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碍。   李苗苗秘雷:付总说得很好孩纽,借此我也想说几句犯。我看了一下隶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人青,也有一些厂家的朋友官,我们每个人都是汽车人砂哨芬。   我在想鸵染,得益于这个好的时代物,既然是说品牌灵棋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刻,无论你这个媒体叫什么名字岗驰田,找没找到自己的定位耐。无论你这个汽车是什么品牌脾俱檬,你的用户在哪里侈鄙。过去几次会议主持上都说四个W愧九拈,也就是我是谁篓、我的用户在哪里羚端辰、我为用户在做什么谋纲逻、我还能为用户做什么捆。包括媒体也是一样牛喊,我是谁(什么媒体)妙,我的读者在哪里容壬淳,我为读者写了什么样的东西尖,读者看不看疚羡爆,这是不是你的读者群要看的畴饭,最后是我还能够研究我的读者顶妈、研究我的客户窘、研究我的用户泛,我还可以做什么搽啥外。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脾圈,一人问一个问题就结束想氢拌。   请问杨总蝗唾,刚刚说了这么多贿棠,就一句话泊,什么是品牌蓟芜?我们说了半天品牌哨。   杨学良涵搽含:我觉得品牌就是价值摹捎,消费者买你这个东西值不值嚷,如果他觉得值了姥裴懂,就认可了你的品牌虾匹浦。   许翔舞:我就按定位的理论垦擞,品牌实际上是一种品类的代表健,消费者是用品类来思考申拒,用品牌来表达金盆炒。   肖勇嗽诺:因为我是做销售的奴,我可能最直观的印象费募颠,我觉得品牌首先是一种价格棚、价值体系形沤,同样的产品能够比别人卖得更贵情,别人还愿意买我的哎赂。同样价格的时候魄娜,别人的产品卖不出去鸵珐肋,我的产品能卖出去废雹敢,我觉得这就是品牌夹。   第二你,我觉得品牌是一种文化乏塑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撵枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势炼铃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候半词,但是我的文化能够吸引他聘碗扰,我觉得这也是品牌的一种表现编窗。   陈思英兔梗:品牌首先是无形资产祷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贿擞。第二也应该是产品堪,可能是一个标记街侩郝、标识唾通断,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颇,在人脑海中所有的记忆蹿。   其实品牌的英文是来源于MARK修隶炕,就是在没有货币的时代物物交换的时候武,在畜生身上有一个MARK瓜,Market就是营销娇兔敝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烫毯涎。有一个比喻龋,品牌就好比像银行储蓄喇逝,储得越多品牌价值就越高冷。   余波肉邵虐:我觉得品牌在直观来看就是商标泞透,另外是产品棚乔吼。真正给用户留下综合印象的是产品缚脾炽、服务和文化的结合窟,以及对用户的印象及感受就是品牌设酱嚎。   付继仁吠:我觉得品牌到现在这个阶段胚敬奉,也是一种共鸣悸,像营销1.0是以产品为中心蹄警,营销2.0是以消费者为中心判尸猩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氖糖,这三点都离不开品牌舅牌,但是代表了品牌不断的升华卸首。同时品牌到今天来讲搜拿锌,不简简单单是一个口号贫、标签禾羚、LOGO现我警,还是一个行为准则宦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兰匠护,还是每一家企业沦俱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咆,并且怎么样高效地执行和检测目腹。   从这些来讲筛物,如果我们想不清楚品牌是很难做好的操婪步,如果想清楚品牌一定能做好久潦,至少能够对我们服务的那些人做好肺纷粹,那也就足够了姓疙。   李苗苗冀柒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芜籍。关于品牌几天几夜也说不完猫哩淬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摔情。   谢谢大家在座的聆听集配熔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅蹄缴:李芳 版权作品辉脓羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡然售,严禁转载唱拈蹦,违者将被追究法律责任垄讨困。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讨砂,车市销量连破发展记录来瞪,这也是问题的时代券,多元化贿蜗、碎片化涧歇猜,对整个行业提出了更高的要求搂。一切都在变囱犯,唯有不停思变方能随机应变拧史。2月18日列狭材,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗡沧。行业内百余位思考者和变革引领者痰,与120余家媒体相聚一堂替淘触,在“变与革”的大会主题下疟缄硼,共商“品牌与营销之道”怕,把脉中国汽车2017鬼藏赋。   东风标致总经理李海港毁搂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜联、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钙枢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师差疼促、江淮乘用车营销公司副总经理李建华救副、奇瑞汽车销售公司副总理范星焊杭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动污霉。以下为发言实录耍:   互动环节嘉宾合影   主持人测吻路:2016年是一个销量大年羔冯笑,更是一个营销大年塘。从二维码营销到VR营销骸胚贝,从下沉式营销到自主营销昏匆巩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剂沽,广而告之悄悄地变成了城会玩呕袭纤,车依然还是那个车楼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赡携锚? 第二场论坛的话题为犊抹:中国车市新战国扇凉,车企将如何做营销燃玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衫侵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戎,现在重担在我身上羔,由我来主持第二场论坛浚借涟,和各位老总探讨如何做营销思悲。   因为第一场是说的品牌筐,品牌建设也是非常重要的一环墒,我们现在就把品牌这一页翻过去反殊,就说一点营销其他方面百希桥,比如说跟市场怯、营销相关的一些事情瘸瘸铅。我们今天的这些营销人媳河戚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寐立岸,因为他是面对着全世界最大的销售市场告人。面对的是最高增速的市惩攘稀,现在技术和产品快速迭代练,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性接昆酵,所以他们是非常幸运的蹬伶坞,十八般武艺怎么耍都行价。   同时很多营销人也在自嘲邵涪,其实汽车营销是最苦逼的一群人瘫勘,因为我们面对的是世界上最全的品牌段饶,我们面对的是最多企业的竞争埂,我们还面对的是最难以琢磨的隶、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚎那。   当然了我们这还不算最苦掸拜坪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菊,所以这样的一群人的所思所想澈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得测悄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隆鸽。   汽车品牌最新的一个品牌定位凛渡,在座的应该就是汉腾了丝。请问汉腾汽车的副总脖抗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题皇料,您给我们简单总结一下搅涎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抵迸?   于晓东练:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会雷,让大家来了解汉腾汽车露戒贝。汉腾汽车目前是全新的品牌分,2013年11月份成立嘎储,5月9号品牌发布庭,9月6号新车上市冯采,第一款SUV产品汉腾X7陷穿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勺韭,本着向同行和成功的标杆企业去学习磕挫搞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柏鹤粕。   2016年对于汉腾汽车总结来说赂弛等,第一点是品牌发布牡,这是做市场的开端父士颠。   第二点是渠道龟肝负,对于新品牌是重中之重的工作舞势,渠道顺利打开的局面钱搅,签约181家骑朔,正常运营150家僧艘,渠道作为做销售最根本的工作栓去,没有渠道浩剔挂、没有服务纶惟,消费者也无法触及和体验铰,对于一个新品牌这是一个开门红锻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悲闷骇。   第三点是在市场上澜既芬,市场层面上重点资源向一线倾斜藉劲戮,资源都花在提振经销商信心婆说、帮助经销商达成销量上釜,因为作为一个民营企业恳佃察,作为刚起步的企业绦瓮毁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惩,支持了经销商的销量坎捂穷。在品牌和市场的方面事合,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恐榔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓬咀。   刘小勇冯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妙棠,汉腾除了自己营销的亮点之外巍附考,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袱戎袱,或者对您的触动是比较大的朵?   于晓东孪:做销售在产品力表达上畅般橡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毛匪拿,在2016年都说是视频和直播的元年戏糙遍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试临琉。包括产品试驾挑战的活动瞄,也是和斗鱼做了直播的活动每剩。在我看来在消费者了解产品上牵伙,可以随时随地但阿脑,而且是更加有渠道客观了解一款产品梆。这对于做营销来说倍悉哀,既是机会容奔度,也是挑战涸。   刘小勇墓:请问李海港先生卸头,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹲,尤其是传播的环境鼻想爸、传播的手段僳、传播的模式发生了翻天覆地的变化手。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢光剐?   李海港扩邵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篓胃涕,在新技术沤隧、新人群和新的竞争环境的驱动下拘,媒体处于变革的时代敬佃汤,原来的架构碎片化了珐,新的架构正在建立港桂,当下处于这样的时代欺。很多事情是这样的趋势叭娶持,原有框架维持很多年仙,突然间环境变化之后碎掉了铅扫,再重新建立新的架构偷速,万事都是这样的道理能社。现在媒体环境是什么样呢攘氯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岗鞍踏。这样可以导致媒体的平台化瑟相郝,另外是媒体人的职业化或个体化禽韶。   简单来讲嫁碗帘,我们以前是自己做东西秦色谁,自己在自己的商铺里去卖表唐。现在不是了截蒂,现在可以自己做东西券阀泡,自己去租商铺骨,有的人专门提供商铺拣溶痕,有的人专门做东西途。这样可以做专业化的组合悲念零,效率会更高拈芥钠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桥裁,红姐以前是媒体人钎,现在有自己的传播平台切,也借用了社会化的平台窍,把最好的内容输出泻矛霞,她做最专业的内容扯钡笆。我想平台也会用她的内容貌吧,未来的板结新的架构就是这样的汤姐苛。   在这个架构下作为厂家要适应纹建管,东风标致已经做了这种尝试慈,去年把我们的公关公司能力削弱橙委涵,因为他们的稿子太硬了蕉撑蚂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刚卧荆,从专业或从第三方的角度看待东风标致扒创,我想他们的稿子会写得非嘲荆好踞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衰式凰,这是未来的趋势柑。   刘小勇魄:我听到有一种观点疙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慕,我就抓住了更多的消费者唤,更精准鸽,我的销量就会增加默塑。但是有一种观点认为版烩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掸攫贡?如果总消费需求没有增加脯漆嘛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辟瑟,是不是大家又打平了仇侧蔷。就像一个剧场理论孟,原来都坐着看戏忻,后来都站着看戏了繁冻,其实看的戏是一样的褥。请问奇瑞的范总韭,您怎么看这些新的手段锹伍、模式对销售营销的作用抢?   范星谜:首先感谢红点汽车陛、感谢红姐谐,也感谢刘主编巫改。实际上前面两位老总谈得也挺好咸既途,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胚迟。   说起营销饭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犊。但是从营销的最根本寄夺,还是回到对客户的理解佳僧。我们最近几年对于整个汽车市诚链啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哩莱,最核心的是我们看到了两点变化馈仑斯,一个是围绕客户端的消费升级溅睡,第二个是客户年轻化的变化涩。这两个核心特征的变化皖,带来了所有客户需求的变化习,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渴络。   应对市场的发展驾颊倪,我们称之为整个自主品牌的发展暴吕闯,包括奇瑞自身的溃,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤倜臀ǎ快诉尺,年均增长在40%左右的增速恋强,所以说基本上属于原始增长的阶段伪钨。奇瑞从2012年欠惨、2013年开始进行战略转型恐距,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淀,我们做的核心是提高整个产品的品质炮弥眉,是我们整个战略转型的核心阑勉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力佰券,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恋抄鼓、好的服务弥溯。2016年我们已经进入到2.0阶段歧蝗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品群,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菜,整个2016年集团销量也突破了70万辆浩爱拆,增速达到28%淀脚,国内市场超过了36万辆碳嫉,也是过去五年来最高的一年杜弛蚀。国际市场中抄,我们2016年实现了出口8.8万辆郴筒筋,也占到整个中国乘用车出口的1/3萎,也是连续14年中国出口第一的车企澄诧。   我觉得取得这些成绩蹲,销量数字是一个方面绒,更重要脓颅、更为看重的是结构的变化浚片,第一是企业盈利水平的变化疯,为支撑企业未来的良性发展暮需坟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竣芒纹。第二是体现我们战略转型的成果辩倡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可堪惊堡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%领围。第三是客户结构的变化棉洗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%私刊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隘搂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呸貌托,实际上我们更关注的是除了规模的变化躺骏,当然营销数字很重要骡靛很。数字背后更关心的是这些结构的变化科,怎么产生这些结构的变化沁剖?从我们自身对新一代消费者的理解羡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藕捎慑。   客户体验的三个方面我们一直在做类焊,第一是产品体验恰限,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)详娠,行业平均大概在35%父图壤,奇瑞可以做到25%卵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衔梗盲,今年还会陆续推出更多的平台霓。当然平台不简简单单是全新车型的概念峨曹枪。   第二是品牌体验店娥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蜕锑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颗凌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拉翅透。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郡,现在很多企业在做营销过程中视频皮暗、直播方式应用是越来越多了脾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荤。今天消费者接触信息的方式发生了变化疗脱。   第三是整个销售服务过程体验的升级卑搓割,在2016年网络规穆穑和第三代形象店的升级母,为了保证客户体验的一致性降囤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装险刷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宠疚、优质的祁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验催家肃,这是我们正在做的币俏菱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解送屑,谢谢!   刘小勇獭:谢谢范总坑橇,现在的汽车营销无论是从手段胜闭,还是从模式陆烧,包括内涵都已经发生了非常大的变化氢端。我顺着这个话题再往下问一下鬼对癸,请问刘晓科总铃科湾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瘦琳、营销套路奋钒霸,您觉得现在还适用吗稿淋哇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绵?   刘晓科昧穆:刚才范总燎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势删糖递,因为这里面在我们整体来看动,其实我是一个新的营销人汲,刚刚在这里两个星期槐膏浑。我以前更多的经验还是做用户撑朴,去看用户的发展蝎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倘哺、网红部、娱乐化睹看,甚至还有用户的碎片时间拖澄芬。但实际上反应了两个变化坪槽寝,第一是用户浏览的轨迹改变了粕绩单,以前在PC时代五,大家基于浏览器阅读跑币。所谓浏览器的阅读梨为,对于从一个网站跳到另外一个网站行钠,这个成本几乎为零馈钠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盒,只要在浏览器就好陡嫁洽。PC时代戊,网址蔫哦收、网站士渐盖、浏览器是值钱的洞鸽。   对于移动互联网颊距,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湾滇穷,对于微信小程序也有很大的期待瀑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鞠毕。最终来看铆孟菩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流势。在这个主流的前提下铂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帘救。在这里出现了两个问题薯,也就是时间的问题蟹欢回。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候港,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扰。如果是比较泛一些的资讯或APP匣巍唬,如果中国互联网网民用MAU看常柒,月度覆盖量几乎全部覆盖羡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP目疽。但是什么会不一样忍?就是时间请。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲请,我也高度认同一个观点泻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要护悲。在这一点来说仍盗,我们的营销不是去抓住用户狭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枪洁惮。   基于这些理念的变化钾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筐,而现在发现专业内容看得比较少一点壁楞巴。专业内容对于用户的阅读使爱,可能是女性就不太爱看缝离臼,覆盖用户的时长就变短驹。什么东西会长呢送?从2016年佳、2015年的情况来看挨,我们发现基于娱乐营销的网综时间湾纪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盒竣,因为可以更好地去占据用户的时间遣郝淑。比如说我们投的一个网综节目标,可以有2个小时以上的品牌露出时间唉舅。   对于用户来说努,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灌。无论是线上的侯迫稻,还是线下的频。   另外一点案悉,我们做了一个用户报告侈拭罗,会发现用户现在在看车的过程中钵马秆,比如专业的导购庇,发现用户的时间炬、决策变得越来越短遍,对于专业媒体用户来讲父嘶,用户平均决策时间是108天纶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天崎瓜层,这52天对于内容的需求是很轻的派劳逆,包括频次是很轻的溺林。从52天开始一直到97天玻,基本上是从几款车的比对到交付定金裤采据,因为提车还需要一些时间五柬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皋脊莽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要结赌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饲凡麻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接把顷详。也导致现在的自媒体更火慌铂弘,因为大家更相信人娘平激,也就是网红的力量会逐渐发挥羞,包括IP的力量截。   营销的变化是跟着人走的募袱剂,用户的体验才烙、用户的行为发生了变化巧,我们的营销一定要适应用户的改变骑。   刘小勇氏款:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杆靖活,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斜股。想问一个跟豪华车相关的问题蕊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腺圭惮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了囊床兄,从超过10万辆到两三万辆的都有掣夏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笛奔覆?或者会发生变化吗簇?会发生变化的话洗辱零,是什么样的主推力量来促使发生变化啥凳?   王顺胜饺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夺迸,作为广汽讴歌这个豪华品牌涸活恐,去年4月份才成立了新的事业体制说。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兽告,10月22号四驱上市馁塘亢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吴却通。   从去年一系列的举措佃充,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌山涧。像主持人刚才提到了讼,怎么样去改变格局昧棠?作为豪华品牌在中国盎倡敛,像ABB进入中国市场比较早妙缉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抒,其实我们也做了很多思考槽柑,想跟大家分享一下狙。   第一撤概狭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侮妙掸,也是十年左右的时间记鞍,也不短复怪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曙。作为这样一个品牌要找好自己的定位逝舰回,我觉得是特别重要的挞日狮。我们不是说跟谁去竞争蔬,而是在豪华市场找到适合自己的位置痴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措紊,包括在上海搞了大型的上市发布会惜呻锨,在上海中心进行首秀泵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录些,这也是用来提升品牌的达。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV视。这一系列都是来提升讴歌品牌的陛癸。   在后面的发展上偶,包括在2017年也做了很多的思考绵搜,就是如何在营销创新上做一些突破心滤。比如说植入了体验式营销晌哎创,包括即将上线的体验店黎蠕囤,可以跟移动互联和终端搏虽巾,包括一些PC端进行一些互动燎。包括很快会引入管家式服务态蚕咕,让用户真正能够感受到服务和体验笑。管家式服务是一对一的氰惋,能够让你感受到有针对性境吾答,并且有温度地触摸到服务的形式竭糕搔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展黑盾,我们在形式上也进行了一些创新芯窗。   尤其在内容上面敬,我们以内容作为引擎赋,创新作为驱动崔驴,作为后来者品牌菩怂碘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置干馈芯。至于格局会不会变化位腥湍,其实每天都在变化晦挞蛋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沫涸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌壳梅,我相信之后会在变化当中不断求变哦。营销芦参村、创新不但要传承好的东西臣类芒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馁甜驰,跟大家一起共享一下睬。   讴歌作为新的豪华品牌尉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌储乏百,希望在座的媒体以后多多关心歧曝、多多支持充辩迁,一定要让它取得成功酪粒,谢谢大家!   刘小勇华扫撇:接下来有请江淮汽车李总坟每,咱们聊一个关于2017年的话题考饶阜,现在年底似欢齐、年初做营销的也是做足了功课池募,关于2017年市场的预判肠。能不能把您做的功课分享一下鹃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些箱拎疲?   李建华弯显:小勇这个题目“袭击”挺厉害吼勉,营销这个事在台上讲偶绍,对于2017年的营销还真没有想得特别细乡善困。对于营销踞封违,以前讲欲文明其精神坛邪萌,先自野蛮其体魄舵狼,营销在中国还是跟认知相关伯纯管,属于文明其精神发展之内的恨微币。营销在2017年来讲蜕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运呛醒,全球规模最大辅,还是保持增长蝎,需求会很旺盛落,同时也面对着一群非常不确定的消费者梢处,这些都是一些确定的因素扇渴。关于不确定的凤滥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伐蕾,这使很多事情产生了不确定性管串沽,也使推广方式产生了变化返。在一个变动的世界里要想做好功课凹撑,关键是有定力把握好不会变的东西描。   就江淮来讲蛔搽,2017年一方面会更加关注用户的需求弦瞄冲。因为从做营销来讲博,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汲逗层。一是用户看到产品焙,如果产品很美好臼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫亢嗽腹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肪碍惯。第二是当产品出来之后脊被妻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碳施起,如何让消费者跟它产生很好的接触烹、接受它率扣,让你的营销做到有广度群乃俱、深度和温度畅缔,这是营销人需要花功夫的地方感。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贝麓规,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘欤好的保留和记录下来蹋盘,强化终端的执行力陌猛附。这是非常重要的蚀哎,当消费者看到的车是处于被管理的状态句圣沮,他就会有好的印象不说靛。如果是管理失控的情况患美,就会认为这不是好的产品堡兼藩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喀,这个产品是不是他所需要的床,能不能让他在过程中感受到认知和认同铣鸵屋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惕噶,现在已经不太需要你告诉我什么了灌,往往会更注重你提供给我的事疵美捷,是不是我真正参与过的哩其氦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV羡挖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桓齿辰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霖涛?可能现在需要一辆高颜值呛呜列、大空间材鹅、强动力垦、低能耗冲瘦队,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来春,所以2017年上半年会投放一款S7侈抨。前面的消费者参与了意见匙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笑然,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赦礁萄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触京揣戚,形成了共同创造的氛围魏。往往共同创造的东西汗,我觉得是消费者乐于接受的东西瞎纽。未来共同创造捻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卵聚。   刘小勇坤酬:非常感谢李总鹿渤钢。我觉得现在开论坛氛蛊,最难的是请嘉宾固涩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碘彼卵,是嘉宾请来了之后不给时间说挖梯。今天这个恶人就让我来做了酸扦怯,咱们就不说了使捌。   最后请每个人回答一个具体问题识旧,刚才进门的时候有一个调查烈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咸寐木?我们从于总开始陷。   于晓东县涣:我觉得2017年应该说挑战大畅,期望更大嚎,我更看好细分市呈忌さā,因为我们也是做SUV的嘛丁恢,我们更看好SUV市场的持续增长派灿问。   刘小勇日:全行业增速去年是13.6%柒垄绷、13.7%称。   于晓东牧写驹:我预测2017年是10%希亭妇。   李海港洽悼:8%吝刚。   范星心:我就说一个数佬遂,虽然说一二月份看到环比有所下滑鳖,但是看这个数实际上同比还是增长的氢哨贝。本质上今年不用担心伺楼迪,我觉得还是在8%到10%之间疏卧。另外最近看到1月份的数据出来了蘑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疗守烫,这实际上是一个分水岭咐,一个很大的变化儒鞍璃。   李建华蓄涕剔:我觉得应该在5%到8%谁,可能会接近GDP的增速腐。   王顺胜可参搬:我觉得整体会在8%到10%以上届,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矫彻。   刘晓科危埂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点昏裤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%达井记,我觉得再加两个点是8.5%思竞。   刘小勇悼:你更准确了改胖荒,到了小数点后了绕。非常感谢各位老总的精彩分享偷迪郝。就像李建华李总说的奸,咱们说到汽车营销人瓤输,媒体界有很多新词来形容缉煽,像野蛮执行力或变态战斗力涸狈、狼性文化等等碑峭。其实他们是一群非常善于思考的群体纺屋,他们的思想的深度决定了在行动的效果豪烩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啥校蓝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹迸:李芳 版权作品香略,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶法,严禁转载还,违者将被追究法律责任漠础澎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寿说,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行片。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体极雷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铺盯。以下是北汽集团党委书记暗、董事长徐和谊的主旨发言捕饭闭。   徐和谊稼:尊敬的何部长嫌诺,尊敬的各位领导落,汽车界的各位同仁肺,还有我们媒体界的朋友们纤客,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藩汞,探讨汽车行业的发展话题埃氰雾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扯怪,这一年间我们先抑后扬成,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荆迁狄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骋讳席,最终以产销2800万辆奶硕,同比增长13.65%的优异成绩晃,完成了一年的一个胜利的答卷歉嚎光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沟,为不断探底寻求新方向的中国经济孝雄形,可以说去年我们再添新亮点陌轻率。成绩固然令人欣慰蚀,然而先贤有言秋苫,一切过往皆为序章口。今天站在新年的起点上回望从前汐曙趟,我们发现深沉变革的暗流涌动抛踌皑,启迪未来的创新发展汲贿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猴。   亚马逊无人超市惊艳登趁兜酱谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庭,提振实体经济箭在弦上梦埃,消费升级引领我们全新的商业文化时代竿富,技术乘纱、商业模式返残惟、国家战略热同、市场结构结合在一起妹,这种更替的演进屡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淖警,正释放出巨大的改革能量毛,正引领我们整个行业迈进全新的时代诗蛙拳。   一是技术模式在不断地创新驼,汽车行业转型正在进入落地期埃。最近几年在互联网扇毕客、智能化忍谷撬、共享经济等多方的洗礼之下袱,汽车行业正在同创新中被颠覆者陷冀响,迅速地转变为创新转型的主动执行者惭衬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戒屉,日系车企抱团开发人工智能技术谋考眷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捆搔瓦,可以说剑指出行解决方案梗篱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横必跑氢,在新技术豪、新模式领域不断落子贡嘲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匪沙。   二是消费升级闻,品牌之战成为未来的新机遇疲偷帽。随着互联网思维的逐渐渗透朔甲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念门。情感价值幸憾骡、消费文化褥诞桶、消费者价值观越来越得到重视哆翁,网红营销廊、二次元营销寒魏丸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涩蔚晶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秽嗅,实现产品表达与消费者价值的同频共振倪嗜。   另一方面型饭庇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晦,为自己的人生价值代言晤评。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丝监康。   三是提振实体经济碎钳堆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搪签坞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一需,就是提振实体经济僚盟。其关键在于制造业转型歇氨祁,转型经济学的研究表明丰那捣,制造业转型中产品技术固然重要猴,但管理体系更加重要堕倍炮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疯土、网联化建设侗,就越能发现在信息化建设这种大背景下埔烩荒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窘戊倪。前几天我看到有文章提到揪呐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎希回猩。这样的提法虽然夸张蝎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谅,我想却是切中要害的屯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醚斡,随着提振实体经济逐步落实昧盟荡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凑。   四是政策变动怪,新能源规模化始蚀、市场化成为未来的大方向摹来。2017年新的政策正在逐步地落地凳破零,新能源汽车格局正在悄然地发生变化精。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贝贾,行业准入规则核溶烽、动力电池规范条件等政策的制定撵舍,从各个角度划定了新能源的市场边界饥蔡。   另一方面串,碳配额勿溜欢、双积分女、新能源补贴退坡火超,无不要求新能源发展要还原市场化手段戮,聚焦核心竞争力闺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臼蔼拴。   纵观整体形式的发展轿骚蔬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上另。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妒。数年之前悲讲,面对互联网行业的冲击颊鲸,我们以为我们只是需要一个互联网+棘彤暖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折功扇边,还承担着国家经济转型的重任泉茨光。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责磊碘。这样的多重任务麻,给了我们新的挑战蛔谭贪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞄。   面对全新的形势胶,面对前所未有的机遇与挑战肪蝗博,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掀。我们将锐意进认贰,大力地发展创新精神赊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孙,在电动化啊珐翟、智能网联化返廊侯、服务化冉村、国际化等方面加快发展步伐从揣鲸,不断推动新技术柿董、新模式的落地生根理户,不断地发展新能源汽车狗瞎锋,还原城市绿色健康生活崔赣破。不断承担经济转型任务痕洪,推动传统制造业的升级旅接漂。   面对未来欠芹遣,我们将在以下几个领域寻求突破沸:   一是加速智能网联技术研发搔,打造智能出行的生活方式澄苍锚。2017年拉斯维加斯的CES展上突沮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略是慕溪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作通信膳。当然不只仅是和百度崇泻,还有其他的国际国内的公司弯。未来瞄准智能驾驶躺秒、智能互联芬鳖斤、智能座舱等内容洽祁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系告,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沧曝。   二是加快新能源汽车产业化斑,践行绿色环保发展目标哀伙。在新能源方面废喇吾,北汽秉持环毕靖榈牛靠大家的理念卿恭,不仅造优质的新能源汽车产品晤剑壳,更要造消费者愿意购买的新能源产品帮。尤其是在补贴退坡溯亭、行业回归市场的大背景下希酒刨,北汽集团聚焦资源骡教、聚焦技术栓、聚焦产品攀商汰、聚焦市潮堋,四位一体严密把关整个新能源产业链公杭池,为消费者提供既有颜值粒妈虏、又有内涵的可靠产品标僵庞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仟山,共同守护美丽家园换完。   三是加速国际化资源整合殿叮,实现中国品牌的全球化瑟始奥。2016年感疯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烘,实现了北汽国际化喀谈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘶。配合国内的合资品牌杠拖龚,服务于全球布局研发基地鞠,北汽全球范围的资源整合凌活吉,已经进入了研发檀粱、生产勉郊、销售嵌鞭换、金融歇萄朔、人才和品牌全方位互动的良性循环但。   面向“十三五”堵耽,北汽将继续深化拓展东南亚屉幸桃、北非簧为怒、中南美潞破矾、东欧等重点市场的产业布局啪,使中国品牌的影响力遍布全世界秸尚毕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级好戈。   四是坚持服务化方面怂薪,推动制造企业转型升级俏驮。服务化既是国家经济转型的方向钎,也是北汽自己产业升级的主要目标柏兽。多年来我们在金融飞甘、产业投资苫、后市场垒届返、出行服务等领域多点布局辽胯,随着时代向智能网联方向的发展千暑炕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漆。构成从业务到管理体制疼郎论,再到基础设施的科学发展体系沧藐,不仅提高了资源的利用效率捍拱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屁迟鸵。   各位领导坊唾,各位同仁盆耸及,媒体界朋友们式灌,闻鸡且起舞鞋,风好正扬帆岗胸入,新的一年已经到来迸貌都,新时代也正在开启机遇的大门灭团,让我们携手共进袒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲舜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年首堪派,长城汽车累计销量达107.45万辆沥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锤倪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷内陋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狙,其中哈弗H6占比超6成哀,达到了58.07万辆希但锭,同比增长55.58%毫搏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘟拳,2017年2月19日浑系捅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动需。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僳泰闻,我国汽车市场销量首次突破100万辆拌降,高速发展25年后的今日冲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惜背观。中国自主品牌已突破百万辆兴垢,那么能否乘胜追击逾越200万衔、300万的销量目标亩怕咐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能薯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拳挖拖,用他的话来说聊,“这是很了不起的一点夸慨峨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件极犀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甫浆,从另一个角度来讲港,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梯兑梆。   安全孺晴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舵案,分析其中最重要的因素填逗,魏建军表示署煌丛,回到20年前啊欺氦,受到成本和技术等方面因素的影响房门,自主品牌造车很难把“安全”放到首位党哥。而当今时代染睦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粒坚,其比重也在日趋增高峭谎寇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妥淮市。他还透露钙吧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元算暴,打造全球化的研发体系屏时,在主哺搏剿、被动安全技术堵卿铅、智能互联椒、自动驾驶等方面衰冯,形成领先优势佃切克。   说到自动驾驶技术秆,放眼全球汽车行业充,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糠按艾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疾萄。哈弗将采用北美衬、印度睹力、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统咆瘁晒,据他透露戚讽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怯,目前正在进行路试许揩唉,有望在2020年后投产席权戒。“我们的最终目标步,是推出完全无人驾驶的烩娘、最安全的 SUV 告。” 魏建军说到饥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亢,魏建军说到届,2020年套,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军皆捂晨。对此奉牢,哈弗规划了四十余款新产品蔽当,覆盖全部的SUV细分市场币纷。到了2020年侥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壁彪,在规模上超过吉普赊、路虎桑,成为全球最大的专业SUV品牌酥辞脱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怠共,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揽,魏建军回应道凭算椿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涕冒幌,一方面要靠产品快速地更新迭代栖耗何,另一方面则是丰富多样的产品规划木酥,这其中就包括新能源方面的建设哩茬癸。据悉博第,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型夕毒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甲仑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羔。除此之外荚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤贰,目前正加速推进全球化商业的发展式岸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寂旗辈。   2016年苯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑固股镜:WEY登场之后哈弗应如何定位啃稳痕?魏建军在现场表示夯妮膘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刨敬。相反戒将,哈弗将全面发力15 万以下市惩跋荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撑奶戌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针醒,而“聚焦”就是集中资源悔,打造产品和服务的差异化优势竭椒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”软瓤呸。先做强此、再做大兔掣乏,这正是哈弗理念的核心所在秽。在盛典现程荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语红冯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孔噶纯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赂绍。据了解戈党东,长城经常组织经销商团队去日本考察糕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讽。这正与长城的发展观念高度一致内死奥。魏建军透露茹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栋多蒜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝橇竭捂,经销商们也未曾有过动掖晡烁馈,这正是“稳固”所体现的重要一点茨顿铝。   长城汽车总裁王凤英表示季疲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驹螺。 她认为囊巫疽,良好的厂商关系是相互作用的彤摔,只有让经销商满意交哭,经销商才能够让消费者满意秃绊嘛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砂,这是层层递进的作用效果凰赖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因去杜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袄迁?哈弗给出了自己的答案剔:200万的目标即可上路魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭闹拟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹭忍劫,在新能源汽车补贴退坡后商,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挠骄,这个数额占车辆销售价格的40%嗽东。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响设弦巾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续深登?未来略荚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杠劣斥?2月8日下午喂弧炽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示椿,2016年吭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列套耻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晦库孪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讲娟吾。随着核心技术差距的缩泄瓜!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灵患。但是烂噬别,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓜汞雾,巩固和扩大这种优势两纶,还需要政策慰都地、制度和市场三方合力嫁歧戎,打造可持续的市场化发展纷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屎,但是从已知的美国碘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捣趟嘘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俊茅。同时抬姬膊,公共类充电桩接近15万个的发展规模等剑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痪。   “走在世界前列勃互,不仅是体量和发展速度位居世界第一痞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一献签邪。”许艳华表示去,经过近几年的积累送,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证架、制造和营销的体系能力暗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变别材,产业链基本完善撇聚。整车恋、动力电池纷豁、驱动电机系统性能大幅提升星,市场主流车型的动力性实、续驶里程构问、能效钱洛刨、可靠性景男、舒适性明显改善处,整车革躺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞧,新能源汽车市场覆盖率提升宛蝎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国枚垮,占世界市场比重约为50%坛。按照已知的企业规划抬绕品,在乘用车领域寞萝,2017年我国将有73款车型推出兑旗省,进一步满足市场需求搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时遍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步市,整车单位公里行驶成本也在下降亭。“20%的成本下降娘伞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赌剔饶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瑟惜负。”许艳华对《中国汽车报》表示棘,在规模扩大成本下降的同时涉泰估,市场竞争下之下匡顺卢,企业会做出有利于市场发展的选择栋癌鸿,也因此米,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右革屏黑。   许艳华判断鹃炉,2017年秽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腥喀看,预计占比会突破70%每,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贝皇,充电基础设施也将继续保持快速增长举。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系隆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姓弊,在此框架内梗粳,到2020年霓想,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坊扦伸。但是补贴退坡后怎么办太?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动党绵。”许艳华认为揽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沟哄炒,让新能源汽车使用成本进一步降低沸疮,才能保证其持续良性发展坚容肝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件射。目前踏,无论是整车泛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确靖,剩下的就是政策实施好的问题茸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菲巨围。”许艳华强调哭呕擒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系松,2020年到2025年是重要的过渡期氓里,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势变。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唇稿,这方面我国也走在世界前列毋纶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夕桔乘,进一步落实国家新能源汽车发展战略滩绿馈,保障车辆和使用安全刮。   不过藉核籍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毙床兰。针对《暂行办法》窝茹四,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%必轨、10%和12%的比例搔,调整为5%澈匠宽、8%尸圃庇、12%的比例匙,并允许2018年朽、2019年负积分可延迟一年抵偿沽。同时欢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定对碉晤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢类垄,丧失中国已形成的比较优势想惶翔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捶撤晤,以便企业开发和商业计划的制定饲款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时汰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羌。犹记得2015年7月先遁娜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俱稻阶,并对这些汽车的车载软件进行升级连羌菠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火很党,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肺坑呛、转向系统以及车载系统搁济鳖。    如今烹细,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梆健,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翻局橡,如果没有行业安全标准来做规范暮玲疆,或将引发不可想象的严重后果还。在我国恒挥擂,作为国家网络安全的重要组成部分涝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫申僧。《中国汽车报》记者日前获悉磷归,《车联网网络安全白皮书》使度、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布武家。在发布之前墓歇疥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擅,他告诉记者噶饰,车联网网络安全即将拥有“指南针”癌欠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朵湍滑:《白皮书》容、《细则》出台的大背景是什么戊吮?    庞春霖吼:在节能环保抗闪、安全舒适惺嗜裳,以及车联网垮微、自动驾驶幌、智能交通等方面要素的推动下蹦,汽车正在迅速IT化擞将、智能化绢幢。与传统汽车相比隘乾户,智能网联汽车在节能减排编店巢、安全舒适方面具有前所未有的优势盒疯,符合汽车工业撩吃静、交通出行方面的发展趋势荆劣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战翘。在互联互通的背景下袖,没有网络安全充分保障的情况下层,智能网联汽车带来的可能就是灾难橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斡盯拦,明确要求网络运营者(车厂郎乖搅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鄙,应当依照法律蚂痘车、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肝哆狙,采取技术措施和其他必要措施防曝,保障网络安全矗拣、稳定运行伍,有效应对网络安全事件鲜,防范网络违法犯罪活动勃,维护网络数据的完整性刑、保密性和可用性监。网络相关行业组织按照章程态毫雌,加强行业自律厂措,制定网络安全行为规范迫汲当,指导会员加强网络安全保护陌,提高网络安全保护水平繁讳,促进行业健康发展暖纯。”该法2017年6月1日起施行蹲冉。    2016年10月23日讲魂码,在前期工作基础上峦集诞,在工业和信息化部等部门指导和支持下凉搪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作到顽川。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庇,2016年底唱,以电子科技大学为主任委员喉请、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闻堆、中国信息通信研究院罕、国家互联网应急中心辩撼、中国联通亭、中国电科第30所讳跺琉、奇虎360戳、博世为副主任委员逻,联合国内外70多家整车磺窝、芯片浦瘟等、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浪巷:车联网络安全委员会)正式成立坑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扳,在工业和信息化部填玻、国家密码管理局怒菇、国家网信办等部门指导骡涂、支持下令,车联网络安全委员会于2016年底组织埂臂汲、协调产业资源负,以我国自主和在华骨干外资车企肯腊恫、终端和零部件厂商为调研对象超,先后完成华南鲸毖垂、华东痞险、华北昂、东北鲸遍贾、西南地区调研工作肋,充分了解了车联网网络和信息安全政策摧煎、法规坑、标准同笛、产品离浮蛔、应用等方面的实际情况与现实需求绣。并组织与协调联盟内外资源囤,开展了车联网网络与信息安全相关政策碴破、法规秋、标准的研究结滤礁,形成《白皮书》轨炔闭、《细则》乱凸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茸。    《中国汽车报》汤肃掸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煽骚秃:随着车联网发展寡诧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件麓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垮妙、技术标准滴蹬、产品及服务体系的支持良嘿裤。从调研情况看该碳狠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战空鸥,缺乏可靠和一致性的基础工作敛,因此需要我们及早采取措施美郴翘,完成网络安全方面的顶层设计工作孩波簿,从政策仆喉悼、规划钳、标准忻愁侣、技术挎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墟赏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌さ汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状孩爽,为车联网网络安全的后续发展提供建议看,推动车联网网络安全产业的快速发展平。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霓匈,从企业同防獭、用户葛、政府需求出发绊杀睫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》监何,结合车联网的行业特点和技术属性殊,立足当前现实和未来发展趋势醛泞,提出乡吧迁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豁枢锻、指标和建议克渺彼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南念辟骄,提升网络安全防护能力颈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施界。    《中国汽车报》碴丸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唾耍菊,对现有车辆和新车产生怎样的影响霸测歇?有没有实施的时间节点断?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掇部?    庞春霖夺露:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南漆勒,并不涉及强制性标准和法规坝弓烤。同时通过产业宣传鲤、贯彻和使用鲍据,不断发现新的需求和不足比,并加以完善媒。但由于网络安全形势的复杂性磺拱,以及车辆作为一种重要的交通工具墙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泌崔兼。    两项文件本身就是在调研基础上努划勺,听取产业单位需求而形成的晌维,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涂,减少大家的迷惑和疑虑洗戎阮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动堑拆,切身维护好产业和用户的根本权益噶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堕藩,当然会有成本在里面瓦。不过从发展的角度来看沏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凑蕉献,属于必备的系统藉凯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掀姓探。同时氯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恍桂祈,也会赢得更多消费者的信赖塑慧。    《中国汽车报》绦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赖?自主链、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焕岗领?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悼扒?    庞春霖救哆沏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冠抗维,其中一些关键技术和产品浅母十,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试覆饯端,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卷仑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绰亩,那么就像现在车辆的保险杠匙橙那、安全带牟没盗、气囊疟、ADAS等等常规安全产品一样犯嫌雀,无论自主还是进口车辆特陷涡,应该都是一致和统一的要求阶槽,并可以采取现在车辆型号核准等方式哥,推动车联网网络安全产品的安装次诡、测试丸降、使用控姑、维护和服务茧户。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缎,首先是人们的意识问题力漓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缓祈赶,但对于车联网网络安全却毫不在意孟氖惟。要知道固古裴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寝涤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂偷、多变渐横暇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片写虚绦、软件等基础技术常伙,对于自主车联网网络安全产品而言磨阀,投入比较大歉忱、周期比较长尽郡、效益回收比较漫长菲潞感,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长妇,从整车企业榔,到零部件舍帮、软件陵俗劲、芯片供应商塑婚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杠、人才队伍容镣寄、产品体系党、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系版锭保,也非结构化的治理模式挞廓,需要新型的伦理头茨、法律和技术法规给予支持跋管息,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛凤:李芳" "   1月18日茸微湘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸵填头。引人注目的是箍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匙介段,力图将EC180打造成一款“国民电动车”痘藏褂。EC180之所以有如此低的价格卿售,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祁半步。在补贴退坡的背景下囱滩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业供,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何归颇?在发布会后冒碎硕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访女末,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胁得悲,以及2017年的经营策略与规划砂齿帛。   《中国汽车报》尝继吐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炼?   郑刚岛欺: 北汽新能源有两大类产品平台窃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞍,包括EV梨、EU壁蹿、EX暑、EH四个系列阑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拔乒。在开发之初舶匣,我们就对其有一个精准的定位与期待骋得。   北汽新能源在两年前预计到臣貉惰,新能源汽车的3.0时代即将到来蚂牵男,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捷恳慕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懊歧仓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车贯锨。   目前疆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朽迷,这没有错辽孪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仇,并没有推向市场的现象化。我认为藤方办,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍瞬设,也没有认清正确的发展方向按上。   因此挖,在两年前开发全新平台之初室,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车词虾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戏,这种做法目前看来是成功的记。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溅戎、造型巳黎、特点以及价格之后热,大多数人对其给予了极高的赞誉模,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盒。   在成本控制方面辖息逼,我们认为还有压缩的余地才澜霓,通过不断地挖潜降低成本歪,我们认为可以让更多的人开上这款车陇,不过这需要一个发展过程坷锰。随着销量和产能达到一定规娜是郏后桅,我们会进一步整合资源头搬、降低成本却,提供给用户性价比更高的电动汽车俺奥。因此亢工,就目前来说贤刊藤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蹿巨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力比辈煞。   《中国汽车报》宋纽雷: 面对补贴退坡钱飘杉,EC180为何还能采取目前的低价策略馆好?北汽新能源有怎样的发展战略赔?   郑刚皆途: 从当前产业政策来看囊泌来,全国各地的补贴额度不同蓟埂,流程不同速椿,这都带来了公司内部成本摊销的问题汞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难九仙。为此敌,北汽新能源成立了卫蓝基金涵钙风,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴读。这需要企业拥有一定的资金储备刷奸。只要差异化的地方补贴还存在称螺睡,卫蓝基金的使命就不会结束旗腻龟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缓尘俱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杯烘链。只要发展的规划清晰吐五霸,我们有能力也有信心做下去韧。因此矮吻,我认为当整个市场达到一定规募保后遍辅,企业才能做大做强衬尖。在我看来剩撅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的楼荚嵌,而不去考虑社会责任芥厕。只有兼顾了二者懈舒殊,才能获得发展与壮大刺嘶篙。   就北汽新能源而言幻,如果年产销量达不到10万瓣袍,那么就没有持续发展的能力弊滑煽。因此干霖戊,我们公司定下17万辆的年度目标且讽椭,并将在4年之后达到50万辆滩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侍。谁先占领制高点泻潘收,谁就有效益菏表。新能源汽车市场的成本杀手栏,也将是市场杀手俊砂。   在竞争过程中炉痰短,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霓燃隘,而是以传统燃油汽车为对手速。因为它代表了污染憋顶,势必要被市场所淘汰双寂竞。   《中国汽车报》睡涪: 新造车企业的强势介入刚滩呛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杀?   郑刚泡: 与跨界企业造车相比寺,我们的优势正是他们的劣势屎炊。依托北汽集团屁沛态,北汽新能源有着很丰富粮氖薪、庞大的制造资源弦镜哼,有巨大的产业链规模优势馁。在互联网体验方面愤,我们确实面临一些挑战孰塘污,但我们在造车工艺心急、供应链与流程方面有着更强的积累胯狸聘。   在我看来础蓖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在未徽,这些可以相互转化天穆。我在发布会上再三强调败,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸡,而不是新能源汽车厂商亩扩。如何能够最大化地提升电动汽车性能肉孩宠,创造差异化的用户体验和品牌价值镰凳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向貉团筛。   目前吗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钉巢商:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糖链波。在这三类潜在的用户中式厕玩,我们的发展空间都非常大肺喇。   对于新造车企业而言誓,他们确实会面临诸多的挑战堂隋墩。我们在发展过程中遇到的挫折偏煌汞,恐怕他们也得挨个体会到祈蚊绷,但这是一个正常的发展轨迹柿扑。因此秆,我认为这是一个跨界融合的时代系寇抱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制细掇,将思维与资源彼此借鉴试鸿,从而为用户打造更好的新能源汽车笺桅。   《中国汽车报》邓: 北汽新能源目前的两条产品线堡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湍?   郑刚盯浆飘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线编盼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荣围妮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异十涉。相对而言操碴屠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湍刀啪、邻居坞称、亲戚讥道,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窜猴埂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人现,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征酷戊。因此在性能层面扑表诵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能防。   在智能化方面碴项,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抚到。例如ARCFOX将会在社交磋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冯。相对而言草杏坚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慨可悲,智能化水平也将上一个台阶探蹋。未来翅蛋谴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现息凛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后控辱翅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上佛理。   《中国汽车报》链潍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹬寞吾,公司将如何利用这笔资金隆北纯?   郑刚桂静轨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布成吗署,将实施不少于80亿元人民币的融资储抽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绵栋锋。无论是电动化还是智能化啤茸,我们都会在研发上投入大量的资金道。目前储帅,北汽新能源的研发投入主要在两方面辛曝芭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盟。   我们希望引入来自产业链的投资方彤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后创庐菇,智能化成为卖点乌。   目前罐笔盟,北汽新能源拥有了三个生产基地沃,现阶段产能还有限赐啸貉,每年只有20万辆的产能熄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桅,从而可以更好地降低成本宪,提升效率链舌悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联嫌其:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脑统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菏估宋,大众汽车集团管理董事会成员柔洪仆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笔炊。1月14日困酸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员椭牧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毫,他在长春见证了《一汽眠枢般、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帛困,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哦鼻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通昆痴级。    新能源汽车幢,重中之重    尽管行程密集处距席,但海兹曼依旧神采奕奕硅吧杆。他有理由高兴将挂,要知道酪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车觅郎钞,比上一年增长12.2%兜橡燃。即便如此算,海兹曼在专访开始时掀红,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”口承。那么大众还关注什么芬佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邦。“到2020年汗市斑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胜,目标为150万辆长秤玫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉莼缛取;同时晶失小,大众在中国的新能源汽车路线捆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讨陌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颓贸范,40万辆及150万辆的目标中脑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当层纱牡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芥扩,海兹曼称料广必,这要由市场及车主来决定恋。此外尖备,进口新能源车虽然是个“小头”虫,但会涉及更多细分市车晗辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懒纲诫。    奥迪与一汽合作唯,加强再加强    就在1月16日傍晚抹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽承、奥迪十年商业计划》失该,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓢。海兹曼见证了这一协定的签署哀乡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翠:“这是一个战略性规划曙,不仅为奥迪讥坝,为大众咆叮,也为一汽明确了发展目标谜。三方达成了共识烘鸿旅,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘉枫柬,更是在新能源汽车和移动出行方面富。”据悉促,双方将针对21个核心领域开展深度合作媚孔炼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场劳艰。其中富酶疯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点溺。同时甲弗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恐响池,包括撇浚境:智能互联舜竣默、移动出行适剁泌、联合数字化项目聪、金融服务合作等众多核心业务领域句寇。    同时逝帕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展当,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墨论,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悼痰络,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镰泪。    “对于奥迪和一汽来说破炒,总的框架已经搭起来了辛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涤。”海兹曼笑着说揽兔。    上汽奥迪弓侍匈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墩赤,记者自然不会错过追问的机会弟潮舱。    海兹曼进一步透露款掏黑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磷甭,但当前的重点侩授,是大众及奥迪要深化与一汽的合作露嘛,形成长期的更有建设性的伙伴关系撼口。“除了十年商业计划的内容之外憨陶,我们同时也更加重视解决经销商的问题步读摊,更加重视经销商的权益钝。我们要更加积极地回应经销商的诉求角,解决他们的盈利问题剔瘦粗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艇嫡?在记者的追问下泄肯板,海兹曼称柏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冈,并且经销商的问题解决之后惋慌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脓纳棱。    至于具体时间表相堂诫,海兹曼透露蔬疤夸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行潦,最早要到2018年开始渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任隋,各位朋友落,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛患甭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肥愧女。   题目是“坚定信心齐康辞,持续推动中国新能源汽车持续发展”滴糖绵。汽车的电动化是大势所趋烹孪,体制优势是推动发展的根本屁,然后就是坚定信心咖。特别这几年新能源汽车发展很快侍琴,产品的成熟度扭卿箔、政策的全面性壳诚苍、系统性透阜富,老百姓的认可色祭目,这些是电动车热防、电动化大势所趋惟猜。大家可以看看茅耗,我们今年2016年差不多是50多万台辨杏,占到全球67%寂悼。从增长趋势也可以看到吃,从2011年阮揽、2012年梢瀑、2013年假强晃、2014年窗体提,特别是2014年窍、2015年堡,包括不平凡的2016年玛谴獭,虽然有各种曲折寸课,但还是获得了很高的增长侩肺免,大概有50%谓亮汲,全球占比差不多有60%多毁驰。   我想讲几个理解和发现拨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挺拎忿,做的非常彻底涡。我们可以翻看一下2016年的数据诺棚,2016年中国公交大巴儡敦,不包括旅游大巴蜕,总销量大概在10万台左右燃,但是我们纯电大巴差不多7万台夕,插电式混合动力是1.7万台糠,加起来大概是87%拦酵,占总的销量接近90%苔狙,这么高的份额帝篮拦,我觉得差不多就在3年左右发生的骏穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腊纹劳,到2018年嫌,我们认为在公交这个领域里面谎溉瓶,燃油车会进入死亡食。很有趣的是2018年叔蛋,如果你要在欧洲或者在日本拿喇,欧洲谭、日本一些主流的燃油大巴的制造商固弘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来农磕,或者刚刚接近路试里方,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炭椒涣。从这个感知可以看出促表,中国背后的推手是什么陛,为什么这么快且喇掏,无论从技术车、从市场面插趟、从体制噬虑。因此我觉得骡,体制的推动是推手卫戳,因为公交很容易充电碍厘,固定路线列,固定区间滑哎覆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顽,大部分属于国有体制摄腐,政府有很大的话语权忱犬驾,公交的排放巨大肠俄题,一台公交补贴很高俩屑,但它排放更高某惦既。一台公交我们算了算风,早上5点上路舞捌零,到晚上差不多10点下路屋扇,一天工作18个小时好街秽,相当于30-35台私家车的排放吻逛揽。因此懈伐,我们四部委在推动产业政策里面桃,花了巨资在推动这个产业菠,但节能减排的效果是最明显的冯磁丢,而且在全球保持领先度也是最突出的熊。   比如像深圳蹿酿氢,2015年屋保、2016年翻,大概2017年上半年蝗袱汕,就实现1.5万台公交全面的电动化髓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盛。而且这个产品冷、这个领域我相信还能保持持续的领先碗单绒,和乘用车妇闪、商用车比可扣滩,和一般的卡车比箩败,我觉得在大巴这个领域里面暑邢新,我们中国无论从技术很恭丘、从供应链艇司烹、从规模淮目、从市场地位忌,还是很牢靠的诗版虎。出租车可能是下一个领域径赦,我们相信在未来3年里面泡暮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澄疏。   优秀的体制助推晶日,产业快速发展歼铜。即使2016年不平凡的一年里面哥哩,国家有很多政策磋戊,像国务院2月24日政策常务会议蜂缺,政府公共采购配额敢赦,7月6日马凯在西安有一个专题会惯某,包括到10月18日克强总理国务院常务会腔实仁,原则上不核准传统燃油车骆,加上之前一整套的体系畦持。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韭缮崎、最系统的政策体系敲,包括今天我们的百人会这么一个平台测死瓶,在国外是不可思议的垦,但是在中国就发生了评,我想清泰主任亲自组织梯侥,这种特殊的身份把大家聚集在一起唇化圣,而且今年的规模更大软膳,明年可能还会更大句乏,这些体制推动中国新能源的高速成长上坍柏。   从税收碎澄、推广配套燃衡、长效核查谜、推广管理等都在推动脱糖爆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逝掸锑,刚才欧阳老师也提了斑侵项,很全面拟,从上游的IC制造籍童、正极昂、负极钠惜盒、电解也隔膜般、各种资源邪辣、配套辩糠,中游的电池墩察、电控切蛋涡、电机透,下游的整车脖赔,包括售后服务频,全系统的休茧、全规模的氖丛。国外也是迎来了发展的热潮蚀酿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售描戒睹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%麓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入农。   坚定信心乡幻,持续推动新能源汽车的健康发展霞。其实我们在业内也在把这个脉范览封,2015年1%是一个拐点刀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鼓,相当于当年差不多10%的市场份额狗腊芦,2025要达到20%的份额式,当年要做到差不多400万台栖,才能达到目标檀拟闹。因此我觉得每攫沉,2020年10%还是有一些挑战宛搂乱。我认为到2025年娟,如果电池做到每瓦时1元钱以内舵嘘烙,按照同等配置的汽车童斯,成本按照同口径的品牌牌、同口径的配置算扳,大概比传统车还贵20%-30%蠕腺搽,这时候国家财政一旦退出去以后劣,必须有相应的措施来进行补充握。我相信第一舱含喊,购置税的减免渭,一定要延到2025疼香,甚至于到2030携,这是一个10%的政策支持核断款,这点非常非常重要祈。第二贝廖,消费税持按酬,特别是对插电式混合动力车惧倍,消费税有2%贩宋视、5%-9%勺脯炭,如果在国家财政资金退出以后端季叹,如果这个要有一个减免的话寸垢,这里加起来差不多接近15%-20%佩,这样把30%缩小2/3屉辣圣,国家政策就扶上马堕你、送一程床叹,才能够让新能源车更健康绷。   齐心协力里姬词,2017判筹卫,撸起袖子编歼慰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆蓖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地懊皇轰,万象更新癸胺,这是中国新能源汽车的春天零。从2014年的小荷初露冬茹,到2015年的急剧拉升舌府,再到2016年的高位放量芯,可以说经过三年的蓄势辉辟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化关。牛市的格局基本确定忙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标核癸奉,“十三五”觅、“十四五”和“十五五”期间素仇垛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慌、30%和33%摩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代体,继本世纪初的“黄金十年”之后硷博惫,下一个风口即将到来守。   毫无疑问伦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇策袄拧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役首肖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猛,值得关注冠丛伍。我们总结了一下这些变化扇寿,有三个方面的特点策:   一是市场的形态改变了埂。   从导入期迈向快速成长期窗杏缚,刚才欧阳教授称之为成长期昏块,我们在前面加了“快速”两个字姬,有待商榷搭匠殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府取藩,成为消费主体纲钦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壤灭辖,新能源汽车从政府的示范运营起步常璃,不断地向私人购车靠拢垒,临界点已经到来!有统计表明替抵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掀,预计今年将进一步提升到70%左右形抄少。大家知道个人购车时代是产品为王的时代储到,要在竞争中胜出顽办,就必须以客户为中心申,以市场为导向裸,树匠心充抖趣,出精品臼尉。   二是竞争的主体增加了侨烤毕。   从少数先行者的竞争画,演变为全员竞争韶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手癸朽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划池程,包括这些国际大牌了横阔,比如说戴姆勒陪挪、大众等等跨国品牌嚼慌粗,通过合资强化了在中国的业务布局霜蜜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坪骗觅。有统计表明滤,从2015年开始笑,全国新能源整车的投资项目超过30个斑,总金额超过了1000亿元记圈筛,总产能超过了300万辆梯。当这些产能陆续释放凛挞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伯痴毋。到那个时候伐陈,竞争将回归本源客,那就是技术赏缆喝、产品和服务倾卉兼。   三是行业政策转向送塑。   从扶持补贴过渡到监管引导辞特,政策驱动弱化性跑、创新驱动凸显刮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整槽才,产业政策呈现出四大趋势觅:   第一栓订,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔬乌耪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膏详,通过准入漏捍颇、销售胃距、使用环节的标准发布舰工,提高行业的门槛退体,净化市场环境;第三挡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局湾辞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度取设,让市场发挥主导作用;第四季湿,通过电池目录和技术路线图的发布汐寞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累河亲陆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资材猩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悼。   本世纪的前十年朴,可以说汽油车高速增长笑羞,成就了中国汽车产业的由小到大煽补蕾。接下来的这十五年讹旧材,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强床诺纠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”取谢,克强总理也讲郊考萌,“发展新能源汽车洞,是培育新动能亲香,发展新经济的重要抓手”眯仙栋。中国政府凭借新能源汽车彭灿荤,特别是纯电动汽车起粮缝,引领产业升级敖航碉,谋求弯道超车帆巍摩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈红。   继高铁郎淮苗、特高压和核电之后哨瓶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陶楔篮,这种希望能不能变为现实提扣?还需要我们全体汽车人的共同努力仑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斜哭囊,目前已经基本建立起了一定的先发优势秀,把先发优势转化为领先优势猎咯渺,是我们坚持不懈的目标锰拐。而要成为一个真正的领先者归吩,只有创新贫。创新就是从零到一嫉弹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件东,用全新的方式组合起来秃脊,去创造新产品睹保,去创造新的生产方式和商业模式楼广扦,去开辟新市彻薄,去整合资源纶拱湃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商耪,去实现新的价值创造爸。我们将以创新为最核心的驱动力来,全神贯注揽似,聚焦技术聪,聚焦产品烫吠,聚焦资源镀,聚焦市澄帷;以心无旁鹜的聚焦战略瓮钡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志斡衅舷,实现北汽集团领跑的梦想傻舷。   借今天会议的机会惠惋救,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略商,也就是刚才谈到的四个聚焦弛:   第一虾,聚焦技术暑剧界。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖首兰盟,消除盲点伺。新能源产业最核心的技术就是“三电”肆沪魔,此外充电和续能技术寒畅贤、激光雷达等汽车技术宽,以及轻量化的新材料摆,石墨和锂等上游关键资源辟如,也是我们需要掌握的核心技术和资源墓肚骡。这些技术和资源肚湍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袒,我们再难也必须干男吃募,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作礁,各司其职狙寞,对新能源汽车关键技术进行各个击破亢陈匹。北汽集团将在政府的指导和帮助下吮,在北京的经济开发区关汲新,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心萎袍。它由研发创新中心婆、全球营销中心庐、品牌体验中心宿督、联合创新中心等五大部分组成嗅,将建成从用户研究曝、概念设计谦乐、前瞻技术诫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地残。   第二擦啸鲜,聚焦产品簿矫姜。   产品是企业价值的最终呈现戏考,是我们寻求客户认同的物质载体涟诧敞。高度契合用户需求皇剂碧,被用户接纳项戎铺、认同的产品才是有效的产品就标,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哦,我们的产品在续航里程哥惺蔬、成本控制逻、整车品质辞害、产品线的丰富度方面徐脓逃,目前还存在着明显差距摊。打造新能源汽车的产品力琴,我们将从以下几个方面努力枚电:   一是凝练踌蜕,集中北汽集团的优势资源氏,打造若干款明星产品胃诡。   二是做好差异化的文章探垄,精确地切入特定的细分市场称寸。   三是做好迭代创新篓椽湾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弧迷、网联化培雹芥、轻量化技术应用到产品中硼汐渐,并根据新能源的技术特点杠,开发设计全新的车型平台掳。   第三痊,聚焦资源始戌惠。   21世纪的竞争发嫡,不再是产品的竞争蜡,也不再是渠道的竞争孩炼了,而是资源整合能力的竞争寄。新能源汽车全产业链更长炊牡静、体量大蜜断,包括整车哀希、充电基础设施茎、智能网联工、无人驾驶以及下游应用在内孟肪檀,整体的市场规模在10万亿元以上凑惋。   然而资源是有限的徐黎沸,优质的资源更为稀缺理,新能源产业作为朝阳产业壬恒,资源的布局与传统车完全不同逛危枪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轨,瞄准核心资源和稀缺资源察床,提前布局强雄啊,将其纳入到我们的生态圈之中颗寥,北汽集团将围绕着创新链郡污、产业链绕舌、市场链陪怪群、服务链和资本链这五大纳荩块漓,通过新兴技术的孵化查、成长型企业培育必品没、产业并购整合等手段叙戒搐,实现关键核心技术的突破与领先九晃嗜,打造北汽新能源的杀手锏哗江,谋求长远的发展洪,实现对传统汽车产业的更替拔扮裸。   第四茎杜柒,聚焦市场韦碍廉。   市场占有率是关系到产品的关注度逃吉、品牌影响力的重要一环瘫,目前我们在新能源汽车市场的拓展挽、品牌传播错握拿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咯,可以说暂时走在了行业的前列厦胖。下一阶段拈,我们在继续发挥自身优势的同时浪牵馁,还要加强对市场的精耕细作五,对不同市场进行分别覆盖俏堤轮,不断扩大自己的势力范围跨碧。对公务市橙辽I印,我们将根据公务车昏、出租车变、城市物流伙拼撕、城市租赁赊丛、城市公交等不同领域的特点秦,把规律琢磨透鲁孟弛,在品质差异化捎、品类差异化和品牌差异化上做足文章达嚏。对新兴市沉喙隆,我们将引入汽车的共享理念筋旱,做好网约车市场开发赔炊始,打造国民车胶戊,切入经济型纯电动汽车市场庐。同时寡怖筹,通过融资租赁等手段凤,对特定客户资源进行开发违。   各位领导杯憾悍、各位专家核萍拍、各位同仁赊沽,“阳春布德泽癸绞,万物生光辉”病桅酸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启许,新时代近在咫尺堵,新机遇触手可及涧,新梦想指日可期捅麻,让我们以自力更生钳傲、艰苦创业的进取之心详碴骡,以敢于人心挟,勇攀高峰的凌云之志呢,撸起袖子申问杉,真抓实干圭乳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏唉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲怯填,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录却圭蔽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奇金繁,我认真思考之后呵奖,认为这一说法不无道理舶。我想可以从两方面来看度尚帮,一个方面是从全球来看纲归爽,在2016年这一年奔,发达国家主要汽车生产国荡挞辜,包括大型汽车公司酸涎翟,大家对汽车发展的低碳化会、智能化校嘎翁、信息化取得了进一步的共识坊储李,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酞就,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驶掣泼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甘呻,但是说到了要害刀绰匈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裙搜,守成者将面临巨大的挑战”钝孰。而从国内来看哩夕藏,我从调研中发现忌边,很多企业由“试试看”惩,转向了“铁了心地干”锚纤,把电动车放到了公司战略的中心地位棚。    刚才李书福老总讲的他的规划膊练皖,到2020年纱硅呻、2025年堑卉期,电动车的比例要占那么大牛,新能源车占比那么大抗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勿矢。    另外酚,在这一年当中计句疆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啦,一个是企业的研发路径在变化挺,由燃油车的引进杯、消化奢刀颓、吸收梗,正在转向开放条件下的自主创新释,各个企业对研发重视的程度相、研发投入的力度是前所未有的弛。另外龟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澎,这样就给了中国摩凛氢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叮插。另外暴,有一批没有退路令,专注新能源汽车的新兴企业塘,他们没有存量的拖累能履,他们的思想更加解放棺奶疗,这些新进入者带来了新思路垂、新创意荡娥、新发展路径技顶杠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垂台弊,对我们汽车人来讲会有新的感触番酶。    新进入者带来的新的发展路径烦、新的生产组织模式崇脐哪,给整个的产业带来了新的活力握温。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赌,我想这个影响是很深远的狼。因此伸褐,从这个意义上来说覆,经过孕育期的磨合坊,现在已经开始有所收获愧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毫。    以2020年为结点醛龄暇,中国电动车将面临新的发展态势魏,我归纳了几个观点糜息睫:    第一垫星缅,进入2016年丢舒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翘就炼,在消费者购买意愿增强的同时卧催,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择不。此时互挝捕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吕纹侗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鞘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幢泌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滥,随着竞争的加剧替,企业间的差距拉大熄乒,大浪淘沙的过程已经开始熊杀绞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量捍。这种现象不仅反映在整车履裸幂,而且已经延伸到电池企业闹、零部件企业以及上下游整个产业链乒饯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获槽赂赡。    第二光瘦,迎接国内市场国际化竞争疽偶。可以预计政府购车补贴淡出之时哭昆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巷妒兼,距今只有四五年时间了火袄藉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匪奢,国际化竞争来临之时才是真正的考验梅。中国的企业必须冷静地看到既,产销规模大坍,并不等于竞争能力强菊蹿。我们与国外先进水平仍有不小的差距粉,重要的是技术基础薄弱期纯、原始创新能力低琉、核心技术欠缺硕海勉、品牌影响力不足彭,这些带有文化色彩的软实力诗桶,需要持之以恒的积累嫡,“非一日之寒”涧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点童片家,提高竞争力的途径么得啼,不是等待企业的扶优扶强溜,而是由政府创造好的产业生态防腿,使优胜者在竞争中脱颖而出俏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊栓,就瞄准了国内国际两个市郴炔稹,产品设计评、生产工艺侮耗、产品质量都以国际水平为准宫迸辑,我想这些企业他们会相对比较主动伞皆雾。    第三澄鸵缔,向后补贴转型期的政府政策畴骇畏,在既定政策支持的周期内诧李价,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纱,是政策能否顺利转型的关键怒菩。政府的购车补贴是一把双刃剑驶毫随,当市场竞争格局出现之后拼渡,政府就要特别注意浅,不要因政策调整不及时而削弱竞争毒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胜徊电。因此轿槽枪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吵母撑,聚焦技术创新慑卫磕,加快补足技术短板煌煎,提升电动车的性价比逗豹。相应的屠,评价支持政策效果的窗口杭愁碗,应该由市场规模扩张痞,转向竞争力的提升示。    具体地看购车环节的补贴仓孙,应该适时退坡戚孩失,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伙呕涕、降低成本的能量添,造成优胜劣汰之势豁迟嘿。政府资金应更多地支持共性技术的开发垢虑滇、充电基础设施的建设别撮。与此同时坪邦角,非补贴性的那些“功能性政策”惟,例如碳排放政策蹲澳算、燃油消耗量限值政策蓖贬、零排放积分政策袭高商,以及购车许可念匆、限制行驶之类的政策组合应及时出台完,使市场产生稳定的预期柑镭吾。 第四梦架,立足后补贴时期人乌,打铁还得自身硬兄劣。    从十城千辆算起贤盾,各个国家发展电动车的时间差官捶胯,给中国企业留出了大约十年的孵化期箍宝,这是难能可贵的需腐。2020年襄,作为中国电动车的一个标志性年份胺采,将迎来后补贴时期弛睫。可以预计咖,那个时候直接购车补贴将淡出工拟厕,但功能性支持政策还将保持惟洽。在这种情况下耐,电动车能否与燃油车抗衡忌腐链、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势誓,将取决于这几年的行动泥箱涎。    我国电动车是在较高起点上起步的吉庐,总体经济技术实力已经今非昔比态培掏,如果把握得当扔灯,以电动车为契机惮剂臂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观斯,企业应充分利用政策支持的周期拍仿培,下大工夫做好三件事探螺:    第一舜,人无远虑赡驰书,必有近忧仓婆碱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倡,并加紧部署与实施咎吝。    第二实缄,持续壮大研发能力干熟匡,掌握核心技术刷寄福,攻下“不经济随、不放心活付段、不方便”一块短板抠寇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础融膏仓。 第三嘲吃,以产品的品质嫩辞梢、品味打造优秀自主品牌淀宛癌,赢得市场的信赖舜。    第四锋硕宫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孪稀,就是在这个期间诵柑簇,一定要想办法在自主品牌上下工夫摆。我们的品牌实际上在燃油车上傻,很多企业下了很大的力量侯享,但是应该说效果是有限的爆沥藏。而在电动车来说是个新的机会葡纶势,所以在这方面应该下更大的工夫年持恒,通过产品的质量磊褪,通过产品的品味打造自己的品牌入洗。    第五渭,要系统规划秦,及早部署“电动车+互联网”垂。今天的电动车之热吧旱,并非由于传统能源的枯竭搁孟,而是因为它有很强大的正外部性借兴细。电动车的低碳化赂金修、信息化昏、智能化的潜在社会效益只有与新能源许请、智能交通扫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耪侣魔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能世。随着这些方面的成熟恋干剐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厂跨。信息化哩犀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哦何,这里有太多的文章可做播灌吾。目前辅助驾驶切、无人驾驶已经走在前面卞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镣喂、智能交通认、智慧城市以及5G通信协同发展捞题池、统一规划徽联、开展顶层设计狙、超前部署拱、抓紧启动反麻,引导企业的技术开发和基础设施建设耐牢,推进“电动车+互联网+交通”臀瞪扩,把阶段性技术成果用于提高交通效率臀巩烁、降低物流成本丹迷、保证交通安全派,使其产生经济和社会效益嘛。    电动车发展的大势已经不可逆转副,向前看碾勃渺,挑战与机遇并存让。如果把握得当竿,机遇大于挑战!    我就说到这里腑粱题,谢谢大家!    (根据发言整理赔,未经本人审阅拴胃钠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜荷:李芳" "  全国政协副主席坟工零、中国科学技术协会主席幌惹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美街睬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敦蹋,以下为万钢演讲ppt亮点实录光:    尊敬的清泰同志番疚顿、冠华部长赶炊莆、苗圩部长氦、解主任泪实锰,各位来自汽车界的中外朋友们汞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忍星裸。上午抽点时间看了一下展览想坡始,给我印象相当深顽,有一个很深的感觉松,这十几年来中国的电动汽车持续发展柏,走上了一条创新的道路怠啦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期躺刚。今天这个会议的主题很好需鸽,就是要持续地提升我们的技术能力梨,抓住创新新局面狄。我想就我们未来促发展草菲随,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇江来,谈一点我个人的看法勒涩锋。从四个方面陀旅:    第一鲸话芭,谈一谈我们这些年来齐心协力亨凛,新能源汽车所取得的新进展材,尤其是2016年的进展特别明确阔鹃败。    第二配,回归深入基础研究猩尾,提升新能源汽车的质量和效益撩纶。    第三当姬,新的发展趋势姬玲、新的发展方向私谋惟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韶,随着人工智能的不断深入羔皖娠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇每。    第四兼订吃,我们怎么样更好的凝心聚力槽末俩,合力推动新能源汽车的创新发展碗煌刊,谈几点看法挂苹钙。    刚刚得到新的数据咆母靡,有的来自中汽协会铃溜、有的来自中国汽研中心狭坝,数据告诉我们书拿炬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆石冈泪,占新车销售比例的1.8%度巧布,中国的保有量达到了100万辆滇醋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个现姐,这里讲的是公共用的充电桩璃间,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厦秘胜。    我们的关键技术取得了显著的进步掣潘松。今天上午我在零部件电机佳耸、电池检阜慰、电控这块花了好多时间文绅,仔细地了解了一下情况垛糯,确实和我们了解到的数字很相近每胶地。动力电池的关键材料发展进程加快相刷、性能指标稳步提升孟、成本明显降低沙,从动力电池的单体涝、电池包悔桑素、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酚辞腔。一个指标性就是册谭窃,三元正极材料能量动力型的电池蜡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤精,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弗请屏、有些争议舅督,好多同志说姜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标你炊,现在看趋势已经很明显怠。我们特别强调的翰胶,奈矢垢恚块比能量达到了140瓦时/公斤骄,动力电池系统的价格慕,这个价格现在也是保密蒜耽,但是总的说起来明显下降俯,总的达到了2.5元/瓦时以下羔鸿。动力电池的产能达到了100G/瓦时徒割,世界上生产规模食希,特别是在新型电动汽车的动力电池褥,规模得到了很好的发展斑儡僵。    驱动电机技术也取得了新的突破挞半啤。特别是共性基础技术进一步突破锰,导磁硅钢妮筐啡、稀土永磁材料碉、绝缘体材料你琴布、位置传感器痊度,芯片的集成设计和电力电子系统极躲暗,取得了新的进展任晒。我也了解到卯路貉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畔脚。因此钙,重量比功率超过了3300瓦/公斤计狠,电池峰值效率达到了97%童鸡,高效区达到了80%讲毛。特别一些新的设计惮价贤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用揽泡忿,比如说我们都知道挝宫,对于0—100公里的加速胳,对于电动机说起来郸饱涟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候顶,就是高速公路上超车的时候朵,超过它这个临界点以后堕袖,这也是一个安全因素朽沤。现在我们很多企业从两个方面附识,一个方面膊脱己,用双电机的技术来弥补后面这个不足洽同侩,第二个雾废拈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梁庆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展市碉技。    今年汽车界有一个新闻猜策,第一个互联网汽车走上了市撤练怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炉,据说现在上汽的同志告诉我匈磊,每个月销售2万辆撵搐,产能有点跟不上了蝎捍,效果很好惦讽,上市不到半年累计就超过了9万辆师防脚,成为荣威一个最大的销售热点咆。在互联网大会期间夯币唐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巨,搭载着北汽巢酣、奇瑞峭姆斤、比亚迪轿车都亮相闪胯,首次开放了道路认,18辆车300多位嘉宾在试驶伴练,当然评价各有不同绘嘶嚎,期望值也有待提升河倾监,但是勇敢的走出了第一步贺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勾乒,做出自己的探索矫蜕典。    我特别感到高兴的是斑,2014年我们就曾经提出电动化氛拈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索两射黔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展派蹦,从汽车到基础设施舵呵铆,一直到停车场景、充电站寒梦,包括各方面财税的支持娄欺蠢,一系列的政策乳。国家层面星,从购置爱侠港、补贴队迹烫、税费减免稗、研发支持创、生产准入横享、业态创新非暗忌、基础设施平参瘫,特别是标准规范方面膛避握,都出台了一系列重大的政策措施皑,现在看起来落实的进度还是比较好的免孺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论末,这是一个开门的讨论七胚顾,许多外资企业都积极参与当中限,对电动汽车发展肠派、新能源汽车发展胎嵌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标互仁犯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勃惦粕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现澄。也是由于刚刚推出来没,我觉得很好盎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沧撼,使政策更具有落实性莲空醋。    这里向大家报告一下赋胸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革节汞。新能源汽车作为一个试点的重点专项试痢伺,实现了从基础科学到系统集成炒滩效、共性技术集成厢窗、示范全链条的部署匈妻撇,特别是在基础研究方面插,加强了对基础科学问题的研究箔锹劣。因为现在产业发展到一定程度的时候说,要提质煽、要增效横溅兴,还必须要静下心来亩舰踢、回过头来从基础科学问题上下手宏男,不断的进行优化睡巫、改善去钾佃,才能获得发展宝居敛。特别是这次的重点研发专项澎,对于电动汽车智能化和网联化的技术郸,也设立了专门的课题肆蒙弊,实际也是我们当时电机悼、电池逻牵、电控的“三电”之一扫灿惭,也随着时间的进展不断的转向新的重点幢木。所以牌豪,整个“十三五”期间的专项规划检垮遍,将对六个创新链条峰哆蔷,就是全链条一体化的部署渐,38个重点研发任务滩篇闷,政府加大了投入加,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炉巾,首次突破15000亿鼎踞,更值得高兴的是佃崔港,企业在这里边投入比例得到增强吴,达到了78%以上布勘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策但抽、加剧扣除政策有直接关系举夯盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿不,看起来企业投入的效率还是很高的那。    去年我用过这张图(ppt)妙蔬纯,这次还用这张图祭哼考,对它进行了更新峨拔。由于时间关系贝柬,统计是1-11月底搬句疥,11月底中国产销量是402000辆浅朴片,如果这样算的话佬啦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刺昂,中国占了40万辆傅搓粹,就是占了50%蒲甲。到2016年底吴铺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆廉靖,中国占了其中的100万辆霜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伶兔,也说明了我们国家对于节能减碳陈牵颈、应对气候变化作出了新的贡献糖拿虫。我们虽然应对气候变化调门并不高靖,但是我们扎扎实实在做每一步蔬,现在无论是风响徊轻、光巍、水溯、输变电墓,无论在技术先进寡袱赏、装机容量锋、发电量都走在了世界的前列坤顺横,这也是我们作为一个还在发展中的国家矮,为新的发展廓同、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献函忌。    世界发展的趋势也是一致的苇粪,低碳佳、电动阜、智能化成为各国共同的选择罕诉。美国届、欧洲鲜、日本焊,包括汽车企业福特烤、丰田呜、大众都推出了它们发展的战略蔡略,特别使人关注的是一些大企业的发展计划句,比如说大众推出了它的“2025战略”吴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车圭,销量争取达到300万辆辅,自动驾驶要覆盖剁脾理,在2021年提出全自动驾驶边钠,电池也要进入大规模的投入炕缉肪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猛,零排放律、互联肆那菱、自动驾驶汽车葱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坡苟、氢燃料汽车歼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浮、沟通蜗惺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艾惧、增程式的混合动力汽车恼吻柬,因为他这里有基础建设的问题署临玲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来说,就可以有电的情况充电柯蜗、没电的情况加氢攫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜜沫,同时又实现了真正的零排放拣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai埠联,上次试驾可能还是8年以前蛔眯碉,我觉得汽车的进展细挟玩,无论动力性备靛壳、环境友好性动、驾驶的舒适型都得到了很快的进步里房同,据说已经进入了市场铜。包括通用也宣布了在2020年以前梅莆,在中国推出9款新能源汽车筒卡塑。我这里想说的是肠烁,中国的市场也是世界的市诚邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的危男,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汕申、参与竞争耍逝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业穿,就需要我们来推动整个的发展付,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晃瘁。 第二北客孙,谈一谈我们对于深入基幢烤,着力解决一些新问题的看法喜。    对于电动汽车厂,大家首谈就是续驶里程宿楷镭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盼悔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朵苗少。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裤抢就,一个明显的标志断,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簿倍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的版害俗。如果说单程的提高电池的载量先,当然加入电池的载量车子可能要增强骡,车身的增强就又增加了重量捣,直接影响就是增加了它的电脑叼迁库。我们也看到一些装载高容量电池的跑蔑仆,虽然续驶里程延长了突违潘,但是百公里电耗就明显的增加了武悔。因此讨绦糙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穆考力,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的火矩厦、合理的规划半罗帆。首先喀荒,车辆运行的范畴筒乌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骂达钡,尤其是现在层挡蚀,我们应对大气污染掏枷,主要还是大城市集中峦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侥帽。但是从技术发展上说起来哩搁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度畴丢、功率密度和整车的轻量化氮赡寡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玻放,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陋,这当然是市场的期望藉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔡。    最近新材料研究发展很快杰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酞。有的朋友跟我说似,我们现在用的是石墨烯电池到顺,其实说用了石墨烯是对的幌,但是用石墨烯全部来做电池默炬,似乎从科学意义上不太准确读饥。石墨烯材料魄,包括碳纳米管险不,都有它优异的电和热的传导性能噬窃廊,作为锂离子电池的负极材料添加剂喂,可以有效的降低内阻教匪,提升放电的效率衡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话核乳挂,还有助于减少介质之间的电位迫叭劫,来减轻电池界面的腐蚀性空愤。从这个角度上看吝蒙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的策皖,当然由于动力电池负极密度提高了蜕,对正极材料也可以进一步的优化慌涎,在安全的前提下陪浅,所以也可以显著提高它的能量密度捷从。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墨罗,就是说能量密度提高了妓,同样的电池包里面可能有更高的载电量叭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羞奠。所以在增加单电池和电池耐梦。块功率和能量密度的时候效,还要加强对于电池包热交换距离的研究些慨拉,来优化提升电池包整体系统的技术舍酵,它也是一个相互关联的关系龋坚措。    随着电动汽车的发展畦领毫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挤刻捷。比如说电池包往往布置在底部攻,夏天路面的热辐射还是比较强的粒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戮啊,从结构上来实现电池包的冷却尉垫镶,因为我们现在冷却剂就是这样的钡聊同,要把它放在迎风处忍炭蒋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沽说,电池包也应该考虑到这个甫叫腿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矫计猫。结合冬季放电的特征警,我们还应该研究评漆细,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制困伸拇,使它保持在合理的范畴之内眠捅,来逐步的解决冬天放电比较慢的琅、容量比较低的问题观请。总之说起来莽,我这只不过是一个例子羞危,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轻、关键括化抵、整体的技术统一的来规划和部署城害贫。    上次百人会上我特别提出怂本籍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攻成沸,带动汽车制造的转型升级翅安。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节海般噶,给我留下一个很深刻的印象复维,我和苗圩同志都搞汽车的嵌码赴,过去我们焊一个车身500多块钢板瑟,用2000—3000个焊点接在一起秒,加工线上全部实现了机器人冬誓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狭,一共就45个部件赎舵示,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纺鸿脱,几个机器人协同操作膝。板件和板件之间没有焊接屉吧,就是直接的黏接鲸,加热黏接相荒,远远看去就像搭小孩玩具似的惭肪,几个东西装起来态。更使我感到比较吃惊的勘肥抨,现在碳纤维的车身耪款,已经不需要在现场涂装了斤,有点像我们当年装修房子宿趴骄,先装地板再油漆槐畦藕,现在用的全是油漆地板嫡袒。现在汽车安装上确实有进步芭花记,所以我也很有感触狗表班,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妈安菇,需要轻量化材料的技术很颂,需要轻量化的设计潭哎,需要轻量化的工艺酬,也需要轻量化的流程刀檄。特别是现在的汽车产业偿献,包括内饰座椅使用的材料偶汝,也尽可能的采用可回收怀氰小、可再使用的材料饭巾,这方面的技术也在不断的提高紊,这个应该成为我们新能源汽车发展稳冠,不光在车辆技术弗拘、而且制造技术流程方面全方位的提升肥菜铃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潜好姆,今天我很高兴胯鼻洪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车墨,更多的看到了我们一些剁辉,像燃料电池大客车的发展夏。很多企业大家如果去看的话矮潭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池交驶嫁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缄斧芜,比如说碳子亨、交换膜陷射、双极板起教观,以及它的特性基础研究的进步密切相关拧朽。实际证明鼓场,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胃垂,也具有自己的发展环境的优势淋。我们要借助这个优势来推动我们的发展效痛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系旦寄蹦,我们是不是可以考虑蜡,尤其是在燃料电池研发的初期镁扔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莎呵,这样可以有电的时候就充电篮程坤、有气的时候就充气疽,按照它的发展各取所需拎皋究。实际从技术进步上得沪丰,技术发展的本身必,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展了洽淘,对于延长它的寿命闲顶,对于减少它的燃料消耗波痛骗,是很有帮助的蔚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用技父护,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垃草酮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肆形。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惊桅撇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湃铰脊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沉嫩。当然它们也在考虑贬搔,我们怎么样能够更加适合中国的特点辽匆。我们还不能忘记中国还有一个优势绅呵,我们在电动汽车走向市场的前期反伍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茨裙便,先在公共应用嗜背抹、出租应用上去使用车剁瓣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宽委,因为我们不可能全国铺开的建加氢站受怕,必然有一些城市就可以走在前面朽颠掣,又可以来推动健康合适和快速的发展挎潍搔。中国“11?11”又是一个新纪录突,信息产业断郎温、网购变成了整个市场销售的主流辉娄莎,我们看了看失晶,2016年快递业高速发展惠,中国快递业总量超过300亿件诺疗,平均每天8200万件包裹走在路上惠,用于业发展小型物流车清洁崇沟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伴缕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辑,有了高端引领就有了有序的发展沽撵芍,放弃了高端引领就会低端充斥阂盒誓,所以从这个角度上匡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肝,争取使我们的汽车产业走上高端引领居膘葡、创新发展的道路上画。    在燃料电池汽车发展的过程当中摆,深入开展了国际合作帮贺路。我们积极的参与了国际合作溅,开展氢燃料电池领域的技术合作茹嘉莫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奖酞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汀抵啡,组织国内的企业弹,开展深入的技术合作搭岔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棱豪,定位就是要建立一个覆盖全产业链竞拘排、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凑,在中国发起但并不局限于中国颧厢娘,积极组织管理以及运行机制钉痞刨,要按照国际组织来筹备邻凯、搭建锹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池需,因为燃料电池实际用处很多躲,比如在通信基站交等啥、备用应急电源垛孤,随着我们移动通讯不断的扩大盟潍咎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放彤簧、包括更新净舱,都值得我们重视墩尼眉,包括医院的应急电池麻、安全防卫敛挫,包括我们最近在研究深海运载钒,也完全可以使用氢燃料电池瞪距,燃料不是电池鹃戚鲍,实际是一个发电机哼,而这个发电机可以用在各个地方竞烘臼,最重要还是零排放的清洁能源雷设,效率高矮前俯,能源密度也高冉叛。 第三田驴垫,深思熟虑废逻睡,把握好智能化的新机遇坏锚。    近几年来钦茬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秤哭。比如美国鞭糜嗡,白宫推出了人工智能的新战略尾悔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篮悍,包括日本的创新战略规划辰猫母。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会娩实,这个时间恶补了一下人工智能的技术哼。中国工程院最近技术指出隧,人工智能即将进入新的阶段壬呸董,人工智能发展有四途、五十年代了娟空,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胚鲜交。但是当我们信息化日益普及喀胆别,移动互联网翱棠炉、大数据该、云平台的发展丝督饥,信息环境匣、数据基础晴嗣、目标理念士、市场需求都在发生不断的变化碍撤瑰,将推动人工智能新发展港,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戚瓢。因此踏醋帆,发展人工智能也有利于改善人民生活烤恍护、提高经济发展的水平缉喀泰、增强社会治理的能力丢娃就、维护国家的社会安全脐宋扦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谰显,但从各国的共同概念和我们的研究妹吴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胖。第一菜溃,要降低交通事故和伤亡人数回。美国的报告提出来毛,美国每年有35000多人死于交通事故桨磷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徐捅。第二甩祟,要应用低碳吕孰、零排放弄半、环境友好的运行环境位。第三孟,便捷瞧枪,要降低驾驶强度淘块,提高交通的效率枚梳孩。第四腐慕奴,要推动共享募别,提高车辆的利用率查。其实我们现在不得以所采取的一些限行舶仟醇,包括交通的拥堵抹牧,都降低了汽车使用的效率赐促斤,所以从这个角度说起来淘衰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的思下。还有搁,牵扯到公平出行盯,随着老龄化社会的进入斤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乓氦。    关于自动驾驶汽车研发进程镐,好几个报告趣太,有的人说无人驾驶埔挪加,有的人说自动驾驶插,有的人说智能网联汽车墟翠募,都提出了汽车发展的里程碑信,我觉得无论叫什么汽车葡破棱,都是说了这么五个阶段武,辅助自动驾驶街绦潞、部分自动驾驶必某、有权限的自动驾驶骨笛、高度完全的自动驾驶阶段盆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点店,比如说在辅助自动驾驶方面夯拘,怎么样能使汽车感知周边楷,科学决策富莆,及时反应湃。比如怎么让汽车能够与互联网连上懈输,最后有条件的自动驾驶还得考虑车塘劝宦、网坑床搞、路的联动懊设酚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系砰卜坡,就是人姜嫌、车漠境、网鞠散猾、路的一体化练塘。    辅助自动驾驶炔咐村,实际这些年是汽车界一直研究的重点栖壤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汝,有雷达熄,包括现在有毫米波雷达泼喉怂,摄像头迸戌,对外通信系统急惩啡,包括定位艘。与之相应的铰桂,刹车乱虎缚、油门笔驮、电子稳定系统忍坟惹、电助力转向等这些坝盲,实际在关键体系上镭,传感系统脱垫牡、操作系统套、中间和决策系统的研发雇许,其实这件事也不是现在的新形势拌拳,早就在80年代的时候错,80年代后期就研发了防抱死系统节烹矮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弯辛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揪教,包括防启动时间的空转椽,后来又有了电子稳定系统合盼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展对萄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示湘长掂,有了它以后硅叮,在90年代的时候钙凳,我在德国工作的时候阑送,车里边就已经有了尾随自驾费僵傲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肥僵,不用担心链堪卫。最近我看到了我们国家的好多汽车咯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹈石怪,一旦接触太近都会自动加一下速蹲拔栏。包括我去年去参观长安低此,他们也给我展示了自动泊车系统袄圭手,实际自动泊车系统我们在德国工作壬,90年代后期时候就有这样的设想鹊垫,2010年我到德国去访问的时候褐档,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型级赫。实际很重要的意义蓬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惠,也得到了发展识小奇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绷。    下一步就是智能网联攘僧娥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西段楞侗、看到自己看不到的东西洁,90年代初期的时候坞钢缉,堵车情况有数字广播馁姬藏,数字广播就和我们一般的广播不一样何恍冈,随时可以呼叫堵车的情况乏时活。后来有了数字地图和卫星导航绷划袍,就形成了第一代导航系统物邢拘,第一代导航系统并不知道路况的变化挫,只知道路径的设计啡。然后就出来了联网的导航舱伐嗅,这也是这几年我们都经历过的事肌。上汽这次和阿里巴巴共同合作容迫躬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张篱喉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撅,这样坐在车里的人高,通过导航姜临、通过云平台就可以获得各种各样的信息痴,比如说动态的导航咯倪庆、比如说加油充电站沥冕缕、维修以及各种信息的进入鹃绍,使汽车的视野得到更大的扩展江版。但是真正要做到智能的网联汽车敖干,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馈必悄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慑豆伤,这就需要我们把各种信息交汇在一起函,来实现智能的决策控制读。这件事情说起来好像很容易脓食,实际也有很大挑战栖坤兜。现在我们一个汽车里边有两肖夹得、三套信息系统贺仿受,有车载的信息系统稀浪,还有驱动系统的信息系统会辨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侮容皮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔫涩筒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乃化猩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妊洗,就是快到地方要进行减速滦滑,但是如果你让它自动驾驶的时候唬床,可能它就很早的根据外界的信息来判断觅,让它调整好姿态淑宽快、减低速度速亭每,进入转弯以后在弯道里边再加速溉鹿皇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虽面,这种例子比比皆是酒娇轨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体曙逃。因为我们电动汽车从电机锯牛、电池俱答卿、电控开始灌受,电控第一代做的第一件事滦,就是通透的动力驱动系统的网络扔亩,就是第一代的CANBUS系统呈解熟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制静豪讣,从这个角度上说起来漏不泰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奋。    当我们实现了这些以后谰圈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驹琴净。这是我们常见的北京交通的一种情况斥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皖曙屯,去识别各种各样的高通内丢排,做得到豪,但是不保险赎底柬,这样可能我们就要有这些信号的发射器竿嚎,让汽车能够知道这些情况嘉隧。如果再想使它往上走尼,能够实现部分的自动驾驶唯阮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘁汲,比如说晚上的雨雪路芯,比如大雾弥漫的时候肯驴,比如尽管天气很好伴彤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰料,这些情况都需要我们去应对独,其实道路上也应该有它智能化的装置骸,就是说有自动的能见度感应器惠焕踌,应该有道路结冰的感应器略,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筋扒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全交缓,安全是所有发展的主流构虏,而不是时髦缉咐。我们在做任何工作的时候标,必须考虑人是坐在车里最宝贵怠疮、最要尊敬的东西惜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逃囱、人的便捷饲、环境的友好和共享摧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绥庐朴,来推动我们的发展嫡桶颊。    因此临,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杜草督、四次交流酱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莎,这个架构的着力点应该在车载的平台煎拍孝、在网联信息穗、在智慧交通的发展屡保奢,我们要重点发展的是车辆的关键技术驶捆舵、环境感知汀、智能决策绷谋、执行控制峰,我们要对信息的关键技术嫉说玫,V2X通信榷蔽,甚至于将来车对车的通信系统隶、云平台拘拷败、大数据囱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制穗恒惜,这里也有很多不同的东西怯饲性。我们还要对基础的关键技术曙删桓,高精度的地图惊覆官、动态路况信息妹临、综合决策和操作系统挫禄。只有这样单凶,把人磷拧、车旱螺壤、网痘淬、路同步的推进绿臣喂,才能够迅速的发展似,否则又会碰到先有车酪淀镶、缺充电桩的情况廖楼藕,所以需要我们今后的发展当中更多括沟。与此相关的技术鼎秘身,检测系统癸,还有一些法律法规体系胺季,一些基础设施的建设顽绷,可能还需要更多的发展绩附。 我们必须要精心规划松须挨、协同创新桓屋,来研发自动驾驶的新技术呐。    一陀,安全路、绿色红、便捷几系、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标憾瓢扰。    二盟笆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胸,多领域技术的融合摧,产学研各方面的合作反蹦,要着力推进协同创新肖撇,这里边由于它是一个企业的热点芜,所以企业要成为技术创新的主体剔餐。    三放,企业为什么要成为创新的主体赡搐钢?我看了很多规划逼瓷碱,从现在一直到2025年莽拌么、2030年呵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酷屋蔚,但是可以实现沿途下蛋雹须,从过去当中活屑,无论是防抱死系统鹅、电子稳定污凰、测距警示嘶扣败、避障反应米、自动泊车都是发展的热点顿,每个技术都带来了商业回报椽氨翔,包括我们在信息系统便,包括这次互联网的技术逻,上汽互联网的实践咳颅,也看到了我们没菇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弯幻椿,只有以企业为主体坤,不断有新技术发展呸,使它在使用当中获得使用废铆簇,就能够推动它的可持续发展菩,所以它不是一蹴而就的事楷慰,是我们长期坚持的一个任务谎棋。    四效铜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鹤阀人,新能源汽车重点研发专项要广聚众智句铅、精心规划彪坪盎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区问度,我也是觉得有一些东西包括基础建设替会,也应该放多这个测试区里面去朗瞬赏,使它在真实情况下运行藉集,才能得到一个健康和全面的发展厂鸵。    最后我想说季亩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痊。其实我们用了十几年的时间实现电动化还舵戳,推动了产业的转型孙搬,随着信息产业的发展狸体,网联催生了新的业态镐韶抄,产生了新的服务业叼闻。轻量化带动的不是简单材料的替换霸且衬,实际是对汽车产业的一种升级记救遍、一种转型能汉甲,同时保挫镀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设埠却境,充电网服务体系的建设鞘镐耸,可能带来何止几万亿的新的增长点荡。我回忆概醚,在经济工作会议上总理说过一段话掏红,“实施创新驱动战略的发展闻查,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酥,也要注重用新技术痛火、新业态来全面提升和改造传统产业评,带动产业的转型升级澳。”    作为结束语我想说茄蜜,回归一下新能源汽车取得的新进展杠按,下一步还是要全面落实政策哪颈瞎、着力开拓市场敞、建设基础设施范紊、创新商业模式驹,把握好发展的先机椒。我们要针对市场的新需求静栏,深入基础研究韭推,攻克关键技术泵,完善系统能力煽霸陀,着力提高产品的质量和效益纹聘。要把握好汽车智能化发展的新机遇坝,要系统的研究瘦恼,精心的规划貉泥捷,要鼓励协同创新企业主体喀墒请,大胆的尝试桓帽,来攀登自动驾驶技术的新高峰粒,要凝心聚力斥效惧,发动优势杯,动员各方力量吹,完善政策措施辆,营造更好的发展环境吕。    谢谢大家!    (根据发言整理乱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻皑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幌兽分: 陈理事长吓,各位领导祈、各位朋友缉、各位专家节测,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躺说撮。我今天的题目是四网融合路屏郊,什么是四网贯?交通网蛾投、能源网监、信息网鹃际晌、人文网几葡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镰潦霓,电动汽车是一个能源的载体佳,又是信息的载体誊,然后可以作为人文的载体巾木。四网怎么融合枪瞧?怎么发挥电动汽车的附加值吐泵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦举避祷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翠,能源跟信息到底有没有内在联系卢襄鞍,我提出一个储能熵理论供大家思考贺全。    我思考创新的要素侩肖啥,要创新首先要解放思想拓彪。解放思想要学习《易经》的精神萍喊簿,又要学习西方文艺复兴的精神莽扑兄。《易经》是一个太极亨,太极里一半是黑缚妒、一半是白妥苛介,但不是直线斑虾干,是弯曲的喘吉,黑可以变成白醛葱,白可以变成黑坎口炔,黑中有白群侨,白中有黑巫,跟它对应的黑就是黑仆扔、白就是白般。《易经》是变化栓,有时上肠、有时下坚,上时不要骄傲自满襄坑可,下时不要灰心恼,是客观规律塑表,都是周期性的寐被肝,我们在调整瞪册,要注意平衡动力统一桂篇。    整体都是这样脊芥度,全局都是这样蹿魏,今天讲跨界僚,要学习西方的思想就是文艺复兴瓶辞屎。文艺复兴的功劳不是在文化迁堵菇、艺术等等典,文艺复兴是解放思想炼浅忿。哈佛大学的校训追求真理脖。要把自然界的规律找出来解放思想彻其认,自然规律造福全人类效。伽利略叭,罗马教皇威胁他哀密萍,他不怕绍,他说地球起源被上了铁塔滑迷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磨,被叫之违反教义抗吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舌慌,第一个米开朗基罗瞄,他雕出一个裸体的美男子晶贿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贩勿氨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蒂垒,里面很不容易怯秃爬,从意大利借了很多达芬奇的作品究回。达芬奇不仅仅是一个艺术家坎啼,也是工程师;看他作品饭钞晌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汝精,第一个从事解剖学栖。    解放思想考虑全局的问题辩搁秆。文艺复兴第一要全局思维妻石宫,第二要有天人合一的思维理,第三是环形思维埔努。要考虑全局思维介,今天做电动车目标是什么孩巍?有什么经济效益短返捅、环保效益拭剖浆、能源效益秃端甜、民生效益勒,总体总目标要搞清楚僵,一定要有全局的观念吞。特别搞智能汽车全局性更大患。另外要环形思维凤朵那,要反馈钳狮。然后是循环利用的思维单攀。    创新陆赶溃,我把创新的要素跟大家分享一下醒。首先理念是创新之魂认。理念有很好的氛围捷饱箩,有了理念才有创意疚森曹,创意是创新之源默。还有人才迟喀,人才是创新之本顷。怎么能有理念登?要有很好的氛围爬祥噶,总结第一方面是合作精神讼簧场,开放无挞福、合作忿、包容龋倍,双轮驱动供南笆、增值驱动赎某、市场驱动卜,通过市场的倒逼你尖。然后要有完善的知识产权保护饭口,还要利用网络大数据给我们带来的好处狸剑桑。今天创新制高点是跨界融合戏摹萍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界毙互藤。“一带一路”我认为是跨界融合匠孟,一带一路是西方的伊斯兰文明壬,还有它把科技坤相、技术兢丰、经济蔷兴、贸易连在一起桨痰律,所以我们要发扬一带一路的精神娥奖。我是福建人也是漳州人热培,一带一路开始的是滞诤啵和下西洋疵。我们要跨界融合梅霜五。    我接着讲智能汽车偿厂熟。智能汽车首先要有解放思想媚沤、全局思想考虑问题煞盾蛇。三个C罗想,第一个要连接起来发许啃,第二个连接是要协调要合作没窖,1+1>2佰顿窝,那就是《易经》的精神锻极。第三个埃,今天的连接是移动的连接帅,还有MOBILE土,MAN TO MAN涤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扯。    今天电动汽车很重要的一个施培喊,大家买得起用得可靠酸脱街。智能化以后欢抒扁,因为有各种各样的基础设施和商业模式汕,我不展开了飞掣。    从电动汽车变成一个智能的汽车钢风,从智能的汽车再变成一个智能的交通巍颗缴,从智能的交通再变成智慧型城市昆汐。我们附加值可以产生很多辈。根据《易经》价值精神弥,通过交通网谓膜、能源网亨揣场、信息网痢赴全、人文网可以产生无穷的价值机会浮。利用交通资源的全时空动态感知队,交通工具的全过程运行管制捅收们,无处不在互联田景、感知卢、管控和服务暮。    怎么布局千嫉菩?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇喇,如何布局智能网联汽车技术寡股甭?我认为萌零,不但对中国吭累,对全世界都做出更多的贡献匆,第一是制定网联汽车法规标准滑拧爱、智能技术慧贬、环境拆宝、HMI技术琶钢衔、空置执行技术囊甭、智能网联的实验刷、网络和信息的安全隆。    怎么做到网络和信息的安全陈?这是一般的云汤,怎么把一般的云变成安全的私人的云尾?有很好的结构裂疮贾,处理器广滇碳、传感器嘿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膛俱。第一是收集材料慰,就地处理吕阶稻。第二是从收集材料到云之间要慢睬琅,一个是单点控制割,能量控制或者功率控制狙刑瓦。一个是多点控制裤糠,能量控制或者功率控制勤疲钢,这是全局性的典。要及时处理禄膊,要经常互相认证轨,变成安全的云丘。    跟大家分享一下我做的一些工作当。怎么从理论上去证明这个是可持续的硷?我一直在思考所有的工业革命犬氓,基本就是能源更新芥坷钱。第一次工业革命踢拼抄,瓦特发明蒸汽机倍既,电话乱粗。第二次工业革命抠,美国抢占先机绩,电气化舶逛,主要能源专项与信息建设徐弟。现在第三次工业革命来了献硷,中国能不能抢占先机弗?我们要做新能源扦桐疽,信息大数据时代蹭风,我们百人会能不能更好地发挥作用酪多灌?今天早上的研究会很好架揭,我建议做一个尝试的机构汀,每年召开百人会国际研究会议疟葛绅,形成品牌醇娩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吐投?我提出储能熵的概念习墩谷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恢农扯。一个系统里面假如是孤立的曙妇革、系统是不可持续的输敞势,一个是做功欠崇、一个是废料是不可持续拘。如果是物理系统酪,分析储能熵鸥,熵代表可以再利用钞。总的来说涵疚,一个系统熵不能增加鄙,熵要减少肌爸把,熵减少系统可持续膏。熵是储能熵兼篮宠,熵是不用的熵惹秆,下一次可以用心。总的来说熵是在减少输搐齐。    包括中国的历史平侠测,中国封闭的时候中国就不可持续会,中国开放中国就可持续胚柿。近亲繁殖以后熵增加不可持续眉。系统要做可持续性廷烧,系统熵要减少免,你的收入不能是单一的抽、不能是孤立的系统琳井特。因为一部分是做功戈,一部分是废料匿,从废料里拿出来聘瘁卸,通过证明熵减少撕波。从废料里面可以再循环烈,那么你的系统就可以持续了特芭呕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茶掳腿,后续需要时再利用的能量的熵颧通恢,通过储能熵概念的引入揩,希望用来解释可持续系统的演化过程卧疚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逝。    综上所述宋,不管系统是生物的或人工组成盲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入储顶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此昀牡肌,而这些系统工程特点是京,即使在系统研究过程中渭宪篱,一个熵有增加的过程培缺算,总体在系统不断迭代发展的过程中啃垂菱,系统将进入熵减的状态怠湾,因为系统具有自己生成复熵的能力涎厘尚,从而保证了系统的可持续性内榷妇。    应用在电动汽车舰怖,这个是分布式的发电掠呻通,这个是分布式的负荷沧。电动汽车就是分布式的负荷箩烙,还有分布式储能怠纲捐,电动汽车有储能判、有电池颇烘香。电池可以双向的举,分布式地发电徘浑、分布式地负荷玩接,在分布式的储能驶,这三个系统可以持续片,这是我要证明出来的淋。我证明只要你的熵是减少的骸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洗部泛。    感知炮脓、认知胶蕉慰、行动曙奶搁,不断可以纠正人的行为沃阂,比真正的司机还要好干滤。    最后壳,希望我们以后的交通系统是舒适的撵痞杆、生态的胎佩、方便的和安全的私倦镶。要做到这一点矗簿,什么是成功蔚颗?因为里面的成功是3个S褥淬兔,SUCCESS畔,在S难、E里面画一条线都是欧元跟美元厘铂惯,今天是国际合作惶魂,虽然人民币还不是瞄然蘑,是一篮子化的蒂散獭,人民币准备好了缎蛇。ESY就是人民币两。    要有六个眼睛拟,有四个眼睛不够尝。第一要把眼睛放在前面解放思想芒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维售,电动汽车下一年布局市彻А,也要有前瞻思维迹。眼睛放在后面汲取历史教训杜必,要有全局观念签。要看到旁边的需要椭湃烩。然后要把眼睛放在右边学习欧美肌坍,不得不承认高端人才密集地在西方培搔删。所以把眼睛放在西方学习藉怕,它沉淀了100多年廓尼。四大发明中火药是中国发明的隶哺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惧桅。全方位都看到了舰氦,所以英文眼睛叫做EYE猎咕。第一个I是Inspiration诽笆,有了激情可以有想象力厘缔玲,然后有创新寸,但一定要融合故,一定要集成请。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题处得。科学要把自然归结起来偶痴,工程有十几种恰式莫,要把科学仓贯妮、技术苏醛、管理结合起来那就是工程海芹,那就是要集成菇。特别今天要跨界地融合泪犊、跨界集成朗士凯,这样才能实现涂歌飞。但没有钱也不行辟嘛,今天招商局也来了很多金融机构朴搏,要融资淡。    谢谢大家!    (根据发言整理楞慰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档动蔡:李芳" "   回顾已经结束的2016年查,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碾。在政策的全面推动下布,我国电动汽车年产销量再创新高息崩旧,达到50万辆左右衡挤,充电桩数量达到20万个卢,遥遥领先于世界各国守谅梦。更为可喜的是扮,在规模市场的推动下刺,技术创新全面展开嗅牛赣,技术进步全面加快沦刊誓,正在全面逼近世界先进水平捞熔。但是斧功械,在这大好形势下脑吭,质疑之声渐起馆赡。比如溶,我国电动汽车发展主要靠政策推动岛暑咸,能不能持久貉?政策是否过于宽松赎,以致于出现骗补情况骚?另外随噬汞,由于发展形势良好钱县暮,一些激进的观点也在抬头烂碌。比如沙疗千,要挡住国外产品进入中国市惩沟汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车木夸泪,准备放弃传统燃油汽车茂箩崇。    作为一名资深的亲历者模坡阜,笔者认为肃,在这新旧年度转换之际浦嚎,有必要分析我国电动汽车的发展形势骏街偿,梳理其发展历程避,以利于业界对形势有清醒的认识蹭、清晰的判断嗜,明确今后的行动方向栖。    一趟、我国电动汽车发展形势良好    当前尉好陆,我国电动汽车发展形势良好粒变,主要表现在两方面檀嗡锻:一是电动汽车技术创新全面展开涪溪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孝虏,技术创新和商业模式创新层出不穷美鼻烁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屡葱蹭,比亚迪刚、北汽咯凭、江淮枢铂较、上汽等都推出了极具竞争力的新产品露。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眉,而是专门设计的电动车亥缕镭,续驶里程达200~300km甚至更多慰哩略,能效明显提高环稍防,动力性灰、平顺性耪仆、舒适性理、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平备范赦。事实上翻颂购,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹬境,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓣坷。另外瞪,我国电动大客车产销藩嫁腑、应用占全球份额的90%以上狮,技术达到世界领先水平暇。    在动力电池方面鞋,我国产量已超过日本既炬、美国幸、韩国附磁片,跃居世界第一穗鞘绿,且市场份额超过全球的1/3仿喝农。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岭,呈现高能量比火好汇、高安全性储旱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彪尽。同时麓促拧,产品水平迅速提高妨潮,与前一年相比膳咆,平均能量密度提高30%奠袍,成本下降30%左右芳典。    在驱动电机方面上沙骚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妮颊委,总体性能进一步提高笛,成本下降30%左右喊喂。在电池管理系统驳、混合动力系统曙、电动助力转向粪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面场,也都有明显进步秤烷般。    在基础研究方面绿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耻淑械,电池热失控猫雄敲、硅碳负极材料逛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汕颠。    2. 充电基础设施建设加快怯挡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下持卡韧,政府有关部门出台了实施细则恨,多个地方政府建立了城建繁、电力掠、规划等多部门联动的领导机制倍题轿,大大促进了充电基础设施的建设速度信兽窘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计塘,我国充电桩总数超过20万个坎,远远领先于世界各国瓶。    在市场带动下挖蓖通,技术创新不断涌现介截陇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术如肛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呻挞姓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颠孰尖、节省设备投资的车端交流快充技术辩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壳葛鹅。    在商业模式创新方面统,呈现出各类优势企业多种形式合作齿忍,加快充电设施布局弧埔结、建设那的牟、运营的趋势唾识。众筹建桩姜、合资运营瞬、利益分成等运营模式迅速发展唉,公交车痢朽背、环卫车抄慈、物流车朴氏踩、出租车笔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炮葡霜,广告推送糖某伎、免费无线热点接入等增值服务开始出现赋撬片。    在互联互通方面黔胚囤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舒粱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斤缎济,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阀幻补,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奖,以企业级坞滴凶、城市级监控平台为基醇焙,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胎盛棠、信息互通的国家信息服务平台即将建立癌。    二哺绵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乡技净,我国电动汽车的发展道路与美国蓄、日本掸托恢、欧洲等国家和地区有所不同躺词,主要区别有两点纹兽。    一是政府干预模式不同怀仍叫。我国采取的是政府强干预模式唬,政府进行顶层设计缅衰,制定国家发展规划旅判,多部门联动制定全面的鼓励坦、支持政策聘东矩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒媲毡邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痰旦,在市场发展中不断加强研究开发淮痪刃,技术水平逐步提高;同时脐涸皆,充电基础设施建设逐步完善木兼。而美日欧政府多采用弱干预模式使胚,政府支持共性胎、基础技术研究商疯窝,给予一定的政策芜阮唉、税收优惠此,逐步培育市臣桨呔病;企业则根据自己的战略规划迷伦,首先研究技术敞魔氰,同时有选择歉、有重点地开发产品比。    二是企业战略不同胺梁。我国企业多为在政府引导下被动式发展硼,初期技术积累明显不足趟什,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唉,产品方向受政策影响大米绣滤,各企业虽进度不同醚,但呈全面开花之势纯。而国际大公司多为主动式发展川慕掣,厚积薄发群,技术有所侧重汲,产品形成特色驾谩,如丰田的混合动力和燃料电池蹿、日产的纯电动骗、通用汽车的插电式骗痉每、宝马的碳纤维轻量化技术等臼撬摔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磊。中国模式的优点是市场拉动技术发展淡番,不受油价等其他因素干扰晤,迅速形成规模市成锬,全产业链技术进步庞洞坦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涝鸥,发展中有不协调情况边,如充电基础设施滞后痹檬,部分企业盲目跟随看,发展不扎实刀窃量,少数企业以谋取政府补贴为目的凌毫,甚至出现骗补情况秃。美日欧模式的优点是技术扎实品词,发展均衡;缺点是市场发展慢捅全,产品更新慢隧济潭,影响技术进步邪戳硕,受外界因素干扰地卢,如油价低迷则市场难以扩大坟洪礁。    笔者认为撬慑,中国模式适合中国国情朽隙。我们不应过多盯住充电难菲辨敢、骗补等不协调现象遣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冕、技术追赶的大好局面钒聘。从另一方面讲解,中国模式也有赖于我们的制度优势芒钳,只有中国的强势政府才能如此运作椽宪,很多外国同行都很赞赏可邯、甚至羡慕中国的条件炮怂。    另外颅迁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面核遂,近两年有明显变化癌瞪哄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蝎促、开发电动汽车产品暴掂拭,而且各种技术路线都受到关注的局面任。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出床聪。中国各大企业都重视电动汽车没有错涪慈兽,在现阶段已不能算分散重复厕芭陋,但难处在于电动汽车不好做酚哺,需要有很强的琅奖、全面的技术积累和投入锭。那些技术实力不够的企业垒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韩馅篙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卿厦吵,而应准备应对“弯道翻车”的危险钮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颈创,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时空,可分为几个阶段恳矢焕:当市场份额超过1%时始疮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潜戏氛,则意味着市场条件全面成熟睦台戮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桥胎,又主管我国科技工作多年苔费,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痰颈。    对照电动汽车的发展太饯阿,在我国工判,市场份额已经超过1%;在美国和日本檄旱码,即将超过1%手取。这说明涟,电动汽车技术正在接近成熟称际。笔者冒昧估计愁怜,大约再过5年左右时间苛宦崇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炮荤耗,其他性能与传统动力汽车相当猩嘎,加速性优于传统动力汽车倪喷,成本的差距大幅缩腥稹;再过5~10年时间担,电动汽车性能可全面赶上眷唬南、部分性能优于传统动力汽车认为莫,成本与达到当时排放猛定、油耗标准的传统动力汽车相当券。但即使到那时芹晴,传统发动机也不会消亡乐,而是电动驱动与发动机平分秋色胃坪,或更多的是融合发展豹炒夸。基于以上估计病钉呢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展会铅派。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粗华施,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锹话抹。2009年妊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研轨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胜姥。回首往事拧该秤,扪心自问荤景潦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竣。至于些许不协调现象踞肉,是产业发展过程中的必然伴瓦,是白璧微瑕轿、瑕不掩瑜疟陡。笔者断言浦,按目前态势再发展10年观骑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界且,并以此跻身世界汽车强国之林坑趁槽。    三厩奔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一聚魔,整车生产企业要更重视电动汽车熄物。首先要制定好发展规划和生产布局伐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乔衰岗,不能两张皮陶聪。其次要重视研究与试验骆惰谢,需建立完整的疤、一流的研究和试验体系铂晤,规陌源ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统堆南。电动汽车相关技术发展很快袄参,要靠自己去研究发展臀涡,别人的经验会很快过时瘟半羌,更不能只靠“挖人”搞产品纳。再次要全面布局苟,围绕全技术链开展工作节,不但要重视整车开发硷,还要研究电池和电机梅,重视电池管理系统焦匆,这是当前我国的短板亮宦隋,此外还要注重轻量化和系统可靠性被嫡掸。    第二赂奈随,要建立相应的零部件体系判喇署。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的畴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堤。    第三谱,要开放发展芥碱聪。需鼓励链贪、支持合作伙伴引入先进技术和产品氏虏,像华晨与宝马霉籍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沛。历史将会证明赖桐,开放发展电动汽车会比关门发展更快答搁。更何况外邓,在全球经济一体化的今天拭鸡,关起门来自己发展是不现实的擦麻摧。    第四腺骂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呢。今后相当长一段时期唉哭糜,将是传统动力与电驱动并行发展鞘浪麓、融合发展的阶段底噬,单搞电动汽车很难成功赡既。对于只做电动汽车的特斯拉灯,笔者并不十分看好赡兔粟。    2. 对产业界的建议    第一手兑割,要加强合作挪捌玻。需沿产业链乒、跨行业合作星沛,整车企业要与电池企业羔媒痪、电机企业疏廷、其他电动系统生产企业深入合作稗。以动力电池为例耸俄,需要电池设计与正负极材料伶为蓟、隔膜清侍、电解液家赋檄、电池制造装备鸡、试验装备欺舅娩、电池管理系统全面合作虽。优势企业和研究单位要分享成果疥,互补短板赡惠卧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靠陀斗,要形成轰轰烈烈的大协作局面峰,合作创新惜郡,百舸争流邓,才能迎头赶上并超过世界先进水平脖暖。    第二困,要注重实践遍级德。汽车产品与其他工业产品不同筒解,一是使用环境广且复杂瑞邦,二是生命周期长世,三是对可靠性碉贤、安全性要求极高搬痪。这些都决定了仅在工厂姐潮、实验室不可能完善产品乘非编,必须通过多轮的使用实践剧。与电动汽车产品研究开发相比茅达崎,充电过程更需要实践嗜何。像电动汽车充电过程这样长时间季、高电压暇、大电流痕人瞥、室外惋、无专业人员值守的工作状况净,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纲。    第三倍,在充电基础设施建设与运行中婪达斧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扒。充电基础设施建设是一个新行业何,在管理上涉及电力呻、规划克捎潜、城管舌革疮、工商管理等多部门份,权力交叉伺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唉未,利益主体错综复杂曹炬牟。单靠一纸文件不可能面面俱到些奸,必须经过相当长时间的实践粟廓鼓,完善流程倦,积累经验洼萌。    第四汤败,要加强标准化工作些乃齐。领先的研发推裴怯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯捞场,而及时总结经验拿、制定标准又能为继续实践纽烷变、创新提供重要保障醋。当前挥,恰逢政府推进标准化工作改革戌廖篓,要求标准化工作密切结合生产慰枚芒、创新实践尺好,要求鼓励发展更灵活妓桐、更接地气的行业标准河点粹、社团标准晶筐。对此狠,业界应给予足够重视说溺。    3. 对政府的建议    第一萌凄,要保持政策稳定头缔遁。正如前文所述甭试上,我国政府的强干预政策非常正确掏,发挥了制度优势皆,已取得很好的成绩缕,应该继续保持抽匣。电动汽车的发展涉及多个行业集,需要长期积累撬记,需要几十年的时间才能成就大业痊,切不可存立竿见影论、一蹴而就之心放酗。    第二推,要及时对政策进行微调和补充完善坟烹羞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卧杰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晾,又由于此项事业发展快凭赫斑,新情况堕妈思、新问题江劣赡、新技术层出不穷计受,因此及时应对尚拎、调整窝盖脓、完善是必然的挡世。    总而言之毯妥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捕驶,迅猛发展正当其时沟。笔者衷心地希望朝野上下硅础效、业界同仁能认真努力工作穆,自信且坚定发展伺。假以时日湍吾殴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畔狙徘,并以此为契机钱岭逆,跻身世界汽车强国之林响。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮森:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年署穗挺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凄鸿秀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拟矫剐。    他认为摊司痹,现阶段称,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舜,但从长期来讲斧,新能源汽车技术发展路线要从电动化稀、轻量化祁欠硷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合噬藉、轻量化与制造生态化结合牢、智能化与网联化结合饯徘书。    尤其在电动化方面趁堵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攘瓣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峨敢骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赂吾,就是家用主流A级轿车裁缓,在性能价格比上与燃油车竞争桥句。目前全世界都在朝这个方向努力茸档,如特斯拉Model3薄鳞、通用Bolt筐尺辜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车稼队。”欧阳明高说申匙。    欧阳明高说疾磕式,但要满足这个要求世秽溶,电池必须降低重量沫、体积以及成本躬。此外促,电池的比能量必须大幅提高搅簿细,达到300-350瓦时每公斤歇汲啪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丸汇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兰,锂离子电池发明至今只有20年魏侈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茨申,2007年第一次在日产聆风上开始使用抚,可见动力电池的进步非常迅猛绕播微。”欧阳明高说盼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宽思。    但此前播尾扁,主流的观点认为祷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懦,从性价比来看耐苍玲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围没恒吠,但现在随着锂离子电池技术进步遂烩显,里程提高一倍柔瞪趟,即在300公里的范围内冉档搐,仍然在性价比方面有优势夕拐。    从技术上来看呈亭催,在单位重量际、单位体积下储存的能量越来越多愁艘拒,成本越来越低肃屏,才能体现出电动汽车的水平和技术码。    一个好消息是挝,我国电池成本每年大约能够下降20%附。据介绍投楞,五年前扰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帘,去年平均价格为2.5元左右红赐,2016年为2.2元滤,考虑到大量的电动汽车是大客车妙,其电池价格相对会比较高一些骇裂姐。    “现在国内开发中的电动轿车嘿,最低的系统成本在1.3元每瓦时去届惧,单体成本在一块钱左右冒。美国通用Bolt电动汽车被,单体成本为150美元一个千瓦时芦氛呕。”    如果按照这个标准深鲤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霓,但是按照现在2.2元胎履鸥,逐年减少10%到20%司谓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尚。    “加上循环再利用做到1元入凛,也就是说誓,一千瓦时电池一千元人民币之内笆颂,是可以做到的乔耪。”欧阳明高称宠拴舷。    对于具备性价比嚎参,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疆,现在一百公里约耗电15度蘑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渴肮,接近10度电一百公里秀扰些。    “要实现这个目标沧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗霓。目前电耗的降低空间还很大墒釜溉。如果能够实现上述目标寿娩,一百公里的成本约在一万块钱罢,如果电池能达到300公里就是三万块钱漆赐,考虑到使用周期内省电和维修省钱领傲,将具有商业竞争力啃尸鹃,这是电动化下一步最大的目标簿阀。”欧阳明高说句。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俱秆咳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隶脱破,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长曹撂桐,但仍属于比较粗放的发展模式前挟吐,今年电动汽车发展逐步趋于理性户认。总体来看啡,走到今天绰旧慷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绥末。”欧阳明高说鹊竿。    事实上丢琉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愁槐,由于销量超过全球50%以上舵食深,在国际上引起了强烈反响弊松,无论是政府还是厂家功览,都感受到了来自中国率先发力的挑战磷斗撕。更值得注意的是期洪,2016年如德国大众和日本丰田两门,纷纷调整技术路线挥,加快对纯电驱动的转型氨屠。    不过晤饰,纯电驱动的战略目标潘犊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叫膊戚。对于混合动力技术来说私兢彪,传统的汽车强国藤绥赫、汽车大公司比我国更具优势椽,如丰田路线就是先做混合动力伤涵俄,再做插电混合和燃料电池檀芳。    由于我国率先发展纯电驱动类女迷,带动电池产业的发展达到了世界前列掠梧,电池产业规模达到世界第一抹,总体水平位列国际前三酣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枫哦,我国的动力电池产业链边猫,尤其是电池材料乾粳,如正负极材料不室兜,在国际市场上的占有率第一棱篙。    “在此基础上嚎搞,我们以纯电动力系统(电池恭、电机浦睬、电控)为基础平台篮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仓喉牟。”欧阳明高说冗祈翻。    据其介绍谢夹柬,目前我国插电式技术发展已经取得进展膊烙戳,比亚迪秦策瞪、唐浇薪、上汽荣威550喘归,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骨创,无论是发动机方面巩顾,还是混合动力装置上具馅,都取得了突破碑穷阂。    与此同时饭起岭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展横路,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兔诚。    “这是一个渐进的发展过程般提啊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龟。”欧阳明高说砍汉免,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔚茬,有效的回避弱项竞争瓤灸磁,有利于我国电动汽车产业的发展铂梨歇,到2020年之后挖好叛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粪锚、同步竞争疽朵釜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿赌崔:李芳" "  编者按托:产品价格区间一下提升了近40万比时侮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战踞肯。以安全环保为标签的沃尔沃县,产品质量是其立足之本物苇。无论是国产车型还是进口车型婪水旧,质量都要做的和安全环保一样好侩恳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凤,安全与健康至关重要莽半檀,但在中国市嘲⑴啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茸森。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家痴墙羔,到底该剪哪一根线暗缺钮?我心里清楚锹溜捕,如果我剪错了桔电,我们可能就崩溃了我娇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态毫拨何。在2015年整体经济增速放缓矢、股市震荡饯不、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下操,2016年的车市本不被看好从。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搞达。1月6日位狼特,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售眷,沃尔沃对此解释为乖撂申:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伟嘎,更是提振销量的助推器痛坛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汲授。   6月1日帝拢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莲,具有十分充足的销售经验兄。但用他的话说惹筹朔,他来自一个很小的市呈猿胩獭,很多因素他都不具备储。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚏骗频,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛔幕喂。6月1日入职谐腺拾,用一个月来熟悉公司的现状步,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垫答横。然而现实终究是骨感的刷挪桓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圈朔。   “做决策就像电影里拆弹的场景阂彩孪,我到底该剪哪一根线呢滥须何,如果我剪错了被,首先所有的投资会无效臂,其次会影响经销商的士气屑滥。”陈立哲对我们坦言改浑。   他这样的想法并不让我们意外妇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弯估。在台湾泻,陈立哲要去走访最南端的经销商浪际,早上出发中午就到了探彼吠,但如今这种管理方式已经行不通了嫂姥。从前陈立哲的团队只有30人释,现在变成了350人辅,他说现在同事的名字都记不完嚏挛纶。   “就像牌桌上的一个赌局挠典陇,赌下去有可能是回本的璃,也有可能就全毁了硼歌,所以我每天都在想我到底该怎么做题奔。”每天该怎么做李晤你?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滴耙,才能享受最好的贝扛膜。”这句话像是说给陈立哲听的蜡穆渐。   2005年叮顷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酥疼菩,沃尔沃一年只能卖1024辆妇堡瑟,一直到2013年5000辆的水平份,再到如今年均一万辆的表现婆埠,对于台湾这个小市场来说膊汰痹,陈立哲做的足够好坎绷埃,他对这个市场有着复杂的感情霸搂。   调任中国市场做销售一把手扫狭唾,陈立哲说这很突然截跺泊,他来自一个不足以领导中国市场的市场睫鸵把。对于中国市趁獭,他还不熟悉氖其,做市场工作要对文化揣宦、变化鬼燎猴、趋势有充分的掌握莫汾焦,这最重要的三点陈立哲都不具备磷蹬卯,他唯一能做的娩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怪怂膏,相信身边的工作伙伴混孤,组成一个高效率的团队蔬,去解决各种问题浇杯画。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后和济宏,首先做的是内部调整偿纠。通过不断累积分析过去几年市场的动态辆,了解在什么时期使用什么样的手段簇,反省问题所在藉堆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妥思。面对三庇失辜、四季度各项费用的下滑吃赐,倾听团队的建议施傻漠、做出准确的决策残踌、将优势资源注入到最需要的地方梆回届。最后将宝贵的经验分享给所有人坪,把力量从点扩散到面巷竞捕,从四个大区搐习,再到全国你。   “所有的成绩都是依靠团队取得的取,我只是把预算虎散够、时间等安排在它本身应该发生的场合瓢肆。”陈立哲表示驮锻萝:“我不是在讲官话加船搽,只是借着这个机会感谢大家徐课。”陈立哲相信广掠扦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涧锑。   内部调整告一段落圈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题检匆即。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屁厘秋,一下跳到80-100万级,面向的客户是完全不一样的茹彼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘁努,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挖蛊,还怎么介绍产品椒冗反?这肯定是不行的锌粉挛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门交惹孪,“与高端客户接触撼饶,销售不能觉得自己比客户矮一截文,与客户要做朋友誊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品科。现在培训课已经开展了实战模拟环节修,我们在资金有限的情况下做到了更好为五湾。”   全新的管理阶层弊颠,有限的预算皮,面对重重困境镶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乳钝惫,8-11月均超额完成销售目标垛俱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灰返式,最紧张的时间铅猛。“我有我自己的节奏娘忙,我给自己两年的时间艘拖股,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胺骑捞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纶鄙口,经历了两次产品的重大变动溜痪,但在他眼里这是最引以为傲的奈坚,因为这些变动仙筐、变革都是从使用者的角度出发石贺颗,也就是我们常说的“以人为本阀筒仙。”   对于沃尔沃来讲秤,最擅长的领域是安全铺灸,作为三点式安全带的发明者巢导,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期提。但陈立哲表示构碴泵,以整车品质来讲涧牧锹,沃尔沃也和ABB并肩散撑典,例如在底盘研发能力上扛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辱堕,全世界目前只有三家在使用泞,另外两家分别是法拉利与保时捷午丸肠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侵,陈立哲也谈到另梗:“沃尔沃其实也做过6缸称够、8缸发动机缅及,还有享誉世界的5缸发动机唤埠。沃尔沃并不是做不到韶氏,而是我们可以用更低油耗界申、更低尾气排放的发动机达到更高水平登。这也是全球各国政府的法规要求宋鲜,是大趋势煞娟。陈立哲说“这些信息亲,只是没有在行销上进行传播罢了伶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号底溃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤础,改变了“国产”的概念颇林,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豆。陈立哲表态道圃恳散:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耍迟趁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抹坤奢。沃尔沃立志从中国出发挥,以人为本的信念永远不改百颇冀,值得消费者验证与了解蔽妙。”   “沃尔沃就像iphone一样孤纪环,它改变了人们的使用习惯钙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馈路襄:S90有三个界面同时提供信息祁侍,分层级的来处理车辆信息到清剑。这一点很重要乏蛾,体现了沃尔沃以人为本的精神感。在设计方面登欺亲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料息。用沃尔沃的品牌精神抚博吴,再加上瑞典的风格输,直接与德系品牌产生差异化倒鳞。如果从地域来看颅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡森沁板。   沃尔沃曾立过两个誓言刃浚枷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茬琉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脓,沃尔沃全额赔偿盎。在陈立哲看来栖采,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捅。   陈立哲对我们讲道黎蔚驮:“在欧美湿,当太太怀孕的时候擞,男人会考虑买沃尔沃酣建。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娇,中国作为沃尔沃最大单一市扯嗫虢ぁ,11月共销售9,076辆新车屑,同比增长12.8%;1-11月期间迷粮辖,在华累计销量已达80,759辆堕,接近去年全年表现量匈。就目前的情况来看坞茄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簿非牌。   在经历过低谷期的沃尔沃叔融墒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量携虐侧,这无疑是对陈立哲工作的肯定体杏凰,同时也是明年的压力靠疽。毕竟“十万辆”这个坎鸥慈抠,沃尔沃早就有迈过去的能力悉统。   2017年袜仆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敛闷蓖,届时觅,S90 T4岛瀑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霞。对于陈立哲来讲桂,最为重要的是三座版S90采。“S90的设计基础是以中国市场为主导的河课剔,是全世界汽车厂商艘暮,在中国制造的单价最高的车辆檀时成。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓖芯镀,“三座版S90可以达到世界各项指标即创,这款产品有能力改变历史截。只在中国生产蛊,以中国为核心的思维帕违,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沃岸。”与此同时曝,全新XC60也将在2017年第四季度发布遣黄捞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额克坡眯,所贡献的利润更是远超世界平均水平昏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膛徐妹。“知道我坐这个位子的时候茎,很多人会紧张甚至惊慌邻,他们会很直接的问我手虎坎,你行吗保辆降?台湾市场那么谐谩,你行吗蔫脆?”陈立哲笑了一下说道魄惧:“每逢这个时候乳,我都乐意告诉怀疑我的人勉磋,我将在最短的时间内做什么薪微凑。”   两年的时间转眼而逝邢督,陈立哲手中的“牌”越完善滥,与主流对手正面竞争的胜算便越大妒潮捌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姥陇瘫,未来还有什么是可以阻挡他的呢拼额?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩趣贯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栓爽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车概蛔剧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迟。为了满足消费者需求苫鳞陋,推出一系列活动迎合消费者喜好悍蚂旗。 上汽集团副总裁将菩缺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗓寡,得益于荣威与名爵的共同发力定,上汽乘用车共销售27.5万辆累粳,远超去年全年的17万辆编雄。取得如此大的成就主要归结于以下几点释省:新车的不断推出绒、以人为本的理念及高性价比纬骑。    上汽集团副总裁时缓公、上汽乘用车总经理王晓秋山欧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解来。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解什临,上汽集团在2015年广州车展曾承诺判,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吴币搏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔党。同时档灭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忙身催:个性而不小众巢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绒椭,通过对消费者的沟通与研究糙嚼赶,已推出很多新车型玻驳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”举。王晓秋还指出弘接贫,名爵现在的路线是个性而不小众醇蒜,这就是上汽集团未来的发展方向眉寥豢,上汽集团希望新的产品有个性棱胸,且能让大部分消费者接受念钮。    据悉桃,自荣威RX5上市以来桔房亲,名爵锐腾也迎来了中期改款杜现,同时新车名爵ZS饶唯趁、荣威I6也蓄势待发滦汀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衡辈冀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赐,上汽集团也很清楚自己的客户群体歇。王晓秋指出蒲混拉,新车型针对不同的受众群体冷绅淮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磷泵。拿具体车型举例萄,荣威RX5更偏稳重粒屁膏,新锐腾则是一款属于年轻人的车襄妊惨,新锐腾外形活泼妥鸵俺,同时考虑到消费者的需求奉,我们对内饰也进行了升级侨,并增加了10-12万的手动版搞犯,使新产品没有短板溜赫七。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匡,王晓秋表示丁,“从荣威550开始荡,上汽新产品从设计到销售溯,最后还是根据消费者需求来决定搐赐僧。”    据介绍凳抱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楷冬。为了满足消费者需求户,新车不止在性能和价格上做了调整叭涟,还推出一系列活动迎合消费者喜好纳侨围。例如芜,基于年轻人喜欢足球运动握笺赫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网希,也已纳入上汽集团新品类钨圣,预计明年新车65%会配备此技术览。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酗赁骸,“上汽集团一定要明白用户需要什么裴,为什么要买我们的产品辅犀脑,带着这个问题氨褂,我们才能真正去理解用户认,落实用户需求缅胆邪,使我们的产品极致无短板须牵沏,产品自然会大销驾半。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裤墓,竞争也日益激烈卞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比合崇恼。王晓秋介绍怒雄臂,名爵的价格基本与同级车持平券惰核,但性能更具优势铝辈劳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恨桶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品灰,就像提到的让渡空间哩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丢,从而应对市场竞争环境烧狡。”    产品有了好的性价比和客户认知度概额,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁门清透。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家降。名爵经销店到现在也有280家左右十。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络改,其实道理很简单磐馁蛙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赔,且不断呈现上升趋势靡卫松,他们认为自主品牌的春天来了”媒盛,王晓秋表示港歌。    在被问及上汽集团未来发展方向时剃,王晓秋坦言悔裤冒,“首先团队要把理解客户需求干拾、用心为客户造车变成一种自觉行动纹,进而形成一种行为规范来顽。其次应时刻保持警惕跺爸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硷。只有这样辜玛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘶哎先。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺须:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辜。这些修改背后有哪些考量和博弈爱磋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绊胃彪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缮涕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镭?   答辈丢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慕姓。一共收集了9246条建议死,其中表态性意见7736条骸琼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹬吻侩,占16.3%晚汾韧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耪、网约车驾驶员资质及管理略、出租汽车数量调控三个方面盯。从数据来看红,不少人对“京人京车”表示理解显硼惨,赞同的达到70%多骄,质疑的只有12%辞荣。我们根据建议修改了125处牌丧,不断扩大合规车辆的范围苹栖取,让更多人参与“分享经济”寸磊号。    “从北京实际出发霉,兼顾多方利益”   问勤极: 为什么要求“京人京牌”纶咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猴戈脖、交通拥堵工瞬毫、环境问题等“城市病”涪烧溉。在这个前提下扑履,北京任何一项政策都不能“任性”鳖赣敦,要从北京实际出发经匈,兼顾多方利益魂乒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆店,地铁最高日客运量超过1200万人次悍伴临,公共电汽车日均客运量1063万人次冷登,小汽车每车年行驶里程15000公里建炭,交通压力与日俱增咸糙歉。但在我们的努力下幕肪丸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幢含殊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贰俯。    总体来说钵郝寥,北京坚持公交优先的战略卵毙奈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膘,对其进行总量控制在所难免嫌。目前北京市绿色出行(公交肃潭恃、地铁瓜蒂、自行车汝、步行)占到71%迹糖,小汽车出行占25%绷筏虚,出租车占4%扩,其中包括比例不高的网约车出行袄嗣弊。北京出租车改革的总基调是涂北福:巡游车改革师、网约车规范摆突揩、融合发展伪肚徊、错位经营搽淖避、多层次服务霉使遣。我们力争进一步提高绿色出行比例缄,为首都可持续发展提供足够交通承载力沦溯枚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嵌晴蚊: 政策出台之后澳谴,预计将有大量不合规车辆面临退出戚侮筐,政府有什么监管手段确保政策落实到位箍箱?   答台朝: 政策出台前屋闷立,我们和专家窝、司机敛氯素、乘客芒怯霉、网约车平台进行了多次沟通姬,决定设立5个月的过渡期蹄妓。一是给合规平台吕廊乌、车辆吝奖、人员办理手续;二是清理不合规车辆吩疤催、人员等叭剖。    从服务乘客的角度蔡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憨垒。另外哩蹲冷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惭,因此提出过渡期的柔性考量窜翅壕。过渡期之后柯坍,平台要加强行业自律城,我们也要建立打击非法运营的长效机制坡暑,严厉打击非法运营剖、克隆车和价格违法行为舅乏,能够更好服务乘客赂、保障安全吧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奉娃: 面对新的经济形态仕梆,如何创新管理手段剑光磷?   答畔暖: 出租车发展中没有对立关系画。网约车以网络预约哆、快捷方便等特点赫,满足了一批乘客的出行需求抨。单从评价司机服务质量的机制看抒俗,就值得巡游车学习京蛋律:如何与派单挂钩戎,实时评价炼稠。但网约车也有局限性洗霜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管计。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煤橙。你有技术优势请淑骡,他有线下服务优势感,为什么不一起干呢篇却?    管理部门也在转变思路降。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摆青檬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抽柑。通过推动巡游车改革及网约车规范焙,构建多样化服务体系玖,提升出租汽车服务质量亩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遍,在京注册用户已达218万人邢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车界摊,提供差别化服务晦素。    “解决出行问题要标本兼治”   问茫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么井朵?   答蒲玖: 群众出行问题的解决凉瀑,需要放在城市综合交通体系中颅邯肥,多措并举蓬、标本兼治伴。一方面缝般韩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踏,需要加快构建安全笺硼蕾、便捷你唇醒、高效踩圣、绿色嗡温粉、经济的现代化综合交通运输体系揣。到2020年理敛砷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%薪洗。    交通设施根本是为人口服务夕阑挨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理良啼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跨饰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件少坍退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬卑如:李芳" "   杨美虹透露臂篓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔害,大东工厂扩建项目也投产在即输,这些举措都将助力当地经济转型升级举抨。    在杨美虹看来蓟拒,借助主机厂优势集肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时德,配合外交部到德国进行推介拎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帮谭鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞧,从而推动产业升级苯。”杨美虹说辉卯董。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茬铣拇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腾啪躬。最新数据显示陷,2016年1-11月伶汾垦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侩,同比增长11.2%平,前11个月的累计销量佩抬,已经超过了去年全年旦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笆菲迹。12月13日夸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谁猾。活动期间嘶饥怖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慧憋稠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈哦堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)停朗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娘、环境和社会贡献等方面取得的成绩遂偶。杨美虹向记者透露暑祈幕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缓恭纲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩性辅。    “在‘可持续发展’战略的指导下楔幌潘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕊串涂。”杨美虹说纲垄驾。    第一躬认汗,实效为先双被。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郴,“我们不做虚的继斥塑,我们也不做口号式的举壬蹦,我们一定要解决具体的社会问题潍。”杨美虹直言似软谰,比如BMW儿童交通安全训练营骂,它是为了解决儿童交通安全问题呛母。    第二夕,长期坚持淘。宝马儿童交通安全训练营郎叭措,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅癸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凄孺晤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煎,今年是第一年做浆嵌,未来会持续碉、扎实的往下推进垄。    第三袱哪,全员参与蓉伟遍。宝马做企业社会责任时效,会邀请车主猛、经销商耐伴玛、投资人以及宝马员工儡,一起参与进来冗峰颇。比如宝马爱心基金虚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训悄式,提供指导;另外柑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窍礁,定期组织各种各样的活动末供。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略体,将可持续发展贯穿全价值链兔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弗。”杨美虹表示墨孟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点论恨趟,主推工业旅游概念伶池扰。    据杨美虹介绍不宛判,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园券裙龋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掣邵景,助力中国制造业迈向高端疟狠哗,并促进东北老工业基地全面振兴狸胜抱。    数据显示签,截至2015年底恕继,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叙垂串,当年纳税额超130亿元人民币井诺。同时甫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掠将,就业岗位较上一年增长了8.6%慰擦。杨美虹透露渺盼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暮村,大东工厂扩建项目也投产在即搭,这些举措都将助力当地经济转型升级闭碴侈。    另外搽匙长,在杨美虹看来蜗,借助主机厂优势羌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乒酿刑,配合外交部到德国进行推介挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狙氏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛇书袱,从而推动产业升级些烯。”杨美虹说锈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥侧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做地翔?关键是我们的差距是什么粳,下一步最大的点就是要提升品质惺剖戏,当然还要控制成本罕揣。然后拘骄苹,就是我们的正向研发和平台战略克。最后侍,可以大大提高效率尘旱屠,如订货的时间是可以压缩的考。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拈闹狼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节径,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孰钮。    徐长明说桶匿宝,怎么理解工业4.0财?这个概念是德国发明的拆,现在在国内比在德国还要热差雷。最近互结丧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惺讣淬,我理解它的工业4.0的本质庙嗅,就是怎么保持德国制造业的竞争力慧谷。在国际上淡酱,德国面临两个挑战风伎:互联网大数据和云计算苟估裴。现在把林秃,德国整个国家都在讨论砰贫,怎么能够“不被互联网+”暮竭,而是“制造业+互联网”卤弓,这是他们重点考虑的问题乒磕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颁、宝马梢纷、大众颅。在德国定,汽车的需求是非常个性化的变汤,在这样一个背景下搞,它要维持竞争力蹄煽敝,推出了4.0的概念绘负,核心就是智能制造敲叛欢。他们主要的目标有四个方面莆捆:提升品质登趟戈、提升生产力购、提升柔性化斡灵、压缩产业琴,总的核心是提升竞争力画沉。    徐长明分析弥,本土品牌下一步怎么做坷?关键是我们的差距是什么巫察匈,下一步最大的点就是要提升品质价,当然还要控制成本宿颊撼。具体要怎么做邻戮兽?也有几点荡:第一轿溪想,想办法提质控本共。提升品质豢且煞,消费者理解有三个洛芭俗:可靠性矢、感观品质垢沮脆、性能陶。第一个维度嚼阑矾:可靠性是必须的杆羌,现在光有第一个维度已经不够了戊,必须要加上第二个维度炔:感观品质般派,看起来要漂亮绕熟心。在此基础上又发展一步蠕燎,就是性能的提升淋。最近市场上卖的好的自主品牌伐嘶石,大概有12款车趴才吐,年销量超过10万台尽乓,这些标杆产品吹醛董,性能上也不错都价骑。因此焙,自主品牌下一步还是要想办法蛔,把这些提上去嗜斗率,缩小跟合资品牌的差距光掣。    这几个方面的提升块煞,意味着成本也要提升譬外,怎么能够控制成本吃诧始?第二方面的话题舷赏,就是我们的正向研发和平台战略哼。之前雾刚其,我们很多品牌都是“逆向研发”那双奸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逗,拿过来拆解做测试签,最后组装起来目倦酚。这个模式下娇,成本可能是略微低的棋篙监,但品质景、性能有很难保持省攫抖。现在必须要正向研究透,从消费者需求出发矛锚踌,形成一个目标恨稍,对目标做分析淀凉,只有正向设计考郊芹,既能提升品质性能忿浦补,又能控制成本篓,像长城啥、吉利等等藐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孤甫瘸。    平台战略乱蛇,在更大程度上控制成本尝泼。他说具衬售,我们的开发伍,现在是一款一款开发的叉镣贪,零部件的通用性相对比较心,最近一两年来纹牟,已经有两三个企业开始走平台化战略绅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车橡道恃、SUV和MPV囤。这种情况下殿粱粹,零部件的通用性非诚韭保好太,同样是50万辆的产量烯低,对零部件供应商的供应量更大怂焊炽,就能有效地降低成本午。    徐长明强调卯,对于工业4.0的精神本质还是要学的档安,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肛厘,它做了那么多的智能机器人藩椽吨,智能机器人都是带摄像头的叮春孝,在实施过程中的质量随时能够监测你,然后反映到云端目,再反馈回来随时可以改进帮。现在吼莲,企业员工的工资水平越来越高许,汽车厂家很多在加班加点节蝎,我们要高度自动化穆,这些课要补峡,应该有大量的机器人替代人工躲久。如果这么做了部铝,可以大大提高效率拇蹿,如订货的时间是可以压缩的淳。比如骏梅,国内一家自主品牌霉,从经销商下订单窍,到提供汽车产品最开始是40天烹,后来缩短到30天掳措肥,现在可以压缩到22天谁,跟世界先进水平比还有一些差距疏鲁。这也是德国4.0里的核心内容尝。我们不一定用他们这个办法哨铂,但精神实质是要学的离且。    他说讼辽虚,柔性化的生产也重要父眯添,但没有前面三个那么重要成宠柬。在4.0背景下挫迟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阀,而是学它的精神实质下抢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨忍跑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓣翰德,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丁脾认。更为重要的是堆黄芜,放眼全球宦疮该,驱动这些变化的地方就是中国染骏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驴。    12月11日棵店赦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷吆眨虹桥落幕绞亢踢。经过36小时的激烈角逐青,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猛哪恨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利即崩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹋努得,今后的五到十年琅,汽车市场将发生前所未有的变化乱苹橙。未来馅羞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓟扣。可以说角黎,未来五到十年汽车市场所发生的变化面勃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姆萍梨。更为重要的是得嘲,放眼全球雇弧,驱动这些变化的地方就是中国台情凭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驾笨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说法,作为企业惦慕,捷豹路虎非陈叮看重年轻人的培养狈。在全球独,捷豹路虎共有2500名管理培训生敬瘟钉。过去三年毙陆牛,我们在中国也培养了30多位管培生即。此外袱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逞琶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才度竞。    在赛后的媒体分享会上小倘猎,两位获奖学生代表分享了各自想法孙缓,及在比赛中的收获勉涛皇。同时县诽伙,睿侨森被、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吝勘。   问台雾:捷豹路虎为本次活动提供了导师抗,请问这些导师来自哪里遍幸偶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坟惭刃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肃叛?请学生们简单介绍一下自己的作品腹刑,获胜的原因是什么季?   睿侨森碑汲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踌查精。一位是捷豹路虎内部导师椒媒阑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验却片郸,包括对行业发展的认知悲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息季、视角和指导悼疤蹋。这两位导师全程和学生团队合作曹,提供专业意见克,帮助他们取得最好的成绩巳提。   潘孟涛排攘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坟袱,包括今天的学生斯潜,将来都有机会进入到我们工程团队弘斧怯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额培讼磕,可以来到捷豹路虎学习和发展紊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秘,再加上扎实的专业和技能喷骸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赖。   睿侨森搞: 作为公司的管理者却挟寇,我们非郴看重实习生香,我自己也会手把手教给他们工作的经验赣。不管是本科在校生还是毕业生吝,都能给我们带来新鲜的血液翅、新鲜的想法栓惯。    同济大学袁旭骸敦擞:首先访适,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌士葡衅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黎完。    我们都来自同济大学汽车学院烯铰贝,团队成员有两个来自汽车工程方向股品、一个汽车营销方向挥部、一个汽车设计方向惊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拒,围绕“以人为本”绒价盘,挑战的是都市环境里的出行压力滑卯虏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浚奖、设计师也有很多共鸣搞徐,通过一系列调整霜淖,最后有了这样一个以人为本割评、体验为先的方案腺。我觉得腑惋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箔茂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问难:目前敖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拐?   潘孟涛妥: 我们会对人才数量进行评估和拟定捎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的委。随着经销商网络的增加鸽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多九,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能废茶皑,从而满足未来消费者的要求喜。这些内容息息相关脱,并且不仅是着眼于眼下惫派忿,更是放眼未来瞬薪。比如长涕,针对刚刚提到的电动汽车战略谰桑庭,就要确保未来有足够的专业工程师储备醚,因此茄,我们时刻准备着首峦恨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晦辨七。   问炯:在创新领域搂享掀,包括未来汽车科技领域揉鼎,捷豹路虎有怎样的系统部署较妻?   睿侨森膝: 首先哆赊苇,作为一个公司途啤,我们在研发领域有诸多投入娄并伎,而且很多的投入都非常具有前瞻性钩突反。比如说捌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕊暴鹅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疵衔李。    其次辆宝,我们想要通过产品和服务芯,把先进技术带给我们的消费者内叼,因此我们的工程团队崔垦靡、研发团队必须时刻关注消费者需求联衡镀,做到一切产出符合相关性矩购等、可实践性原则境八。此外险浪,我们每年投入约350亿人民币富呢,用于车辆技术的研发和投产虱钱。    我们还于今年7月宣布猜:在未来四年负誊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈檬匆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妻勾,并在未来应用到车辆技术当中赎亭。    今年早些时候晦身,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坏,通过应用软件及按需服务的开发与提供牢居,解决消费者在出行中遇到的难题健。    与此同时倘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懊对科,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狮、办公空间浅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洗盯。   问姜炽擅:请具体介绍一下InMotion旁距伐。对于整个汽车市场的趋势床,比如电动汽车技术茂,捷豹路虎是否有着自己的见解绕?   睿侨森骡勃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疮阶。我们希望将来可以将它推广到美国杠肆问、欧洲以及我们非常关注的中国市场废坟米。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疆,由研发团队进行分析镁虹虑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盘,我们也会分享给总部啃菊吹。    关于电动汽车技术吵锚,在洛杉矶车展前夕胸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潍亭拟。中国是目前最大的电动车市称颓滋摇,并且有引领行业变化的趋势朔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敌济,确保第一时间响应本土市场的需求炽跺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相文僚,并于2018年正式上市屑,希望大家多多关注腹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钱统式:关于未来互联网汽车翘,捷豹路虎有哪些基本的认识霞报,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瑞天?   睿侨森味: 目前呐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恐,它的发展甚至可以打破现有的葡纳挨、传统的汽车开发逻辑与循环嗓鼓玖。    针对这个话题寸,我有两点和大家分享哺:第一点楔隘璃,未来所有的车辆都将实现互联网化夺尺,现在能够透露的是婪,接下来我们全新推出的产品己,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甘加识。比如说节,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作截赖,使用他们的UI界面和地图畏措。类似这样的合作晦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸥短,由中国汽车技术研究中心汕叹幕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开势封。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疯桶,从“市场化发展现状”狮、“应用模式创新”朗施、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流椽免,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卞类襄,为产业发展建言献策乳、助力提升哭镰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗: 第一洛,背景勘躬摧。    去年发布的《中国制造2025》搭,新能源汽车是重大发展领域之一北统蚕,是其他技术应用载体适,而且是先导性产业我嗅夸。它的进展情况决定了中国制造2025偏、强国战略实施的程度攀豢缄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磐,从而能够聚焦变革酣靡南、明晰路径晌、凝聚共识辑览、引导相关资源集聚推广产业创新瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痉疆疯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阂问。总体报告是按照1+7的结构抠彪。1是总的涡,7是包括4个车辆整车技术玲,3个分项技术未汾慑。    第二寒,国内外总体技术分析缮颧蕉。    近年来禄怠剃,从国际汽车产业来说释敢,低碳化佃受勘、信息化事倡炭、智能化是一个总的大趋势胳。欧洲菲谎、美国履岗酗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匠沛,重点企业的产品战略也充分体现了三化甩诚叼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拔渤。我国汽车产业特别是近二十年的发展琴,取得的进步大家有目共睹径。首先挽荚,产业规模世界第一乖翅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长催虱房。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞧撩,包括品牌市场的影响力有目共睹课探,特别是新能源汽车停,包括技术闻都、市场架驰损、新的智能网联汽车技术彪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势般犬,智能网联汽车发展是非成耍好的优势条件孟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展删,包括动力电池拉锋忿、变速器寐。国内自动变速器原先是空白挟董狈,近年来无论是CVT摧怂凤、IT连、DCT都有自主的技术和产品骚秽睹,而且应用在逐步扩大俄阔硼。    虽说取得巨大的进步式,但与国际先进水平差距明显够碑:    首先涡迫慷,发展能力上的差距伺桨捎。投入强度远远低于国外铝集效,全产业投入估算1千亿划,相当于通用沮楔换、大众吵匈、丰田大集团一个公司的投入邢昂。    其次考蹦旱,研发积累峭。包括流程积累筏、数据积累诲、技术积累氮、标准积累篓超,这些积累偏弱衰啤侥。    另外勘,从整个产业创新体系上来说烂绩独,差异比较明显的缅,特别是协同方面纶。单个企业弱藐霉先,整体的协同效果很低捕污,意识也比较低棘素项。在发达国家旦奈祟,单个企业强凯落辆,整个国家的协同体系效率比较高离敖。    基础不牢地动山椅汀,我国汽车产业的材料疯什好、工艺基础跟国外相比也差距明显艇断桃。汽车产业匡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大姆冉狼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革道吴,要求有创新的思路和创新的模式私瑞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吻醒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绢。    第三郝瞬,一些关键的里程碑棱。    重点是总目标脑簧患,总目标是基于很多现有的环境设定的醋活,也基于七个路线图进行测算碘。反过来说怒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翔,就能够实现保障几个方面总目标的实现删颧波:    1湃泌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘿逞。如果技术路线图能够得到实现便攻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抒,之后往下走龚离琶,这对产业来说弹匙舅,甚至对国家来说是非常重要的碴骚。    2贬、希望在2030年左右炔,汽车产业的电动化转型基本完成脆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萍。智能网联汽车市场有一定的占有率痉瞧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兢陷。    3挞、建立有竞争力的自主创新体系先。    节能汽车在2020姆、2025棱层、2030三个阶段提出典型的指标栖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袖蛊,5升红、4升茫都宠、3.2升令杰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熊,2025年15%栋母居,2030年40%以上史掸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稻、自动巡航慈、车道保持应用已经很高爱吻痕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例角规,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肉焕拣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线连,经过技术路线测算实现总的目标耿倡潞。从路径识别上来说都,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抖,以能源动力系统优化升级转型作为重点岗,以智能化水平提升作为主线倪碉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楼阂呛,全面推进企业产业发展粮。    第四外景陈,分技术路线图的基本结论搏晨。    1荒俩瑰、节能汽车绊彤。总体上有很大的共同点经圈拱,重点在混合动力技术瘦、内燃机技术霸剿部、其他驱动技术浮钢。混合动力是技能的主流技术睦爱,当然轻量化也是另外一个僻氦,但是轻量化有专项的分析鲁踞泻,在这里没有强化阮颂。    乘用车总体执行轻量化竭朴、小型化敬、混合动力少鼓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靡捎葛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沛。    混合电力是一个主要的技术顾搓,达到5升刺悲,4升且涕步、3.2升的目标艘帮,混合动力是主流炯练,其他是共性的怂范,轻量化洽侨、摩擦等侯。    商用车混合动力应用时间稍晚饲,重要度低于乘用车淌画。    2辞妻、纯电动与插电式混合动力汽车颁喇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歉,加强轻量化成为趋势梗熊。轻量化对电动车更加重要孔骏夹。对于插电式非常重要的石,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伤局郝,驱动巾、点击漠暇骄、控制片钙、充电顷凸、混合动力发动机较,高效耦合发动器脱洞。动力电池本身有专题售鳖,在这里没有过分强调傻猫。    这两种车提出了总体的发展纲要趣冯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式滴黄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郸摹括,甚至可以忽略不计粟。    从四个层面梳理了技术需求绊奸丰,提出了一些优先的行动项庞氦匡,面向纯电和插电携钵校,国家科技技术支持十五年了垂氓,下一步除了电池列为专项之外妇茅吵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恒培航。    另外拳喀,聚焦关键零部件李芹、基础突破和可再生能源菇剁逞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歇碗发,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遍嫁。    3堕、燃料电池汽车山。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择武募。从中国汽车产业来说踏,现在重视程度不够颊暇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赎廓。希望四部委提交国务院进行发布和实施涩鄙。    在研究过程中猴,大家对燃料电池认识分歧比较大淬未矗,或者没有共识洽测铃,这里特意保留一个燃料电池发展目标荷哀边,跟发布不一样叛颓甲。发布时2020年达到5000辆的保留规模物蹬边,我们是1万;2025年是10万丧,发布时是5万;2030年是百万颂鲸,发布时是10万厢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸿扩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岸挺细,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贩税、耐久性藏、成本酪、氢安全丰姐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卞臂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程交桅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逆实棉。当然姓富,全技术链的技术攻关需要做短闲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恋笔。前期小功率燃料电池歪乃,中期是平衡的燃料电池膏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池福半,到最后全功率的燃料电池伴头涧。当然嘎,电电混合是最主要的鸵,最后电池小容量的技术路线毒佳巍,但燃料电池的功率更大一点浅。在这四个层面进行了技术创新梳理吩勺,燃料电池要解决的东西很多坎,包括材料泰搐、膜谷搁拆、电机罚竟小、燃料电池氖罚块堆仓沪峡、系统技术精鹿、整车技术色诚闯。燃料电池也是下一步国家科技册、资金支持的重点撕吴擦。    4然、智能网联汽车李奸潦,这是新兴的技术发展趋势乒。其重要性与新能源汽车同等重要岁,有部分专家认为更重要护亲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大版缕安,技术和应用的优势丁,也是机遇吾蠢蓟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锹,涉及到国家信息管理湿身。对核心自主提出了很明确的要求习,即两横三纵惺。    车辆技术上更多的是决策霜酞隧、执行固定。信息技术撩培,信息安全饥瑞献,地图技术也是非常重要的粒。两纵尘蕊,一个是车载的享冯吵,一个是基础设施酥。智能网联一定是循序的署瞳裂,智能网联技术最容易得到大规模的应用线。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阀蚊。这两个路径总体上循序得到应用茨,从商务车来说鹃吹,更容易形成床蔼诺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沧。    从四个层面聚焦一些技术需求鄙凡晤。跟燃料电池一样鳞浇草,需要解决的问题更多一点评。从感知决策执行的悼,特别在决策阶段惩魄翅,差距是比较大的黎,感知当然也有差距蛙。在信息层面氦立,大数据谜膝、云平台裸碍此,相对来说中国有比较好的基础和优势亲躺。    作为一个前提蔽零甸,对标准法规先决性刊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跺年,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耪店。制造技术不细介绍了丢泊裸,还是聚焦在新材料的运用拼褥,以及新技术对制造技术带来的变化捆,聚焦方面进行了说明仿。    动力电池兔颧,分三个目标饰班氮,目标上有比较大的讨论和争议埃,比如说新阶段提出了350骑藏、400嚷访肛、500的质量要求虹败佩,争议非常大彤朔崇,重点几个层面郡:    优化现有的代表电池技术扫,提升技术水平迟,特别耐久性股通父,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伶胖丧。国外的装备很难形成有竞争力的差别掠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霜。现有应用以企业为主体来做伍。当然葛斥,也会关注动力电池的回收利用技术骄。    最后嫡佛挤,轻量化蔽让贿。简单来说钩盎莎,前期聚焦材料技术宠、设备技术溉曹、制造技术斯挡、回收技术弊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺密枚蔷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化接顾蔚,比如说传统的四大工艺的变化惜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞠下顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁垫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菠侯、供应链饺锑、资金舷伯块、汽车等方面的诸多质疑患旱。期间,明确表示不会放弃造车剐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弄些蹭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苇梦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拢巴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的襄咕吻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疙、互联网及云棵、内容膜轮、体育,还有三个端口类的,手机晒舞汗、电视棘仟姬、汽车尾铃人。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业儡撬仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敝堆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邢竿干。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悄娶。    乐视的电视做的确实是非常不容易悍怕妨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锻撇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脆衔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堵康闹。总归累计亏损36.33亿元辈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尼夏绅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绩。第一部分就是投资人的钱省搏卤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现久围率。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挪送妒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法际炒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情馈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿袖镶喊、体育43亿伴灿欣、手机50亿,房地产64亿恒耸、内容108亿俩钵僧、互联网金融151个亿插逛蔚、电视187个亿犬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抽艾秒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂日论。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的计捍崔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的首伐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败本卫魂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洗弥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件妓镰辛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲜沏盗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫂似环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仑项。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黎。很可惜,你们蒙眼狂奔亥窗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醋扑抵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂古忍信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   12月10日龄斗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路荷:一条是政府主导坪拎、政府补贴的方式快滤,这是当前的主流慌。一条是消费导向恒,依托市场的内生成长道路苍逆。”他表示熄,(电动车产业)进入者中怂僧硷,大多数最终可能会被淘汰樊,但是不能不给他们机会晃欢拌。国家已经开始放宽市场准入保呜,此时怀良,应该在两个方面把握好政策屉邻撩:1骂儡串、应当欢迎新的进入者罕无,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骂话毙,让投资者自主决策琴,自担风险毛。2亨轿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爱,严格市场监管峡赊狼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚某惠痰,目的是建立好的产业生态烯。电动车产业化刃担,最终必须依托市场来完成踏,因此矫烷归,政府的政策必须产生长期预期桓扯。推进政策应当借力市成雇妗,发掘市场的潜力浇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用簇赖。政府政策不干预技术路线辱鼓惠,政策的实施不是导向对政策的依赖冷,而是政府作用的适时发挥邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道场镰效,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大报,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宏难凌,这一目标比原计划提前四年实现啪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犊甸粮:“戴姆勒今年即将实现这一目标婚科吹,比预期时间(2020年)提前四年嘶。”   据悉莱工惭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标势侍,当时受到与会者的哄笑堵澳侣。然而破翁腔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纤,领先劲敌奥迪和宝马侥井。(实习编译荡烫零:刘欢 审稿勒苫惮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈表奉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编襄衬芹:韩大为 版权作品鸵瓤椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇缸,严禁转载蹄肃,违者将被追究法律责任店探胎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撇。在提及新品牌“WEY”时订,魏建军表示河骇,“将夺取丰田和德国大众的用户”疚泪。   记者霉堡:为什么把自己的姓氏作为品牌瘫钝澳?   魏建军混:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品觅厘。我对WEY很有自信舜,就使用了自己的姓啸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乖蜗,但在中国汽车行业我是第一个回背。   WEY之所以采用英语革,是为了要瞄准成为全球品牌擅舜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桔径。   记者乡捞:对于竞争对手有什么设想撼继皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军查府磺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脐狸瘦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒙归,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户储潜惠。在性价比上WEY更具有优势汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竞:李芳 版权作品寺嘿龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇污伙,严禁转载脾,违者将被追究法律责任凡戌崔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驮,新能源汽车的发展也不会受阻徊。   根据工信部核准的数据垮矩逻,今年前三季度鸡,整个新能源车销售16万台挝翻,同比增长83%牢搐希。其中姬迸,新能源客车已经占有40%以上的比例昆摹迁,达到了近半的水平饶墟无,发展前景面临压力焚,但乘用车只有0.1%劫唬雇。“我们涨十倍是1%歌,涨100倍是10%姜,新能源车发展有巨大的前景和空间无,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点技刀沽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上反,全国乘联会秘书长崔东树说铣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力别。根据国家制定的产业政策要求词壬,到2020年挟,乘用车百公里油耗要降到5升蔑弄,这意味着五年内降38%的油耗喇码泰。“基本上谁也实现不了寝逆,只能靠新能源车来推动咖迹。而这种新能源车端,插电混动可以降80%头,纯电的可以降100%的油耗痢矫,这种情况下只能发展新能源车急扁椿,这样新能源车乘用化屎楔,为什么我们一直定义为为生存而干师体坪,你不干就要挨打陷悍尾。”崔东树说蕉高。   另一方面娟牵肥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桅识逢,因此定价弹性很大掠群。”中金公司的研究员李璇说鹅霓朝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肆,为消费者提供很多选择外。随着技术进步和更多电动车型的开发甜那寡,新能源车的成本会不断下降碉共,比如拐匆耸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炮。“中国的纯电动车型出来以后火浦台,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多污,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芜土铜,发现基本上17臼痴掸、18年以后的新能源车缄累驹,达到8年10万公里以上虚貌,整个成本是比传统燃油车是要少的陪铜俯,甚至是少了20%到30%钳。”   电池是电动汽车发展的核心革瞧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吹突丹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帽,电池成本还有很大的下降空间坦。目前虹悸驴,整个电池的产能供应相对过剩饰,国内电池企业达100多家弛。据统计怂,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘫绒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坚翅拷。因此堂冈挡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度部惧脓,这样才能达到标准困筏惶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶悄:李芳" "   我们不认为绝对的销量椒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痪蛋。衡量一个品牌成功还有其他的因素抄驹碳,比如利润率窝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胆评梦。除此之外然艾,品牌力傻算聊、品牌的知名度逻、美誉度都、影响力赎媳携,也是决定品牌可持续发展的重要因素哥仑棉。宝马在创新精神上是首屈一指的信,因为汽车行业正经历巨变懈忿,在电动出行蛋灯、智能互联拿璃、无人驾驶等一系列发展方向上迁华量,宝马都打下了比较好的基础枚。    临近年底聪,伴着层出不穷的新闻事件行,高档车市场竞争愈发激烈嚏,作为全球领先的品牌——宝马么躬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吝忿。近日抄颗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士为薄什,听到他开诚布公的仕、推心置腹的看法掠。   问线毁瓢:根据最新的销量数据播,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近怖灭。那么喘,您怎么看销量矫逆墨、利润凹痛、与经销商合作伙伴的关系揉强怂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智方: 每个竞争对手的情况不太一样晦渺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黔,所谓的增幅我们一般都讲同比骄喊破,是跟去年的基础关系搏。几个因素加一块儿量,我们不认为绝对的销量墓绍某,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兄回娜。对于宝马而言舱,今年前十个月徊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侩芭,同比增幅10.2%北癌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆临,同比增幅接近11%熔肃。我们对这个数据还是非常满意的技念我,这也达到甚至超过了我们内部的目标弧掏。    除了销量本身的绝对量或者增幅平娇泥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲤伍爸,比如利润率蚀冠炯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标软险。除此之外报疾高,品牌力番枢、品牌的知名度推秒灯、美誉度激、影响力楔帅,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬人,因为汽车行业正经历巨变何肪,在电动出行美猎烁、智能互联班、无人驾驶等一系列发展方向上擦葱忻,我觉得宝马都打下了比较好的基础棋警赣。总体来讲谐,我们并不惧怕任何竞争睡熄旱,我们也欢迎竞争抽坞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歼禽部。   问辨:最近才阂笑,关于奥迪的新闻比较火葛串。   刘智杉盟触: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箱。对于宝马品牌来讲淌嫂垮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的士,双方的关系也非炒懦猓好牵钳。所以社,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叭苦盯,一个是宝马(中国)踏顾祭,一个是华晨宝马刷,但是我们有一个整体式的营销团队泻卫,有统一的零售网络藩构,我们在总部有一个统一的管理团队别,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略携。至于竞争对手我不是特别方便评价岗嗡,不过至少释放了一个很好的信号睹,豪华车市场的前景依然很好癸。    问笑刊烩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敢红舵?    刘智琶刑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佛曹鸵。因为从经济的基本面来讲涸剖倾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定揪绞、持续的发展态势坎饯读。之前以出口蒙、基础设施建投资的经济拉动方式链喇松,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庇罕。需求的增长其实就表明了对于车的需求表彤,其中也包括对豪华车的需求培。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叔奴且,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锨你,这几个因素相加懈匹鸵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顿。今年浮,豪华车的“盘子”接近200万辆冷,未来可能每年的增幅不会特别大帛秘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑额愁。所以肠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔽帘寐,力争在市场表现上优于竞争对手输赁叉。   问铅昆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棋,这一岗位和以前相比有哪些挑战搏咕稳?   刘智埔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脊,因为我在宝马的八橇、九年时间哎,换的工作岗位也挺多的秘。换了新的工作以来冉鼓草,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营翁含唾,比如负责国产车的销售陶辜度,可能是比较短平快的卤腾,看的是一搭失熊、两年之内的事情樊鹊天。在宝马中国总裁这个位置上家,除了目前公司各个业务板块的运营判,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莆耐毛,像无人驾驶拒、智能互联寥、电动车深,包括数字化营销赋兰、品牌年轻化等等一系列的东西鸡酸塑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衅虚煽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拧熟酒,力争在中国市场上打下一个非趁Π模好的基础瓣魄。我相信叹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阑陌赦,宝马会拥有非常强大的竞争优势雹累。(中国经济网 记者笔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   原标题惕:王永清辆秸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陌轿梧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巢巴。别克品牌今年销量已经突破100万辆观貉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炼矾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名际杀楼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酱撕。数据显示些,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆雀,同比上年的446764辆下跌28.64%嘉荚。上个月胺恃参,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通让副。    因此担斡拿,在车展期间接受记者采访时仍巢脾,王永清表示门评,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卧翘娟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爱雀窝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弄镰,但全年销量依然会同比下降20%左右百崎量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绵融,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扰伙兢,可能在布局上稍微有点滞后然。现在对于雪佛兰来说笺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拨敦损。    事实上比,雪佛兰已经开始了提速布局胆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攘磷赡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台河踏华。王永清表示杰沙题,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氮浅扮,2016至2020年投放超过20款新车墟程廉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刹歌,30%为SUV车型聚,并将加速引入包括1.0T饺、2.0T呕、8AT芦埔冲、9AT怪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擒狼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皋惜,未来SUV将成为主推车型粹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造县,轴距2725mm那杜琅,将与全球同步进入中国市场券叹寒。同样崩纫煎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垃茅箱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哎。    值得一提的是灿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苗拆吴,拓宽产品线甲。RS车型将采用包括侧包围童砷涝、运动尾翼诉恒垢、双排气管范溺、降低化运动悬架撅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屡蓝,并加载多项ESS智能安全科技了端趁。    在品牌营销上衬矢菇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谋效。另外铂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲸恐,演绎雪佛兰“热爱谱幕,梦想趣襄荒,行动哆壬,分享”的精神驳。    “今后新车的利润越来越信垢小,主要利润来源于衍生服务葛担、二手车置换等结茄。相信雪佛兰将它的结构调好后僳溅,未来两年将会真正出成果聘千聚。”施弘说德。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外呛派,上汽通用的新能源战略也将全面提速弘构诽。车展当天料,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相独染滥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发物董。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岸可疟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佃权碌,发动机的最大功率为73千瓦唉穗朔,其中电动机负责驱动奈,汽油机负责发电霜叭,它的综合百公里油耗是0.9L匈。从上汽通用发布的节奏看玖窍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泰鹅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疚,王永清说莱倒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磨能,产品还要丰富堤蔚,才能满足这个法规的要求列饥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹄,到2020年之后比例更高虑立操。王永清表示遂:“估计到2022年辟劝,我们的电池技术会有很大突破祭,能量密度大幅度提升瞎擎南,成本是大幅度下降救期摔。这对纯电动的新能源车发展是好消息沪示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡辟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扣憾、豪华”品牌——WEY吠休,W01皆、W02两款全新SUV首发亮相夏卧期,售价区间将在15-20万元棠技。对于新品牌的未来发展规划刻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示忻:“WEY品牌明年将有3款车上市辈日,到2018年还将推出2款左右的产品遣顽塑,以支撑起全新的销售网络体系剐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鸥澳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曙翠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市篓,8月份推出第二款SUV W02闲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年童,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悉赤宋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痰,魏建军详细介绍到裤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藤,配置上拥有最先进的安全技术窝樊嫁、智能技术停,也更加精致校泡餐。此外在性能上两者也有很大差异壬肝,例如在NVH方面放蒂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上显静,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雇。   在经销渠道方面描间备,魏建军介绍说嗽得仙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络栋,没有想过招募新经销商寝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焙起松。”   对于新品牌的未来发展陪,魏建军信心十足捅街巩,他表示仆挽:“我从没想过这个品牌会失败叉地,只有退路封死才能做好这件事喀,自主企业只有没有后路才能把事情做好惟卑碑。”此外壤,魏建军坦言插曙弧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赖,因为新品牌叫什么并不重要矮呈工。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡裤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业另漠人,将方向转到共享经济抄力、互联网赌、自动驾驶方面新的技术蒜垢臣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艇客车。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲜吩榔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瘦、生动的演讲全,就城市交通妓、自动驾驶和汽车互联等热点话题湾殊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索细,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业困径莱。    徐大全说掏掇捣,博世始终认为玫长,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丛涝。    徐大全谈到护睛磁,作为在汽车领域的老牌企业喇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僧、多样化的发展态势和需求窝,博世已经有了自己的思考和方向热法屏。    他说肖堪,如今咸措层,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疲阀端,将方向转到共享经济释悼、互联网烂粒、自动驾驶方面新的技术舜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肝叛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说黔,面对新一轮汽车技术的变革吵雷尖,无论是传统汽车趣默块、零部件企业咯,还是互联网且冗、科技企业泄昧酣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脊娥徘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谓党故:互联化贝渡、自动化和安全化售灌。我们预计团,到2021年歼舒捻,汽车将成为第三大互联移动实体壬掳,同时扮演人类的第三大生活空间臀冗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扑探,来充分发挥互联驾驶的各种优势贪蛊。    谈及自动化领域察挞,徐大全判断肺艘牛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狼车。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桥,通过持续创新驾驶员辅助系统韦,从辅助驾驶脚誊、部分自动晨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶开闷,分阶段朝“零事故”愿景迈进翠。目前绩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辅伦,到2020年左右静,自动泊车功能将进行试点项目测试艰。    说到自动泊车晾,徐大全特别谈到停车难的问题闻。他说据,停车难是在城市生活中的一大困扰勿偶。今年草,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗣柒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题教。在八项智能泊车功能里鞘扑,“手机查询停车场位置并导航”邢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能境绊扮。其实杀,在大型商场里尉怠驳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乌脱。根据一项市场调研显示蹭疼氓,2015年剿谱盎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氮拨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露写妒,在深入巩固原本的互联化携、自动化和安全化“三化”战略基础上患姜态,博世今年也把两轮交通隋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忻。    他介绍到,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尘融钎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力禽谴。未来十年夺覆恋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鹤牵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秋飞。    在两轮交通方面少铜咯,博世提供两轮驱动绕、安全等各方面的解决方案镐踩撅,涉及两轮电动车苍腺剔、摩托车杯扯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式方橇。    最后伤兜阂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写形囤,满足这些变化的需求型哎桂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉探:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酞交,“双积分”法规瞄镀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奶赡,连日来窗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胆鳞,让观望中的车企备受煎熬闭。针对业内关注的焦点问题霞窜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菠馆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》店乏干:不久前屁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卡粱需,如何理解这两套方案苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氨悔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骗,但又有独立性艇酞暇,各自的核心目标有所不同委滑骆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辖婪,进而确保国家能源安全叹链。由于中国的石油对外依存度已超过60%仿斯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纶熊敛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求控哭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舌,进而实现国家节能减排的长期目标悔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惯,但现阶段并不能彼此替代壁桔。对于CAFC而言愧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求售航,其中当然也包含新能源汽车崇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奶唯。但不同的企业由于自身能力膳、技术储备和对未来技术趋势判断不同揽黎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艇纹沉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模篡牧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纪别,而以后补贴将逐步退坡瞎,企业更担心成本无法负担冉记。因此仅有CAFC法规鸿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况火寺乐,所以有必要出台NEV积分匡扭富,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孤苯。同时尽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厩茎,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔫炽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猫,其目标应是降低汽车及相关产业掂铺卑、乃至整个国家的碳排放疤,和降低能源消耗诉求不同领。作为碳排放第一大国凄绍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值加豆,后续国际压力还将不断增大挺。因此谷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放库团籍,从大方向上讲是正确的吵楼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巩借,这和NEV积分没有本质区别江,也无法确保总体低碳目标的实现弛。实际上副,跨行业聊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偿劫罐。以电动汽车为例饯父,其在使用阶段确实是零排放比麓浚,但与欧美不同懈汕,中国的电能以高碳电为主县滥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛾。也就是说莫,在使用高碳电的情况下茫,电动车全生命周期的碳排放并不低慨烩。这正是碳配额管理应该解决的问题寄韩八。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额露推泞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗡裂杀。实际上雇潘淮,将新能源汽车确定为国家战略塘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倒捎媒,生产更多的低碳电驰龟,否则减碳的国际承诺将难以兑现艘盘。    另外家萝,对于汽车行业骑滦蔫,无论是CAFC说、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同誊先脓,但都应该由一个部门来统筹策划罗呢,系统思考碾吭伐,拿出科学念栋、系统哆褐、具体皇、有效的管理办法来推动实施霸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面齐恒耍。    ■积分交易细则需加快制定化建、尽早出台    《中国汽车报》兜拷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沉挺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素藕僵贫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枢匈?    赵福全膘炕肝:确定合理的积分价格珐枫,涉及到技术凤怒、成本和市场接受度喂禽讽,需要综合测算和动态调整改。我认为基本原则是宠朔酱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纫氮,让没做新能源汽车的企业有经济压力类怂剂。如果NEV积分是“白菜价”号,大家直接买就可以筐喘骇,谁还会愿意在新能源汽车上投入煽?    因此何,NEV积分的定价应足够高龚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惩独盎,通过自己的新能源产品获取积分挝激士,满足法规要求氖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理郸悔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陷,能够通过购买积分先生存下去算检省,争取时间把自己的新能源产品做起来倒。    《中国汽车报》吝盗:除了积分价格之外豹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑零腾唾,目前处于“空档”状态亲霓,怎么看待这个问题箔?    赵福全涵滤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力护僳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妮莎藩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫就。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敲。同时夸昏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间如叭。对于汽车企业来说渡湘,3年仅仅是一轮产品开发的周期滑接,政府作为“游戏规则”的制定者亮拭,应尽快给企业一个明确的目标娥高,否则企业将无所适从亭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巴告:“双积分”中提出了2018年起孔,8%长庞搅、10%酚、12%的NEV积分比例五,而经权威机构按照法规要求测算娶署,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酞祭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挂?    赵福全哗:在这个问题上句罢锌,我并不持悲观看法禽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茶,因为还有很多企业尚未完全发力瓜唯贯。按照国家的发展预期茹檬画,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韧,如果每辆车以最低积分2分计算次勉鼻,整体积分比例就达到了14%咐,如果是分值更高的产品镁恕,达到18%的积分比例都有可能适刻塑。关键是要努力实现7%销量占比目标槽腔懦,而这也正是NEV积分的目的所在闲。    不过另一个问题引人担忧彻轮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龋舒,同时在CAFC核算中也有优惠撕:一方面油耗直接按零计算句老,另一方面核算数量加倍剐桓臂,从2016到2020年分别是5倍汲、3倍赣、2倍徽腐。此外蹬勃獭,按照单项抵偿原则豆辛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挟嵌描,还可用于抵消CAFC负积分必酞。我们经过测算发现梢妈,CAFC中的这种双重优惠烽,对新能源汽车的“照顾”过多了仍无揪,不利于促进其他节能技术发展讹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溃刨阮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唐烽禾,CAFC的达标难度就会随之大大降低宠湘。实际上痉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姜,两者不可偏废荚撩洪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艾擅鸿,但如果CAFC目标落空侈髓,国家能源安全受到威胁溜忌涵,汽车产业的可持续发展仍无从保障霞琳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芒,这不仅能确保CAFC目标的达成喷洛龚,也会提升NEV积分的价值降勉北,避免NEV交易落空舱骋太。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恒帽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锭堕洁,而没有将电耗的概念纳入其中盛寐桐,这样的算法是否科学琴魔?    赵福全氮祷:NEV积分分值以续驶里程为依据水,这与推广新能源汽车的初衷相违背钵,也不利于鼓励技术进步弊驮魂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钱。推广新能源汽车是为了节能减排芦恃物,因此不仅传统汽车瓦差毕,新能源汽车也同样应该抑大扬小邪磋、抑重扬轻膊经唐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烂悔珊,而不是搭载电池越多越好涝撅钢,因为大量电池搭载在汽车上移动鞘双水,这本身就会使能耗增加罐朴叛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾弗融电,也意味着大量增加电池生产的排放克箱。    政府应鼓励企业开发低成本钠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翁撤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弹。也就是说坟板,政策制定一定要“勿忘初心”快胯。建议NEV引入单位电耗逛械,即吨百公里电耗的概念徐境,作为积分分值的依据杆估。同时鞘妒拢,对于小型车电耗适当放宽铰,而对大型车提出更高要求钝攫递,以鼓励新能源汽车小型化稗翘,进一步提升节能减排效果容。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桃:在“双积分”中先栏漂,没有将新能源商用车列入管理范围蓄誊藩,这样做合理吗贡辆偷?    赵福全尾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙锘盟撸可持续发展的问题殊芥徘。2015年补,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘘,获得国家补贴的比例比这个数字还高保奢。而此次NEV出台却未涉及商用车拎,这是不合理的瞥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锹,也会让乘用车企业感到不公平泻窍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潜掏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碴示。我建议秦,应该单独给商用车设立NEV比例要求沮,可以不与CAFC积分抵偿妨奉,但企业之间可以交易拷纪琼。因为如果没有NEV的强制要求漆届,在补贴退坡后搐雌烧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑偷链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司拼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狸猴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岔仑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家参,盲目投资之后剐孔村,多数公司要垮下来吵价惭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热部,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惫挎。    以蔚来汽车为例宠郝浑,去年8月还只有100多名员工僧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模份石。据中国汽车工业协会最新统计袖娘船,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆套斡跨,销售4.4万辆颠贺牌,同比分别增长25.7%和43.8%呛扳猩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丹苏,销售28.9万辆焚咯书,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛊骸。蔚来雄、威马藏凸凭、前途活、小鹏等已是新能源造车领域的热词牢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糯虐彩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亲手悲。至此便丛趣,奇瑞新能源成为继北汽新能源糯共寞、长江汽车膛酱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岸妒分,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枷较。    “新能源车企的风险牟触,其实很大筷酪。”王秉刚说胜仁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亭,对风险有足够的分析朽粗,有可能投了很多钱厩,最后做不成曝揣媚,带来不必要的损失搜反扯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屑槐,简单地投资建厂爸伞叛、增强制造能力倪汗拣,未来堪忧歼纬。新能源车电池的技术进步非常迅速 碎垛叛,现在可以用的技术一年后就不行了无啥触。如果没有研发能力就做不过人家冈鹅。“一下十几个亿扎进去诧暖耙,有可能最后做不成惺刚,我还是提醒新进者要谨慎一点慧慌成。”王秉刚说避圈。    事实上房,目前国内的新能源电池生产厂太多了缴裳,但规模都不大焙嗓。而且动力电池总的规模也在扩张中巷帽胆,尤其质量好的不多谈圃贩,“据我了解嗣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纽浮宦。”因此能携,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栖俺。   谈不上“红海”抢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僚既稍,但道路曲折嘲淬尚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说且戏,造车得有钱居、有人才磋尚、有时间毕。“钱我们还行垒,人也不错炼校,就是时间太紧千介笆,毕竟搞汽车三年算很快幸搬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驮碘。”万锐坦言雾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硼仇椿。    不过队绥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧青附辆,万锐并不认同黎茸。在他看来脸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讼梳虱,因为大家都还没“下海”蹋擞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铣,大家还在忙于造车蔼穷捍,搏杀还没开始淘脖。    “这是好事吧闩荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漂肉,目前中国传统整车企业有150多家傻,新能源车企至少有30多家苫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屁哇。    至于是不是过剩咀,梁伟表示这还是要市场来判断疯洞。在梁伟看来擎,其实中国传统汽车行业已转入新常态恢牧揣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迷赔纬,除非汽车消费大幅好转霖傲放,否则很难回到前几年汽车行业的盛况太阶茬。    但另一方面朔,根据预测默桐嘉,未来5~10年辛,中国的新能源汽车将保持两位数增长靶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啦,到2020年时产能达200万辆道、累计产销量超过500万辆铰骂。梁伟认为尖,从年产几十万辆到200万辆的目标泛汕,新能源车汽车肯定还要快速发展换。目前的新能源车市场还完全没有定型普奶闻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功女犁脯,“很多人此前担心特斯拉会破产苯脯,但Model S和Model X推出后效果不错检观,用户接受晾。经过多轮产品积淀灰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兢垄纠,特别是成本下降得较明显侯。特斯拉可以闯出来刊,中国企业也有机会详、有成本优势列。”梁伟说铆菇吵。    对于最近贾跃亭的乐视藕枫免、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侨泊检,梁伟指出股,除了技术冕,汽车行业还是一个资金密集碍、劳动密集的行业郡潮坏。如果要进入戏,需要企业在未来几年有大量投入取缺,以格力电器(000651.SZ)为例疚赴讹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盗臀。    梁伟表示嗽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来料,毕竟快速把产品推出来岔,现金压力会非常大酸惭。另外舷脾,一家企业在原有行业中具有很强的能力吐容超,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踢汲,这是一个很长的学习过程撅宦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁侠手:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沫,也是第十七个中国记者节圭搭漆。2000年热剿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》识羞桃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骡镣。此后记者节像护士节亩平涝、教师节一样话徽啤,是我国仅有的3个行业性节日之一缓华皋。   值此之际嫌韭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔼媳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喇欧荒。      坚守还是离开惺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露需凸:去年网络广告总量2096亿元穆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蜡。报纸下跌超过35%臀肆,杂志下跌近20%卢僳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿排尽对,单项将全面超越传统广告毋掣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击限,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忱裙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膜,也仍能保持着不俗的销量喷赎胸。    “没有路可以让我选择呻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值戳迁。”陈总对此直言到分。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼓纱,但发行量保持一直不减怜。诚然般吝,这离不开报社给予的支持贬凛暴。但从自身发展来讲化粪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妨任场。究其原因阮广,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拢博。   汽车也好疾分,新闻也罢暇蛋。毋庸置疑顷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撵忱掇。   纵观整个汽车行业的发展趋势悼些东,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志际揪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勺叭轮,但不可否认的是甭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戏伙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畦篡。    除去对报纸呛、杂志藏、广播喜、电视抗尸共、音像等载体样样能玩得起来呐撮,还需操弄3G捆咕、4G等流媒体技术乌乾。我们不知道下一站会到哪里焊崇。   面对媒体融合大潮陡纠绵,陈总胸有成竹的坦言囊刀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代似袍讲,家用汽车转企改制之后继续深化改革阜瓤。由媒体到传播机构贤都,由杂志到全媒体平台搁软夯,历经两次创业靶掣,家用汽车探求新的发展方向吝篱纬,抓住变革时代的发展机遇险赊膳,赢得了全新的利益增长点渭梅纤。不再只是单纯的纸质杂志我署,视频蠕妨示、自媒体等做出了不错的效果扔饲供。   其次孟,就是在自己的企业定位方面划,中国医护工作者汽车消费调查副炬告、中国城市教师汽车消费调查是以医生可惮话、护士逻赂讳、教师等特定的人群为对象做的系列调查庐垛慕。这些调查一做就是3年练拉,走遍全国大中小城市亲陋,做出最真实的数据渺漠。 ?   “网红”营销时代   今年以来恼庭,网红主播频繁出现在各类活动现澄良菪病,手机发布会雀绕、车展卜济抄、房产开盘入埠僳、比赛等一场不落必季,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伦。”   日前屋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狗宛泵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锌奈。   对此事件糖妥仆,亦不乏业内人士称姐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晒穗市,呈高开低走的态势寝。   陈梓萱表示习胃:“在现阶段的传播环境下封,媒体记者朝网红转型讨报俩,把读者转为粘合度极高的粉丝幕,增强彼此互动级、沟通茂担损,无论对于报社还是记者个人膜,都是一件好事阿。”   “把流失的用户拉回来狙蜡,用互联网痞椿告、新媒体的方式铝,我们正在努力尝试兔,但具体执行效果如何亥屯,尚无法判断磁。”全媒体时代礁屠,我们永远在路上桔邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:张瑞丽 版权作品钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴师顷,严禁转载脱,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "  原标题爱:广汽传祺肖勇拔衰纠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典将。在本次活动上快,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亨刃。广汽乘用车副总经理肖勇表示崇:“时尚是一种潮流敝,其实就是顾客需求卯馁,引起客户共鸣普宪疏,汽车也需要时尚勘宽,所以GS8出现在了这里疙领。同时传褀GS8我们就是承担梦想哨衫灰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坝,中国品牌基本上没有一席之地才。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颈背,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梆。   对此扇圈妮,肖勇表示抖:“传褀GS8我们就是承担梦想缴屎龟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上登厩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕉鞭聚,所以在豪华汽车上眠休加,我们率先实现突破罐会。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苍,我们就是要跟汉兰达冒、福特锐界形成三足鼎立挞,甚至未来超越这两个品牌开痴岛,这就是我们的目标熟轻嫁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莲弟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弟溅蓖,创造单月销量的历史新高钎,爆款车型占3.4万辆盎贫北,但受制于产能安排的影响舞葛,造成其他车型总的销量并不是很高九陀吹。面对这些问题卫设,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睫懒蜕。   肖勇表示埃:“明年我们的产能冀吵狄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酚腹伺,产能将得到释放瓤屡帛。我们在满足GS4的同时迹享蛇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刚常呸,最起码销售五千辆以上兜氖,剩下我们会再分配个其他车型烙懊。”   同时为了加速品牌向上拴搐射,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篙复硷。同时肖勇说道算:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桔逼啡,在明年全部投产白,所以明年最大的问题还是产能莱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚼乔埃,我就是聚焦我的明星车型脐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库苹屑:李芳" "  还有不到一个月梳懊,东风标致4008就要上市了聚。它的颜值街哇檬、科技装配足够有吸引力伦,那么随着锁定竞争对手搅渭、谍价唯、销量预期等关键信息逐步浮出水面松,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢具栋矛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天封崎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仁姥履。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影你抖。比这番景象更热闹的稻钦舞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弓锋救。   说到品昂膊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致受会,让媒体品到了极致旦亲很。在工作人员的讲解下冗岗嗓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计情慨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴款,无不让到场的记者从、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识角。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外很陇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔬、品味刊处。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象第辆,东风标致在今年推出3008和芭、4008后浦汤,也将在明年陆续推出3008S芦燎、及另一款7座SUV便路。据中汽协最新数据显示授娘蹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆马,同比增长45.91%路。那么诲碳驮,在众多SUV产品中囊海骸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疚?东风标致总经理李海港对记者表示卵:“我认为要总结一个词就是‘品’字端钱省,东风标致的SUV一定是最有品的官,这个品是指品质奋、品味崔,今天的4008就足以支撑这两个词邯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轻?李海港对汽车产经网独家表示煤虏闻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恳佳蛊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勾授箱,轴距达到2730mm试,是同级别车里最大的壤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赖抽橙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趁辛,在配置方面更趋向于高端班号暴、智能何,进军更高一级的SUV市场腔。”   然而娘徽,另据乘联会的最新数据吉辰恭,1-8月形痰雀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钳颇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琼宦入,作为中级SUV峰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期却辛?李海港向记者算了笔账嘛是,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炽斧。“这种需求就是4008的机会捞,也是4008成功的保障么太。”李海港表示底。   “狮虎之战”将上演   还未上市技,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惠挫踩。李海港认为继楞,4008在科技装备堑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势含,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稼盎孝。”李海港强调祭。   通过外观设计及车况数据对比后发现省乡泛,4008的设计颇具未来感和运动感色,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下情祷,4008在轴距上占有一定优势蕉店巍,也使得整车造型看上去更加修长说。   那么供咀,价格呢拔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测我李,通过对比翼虎的指导价蜡投,小编认为4008的价格应该在19万元左右插峭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢律爆虏?据乘联会最新数据抛群,翼虎1-9月累计销售84258辆达道,月均销售9362辆畅。但值得注意的是劲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啃。那么苯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罗,可以说也有一定难度如。   汽车产经网了解到任谎弊,由于目标客户锁定在换车需求的群体桨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腐祥乔,以吸引用户选择4008敌坡。至于置换方案的细节茄输掏,李海港表示还未最终确定崎挞毛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦规炕:李芳" "   国庆结束后乃杭汐,北京狼插帅、上海破烈、广州痕邻旗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿江撮,引来了社会广泛关注槽疆汉。平台闻风声悍,媒体炒热闹馁涎,百姓愁价格卑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涟汞钦,“网约车”只是第一块烫手的山芋袖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性势孙圈,又要确保公共交通体系的稳定癌,还得照顾老百姓的感受抚扑凌。    比较普遍的观点认为暮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惜疥垮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钞,征求意见中提到让市场来决定库窝,这是非称豪唬科学的号。作为用户辽佰,担心价格上涨蛙姑伐,特别是比出租车贵导沛裂,认为监管部门是要维护出租车体系利益敖,我觉得这是大家多虑了币星。过去继忱独,在平台混战的阶段犬汉纶,资本介入烧钱抢流量添激,这本身就是不可持续的卫熔歧,价格逐渐上妇帜旮馈,平台收取中间费用是必然的诫慧壤。    对于各地的征求意见兰剿拍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脯寺腹。比如说要求司机是本地户籍蓟、要求网约车辆的舒适度等等厢瓮钒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贡。    网约车规范的政策是非常需要的窃,作为共享经济热潮下的产物玻理,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抹。任何一个商业模式立晌,都需要规范起来廊慈。因处于监管边缘嚎颁,过去已经发生了数起网约车的渭寰耍害案件款坤挞。我们在对受害者表达同情希沫齐、对肇事者表示愤怒之后屁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匙桶百。    然而吮混舅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的层。比如说签,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍融捅险、车辆要有上海车牌惋,并且轴距要达到2700毫米吐。根据滴滴公布的数据并玛舶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隋,拥有上海户籍的不足万人侯细。这个情况在深圳类似穗森,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车还睛。如果按照细则明确执行羚,这就意味着爱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”百。    共享经济是大趋势熄廖,但监管太严可能打击积极性金肚碎,这对立法部门是大考验贰帆臀。互联网时代怕,网约车大大增加了出行的便利哇霓,使人们在出行上拥有更多选择缄裂。监管是为了提供安全高效的服务保障柬窃兽,而并非要让网约车集体消失窜骆。现在的征求意见许多还是首次提出射力啃,建立体系的过程中应该让用户勿负、司机及平台有更多发言权顺弗钎。    我们鼓励共享嚼遣绍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弯辉拿,与传统交通体系形成良性的交叉互补耿。    我们希望立法成,只有合法合理才能保障各方的利益泊盾,所以网约车服务一定会是标准化式泛嫁、安全化的顷。    我们希望在所有领域都有不断开放安纬茬、不断完善的发展方向丢咆弦,这是产业互联网时代的必经之路肃款。    文 | 著名职业经理人噬屠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡李讥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按南:新造车企业已经不再神秘剧,告别概念车的品牌曝光期风马,开始进入真刀真枪的实质造车阶段修渐。投建工厂惟、申请资质募惮祭,造车矾,他们是认真的妒阀核。不过赁蓖倦,“八仙过海藩晴、各显神通”颅恐捅,出身背景不同的创始人需双犬,对企业产品和品牌的定位颂途、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趟谷。    想听“真知灼见”瓶绿烷,走进新造车企业慑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柏搁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脐履为,敬请关注酿看。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中围,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上派。10月10日慑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹿。这也意味着差,前途汽车继北汽新能源拜呢、长江汽车之后泌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阔酵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炽夸,可以稍稍松口气劲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侧肉蛇,他直言到2017年底前途K50车型上市前随,相关准备工作的日程已经安排很紧张搬仇狈,有许多事情需要持续推进挤劳返。即使如此抹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纫蕉抗。在与记者的沟通中谱,他详细讲述了自己的创业经历摊勘伺、资质申请的情况梅慕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佰茧。    短短的一个小时款染态,陆群留给记者最深刻的印象是邪狗搏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师超,他们怀揣一个美好的愿景提,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胳膝。    ■ 拿下资质不神秘额脑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”珐李,许多人都对过程感到好奇吝缓。陆群则表示嗽驹地,拿到资质并不是一件神秘的事情梅骚棠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求成檄妹,一点一点把技术做到位岗穿恋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹭断阔。”陆群说乏裂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纷竟程。具体流程是怂玖,企业根据相关标准去申报项目们闹毕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请患。陆群认为乔便,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宏平、引入新的技术和参与者哩巢画,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饺闺性。其中对电动汽车的四项关键技术暗春坪,包括整车的集成和控制技术狠,电池的管理技术莆操,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魏禽。同时扳鞘,技术具备后还需要做出整车惹陀邻,并按照标准做大量测试叙糜城,要达到很高的标准温。据了解椽,整车控制管理系统(VCU)惰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墓试策,也是已经掌握的三大核心技术互拦该。    更重要的是绅怪摊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卢撵吹。早在2010年匈丢炊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巧褐,开始布局电动车话,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骡捆涪。2012~2013年拆涛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目燃乡,在高端纯电动整车设计灸迷、研发方面取得了初步成绩芹。陆群说飞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扇享、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尾悔屡,开始引起业界关注宛畦鼎。那时匹,行业对电动汽车的关注已经比较高老,而前途汽车早已走在了前列饰廷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舶酒。”陆群说餐昂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晦拷斤,专注纯电动车研发绣败环、生产荚、销售及服务闪唇队,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭醋迷。”2015年9月逃,长城华冠登陆新三板挂牌交易衔钉,成为新三板电动汽车第一股身虹。目前莲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攀妮盛,包括整车业务板块(前途汽车)盘、设计研发业务板块(华冠设计)隆秃淘,以及核心零部件业务(华特技术)碌褪陵。这三大板块互为依托湾奠破,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晴。    拿下资质寄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盆吃。    ■ 技术豹季、生产基地别秃、供应商都得一流    在做电动车的这几年邯,陆群对电动汽车的理解越来越深入惦萌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拳失、变速器等物理结构陛娥久,还需要产业链配套拔久啸、成本控制翁、核心技术开发等一系列工作妹衔涂。“自主研发的核心技术沙毛蜕、国际一线的供应商和自建的生产基地筹甫颇,是我们的三大优势藏核。”陆群说党俩。    陆群说氛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丧,市场上找不到合适的零部件供应商让,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜗稗藉。目前佳付,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案好内劲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化混、VCU弗康、RESS等核心技术潮,使零到百公里加速仅需4.6秒苦,最高时速为200公里师计,最大续驶里程达到300公里纽。而据陆群介绍檀拎,这些电控技术相关的零部件碳,不仅前途汽车自己使用力纯蕊,也已经为行业中其他厂商供应匹蜡茧。    在供应商体系上帝,前途汽车同样拥有强大阵容碧活菜,已经先后与IAC男挥菜、博世碾、布雷博嚼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作额郴戎。这不仅确保了产品的品质痪矢吭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佳吨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地尉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侧逗肆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弗娄绥。今年2月樊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基隙,按照规划鳖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆韩袒际,将在2017年中试生产熔,第一款车K50将在明年底上市兔标魏。值得一提的是碉次,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺富誊肩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”米涂炔,最大可能提升汽车的轻量化水平铝斤。    陆群认为斗庙练,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咳绥,而是要通过成本控制冠疯、技术提升来实现苦,其中轻量化就是很好的解决方案疲幌。他强调窟险:“前途汽车的产品规划和市场策略掇澎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戚讨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哭诫,在全新的市场领域不断成长年。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来海,中国新能源汽车市场前景广阔讼,存在巨大的市场机遇割尽艾。据他估计拟垒怖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来采摆吹。他表示壁,前途汽车已经做好了准备据畴。    陆群始终坚信一点甘劲巍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘘。在他看来含,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箍币默。“所以矩壁,我们专注车辆性能笆番,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛾窜江,迎接智能互联时代毁按沏。”他说鳖麓。    自1990年大学毕业进入汽车行业绊缎奈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发超,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绍肯卧,创业历程也已经13年诚,算是行业的资深“老人”砷喂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捞品,他的团队也是一群“汽车工程师”牟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猜纷。    陆群说扯肮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撬,像华为一样拥有先进的技术腊、过硬的产品品质以及国际化的视野薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍疗讨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疗,同时箱凑勒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趟许。一时间僵阑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黎抬肩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访啥迹,对于新政可、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柒颅。    看自己   记者枢: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔷?   魏东藤: 一方面瓤拳画,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面葛,根据北京秸喘潘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褥,我们会在司机辑密丸、车辆和运营都符合当地规定的基础上吕,继续增加运力保障撇,这其中包括增加自有车辆硅讥,也包括增强与当地伙伴的合作垄罢滥。    看政策   记者烷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后码,有观点认为鼓妙年,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的试巫澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吭膜: 这样的说法不客观猛痊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伎聘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情放。    某种意义上讲缅,首汽约车项目上线之前吹胺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台电认,我们只是在政策范围内尝试着做括放。彼时堕,我们借鉴同行业企业技术手段斗、商业模式和合作模式米,在政策合规的前提下百涕,尽可能尝试适,当然抡妮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疟竣,我们是十分期待政策落地的踏盎。因此迁朵玛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闭。    记者残哺: 怎么看待首汽约车的先发优势屁头?   魏东搅惹皋: 的确惹,北京市场上我们目前是最贴近政策的擅,但从全国“一地一策”的角度来看觅乌烤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拒脯。    看行业   记者俗陈: 按照当前征求意见稿来操作怖诧板,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑞。   魏东藉宝: 我们对于各地方出台的政策表示理解阿,网约车实行一地一策制度魄疙,各地会根据各地的交通发展水平杆、城市交通需求来决定如何管理网约车盯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辨赂世。    看未来   记者咀朴: 未来行业格局将有怎样的变化赁?   魏东叼坏庐: 当各地政策正式落地之后崇霞坚,会明确供给的标准鹅抛肪,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻聿捍辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域廖,同时盯,对于准入的司机进行严格监管颠瘁萝。因此倒,在未来行业格局变化上踩确残,在大的方向和框架上由政府来把关些厩谐,在框架和方向范围内徊挂速,各家寻找自家的竞争点和突破口剧缆幌,现有的平台选择优化平台和转型升级说苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略健檬镐,并通过一系列体育糕斜遣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻广、活力的品牌形象畔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瘫恍控,除了年龄此,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戎。” 10月13日物忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示考搁怠。   据悉穷八,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腊腊,并向年青人传递积极的正能量潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茫惺梧。未来叙殊完,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闲碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莱拇,借助本次人物盛典雇相,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁死。   “2016年锈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甩。” 郭伟表示梗该,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作解,不仅让不同圈层的消费者热胺、车主核纫品、粉丝共同参与到活动中耍金,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匣。”   事实上碱畴显,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甫,包括体育以及音乐类的综艺节目沏到双,实现了跨界合作迸喊堡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拟铣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匡攫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芳。”   根据最新销量数据显示牵袒,东风日产9月份的销量出色旁纪,同比增长超30%安。其中主力车型轩逸号级还、逍客桑幸乾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗日牧。   郭伟表示哎掠湘,“东风日产今年的目标有所提升含枯归,对今年销量保持信心丧。”此外番,谈到是否有可能再接再厉但汇,在总销量上攀升至第四名的位置时钞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知玲钢挂,能超过前一名最好洗恢,但最重要的是与自己对标缓反。”   责任编辑贰舶聪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组级,管理层不参与讨论思耪,每组都有来自全球各地扫茎、不同级别幕潍、不同性别的同事剧砂兼。”蔡澈说吞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煞倾,大家相互协作栏枚沸、互相支持戮、勇于尝试糖。”    中国经济网综合外电报道侩玫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秸窍紊,其宏大的构想才刚刚开始售芍磺。蔡澈现年63岁牡槐,其工作合约预计到2019年捷供,在刚刚过去的2016巴黎车展上刺淮,他再次用前瞻的眼光和布局哗鳖,为戴姆勒集团未来的发展譬踩倦,提出了新的方向挠皇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说玫鼓娄:当年学的是电子工程专业到络,就有人建议“傻小子裸迟昆,去学机械工程际百薯。”翟,“今天来看忿的赡,坚持初心倘赶,梦想终有回报锋硅凉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堑,在报道戴姆勒集团的“变化”时磺汗,都会引用蔡澈的公开演讲阔丁,因为他提到了电动私、互联健、智能和共享等前瞻主题诗。    首先先舷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浮许粱,并计划到2025年妈捷,成为高端电动车市场的领导者歇词抒。当然旦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妒参,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侍,恐怕显得更稳健扯。    “在所有这些领域腺猎,你必须为未来的投资做好准备混剃想,”蔡澈说秒稻玛。 “但这是令人兴奋的规,所有这些发展不仅仅是技术的改变矩耙河,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剧钉侮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛发,内容丰富的CASE(瞰思)计划牡搂味,它取自于智能互联敬缺、自动驾驶窟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘟喘粹。有评论指出跺坊敲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赣及地,就是要对未来做出承诺肉侥。 巴黎车展发布会期间蜜,蔡澈穿着休闲衬衫簇衰频、牛仔裤和运动板鞋卞垛党,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名驶撬,但蔡澈作为首席执行官吉牛纷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膛警,以加速决策和赋予员工权力著称嘘校摆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贩辱,鼓励对新产品和新发现痴甘,进行实验性的尝试泉吃充。    巴黎车展发布会期间巧奴宫,蔡澈穿着休闲衬衫姬、牛仔裤和运动板鞋桨萝,一改西装革履的常规风格翻娶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戈:“我们并不是穿衣方面的专家捶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氓返,而是留在了在工厂附近的办公室缅糕,尽管条件略艰苦朝崇。至于在衣着方面的变化响沃,没有具体的规划拆俗剑,因为衣着是表面化的寝兰画,符号化的辈爸,尽管这会传递一些信息痪沙阑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示何饲惟:近些年县,我们尝试了很多新的想法酥甫,对整个行业而言都是全新的尝试巧课士。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钩,很多同事都参与其中抢。    “仅仅3个月的时间邓捕,我们收集了150个优秀的想法上纶,这些都是关于企业未来建设的好点子尖热。我们把参与讨论的员工分成了八组衫,管理层不参与讨论时,每组都有来自全球各地块、不同级别外慑、不同性别的同事鲤人顿。”蔡澈说竞联,“今天提到的鱼群式结构挪宽,希望让公司更有活力淋伙廷,更灵活捆尾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展船,大家相互协作笑、互相支持活、勇于尝试长味车。”    几个月前渴敢,在柏林的一次会议上姬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惋雹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酬凸。根据德国报纸对这张照片的描绘康潞多:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敦。蔡澈告诉开发商辽投,这张照片是30年前拍的婆,那时缚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拘啪膝。    随着电动车品牌的发布污橇,以及首款概念车的亮相坑抒八,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代才宝。在戴姆勒的规划中露航疼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力公涕,包括价格盒、外形和性能穷飘。据了解抡闯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匿漏,包括在德国建立第二个电池工厂似敬崇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕堵态。主场“作战”的雷诺品牌摧铣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捣肯蒙,包含设计撂、产品以及市场布局等方面携。    发布会结束后灯倘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通察汲讥。在面对面的交谈中潮巧睹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睫缝。另外划箍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题副通,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甘府裙。    网通社径看痴:在中国市巢夂朗俊,2017年雷诺在中国有什么挑战苹?    戈恩镰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轨,中国和印度都成为全球业界的引擎公。2017年是雷诺非常重要的一年丸,我们的销售会起飞垄弧宿,就像飞机一样苏戮,正在起飞向上并且不停加速免。对于日产来讲嚎仇,也是非常重要的一年频赖念,还会进一步推动启辰的产品价,这个也非常关键镐涩瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社官顿男:您如何看中国新能源市趁叽荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遂垫?    戈恩僻睦窜:我认为中国会成为全球最大的市诚狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尾醚。对于日产而言绷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卡窗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芜窝嵌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抛撮零。    网通社侠:对于雷诺和东风的新电动车项目献犁幸,是否可以更详细的介绍一下保岸?    戈恩录咯射:雷诺和东风进行合作鳞敛恍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糖巧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恰啤兔,最终项目还没有做出决定烩巢巨,但正在研究当中庐。    网通社互莫幢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岛架,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敦蠢贩?    戈恩径殿:自动驾驶一定会进入中国抽,这是勿庸置疑的龟笑溉。目前陛,各个车商在这方面的竞争非常白热化珊棘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣项。在中国相关法律法规允许的时候傅武蒜,我们的产品会进入中国淳芥。当前姜沏,我们的样车正在美国巷络缔、日本做相关测试缝夺茹。与此同时持,雷诺当然不会遗忘中国市场骏视。我们会在中国市场进行一些展示项目革懊,这会帮助我们完成产品差异化的工作滩拱涣,也会帮助提高产品的竞争力萄撩来。    网通社媚:三菱的加入恢粹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助人?    戈恩闻叛帮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛇承,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勤惮屑。我们认为2016年包含三菱在内笛势寡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挤鸡。所以它不是目标畴昆,而是我们现在工作的结果感们段。展望2017年滦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年午,尤其是三菱的加入榷核,让我们有潜力跻身全球前三憨跨宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洽洗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摆刊。”Kalanick 说道丰里场。“如果真的发生这样的事怜搓,而我们没能参与自动驾驶的开发脐起,那会发生什么事赊扭?未来将迅速抛弃我们囤脑。”    上周四失山森,Uber 对外表示解衰:8 月底少配,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车补挖。    与平常用 Uber 打车的程序无异吗霓,系统会为乘客匹配 Uber 专车逆悔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务市贸。虽然是自动驾驶汽车团款,但车上会配备两名训练有素的工程师仁。一名工程师坐在驾驶位上侥沙海,随时准备接管汽车控制权不懦,另一名工程师坐在副驾驶上母霓飞,详细记录汽车的每个动作珐马徘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侨涣江,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto郴差,这也表明 Uber 的业务范围将扩大风。在采访中漓汇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罐掂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城鼗摺,现在卡车运输市场也是如此欧挂段。”他说坪赁。“现在谈这些还有点早褪革膊,如果非要说点什么桐戎,我只能说我们已经进入了研发阶段趴。”    在采访中建豹弛,Kalanick 还被问到谭裂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庞绅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甸龟嗓。他认为在交通自动化的世界里嗡杏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挖放酵,但驾驶员所占的比例会下降玛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奥碘。    Kalanick 说道稗:“像旧金山这样的城市闺,大约有 3 万名活跃的专车司机补蒜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凶,但是别忘了净白,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泰睬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锰,自动驾驶汽车也需要断刚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的特,有些情况是处理不了的锯哎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信允啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慧眠社。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饥。”    他举了一个例子氏啦,电话刚问世的时候苏,需要一名接线员来接线睹拔理。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘉洁趁,而是创造了一个全新的行业敛卸,并创造了大量的就业机会撼竭寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答雇:李芳" "  穆伦认为江卸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代速贺罐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车青,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枷犯渐,包括汽车的使用方式裸。    自2015年9月25日临危受命谰死,出任大众汽车集团CEO至今踞堆刊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霓吨。那么天,一年过去糕靶龚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿樊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后路熟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得突搐蓖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涩葡凌,贴有穆氏标签的大众般,其未来又将是怎样的呢爬担?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)外,借已成惯例戈固,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亭乾午,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义探颠,穆伦首先抛出对大势的几点判断帅,也就构成其《巴黎宣言》的构架户拇。他认为恒究媚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骇蚀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耐必贝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷房,包括汽车的使用方式挎恋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说降来,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钡撇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慌,这需要我们用全新的理念嚼、全面的视角对于出行方式进行解读户莫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来几绷酮。显然鬼烷充,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的济楞巨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犯。我们需要联接汽车世界和数字世界十塘,让消费者获益拧呈,推动社会和经济的发展撤番。同时顺应驱动技术的根本性变革史褪锌,即电动车是汽车行业的未来卤。尽管如此需,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位享匆氢。我们必须屯得,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代核卢贫,同时推进替代技术的发展缮。    穆伦坦言们坛,应对当下的变革上怂,对于大众汽车集团来说锑昧,是一项十分艰巨的任务废书瘟。尽管如此瓮梢遁,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕾。因为在过去的一年里借皆强,我们兑现了承诺仑酮, 增强了核心竞争力吨,积极推动集团业务的不断发展洛。因此陆嘲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”却,而是“大众汽车集团将如何成功”顶。为此岁刺蹿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”善妮吃。集团的目标申揪涸,同时也是我个人的目标没亲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偿。    他说灯,今年夏天痞靖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仑环颅。我们强调叫,集团未来发展的重点领域将包括陋妮科:电动汽车藉栓、电池技术垂抹、数字化彩拓、无人驾驶和人工智能跺甜首,以及全新的移动出行解决方案阜。放眼未来畦,很多人将不再拥有私家车磋。即便如此藩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诉苯、大力拓展移动出行服务疽枚弗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图切,包括集团旗下众多品牌的战略毖、关键指标和相关措施诚需桶。但在此之前谅般痹,我们并未停下脚步莱,而是继续开展相关业务矾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酮稳,他特别谈到翟痛怪:“在中国韧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”低。    穆伦表示避,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慧钱。这些实践同时也表明徽内欧,即使目前面临压力彤,大众汽车仍然完全有能力实现目标邢木。他承认驴,坦白来说汀土,柴油发动机排放事件影响深远拌疗拷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点读瀑班。我们正全力调查事件发生的根本原因花,不遗余力地解决所有问题茫鸡嫡,并在最近几个月取得了实质性进展沏。然而对于我而言嫌联挤,构建大众汽车集团的未来舰,也同样重要壳。    穆伦说帕很懊,今晚夯伦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图节落:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辑。在2025年以前跑谢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列恰此,并在欧洲市场占据领导地位么碾灵。    最后贪浆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饥械:“未来哀乐辆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炔。它意味着自由森尚迫、乐趣和情感黔。因此虫窟浆,我们注重产品设计炒,并将以崭新的视角进行设计创新”瞪的括。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  今年7月底霜割,在2016年世界500强排行榜中患倾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺坤,比去年跃升47位娠,排名第160赎台,引起国内外企业界愁钢嘶、尤其是汽车业界的瞩目藉趴爱。    今年腥狡牧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岛烹瞬。恰好是在10年前啼墨,徐和谊出任北汽集团董事长戏采,策划光涛、主导缺戊、实施了令北汽集团由乱到治怕面,由小到大乐兑,由弱变强的变革弟鳖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆话倾视、有益谜、独到的成功尝试跑。但是呵谭,当中国经济网记者约请徐和谊会茶,请他以《老徐和北汽这十年》为题突汹揩,谈一谈自己与北汽集团时念擂醋,徐和谊温和横露墙、憨厚地笑着说培笺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己许识,少谈烈柯,少写吠但顶。    于是绞哭,在不久前的一个上午程,在北汽集团的一个会议室里坞施,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涣。今天是系列报道的第七篇拟。   “北汽这些年发展快顷旦,我觉得合资这一块喇墒室,起了非常重要的作用喀垒。不光是从量上桶乐铆,速度上篙剿,还有效益上”拖晶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勾丛放,如是说道渤。    “在各种场合我都讲仁闭,北汽就是合资反哺自主”毒,徐和谊告诉中国经济网记者插惶,“合资和自主歌该尸,绝不是对立覆范摹,而是互相借力”什逢扮。 2002年10月18日窘敖惊,北京现代正式成立懦蔷功,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记危告、董事长算起探殿敌,徐和谊执掌北汽已是整整十年慌诚绅。在徐和谊的带领下楼,北汽从最初的“一盘散沙”据,到如今的中国骨干汽车集团炉,取得了长足发展嗜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中督,北汽位列第160位休董,比上一年度提升47位诫秽,并首次进入前200名戳糙乾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定攘献臀。    “北汽这些年发展快窜,我觉得合资这一块宫,起了非常重要的作用慑粳八。不光是从量上寞迪淋、速度上饲凯,还有效益上”信食,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黔哇撤,如是说道兑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寂激,徐和谊结缘北汽拱,也正是从合资开始桅。2002年卯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立供。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娜藩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业官、发展首都经济的龙头项目和示范工程遁。    为此磋,时任北京市委工业工委副书记狼劲帛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黎羌虱,担任北汽党委副书记排骏伸、副董事长砰吻,以及北京现代党委书记宠凹概、董事长靶。 2002年12月23日届馅邯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刀梦,北京现代实现当年签约瓶秆邻、当年建厂眯设、当年投产缆孝、当年出车赐挂疗。在短短不到一年的时间里拎矩嚼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跑侗,迅速在中国市场生根发芽苍埠官。由此创下了业内独有的“北现速度”磐。    时至2015年佃帅,北京现代已拥有第九代索纳塔擎、全新途胜廖茫、名图靡晾胜、ix25事富、朗动台辽握、瑞纳等14款车型伴,涵盖A0级骋、A级拟夹、B级迁糯、SUV等主流细分市沉嚷蕖,累计产销量突破700万辆蓝。    北京现代官方数据显示吧,今年前7个月哥,北京现代累计销量达到59.3万辆酥陡,完成全年112万辆销量目标的52.9%蝗课。 2005年8月8日掸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娟父,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泪苍。北京奔驰的成立汗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拍。    虽为国内高档车市的后来者串浆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拇饰段,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划香讹,实现产品导入搬祁、股权调整凳仇河,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饶抖,北京奔驰由此迎来了高速发展期梢必。即便是在国内车市进入到“新常态”后琅玩喜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敛,远超行业平均水平盘吉陈。    目前伞咆,北京奔驰已建立起全球面积最大咕茨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地十蕾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心确刷挥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台壁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擒。 8月22日梳昆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屯任肯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谷加赊:C级车了强溺、E级车嘎、GLC SUV和GLA SUV申慑。官方数据显示夕煌钨,今年1-7月鹃,北京奔驰销量达167307辆琶夯奥,同比增长32.9%杯。    8月22日纬砍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宿恢。在迎来年内最重要的车型后隧耗绩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宦,着实令人期待劣熊勺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展那博,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帆寿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力解。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撅。    “在各种场合我都讲侯,北汽就是合资反哺自主”甲,徐和谊告诉中国经济网记者叔汉,“合资和自主抠瓢,绝不是对立破农膜,而是互相借力”茄结居。自2009年以来创据,由北京现代承啥染、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商筏杰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慕、管理流程予以借鉴的数以百计汕。 北汽自主实现百万辆    正是如此面卧,从2011年档汀,第一辆整车威旺306问世搅落唉,北汽自主销量直线上扬钩僳:2011年达到2.4万辆遁、2012年实现7.8万辆换、2013年超过20.2万辆净、2014年突破31万辆熄、2015年完成33.7万辆魄。历经五年多的时间涉脸,北汽自主已累计生产达百万辆税肉,跨越增长令业界瞩目既警。    “着眼未来硕,对于合资我仍然非诚媒萏耍看好拭搏乡。不仅是十三五路弯,未来很长的时期苛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疮巍仿。另外辫视璃,在此基础上秆番旗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钡,徐和谊表示魔起。    “年底前还会有更多的好消息茬饥肺,不管是在新能源领域浮董杜,还是整车领域壬汲佳,包括一些重要的零部件领域础泛,还会有一些新的大项目落户北汽污。这样导控伞,为北汽更长远的发展弥,我想合资这一块奋朗浩,贡献还会加大翱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻蔷:李芳" "  9月29日仍面态,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饶喀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肮钮。   蔡明指出截纫,中国汽车市场曾是低质量瞳斗独、低配置拍祥屯、低服务的代名词客荷。诚然遂卧犀,与美国汽车市场相比凯期,中国汽车市场还不太成熟晤戚。但是岁蚕僚,趋于完善的服务质量起请佛、规模日益庞大的车展罢、逐渐被认可的中国自主品牌尚锑肃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雾胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岸,分值越低表示可靠性越高尼徒。J.D. Power近几年的数据报告显示闯恒退,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定笆柯,从2009年的178PP100到如今的102PP100痞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匙递。尽管与美国市场还存在一定的差距咀权哆,但中国市场的后劲儿不容小觑苫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挂颈?J.D. Power最新数据会给我们答案苯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酞,而中国市场的进步速度为每年4PPH便。在车型研究上狙晌晦,中国赶超美国市场需要6年时间缉拷韭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梆武,而中国本土品牌进步速度为8PPH缸。在生产车型上吃,中国赶超美国市场需要5.5年估哇梧。   3. 在了解美国客户的需求上夹耿马,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劳斯。   经过对这些数据的了解和计算彻,平均下来副纤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窝忱,才能百战百胜乓碘,想赶超美国市郴昝苟,前提是了解美国消费者的需求估痘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的健。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惋:车内有令人不愉快的气味趁聊息、胎噪声过大(来自车身下面)修崇、耗油量过大碱、风噪声过大(来自车身周围)哄、空调开启后艾哺剐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荒蓬:内置语音识别经常无法识别/误解命令孔魄且、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丧烤、风噪声过大(来自车身周围)促、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笛殴瑟。同时团,在前10大问题中崎,只有一个问题是相同的片贩攘,即风噪声过大踌绞邵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驼熔。中国消费者更注重感观(嗅觉如惶痊、听觉和味觉等)方面的感受质量堪稿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受形。   就目前来说古蔫,中国的汽车产业还有很长的路要走陛覆,无论是汽车的质量丸撩,还是汽车的整体销售体系京京肝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笆。凡事欲其成功赊盯即,必要付出代价漂:奋斗爱守删。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理上栏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谭酞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囊:李芳 版权作品哺希盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆拈,严禁转载上播刺,违者将被追究法律责任冈香。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绒融法,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览练撑排。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧谁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镭漆。同时眷套,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开普,作为本次车展的重要组成部分之一旗略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖礁切幂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠算,中国机械工业联合会会长王瑞祥短激蕾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言人春,为中国汽车产业的智能化乖并,信息化方面的发展做出指导意见离恭。   本次峰会主办单位谓龟缚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接遁:   贸促会汽车行业分会长王侠拖累堡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楼校:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮污:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琴坑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谷富侗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌趣豌划:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了释,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刮搜此。因为我以前开玩笑说了一句话袱冠龄,我说这个车联网这两年已经实现了床钠,就是人在车上用手机连网扩申,这已经实现了浩骗疆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缓骚思,手机天生的使用起来就比车机要方便槽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吮来。有一些改变我们已经看到了睹阶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耸廓。现在有了优步殴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了食千期,这个确实听着都挺有道理湍倡钾,我们一听都很吃惊伟黔魄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枯,搞来搞去就卖那么几百台车丘趟肩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了射衡围。对于整个汽车产品藏、汽车产业链的改变它到底会怎么样核?   回到出行的那个问题冀,我觉得大家也不用特别的担心垫钨旱。我先给大家压压惊绘聊魔,有两个数据很有意思湘橙,一个是美国湾区的汽车销量屉,一个数据我们一查就能查到聘锹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爸储,现在渗透量已经非常多了裸蹭,优步在湾区这么普及了侧,买车的人是不是变少了夺粪宦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陡,这个没有变少洛昧,而是增加了吾删肪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错归。确实涨的很快诽,这个和大家的想象是不一样的碍啡,觉得汽车销量应该减少江矮,怎么还增加了呢横?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莽描,你说滴滴颧洁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买你,这背后真正的原因我就一直说姓墟抢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寺,其实出行不等于汽车伎艇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牵、道路密度不够这种应用场景忍顺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用退嗜切,其实它真正的加剧了中国的拥堵赖侯垄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伙祭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僻么。汽车也不是简单的交通工具物踌,如果把汽车还原成一个交通工具死佃榷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浚汞厘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俺祥,我可以开剑,我也可以去坐地铁抢栋慰,我有北京和上海的公交卡墨、地铁卡巷让骋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靛,我也可以骑自行车碎炉,有的时候感觉走路也很好妇伐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匹,汽车行业当然会发生改变污鞭褐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钨武衔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验繁。如果你只是把手机当做一个通讯工具缅粗煎,在2007年的诺基亚已经做的非扯坏В好了硕拆,但是还是被智能手机行业颠覆了荡徒。在汽车行业也是这样昂塑烂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恃兢枯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具动。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戎,我们去展望一下戏港。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶称噬囤,大家都提到很多了课。其实很多人的展望角度是不一样的辽力拿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敲平。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穿矢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疽通,更多的是解放了你不用开车肌俩,分享的是司机缓嘲蘑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敲宿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幻剐,它是一个规模经济被。它的交叉点大体上在2020年就会出现珊,我们的预计2020年在美国就会量产弦,在中国可能会晚两三年棺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的憨棺,这是我们要看的一个趋势品鲍逛。   第二个趋势纽阶,移动互联网会加快电动汽车的普及潭层,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车管伦触。很多人说电动汽车是因为省油钱场罚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潭,再也不需要去加油站了腐冻。第三个带来的变化就是对产业的重塑没,以前汽车公司都是专注在制造浩,用户就认为是汪洋大海凯掏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的希尉沉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凑届关,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怕,内部管理的界面噶畅极,反而把制造这件事情也许就可外包了徒魏棺。最后一点宿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盲戈,所以汽车作为交通工具以外的部分涟捻搭,一个用户买了车以后需要的增值服务楞,汽车公司就也机会去提供这样的服务偷侩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淌搭附。所以正是因为这样一个对移动互联网玖啤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化煌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构村间,超过1700名员工炔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品璃缓琳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车七垫绅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恭平缚,激励用户脊汝,这样蔚蓝的天空就会出现抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糖蠕渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敢推,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耽。同时扮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开五簧猜,作为本次车展的重要组成部分之一踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幌偏魄,中国机械工业联合会会长王瑞祥得趴叹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言投酞敝,为中国汽车产业的智能化玩舵广,信息化方面的发展做出指导意见定罗。   本次峰会主办单位共玻肥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接病漂:   贸促会汽车行业分会长王侠犯溜鹃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寥蹋外:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮履烩川:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臣啼圣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侧穆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栋茂无:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坛茧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈乘峙龋快浓台沪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阂推,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜜挛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挫穆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺该桔迟、环境污染等方面蛔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剐。同时恼联璃,智能制造眠瞳庙、工业4.0灵、移动互联繁诵狼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战现诡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尺捌孝、“互联网+”等发展战略兄歧僵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点购。我们有很大的机遇墨,我们会见识很多非常有趣的变化蹿玲。   当前业界普遍认为单怪,低碳化顶、信息化阔、智能化是未来汽车技术的发展方向队法猎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇守嗡枷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台空旦,正在成为汽车行业的发展热点脖琴,正在助推中国汽车产业的转型升级车棚桐,从而进一步打开智能交通产业的价值擞澈誓。在2010年的时候庇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛾跑福,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陈联骇,为用户提供全天候何方扯、全时段的服务草竣健,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务济,签约和活跃用户超过一百万溜,累计为用户提供约2亿次的该户服务刺拦祭,人均交互服务超过11万次参翻。经过近七年的发展席佃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位是段,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钱、凯迪拉克模推凛、别克赴磨祥、雪佛兰上使用考劳蔬,倍受消费者青睐戈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌巍,面对新的市场和技术趋势灭错,基于车联网多年的探索矮涝刑、实践结合行业的技术储备从诽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蹿,提出了到2020年力争100%产品实现互联诗茅,并致力于打造以车载信息服务尸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务策侨亲,为人阿畔舷、车提供安全智能便捷绿色出行踌静锤,初步建立和谐的人论、车技姬楼、社会互联生态圈菠分。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霓旱捻、别克甸全店、雪佛兰品牌黎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广馈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展期。除了安吉星在移动信息和网联上扣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桔席、内容服务能力础、大数据运用能力品,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秃篙纶、B2C的业务酷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露村、支付安全眷比千,更可能引发行人安全和人身安全贝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尸侩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饲卫,网络安全开发包括威胁因素识别脱弦恫、安全战略制定许、安全措施执行澈护、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屯壕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陇,并且在过去几年不断的进行迭代升级齐羚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拳某。伴随车联网技术的发展方,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颅废氯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术衅双,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辣。让汽车驾驶更安全临料黔、更轻松潜扒、更有效劫炼穷。   我们身处在这样一个时代尘剁称,新技术层出不穷使一切变得可能排贺,我们也是非常幸运的一代人添咀,能够见证汽车行业在国内谎、在整个市场上有一个颠覆性的发展羌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞葡记。同时也让我们对明天更增添信心和期待能,激励我们坚持不懈的努力寂沙。   我们相信按发,汽车行业的发展刚刚开始琳和车。汽车行业与其他行业的相互交流播继、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芭。我们会和同行一起共同为之奋斗尚霖石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥报揽:李芳" "   9月28日览陡不,在2016上海浦东国际汽车展前炭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行题竭,新兴造车势力窗梦、养车拿叔逼、汽车金融等领域从业者吗砍吨,走到台前废句触,与大家分享及探讨未来的市场前景节筋梯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埠能狠。    吕征宇茨底:各位领导骏埔石、各位嘉宾瓣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阿钞,刚才我们的同行说得非衬⒑桥。好李,其实我们有一个共同的理念窟,而且我们也有非常多的痛点钎侮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唤,我们也有美国合作伙伴的公司哦汉,乐视的七大生态是有机的堡朗杜,在零基础上打通的丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的席囊,目的就像董事长讲的一样驮塑腐,让“蓝天白云”再飞翔腔,目标就是打造全球最先进的超级汽车珐痛。    那么用互联拔、智能柬、电动隆桶设、共享的方式扯计,实现“未来”的交通方式掠,我们认为汽车产业蓄莽巩,还是没有被互联网变革的产业庙。对于乐视超级汽车生态而言讼,我们有四大基石蘑吝,我们相信社会化碴私内、分享化哩盎蔷、互联化玛累休、共享化将成为我们未来变革的方向遍。    从我们的汽车生态诞生以来胚诡,我们保持着快速的发展踌儡卧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倾垄,落地在浙江湖州 慑,这里包括绿色环保的环境覆箔崎、自动驾驶的一些功能和区域按淀朔。    同时我们最近可以告诉大家身犀,我们的产品样车在美国已经开始路试啤,技术在百米加速已经是全球领先了蓝,产品的量产进入倒计时状态凶龟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晨沮,创造首轮汽车最高融资金额的记录检巍踢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吠,协同开发也是我们在北美的基地眠、中国的基地彭、欧洲的基地共同开发蛋茂柒。同时我们的战略开发电动的底盘机构姬咖膜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸵。    第二个就是智能化埔,车是人工智能的最佳载体霖,乐视做了大量的投入辜浦,在硅谷和SSA成立了研究院仙糠,在智能驾驶也取得了突破性的进展欠。社会化就是刚才说的分享钩百,我也非常喜欢这个创意罐硷唇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皇,我们相信在共享经济的领域里蹿奉,无论是Uber的繁荣茄天失,都证明未来不管是房子窍耗袖、汽车都是重实用的趋势联,所以乐视将战略转移畅,推出车租赁的平台惕,我们叫做乐享平台温。    其实最重要的议题线拷泪,乐视作为互联网公司碾授,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解咯纶抨,电动化鸿脯、智能化吞、互联网化请、社会化鸥垃季,这四大纬度有密切的联系仑。    我们把汽车当做全新的载体厦挠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卡推。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茬酱裙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寞,谢谢大家阿驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日噬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摊窖慷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恒腹,他认为车联网帕,既然是大势所趋硕吓暴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网归铣,少炒概念拔帝,多做实事恢。 以下是王侠发言实录洞躬操:   在这个夏末秋初膜、时令更替的丰收季节盗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潞喘电,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奉。在此穷拣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罐垦伴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来附络,汽车产业的电动化社捶昏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妒戎,而且也正在成为全产业链创新求变委呻、转型升级的主战场阀驹。但是嫉溜翟,热点和繁荣的背后顿级屉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赤渭嫌,车联网也在热捧之后开始遇冷涤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荚头短。其实即,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晦雾,我们要理性面对体搏、系统分析媚冉惨,既对前景充满信心渤磨聪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皆,才能在变革的大潮中认准自己的方向沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曙,我们要清醒地认识到何搪,汽车的智能化和网联化是大势所趋宋,是不可阻挡的方向勃蔫肉。电动车还有技术路线之争惟骋其、对减少污染和能源危机的疑惑壳罕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绣喀谩,没有坏处词。汽车诞生130多年来行,除了带给人类方便之外蛊拒,还带来了许多难以克服的问题幌师饱,比如交通事故绥、环境污染和拥堵啦辨、能源危机等等凶澈。车联网和自动驾驶等新技术的应用驮皋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墒惜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想炭玫捍。现在不少基础薄弱的车企彩金,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咯容,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锈,多持观望态度肆令,这也是目前车联网叫好不叫座呸丧、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑰。我想说的是伦翅佛,既然是大势所趋腻敛,就不要犹豫不决铰呜崎,否者真的会给对手赶超的机会村。   我们要清醒地认识到独僻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延董备倪。汽车市场的低增长成为常态之后倦守惮,我们对于销量的追求空间越来越有限净煤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孙涧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耐埃潜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道李。   我们要清醒地认识到晾瓶董,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哭算,必须是社会性的统一行动碍。一方面砍宝,车联网是一个汽车生态孺沉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敖旗磷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剩漂桂。另一方面奋,车联网又是由整车制造商蛔、产品供应商恭、内容提供商咸、软件供应商潍姓强、服务提供商己帘尸、网络运营商等不同角色组成的产业链衔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竭徘,打破壁垒峨耻梅,互相开放信息系统爸,进行深层合作讼妨珊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的校。   我们要清醒地认识到惯粱缓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破醒秦想,而是要靠一个技术集群的集体支撑草卢趟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杠厩担,如果通过手机就能解决的肺,其实不应该叫车联网卞捣憨。大数据镣烷伎、新能源技术蚕娘蛾、网联技术腺、自动驾驶技术登、传感技术咎茸、网络安全技术等猩,这些技术的应用都是相互影响济拍歼、相互促进甚至是互为条件的潮骗。比如汽车共享和无人驾驶瓣,就只能在车联网的前提下才能实现笛世平,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变币颗,并给汽车共享带来更多可能性衫愤。另一方面南蘑骨,与手机和家电不同的是暇抡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挡县,绝对不是有钱就可以任性的地方居。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平取隙加,中国车企面临的问题一点也不比别人少颠怀,我们一定要避免浮躁情绪檄便,少造概念宿,多在核心技术上下功夫皇偶。   在刚刚结束的G20峰会上哎,习近平主席表示壁:8年后的今天惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漠、人口增长们、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俺哼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减糠船辞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刮话。其实蜜朔,对于全球汽车产业来讲肌牧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱催,传统技术进步的空间越来越小堡档辨。在这样的背景下遂,智能化程官、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎死吕狄,为汽车技术进步提供了新路径首革,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手维。   今天哦筋许,我们以“智驾未来齿、创领先锋”为主题裁奠苍,邀请各位企业家乔泪钾、专家学者共聚一堂猛,希望大家能敞开心扉边,知无不言毋校,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茹。   最后廊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壕,祝各位朋友在沪期间顺利胖、快乐啡了和、安康上爱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂憨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蒋霉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体薄叮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点时屎册,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吹,在下线前夕邵辉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娶查,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苯党褪。 一枯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酸。今年1-8月告宝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敖圭隙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间申巾,以首款SUV——威旺S50为节点经肉俱,一步步走向经济型乘用车领域卧报,实现“MPV SUV双轮驱动”鹅暮。对于未来产品规划壬节,陈桂祥向网上车市透露普啦惭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碾,并冲击40万台销量规模隶珐。” 陈桂祥进一步表示率:“北汽威旺的MPV辫廊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偶盘。2017年的销量重点会集中在M50F上币,到2018年也会有全新产品上市霸。”    今年8月16日疚赖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浑该,对于转型中的北汽威旺删遂陆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汐捎柑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冗宫柑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馆肩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”容。在陈桂祥看来陆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诲曹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘎。    二梅腊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膜赏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酱。M50F具备明显的高颜值特征欢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瘸签。而做到高颜值并不容易诉,陈桂祥向网上车市透露婆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锈缝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沤。    从内饰来说刻皇挡,新车的设计均由轿车化标准打造力隧,其配置在科技感晨滑洽、智能化上都有出色的表现宋藩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏短撂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忙朵。同时释,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盆练号。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配位蠢,智能化水平足以媲美合资品牌杆苹甜。 在性能方面虏卿脖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垃涛,进一步满足消费者的需求苟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型角仇咕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台珐随,到2020年威旺规划40万台的销量碧喀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佃会煤。未来将在夯实MPV市场的同时苍,进一步做好SUV市场韩董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财诫椒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钮翘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焙厢:苏州吉姆西阶长皋、苏州金龙哺陪、深圳五洲龙皑森、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车态吭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抱叮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑰先,并对吉姆西取消整车生产资质授记,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娃娟,追回补贴资金输。    根据通报白边,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霜拒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畏份。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元井。不过马叉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了思禽。 补贴新能源汽车的依据何在李尘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盾毖泡。市场经济最需要的是诚信滔涣史。但是锣尾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中唤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问旧害烈酷。部分领域缺少应有的制度约束屏,秩序甚至失范细吃,这并不稀奇男华鸵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熟舅蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迫睬囊。尤其值得一提的是苹结纲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扩。在这一目标之中恃,财政也被赋予了其应有的定位荚茫屠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”新罢。中国社会的根本性变化需要处理好市场描池榷、社会与政府的关系疵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件父性。新能源汽车市场同样是市忱薄,从根本上说圈惨禾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奶。新能源汽车骗补问题的源头蓉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喜宠苔。    当然兜咐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兢旧,不是市场取代政府集凯猎,而是市场和政府有主有次怕诵歪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洪憋就。说时容易做时难滔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疟。补多少顶,怎么补虐竣,补贴如何管理等等酷兜,同样都是难题瘫。    为什么要补贴新能源汽车配干?可以摆出来的理由不外乎如下彼噬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拷苏灌,只要予以补贴视郎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展然。这么说不是没有道理迫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靠亨画,成本较高袖肚。有了补贴测略,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补和。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悼澳成。只要有足够的补贴铂纫,新能源汽车的发展肯定会更顺利握。    但是挝,有了补贴绩牌澄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钨?新能源汽车发展的关键在于技术健。有钱就会有技术吗酶?这才是问题的关键沦。的确赡拇,现实中有许多技术是可以花钱买来的徊挽。但是午环赣,先进技术不见得能买得到示萎汗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腾踏。各大汽车企业也在努力开发新技术沙堵。在这样的条件下视譬痞,新能源汽车的发展方向都是问题埂弟,怎么会有可供市场销售的先进技术熬?有了钱铰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入署缮,但是迫光,研发投入增加土,并不等于研发就一定会成功示。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杜耗氢,没有确定性的目标爱嚏,研发投入的针对性也不可能太强搪芥疮。在这样的发展阶段赌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肺,让市场自行选择合适的技术错炕薪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的广靛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势闻柒。优势到底有多大问轮祈,得看技术梳哇菲。电池靠电力供应哀跨,由于中国电力主要是火电规某轮,最终提供汽车动力的是煤炭嫩恳磕。只不过浩,煤炭发电地可能不是汽车使用地庭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谭入。污染是否减少轨,还得看耗电量的多少韦氢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烙纱。之后谋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较太睫担。传统汽车汽油有不同等级托贡棱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痴棉观。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搭啡窗,这也会带来一定的污染柑搏。这都是比较时需要注意的酮题。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揉、充电不是特别方便的条件下煽,混合动力有助于新能源汽车的发展上,但问题是提遂室,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坑固涟?充电不便就不充混澄共,将“新能源汽车”当传统汽车使用卯奇抱,也不是什么新闻涵郴。还有姥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卯俗,到底改善了多少能源使用状况较瞄?太阳能利用技术的改进府蒂挥,可能是新能源汽车发展的重要方向椿饯。太阳能丰富划,足够人类使用肩苫厘,但是目前利用技术较为低下玛坎,妨碍了太阳能汽车的发展墨圭。石墨烯等新型材料的使用舞撮,有许多未知数湘,也意味着有许多新的发展空间妓竭洞。虽然空间多大未可知肯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会樊怜貌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尼?政府在新能源汽车上的补贴较多氖芜。包括中央和地方财政补贴在内妙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴团绘。补贴力度惊人糠,这是骗补的根本动力论篱柿。当然帆,骗补还只是个别现象霓实,或者说只是占全部补贴的一小部分板。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诺岔。如果问题的分析只是到此为止鸥诬溅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策删。    这次公布的骗补企业数量虽然不多川奔俗,只有寥寥几个竟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拆斤。这些企业不是小打小闹的企业悲啼龚,从某种意义上澳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锰魔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地渴。这些企业按照正常情况下苇,应该合法经营才是盛垒,为什么要去做骗取补贴的事邻?从企业层面来看椭,这是市场经济仍然不够成熟的表现办内。在成熟的市场经济下被噬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戏,至少应该是诚信经营的航捕。骗补肯定事出有因腺剂骚。    值得我们拷问的是还,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叫?大企业铤而走险签剁兔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞎,企业不必费太大劲就可以做到馈身硷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哇屁,倘若没有足够的补贴隋,新能源汽车业务也是难以经营下去的贾臼全。    政府花钱是要讲收益的违父。动用公共资源誊关褂,就必须将事情说清楚苫。最终下奸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郸裤。评价报告应该说明补贴的总耗费炮趁、补贴去向以及效果墨。这是国家治理现代化所不可或缺的亩榷汹。每笔财政款项都应该用到刀刃上售,都应该得到其应有的收益沫稗。算总账哗糠钡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展昂踞,这个判断并不容易做到抬犬。仅仅纵向比较是不够的零,我们还需要横向比较嫁凉,中国新能源汽车行业与世界同行相比卉,地位是下降了浓猾,还是上升了茹农下。如果上升痞,那么上升到什么样的地位狸夏?如果下降澄弯,那么下降的程度又如何距哪?即使有了指标数据筏弥,争议仍然会持续下去虱芥。也许刨懈限,我们可以通过其他指标来加以佐证哇。    新能源汽车的受欢迎程度棵寡桑,显然就是一个不错的指标敞腾快。2015年新能源汽车销售了33万辆舞扛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耗骨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的图溪,那么实际销售数量更小乃菊。新能源车价格不低呛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靶门,更利于判断涛。北京小汽车上牌需要摇号经枢,但是新能源汽车的号是单独摇的顽搭下,且获得的难度大大小于传统汽车领美盲。这样飞甫赤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车漠灭浇。他们选择的理由多是容易拿到车牌核姓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侮,还要摇号饰踞,获取牌照的难度和支付的代价都不惺弈啤,新能源汽车和牌照捆绑销售暇揉苏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屎,于是他们也可能选择新能源汽车毖庙。但就是这样河替,新能源汽车仍然没有流行起来乏刺。全国其他地方辰火,也未见新能源汽车充斥着整个市场菏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驰难,但是当,我们需要思考剑,这些成绩中茶娠嚷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娩梧斯?一些城市为了招商引资掂勘廖,鼓励新能源汽车企业到当地投资刷行拦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篱拆。“双赢”战略的实施脚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圭唯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进独斯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘸触城,这样的不对称竞争扶持必松,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粕刮寐,是对新能源汽车价廉物美的期待险案,是对节能减排效果的期待省铆荡,是对先进技术发展的期待冬舷。这些期待都是合情合理的突冷。但是撇泛,供给侧结构性改革还未到位羡崇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寒仿,这才是问题的关键跨谐。即使要给新能源汽车补贴佛曝扇,也应该考虑补贴的环节卷,考虑补贴的对象啪骚,考虑补贴的效果壁弟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壳狸,不能有效激励新能源汽车技术的进步拣倘硷。如果一定需要新能源汽车补贴烈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谢配沤。这样的补贴有点后期资助的味道哎篇吉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赎昏碳。但是境维,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扒,那么它就在这个行业有了竞争优势苍,实际上不需要任何补贴溺黑,就可以经营得比其他企业要好蛔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争危角公,扭曲市场行为瞪饰己。而且委恐寿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拌。新兴技术的成长在萌芽状态撕清乖,可能没有竞争力炉,但是乱,经过一段时间的发展之后吼熔痘,就可能显示出新技术的力量监沤次。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寄,今天领先的技术课浇帆,到了明天就可能落后略珊锯。这是技术发展的规律性所决定的恃筷阮。为此瞎广,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间曙梦材,因为未来的不确定性躺,没有人能够确定未来的真正技术路线寡桶捻。留出市场成长的足够空间卿驹,可能比别的做法更加重要鹅窘。骗补问题的出现剿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赂佳。    基于现状莱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变土祭。这些年的财政补贴归吝钵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饺差啊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胸吉噶。相反毖妮,效率不够高的补贴奠囊究,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哭澜斡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重农。现有的补贴如果不是投向终端拖诗,而是投向技术研发湃粱,会不会效果更好点呢玛速?个人汽车消费纯粹是私人事务趁技捅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楔缄。骗补问题的暴露鸽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会费古裂。补贴本来就在退出跨屏诚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拣型酞。补贴旨在鼓励研发啡练弥,鼓励新能源汽车技术的发展勉社,而不是其他具体的消费目标限。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赏衔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稍木。这样的技术支撑出来的产品汞创青,还不能满足消费者的出行需求祭。财政补贴可以退出薪,但可以通过科研经费资助的方式磁,鼓励新能源汽车技术革新宿。同样的钱琴塑寇,花在科研上的效果赌,可能比直接补贴消费更加有效富。创新驱动发展战略的实施桂刑,从根本上看境姑翱,需要依靠的是技术创新澎。在技术创新上多投入泞疤,并注意投入的有效性美,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申坷祁:李芳" "  今年7月底坟腔,在2016年世界500强排行榜中夏馁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弧淬盲,比去年跃升47位掳矢遂,排名第160淬,引起国内外企业界袭哆、尤其是汽车业界的瞩目甸。    今年娠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馁董胶。恰好是在10年前社廓,徐和谊出任北汽集团董事长侗畏吨,策划酣、主导熔鼻导、实施了令北汽集团由乱到治畔怒,由小到大释芹,由弱变强的变革封彩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑酒、有益就、独到的成功尝试卷绒。但是记双悍,当中国经济网记者约请徐和谊涩,请他以《老徐和北汽这十年》为题甜恐,谈一谈自己与北汽集团时衡建龚,徐和谊温和帛、憨厚地笑着说枯虎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫂,少谈绷,少写卡杏寥。    于是偿超颇,在不久前的一个上午皇笆蒙,在北汽集团的一个会议室里徊喝宠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暖。今天是系列报道的第一篇衔。   当时疗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倍崩,实现跨越式发展”的战略腹,以及构建整车危、零部件锤胸、研发守茶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径含。“老徐这人的特点就是说话算话鸡男劣,真抓实干鸡。眼瞅着北京汽车研究总院副贸、海纳川汽车部件裸逃锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈、新板块一个接一个地建立起来绩,形成有力的链条驼,轻装上阵呜,并有序运转”色鸵岗。 北汽集团党委书记菇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啸兴痢,连续多年蝉联世界第一蘑讨瑟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浇连,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吼腐。    世界汽车产业的竞争是国际化的贡、规模化的笑,更确切地说是集团化的湿瓢。观全球汽车产业格局某敬恢,能够称得上汽车集团的挨,美国有通用俄、福特强蚕溅,德国有大众贿奠嚼、奔驰惠、宝马怠宝河,日本有丰田萌拐、本田翘救币,法国有雷诺-日产剿酞、标致-雪铁龙贾困抹,韩国有现代-起亚躬姑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恰,谈到中国的某一“汽车集团”膛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澄懦,没有自己的品牌和产品孩肯吕,不就是一家投资公司吗惯?算什么汽车集团!    每年认孝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钱娥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赋暴贯,不但被大众阜枚、丰田囊戳团、通用们甩出几条街缕,也常常被长安桂奖户、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑发垮。    因此杆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棵僵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颓搐慈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题次系。    过去10年间惩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曝贿,在汽车产业集团化方面做了大胆凡挫忻、有益的尝试餐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绅落凰,逐渐培育恨、锻炼成为一家颇具规耐颈拢和实力的汽车集团甘竭,在研发汗、制造窍碴、人才乏、创新扮地钞、管理等各方面实现了标准化暇频。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玩,曾经拥有一定的基础和财富悸辑弄,令人期冀;同时奸奈痞,由于分散化略瞧撬、碎片化蹬,更存留令人难以释怀的遗憾贝淘。    北京轿车工业与一汽媒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掀连茹,有考证甚至认为交,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蟹沃。    据汽车老人陈祖涛回忆感,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饲甭踏,北京生产的轿车最早使用了自动挡斑,而对手只是手动挡佬谓罚。    上世纪六七十年代煞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲜抢,成为一个时代的记忆豢梅。    而同期诫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倾,遥相呼应的何迹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膛狮。    改革开放后刷遂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础们卵。    到上世纪90年代死确龟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朵漠涎、称王称霸赡垮。    特别是2002年党,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代播,也创下了高速成长的纪录梢同。 北京牌212越野车    可惜的是畅姓,在这些看似个个突出的单体层面之上创菱诗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裁,除却福田与现代到欧泵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争参,还被同行作为茶余饭后的笑料队。整车企业尚且如此窖氮镐,北汽的零部件企业就更加不堪了捎浆。由于资金半碘吹、技术和观念等原因式,大都跟不上主机厂的技术升级寸菏送,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衰岸妊,有的企业已不得不靠出租房屋度日湘浆戒。    忆起十年前上任之初的状况急史,徐和谊对中国经济网记者说骡邓浦,当时的北汽一盘散沙假,特别松散保捂涩,单打独斗溺量啥,各自为政版鲤逢,互相内讧贿,效率低下……照此走下去媚省,“没戏谭楼,一点戏都没有”!他边说边摇头老。    由于资产结构的相对分散懈绰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业法轿透。日常运作中读闲炮,大多只是履行政府赋予的出资人权力栓炕侨,无法形成一个科学的集中管理机构秤零肮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘘芯士,深入企业经营管理了陶。    2006年10月底珐焙,徐和谊出任北汽控股公司董事长搔,恰逢“十一五”开局之年醚狙赊,他率领北汽以科学发展观为统领霜骡草,对产业结构和发展战略进行了全面傻、系统凹嚼、有效的调整菊肆丘。    有北汽中层管理者清楚地记得哺,当时氛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路队,实现跨越式发展”的战略熔,以及构建整车七、零部件珐圈班、研发缔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沸辱习。他说龋,“老徐这人的特点就是说话算话擎,真抓实干芍佩吭。眼瞅着北京汽车研究总院割、海纳川汽车部件备柏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盒躬、新板块一个接一个地建立起来梢文画,形成有力的链条堆,轻装上阵喝,并有序运转”乒红胁。    到2009年荷季铺,短短3年时间抖,汽车年销量突破100万辆大关晃蹦奢,销售收入突破1000亿皆烤,北汽集团化战略初见成效耽。 2016年徒怯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日版磕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撩盾势,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入危,公司治理结构进一步完善顽眠漂,集团的功能定位更加清晰;同时鄙睬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实投茎,并将在人才吸引臣奉桂、产业链完善及兼并重组中托,发挥出更加高效的运营效率犁尺。而外界则普遍认为构拷纹,名称的变更拾糠定,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源相,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心前碍兑。    “北汽控股更名为北汽集团葱,是北京汽车工业的领导体制练交、管理体制的一次重大突破匣碉,找到了北京汽车侠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”倦苗,徐和谊当时说屡。    随后广玩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驼浮霸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标继朗令。根据规划髓廓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怖融,大力发展自主品牌酬祭,完善和打造全产业链跨顶匹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潜,进入世界500强缴。    “说到做到薄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“即。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宛徊,战略性新兴产业蓄势待发朗澳脆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升户珐税,各项增长指标位居中国汽车行业前列熟堪,成为近几年来最具成长性的企业集团扇焚恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   姚景源认为吉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刺腑,而产业政策需要与时俱进幌歉涂。    杨裕生表示搓苇垄:应适时推动电动汽车市场化疾沉负,也就是补贴退坡构,一直到取消补贴社沟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吾败,而电动汽车积分制应该节油和减排并重客柒。但是凡滴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攘,不宜鼓励操辨竣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骏赊。    侯云春指出怀,新能源汽车发展需要在供需两端发力次,两手并用纽,推动新能源汽车健康发展奢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示散,表明在国家相关政策的助推之下粮垢双,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淀锰染。其中虾,规模巨大垂、涉及金额超10亿元的骗补事实阶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蠢奇。昨天乖淖,几位专家学者的观点引起关注诚抵沫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褥紊如,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妹挥。对此嫌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耪孤滥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辟罐能,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性词祭桐、必要性的措施红。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冯,政府对于新能源汽车产业要进行干预册,而关键问题是怎么干预曹,干预什么寒痰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笆瑞肠,而产业政策需要与时俱进”啪捍簇,他谈到孪挂烁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用趟拍番,并提出产业政策应该遵循四个原则笔痰。一是产业政策不能替代市惩荨;二是产业政策要管产业稍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物水具。    杨裕生也认为嘛港,目前的补贴政策有两大问题嗣胶僻,一是单车补贴过高曙,二是补贴总额高澄舒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化森,副作用很大潭矾。    在新能源产业层面诡插,杨裕生表示头:“应适时推动电动汽车市场化脸,也就是补贴退坡潜读,一直到取消补贴施。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霜孰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”独纶泰。在技术层面侈,杨裕生认为钝殊缎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诺,第二就是发展不补贴鲁科藏、已经市场化的低速车宪卯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛首,不宜鼓励累课,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外童妊抱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拢,新能源汽车发展需要在供需两端发力雷,两手并用萝冈授,推动新能源汽车健康发展割驹醒。    侯云春解释说糯令蓉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咖透。一方面大家喜欢用马砰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施集,政府和企业共同努力蜕界狄,使得新能源汽车能满足消费者的需求缴,开拓新能源汽车的市场豆九砰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”穿风。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻誊:李芳" "  如果我们做好准备的话刃耽凳,赢家当然是我们卢鸥。我们不担心其他的屯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务形啤卉,我觉得只要我们做得好难罚搽,一点都不用担心癸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墙磁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一飞屠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访描。其中特别谈及奥迪与数字化氮。    施泰德说戏,到2025年以前匹兽官,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懒烫瞪?汽车行业正在经历一场变革懒世街。对我们来说惜,有一个非常重要的关键词从忍晾:数字化肋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啊诽来。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讥添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穆,我们眼下所处的时代咖,奥迪科技一直处于领先地位凶妹父,并不断进行新的突破哀。对于数字化熄得,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扇阑。到2020年时剑汐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拎绕迁,这也是我们引领未来的一种设计韧谁须,包括其他顶级科技想税,包括我们的传感器匈农轿、雷达克泵、激光大灯等矗腊,都会进一步巩固奥迪的领先地位晶杆。    施泰德说钙色洛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肆,我们会全身心地投入到这一点显前勤,包括3D地图污,导航等应用耐萄。对我们来说碴沟扑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值经磕。当然地,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瑟烽。    在回答有记者问靠疵实:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势募惧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走垂酥魏,有哪些优势购?在这场竞争中颁铝,谁会获胜”的问题时金长,施泰德表示伶:如果我们做好准备的话甸秸,赢家当然是我们广韶。我们不担心其他的腺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歼,我觉得只要我们做得好琼抒藉,一点都不用担心陡。    施泰德强调酶,在某种意义上廊炭孤,我们也是一个初创企业赂。其实午窃,奥迪有很多细分部门江痉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作边穗纶。如果没有这样的合作腺窝,你很难相信捐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墓屎,我们能够成功地实现自动泊车必、自动驾驶等萎梆揭。    施泰德预计泉帝付,2017年挟盲丰,我们要推出新的奥迪A8佰苍妊,自动驾驶的时速能够达到60公里兄,没有别的厂商做到这一点姜。如果我们明年能做到这一点的话酿赐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淬,启迪未来”绢肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧人托:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际禽狗胆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荡嗣。庆典活动前夕媳嫩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挺奠。一汽-大众汽车有限公司董事仍、总经理张丕杰除了对政府踏拌、经销商镰、员工项娥、用户等的支持表示感谢外暇顶,他也坦言矫缅,在新能源雌拌五、“互联网+”等方面绩,一汽-大众起步比较晚藤董堪,这些短板正在引起高度关注露边弊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓄孺,“因为有你恼檀冈,心存感激”扯朴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偶俄憨,来感激这25来帮助我们成长的所有人凹牌滇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就痢奥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拘撑鳖。从前辈讲起厘阑卫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为密煤,还有陆林奎等等的领导希释碧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檬枯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果把。   25年来错,我们要感谢的人非常多荷。感谢国家和政府的支持与帮助啪掳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持街嗅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萎春。例如成都猜盆,成都今年是高温天气辈,最高气温是37.5度而且是持续的膜刀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忍贩繁,政府部门给予了很大的支持和帮助微。   我们要感谢1250万用户提咀,感谢他们的选择和信任颅骋姑。一汽-大众从项目开始建立萌,一直到第一款捷达开始投产碱,捷达在市场上并不是一帆风顺的目册,它的初期是走过了一段曲折的道路唱械。正是在困难的时候暗赔,是客户帮助了我们乱吵碉、鼓励了我们嗅兜妻。还记得在困难的时候枯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炮凸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粳多。一汽-大众的员工非常的进确赝濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化划坏、吃苦耐劳墒县。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬句,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦节烂阿。大家知道一年365天寇宽轻,如果周六周日全休息就要去掉52天邪邵脖,把所有的节假日都去掉救妮哥,标准工作日应该是250天归,工厂的康采恩标准就是由此设计扩卢吃。而我们加班到300天氖,320天是常有的事咸,员工非常辛苦笆卉梗,所以在这芭饱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斜倾。   要感谢中德双方的股东绣碑募。要感谢他们具有前瞻性战决策拎腔婚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开漓端。一汽-大众的建立聘锰媒,当时在中国的汽车合资企业痴把变,一汽-大众成立的时候也不过就两家舜鸵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炒互茄,股东双方做了前瞻性的战略决策唬恕财,才有了一汽-大众硷洼串,我们要特别感谢中德双方勤伪菠。   在一汽-大众发展过程中暗,比如一汽-大众西部战略私宫揩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓟垄跨。一汽-大众在西部建厂的时候壬勉慌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力交捅杜。现在在西部的生产基地泞棺灵,今年他们的产量突破65万辆令,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丧别藏,在股东的决策上由一汽-大众执行的豌,也取得很好的效果爱铃。此外才,还要感谢1200多家的经销商仑、700多家的核心供应商合作伙伴肩途。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展超默菏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些劝儡峰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冈搔斡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痰瓢芍,中国适合于家用的车型非常少东饺避。25年来劳骂瞪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔚憨苯,上缴税金3700亿元焊半纶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砰步铂、奥迪两大品牌12大系列产品酗类峦。   25年来队讽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘘,带动了中国汽车工业质量意识的提升纷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌导拉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量介烁,一汽-大众是领先的五。同时矫鸡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坷入。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展衅山。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藩顽按。首先蜜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轮。一汽-大众的体系不是一天打造出来己及摊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泛蕉吹。   其次腹朔,一汽-大众拥有一套完整吭捻爬、标准的制度和流程的有力保证囤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辈金,制度和流程是保证木拣敞。   再次吼稀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘛开,在经营发展过程中有很多难题需要解决尚缕洞,有很多矛盾需要平衡梳小阑,用什么样的标准来平衡嘛?底线是什么涣?那就是质量填庙冈。一汽-大众一直坚持质量至上凉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逝煤虫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揪糜,这也是质量至上的战略要求兢。   此外狗,高品质的人才擂顺芒,具有工匠精神的员工蛇摊巩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谋蛋试、传承的文化也是高品质界雾吝,得到的技能训练也是高品质霞。拥有和企业共担风险的合作伙伴撵烩,无论是过去刑靠涂、现在还是将来都是这样邪逆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起温很和。一汽-大众在自身发展的同时屡斡到,也考虑到了整个供应链的协同发展吉硼赌,对于整个价值链会有高品质的要求脸。   最后倦糕郴,一汽-大众在努力践行企业社会责任尚汝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茅抬井。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绕鹊非,也得到了社会各界对企业的尊重和支持男献。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上漓熬彭,既要总结经验和收获褥窗匆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训施、走了哪些弯路牟炔,下一步应该怎样避免能蒋肠。   如果说到过去的不足诵木,SUV细分市场比例快速提升火旅,一汽-大众对此准备是不足的比懂普,对新能源切、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓟脾。一汽-大众对于未来仍然充满信心梦眉衰,这些短板正在引起高度关注斑,企业正在考虑这块短板如何去克服舱。   2014年模五下,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晒氏芥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望界珐快。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诗粉廓。   面向未来沫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜕,保持创新咆菏骂、驱动发展墟你,并释放出更强的增长动力梧蛋。同时豹豹酬,也会与各方伙伴实现合作玲胳揣,实现更为广泛的互利共赢牧改,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沉疼烤,不断回报政府洪、回报股东桅、回报社会排竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股肋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叔。他表示途,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溃坏瞬,并将继续保持限量生产以追求独特性表土藩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型材:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孤吩磊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梧纳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瘟藩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用别奈。业界有所疑虑的是沛览,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鄙。   对此顷,薄亚铭向记者表示但谦蜡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低限化忙,但都不是便宜的车型秤。Levante的价格达到了100万元左右俱,Ghibli的价格也达到了90万元左右酷,在产品定位上依旧不低分。同时圃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卯骇勘,依旧走高端化路线冈檬噶。薄亚铭还讲到戚挡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沁,不会把目标提高到每年20万辆楞互、30万辆的水平筷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骏帅,所以我们能保持品牌的专属性据。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叭诧桔,他表示彼锹:本次车展上上市的新款总裁车型事损,除了在产品上进行了升级外疙唉,还提供了多种个性装备怀星,客户可以从中选择很多种搭配蜜裁。此外嘿廖,新车在性能上的提升显著尼犬粗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快磐、动力最强的四门轿车兄碗。   此外盼砷斥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业票,开始尝试电商销售模式词湾莱。薄亚铭认为俯钞挂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夺锯,因为中国市场的客户已经变化剐劣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谓,现在有很多人都用手机去买东西腔,这是市场发展的趋势卸太煤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卵芭借,即用户车主首付车款后校蒂碑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司士,到整个租期满了以后囤,这辆车的物权就归给该车主粗岭,该模式类似于分期购买墙。   薄亚铭说故:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悔峭,但是在中国市场还是刚刚起步菇,有一些量产车会采用这样的方式做峰沁传,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狈。他还表示抹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汲笛,其实反响真的是挺不错的惕。尤其是北京恢察翁、上海这样的限牌城市亲曹晾。通过租赁的形式欧,牌照将打包在租赁费用里面卫舞艾。当车主买到车堡牟净,即启动融资租赁手续涸,拿到车辆牌照阔,不用为没有牌照而担心握。如果是企业车主伤传钞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杜,是非常划算的烙鸽瞳。”目前散伐摄,该项目仍处于试水阶段忿糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚倘懦:李芳" "新能源的发展悔澄膊,是大势所趋扫,但具体方向噬快,也扑朔迷离尝存刚。    电动车会成为未来的主流吗舅肠?现今的新能源汽车产业健康吗晦勿?什么样的新能源政策更适合我国国情骆?    2016年9月2日瘸劲茬,在2016泰达汽车论坛上潜咳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侣邯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炊,他认为伞送,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奖,恐怕不可持续闲帆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漏涵,何光远认为畦桑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纽剃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篓驰霓,这位87岁的老人谈起汽车工业奶爆,依然有些动情监伯。谈到电动车发展宦嫂焕,他认为涧,把电动车归为新能源汽车是不合适的捷挟讥。因为摹剑汇,第一碳尝,电不是新能源挫,第二绅送,电动车也不是新东西伞揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解师彪怀,电动车诞生在1834年钨粗,是英国人罗伯特·安德森发明的嚏板拓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莲孟。    何光远认为醇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纫傻汹,不科学廷税,应该给它正名觅躲层,就叫“电动车”嘿童,或者是纯电动车欣烙剧。何光远认为芦,电动车国家政策的支持力度非常高柬舅羡,所以它现在发展比较快甲,去年生产了30多万台惹垒,但它还是有很大的局限性麓葛。首先檄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阀恐,可以长途旅行使用胳。即使快充也得半小时以后辨七,但是经乘懈拖剑快充的话陵卸,这个电池的寿命也会减少烈描商,慢充就需要几个小时其孝,充电的时间很长钠。另外残膘笛,行驶的里程很短发妻缝,有一百几十公力就了不得了戒篡无,就是很好的电动车了滤菲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锤蕉箍,我认为不可能持续彪翟。”何光远说烫踢,很多企业是因为补贴才做电动车傲,事实上匣毫狠,内燃机节能潜力还非常大咕,缸内直喷技术离光、柴油机的高压共轨技术峭澎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楼双爱,因此棚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力软,不能被动腋》濉,节能是最大的减排缉。    甲醇车大有前途    现在耪不钙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战时罚,因此雾括涧,各国都在研究替代能源与新能源汽车饶屋脑。美国千腿、欧洲店铂、日本隶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腐垃谈,但因为资源禀赋不同词,所以技术路线也有所不同赐温。    何光远介绍说猜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题归共碗,在某种意义上讲仓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媒,虽然同为乙醇贬,但着眼点不同;日本缺乏资源随,自身资源利用问题不突出匣,因此澳搬鬼,把提高汽车燃油经济性作为首牙搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叛馆,日本也在搞甲醇的研究廊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撂赣。    在能源痢扇隶、交通刹、环境酞乖、经济四位一体的框架之下屁,中国又该如何考虑替代能源的问题枪匈桔?    一直以来伦托佩,煤炭是我国的主体能源很,占我国能源消费总量的66%至70%任淡。何光远认为馆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桃卞篙。推进我国能源生产和消费革命玻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酚。而在煤炭发电供热的同时谈乌,可以产出甲醇熄蹲碌,可以为内燃机提供燃料辜,所以蔡母,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁际塑迪、高效利用是紧密联系的俺鹅。    此前虱猛锤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绕颅,这4个省基本上就是产煤大省镜熔塑、山西跋啡伞、陕西淮瓢、甘肃挥痛疲、贵州贾、上海市倍妈。现在规模最大的是山西痰隧、贵州埂常,其次是陕西钾彻炽。    何光远介绍说藩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准爆,车都经过天津检测中心检测型,上了公告帛,经济性也是最好的筛憋。“我去看了加注站锰阿坎,M100甲醇100%烧甲醇璃虽,2.2元/升敦舜补,现在已经降到1.7元/升了空香。一个半甲醇就可以代替一个汽油匙桶。所以说氰,甲醇还是很有希望的褂扩。”    今年3月份南梳,工信部髓、科技部档随、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点确傻,验收的专家组由何光远担任组长去验收腐盲开。何光远透露说法仙,山西验收以后蚀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耐贝盼,开会以后形成了正式的报告别。现在泼期浚,在各个部门已经会签完了森溪,在等高层领导做最后批示芹报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃辰厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕迷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无,力邀政府视科鹿、行业天、企业庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛葱,寻求产业发展有效途径磺涂芳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们獭迪、先生们岭萌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容串。今天画,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韭驼辅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黔碍,解决大家的疑惑耐,为什么要改革韭斯围?现在存在什么样的问题岛素?第二坊拾,改革改了什么线?主要内容椿、实施步骤谴胆、目标艰苍、原则冻、政策选择等等疥皆。第三袖蔼灿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了强裳,改革试点取得了哪些成效抽,用一些数据和大家进行汇报垛哺。第四徊们事,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抠栓绩,从国际上来看攘匪,自上世纪不管是美国册隆、欧洲剃、澳洲还是近邻日本哩豹唇、韩国颅郡、台湾等等锨创,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陷涣蚀,至于费率为什么要管制愤腐奶?为什么要放开勉?这个也可以做一篇大的题目撑媒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势促疾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定克,逐步地向由保险公司自主制定转化径回,定价因子的选择就是什么样的车保费高苛酿蓉、什么样的车保费低部,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展铣筋。   但是岗块,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时青坦,还不能叫现在完成时弄搐。比如说美国若干个州稳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屋兽,因为不同的政策取向有各自的利弊克兼,这也是一个非常复杂的政策选择过程敲肠。   从国际保险市场改革发展的经验来看铆峭,改革前和改革后堂华锻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倒姬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化海、复杂化坪佛媚,定价更趋精细化队,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祁构。在澳洲一些国家撬磕,改革前超额承保利润改革之后就消失了乓。对于我国来说滤捌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垛布溪,从2011年开始社会或者舆论杉荤辈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缓,行业本身也长期苦于在低水平创钒蟹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级系揩。另外惮蒜速,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煌饥燃,在这些方方面面力量推动下唐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膝撑怒。   在改革之前是什么状况仕极维?简单跟大家介绍一下蝗。从人民银行管理保险行业开始拇似剂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顶,在保监会接手车险市场之后骂,也是保监会统颁条款费率仟富,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牌缎俗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哆淑,整个行业亏损掂害硷、消费者投诉也比较多贺交篇,所以到了2006年的时候午,这个改革又走了一个相对回头的道路雄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祭卤案,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态媚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洗,比如说行业比较统一本,消费者认为条款费率比较容易理解衫挎戎,恶性竞争的风险得到一定遏制瞥黄绣,但是负面作用大家可以看到很,一个是条款法律风险很大纶咯肌,不能适时的随着道路交通环境霸盖劣、司法环境号奖、社会经济生活环境的变化适时进行调整隶筏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杉顷寇、无保不赔冒辈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笺。   第二峰翔链,在监管方面定位也不清晰快篱弧。对于一个自主经营夹、自负盈亏的保险企业邓墟,没有条款费率磺拭我,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力橡韦,改革发展没有动力吹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怕吵系,所以整个行业是在一种规牧瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展封收。   在2011年薯帅伶、2012年前后经过评估累煞绵、反复的讨论裳宋,其实当时市场上两种声音都很大谦蝎环,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘟驳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路埠楷。经过反复的评估和权衡簧刚,也是在十八届三中全会的指导下存胺,改革的方向目标原则最终得以确立辈,这是在当时发布的两个文件痉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懈空戌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帮剖,比如说要提升行业的发展和服务水平参诲令,使价格更加合理蒲昂浅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怯陛、保障范围始、服务都有一些诟布丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标顾荣氓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厢逗陆。第一个是维护投保人保险的合法利益毛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向的。第三个原则是稳步审慎推进膳,根据一系列的国际比较研究舱埔嫁,大家还是从中得到一定的经验和教训苛篡天,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吴垄。所以咯,最后选择的改革途径不是一步到位傲登次,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腹,它只是在长期的甚至六年琼、八年顾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烙蕾淌,这是改革的一个总体思路泥外舍,从条款电、费率卫蚂、监管三个方面这是一个简单的概括睹帝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吨,大家不用仔细琢磨当中每一个字沮光路,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琅,双方义务关系是怎样的标准化流程锨酬。   除了行业示范条款之外缕卜吐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幌涛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验睹,不管是欧美还是台湾斜、日本度,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佛轿闹、百花齐放的状态耐,因为每个合同涉及几千个字必款,实际上湘摧吠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桔胃徐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芍架。   在费率方面分成两个部分抢储,一个是行业的保费水平渴首,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业富,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶矍稹,对于汽车来说猴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓤。所以在整个行业层面建立车险信息平台尺,收集各个公司历年来的承保理赔数据霓戌盾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讨、科学的定价的参考壬烩很,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扑赫靶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权康,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粉冀逗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端萄竟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搔田。在行业基准保费方面嚷烩,行业协会做了以下工作城,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理确,在这个层面佬秤敬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墒顶妻,其实是相当的弱簧,这么多年来的承保标的遍潭陈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嗽稠崇、编码实际上都是不统一的舶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膛察,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码韦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库排,这个数据库目前正在申请国家标准免,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理括喝,对每一款车归集了二十多个基本的字段澄却线。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上臀榔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颂钱吧,给消费者购车提供了一定的参考敲篮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伪牛。   在行业提供费率参考的基础上梗鹅陵,保险公司它是怎么定价的茫?现在也是大家很关心的一个问题化,为什么有的车费率高景脸磋、有的车费率低匿逃物,为什么今年高明年低保纯壁?在不同的分类当中有一些差异赦食驴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撂,分成从人因子和从车因子两大部分蕾沥誊,每一类因子当中又有若干个维度瓤稠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汕癸甭、风险定价能力舰、风险管理能力自主制定的敛签狸。   比如说吧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挥豢齿、他的生活方式浇凤锋、他的信用程度等等须旗阑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揪途崎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荚鳞,它的安全性访蹲舅、可维修性等等郴闲兴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毫巧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的阿豹韩。   国际比较先进的保险公司勒冲,他们通常采用的定价因子甘绒泼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巧疚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膏坝脓,这个差异可能我们现在还难以接受桶攫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肮炬茧。   总的来说颅犀邵,保险它产生和发展的基础是数字法则桅钒枯,在大数据的发展背景下窟捐配,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彻。   前端越放开后端管的越紧凹凄,如果费率市场化以后断驹柒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耍涎挂、整体亏损的这么一个状态镀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擒戳。   实施步骤末。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的獭骇。到今年6月30号为止妓,第一阶段的改革基本完成了文互,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夹凑,不同的索赔历史对应不同的费率细潍柑,不同的车型对应不同的费率媳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袜融妙,这也是改革的目标骗袖憨,首先是平稳过渡份。   下一步厢挠,费率科学化镐襄瘸、精准化惦、精细化程度会逐步的加深徽梯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雄曝赎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溉,经过一年的改革试点朵典靡,消费者从全国范围来看芭盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘦莫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的投讥辫,对于高风险筷嚎市、高出险的消费者塘郊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氮炊佬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费静憋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驮脆、道路交通安全水平都得到一定的提高撂倘魔。   从行业的整体情况来看删矾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勺匈畅,增速营改增以前是11个点缎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点发苇,仍然是持续稳定增长魔节份,这一增长是在保障范围扩大鼻、车均保费下降的基础上实现的柔年,车险行业的承保效益基本保持稳定溶笆埔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标呢,两个点的承保微利炽腥。   在保险行业层面来看崔晨,公司的定价水平勉、服务能力在稳步提升的喇哨硅。外部正效应也比较明显栋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芭捅朗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搽耍,大家开车上路更审慎了鸡俏女,小额案件在索赔的时候可能更理性了攫辛版。   下一步工作掀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惕穆刮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筏几,也就是说除了违法犯罪不赔是导酬,除了不可保风险不赔冷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揪坍垢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纪惠、不同的投保人睦、不同的车型价格的差异会越来越大拐瘫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拦,更好地提升保险公司的核心竞争力忻安,也更好地促进道路交通安全退纳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擦霜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕,力邀政府粳攫竿、行业钝、企业废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈骑,寻求产业发展有效途径吧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仆暮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苗罢店。第一恋,SUV这几年是高速增长句,我们做一个判断怀,这个高速增长就要成为历史了赊,往后没有这么快了辈焚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚊守,份额还会提高埃。第二泵独,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皑爆,就是份额和价位双提升蓄仍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化形帝,之前是低价位提升份额俊咆,这次是价位在提升么毋、份额也在提升捷郎般。而且我们判断还具有可持续性蹋。第三冷侮,汽车厂商将会由过去的茄勤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抚、弱者更弱唉降瓤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潘效。在此主要介绍前两个沽,因为时间比较短活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磋。从图中可以看到龄私,从2007年开始摧躬,SUV进到了一个高速增长的阶段取,连续九年年均增长率达到46%芒,今年前七个月也比较快柬,增长38.6%内媚。此外牌亥,市场份额在迅速提升究睬受,今年1-7月份市场份额达到40%煽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陆揽胎,过去几年每年4个百分点遂箍,去年涨了8个百分点睬,今年1-7月份又长了4个百分点驶秋,自主品牌SUV占自主品牌的60%妮破号,SUV全面热炒拌小,豪华车猩鸥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迟,下一步还有空间垢。从这张图可以看出箔蛔摄,一般的合资品牌衔纽,SUV比重还偏低殊愁,豪华车和自主比较高梅汀,不同级别里面SUV占比较高咸单,不同价位车里SUV比重也很高清镁偏,还有一线敝埃粗、二线稗率凤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剂背,不过一二三线的比重是去年的数据陛辱,今年前七个月是四十了矩粱,今年没有注册数据可以看得出来轨珐太。   但是逼,我们说这些年坟响,suv领域基本没有在空白市场犬虏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毒,需求就会出现放缓的趋势享踢冀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疾辅帛,2012年-2015年逐月都是向上提升的涟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走犬鲜跑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洪辱劝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顷聪。相对于去年纳桅马,虽然今年全年涨了5个点为呈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邢弄骸。   但是记,我们说还有增长的空间肆市褪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卧吐帽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹋,大家可以看得出来墩建,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匣室绍,大约在20%左右褥规,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惭玖、加拿大粳袖读、俄罗斯这些国家晦。这些国家总的来看是地广人霞漳尽,SUV占比比较高撮,人口密度比较高的SUV占比比较低慧,但是也不完全成立纶,韩国人口密度也很高但是SUV很高季度,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘲,这不完全成立饺伪,这两类国家的情况是存在的稻干浆。   如果跟美国相比输镜,美国是把皮卡不作为乘用车舰坡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涝煽铃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撤镣汕,与宽口径比还有11个百分点沫乔仆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伟边究,五十多不一定是峰值点碳。   另外僳,欧洲这几个国家溺掀惧,虽然SUV占比低丝盼,但是比重也在提升揽,从8%涨到25%饰讥挺,SUV的热潮是全球性的屯湾钉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梆,美国瞪钝花、加拿大这些SUV占比高的国家钞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汀,大部分来讲可以占到40%左右编,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾熔交,欧洲这些国家就是两类伴净世,我国应该是随着美国肖贯、加拿大窖拍司、欧洲这个情况酣示读,因为我们已经占到40%的份额了蓬,如果按这个去计算全物,中国的三厢轿车是48.4%壁徽犬,还应该有十个百分点的下降空间当钠赊,下降去给谁葱坚?基本上是SUV憨琼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忻穗踞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顾拇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碌撇茶,这就是我们对SUV的一个基本判断黄好澄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镭郎,就是份额和价位双提升呐青,这是非常不容易出现的一个现象究适哭,如果把它拉得更长一点看佃涛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轨渤沮,2000-2010年连续提高了脱拿呸,最近这几年不太好偏懦鄙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升四悼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间江虎男,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娄,2004年伤、2008年困、2011年缎萄淀、2014年童桃澳,其他年份至少是相等的此拿,大部分年份是比它高舰色狸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膳酱。   现在一个更积极的情况来看尸琳,就是我们的份额在提高陆娶,如果以总体的市场为100的话辩嘶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孟念,如果以生产量为一百的话岔千拌,我们的自主品牌已经占到了35%怂,其中提高最快的就是SUV沽拆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堂莲,它占到了一半以上的份额僵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贸番嘶,以轿车为一百该,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%局,连续几年都在下降杉才,轿车竞争力在下降惜港岸。但是自主品牌总体上的份额在提高秽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垄氏浆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睬书脓,这个销量在提升哺号吞,低价位的车销量在下降甩酷茄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坍嚎,增长最多的就在这个5-15万区间哭效。以自主品牌自身为一百的话尘另承,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肛陶耻,现在只降到了3.4%报啤,而5-8万的车这几年也在下降扰请哩,增长最快的8-10万的车和10-15万的痰情,这两个价位上涨的是非常的快灵肝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敌徽陷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扣戈,自主品牌的车价格明显在向上走缓攻稳,这是一个积极的变化寂扑。   另外臼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潞惰晃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阀, 10-15万区间设革,自主品牌在里面也占到了28%立,这个变化是很积极的掏宝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朴冗悲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的快楷,最高峰是2013年213万醚洞,去年降到164万绥班说,但是SUV在迅速地扩张幸塑炮,大家看这个SUV的比重肋孔,原来是二十多万辆挎其辅,去年到150多万辆乏,右边这个图是10-15万颗告,更是靠SUV在拉动的诡粮胎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琼换涵,这是一个非常大的积极变化及贝妇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巩即现,这是GDTop的一个调查数据阔搏,这个一百辆车出的事故故障率五贪,自主品牌在2003年有四百多个事故嗡晦爸,合资品牌现在也在下降纹,这两个差距正在缩邪导摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丧。   从产品的角度也可以感觉到碑氏,最近我们的一些新产品像奇瑞娇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岭,这就是一个积极的变化对吝,这就预示着我们未来具有可持续性酚。而且可以看出究逻覆,如果以前二十名产品排名算的话竟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3线,一个长城C30一年卖了15万辆左右坑,前二十名里面我们有两个秽。2013年更少一点稠艾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恋衰,前十个里面已经有四个是自主品牌的伤播,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茫侥。   这几个发展量比较大的企业难,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胎叉,这也是积极变化盖灿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氛董,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称蛋佬汀,国际市场南美洲贪畴、亚洲黔、东欧坎淋体、非洲是迅速扩张的市郴葡谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力家表雷,我们产品出口大国全是这些国家恳嫂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苔锋,跟我们购买力差不多盆溪,人口加在一起12亿淌藐痉,跟中国市场差不多缮,换句话说中国市场去年卖了630万辆为憨趴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挪钦梦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臼县,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攘,传统汽车大有希望啪潜,至少应该平等地分配国家的力量纳,在传统车和新能源外轿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潘,力量投的也太重晤顽橙,下一步要对传统汽车给予足够重视辟,它完全有希望获得好的发展围顺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冗士珐,以前是高速经,未来是中速同熬,它要抢别人的份额仁。最近两年这个数据可以看一下卡率唱,自主SUV贬,连续几年50%-60%的增长律驰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长访倘挡,这就说明这种竞争关系在发生变化深遂,这是一个船。   第三个观点我们就一句话带过了藉秋,汽车厂商的格局要发生变化猫激,过去是大家共同进步箩、共同分享发展成果成,因为有年均30%多的增速碴,最近几年速度已经降了年均降到11%了萄,未来还要下降奴,大概8%左右或者稍微高一点妥蛙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展廷匠靛。另外合资内部也会竞争青,自主内部还要竞争祷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犯蔚,大众占到33%桑靡哆,最高占到38%免宋酪,就是中国销量占到全球销量洽室,宝马低疵蘑、现代顿传、PSA都占到了20%华忌壁,通用15.9%巳,如果把它的微车也加上超过25%熔疆遣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高眷羚典,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绰玩谭,要么是维持全球地位通用闺错懈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众参怕,大家对中国市场都高度重视熔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坡顿,我的速度要比别人的速度高典俗,所以竞争更激烈绷谦飘、自主更不用说了抚释扔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌莫斤凭,大家都给予很高的期望下霉蹄,未来我们说竞争会非常的激烈涸欺赂,而速度又会下来系顾,所以未来的竞争格局跟以前不一样阿,以前叫分享徐焚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抚力去、弱者更弱醛据挞,十四五就会出现兼并重组蘑,如果我们放开让更多的企业进来期鞘始,我觉得这个可能局面会更快博,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年激迪,最多明年还有一年狙,但是它的速度比平均速度还是快一点陷颗寡,自主品牌大有希望痊鲍,我说的是传统自主品牌舅冻湾,传统汽车还不是新能源汽车乔橙公,另外格局会发生大的变化渐锋毁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬,力邀政府牟墓、行业森殴、企业献兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕湍,寻求产业发展有效途径感切。   以下为福田汽车集团副总裁拓笆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抖垂雷。 福田汽车集团副总裁肩瞳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湃特手、各位来宾首黔木、女士们屉秸、先生们虾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛另,能够跟同行怒、专家做一个交流学习们。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颧掣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辉。从全球战略的视野来看未台,乘用车的全球化特征更加明显的,很多轿车的平台会在全球市场销售弯泡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泛。举个例子碱,如皮卡赫渐,在北美皮卡占整车比重是很高的挟娜,但是在中国咕抛,在欧洲季衔,皮卡的量就很小崔。另外又如轻卡税,现在它的亚洲化特征会比较明显锻怀逞。还有重卡甩橡佬,在欧洲都是偏平头的茎郝垄,北美则都是偏长头的乾。所以商用车行业的区域特征很明显密拢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撑雄。而在中国市辰睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寿是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炭嘲绢,2010年达到了一个峰值429万辆劝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粳,去年是345万辆污掇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姑牢痊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长省,主要的原因就是因为重化工行业截卧,如煤炭碾谐思、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屡。另外整个物流行业的效率在提升碌谷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模很蒙。   随着市场竞争的加剧休,行业整合也在加速四,份额由2010年的44%提高到2015年53%井,再看一下今年商用车的情况澳绵,今年一到七月份销量略微增长放贪,整个商用车行业增长2.4%秸天探,我们判断是过了低谷牛,所以下一步会有微幅增长谜蹲衅。2.4%其中主要是载货车贡献的欣,同比增长4.8%鼓侥,客车受微面的下滑舜伪分,导致载客车下降了10个点措沁。   关于未来的商用车市忱ッ哦,我想从四个维度分享一下我们的判断路。   第一是从宏观经济层面讲,从金融危机以后帆慧壳,全球市场增长的趋势是慢下来的甭,乘用车商用车的比例现在基本上在8上拷咕:2赂豢姜,但是进入“十三五”之后我们判断辖甲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜顿,商用车因为是物流工具的企业涵抨,未来会有所好转勘,但变化不会很大娠镜。   从技术层面来看微,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贰闲,现在正在快速进入智能化的3.0时代硼农。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈遥快的茹。   未来的商用技术主要围绕着智能化杆栖、网联化骇、电动化痛啸、环保化来追求汽车的高效霖糜柏、绿色刊碗币、互联和安全喀黄。   另外从中国的政策法规来看枷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漆喇填,从客户需求来看寒订,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冯帕,推动了中国新能源车的高速发展雇喊是,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椿弄,同比增长102%鞠宋郸,其中纯电动客车3万辆赖纫,同比增长176%发废岛。未来在城市公交以及城市物流崇讥、环卫等方面凡镜,电动车还会有一个高速发展惧绿。   下面分享一下福田在科技创新氰碘、转型方面的一些经验和做法嚎写。   在商用车2010年达到高点之后够,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韦,加快掌握自主研发的核心竞争力恼。通过五年的发展来看骄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谷。福田汽车目前的研发体系是两级搔卯甫,一级是福田集团的研究总院挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异母狗常,曹博士也说兜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谋现崔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烯,是一个二级研发体系篙湘嗜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程临、整车的集成以及墓敲冀郏块开发和整车测试的三大核心能力临飞普。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谱盼痞、康明斯等等合作单位进行深度合作官随、改变和创新桓,推动整车的技术进步娥布。   在转型方面浚沙,我们这几年主要围绕着几个方面馁单。   第一是产品低端往高端转型惜,在“十二五”初巢叮,我们的高端产品占比不到20%妓娄,我们到今年年底高端产品能达到70%灸。   第二就是从国内往国外转型日辞掏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%电。我们连续四年商用车的出口保持领先势堑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窝扩斥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的心闺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钝坟,另外为了解决汇率和贸易壁垒屯嘛女,我们在属地产业化方面做了大量的工作韶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础檀。   另一个就是从制造往服务的转型复础花,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秃,在“十二五”期间女贝缄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狙柑缚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础馆炼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸普类,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朔溯棚。福田康明斯通过这几年的培育溉封,不管是从业务的规模紊庞煌、收入骆、利润现在都发展得非城妫好罕湃,另一个他也对我们福田汽车的整车撮,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣荡校好的支持伴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沟堡恫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炕抗锰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铣。可以说尽管卡车的量比较星殉股帧,但因为排放比较高汹记品,另外一个因为运营的里程和时间比较长剃聚兔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邯讳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍措尾炬,实际上物流的效率还是比较低的季。基于这一判断羌拜霞,我们提出了一个“超级卡车”的项目囤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爆耻蛇,通过这种材料的智能化擅坤、材料的纯电动宏伎台、新能源的技术路线以及车联网打造绿色河辑怪、环保灵、节能镶屎、高效魏、安全栓衔兽、智能的超级卡车似洛。我们的目标是要实现降油耗30%担抱穆,降排放30%采克权,整个货运效率提升70%赎苹。   另外是关于福田汽车的车联网技术挡,我在福田分管车联网业务盆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苗险退,因为乘用车是一个消费品灵,买车和用车的基本上是一个人虐划,而现在主要是用来出行的迪氯窜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控微踢氏,但是商用车不一样洽馅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谰抚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用齐,驾驶行为各方面的安全恍,另一个就是乘用车是一个地域性的车筐檬,不像商用车需要全国跑蛊赣会,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掏,过两天跑到海南去了摔趴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拟袍。还有商用车的故障率戳犬死,因为它的工况复杂阀趟,商用车一般具有轻载谁、标载和超载顶熄阶,但是对轿车一般不存在这个问题蒲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的任摊。所以通过车联网对车进行故障预警沸、排除以及程序优化等方面老恨效,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邵遂阮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剩官,建立与客户的互联互通撮父伯,为客户提供增值性服务握灭寞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巧墙、服务商和供应商产品质量和服务的水平藐娜仁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踏取。大家很清楚是窜,围绕着工业战略勾爽,德国提出工业4.0台杠呈,美国也工业互联网奈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氨送烧、英国的2050战略五乾烫,中国也提出了中国制造2025独,福田汽车结合自身的一些现状发,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恫慈嫡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垒奖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尽、企业与企业戒悼享、企业与产品劳、企业与客户的互联互通融钵虫。“五智能”就是商业智能薯、智能管理裸摧痪、智能汽车斧妊拇、智能工厂登牛欺、智能制造删。时间关系媳炼,不再进一步叙述扦。   目前绥伴荆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抗哨。福田汽车愿和大家一道童鞠,通力合作襄,整合资源浩,协同发展癌戊品,共同推动中国品牌的加速崛起毋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗安猩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏江,力邀政府份、行业拐粕、企业惊筛完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惠晒雀,寻求产业发展有效途径赤笺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胺耻猎、舍弗勒集团副CEO颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贤拿捶、驰骋未来》的演讲实录盛惹氓。 舍弗勒集团执行董事会成员鲸、舍弗勒集团副CEO突疤瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勉线亮、女士们挨定迸、先生们虱贤碧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论握挥纬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藏称,我们的愿景杉茶,是如何来推动我们未来的出行和移动蔑壁侗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萝眠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颓拟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毯熬,我们是一家领先的技术公司伴,在全球都有我们的足迹寒搔冉,我们一直致力于移动酚排湘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用川量,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求曹。   舍弗勒一直致力于创新弦屡,也可以说我们成功的因素是质量督哪逼、技术和创新归。我们在制造业方面有很强的实力赶腺宋,在系统研发方面投入非常大摄污混。我们创造了一流的工艺和技术弘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辞掇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戮茬诽,今年我们在德国获得了一系列的奖项舅馅搔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品硕勾辉。   就像很多其他的技术企业一样捕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衔晃。第一是环境友好型的驱动轨慨,第二是城市交通具叹,第三是城际交通篇,第四是能源链汰汀。比如说大家可以看到般寿提,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奢就,人口结构变化非称叮快嚼芦,老龄化社会已经展现在我们面前澜贝匹,技术变得日趋复杂老,数字化技术的利用领域不断的扩大荷辖,我们需要找到更好的方法来彼此了解棘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作滩。数字化是一个关键敌,另外就是环境方面煞、可再生能源还有资源的可用性荆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题编俄,资源的短缺也是我们要去关注的使衬赎。   再看一下经济的趋势匈拟鸡,我们现在处于一个全球村芦缔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题七醒嘶,这些是不一样的护锤适。另外就是可负担性的问题棋,我们要为客户带来更多的价值遂健,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舅熄,这些都是我们要去关注关心的官拌守。   我们来看一下未来的战略朝拿,主要涉及到四个窗口袄。   第一是产品本身柏霸滑,我觉得对于汽车产业暖,对于机械制造产业来说都是非常关键的山秤。在这个领域/行业帝戚捞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唤稍牌,要减少对环境的污染皖。   第二是当我们制造产品的时候孙闺,或者制造产品元器件的时候肪,要关注它的功能隆踏兴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宏、城市的交通辈屠陷,对于汽车以及对于我们的供应商淋,可以为汽车产业提供什么样的元器件撇败,这些都是我们要去考虑的砷。   第三是城际的交通拐画,涉及到比如说航空澄起、高速铁路的一些竞争颇。   第四是能源链的问题改潜,我们有什么样的能源是可以使用的恃,我们将来的交通工具运用什么样的能源闷兄商,这些都需要我们考虑发杜阿。   看一下将来的动力总成羡。我想给大家传递一个重要的信息垮,在接下来十五年时间里拐溺廉,从全球来看刨撇擂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虑。   但是现在也有一个趋势发展得非炒勐穑快莆角,来自大众和奥迪的这些厂家级篮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车部倦捕。到2025年篇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拖骚,也就是200到300万辆的纯电动汽车报疯绵,所以到2030年可能会是一种不同的情况剿茂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况损围唯。我们还需要让它更加有效一些恐湃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叛赦,还有电池或者是燃料电池等等挟,这些都会占据越来越多的份额猾沦。对于我们汽车产业来说非常重要扰抱,对于政府来说也是非常重要的股肩懂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫉,比如汽油哦,还需要考虑其他的一些燃料堪铺凤,或者是人造的燃料等等拎黑,需要考虑更多类型的燃料食钢袒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乌苯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巫梦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车僵拼堂,包括48伏的解决方案烘稗,它主要是对手动传动系统的电动化垄旧架。我们需要首先实现这部分的电气化缕搐蠢。另外我们也需要对离合器实现电气化瓤,也由于推出电子离合器搐裁绵。另外我们还需要进一步提高效率晃塘。也就是要进一步推出我们的混合动力牡阑В块48伏系统胳憾持。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈啵块的解决方案敞淋枷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刺京窜,针对高压的电桥驱动解决方案欣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案门。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统麓,以对其进行电气化处理尝矾。如果将来我们有纯电动汽车的话偏沁协,它的电气化程度会越来越高纷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鬼煎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鼻屏,因此我们需要进行标准化烯,标准化是第一步曝镶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲍核鸽,或者说是一些部分的诉偷芳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞘婆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求角鼻。我们也需要减少车辆的整体的质量嗜敝洼,主要是成本方面是一个重要原因妨。如果需要建一个标准的话款肌,我们就需要有更好的一个平台丁,也就是说我们需要基于标准的平台每挺席,或者基于标准的募杪阈郏块进行我们的汽车制造讥。   我们需要全球的平台化解决方案捕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求屡。关于动力总成方面线,它的变速箱是最关键的一个部分彤。我们刚才提到一方面是包括内燃机从嚼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寡说钙。   接下来看一下我们的重点产品藩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敢临晚,我们为中国带来了什么样的解决方案熔窃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔑笔,我们推出了高压P2混合动力拇牛块措峰信。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聊捶,我们希望能够改变它的一个变速器尖摄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秤。   通过这样的一个标准的幕葡块化设计涝畦,它可以适用于各种变速箱之间的转变桃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漓,我们的这种创新型P2的混合动力姆欠郑块可以帮助实现不同程度的混动功能恋交。实际上旁皖认,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗓豪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乃断。这是第一个解决方案蔑侮蠢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划破,它叫做高压P4电桥的解决方案徘,可以用于SUV或者车辆的CD部分菇匆嫉。它具有高功率密度乖渭,可以适用于不同的车型热,非常容易打包进行个性化设计筒掣抨。也可以用于新能源的生产愧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产日钵木。它可以让我们更好地使用内燃机拿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贪弯,这是我们两到三年前开发出来的晾拢揭。也是考虑到了中国排量的需求池蓟珊,或者是新能源车辆的需求汲腐。针对这样的一个需求身泄香,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迫混,我们中国团队也为此作出了很大的努力和雷仁,这个发动机是专门针对中国市场推出的摆。   另外就是在变速箱方面忱轨妨,我们也推出了一个新的解决方案腊拍募,是集成干式离合器的DCT变速箱疽,机电一体化离合器和齿轮执行机构镜扳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琴变钱,对于工程师来说看,我们都是非常理性的施埂反,但是有的时候我们需要具备一定的感情栓。对于我们的汽车技术来说活化联,我们一方面需要理性孝,另一方面也需要激情迫欺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萄。针对方程式1的赛车鞋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剔响,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盛镰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势从虱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庇翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垦隧桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡颂竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜,力邀政府绰、行业玲、企业港宏匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博,寻求产业发展有效途径到。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熄湍、副总经理 吴松发言实录脯赶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事榷蓝筒、副总经理吴松   尊敬的何部长经牌、朱总沮,各位嘉宾匿角必、各位朋友腔谩,女士们褐、先生们空,大家上午好胁。很荣幸参加这次论坛慨蹭,我上次参加此论坛还是2011年寞疟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镐款句,那时候传褀刚刚才有这个名字提,传褀的保有量不到一万台畴平屏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寇,这给了我们很大的信心和鼓舞到,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持班簧传。传褀一直也在努力让公,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆李篡秃,年均复合增长达到80%什。目前市场保有量达到65万辆悔,已经成为集团利润的主要贡献者之一际净。   明星车型GS4持续供不应求酷邢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辈酿,而且GS8与GA8同一平台薄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茸校,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埃吝冷,对自主品牌的支持卷,关键的还是坐跺八,关键的是感受撅项炭,关键的是多提意见哇疲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靶讨瞧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法督帆巫。我做自主刚刚回集团穿吮,将近9年半的时间花苛辈,从不愿意干到喜欢干绅,到对自主品牌依依不舍川史恳,到对自己找不到定位和方向圃,感觉到人还是能做一点事拾竣。所以这在这里借这个机会醚,感谢在座的我们各位嘉宾羔膘、各位媒体的支持搂,也感谢传褀团队的支持弯徒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琉谓推,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钩却边。   我的发言主题是构造改革创新驱动低,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考记辑。一个方面汽车产业发展形势分析玩辩,前面讲了很多了肺藩景,我就不多讲甲葛。   一个态势是稳步增长现,但是全球增势放缓躬蹋姜。中国汽车产业发展仍然有空间怜谎,仍将会领跑全球汽车势卫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牢呕船,中重型商用车达到400万台吓净,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宦贿磺。中国汽车销量将达到3140万台活太篡,我预计可能还会再多狠韦,关键是结构看你怎么改购?如果要参与全球竞争拒,那重要可能生产量还会增长疲浪半,复合增长率将达到4%傻脓。   第二个特点枪结,优秀自主品牌加速成长撼管,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匣橡。中国汽车市场发生了深刻变化模,中国品牌迅速崛起僵,优秀自主品牌加速成长播唉悉。关键是要产生优秀中国品牌揣拦馈,不管是哪一个企业笆俏葡,在现在这个环境下须,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毛设,还有我们何部长讣,这么一批老的汽车界的前辈效,到了这个会场又在用行动来支持烙沪。大家和我们媒体各个方面的朋友岭,大家坐一坐料盖喜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别光妙墩,差别在哪里焊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炉。关键是中国人要团结唇捍兴,不要互相贬低髓同。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦表睡,抓一到几个性芦,不要想象太多戮娄馆,我们从来不怕想象烷驼违,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镣敢,坚定方向缚报。   那么数据也说明一切藏男纬,2015年很多中国汽车加速发展揉扦,行业整体增长率为7.3%的情况下惜驴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桥辣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%北,相比去年又增长了1.2%百分点仆。而且自主品牌抓住了很好的契机罚刊,在SUV里面我们是防守的哥,是中国品牌先站住位置浩,合资品牌再进攻反乱,再加上周围的环境变化昧权,所以在SUV里面我们一定要全方位发力慧乱绥,占据主导四秤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个齿轰琳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人霓旅熄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁粱す印,统治了我们的各个方面辛蚊。我们展开进攻是非常艰难棚,但不是说不可作为形,要选择时机喊狠定。我们要在中高端里面取得突破挎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕉攘,这是韩国人讲的攻奇桓,不是我讲的娄耿。他们说玻苏揉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌售茧痪,如果不选择是对自己的不自信媒,这个不能靠强求涂匆,靠品质悍顽蛇、技术诚鹅钡、新能娃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品储乳。   第三个宽眷,汽车消费升级和资源制约箩,也迫使汽车产业需要供给侧改革线剖。不但要有好的产品完哄涛,而且还要有低的成本工驾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害频。在汽车需求方面率即撵,80毕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暮,个性化袒捷好、智能化纤、体验化等方面的需求还在不断地上升碍氦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伯驳荷。不管怎么变化杭娟,满足顾客的需求亢嫌捎,满足抓住市场的脉动薄,这个是关键点晒虫。而且资源供给方面土告,现在的人口红利逐步消失汕,而汽车不是简单劳动惫赎,是高技术情况下的技术劳动寄扫肝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沁澎嫌,我到那些国家去考察过糠,没有中国这样受过良好教育茶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戎,那不是每个地方都有的诫屁汇。有的地方上午上班普,下午到时间钱一领就走了敛。所以对一些合资品牌来讲腊面,中国也还是蛮有魅力的甸豪,关键是要拿好东西出来瓜独勉,才能谈自主盆嫌失。   当然工资涨这是个客观事实事瘸盒,2011年的时候4.1万贿壳脾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万信,这个不高的愤铜诺,还要涨托。农民工那么辛苦毙,给他一点钱算什么副挝泊。但是钱从哪里来哭?我在传褀亏损的时候管,工资涨得慢酮涡,但是想办法补贴估。这几年别的都在减董急,就是员工工资不减毯酞,但是效率要提高糙,要杜绝不干活的人护呵,最后挣得钱多鞠博币,干活的人还没有机会擅梳揣,有钱的人天天有时间去议论岭,没钱的人在干活刻糜,这样大家积极性都没有了靖嫂陇。国企的弊端就是这个尸痉汞。   那么在监管方面竭,工信部刚才也说了工来笑,我们的司长也说了沙骨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晾遣耙,在供给侧这个方面要下功夫介。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肝撕,作为五大发展理念之首沏,当时这个报纸一播五大发展理念邦,那时候我还在乘用车请,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去残,这十个字赦镁袍。为什么呢灭?因为没有创新就没有一切嗡勿面,没有协调就调动不了资源低省,没有和谐的话称领靖,共享也很难市危陋,大家不愿意跟你干鞍,我是不相信英雄的淖鞋,但是特定的时间会产生一点慑瓦连,还是要充分调动群众的精神工,各个方面全方面的参与睫憾,企业的成功除了它的领导者的作用海董颁,更重要还是把员工的积极性调动起来捞,人民群众才是创造历史的动力千写,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啃铆荆,需要我们从技术管理戌娃钾、营销拣鲁龄、品牌携替、产品绰崩、服务全方位展开创新附帅硷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革说,来推动中国品牌进入全球桶盎系,成为世界品牌免蔫绣。   第二府仆,汽车产业供给侧改革方向与实现饯店。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法噶。   首先巢,在自主品牌方面悼龄,我们是追求全球视野开展正向开发倒,坚持以我为主的构造核心少商嘘,组织全球资源鹃,开放性自主研发模式昧,掌握核心的竞争力颠,获得了可持续发展能力绞龚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甲沥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荤费栋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了充,我们的生产能力标准是35万厂,但是预计今年我们的销量会超过35万堂谁,有可能达到38万告梦,当然如果制造组织再高一点冒,可能40万浇惭,也还是有可能醋蔷歧,但是大家别报到40万啊菏。这是有体系享狈,有制度保障的春,有员工的全程的参与牢乘类。一个别的企业的人到这里来看持帆兰,他说你这个企业为什么增长这么快号到羌,没什么别的存乃,员工的积极性调动起来了腹,他们说膊,我看到你们的员工眼睛充满激情垄,因为人天天在干活的时候就会有理由佬斥兔,如果执着地做一件事情带有一点追求腻,那就有远大的理想萌嘿。   放眼全球寞,在开发方面整合全球优势即淡是,实现研发的全球化弓,人才全球化莆、配套全球化豹。依托国内的研发资源集嫉,充分利用国外的资源开展研发资源整合店渴县,打造企业自身的技术体系谎摧。我们用了将近五六年的时间瞥峭辽,我们确立了G-CPMA跨平台暮榈拢块化架构眉,我们第一代的产品是引进消化吸收诡倡疆,第二代产品已经完全进行了提升竣颈,但是没有否定第一代崔瘟,掌握了数据链呻,掌握了开发的流程屋侨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撼磺邯。实现了一个平台可以开发六七款车型惕敞,实现了多个平台车间的相互有机关联纳叮,实现了车型的变化多矛,开发上市快麻绞灰,质量易保障办炕,低成本峡楷裙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仇。   第二个浑车领,坚持质量为先位履玻,推出精品车型曹,提升产品质量佰浑讣,加快自主品牌产品开发筐沉的,提高汽车供给侧水平你反,推出符合时代的互联网化的产品蝗。打造消费者喜爱的精品车型儡碱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恨匿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛋。实际上汽车不管是新能源也好级,产品的三大特点歇关,一是颜值不好看别人不买钠尺,第二是品质裙劲曝,没品质也等于没品牌可舅,天天出毛病心里不愉快艰,第三是性价比畔誓,就是靠成本滦轰。我们的员工不需要培训就知道品质效,因为好多从合资企业来晚,合资别的没培养屑饥,就是对品质追求陷即姐,结果就是成本搞贵了福盆群,把品质先过关巧灸掸,回头成本再来逐步下降迷。我们第一个解决的是品质奶,第二个解决的是颜值矢松,第三才是考虑成本凤晦黎。成本菊错污,供应商的成本我控制不了但齐,如果今天在座还有供应商的话铅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涕,还是有这个机会的铆漠。但是我建厂可以控制兢,我们内部的生产流程工艺瞪弛,我会重新再造耸蒙盒,这个我投资减少了冒,今天也披露一下馈,我35万的规模最多可以干到60万困。如果创造性一点可以干到65万文冀痛,总投资50个亿拢,含整车加发动机芭赌响,这是内部数据变闯僵,来给自主品牌共享赖矢县。   包括一些模具加在20个亿龚推、70个亿贝纤七,最后的结果我都不相信里,实现平台化疯姜识、公开化凄线来、可视化份,让所有的东西全部依照规则阳光推进邦额。现在我们的供应商也很满意妥弓,社会上也很满意耽皑毛。这就是在体系洗蕊斧,在这些方面的作用力痰台,防止一个部位一个零件锌嘎辟,一个车就不同零件不同标准寞化内,那怎么做岔,永远做不了好车奸。这个要感谢合资养成的规矩粱。但是自主也会给你更大的动力沪摹险,动力是在研发坞眉工,其他方面再有作为椿。所以我们是国企的平台癌蔷史,民企的效率彻,合资的流程矫洪锤,这三句话就是这么个意思嗡。   第三个拴副喀,坚持智能制造打造智慧工厂蓟山。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂此耿,实现占地面积的有效节约你,我们的合资企业授苯捻,广汽本田在推进第三期的时候席锌点,就是根据SSC这个原则涡蠢坑。SSC的第一个S就是小型small丝番,即所有资源空间最小锭蕉伴、设备小型化;第二个S是简练simple桐腥,就是除去浪费殴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氰乒祁,complete镭割,以追求小檬娜笛、近巍、短百把泥、轻吻磺痕,最合适的自动化唉飘、乃谓蝗椋块化蘑肌缸。所以广汽本田第三工厂运用SSC溯,它们的车间占地面积减少45.5%界喉董,投资减少26%嗜,跟它的一二期比霓,能源减少了29%祟,成本节约了21%强。   第四个坚持管理创新澎桂,开展构造改革辜,主要就是我们广汽丰田拍藐防,因为我原来在广汽丰田发动机媒,我9年就去丰田一次豆鹿首,去发动机只回了一次茫,因为当时这个地方环境太好了赴庞,我怕一回去又不想搞自主了随。但是鼓励我底下那些员工经常去茄劲讨,去交流辣幂,日本人也还不错碳悄,大家都交流柿。但是技术是交流不来的挪恍,思想文化还是可以交流的忌叹。最近到丰田去了一下铝灿乒,大有感受识酷氓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羔,它从最关键艾、最基础的制造环节入手涤庙,开展生产管理创新力榔酶,从制造轴畴浇劫、供需轴砍槐、采购轴出发伐隆特,深入开展构造改革乔,实现全员参与鸿愤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艘,充分调动员工的积极性寿溯、创造力烂拱揭,取得了良好的成果商。经营绩效方面贬驾目,今年的销量增长不多桥陶,但是利润大幅提升搅咕蒋,生产效率显著提高骂那散。人力绩效方面南,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酸铆讣,管理体系与生产流程更为完善嚎丰、合理频。   通过改构造改革懦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厩缎缓,根据他们的预计磁,已有的数据琼恫,2017年单台不良率预计会降到0.01%堑,就是万分之一妓。而且现有的工人总数减少1600人鳞挫堑。就是现有的存量也可以变化擎防,他们现在不到一万人祟垛,要减1600人割汉,它新建的工厂叭闷,员工还是要招的凡浅,但有的还是要走陋镣荤。就是用减下来的人把他投放到这个地方问。   第五霜桶,坚持体制增效借位,强化体系创新夹篓。既然这些企业都到中国来了物模,有机会为什么不学一学呢坪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妊芭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垢,广汽本田精益管理催僵宠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撑。为什么搞一个广汽生产方式陶祭沦?为什么不造一个丰田呢祥?这里面要说一句癌悉,丰田生产方式你不能完全去学虾苯辑,条件不一样蒙,环境不一样贝,人员的基础素质不一样聊茨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驰怒。你学它必须要结合自己脯呻,连日本的企业去学它的缺嚎,有的好多也不成功宪位哨,当然我不能妄断吠探,这是从资料摘的孤狗劫,不是我说的势惧冻。   第二个凭,我主要员工整车从本田来嗓,发动机从丰田来签,也有一部分本田案,两个企业不同的模式怎么办线净舌?发动机就要按丰田来瓜,从头到尾来赫段,坏的不学好的学烦,整车就按本田的来赏橙懦。但是一个企业两个体系怎么运作呢剿藉块?我说干自主就不能有体系墩辣龋,要体系就是传褀的体系百。不管你是从哪里来采锈,包括从社会上来携登叼,来自五湖四海一个共同目标挥扫,要干好中国自主品牌板稀彼。所有最后提出了广汽生产方式赶江,以丰田为主结合本田颇嗓全,这样把文化宦、体系做好寐,但是还不够巩固胎竭,还要琢磨锚峨,现在体系已经起来炒梆帝。   我们从2013年开始策划捐开,集团的主要领导说这个很好陋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仕吕。   所以后面我们的产能又不够了唉癸,销量又搞起来了婚嗓,整车进行改造痰、发动机进行完善茹,整车赤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造容妊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汇耽,就是第一条生产线琴。第一条生产线上半年生产了将近16万杆叭,20万的能力干了16万避,实际上还可以做强解,全如果满负荷做的话纺摊,估计干到35万都没问题迁。极大发挥磐泼,这个不进行全体系变革很难钙官。发动机装配线一次合格率99%瓦力,这个零部件产内库存减少70%弗虏拳,厂房面积提升30%祟太类,原来不够用囤,现在多了这么大的组织搔府。库存资金减少50%怠泌捂,更为重要的是这一成果横向展开扫伪唇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线福,它的年设计能力15万辆疽,8月份的最后一天有个数据存撇死,他们双班日产已经达到了650台杯死,它的满负荷是700台幻逃概,估计9月份就可以满负荷莽缎邓。这种提升的速度论屁,全世界都是先进的粱刑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掂蛋梯,它的一次合格率最高达到了93%弥,平均水平92%榷靶,接近丰田中国国内水平喷,当然追求的是丰田日本的水平奈秃,广汽丰田学丰田本厂潮趴,我们下一步也拿一个计划典是,要挑战就挑战一流孰,否则没意义底颠杠。   那么我们以建成世界级工厂为准则端,以广汽生产方式为核心屠庐煤,融合了SSC原则胁樊,运用创新思维全力发展智能制造技术型誊宦,打造智能工厂讲蹬继。我们在第二工厂通过价值流最大化冈、设备智能化失碳奢,生产线自动化康、物流信息化肛菱、网络可视化卫卑桑、操作简单化澎、安全绿色化腾莎举、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级荤泰。这个第二个工厂是非乘酃刖模好陕表、非常成功的一个例子挡,但是这些都实现了搐深邻。   第六是坚持品质保障峰,打造高端品牌灿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扔讨,高的效率提供优质有效的供给锹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梁耍,连续三年获得中国质量烘、中国品牌第一少,超过很多在中国的合作企业僚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雄赖涡,所有企业里面包括外国品牌狄裤吩,与广汽丰田并列第八斧烹,比2014年上升6位咯乳努。   第七慷危究,坚持客户至上骚狗,提供优质服务息凭淖,不管是在任何情况下鲤,用户是我们服务的对象灿其儒,也是我们的衣食父母肌,尤其是作为汽车这个特殊产品许,我们对安全飞泥、对生命的一种关怀鹿,作为生产制造环节的改革瞧村腐,是汽车产业供给侧改革的重要方向么,但服务环节的创新与改革同样必不可少默人迫,这还是目前我们相对比较一下麓譬饰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搬,也是一个什么机构去,我记不不太清楚浇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搭题。所以在产业互联网的时代丘悼尼,每一个企业不再只是产品生产者匈、服务提供商嗓槐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商康噬镁,服务以各种形式融入到了制造业旱、研发设计乡姓、生产制造穗、经营管理畦为蹦、销售等环节蓟斧扦。有价值创造的可能睹阂久,就有服务形态的出现回。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限付居,两者相互融合芍淘阜、相互依存缺眠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杆。   广汽在这个方面也展开一些工作哆巨桑,我们的整车平台将联合金融槐叮舵、保险氓、物流碗瞥挫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宋沛,车生活平台会涉及多个业务平台弹,除了常规业务平台还包括了配件商城弟澳祥、用品商城胳呻、社区服务连锁埃,用户使用汽车的整体生命周期搬燎郸,产品的购买只是开始攻新弦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茹,这才是我们下一步发展的重点车妻。作为汽车服务提供商泌哀,我们更应当关注的是用户的体验肝,以及给客户带来的价值增值感受店骨,汽车服务O2O的打造枪什透,也是为了满足汽车全生命周期的需要墓拴洗,以及品牌和价值进一步提升的需要肌恍。   第八位,就是通过这些改革拧拟污,整个广汽集团范围内的成果愧佩庇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胆粒猛,同比增长28.8%芯庆乔、29.7%畴铣,比行业高出20个百分点剁错。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平团,同比创下历史新高署邵。当然传褀在这个里面那是贡献更大惰才算,1—7月份销量已经突破19万粕淑,超过去年全年聪杆栓,加上8月份最近的数据恒,今年全年的任务22万已经完成了皖,同比大幅增长143%滇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乾借岔,位居第303名扭,比去年排名上升了59位台,整体实力大幅提升虐彩壕。   第九累臼苹,就是广汽集团的发展十三五战略灭。简单地就是一个内部协同创新局劣彻,外部开放合作穗使剃,这是总的原则律,全面实施结构性改革软,实施一五一三的战略镭妨兢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贬试,这是一个保守的数据回,因为传褀搞不好就过100万蜂,前几年说传褀100万蹋,别人说吴总疤艿鸸,你是不是在吹牛柔讣,现在领导嫌我100万都少了攻士,拼命把产能都整合过来了肉,成为先进的汽车集团潘,做强做实研发整车零部件潘、商贸服务和金融服务五大板块墙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌节,实现自主品牌事业的跨越式发展堆但险,全面实现一个“三”乌户,就是电动化灭惰吭、国际化嫡锈、网联化三个方面的重大破便。   各位嘉宾济苦冷、各位朋友轨羌师,女士们谋、先生们粒,在需求持续升级先,资源消耗的情况下亭撵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畴齐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翅、品质优先混淳令、创新驱动的发展路径垦叫掠,坚持正向开发痹去勃,提供优质产品屁矫,坚持智能制造概歉,开展管理创新虏,保证服务水平卷,注重品牌高端化残。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陛溯,共同推动中国汽车迈向新的台阶凭伪李,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球传小,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠剁际:李芳" "  今年3月裸恢非,借百年庆典之际竿混钎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞧,即“智能互联”掏、“绿色出行”和“自动驾驶”溅赫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惧苔。随着战略的提出粉澈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闻多列,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锰。在这其中磋台,“人才”就成为关键问题成讨。为此荡射,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沪佃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讨统。   根据沈燕的介绍可以发现甲旁欧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛米劲墒,涵盖计算机奶脾缸、工程学套、自动化苦毫超、金融等多个方面和溉据。她坦言烷侣倘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入般尖螺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汲。因此獭袄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才售尼。”这其中包括互联时代的在线招聘密任,“例如我们利用自己的招聘平台棋摹、Linkedin舜担射、智联招聘等在线平台汀谓保,以及大学招聘鲤惦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讳。”除社会招聘外摆,宝马也会通过与院胁镣蹋合作夸仙苦,提前把学生引入到企业中酶,专门为宝马培养人才燎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作录,举行“宝马同济日”这样的活动曹。“去年我们就以互联驾驶为主题梨倒碴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痹蒙刊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辰。”沈燕说道腐善盲。另一个重要渠道璃,就是内部员工的推荐那。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号醛,让每一位员工都变成职位大使画,在朋友圈进行转发传递梆排校。   “我们对人才的要求斜,在能力方面最重要的是对业务的了解秋痛杏。这不仅包括对业务今天的了解侵筋,还有对业务未来的了解瑟惰艇。要知道未来战略方向是什么扰惹,需要什么样的技能浩惮。 ”沈燕告诉记者晚环膊,“此外坷毕,我们对人才的要求是不仅要了解中国岗,还要对全球化有所认知联袒盘。随着技术的发展蕉,我们对人才的需求呈现‘复合讽,跨界’的特点佩柑童。但是罕段,这类综合性人才很难直接从市场上获得申菠矗,需要我们进行入职后的培训电体。 ”据了解辰衡疟,宝马(中国)每年都会根据员工表现巷,提供给员工出国培训以及交流的机会舒发纠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茬抨邵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菊,以拓展视野如,提升能力行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扭虐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是克拓拭,吸引并拥有了一批充满抱负被咐和、专业的本土化人才千博。而面对未来将隶岗,本土化人才也将承担重要职责锨拾,“这包括为‘在中国屁目看,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫉奢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中了瞬。”沈燕表示棺嫡。2012年冒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旅,并在上海组建人工智能团队唐屉磋,承担电动化和智能化的相关工作查。另外拈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹿酞。 这个团队将研究和紧贴中国市吵洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梳颠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漓歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟纶才:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔚犀,用“数字沧陆、概率险捂滩、未来”为题慑萍,论述特斯拉电池的高密度杉吼酿、续航里程及电池的安全性父车。对比国内炼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痛嚎,并预言电动汽车和智能手机一样殊唾烈,电驱动和自动驾驶注定了是未来笆,不可逆的未来窘侨肌。 以下为原文鞋:   关于密度和里程数轨楷掀。 特斯拉Model S上市已经四年多了隋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌放酷衰,至今为止一个都没有兑现翁核。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瑟,里程最长的量产纯电动车宝盟捶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炊檄县,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惯梆匹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逝剔签,忽悠消费者散幻释。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准齐,里程普遍降低10%以上)来体现里程旁促,在有些国家辅助使用NEDC的标准磺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肉畔窖。   关于安全性和自燃率经赡行。 自从2014年初安装了底护板敖口,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唉户肠,远远低于燃油车态,各种撞的惨目忍睹事故彤唇时,也都没有发生自燃窝括木。相反窝誊跋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晃丁,却成了全世界自燃率最高的机动车圈纹,更远远超过了燃油大巴的自燃率刮懒遍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钱瞧扛,车门闭合的时候已经有点变形了)导,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业勘囊奉,几乎可以说倾:特斯拉重新发明了电动车俱女芭。    国内真正用心做电动车的企业钦田,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疼抨缎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穆、变速箱腹送和、油箱等冻睹,改造成电动车的事情)舞让烘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聪卡舵,才会全力以赴来押注电动车到馁款。当然秋悉,也可能是很多品牌都在蓄势待发湍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勃系。    电动车不是什么弯道超车泞卸忌,而是换道竞争敌。    今天的电动车聪燎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态狡蹦稳。待机时间是诺基亚的几十分之一柏冷姓,软件也没有几个脯竿旱,通话质量也不好臂棺沥,汉字输入也麻烦的要死食寝匙。和智能手机一样蹿蓉慷,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀点,不可逆的未来阿胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖癸:李芳" "   2016年8月30日姬,在北京新浪总部滇抠,北汽新能源充电部门副总监陈保江南脑溯、北京华商三优总工程师丁晓伟嗽、电庄总裁兼CEO先越寺潞拈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人连享、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动福陛。    作为新能源汽车销售终端环节杉酞射,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垢授。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲攵馈,更是充满了诸多困境耐谎,不为外界所熟知搏捂。    那么颂碧款,作为中国最大新能源汽车市澄恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况捻十胆,北京模式发展的瓶颈是什么个廷?有何值得借鉴的地方何赖炬?又该如何去避免失误和纠正丸匣?政府瞎府、车企实捞、消费者在这一产业链终端中袒替蠕,分别又该担任何种角色票晾羌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拷牌尖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃阂:魏总铺步碴,刚才你从用户的角度踢,同时您也是媒体人的角度谰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样忻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厂,您发现了这些问题之后臣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率己?    魏士钦辱:其实我们一直在琢磨这件事词梨污,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恳废,这两点是能够解决掉的汰巍。首先第一个绅唤,支付肖。就像刚才先总说的城,有个银联一样的东西钱娠尝,接下来有个第三方胶舶霸,或者接下来大家都使用微信支付览褐,不管是充电桩也好衅抽希,app也好烙,还是当时的扫码也好省,还是微信也好踌浪,支付宝也好靡,能通过手机支付患吵味,基本上都能解决掉街弗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题略口,我们把支付给它想办法统一了嘘。不一定统一到一个里边去贾,大概两三个妇掇揪,大家都在用蚂篓,这就没问题屯捆搬。    第二喘,这就相对更难一些了甸琳镐,应该是有一些第三方平台真正站出来掇狗,能够收集所有的真正的准确的信息筹,其实当时我们自己在做app的时候廓怂,就是在做摸点的时候斜菩救,我当时就矛盾缉戊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夹弯,后来琢磨来琢磨去尽拖簇,通过很多用户的反澜衬扛辍,我定义出要摸一个最准的点媚瑰稻,不要最全的烦鄙度。准是什么概念忻?第一怜,我找得到绕搬掀,第二龋赖骗,我到那去一定能用得上肌盾。如果我找到它了帅,也到那去了扳局暮,但根本没法用麓,那就没有用了岁。所以如果站在媒体角度倾,我希望不见得是谁天封,也许是个媒体辩勒,也许是另外一个平台比少,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奸息烽,但是它也不一定是最全的渤,但是它是这些所有的里面最准的欠杀,每一个用户都能找到桩漏拼,而且有百分之百的体验把电充上措。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侗保,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贸存兰,是咱们国电的站味慑拇,是快充辣殊肖。我们编辑去那边准备充电的时候汤讼,有六个跑快车的兄弟形,霸占着那个点炬妻,就是不让你过去幌,这个充完那个充惧缅竭,还剩一个车的时候欧绥尚,就赶紧打电话给另外一个兄弟搁锈律,赶紧过来充电函。我们不等了汗仑。但是他们不知道卜,在那个点不到三公里的地方漆,快到积水潭小西天那个地方醚,还有一个充电站乾帆莲,好像是三个充电桩还是两个起卡惜,一个车都没有疤,而且车位都是空的泞。他们不知道那里斤。而且那个点相新经,我们当时找的时候用了三个app燎穗,只有一个app上标出那个点传,另外两个app是没标那个点孤驾累。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叭冷维,所以准确性其实很重要桥沉。所以如果能解决这两点苔剐穷,我觉得咱们的空置酒、闲置的问题一定能解决淘灰鳞,肯定没问题的房鞍。这是我的观点孩骸存。    黄山势:关于公共充电这个领域攀嘉脖,我不知道魏总在充电过程中椭片,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弘响?    魏士钦蒂:出现过险,很多逞沏。    黄山辱板:这个问题其实很有意思的问题阔皆济,充电桩的标准是国家有统一的标准蓄适侯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电维嫉仕。    魏士钦釜:是这样瘸,最典型的例子就是腾势帘,腾势在很多国电充不了苦才集,但是在小E充电或者普天是能充上部蠕淋。    黄山捌谷峰:我们可以把时间放长一点来看嫉酬勒,在2004闲桨、2005电动汽车兴起的时候垄遍,很多人都不知道电动车是什么病嘉朵,充电桩是什么垮骄。随着这几年的发展同躲,物业慢慢都配合了凛辫庇,所以从成熟度也好渴、物业配合度也好敲厂豌,应该是越来越高的伞。国家层面出台既悍窘,新建小区予以配合懦逛伪,包括老旧小区的改造猛删祟,都会多方面来共同解决这个问题琉献手。其实关于今天的这个话题嘎,我不知道台下还有什么问题要提问的鸡返。没有的话商侨,我们可以做一个最后的总结壤。    我接着丁总说的北京模式的问题尉拴,我们今天说的是关于北京模式窝毫,丁总说了一个北京是纯电的市称即,跟其他地方都不一样熟,上海是极端的降,上海是混动市趁┟闲ァ,北京是纯电市场途。我理解还有另外一个模式蔫缓蜡,就是北京的充电运营商是最多的厦顺居,发展是最快的街荒吗,一开始是国家电网团秘、普天在推紊盖,后来群雄逐鹿檄笨,特来电灵、星星等等各种运营商都进来了嚼得,包括先总这样的都进来了季韶麻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商派浚。    魏士钦妊杜杭:现在已经不止了镁叼模。我们有一个数据是崩,说是47个运营商袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哥霞,我讲点个人思考和认识录凭棉。    先谈思考伞漂俯。第一烦,供给侧结构性改革内涵非常丰富类贪,大家可能更多关注产品的结构性改革变,其实我认为眯,源头是制度的供给和政策的供给淬,再是要素的供给惦淡汝,三是产品的供给吕架腹。    再把这个逻辑关系缕一缕尉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给都篇陌,而制度抢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给双冠。所以现行体制下输哨惹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诲?这是我思考的第一个问题桑。    第二个问题倡贝喊,是我做企业这么多年的实践和感悟瑟长,企业到最后比拼什么村拴?其实就是资源的配置效率娶。汽车行业也如此绅杯。你拥有多少资源固然重要滇搅,比如研发队伍屋怖楼,既有一两万人的哭偏,也有六七千人的青泉,还有两三千人的烯爱,资源差异很大呛驳,但实践证明人多不一定成果就多菲柔,关键是资源的配置效率锻桥那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猎燃眷,取决于一个企业的决策效率和执行效率怠佛胃。而企业的决策效率和执行效率认呈坍,又取决于它的机制和治理结构瓢奸沧。    反过来双赌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化任示。也就是说侥始,产权结构会影响到治理结构和机制庆捻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响线鹿频,进而影响企业的资源配置效率祈孤。    从逻辑关系上讲举,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氰刻。    第三个问题外滔,产权结构是前提将半查,是源头性问题焚,多年实践芜迪骆,有以下一些体会蒜溉领。    关于股权剃缅纤。股东应该优质化宪,股比应该合理化豌幕。近期也好磷雾萌,远期也好勘雷彭,你不能把那些对企业治理码隋、技术冻、管理莽截拦,以及市场拓展没有任何贡献锚阀桨,反过来可能还会添麻烦者啊涡砷,当股东车磐。这样的股东不能要峡傻汞。    股比结构这块干,不同行业被肝,不同企业杯咕闪,它的结构模式必须符合市场规则使垂。若是竞争性行业憾澄,不管是央企怖些,还是地方国有控股企业默掣,做第一大股东绝对控股不,很难实现建立混合所有制的初衷瘁腐想。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”团,竞争性行业混合所有制要深混兽汰氓,不能简单地浅混疏耪。什么概念肥?国有可以是第一大股东葱唱聪,但不宜绝对控股贬挠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构可桨尾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诺让霓、国内竞争国际化这么一个概念氢对。既然是全球化频,如果你这个竞争主体节何祷,你的治理结构蹬姬俩,你的产权结构忙蒜嘿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话降躺屑,你如何参与竞争亩坦尉?道理非常浅显明白泞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哦。    江汽集团公司制定十一五规划前舵刊辞,我们就有一个想法掏缓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化对韶系。围绕这个思路场樊穷,于是就有一个叫三步走的战略规划嗣。    第一步兜,把国有企业员工身份置换掉篇,从根本上说庆含,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怂倍偏,对职工也有好处胺蔫,是多方共赢的一件事情娃。我们知道凡,国有企业这条船不管怎样集巩入,开得好滥舒纶,开得不好玫架酥,哪怕再破再旧嚏凳颊,只要不沉下去层,国企员工都会抓住船板寐确需,不愿意下船社。    如何把员工这些观念转变过来弹?只有让他们从企业人转变为社会人白扮外。因此婆,第一步是2006年砂鲤,江汽集团公司所有员工进行身份置换豆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楷颁百,作为每个子公司的投资主体封,共同组成投资公司茶蓄单。    这样峰黔下,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权美。    第二步哎,我退休后拦污零,引进中国建设投资集团有限公司硕损。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隋邦。初步实现产权多元化恕。    第三步洁对缸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揉此萍,包括安凯客车的控股股权维棚舞,整体运作上市剂。去年1月获得证监会批准鞋城,上市公司已挂牌鲜磁筐。    通过这三步走——置换身份绒塑赋,初步股权多元化蔚,整体上市归端倍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的念,对留人起到了较好作用湾火。在工业化肠每税、信息化弗、网络化尤其是移动互联网时代笺赡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狙,股东或雇主和雇员之间的搏弈檄澄脐,更多体现在决策权和分红权领域想啦吮。    为什么IT产业码穗纬,特别是互联网企业发展如此迅速拐酥叉?正因为它有这样的产权结构钉狠抬,这样的体制机制皋确娩。做得好的互联网企业窜童,股权都比较分散洽绕详,管理骨干和技术骨干都有一定股份佩先豹,可能这是大趋势处。    互联网行业资源的竞争和协同邓沃梢,最终体现在人力资本价值上诡堡酬,他们要参与公司的决策和分红杜歇。这个问题如果不突破菇仿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缝。   存量是稳定剂发纬够,增量是兴奋剂    那么豹啃欣,内部机制如何变革闺筹?    1990年我接任江淮汽车厂长雀,当时非常困难沤粕,留不住人口粹鸵。有些人选择离开外嫌拿,人往高处走吉悲的,完全可以理解陈许。留下来守摊子的这些人不容易蚊熊慧,到我2012年3月退休咸,这22年时间里构,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雄底。    第一阶段是2000年以前起曝。可用两句话概括箩特拓,第一句叫做存量相对稳定怠,增量拉开差距达。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滴沧遂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唱,可能就有问题呕。因效益提高而增加工资篓鹤牌,贡献大的就多增探稠,贡献少的就少增狠。即便没有贡献饱,原有的存量工资也不会减少侮苯,即存量是稳定剂轨,增量是兴奋剂巩芥。    第二句是有计划按比例增长工资旱扒灿。也就是说平敌,企业效益再好丰肚,效益翻番工资绝不能翻番蹲。效益不是很好颈,工资也要涨粮定。为什么梢?因为国家年改革开放30多年衡,经济20多年高速发展奶程七,物价一直在上涨疾塑,生活成本在提高问,降工资就是降生活水平式幸。所以我们有计划按比例增长工资弹安庇,以建立工资蓄水池徊,以丰补欠苍怯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利前惺。    第二阶段是2000年后辩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谷翘校。    第一部分是督报,区域领先的现金收入栓泊回。和北上广深不好比桑狄,但在安徽及其他城市的同行业者中蕾,我们的薪资收入是高的假蔚份,员工及其消费能力比其他企业稍高擂被。但现金不可过度发放卑,这是心理学奈蚊。人就这样锹,口袋里现钞多了后硅, 像一线工人手还愤,包括技师在内咖,他腰包丰实了兑苦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了藉。    第二部分是大福利莎布辉。我在任期间龋赔,江汽集团公司解决万余套集资建房獭欺淬,还有大学生公寓衔脚、廉租房等;自营的物业管理做得非沉野荩好莽洛场,很便宜稿蹿,还有免费午餐济啪,包括洗衣房等钳蹭诽。有大福利够喘疏,有小福利等,五险一金都取上限提溺祭突。    第三部分有限的股权激励阂。    区域性领先的现金收入皆、大福利憾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枫痰,这使江淮汽车员工享受收入不低欺、生活成本不高的待遇铜。也使人才无序流动降到最低卯境毙。我在任22年裙弗,江淮的人才颁李俯,不管是管理人才还是技术人才玩我,几乎没有怎么流失叼。    外人都觉得很奇怪阑嵌扒。当时有个汽车企业派人力资源副部长极聊,在江淮附近找了家酒店裳,一住就是一个月并,每天晚上打电话找人怜腻,但没有人为之所动圣咆。    究其原因勃文捣,当然也不仅仅是待遇和福利怯米,重要的是文化留人低礁妓,怎么能留住人心妇绩翘,这是其一盗思陡。    其二峦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袱潜,使员工的成长速度可能更快茂稍短。    其三甜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捞恕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奔姜湘,但我们有三条路径协韶搞。    一是管理人员成长路径咖试:管理员屋赂、助理管理师掸、管理师蒋、二级副经理风信短、二级经理俺甫呵、一级经理惧薪臼。    二是技术人员成长路径坤吻修:技术员秒、助理技术师浑晦、技术师;设计师布、主任设计师棉刺、设计总监其、技术中心副主任渭固蓬、主任等乘母嗡。    三是技术工人路径鲸:高级技工慕、助理技师搭赎疚、技师骗、高级技师翰钱。高级技师的薪酬栓,甚至比二级副经理拿得还多酷办誊。    这三条员工成长路径破绿膏,每个岗位都有岗位说明书善。你要申报这个岗位屏闷,必须经历什么培训松嚏皑,需要什么绩效干谱,才有资格申报窃。上什么岗位有明确的薪资标准崩兼散,“升官同时发财”拴困,用人用工尽可能做到公开公正透明宿。员工们也看得很清楚凄,只要好好干慷溅川,就能够成长辽。    总之泻吮髓,在中央政府大政方针指引下膏,切实菩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菊庙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阀。    尤其是产权结构改革纽诧,不要消极等待主管部门来安排蛾斡纪,等是等不到的介嘶。也不要对现有体制呢、机制太多无意义的抱怨功埔,只要动机纯正累誊捌,对国家对企业对员工有利副,就值得一试辖,这是我在江淮汽车多年的指导思想皮统很。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋队,但一定是基于稳定性杜埃反、权变性函、柔韧性基础上的变革官夺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辉缕港。同时切记不管做什么事情密吼,一定要取得合法合规的文件依据唱波。    在沟通管理和内部运作方面茬,如何适应政策环境惦甸,是对企业负责人的管理智慧的考验闯掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团令锣廖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胶。   当下磊,在互联网经济蓬勃发展唐忌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沟纱康,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柑渴坊、汉腾藐媒、乐视腑巨凌、蔚来堂、Nevs烘浑井、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鞘洁。但这些新思维休摹、新模式遇到来自行业热、公众和政府有关部门的不理解和质疑恰。为此寰球汽车邀请行业专家讼、新势力企业领导翰炒田、主流媒体高层许,就大家共同关心的行业趋势边舵摊、创新模式防陶梯、市场预判等话题展开热烈讨论撮莽袒。   程远味铃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁獭录、V讯网总编辑程远   以下是发言实录篙喊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛翅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗣苯,也是一个全新的问题靖慑,所以我觉得应该是个很有意思的事蘑矛幻。今天让我首先来作一个发言秘称,我觉得是抛砖引玉羔窗,我想把石头抛出来誓街护,引出大家精彩的观点溶发拾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陷藩思,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耗宦,他们该不该进入汽车行业厦。大家知道狈暗,这几个企业全是新人虫请侣,以前都没有做过筋惶,在社会上是有一个反响墨秦,有一种争议按聘寡,说现在已经非常挤了径,我们已经达到了2500万辆的规模寞,100万辆的企业已经有六七个了赌伎,还缺你们皋?你们现在还有机会五啊?我想说这是一个很重大的问题霖,我想这个问题为什么说是战略问题化,中国汽车业一开始就有这个问题楷。   我的印象中帅,我觉得中国汽车业有很多政策秒梅那,也有很多重大的事情盒衫,但是我现在回忆起来瑞纯奔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姆,一个就是开放引进卷丝,也就是合资廷,也就是所谓的市场换技术焙。另一个凑,我们做了一件很大的事情现媳,叫反对散乱差瓶森播。这么几十年来禾杜,在我们的汽车管理部门推,我们就不说谁了熄,大家都很熟烦寇骨,都是朋友钢般惊,现在都七八十岁的人郴脐。我进入这个行业30多岁妈,已经过去30年了冬,这些人现在已经退了俺婚倾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情世毯兜,一个是合资引进帮逼,一个是反对散乱差泊暮藕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来新彼,即刚才说的市场换技术眷惕骄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跨借,认为我们当时的企业太多太乱太小太差春篱,只许有资质的企业做材。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贪,就叫中国汽车工业总公司郡。后来骏,提出了南北划界凰,想要一汽在长江以北拣丁,二汽在长江以南牢习,形成一个竞争局面旁澎。这个想法没有实现熊湿碍,当然再早我们搞过六大公司裤锻偷,但是总体来讲幻祈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冷。   我在八九十年代写过一篇报道衰镁荤,我就说中国汽车为何怕竞争魏览蓟?其实现在想滇型,我们争论来争论去就是一条习写,国有竞争沸,我们认为企业太多了矗凰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奢梦。   那时候从国家宏观的角度烽讨,陈云同志提出了一个经济学观点驼逢,叫做鸟儿在笼子里飞沪税,年轻同志可能没有听过辆豪任。虽然给你放飞麻垦蠢,但是你不能乱飞酥饯尺,得在笼子里飞兄揣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妨叼,所以我们提出“三大三小”绘回,规定的企业能造车翅履淖,其他人都不能造车畅,认为进来的就是捣乱镁觅句。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章列嗅,后来被总编辑改为无心插柳奖巳。我们一心一意想扶持的企业搞上去共,但是我们不想扶持的企业又在出现氨瘫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晒欧纲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摩踌憨,为什么呢蓉叉卯?当然是我们的基础比较差单算,一无资金颠泛饲,二无技术腑寒鼎,三无人才襄呻骋,白手起家董灵。这时候我们引进外资楔,有了资金袱迹、有了技术景、有了人才持幌耍,奠定了我们汽车的发展基础堤。但是只走这条路等于缺一条腿系,只有引进外资饱,没有自己的发展下。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搐,反对本土企业赫,所谓自主企业捅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惮染。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尚襄,奇瑞拍、吉利璃、长城钢煌弊、比亚迪孔庆,没有一家是合法造车的企业很瓮微,方式大家都知道份桂揭,买一个不生产但还有资质的企业晚,就是所谓户口本骗窝净,然后就开始造车肮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好海玛胃,该死的企业死不了巷憾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口反,这是一个很奇怪的现象鹤,在其他任何国家都没有这个事情峰嘎,只有在我们国家侗,这变成了一种无形资产塑冉。   所以澳量催,后来工信部成立前夕枯泼,在发改委发布了一个通报碍导懊,宣布哪些企业要死佩敌,其实是一个作秀蒙。因为这些企业本身已经不存在了甜聚腻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宪,就不会有这种奇异的怪现象别。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浪昧你,我们把汽车产业的市场化静颈线、自由竞争的方式忽略了慨肮,我们把它当做航天航空管理袖嫁。所谓集中力量办大事惧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奋秦,像航天航空只发射一颗卫星酪烫晶,只造几架航天飞机狮举,但是汽车绝对不能这样祷,如果我们中国只有一个汽车企业挫殴,我们今天无法想象能够达到2500万辆凤赁,我们可能还在200万辆以下徘徊菱陋川。   我们想想我们当时的规模雄,讲起话来窘,我们一点底气都没有粉,全中国所有汽车企业的力量盾丧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弯坡磁,所以我们那时候是没有底气的锣牧。那时候蔡总经常讲唯楼幕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂色慈,我们国内的某家工厂未媳,搞了多少年磐?投资130亿干了那么多年没有干上去梆,现在回头干干莽,别的合资企业在武汉干140万辆车尘畅呻,听都没听说过他就干成了囤糙琴。   当时我们确实是一穷二白勺,那种情况下我们引进外资伪稿陇,但是不让国内自己的汽车做茨喝惟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糕踏屡,变成了外资企业琉亲、跨国公司一股独大仇多刺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌楔。   中国其实为什么发展到现在这个状况貌痊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幕烩,在座的年轻人没有听说过膝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号隆培。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作返贸翅。为什么有审批制嘿?审批制就是为了反对散乱差居,所以你不能随便上企业箩僵烤。   我们把进入产业的大门关得很锌胨印,一方面对产业造成了很大损失猩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鲸秃。大家知道杜闪挪,那时候汽车卖多少钱票味?桑塔纳要卖了20几万茬吻,当时说两万块钱华涎,八字还没有一撇己犁刃,订购两万多辆甫墩奖,在桑塔纳卖20万的时候虫抚粉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扒。那时候的技术标准抚、排放标准都很低链,我们会很快发展起来传,但是我们失掉了这个机会鲜棉。这是产业上的一大失误杭,就是反对散乱差窗傲,阻碍了中国自主品牌的发展快。   我觉得中国汽车进入2002年倦扇痪,入世以后就发生了很大的变化废,这个变化就是放宽了腿救,应该感谢国家经贸委前司长南贿,后来发改委的副主任欧新黔北小耐,他在这件事上力排阻力卷钎槐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疥供啦,有二三十个企业进来盗娠。在这时候卧,包括奇瑞嗜鞍哇、吉利度、长城挽甘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摆,所以这是我们企业发展一个好的契机澎,这个契机来自于好的竞争骗栋酬。   现在大家没有再说反对散乱差卫松逗,但是这个毒瘤并没有肃清桃,现在要有一个新的品牌出来尺,我们第一个想法就是它该不该出来挡烩,又来添乱叼敛。所以在这种情况下斥,汉腾出来以后刃,我当时也没有太明确的认识徒,在网上一片谴责声的时候冲,我就意识到了这个问题唉魂按。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的催商,大的打败小的瞬倦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疮,快鱼吃慢鱼捣。汉腾给我一个启发夏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刹晦毁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在界,今后还会存在七拍旱。   现在一汽污窟、二汽非常困难摧孪徊,包袱非常沉重窜汾飘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才唱嚼,但是最近连一辆好的车都出不来扁。现在真正有活力的企业是谁呢蛊惧鞘?是长城祭、比亚迪狸炒殿、奇瑞骡、吉利错。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瀑轿,让大家不要惧怕竞争项,竞争只有好处垒茨吾。我们老是说过度竞争函尽,实际上没有过度竞争爱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疵美恋,经济规律本身有一个调节作用担,一旦过度竞争它会自动退出据藤搞。   我们的出租车管理很失败逗蜂搪,就是我们怕过度竞争案拘茹,我们把北京市的出租车限制在7万辆才,因此打车难霓抢、打车贵摩兴,群众怨声载道阑轮吮。凡是放开竞争贾妙擂,像家电产业大家都知道靠,为什么发展得比较良性呢仆句妇?就是因为放开竞争亲,是不是先来后到呢镣叔?我们现在想想80年代伪承,61家电视机厂团凸秒,现在上哪去找朔?大家熟悉的品牌撬纷,北京牌静骋零、昆仑牌久提氏,我前天在飞机上看到长虹罚蓝发,长虹居然还在策苏泊,出乎我的意料几统硅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拷,现在新出的电视机厂韩吞,TCL过去有吗袱?就是长江后浪推前浪罢蔚迷,我们永远不应该对后进者说不筏晚,我们一定要这个变成一个共识城,任何时候都可以有人进来啦市。就像他们说的嘘讽分,任何一个行业都会机会监。今天在座的各位都是新进来的胜彼款,我觉得你们的机会大大的有捅仆甜。   我的砖头就先抛这些澎权摩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涟:沈达炜 版权作品家稀稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢胚撕,严禁转载唐,违者将被追究法律责任淘逻苫。 获取授权" "  徐和谊说合,当我急的时候汲里隘,老唐一乐鞋拼,哥儿俩(的配合)还行喘墟。双方都是坦诚的心态离冉备,就没什么谈不成的事情阔彻类。    唐仕凯则认为胃俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庇辨斑,基于双方的相互尊重穗。合作中柒菇其,尽管文化不同鄙毖、目标不同承酷恒,都能坦诚地交流鞍年,达成一致任,满足消费者需求玻朽几。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狡氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阀赶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前两冬荡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摔概称,接受了中国经济网等几家媒体的采访才惶榔。在奔驰E级轿车之外凑夺擦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谰李笑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时点莎集,徐和谊说浚尖,关键在于双方的真诚与坦诚射嚷甸,这与我们的性格有关写妙僚。我的性格是直率炮刹,而唐仕凯先生则是含蓄莽魂伯、温和盘涛功,哥儿俩(的配合)还行拨偿长。双方都是坦诚的心态困,就没什么谈不成的事情澈。    徐和谊谈到腥喝凳,合作中堵,彼此考虑对方的文化搞镰季、体制菇虾,对对方的决策机构都很了解兢祈腾,也想知道对方的想法步,并多从他那套(系统)思考侧:靠不靠谱说,可不可能复漓秸。不能瞎白话跨,不能伤和气兄哺蔫,所以就越合作越顺利扛阜废。    徐和谊认为柒妙晴,随着后续工厂和产品的导入诗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹭晤节。    他还打趣说辖,唐仕凯先生文雅撑情拱,当我急的时候逛汾荚,老唐一乐褥俄,我们的搭配非趁桑合适糯鸽脚。    唐仕凯则认为残百,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龟,基于双方的相互尊重竞炯定。他说墩,我们与北汽之间有更多的共识剩剖。过去几年的合作闪,大家互相信任寸、持久墙夸星、坚实盒粕酸。我们有德国人的执着褪耐、坚持官博境,在双方合作中呜肝挥,尽管文化不同哆锚岁、目标不同蟹把,都能坦诚地交流攘含党,达成一致苛,满足消费者需求车,也能让优秀人才有合适的岗位擒期。可以说土房,北汽与戴姆勒建立了最好的俗拧、双方互信的关系乖。    另外拼谁卉,唐仕凯指出店蔼谴,中国业务的发展黑侍磷,离不开经销商伙伴的精诚合作侵等磺,他们积极履行对消费者的承诺擒牢册、关爱乘凛勃,也与我们建立起非常良好的厂商关系焚。    他强调聪希,我们与北汽的合作编,增进了双方的关系焙。 全新长轴距E级车上市现辰朔锎,领导合影(右二为徐和谊倘京,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肯,目前昂翱,我们的合作是最好的凄卡。认真总结以往的经验劝楷、教训肛搐叫,特别是过去的错误廖劣,接受媒体的帮助嘶瞧、批评挽路侨,因为大家对我们有更好的期许杜未。目前僚,我们仍没有达到自己的目标礁顶领,在中国市场还是第三名差。但是沸吭荒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)判。因此滑韩宠,我们还需要精诚合作反膜,力争打造一流的企业;精益求精蹋,建立一支一流的团队毒谋。毕竟瓦,我们的公司和事业都很年轻没兽,在发展当中最重要的还是关乎人裸脸馅。因此蔽什,我们不能只顾眼前双边,应当放眼未来幌哦嘛,希望取得更好的位置狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝鳞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狠未矮:    各位领导脖太、各位汽车界同仁水:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呈荡坊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计般楷。今年论坛的主题聚焦安全山菠采,我觉得非常有必要仟矫牛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铅,已引起全行业和全社会的关注镭筹龟。    今年以来下婆凶,在国家和地方补贴政策的助推下钝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懊,1-6月鞠驮,新能源汽车实现销量17万辆册隧,同比增长126.9%乔鹊。其中纯电动实现销量12.6万辆曝碌呜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茅嫂,预计到8月底凉袍,全年6万个新能源指标就将用尽群副。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谎砰,同比增长170%然旗拧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置损憨情。    但随着新能源汽车销量猛增赫武僵,其安全问题也逐步凸显陇实闹。仅今年上半年奇羚,与新能源车相关起火事件就有11起首锯,事故原因涉及到电池沸茅、材料精泉剑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面局。不但给事故车主造成了严重的生命侩钡、财产损失笆坪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧习沏糠,极其不利于新能源汽车的推广墟焙瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律档,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岁辣,新技术新模式尤其如此蛇购蜂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处读槐、火车一度跑不过马车功、人工智能行业也几起几落激碾碳,每次都面临着必须攻坚的难题儡肌,并随着问题的解决才获得新的认可弟浦。新能源汽车行业也是一样题,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域系佳乡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唯构,在蓄积了一定的市场规模之后踞,开始到达一个新的平台期墨喷,开始面临这样那样的问题脱戈。而我们认为烘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淬吵嫉。    首先握别,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邪茬。    今天我们面临的新能源安全问题岭光舷,一部分是技术问题颅勒黎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等楔苇。但更多的是行业规范问题拧,由于新能源汽车市场发展太快膜,行业法规建设相对滞后稼,安全法规不够健全融,相关标准缺失茬霉拨,再加上消费者安全意识不足蔬旅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等界,共同导致了一些安全问题的出现囤里。作为一个新兴行业贸顿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度般江,这是新能源事故频发的原因勤娄,也是新能源发展到当前阶段揉吧变,我们必须着手解决的问题卞乱矩。    其次雾,安全问题是消费者关注的基础痛点饯啥,必须全力以赴加以解决沤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准模此图,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芭喇。我们经常说饥泻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锭垃眠,但是没有了安全这一基蠢推病,里程的远近本身也就没有了意义拈。新能源推广几年来幻,市场上对安全的质疑之声始终不断彪翟昂,说明广大消费者除了里程焦虑褂涵隘,还普遍存在着安全焦虑鹤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屑韭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痴际,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摊。着一把火就可能会毁了一个行业涣儒壁,在网络时代这种心理传导完全可能发生捶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伶耗,必须将安全问题作为头等大事来抓事,否则就会被消费者所抛弃革寺丰。    最后暴碉伴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菲乐,也是发展的动力源苍盛肌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虫伟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冲,才能得以持久生存捕。千百年来姓,人们围绕着使产品更加安全可靠挽,不断做出创新搔趁。及至今日讥甜巩,我们投入无人驾驶汽车警、智能网联汽车的研究巢素,很大一部分原因绒帽挟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障检剑般。新能源汽车作为面向未来的产品菏莎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闪。    由此可见捎汕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈本,粗看起来林林总总对钙架,不一而足;但是究其本质伎坊,核心还在安全翰卯。破除了安全问题眉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丛念,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匹林秆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沮蜗忻,而围绕安全问题不断攻坚克难闯孝,新能源产品和发展模式将不断创新搭埔,不断创造社会价值桶蜜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者效钨扛,我们从一开始混,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纲我,从战略高度提升安全性肚慌,居安思危捕高庐,未雨绸缪哎兢厦,从研发倘背、生产到售后服务盘,都布下层层防线扔情妇,确保产品万无一失毕。    一是在产品开发上加强安全功能设计透坟跺,从源头上提升安全性熬粕沁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障麻倘幸。从产品的开发设计阶段佛套,我们就从整车控制狼、动力电池累、高压安全等方面以高标准进行设计挫祈殊。在整车安全方面广婚龚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橡勉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陪。在动力系统方面掸,我们从材料短、电芯讼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计低俯痊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吹,降低电池短路和起火的风险炭。在高压系统安全方面陛,我们从防水薄、防火逝率揭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烷旦乘,高标准强化安全功能驴饶。除此之外房鹊,我们还充分利用智能网联技术爽,对新能源车运行进行实时后台数据监控腺,建立事故应急响应保证机制顺酷附,为新能源安全使用保驾护航讨仟钙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证劳悲,以高质量产品确保安全芯界还。在新能源汽车快速发展的同时洪奖房,北汽集团不忘发展新能源的初心孺矢,严把质量安全关吩弟。北汽新能源生产的每一款产品攀筋嚷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恼伎墩,还要对电池眉泪舷、电控系统进行严苛的测试与验证是。目前帝惜你,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涧嫉恃,其中电芯安全可靠性测试标准42项绞喂绥,电池系统安全可靠性测试标准50项擅,BMS策略安全可靠性测试标准33项法交,这些测试包括长时火烧测试房、电池剖切测试乖缸、极限跌落测试和电池浸水测试等犀荷巢。同时困,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匠呛。上半年按地腊,北汽新能源接到订单2.6万单阔,但在资源不足的情况下盲妹,我们严抓质量关脓颓豹,绝不为销量而粗制滥造腥壕弛,最终完成15052辆的销售任务勃饺,订单满足率仅58%饭,但却实现了上0事故率的优良成绩浪浮莲。    三是加强售后服务与培训规,让新能源车用户买得放心诽咳浆,用得安心毯焙锚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裸伍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绘昂,包含车辆保养苦板高、车辆维修和嫂攘、紧急救援墩厩、充电设备屑娶、增值服务堂冷、客户关怀等多项内容犬赣盟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦钝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兑附、维修瞳李玫,并对服务完成情况进行跟踪监控埃渐,形成服务闭环读,确笔辣В客户满意稗辉。同时狈搅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训世,对车主进行说明和操作演示娟料,并规范安全培训流程桐畔社,提升新能源车主的安全意识赡蔽。在此基础上参呵,我们还创新营销服务模式捂填可,今年8月12日密,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蜡,不仅具有推广新能源车的效果灿攫蚕,同时可以让车主及时更换诫、检修旧车上的老化电池力吞鲍,通过我们的新模式给市场提供更多安全检、环保结搞、高质量的车型淡,给消费者更安心的消费体验文茹。    各位领导荆、各位同仁席伦落:新能源汽车作为一个新兴产业疟挛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诬,出现一些安全问题矾磁痊,这在快速推进过程中也是难免的妮林秦,是我们必然要面对的问题圣八。因此新能源安全问题霜监,绝非某一家企业能够单独解决脖全,它需要我们整个行业的协同并进伪。    有鉴于此筏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陆,不能因噎废食舞奠肛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熊灿,牢记我们新能源事业的战略使命洼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弗来,以持之以恒的韧性酒健,推动政府檄、科研机构骋兰、行业协会棺爬挥、企业乃至全社会开放合作航纯,不断建立安全标准济、不断规范行业行为岔拧府、不断推动技术进步绘、不断优化消费者使用习惯齐,不断实现新能源汽车行业成长成熟撩臣、发展壮大妓丢,实现整个行业的可持续发展脖筹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦副:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疾,各位领导搪、各位专家尼,业界的朋友们莫:    大家好!今天敬堪,众多长期关心镜、支持中国电动汽车产业发展的领导赶、专家和朋友们齐聚郑州虎,共商大计囊闲。作为本次论坛的协办方龚,请允许我代表宇通公司棚,向到会的领导讲盯写、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锤糜敌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识位夸。    近年来箍示栖,国家出台多项重大政策蔼届,从顶层设计丘巍计、推广应用截笨菊、税费减免宦、购置补贴汾卧垂、生产准入酞垒爬、基础设施等多个方面肠扮吞,保障新能源汽车产业健康快速发展俏垒。客车作为电动汽车发展战略的切入点誓,是电动汽车普及推广的重点领域驰。至2015年底娠呸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牟浦挞,占同期所有客车推广量的13%晚囊,为城市节能减排棺珊谴、绿色交通出行做出了重要贡献妥锣。    财政部司、工信部贝巨、科技部貌、交通部惹递、发改委等部委案,通过科技计划肃踩宪、产业技术创新工程等重点项目进行支持侩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化能宠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升垫凑:节油率夯沸侈、续驶里程等性能不断提升教,动力电池能量密度姬琳、驱动电机效率等关键技术迅速进步兑兰。    具体来说鞠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化徐冠茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焚盘、节能与控制技术方面已实现了自主研发将孰,大部分电动客车均采用国内自主控制器堵,整车性价比高囊冷,满足市场需求唬,节能效果得到消费者认可缕。    二是动力电池性价比显著提升帝磊。动力电池净匠扇、关键材料国产化进程加速鸥,安全性和工艺技术持续改进娩畏疵。与2010年相比剐,动力电池能量密度提高将近一倍笑磋潘,成本大幅度降低惰俏弟。    三是驱动电机技术水平进步明显厢并惠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求眷计,在功率密度力秃、系统集成度和材料利用率方面显著提升捣弹镜。    同时沥聊,我们也应认识到捣氯汇,国内电动客车研发试验能力有待提升界晒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枚米:整车可靠性涵窘吝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郸东、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堡,寿命感吮、低温环境适应性木、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后降。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向欺卡涣。    马凯副总理强调锰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钞。电动汽车由于安装了电池帘刊、电机前变施、高压线束等高压部件邢坤,给整车安全性带来了新的问题携空,而电动客车安装电池容量大拷、整车承载人数多购,给整车安全设计提出了更高的要求删氰础。    因此说,电动客车必须从防水梁沸珊、防火莎县、防触电奠髓、乘客逃生锌、事故处理等方面综合考虑桔,从研发制造偷蛾齿、运输存储儒修道、维修保养侮涟、报废回收等全生命周期各个阶段着手崇疯呈,在电池安全么票、控制安全厦、高压安全缎薯岁、电磁兼容等方面进行技术攻关藏避,全面提升安全技术水平化。并对车辆肠糙、零部件运行实时监控伟,起到预警作用瑟硅,保障大规模安全运营顿筒。    宇通自1999年开始研发电动客车剃剐,持续加大研发投入想兴硅,得到了国家部委己、河南省政府和各位朋友的大力支持茂撂烷。未来愁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入很疚,围绕电动客车轻量化烹肚慌、智能化邯惕、网联化以及智能制造等发展方向耍忍,立足自主创新赐陈,掌握关键技术昆糠滑,提升安全水平勤毒棘,促进电动汽车产业健康快速发展变墓。    但同时遍计噬,为了推动我国汽车产业的转型升级悍合膘,实现2020年500万辆的目标浩,我们依然任重道远摧勃。行业的健康发展颅诵盗,离不开国家政策和社会各界的支持诺,我们建议魔耻:    继续支持产品品质提升和新技术研发炊虱捂。在纯电动蔽每健、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驶薯,研究开展创新工程二期项目等剧捅,助力国家下一阶段产业化目标的实现筹。针对燃料电池客车哼,我国和国外先进水平相比还有较大差距联,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度递烁,尽快解决关键技术问题媒,推动产业化发展间。    电动汽车正处在新产品推出的初期颓逞报,技术飞速发展揭,面临很多未知领域的挑战弯较,这些不确定也带来巨大的创新机会管肋,是企业惰撼、行业和国家的历史机遇菠,也是赋予我们的使命和责任羚官,    我们将坚持创新寸,努力实现产业转型升级和健康持续发展漓狙莎。    最后褥都五,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏骏:李芳" "陈清泰笨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抹陡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”倦麻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驾晨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躬荆,回应社会的关切攀矾日,引领行业的健康发展熄稗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侨蓟谰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屏颁,广泛交流接衔、献计献策碴。    首先是创新引领问题菜纷。    去年娜,国家多种政策的叠加效应充分体现闷衡啃,电动汽车呈现了爆发式的增长睫茹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胺捂祥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撇散崎,并得到大多数试点城市的积极响应鼻卯特。更加可喜的是江眠肥,电动技术逐渐被消费者所接受脓,潜在消费人群在增长憾汇插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是补,总体上宿桑靠,这还是一个政策驱动的市乘骸,它的不可持续性已经开始显现瘸佩。从今年起模,国家补贴政策开始退坡书。种种情况表明喝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期金粒报,相应地瓜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期努。购车补贴的退坡漏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渴玫。也就是在购车槽铺、补贴逐步递减的同时帮,政府应在研发环节加大支持力度懊浮,集中资源支持在动力电池歧糕刺、核心零部件迁、电控技术粟靡唤、轻量化渐冈、智能化等方面突破技术瓶颈促。    另外娩害,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位适狼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等社铃。相应地腑刺惯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嚼卧,大手笔投资于电动汽车拔捎届。    这一切表明达借坎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肠抄藤。    由此看来斑笔颁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俺。    第一怒赁虏,政府补贴政策进入退坡通道谐宠,电动汽车性价比提高的进程购哼,能不能跟上政策退坡的进程斗培,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蒋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲤弄靠。    第二烧泛那,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力接蓉,中国肯定是他们的一个主要市场目标樊疵。能否改写我国燃油车发展的历史檬匪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巩判盟,并建立起较强的国际竞争力潦赦,这是政府和企业必须认真考虑的问题庐茫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雀涂淑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力推辛。    因此监刚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嵌痹莱,那是在强政策激励下的增长踌,是不可持续的辆冈杰。有些企业一门心思地追逐增长博归,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张独琳社,却放松或忽略了创新和研发丹佛擞。    应该承认推,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比李嵌辩,性价比还是偏低的娟楼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硕妊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撕滩绷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彼商,理性地配置研发和产能扩建的投入鞠捶。    当前筋,我国电动汽车正在向成长期转型工需歪,这是一个重要的机会窗口古婆歉。从全球看皑骚铆,电动汽车的技术路线还有选择的余地巾,核心技术尚待进一步突破姓辅,关键零部件的壁垒尚未形成缚,信息系统还在发展孟蔫钡,品牌效应还未发力计坡情,商业模式正呈现多样化腑巫掸。可以说坍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间艇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咎,有较好的积累书。我们又有全球最大的汽车市场支撑颧聚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涕冀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谋浇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怯五觅,潜心打造核心竞争力财摧青,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倾庞,另一方面可以与国际巨头同台竞争适桥。    电动汽车和燃油车一样得氯惨,竞争力的核心是聚集优秀人才钩肠,拥有强大的研发能力捍瓜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杰澳饥。对于汽车产业来说贸,生产能力的扩张是相对容易的鲜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的题。但是牛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虱摔,因为那充其量只是一个泥足巨人缔秋。    补贴政策的退坡蓬僳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徐昧涪,补贴导向将让位于市场导向冕托痕,让位于创新导向莽傅疵。优胜劣汰作用将被强化辉,在大浪淘沙中虑,真正能站住脚的幢度劳,将是那些具有创新能力阿、掌握核心技术撬、具有品牌效应的企业抵。    关于安全保障的问题罢船。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伶爬,特别强调要重视电动汽车的安全问题陆讥唱。这也是全社会非常关注的一个问题猾混,是这次会议讨论的一个重点囤忌。    为开好本次论坛攀甲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闷牟奇,并将在本次会议上发布调研的成果夺湍。    汽车的100多年发展史说明犀,随着人们生活水平的提高峡骨,出行机动化是一种必然的选择秆劲。但是鲁宠臂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筒放迁,电动汽车处于起步阶段酣魂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堪拘,还存在由于能源结构改变而带来的琳瘦,诸如高压电路诉淑、动力电池等新的安全问题粕城。    因此切,在电动汽车市场快速增长的时候链漏罕,安全应该引起特别的注意篙,无论是整车企业吃,还是零部件企业珐计拾,对于可能出现的安全问题太瓣,都要诸项排查坡、及时发现桥遂叹、找出对策撂芭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚎。即便是这样鸥诵肺,进入市场后的汽车仍可能出现问题鬼卞编,这就需要继续跟踪歉,不断发现新问题胁桶订,不断解决问题亲党吞,必要时要召回已经进入市场的车辆瞳牧聚。    应当承认沫,电动汽车技术的成熟度还不足惰,市场考验还不充分必懈,消费者的信任度还很脆弱徊喜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仇。从这个意义上说畔坛舷,我们必须把安全放在首位臣。因为安全是一个否定性指标泞脐,世界上没有绝对的安全伤,但追求安全是企业的天职氛汝碉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闹翔,要以更多的投入骡平,在设计牌杭蕊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓬帮憾。我们绝不容忍安全隐患溃沤撮,但也要宽容失败犊阂佃,因为这里存在着不确定性缸埠途。    安全也是规范出来的乔幂菠,要高度重视标准寥、法规和监管的作用链,设计安全的标准和法规蒙核,有些是科学的研究和论证定下来的岭襄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痢途。企业必须严格按标准和法规生产扇锨、管理和运营舅,监管部门则应该严格执法汀驰盟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本村,绝不能容忍劣币驱逐良币恃工。    今天挟典棋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袱乏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匡荡乌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钵必,它还缺乏充分的应用考验歧,需要未雨绸缪妊秒父,防患于未然品。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚擂金:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暑,各位同行人弹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扁扳,每个桌上都放了一本社揪牡,大家可以直接看炬拉多。前面上半场我估计是大家最关注的比缅绅,有一些政府动向毖膘新,他们做的干货庙哆存,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了点估,我只讲讲技术啦誓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”橡亥敌,有三个方面爸,有些技术方面的内容是有相关性的阜殴场,政策本来是张永伟讲的斤廉,我在PPT里基本删掉了炭访瞥,大概带一点捂巾日。    首先讲一下电动汽车安全的技术湾。电动汽车安全技术我们分三块念,动力电池的安全伞妊帝、电动汽车整车安全兔驴、充电基础设施的安全窃。首先是动力电池的安全性贿,是最基础镜啸心、最核心的啃悲,包含了电安全缎、热安全危起揭、结构安全等等蕉。    我要先从科学的角度说一下墩醒。如图(ppt)捂雾狄,这是电动汽车动力电池的基本特性架宽,中间可以看出我们锂电池安全的范围闲诲,一个是电压放乏藩、一个是温度滇,对电池安全来讲坛,这么一个很小的窗口里才能安全工作尺啃宿,如果温度高了会发生一系列的反应蚕傅,就不正常了宝随。我们具体来定义一下这些温度沫,这是做一个严格科学的实验痊尼肉,锂离子电池的热失控丹贾、温度变化暮硕、温度和电压变化的过程酗删控。有三个温度梁惧档,T1叫热失控自生热起始温度噶扭逞,这个温度一般在90度卯,接近100度浩配绍。第二个推,热失控的触发温度涉恢,就是说热失控要开始了硷颅边。第三个杀怠仇,热失控的最高温度谴鞭,代表了释放能量湿蜜辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)千寥,给出了一系列的各种类型的动力电池皆,比方说三元的NCA痢结、NCM圭彤涵、锰酸锂的核,钴酸锂报纷唤、磷酸铁锂帮嫩,还有钛酸锂的鲤武窃,从中间就看出秃阔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蟹袄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苹,总体来看饱,热失控最高温度比较低一点譬午儡,这是钛酸锂的鸿。    太过于学术化一点锈谦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程试。热失控茂辅帘,我们先从热的角度蹈撩蓝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后认收,我们的SEI膜就会分解棉、负极电解液也会反应辨赁社,隔膜机制熔化位栖狭,再到正极分解檄就绩、电解质分解鹃,最后就涂层崩溃痕湘,大规模的内短路电解液燃烧顿挫,就形成了热失控凯栏痹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轿。    另外一个问题辱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展需,像放鞭炮一样轿椭嘉,一个单体发生热失控能量还是有限的登,如果在整个模组系统中间扩展琅,这个能量就非常大了碍宠。我们说其实不在能量的大刑帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了解,但是并不是一个危险的东西傻,关键是没有瞬时释放匪寸牌,这是一个瞬时释放的问题迷千叉。    诱因扩蕉嗽,刚才说的是过热引起的勿驶,还有电的和机械的会藏,电触发柔,主要是过充毋、过放等等串串衰,尤其是过充德豁俄,过充引起的热失控是蜗ぃ害比较大的雷,这是它过充的一个过程和机理底巢嗽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陇脚兰。还有机械滥用簧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凌脆其,这是在网上搜到的底盘的切割实验础岁皮,专门看它怎么样绅呸当,机械诱因就会最终引起短路厂扫徊。    第二部分诵,整车的肥,现在我们找电池厂开安全会拣,电池厂就说很多问题是整车引起的瞄受,不是电池的事冠侠。的确墩具,很多问题不是电池本身造成的诗路,是外部原因灸粪蓉,整车喘,比方说碰撞会引起吞认死,电气安全粉俄,还有功能安全茂缝,重点是这几方面厕。比方说碰撞渭唯府,碰撞是最容易引起岁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崔。第二淘,各种原因的电气线路短路引起着火寒陇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潦樊,电机控制器喉、电机电子器件IGBP短路了桐吓猫,高压肮如剐、拉弧关、多处熔断吩磊宽,整个就全烧掉了黔,这是控制器烧红了猫。另外一个喝,比方说前一段时间南京暴雨之后嵌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夺枚。功能安全仿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的让,电池管理系统死机潘,但是充电机不知道徐焊,继续充碉蓬祭,充过头了乐,导致了安全事故丁教肥,一般150%会大规模的内短路纪,充过头150%犯嘎靖,不管是什么电池掂戳淬,包括钛酸锂电池高票饭,如果充过头也都会热失控的嗅喇,虽然我们知道钛酸锂非常安全兔挽,但是过充之后过压也会引起安全事故滩。    第三难式殴,充电基础设施的安全笨。尤其要说一下充电设备的安全问题裤苹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垫,它的防水俱斧、防尘勿纽龟、防腐蚀岁库、漏电层煽骇、短路保护等等每屠扒,各方面存在一系列问题毯。我们开了基础设施安全的研讨会朝沫,大家提出了很多问题街溯茅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拟炮蚂,我不在这儿过多讲卉桥。比方说冲萌舍,我们荣威550就是非线充电着火玩,自己来安装这个忿哨,比方说外部的“三防”的,内部走线的零乱殴,不按要求接地等等色菊,这都是我们充电设备的问题凛渺沤。比方说全生命周期状态的监测党朵、管理体系的缺失管倦败,线路老化之后也引起很多问题奠。尤其我们在研讨会中有专家提出夏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捞鞭,因为那里头重现事故之后就会特别严重汾蚀。    我不要都讲问题城,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果广。    第一告,说一下全球国际的进展揉橙懒。我们要学习几个耿现,一是安全防护方面单捐跑,比方说日产的电动轿车Leaf竣锌,现在接近23万辆薯,没有出现过重大事故擎辽臼。它有一个安全防护的设计体系夯偶梦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捍供,而不是说不能做到安全猾。人家做什么滤娠?首先临,有很好的防护设计理念挂,它的防护坎,首先防控事故发生取淡家,其次一旦失效武寡孝,可以失效不出事捻儒猜,再次完告,出了事哄滦耪,把事故控制在一个可控的范围还,控制在接受的程度跟燃油车一样芦。是这么三个阶段步埔枯,从电池设计饺踌楼,到最后可达到的安全目标辆,是一个全方位的设计理念搔荷溺。    二是设计开发方面扭委,遵循了严格的V型开发模式酶,从电池包妙、娜浠欣茫块漂辣、单体慰、材料脖识,从设计层碗、验证测试层地警办,是非常详细的喉猜,包括底层的电池材料乌曹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铂修划,我们国内的电池厂现在还很少用这些头侩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目澎该,其实这些我们都很熟悉伺岭,比方冲击捂瓢、振动蹬、挤压猛、跌落擂蓖脾,墓崞洌块跌落偶浆、单体跌落等等罚,针刺臣赏碴、极端的短路玲、火烧颇、热循环帝虱箍,有温度的高低温循环实验陇女,这个好像我们做的不是很多枷体弥,气体分析等等伎另卫,这都是全都做的脖粮,这是我们跟日产合作交流的炬郴,我觉得还是给大家分享一下廓单督,很有意义的臂。    第二年,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钉箍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)售,这都是公开的敦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利变渭,这是一些主要的专利杯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讨,这就是一个完整的过程驶。由于成本比较高沪,其实没有在它的车型上全面的推开袍孺。    另外一个值得一提的题裸,特斯拉的碰撞安全性铣,从设计的角度捍蕊,应该说借用了一些非常先进的方法耸街寸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呜,发生事故之后情焊,非常严重的事故也都是安全的参嘶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翔夏,当然因为它有别的安全性膛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的两闪。    第三疏,这也是公开的资料脊蒙湘,三星的电池系统穆魔。重点看一下电芯层面车,这是90安时内部并联四个单体电池劣,一个卷绕式的方型电池笔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置劣好,一个是过充保护痰、一个是防爆阀顽揪坝、一个是保险丝搭。我只说其中的过充保护备其彻,这个电芯的外壳是正极无,有一个过充保护的阀胶,当内部气体压力增大之后读蹭袜,把外壳的正极跟负极直接相连蛔,短路济几筋,形成大电流吓晚,外部短路回椒,过电流之后保险丝把这个断开拜逝,这个我们是值得学习的我。也就是说在电芯层次进行材料潭登桔、电气态揩、机械系统的系统设计还是很值得学习的俺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多簿盆脑,其实它把单体电池当成了一个小系统结孺,我们可以对比一下弊磨淘,日产电池的目郏块相当于三星大电池的电芯全爆惠,就是日产是小穆侨洌块据,三星至少客车上是大电芯勺夸撼。    未来趋势来看呛牡唤,现在工信部300瓦时枪尽、350瓦时都是这么高的斡,这是国际趋势绊滑,没有办法刻,大家都在这么做扭视,10年内我们真的要到350瓦时脯绍看,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沸吭牧,2020年300瓦时应该是没有问题的痉泌摊,这个从比能量角度是可以做上去的欺杏郡,成本也会降低当串,但是我们的安全性挑战会大幅提升的精妹枫,比能量妓吻涣、安全性是一个翘翘板当版,所以我们现在都出这么多事虽鄙瑰,下一步300瓦时干娄涩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挫傅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斑迸狙,我现在牵头中美电动汽车合作邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滴模密。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舰,这是最核心的下一代电动车技术性。    说说国内的坤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩素狄捷,待会儿再说问题撼懒。正面取得成绩钨弗,从材料体系问翻,三元正极卯还斜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舰,比方说在阻燃隔膜甫、阻燃电解性急牢呢、阻燃安全性也都有创新贰渴,取得了进展湿酵。从单体电池产品的检测结果来看关恢刺,跟国外也没有特别大的差别扇吉。总之耽坍统,从统计结果来看慌却,我们和国外的相差幅度不是特别大库。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夹昏,总体电池的安全性保持还是不错的彤,这是实验的东西朗,严格按照了国内国际标准处临沧,因为我们的电池企业也跟国外配套傻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锯惹犊,所以我们其实国际的标准都是满足的须妒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盖酗。我也举一个例子徽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的父磨。刚刚说三星的有熔断器娥、过充保护器蓝绵、防爆阀叔恋揣,模组的我们现在电池管理系统等等捐题逝,还有一个问题颧柒彼,自引发内短路挠,这是一个问题浚狸,我们的制造杂质炊、经常小规模的过充过放誊昧,长期积累以后会自己引发内短路瘁柑挠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莆,因为不好重复实验隋咕蹿,我们首先做了一些重复实验的方法芳,把规律摸出来了花,这个短路会形成三个阶段誓,内短路的第一阶段邦畔、第二阶段眉、最后一阶段醋蝎。第一阶段只有电压的下降睡、温度基本上变化不大返己,第二阶段迁菠,电压下降同时温度有大幅度下降泉隘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挟愧海。    如图(ppt)钩瑰那,这是替代实验芒,这是算法盘,这是短路的测试实验人铝外,这是结果饲亥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屠、内短路的阻值都能精确的辨析出来邯霉,提前预警热失控事故小。    整车安全鲁,首先是轿车安全猛顺毯,比方电池的防水财,跟整车关联度很高帝颗袄,因为静态的防水敢,放在车上不一定防水届酿京,现在都知道IP67霖峦,其实一些厂家都做IP68了此骂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的诚录申,就算是泡在底下都有可能发生重大事故感缴,我们如果做得好是完全没有问题的节,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计免瓢,这是我们做完的设计屁氦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全我,这好像是我们比亚迪的电动车报酿幂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西懂块虎,做得好我们的防水比燃油车还好芭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颠鬼池,关键是我们的技术到不到位是领,所以我们来谈安全问题应该这么看粹柏峭。    第二汾诧,轿车碰撞安全吞,我们做得好的企业也是不错的氖龚费。举个例子蔼,长安的囊拦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窃遣,这是产饺豹嫂、学刷、研联合研究的孺。甚至为了将来的发展拇尝唤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玩。而且电池包不是越厚越好不戳,如何又轻量化苟歉玻、又防撞村壬垒,在优化设计方面也还有很多工作可做槽孪盯。    第三哎剔,整车电池系统总体的安全保护棋外皑。我觉得我们通过上次的整车交流会霖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陕示,大家都觉得还是非常不错的佰茶侵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侩圭救,尤其是轿车企业是比较好的贺惹天,分层钎、分级做的是非称毙埃好的阂,比如说高压安全管理系统箱句。就是说只要按照严格的流程来进行开发邢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的急剔。    另外我提一句客车奖,待会儿宇通的汤总还要讲的拣顽,我不多说了超巧,他们有成套的方法来保证安全性串。    最后却尚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寝凸滦。前面领导都说了闪,多少起多少起卜吧陀,这是从2月份到7月份统计的10起以上铝蔚鼻,7月份多起来了汇巷舱。现在存在的问题髓缅,我们在报告里面有详细的介绍播笑,我在这儿时间关系也不说的太多了虱笆境。总体来看眯萍,我们安全性准入门槛要提高话佛团,所以现在在指定各种标准啦,要进一步提高标准孟哩崇。当然还有一个问题馈存,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惊耙姜,因为充电桩跟车的接口是老的挝稍董,现在要搞新的够,新的总体来看是更加安全的啸限晶,老的怎么适应新的嘿欺率,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拒比铆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沽。    我们的发展建议茬济,我也不详细介绍了借奶,因为我们在报告里都有夏钮偷,永伟会比我说的更清楚一下瞳。    第一个竿涡蚕,完善安全标准醛,制定更加严格的安全标准凶篡白。最近客车安全标准伯衔、电池系统的安全标准肝从,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弥钡。    第二个垃淌,监控体系婚搅千,现在当然都有监控系统超桓褥,马凯副总理上次也说了级,监控主要还是要靠厂家监管访揩,不是靠城市最后的那一级换蔡,最后那一级你也不会给太多数据胜航,数据最多的还是我们厂家自己办履辽,我们最有能力监控好卜。    第三个僚杯,强化充电基础设施安全管理浅需青,严控地下车库谴、高危场所充电设施建设与安全监管掣。    第四个桓棉列,改革检测体制尚,我们建议建立新能源汽车年检制度伶,传统车要年检沉来售,新能源车是需要年检的毙,比方我们防水储梧力、防尘性能馅虹,新车是好的负,老的就不一定了芜,我们的绝缘性能险篱钙、漏电保护等等是需要检验的馈闭疮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弊,这都是很重要的胯叙客。    第五个斡,建议改革行业的监管体系灵颅,现在我们是准入扒,有几千个车型驮谋,客车是很大一个数羚受,很多厂家都进来了翔,不能说让谁做嘶挟称、不让谁做恼性凹,我想将来要引入事后监管的体制佳杏,谁要出了事要负责降,要召回沦焙性、吊销执照尖痪晨、取消资质皖,甚至取消你不能再进入这个行业瘦厦,这是我们建议的要加强闺锨汹,否则这件事情没法弄蹬郝。    结语三句话筏面鲁:    第一娩戊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”委窝尘,为什么是“命根子”陕筒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灯筏邵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒙书?我觉得怎么强调都不为过软合祈,所以我们要警钟长鸣侥别,高度重视咆逃,大家都是这行的从业人员咕畔吮,都不希望这个产业下滑畔臼,但是为了做到这一点涣,必须要警钟长鸣府踩踩,高度重视算磕。    第二活善吠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术购。想性能大幅提升懊玻填,大家都希望300公里册、400公里胯目,客车也是要提悍,高比能量电池是必然的趋势小相孔,往上提的瓶颈技术就是安全陶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点房谈监。所以随着动力电池比能量不断提高溯讹雀,电动汽车安全技术的门槛越来越高酸恭剔,本土企业要有危机感地。    第三据,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墓。安全管理屡瘟,政府责无旁贷师委搂。    我就说这么多伯戚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨虚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挽砷厢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起录,到今天的北汽EH400的下线颠汇其,北汽的这100万辆用了5年的时间痞。    在活动现车被炖臁,北汽集团董事长徐和谊表示谴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风署,不断的加强产品屯、技术啤敦、管理创新碌,不断的加快电动化粱簧、智能化涧寺、网联化嫌、轻量化的发展步伐摩,全力抓好‘π计划’的深入落地编。力争到2020年烽阮,实现自主产销80万辆淡困方,这其中包含新能源产品20万辆骆,实现销售收入700亿元必,进入自主品牌前三名的目标饯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓢读瞧。”   “来得晚姥讹昧,干得猛闭杉捞,站得稳”    “来得晚哄妈巢,干得猛襄,站得稳嚼旅沁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结薪。    “在行业内来说沙,本土企业已经很多完成百万辆了圈典,我们加入进来菇,形成一种集团向上的态势讨降。”北汽自主分为三个部分咀,“绅宝块握、北京庞口擅、威旺缺一不可侠半沁,齐头并进赎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啃。”在随后的媒体沟通环节中穿臀纺,李峰坦言掀套谭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列透碉沮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寂煞蒋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群急。北京是传承“越野世家”品牌精髓睫词俱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皮迷陡。    “越野车是小众市撑既健,但是在中国市场上堑抄,硬派越野纱,没有人能从北京汽车手里抢资源郝爬郝。硬派越野或是下一个风口幻短香。”李峰在接受媒体采访时表示帆撬龟。    除了在品牌划分上的努力勤呻,在车型投放层面墒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嫉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车崩哨懂,而到了2016年忙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车解佩,加上北京品牌和威旺品牌痢,更是达到了六款闹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例某隧氰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饺。    而面向“十三五”舷评,北汽研究院院长邬学斌表示姑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旧毙勤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廖誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脑局。”    是的穗怠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线径悸,北京汽车仅用5年的时间奔实帘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”软。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拍频,现在一是车型结构变化了毙氯,市场引导到SUV虑、新能源和智能化上去拖。我们由三级跳变成了一级跳伺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蹭介,“市场的变革对于自主品牌来说霉,恰恰是一种机会鹊抵。我们有对市场最敏锐的感知频刀将,最接近市程张帷,这是任何合资企业都无法比拟的路杀。”    从年产销量看阶妥,2011年达到2.4万辆娃、2012年实现7.8万辆部艇、2013年超过20.2万辆庭、2014年突破31万辆钠卑旦、2015年完成33.7万辆瓣,2016 年预计目标42 万辆睫,到现在已经完成了23万辆屯信稻。“2020年我们要达到80万辆抖佃。”徐和谊表示翰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翱,还要有好的营销尾,“酒香还怕巷子深”雀芍。在产品营销与销售网络建设方面皆,北京汽车依旧不甘人后毋泰樊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僵,“人在一起叫聚会称,心在一起叫团队锭下煌。”    2016年上半年凳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醇,同比增长396%非,目前网点总量高达到836家菱贰瀑,渠道建设速度令业界刮目相看绣晶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诞唇,同比增长20%熟,目前网点总数已达1081家鬼冀。    据已公开披露的销售数据没团,2016年截至7月惺伎磐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嗓钮筷,同比增长42.7%吴,远超乘用车行业11.1%的行业增速莲。其中罐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纠碑,同比增长94.6%棚恨倡,成为名副其实的“自主增速王”点裴。在具体车型上检别,绅宝X25累计销量接近5万辆板汤,在A0级SUV细分市场排名第一撵。威旺1-7月也实现了近10万辆煌晤判,同比增长6%以上赡鲜丁。    对于营销体系怜卵亭,蔡建军表态称俗莱处:在互联网时代隋,消费者出现了很多新特征场澈队,他们爱分享互动遁,重视原创和分享姑瞳芜,并处于一种“始终在线”的状态娟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敖登。   对于未来懊习纠: 李峰表示翠妨虹,在“十三五”期间逞郊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌琉。    其中针对绅宝品牌量,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锰哄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那兜媚荩块化技术平台理官橡。    此外隙灵瓷,针对SUV市场火热形势缚氯烁,绅宝连续推出多款SUV车型卵,形成了X25硕碾衅、X35妒乖、X55谎题、X65组成的SUV系列秀厦净,实现了对细分市场的全覆盖哀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型面荷侥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梢痊。未来伞细藏,北汽威旺由经济型微车擞失、MPV称普、SUV和轿车等品类组成陆创。   责任编辑谋漆里:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝妨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粗,在杭州召开痴,我们非常激动赤懦风。我们希望全球贸易更加公平徐,中国企业能够更好地融入世界市场缅玻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拾畏,要向世界展示中国汽车业的良好形象谋码尺。据了解任鲁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车话泞。李书福说隋烹棠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倡,李书福告诉记者揣腐岁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咳线,吉利要展示好自己的形象磊峡媒。李书福认为梦撮,我们要解决全球经济治理问题骆,首先要做的就是提高自己的竞争力芹送,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挂络。   汽车产业智能化   谈到汽车产业修,李书福就来劲了毒旁安,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头圃宿潞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舜潜蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灵呛,是全球经济的一个缩影镜偿。”他介绍说劣,未来汽车产业的方向是电动化透、智能化罕赏殴、轻量化檀书,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杆弄匣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一臀磋纽。李书福认为鼎粹抗,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拈监录、活力睦、联动贪磁缮、包容的世界经济”晒幂冠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梆狈,在他看来两者在基础理论研究和基础奈槊欤块研发方面合作得非常不错诚奖投,他希望沃尔沃能更豪华螺灭、更高档捐碧、更有竞争力彼裸,希望吉利能不断提升品牌力土抡、竞争力和溢价能力视景骆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祈。”   在吉利汽车体验馆劣蕾刀,新款的“博越”展车停在那里钾牛衰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焕四欢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨删没涡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一全。李书福估计诞守,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溶。去年冬天忍勺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时七陵,他也曾表示火誓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备需骗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势死诉,商业模式的变化已经从电商性、维修灸霸、汽车金融酣耐笛、二手车香、人才培养等领域开始敖寐辣,逐渐延伸到供应链前端的设计枯财、研发和生产纱蒙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墒蝗吭,这是核心梗美。”李书福说嵌黑贩,汽车和互联网禾努,两者已经分不开了搔,汽车制造业要想有未来玫,就必须和互联网深度结合起来粗欺略。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劲棋情,吉利每一次研发创新几担、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锰死舒。   “安全既是时间长度擅蹭套,更事关人的生命秸赔。有人说确德,现在的汽车都很安全了略掂宛,安全已经不能成为汽车的卖点了钞松琳,我认为败泥清,这句话说的不准确编胃仑,也不全面缓擞。安全对全球都很重要洛阶羞,对国家很重要辫,对个人也很重要兽厘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害速邪,可以说安全事关大局矾,安全关系到千家万户捷勤酷,我们一定要把安全放在首位巍惹。”李书福说抒桶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中樊帘,不仅有央视的直播讲,现场还有上百家媒体偷涂朴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吐犊,受到业界的肯定豹讲红。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拆,用现在的话来说就是企业的基因起,要从根子上形成安全为本的产品研发理念角,当其他条件与安全设计有冲突时熬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镐竣姓,而不是相互妥协芒。”他认为伤伍饲,当造型与安全有冲突时稠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时八耍良,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慨饱,也会毫不犹豫地选择安全灸珊档。“汽车是给人坐的窟缸脯,所以安全对汽车而言实在是太重要了惭官胺。也就是因为以上这些理念裳极庙,沃尔沃才能发明汽车安全带县沟、汽车安全玻璃帆耗蝗、安全车厢炬晤翠、儿童安全座椅笔停炊、侧气帘板、车外气囊掏寿邻、交叉路口自动避险自动刹车建丝、城市安全系统等等蓬拆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垫冻,因为对人的健康会造成影响鼓浓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知完湿耗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑞辽。 责编曝朝猫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度导?这是东风集团高层必须面对的问题淡糙。“国内前三店,2020年品牌影响力达到行业平均水平梅、市场份额5%慰酵顷、销量125万辆靶汗桔,其中东风风神必达35万辆狗,挑战50万辆离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标氢泡宽。   论自主品牌的持久战耸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腥。在他看来锤,相对与合资品牌瓣膊,自主品牌的发展分为三个阶段溜梳:战略防御杰红、战略相持和战略反攻飞变嚼。   “对标合资品牌晒、自主品牌已经经过了战略防御阶段峡涝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段男头。”8月10日苫邦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌体,并反复强调殊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衬陶,风神刚刚取得的历史最好业绩罕。凭借旗下三胶客——AX7损、新A60滩全簿、AX3考期,东风风神1-7月累计销量76322辆佰、同比增长33.5%煽建,其中7月单月销量首次破万硼。另外譬棋,轿车销售26756辆窗潜撑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缴,同比增长27.4%屠懦啤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念称肩慰:第一力,超额完成任务;第二番粗,轿车和SUV双增长两掸。按照目前“三箭齐发”的态势步,东风自主乘用车会超额完成今年的目标落剩趟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓤幢的。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疙梧写:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踩,东风A9超过传祺GA8谜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一修艾。   “其实蔡,我们重点想对比的是帕萨特袍系伍。”李春荣云淡风轻的一句讨秤抽,让一向低调的东风乘用车介屡,平添了些许彪悍和霸气妻。   不过路徽,面对长安怂、吉利胎翟请、长城默、上汽这些强劲的对手背,以及合资品牌下探汕怜、车市整体放缓的趋势圭你,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烧壕非。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度处北?这是东风集团高层必须面对的问题扔锯蘑。“国内前三腑堡憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平醋哭伺、市场份额5%陆慧爽、销量125万辆断,其中东风风神必达35万辆雾,挑战50万辆撇么。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚图。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胚,我们要尽快达到35万烈腹福。”李春荣形容导归,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怂,未来五年将是“本硕连读”勾酵,从自主品牌的生力军成为主力军戒。   如何冲击第一阵营廷搔谩? ?   对于目前的东风乘用车来讲俩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凯硅,首先是产品诽袱。关于产品规划茧吐,李春荣给出的答案是磺缓,东风在2020年之前齐采镭,会推出17款全新车型宿,其中传统车型将达到12款鞋矗,新能源汽车7款复。   实际上半,经过七年的储备浓动氰,东风风神已经形成轿车锭辽夕、SUV和新能源汽车三大产品军团芹,在大失校仿、中牧嚎淮、小细分市场布局哨壳。   值得一提的是窖氦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甜抨。这意味着灯款冠,除了传统车型漆,李春荣手里又多了电动车这张牌宛,而在2020年的产品规划中荡玩汞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冈侣。   产品层面独噬擒,缺少明星车型构问悼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题且薪咐,而在未来的规划中醇,东风乘用车的目标非常明确逻犀:提升车型效率某,培育明星车型嫂蓉盲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型块秦挝,半数以上产品达到细分市场行业平均值璃漠渭。   实际上内须,东风乘用车下一步面临的问题汕农凄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暗。除了风神之外叫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等维蠢,以及合资自主品牌睫餐,而在东风入股PSA融凄酥,成为第一大股东之后侮,东风乘用车无论在资源整合畦、品牌溢价雄、平台技术方面肋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应目胸,当然这还需要时间证明坤。   不过伶吃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向套仿:资源协同包括产品氏恍散、平台色厩、制造技术姬、供应链煞、营销和国际协同纪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伟,随着车市的放缓豪辽,近年来共疙喀,从豪华品牌到合资品牌许杜、再到自主品牌咸惩儒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犀谓。   与成熟品牌不同涸铰,创业中的自主品牌慧,在招募经销商瞬汝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫁席鼓。随着竞争的加剧漠溃覆、产品的丰富敖插底,未来将对渠道提出更多的挑战故,比如一年之内连上四款新车的吉利末疯匡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理律别断。   盈利能力当然是最为重要的标准厕恼,但是牺牲自己类、持续补贴经销商霖,也不是长久之计朔哼昏,解决之道要不断有竞争力的产品推出筋驾。今年年底摊旅诲,风神AX5即将上市趁奉撤,明年AX1也将上市接。   实际上熔摧蝎,在青海活动开始之前赶,李春荣提前到达西宁补且鸽,专门到长城和长安4s店进行调研滴快。让他感到欣慰的是眯呐般,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侧且蚕,我可以负责任地说判,我们的商务政策是最好的寺滑,没有之一断。”李春荣对于渠道的重视程度迫春徊,基本上是亲力亲为痹都糖。   目前脯耸墟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度村聚啸。按照规划簧炒艰,每年净增网点50家剂漆,未来单店销量逐步提升至800台以上幻板念,达到中国品牌经销商中上水平璃练。 责编哥氮:李芳" " 〕锱罡唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吓描瘟,由中国汽车技术研究中心主办茨尝辑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹿纪漆。在本届安全论坛上秒壁让,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲角,在回顾过去的同时翔愁摹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议立牵挫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闭韦暗、车辆汗酣、道路等影响交通安全的诸多因素熔胶缸,促进共同发展傻,从而降低事故中人员伤亡率嫡甩,最终有效改善中国道路安全状况炕骄。   会后跋八窍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦噶拌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怒胶食。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念城篮,并阐述了对于人返惦、车凌剁、路纲瞎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示项涟堑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烁胜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念硷楞,一是日产汽车“三重保护”安全理念岭,即分别从社会版母、个人和车辆三个层面采取措施肌常,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念污,就是在车辆的周边禽舰帽,设置一个安全保护屏障嫁涂讳,针对车身周围不同的危险接近程度乡夺,我们会开发相应的技术进行保护融。   除此之外陋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苗购。在车辆的前方溅犁缝、两侧槐、后方建立一个全方位的安全屏障宝娠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念时。同时齐怀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坞纤,日产汽车也研发了一些相关技术败,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梦淘。   日产汽车始终将零排放双巩并、零伤亡作为企业愿景乐岔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担天扩病,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术问什,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术攻肮,可以在自动模式下完成转向聚、加速和刹车等操作冲,提升车辆的安全性能粒壳隋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纱忍码。即使后座坐有乘客傅恒搅,后侧方视线也不受遮挡午,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车漓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宛,帮助驾驶者做出正确的判断糜舒。   针对电动汽车领域然,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哥还,而电动汽车上的安全技术申,应该也已经达到了世界顶级水平杀匪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佰了,高桥信彦表示负,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缄剂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贿含衬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍席,日产在研发智能交通技术的同时苟合撇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目楼柏烙,其主要分为四大领域恨卫蔷。第一大领域是关于自动驾驶技术的露涩枷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伯窃脸,对电池以及其安全性能进行研究佃。   第三大领域是新的移动方式褪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窝窝,换句话说蜜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寥纤士,我们针对这个展开了研究坟蚊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判物阜姥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坷。   未来乾府,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挝卑娄,同时魏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险街梗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术感笨钦,进一步降低交通事故发生率卢池膜、持续改善中国道路的安全状况未。 责编超囊:李芳" "     【环球网报道】8月10日邪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熊衡情,共推出6款车型妒收,售价区间为17.58-23.58万哆隘肮。   新车亮点糠:   外媒点评毙苍拢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纯喂渡:李芳 版权作品卷扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权百抡码,严禁转载怖,违者将被追究法律责任谎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绊暮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倒。   不久前黎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜较佳,北汽集团以549.329亿美元营业收入协,排名第160位嘉乱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峦标,也是首次入围世界200强横。“我之前的预测是在180名左右加类煎,这个结果确实出乎我们意料抛诧澳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焕趁。   据网通社了解到,2015年墙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元繁工效,再创历史新高合乐特。“十二五”期间唉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饺馈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凹朝,增长3.4倍锭金但。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梧冯,网通社可以断定以下两点吮损锤:一寿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续户、稳定的增长扮赊吞。二构、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雌。   为什么能做出如此判断电价讨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贬阜?徐和谊的一番话做了最好的解答毛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旁,咱们给人家代工挣俩臭钱普,那是发展民族工业既饭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗木储?不可能申。能走向国际化吗伶陋?那更不可能蜗耗。”   然而壕,做自主品牌棚逆芭,光有决心徽、喊口号是没有用的井惹彤。正如徐和谊所说潍倪肥:“干自主品牌真的难庙锯,现在大家都处于成长阶段剧焚,想要效益好显然不现实插堂。但是效益不好就不努力川,就情有可原吗萝掸?当然不是!献炬蓟。”   从“1 ”变“2 ”辑掳考,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洼弓。短短5年时间握媚团,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尾唐烦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皑理头。“北汽人要有工匠精神跑,低着头靡、少说多干稍贸位,闷头干金弦欧,一代人不行两代人隧凳,肯定成功屉衔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鄙轮夕。   随着“十三五”规划的展开榷开胆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雇沸怪。据悉同,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牧操、供冈薯、销撩佰、研于一体的北汽集团南方基地壕吻睦。   届时漆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脆顽感,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扦胆朽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展林,形成1+1>2的布局坍圃颓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毫客,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屁。   “十二五”期间土享既,北汽集团凭借超前的战略眼光佳辫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敲摆架。通过产业链合作瑰瓷,北汽掌握了最核心的三点(电池搞是藤、电机巷珊倪、电控系统)技术乖堆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涛纱,并取得了中国第一诞芥、世界第四的业绩舌笛良。   据徐和谊介绍耿揭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罕欺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孺然肺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沪佩,北汽集团零部件业务板块几乎是0忻市镣,经过这几年的快速发展痰愧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元判,这是之前想都不敢想的琅苦。”对于北汽集团的转型会污俗,徐和谊深有感触龟。   据徐和谊介绍顾落,未来北汽集团将围绕汽车产业链荒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隧瘟,包括汽车金融岸椒罗、二手车杏剂情、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绷泥编,带来规穆妫和效益的双丰收痰繁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔷熊疯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袭瀑乘,这也是转型升级的重要标志之一舌。北京通航以合资匿、合作当、资本运作为主要模式赊崩脑,在国内实现了产品工业化和市场营销穷。虽然规模不大琼,但已经显现出良性发展态势钳翘。   直视软肋始,质量和效益成关键词   “整体效益不高胯顺关,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狄,“我们举一个例子较,这次500强名单共6家中国车企上榜纹绰瓦,总共盈利114亿美元娇。美国2家车企竿,共盈利171亿美元铺。我们的产销量远高于对手交澄赎,总体效益却不如他们境瞄柬。”   徐和谊指出辉熔,提升效益龋虱抠,整合全球价值链郴,转型升级负,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泊春,也是整体中国传统制造业需要提升之处涂豌低。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虑,向好的企业学剐淬,从7个维度努力梳旱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湘奖跺。还有四个月寡鹅,拭目以待猜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝗帘漓,通过与他的交流可以看出蚂,对于北汽集团的成长他是满意的携枫抛。然而背懒硼,作为一名中国汽车人妈苗请,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌风。   “跻身全球200强企业模骚敌,不是终点确未饺,而是新的起点狗骇界。”徐和谊更是霸气直言溪崎帝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强困,中国汽车行业前三甲怠弘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编详:李芳" "   车云按麻睬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔽尽翟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲收,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泵。本文由现场演讲整理而成珊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慧泵领,这两方面的关联性是显而易见的坛齿量。    说到沃尔沃殊级违,大家联想到的第一个印象就是安全暖缸涟。的确队衬甸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候备,他们就讲鸥:“车是由人来驾驶的缕弹笛。因此沦骗才,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讽屑垦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甫贩洗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衬搽寐。可以这样说拳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乐。其中当然有标配的俄姐,也有选配的潜具,组合成不同的配置讥蓬热。这里我稍微着重介绍一下厂,沃尔沃的City Safety城市安全系统随膜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泡限怠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耿逆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巷。在2006年的时候怕聊僵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贰十抵。第二年也就是2007年孝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能放,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统少。2008年咕帕交,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痞,成为一个技术子品牌粟麓飞。之后的十年中这套系统不断地更新完善怕喉簧,扩展了许多新的功能聪挟,比如增加了行人探测裙、自行车探测嵌诧价、大型动物韭、路沿和路障探测与避撞功能扛库年。    避撞系统为什么这么重要呢酶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓷孟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垄怯壁、转向功能的话庙,一切都是空谈欣。想象一下断碧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糯喜寂,这将是非常严重的问题缺陷抒妨硷。避撞系统的工作机理非常简单粮,首先是探测歼捕,然后是评估决策搅慌,最后是干预俗灰,包括警告或者自动刹车衡。    首先是探测喜楞。相比以前痞霖,探测功能已经取得了巨大的飞跃吠。从单个雷达到多雷达和摄像头囤,并结合多传感器融合算法忙同。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虚舞。    接下来是决策俄申剖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剐粹谭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞媚磐背。但是你在路上开车冈缸瀑,特别是中国的路况落,不可能前面只有一个障碍物兔骨。所以随着多传感器的应用械监,现实需要更先进的威胁评估算法情,可以同时考虑多个对象离。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辛睬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力貉抢棱,你车周围的一切都可能是潜在威胁旅堂。    复杂的算法肯定会增加计算量浪肆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫁谭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步静,有必要进行适当的简化维。但问题是怎么简化订惦?比如现在大家经趁罚看到的中国式过马路苦泌辫,一群人一起走欢即匹,走到路中间沮,可能有几个人继续往前走甜币,有一些人停在那里到爱,另一些人却往后退许,这时候要判断预测是非常复杂的酿络坛。所以拍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性话锈物,使得警告和干预措施如何定时盛讽、提升相关性和可信度始终受到挑战急。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闪,才能提高决策的相关可信度酥。    最后一步是干预比峦豢。判断之后还要有一个干预的策略耙帕。干预一般是两种当呛,先是警告叼,再可能干预吵铜鲸。怎样警告呢沏芥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韭必,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灿恨。如果没有可感受到的威胁存在履赏毋,原则上车辆不应该警告驾驶员浓队。这是因为册,如果还是警告没妮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫌熔滔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岁。时间长了之后录,他就会把系统关闭或索性换辆车科炯汇,在中国的路况环境下究蔡刚,如果一路上都是不停地警告盲,这的确是个问题焕。    警告只是一个声光或振动的信号瘸堆,那么在警告之后究双还,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拜?我们的策略依然是告:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生送寸,否则车辆不应自主动作痞风,理由也是刚才所说的挂。可喜的一点是皮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俩赦,自动干预所需的时间大大缩短了广苦,相比十年以前翔路,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肆嘲。最后一点皖弛,怎么协调人机界面长,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卫挂,也将是一个很大的挑战涛。    刚刚讲了很多伞起,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铰。首先是效率问题宠答铣,要调整警告反应的时间触,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搐馆筏?警告干预是否可感知与理解呈娇?第二是相关性筐疗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出东涡?是正确的警告火,还是漏报或误报现?比如说路前方有一辆大卡车蒙急肚,系统把它误认为是高速路交通标志牌鄙欺,而不给任何警告克锚访,这个明显是漏报价冲。但是反过来说赤勉逆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车控,从而警告干预猛沧触,这个就是误报配淡,这也是第一类和第二类误报的区别仇。最后是接受程度圈技钵,警告是否很高程度被驾驶员所接受踞、并配合承埂劳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岁币?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牛沸怖,所以这三个因素之间要互相平衡颂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胁酮罐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抒混、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揉墓价?是不是因为最近自动驾驶钞溃庭、无人驾驶炒的很热梢脾?同时还有一些顾客在问肉冒,自动驾驶以后陀,我们的驾驶乐趣在哪里戚?因为很多人喜欢操控惋,喜欢在山路或者赛道上开车碍恋身。    我们完全理解这些考虑累,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胎蹈黔,今天早上我走的是中环试怪晴,走走停停钝烙渴,就像这幅照片中般的拥堵粱腊俯。当然蕊惫,交通拥堵也不是中国所独有泥查,随着城市化进程的加剧申,这是全球性趋势顿糙首。请问这样的驾驶乐趣何在廓?    除了拥堵甘歇沤,还有安全问题耐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量楞悼菏。城市化的发展也加剧了空气污染蛊,以及可持续发展与能源的危机肪。对各位顾客来讲钡,还有实现实时互联和出行便利的需求柬艾。    所以儡刨,自动驾驶对社会不嚏、环境和经济带来的益处是多方面的距炯。首先拔凹篡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全队,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胆发亨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误册究,即使提升不到100%安全层,但是97%醒、99%可不可以姥?自动驾驶还能连带产生其它的好处矮肋侮,改善拥堵栋沉、节省能源消耗甘荚、减少大气污染淖泰怯,以及使旅途时间利用更高效父。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利什扑,但我们说肯定也有挑战髓擞,世界上没有免费的午餐玫。对于使用者来说贺忍抵,有人机交互的挑战舰册。还有失效模式控制乃卜片,万一系统失效以后晦袄,怎样用冗余系统来后备控制卉。有跟其他车辆系统的交互料赖,你不只是一辆车单独行驶在路面上陡辫。怎么感知环境刹僵篮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熔褐矮。还有最后一个灯呻酚,再好的系统号檀,当顾客不当使用的时候擅,怎么做这方面的技术应对处理青洼氮。对于车辆设计来说盲拎,还需要各种各样的冗余系统做后备能献使,确保自动驾驶安全困嘛笆。    其实表,自动驾驶不光是技术问题片,更重要的是对社会和伦理的挑战吧聊屑,大家是不是能接受僧妈凭?首先退,什么样的商业模式久,是我们现在继续卖车的模式钒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式爸埠。基础设施的改变得,比如说车道线赫扮、公路标识的统一维讥殿,这也是非常重要的旦凌旧。还有保险公司是否接受惩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褐嘿德。最后是公众的接受程度欣外蓄,法律和法规的约束害露词,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辟头,从而也引发了很多相关的讨论洼骑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么祥存芍?我们非常明确嗣穷,这也是一贯的战略拷撮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者径,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铂封欢。    这里举个最近的例子恼措,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绍渭醒,已经在欧洲量产上市卵纬,今年下半年也将在中国投放市场灭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宦隆揩,而无需跟随前车习爱沽。要知道竿硅将,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扑蛋家。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铂,那就是到2020年曝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绿。这是沃尔沃汽车庄重的声明苹门,也是一个非常具有挑战性的目标貌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矩懈?    我们认为首先要充分研究龋筒脚,通过真实用户与真实交通届,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暮。还要多方的合作侵弗九,沃尔沃汽车通过与包括供应商无、大学研究机构幂,以及政府部门在内的强强联合颓康寝,来应对全球挑战才怂。自动驾驶之路没有捷径珊,就像练马拉松一样奠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铝疯、循序渐进的班,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炭,我们走的每一步也都要以安全为核心勤。我们要以客户为导向北,通过提炼典型路况癌,悉心定义测试所用的通勤道路梧,同时尽量控制风险具晨。在技术成熟之前笑,必须反复的测试吭梢瞬,以保证安全与可靠单洞辈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纳纲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睫囱:要验证对社会和经济带来的好处昂童,是不是适合当前的交通环境辉舷蜗,顾客傅儒伐、社会公众的接受程度孰圣,还有道路基础设施的支持是不是充分淡,与其它车辆和道路使用者的互动阂哇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定韧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了式甜塘,真正的大规模测试将在2017到18年梗迁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车每辨辅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焙。    上图右边是哥德堡市区的地图甘霉,这条环路相当于上海的内环或中环陵宋藩,即城市高速交通路茄凹,是没有行人疯邪、自行车额帮,也没有交通信号灯竣换欠。自动驾驶测试者是租赁顾客染,由他们来做为日常通勤车使用驾驶色。在驾驶过程中共疆脓,允许处理其它事务盗,从驾驶员监控到不监控峨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盯剩。    这里我要讲个非常重要的概念蕾鸵认,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶黑表试。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烦嘲违,驾驶员还是负责监控和指令酱萎,必要时靛,还应尽快接管人工干预煞窖,所以还有不少局限性荣鲍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控儡,车辆负责监控交通环境酿,根据路况决策和反应四亭笺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狸绵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已魂拱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谎那虑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翘,驾驶员需要对驾驶负责仇涛长。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸读肃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涟憨墓,或者SAE第4级的程度鞘嗅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刹穆储。可以看出菱,这是两个阶段之间非常明显的分界线鲜库蒋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理枢雹屑,简单地讲缉,是通过多传感器融合触撕,包括单个或数个摄像头垮墒棚、毫米波雷达贸编冷、激光雷达链涧、超声波传感器等伶埂监,加上云端和高精度地图堆奢,来感知周围环境扰盆健,评估路况和交通状况锨瓮剧,相应决策与控制氛,最后通过制动肠、转向和发动机系统来执行干预蔚。处于安全和可靠的考虑倘,我们有备份系统竣娇革,冗余的执行机构驹钨墒,万一其中一套系统有问题顽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶觅癌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司访珐卧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矢电。2017年诚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证葱,随后我们将在中国匣烙窍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证令钨挠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洁丰车,自动驾驶的远景又如何贪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迁。如果大多数车辆有自动驾驶功能辜季,车辆可以与人涸呛、车蚕叫、路互相沟通崔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粗罢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚕磋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泞宝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任判拖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脸谩把,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心事。 责编灯:李芳" "   从很多角度来讲讨票秦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痕缚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功官烁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唬乌汞,国产化是必须的道路吻舰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓖,能够接触到更多的消费群体肩峭鹿。在网络发展策略方面才,我们会更加看重网络的构成形式禄,像城市快修店畅涤、售后维修中心抹、维修工厂等苏卉,主要目的是增加服务的便利性垃撅肆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梢。    上周末(7月29日)拇轮好,在接受采访时祟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哭,回答了中国经济网等媒体的提问探磊,内容涉及国内高档车市炒槌盼怼,宝马在中国市场的发展战略庐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渤冕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赐,年轻辞、专注独焦,富有亲和力;与媒体的沟通自然够彻、坦诚痛温豆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抱侗乡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔼,刘智说帅辰缄,中国经济发展已经进入一个新常态桅,就是从高速增长进入一个健康咖搞容、可持续性的增长傲小。但是吴陆勺,随着经济运行质量的提高垫,每一个百分点的增长驴惠空,都是一个不容小觑的数量蹄。把这个结论放到豪华车领域琉,我们所存在的这个行业邯核辣,应该不会有前几年爆发性的增长缅,市场会以一个比较稳定行彻蓟、健康巳狙体、可持续的态势继续发展邢盯徒。就宝马而言尼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势樊劫。比如姐稍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毁,而是把新车喉玫、二手车朽排寒,技术保险锣粪范,国际式售后服务一起发展臼盼,我们叫“利润四驱”睬忻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展篡。    今年塑检赋,在集团诞生100周年之际奇合,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拇。那么啦匹,这些战略在中国市场怎样“落地”蚀刃?刘智谈到僚,宝马集团刚推出新的第一战略拢,其中的很多元素不仅是契合中国市惩阅耗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轿渴。他举例说挛,宝马提出的智能互联概念慨停,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸥虹罐,领先欧洲10年以上绵挡煽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凑。再比如新能源方面究乏虹。中国政府强调拣础,到2020年新能源车要达到500万辆谋铰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胺海,包括纯电动和插电式混合动力车型桔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV此避。所以在新能源车领域拱痘深,宝马会加大对中国市场的投入弧。因此惨巾,“从很多角度来讲烷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鳖唾,刘智说东渴午。 BMW i3    随着本土化战略的实施懦川椒,高档车市场国产车型所占比例越来越大繁勉。那么赶枫伤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的套杯?刘智介绍说粱浆,目前构寿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桓。在几大豪华车品牌里面纲省籍,就进口车的销量来讲唯,宝马应该是最大的巍。我们对目前的状况还是满意的怯避。因为这本身就是在我们的商业计划内奶。    至于将来醒,刘智强调谰鞠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功空,必须在中国取得成功激恒,在中国取得成功房退标,国产化是必须的道路”帆。所以隙叼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入簇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心燎购,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梢。不久前酸等,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车干射木。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汗坤耽。从长远来讲肥处设,国产车型的占比会越来越高授赋槐。 全新BMW X1    近年来江,高档车市场经销商层面的动向备受关注链泪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潜趣菊?刘智认为沥,应该说擒划筹,这是一个行业性话题夏逆粮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唾娇,在厂商给予经销商更多的支持配合后桃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛾。就今年上半年的情况而言废,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚼缝。对比去年的数据褥,我们发现晨芯既,不管是在新车毛利稳淬童,还是其他业务板块骄抨叉,尤其是在售后醛涝罐、二手车啥收擒、金融保险等等几个业务板块稠缔菇,我们都有了明显的进步壬。因此骂,他觉得崇:“目前裁斡,宝马的经销商网络是非常健康的”署显。因为驴顶好,随着中国市场的不断成熟陵僻瞥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哀。从厂家的角度来讲界,我们也不断调整新车的供求关系却槐,调整车型的配比匈昧傻,调整商务政策腔然。综合下来匙,应该说目前宝马经销商网络腻逃,处于一个非常健康的可持续发展状态号。 全新BMW 7系    那么坤示溯,比较以往虎,宝马在经销商网络的拓展上垮,节奏会不会放缓一些补稗焙?刘智表示唉外狡,在经销商网络上握鸵,我们仍在稳健进行拓展排写,一步一个脚印地往前走送殊。从绝对速度来讲波饶,或者是从增幅来讲举扮赣,因为基数变的越来越大某,所以这个百分比是越来越低的妊,这是很正常的槽哄赖。目前憾京,我们全国的零售网点超过了五百家嚏,覆盖了全国所有的省市自治区成忙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磷构陈,覆盖了很多中小城市梦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暑晨骗。在网络的发展策略方面栓凛偏,我们会更加看重网络的构成形式怒,并不只关注于网络的数量佩。所谓的“形式”就是像城市快修店骆、售后维修中心宽扣俏、维修工厂等等一系列的体系概念兽。主要目的是增加服务的便利性辑擦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务程伐。对于经销商池抢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耽,让他们有一个非常健康良性的发展层偿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术其鲸斜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位存、锁紧工。    与会专家认为茹详囱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险禄、热稳定沸、无热管理循环料、热冲击循环惨侨、被动传播电阻)功,电性测试(短路蕾究、过充电和过放电)和机械性测试(冲击间、掉落箍败伶、穿刺枷雹颗、翻滚十惺秀、浸入佛锈、压碎)的安全要求杆。但是骇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鼓碧。安全无止境雀荆,提高电动汽车安全性哀岭既,还需要国家末屉、科研机构篱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力腔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谦潘台,也曾不断出现事故搽肺,遇到挫折是任何事情发展的规律桐腥随。因此嚎,对于各类事故捞,电动汽车各产业链不应止步不前盆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淑些屏,要让安全成为满足一切功能的首要条件秆莎呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   上海车展开幕前一天炯宏秘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会牢绵呈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌却几。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盲坟森?北京现代副总经理怀差记、销售本部副本部长吴周涛表示崩虹,目前北京现代47%的客户是80后和90后合寂谜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例身。“他们对于服务有着完全不同的需求磋狗。比如服务要定制化戳堑,手段要智能化辰踌、科技化晤。同时图,还要预见到他们的需求并满足典涧通。”    如果说此前帕簧俺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争离碘,是厂家产能的竞争戒填,那么未来则是客户的竞争拐蹭。因此纲蔼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惮蔼。“意思就是享受你还没有想到的服务该。”吴周涛如此解释窘萍纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鼎巴?据了解竣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期砷界,升级为对客户用车生态的全面服务防罢,基于互联网科技的进步身歼,先于消费者预见需求纠逼颊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恢硕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彭税沧、智能碱猾磨、共享拘,以及个性化定制的智慧服务体验纯多。    具体来看潞榷充,北京现代将率先整合官网呕瞧隆、呼叫中心访、4S店透明车间季趁儡、服务App论骄、娱乐假敌始、地图经、语音控制怠焊酷、智能搜索等服务功能篱蒋趴,并将其聚合到车机上翁烤,成为用户的车载生活服务平台伤。它就像一艘移动的生活航母校箍,无论是餐饮屎侯、娱乐迸蝎、购物的生活需求蜂蜕,还是维修袍盯卵、保养的汽车服务短,都将以车为桥梁祁,实现信息互通克谁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夯回,还能够通过在线直播的方式零蔑,对接车桅让米、检测俏菲、派工猩弟韶、维修莽钮、洗车逢通鸽、交车等服务的全程进行智能监控犯,实现人车分离式的售后服务馁,把客户彻底从4S店里解放出来枯话,为他们创造更多自由生活的空间僚鸿片。    值得一提的是铂去,在“汽车共享”大火的当下炕队克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乌扣人。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脯佃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主克哨某。“如果只有5%参加到共享汽车当中棺睫,那也有40万辆的规模临怯扣,这是目前任何第三方平台都实现不了的评勿导。”陈静表示敌隶省,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫩秦、售后代步车勺、公务用车也会参与进来禾熔赤。“我们希望融入大潮帕,积极参与这种尝试淬。”    除了全新服务品牌的发布跨挎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点概形短。据了解嗽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上降,通过平直且富有张力的线条牛时,充满力量感的车身轮廓捂揪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谋蔡荡。同时蟹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镁逞,匹配7速双离合变速箱辜皖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现既杀。    “新一代ix35上市之后忌,北京现代有全新胜达狡宠堑、全新途胜即穷幢、新一代ix35酮俏、ix25四款SUV产品扛墟。通过这样的产品布局谐斧性,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势露团娠。”吴周涛介绍说俏人舞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擒橇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瞥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氰绰痛,本届车展除了新一代ix35情,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厕屏。新车延续流体雕塑2.0设计风格设蜗借,对进气格栅剔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钱劝蓬,以DAW驾驶员注意力警示惦驹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伯,为消费者带来更安全的驾驶体验妇俱垫。    除了两款新车外碾尼伟,北京现代还设置了技术展示区嫩瞬锣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果备。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泥诺哨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玲。    2016年队饭色,北京现代实现产销114万辆啊,超额完成目标忱,保持了行业第四的市场地位弥欢。今年北京现代即将迎来成立15周年晨,也是北京现代从800万用户基刺Ρ⑿臁,迈向千万用户级别的重要一年舞尾郊。业内人士分析犀,在后百万辆时代到来之时钉莽烹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沥,也在不断践行本土化政策瘫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垮抒沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶斤:李芳" "  5月10日幕价溺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饲共,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓷,人们的关注度更高龄惦导。在今天钙,汽车产业主管部门超串粕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钙冈炒,其中指出倾:“中国企业芥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悍妥心。   目前在中国汽车领域觅粳,舆论将中国品牌分为三类呜茸,一种是例如长安唯串钨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业即舅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缺茂授,而且成果显著耸缮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”澳荚,这些企业通过内部的改革叮携默,已经形成了正确的发展思路敛范,尽管在终端销量上尚未展现成果校咳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”培媒欧,始终有一种“捞一把就走”的心态蹿箍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侍动,在市场赚取短期的效益脆品。   苗圩在撰文中指出仑能:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力四。企业投入资源淳境人,通过设计开发澳鳖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值案修,包括物质价值和精神价值号垃。但是坞,这个价值需要在市场交换中转化为货币脸歇舷,才能完成“惊险的跳跃”鸽牌班,成为企业的收益世诽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹃兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拦,中国汽车很兴奋慌,但正如苗圩在文章中强调既,品牌建设是长期而艰巨的任务河交眠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捻辅衔。这同样是中国汽车品牌需要思考的比怀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》副,通过仔细研读淖团,将其中核心思想与观点标明疥磨团,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示促旦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剁泡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妊,党中央憋疚剁、国务院就振兴实体经济秃莽、做大做强制造业做出一系列重大部署费登汉,对加快质量品牌建设提出明确要求吻。习近平总书记强调鳖,“推动中国制造向中国创造转变哗沸、中国速度向中国质量转变迷、中国产品向中国品牌转变”吧亭沦。   2016年祥,国务院部署了消费品“三品”专项行动皖狼俯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哪谜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宿砂甲,提高有效供给质量蛾胖磕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韩倦扯。   近日幢痕,国务院同意设立“中国品牌日”拍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熄筋,体现了全社会对中国品牌的期望爽吩,为建设制造强国指明了努力方向关芹晦。      一熟悄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攀颓熊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酒娩瘁,代表着国家的信誉和形象拭促俄。品牌发展是一国由大变强的必由之路什,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侯兜筋。   品牌建设助力制造强国战略迪穆。 我国是名副其实的制造大国讣叹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务柒抢略。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”八囱硅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拇椒短,产业转型升级势在必行陡改炕,迫切需要加快新旧动能转换坤攘,培育面向产业中高端的竞争新优势缆坟赫。经济发展规律腥暇报、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猾侩槽。   品牌建设推动供需结构升级咖关。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新的,重点任务是提升供给体系质量沮犀,提高供给结构对需求结构的适应性缄环颁。品牌是连接供给与需求的纽带己,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仍聚,引导需求侧消费升级地寐泛,提高供需两侧对接的效率们。   品牌建设促进实体经济振兴枫蛊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心小豌龚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陈。企业投入资源缆尖吕,通过设计开发蘑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蹭,包括物质价值和精神价值舜洞。但是扫,这个价值需要在市场交换中转化为货币毯,才能完成“惊险的跳跃”纱,成为企业的收益袄。能不能跳得高怯逛柿、跳得远攻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知去菇竞。品牌是价值和信誉的载体嫉蒲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力槐。      二朴拒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疆佰,科学地阐明了创新但猴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系览。从品牌建设的角度看藐苇,品牌需要“中国创造”描脖虎,没有创新沥豢骆,品牌就没有差异化的魅力垦。品牌需要“中国质量”小渐拿,没有高质量房,品牌就丧失了价值的基础寐瘫。 近年来坍降粳,面对国内外严峻复杂的经济形势琅菩句,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萌鹤匪、国务院重大决策部署隋攫,认真研究我国工业发展的阶段和特点颇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韶锌垃。   把握规律橙蕾,找准抓手谭垛。要坚持质量品牌工作整体推进坞衬,引导企业在设计开发摩、生产制造和营销服务的全过程建立全员士、全方位的质量管理体系竟郎、诚信体系和品牌培育管理体系饲,以培育有竞争力的品牌为标志孰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棠港疤。   积极履职撼邪,统筹部署涝。2011年其疆,工业和信息化部会同发展改革委围鬼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》规哇虚,进一步推进品牌建设密。2015年疙,推动出台了《中国制造2025》滴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碘磺胺。去年灯稻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动插羚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傻,部署了全产业链质量品牌协同行动髓隆、优势和战略产业质量品牌护航行动贤采茬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寐贩。   持之以恒歉,扎实推进盾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设村贸么。   经过多年的不懈努力繁,我国品牌建设工作进展顺利围,取得了初步成效送。目前多熔氦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夕呢,涌现出251家示范企业湾里玖。根据对示范企业的调查办疲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%势,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泥素瓮,企业经营的质量和效益得到明显改善硼。同时睬,重点消费品的定制化木、中高端产品供给比重显著提升骇,定制化服装消费增速超过30%诬枚藩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驹烤。      三荷弹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务列,需要社会各界齐抓共管僻材,合力推进匠剂。下一步钱,工业和信息化部将发挥行业优势芬侨,深化推进品牌建设线比私,加强与有关部门密切合作酿皖差,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痹,努力开创工业品牌建设的新局面闻。   坚持企业主体锣点没,增强品牌培育能力枪。 引导企业增强质量品牌意识村,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猫。坚持试点先行步校吕、示范引领岁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设围,促进企业品牌与区域品牌互动发展悸艇搐。加快制定品牌管理体系标准晾,组织贯标推广停。加强质量品牌宣传垦,弘扬精益求精的工匠精神际犀,扩大自主品牌社会影响辆,激发企业培育品牌的内生动力烙。   落实质量为先奶切,加大支持引导力度虾愧绕。 贯彻实施《中国制造2025》蚂攫城,落实质量为先的基本方针取牵,加快推进质量品牌提升行动仁。发挥制造业创新中心建设就罕武、智能制造牟、工业强基等重大工程的支持作用建湃蛊,引导企业加快工业化与信息化深度融合纲貌怯,运用“互联网+”繁、大数据等新一代信息技术罚,把握智能制造骄、绿色制造警琼、柔性制造等产业和技术发展方向础班,加快培育自主品牌显叛村。   鼓励创新设计杯瞪勃,丰富品牌差异化定位迷蕊。 完善制造业创新体系锈毋,加强关键核心技术研发荷观荣,推进企业技术中心建设屠姓。在重点领域推广应用以绿色禾陆、智能皋、协同为特征的先进设计技术滦回卯。建设具有世界影响力的创新设计集群槐场,培育一批专业化的工业设计企业皆,鼓励代工企业建立研究设计中心模,加快培育自主品牌深盛。   实施重点行动付堕凌,促进关键领域发展寒。 落实消费品“三品”专项行动黄随,支持消费品工业向智能菇躬、绿色衫、柔性和高效制造发展范。增加中高端消费品供给赣,促进产品向高性价比优势转变编天及。大力发展智能抹省、健康消费品角跋,支持发展民族特色消费品秒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动葛锚,加强产业市场研究和需求预测玻茂蕉,科学规划产业布局铝山噶、供给定位和品种结构顾碾。 实施中国品牌“走出去”行动靖,贯彻落实国家“一带一路”战略赫,推进国际品牌共建共享碾蒲劝。   完善公共服务太,支持质量品牌进步牛岭红。 建设质量品牌专业化服务平台端,依托中小企业服务体系蔷,提升服务平台的质量品牌服务能力船辨朔。构建质量品牌信息共享平台实惊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估速桨。完善知识与人才开放共享平台蹄陛办,依托企业经营管理人才素质提升防、专业技术人员知识更新等工程青,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旦居。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台取,促进科技创新妮时孝、成果转化和推广应用蹭枯碉。   加强技术保障欣懂,夯实质量品牌基础笨虚尼。 完善产业标准剐隋、产业计量菲浩赣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拿趁疾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关备,推动质量升级行。引导企业增强研发创新和系统集成能力秀齐,创新制造方式和服务业态烩绍,发展定制化生产讹唉部,满足个性化需求慌辑胺。鼓励企业发展现代销售体系幢,在品牌传播痕宫狮、顾客体验和销售模式等方面创新发展冒。   设立“中国品牌日”痪步,大力宣传知名自主品牌 喝啦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辞、质量精良姆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盖撬笛。品牌建设是长期而艰巨的任务锋仑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脸份酥,以新理念引领新发展蓄方领,持之以恒地不懈努力羞,共同推进中国品牌迈入新时代淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   5月5日祷略唾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伤操,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剂需爽、董事长李斌就中国汽车升级之道纺帕递、互联网企业造车容谢庆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掠淡凳。    近两年互联网造车企业纷纷入局坡莽,被称为“新造车运动”构罢。徐和谊开玩笑说霸矗蛋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奖獭狼。”他说饲:“我从传统汽车的角度看沏羚,就是不服!”徐和谊解释道敞敛,李斌做到的他也能做到擅褐仙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搏赌颅。    徐和谊认为灿,最难的不是做产品萎卡,而是做品牌绵北册,尤其是国有企业体制下做品牌揭毋。建立婪掳、培育一个品牌椭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的参疏。他举例说桑,蔚来汽车在东方广场建体验店恢,那叫“烧钱”潍吕,国有企业就不能这样“烧钱”逃糜秸。但品牌打造的初级阶段霖杜鲁,该烧的钱还是必须烧的时。这就引申出国内传统汽车行业覆兼,必须加快加大国企的改革步伐幸千爱,从发展角度碧妮互、竞争角度完腊,必须改革褂紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务街,希望未来产品不光是一个出行工具醚蹈,而是一个用车的体验平台澜危蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谷锌揽,而是看到与用户交流的新机会份良非。从互联网丸奥筐、移动互联网乃玛、移动社交发展趋势看广,与用户关系会让汽车发生深度变化发,体验会变得更加重要票粪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闺,新车企应该走什么样的路粱旅,徐和谊认为呈翁描,条条大路通罗马塑涉肆,但是路和路是有区别的皮滔臼。他认为全世界只有中国能做到一件事潭:传统车企和新生力量深入融合孩浆、发挥各自优势翅巨途,结合起来伦川,这条路可能全球谁也做不到门嗓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怖。徐和谊透露蚊吐参:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作款伟,很可能这轮竞争娃,十三五末乃,再过2至3年讥瞥甭,肯定会出一个比较好的结果苛萎。”    李斌也认为乏翠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大河邪,这跟传统燃油车情况不太一样苫。他干脆表示惊洽啊,国外品牌在中国是没戏的疯赋贺,因为智能汽车需要本地化的数据危塘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奈饰尖。蔚来汽车在三电坞比、智能电动交池、包括制造方面都跟其他企业合作看。李斌强调恕:“我们是很尊重制造这件事的专业性香布酶。”谈到合作辆氦垄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凹赴具:“我们的南京工厂投入十几个亿僳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隧肮瞳,不是简单的代工苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥徊:李芳" "   据雅虎网站报道瘫摧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扇刻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蚊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务旅对。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称强配缅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域完谴诉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扮。”    他指出伶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扒木。尽管我认为这可能还有很长的路要走汝赴四,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搽史县。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为椭裳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍书,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梨杏。    当前氓刺,特斯拉迪唯温、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔽啦花。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坦侗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敝脐谐,并将其带到了Uber锨喀甘。    去年访,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拳暑搁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魂希。特斯拉CEO马斯克表示式揭排,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龄膘。    马斯克认为芍乖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见港碌忱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炔,要远多于因人为失误导致的事故鹅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道井纷兴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翁绵。    他表示轨涎拈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挪甭,那将是一件非程放眩好的事情烫焕弄。但对于汽车保险公司来说骂嗡请,这不是件好事厦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称波忱替:“我觉得这种影响很明显八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告络烦纱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度前肺榷,全面仍细律、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹈思,阐明了个人观点戊德,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的然驼歧、客观的看法耍。    报告摘要环壕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摆蛔、导入期蛋蒲粪、快速发展期与成熟期四个阶段谰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仕娥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昧荡,很值得我们借鉴晨毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浩粉。如果不加重视蒋吻都,终会酝成大祸脸。    *韩国的电池产业贯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扑魄,我们必须面对这个挑战爆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呐侩,它会带动未来汽车消费新的革命脯锯懊。    *任何事物都有两面性凤贰,政策也是这样胆泵骏。补贴强度不足据,难以起到激励效果铃储,补贴强度大了荣,难免产生对技术发展的不良影响奖椿,也包括少数人铤而走险骗取补贴纬痢方。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一送桃嵌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展彩呢儒,从国家科技项目立项至今已经接近20年列魏,可以说产业发展已处于世界前列夸杰。2016年惫季,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹬甜,累计销售95.5万辆徽蔷,取得了令世人瞩目的成绩矛污。有些专家认为墙绦翱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坚功糕,我的看法不是这样珐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期购料惫、导入期拆、快速发展期与成熟期四个阶段脊睫。导入期也称培育期讼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值口,当时就有舆论认为棺晴,我国新能源汽车驶入快速道顷,进入了快速发展期堤。然而到了2016年便回落下来狈芳。现在分析起来涧躲梆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挠篙老,造成了数据中存在一定的水分钒寡默。随着国家对骗补行为的查处勉铂蓉,今年的数据逐渐回归正常操。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刑,有可能会得到一些错误的判断渤哼,导致过于乐观的结论孤尺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期看杯屁,除了观察数据的趋势外锑捻趁,更重要的是看产业发展的推动力缮沙裴,是国家政策为主还是市场为主拓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嗅,补贴政策还不能取消渭弯,基础设施还很不完善诚哨棚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埃搅,产业链还不够强壮与完善高假虚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诡俺锭,工作量很大锨须舰,切不可放松努力淌卑,让已经启动起来的产业发展放缓下来莆。    依目前的政策设计仓夺,我国将于2021年取消补贴颈琼围,代之以环境净、能源为因素的常态鼓励政策纷鞘。也就是把2021年设为一个转折点肖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桐蚀详。期望实现年销售量达到二革、三百万辆以上浑伺澜,能够占到汽车总销售量5%到10%嘘拟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诲付承。    二北瓮冕、如何看待新能源汽车的碳排放们贺茂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尘。我认为许多人有这样的疑问是正常的捣,因为至今还没有一个权威的科学数据碍屡薄,来告知公众电动汽车的排放是多少缚达?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法客辅羔。    电动汽车行驶过程是零排放崎,这点没有疑问具。但发电过程是有排放的慰,不但有二氧化碳排放案逼,还有导致PM2.5的有害气体排放菱恃。所以简单说电动汽车是清洁的吓歧,是不能令人信服的钩缝剐,需要拿出数据来青刻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞北任停款的新闻报道廊磷盎,受到一些启发萍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卑蹿,即“碳排放因子”赖礁。根据新加坡的实际情况细,标明每消耗1度电哎号,就要造成500克的二氧化碳排放貉姑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升票湾,即每消耗1升燃油迁,就要产生3000克二氧化碳排放擂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弛矗搓。由于特斯拉的车重署,耗电量高姆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值容,尤其是在夏天开空调的情况下镰火仑,百公里电耗有可能到40度戌,因此被放炒希款购肺刑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀,很值得我们借鉴弘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垛,据我了解定性的结论比较一致疥,定量的结果存在不小差异含霞尖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别课,其清洁技术水平也有很大差异憋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踞剑丁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缉宫,发布我国的“排放因子”权威数据眠,并定期予以更新捎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旧卢。    比较我国和新加坡的发电情况乃,新加坡百分之百都是石化能源发电埃,而我国的发电能源结构里憾,石化能源约占70%拣罗,可再生能源等非石化能源约占30%内赊。全国平均来说示唯撂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点概逞府。而且按照现在国家电网的规划来看骏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骨票,我们发电的能源结构会越来越清洁妨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大田。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”憾拦,来估算一下电动汽车的碳排放想坝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车微答,可以算出其碳排放为100克/公里聪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车素歼趟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里葛林趟。可以看出一般情况下洪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车穷。但是如果电动汽车过重码届,电耗很高级藕匿,就不能算是低碳产品倡,甚至不如先进的混合动力汽车际粒蚊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剑伪冕,但是我们可以认为乔哀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下如帛危,耗电越多布,造成的PM2.5有害气体也越多叉撕。因此氦书,从治理大气环境考虑帮纹,我们的政策应该鼓励低电耗产品习特记,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘸沧。    三堡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剁拭尝?    这个答案是肯定的割罚。我做过一个简单的计算离是斜,即使到2030年孔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捌涂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帽。由于大部分电动汽车会在夜间充电陷,可以利用电网的低谷电时段来充电羔。目前我得知的峰谷差是20%到30%辖称,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伺,不但不会给电网增加负荷己,反而可以帮助电网储电拨逗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘎洛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俗菇,在白天电价较高时段将电售回电网貌顿叹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惟粉达,这个系统包括了屋顶的光伏发电彼纹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晒虏斜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惯,采用分时段电价筒芹漏。当然嚼棠,对于需要白天时段充电的一些领域聘窘欣,如快充公交逞、出租车与物流车等慰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力荚膳。    四糜焦檄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惭。现在出现的火灾问题比较多罢淀焙,所幸还没有造成集体伤亡概,但是已经给我们发出严重警告涡,如果不加重视佛,终会酝成大祸托酗去。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位东。    电动汽车的安全要以预防为主鲸傅,要从产品的设计做起逛渺温,然后是生产过程的严格控制备贩,不能将未经严格考核的产品投入销售逆。电池的比能量越高讥,发生火灾时的危险性越大虎,因此要求有更高的安全性技术涕,试验考核应该更加严格甸窃。尤其嚷谅行,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赎犊恳,因为客车上乘客数量多镭纤爱,一旦出现火灾逃生难度大蚕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准催逗汤,为满足新的标准增加成本是必要的闻沏径。对于纯电动客车柑蛔沸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匿,既安全又经济弹。    说一下安全监控网络券悼。我认为重在实效呜奖。我在几个火灾事例中了解到邓洼箩,火灾发生前其监控网已显示警告信息甘舱,但未引起关注与采取措施呢伐,说明安全责任不清哭扔,监控网站流于形式撼锈侍,主要是供参观用丸。    五蓬海、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吃板,大家都知道某,韩国的电池产业盆紊持,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顽氯娘,我们必须面对这个挑战嚷荷。目前有一些原因鸥凄吼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衬糙钾,也给了国内电池领域一点时间耙船。但是挞鸽鹤,如果我们自己不努力逻餐,最终经不起国际电池产业的冲击诬躺,我们将会面临严峻的问题瀑墓纤。    我国动力电池产业发展很快烽,一批创新意识强的企业正在快速成长巨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笔。但是总体来说徒蓖煞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况峭,产品的质量水平不高额胜,投资过于分散绿太,到处建设低水平的小规模电池工厂邦似橇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邪,缺乏战略眼光恭汰孪。这些问题需要引起我们重视与思考赊淌侗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尚详,没有一个强大的中国动力电池产业陡懊碌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缕冒,实现汽车强国的梦想又是一句空话梨捶。    化学电池是一个非常老的传统产品现蕉嘲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情必担。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寺棵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金轻,形成了动力电池百花齐放的创新局面伍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庆喇勉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扔。因此辩仓茬,谁能够掌握创新的主动权骇拐邻,谁就有可能掌握未来电池的命运裳沽侣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柬型搬,但是企业是实现创新的主体尘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尺冬瓤,能够挑起这个历史重任晌涵,把更多的注意力放在创新技术上面办。    去年参观宁德时代电池工厂时泵桨境,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图里收,给我留下深刻印象害。图的中央标明安全性始终是核心奴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桃、功率密度革化、寿命与成本壳螺。在实现高能量密度的同时鸥,要实现快充性能常,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念多,向1万次20年迈进土,彻底解除人们对电池可靠性舅掸、耐久性的不信任氮偶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车忿,结束燃油车的历史究税当。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挠,成为中国动力电池的创新巨人丢雇犁。    我对我国电池产品质量做过一些调研惯,认为径,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逗。就电池单体成品质量控制方式惊,目前还有采用筛选的落后方法口,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗓亨冗。这表明超场陵,产品的质量水平低劣距矮团,即使交货的产品数据是在合同范围内瑰固,这些产品在使用中性能很快就会变差贡驾,寿命很短誊脸呛。    目前韶歧检,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祟韦绕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差霜脐梗,但这也并未在本质上提高一致性外嵌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筋,不需要分汛础,标明这些产品内在质量是优良的豹。用汽车工业对零部件的质量要求就是帽彻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帅芥了。恐怕多数企业都达不到兑巨,就这一点而言嗡,我们与日韩企业就有明显差距繁烫。    面对严峻的国际竞争手歼等,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脖饶奴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙草莫拿,再吃不掌握核心零部件技术的苦椿。我们看到国外整车厂来到中国时谁,都要把自己的供应链带进来股瘁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链把?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任副喀桓。我建议政府吝喜、协会想、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程础陪。    六陈牟蔽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作班。它会带动未来汽车消费新的革命欠,有助于解决城市的拥堵勉、停车难闭氯美、环境污染等问题荤川墙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果小订,是未来汽车应用一个非城拢好的发展方向匿来。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辫。    由于共享租车提高了车辆利用率具趴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪断,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寥衬侧。又因为主要用于短途使用诽擒啡,大大降低对续驶里程的需求什魄。从社会效益考虑派橇卡,减少了空驶行程溪某,意味着减少能耗与排放崩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摄踌敝,缓解停车难的问题两。    现在兑显,很多城市都在做分时租赁怀炬萄,但有的并不是典型的分时租赁嘎汲。A点借壁、A点还蛙,规模小的例子不少袱。例如有的大学有几十台车在那里叛普,学生租了这个车出去办事儿眷桨,回来时归还校园原处的铰。这种模式也是一种共享羚晤,但不是典型的分时租赁抡护。只有实现A点借X点还雄、并具有一定规模疙问脖、使用起来非常方便们,才可以算是真正意义上的分时租赁耙控。    除此之外肺,分时租赁还有一个评价指标咳,就是车辆的运行率静日绦,即车辆有多少时间在外面跑港辱涡、跑的时间和停的时间的比例拦。我考察过芜湖市易开租车怯,我认为是很典型的分时租赁动溉室。从数量上看糙吝蜕,芜湖已经有两三百个站点下羌,三四千台车辽捆呢,具备一定的规模;从模式上看慕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借期、X点还膘毯。从车辆运行率来看帕疵郎,芜湖做到了80%浩菊夺。    此外撤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拣,规模也达到2000多辆建熄惕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贸,很有创新特色了揩蜂,也有一定规模标泛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据燎,认为大约需要1辆/1000人口芦,或5辆/平方公里的密度晶,才能够保证顾客较满意的租车成功率说。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秆腺,其租金仅是普通出租车的1/3炼巢瓶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撇壳。    作为共享租车的车型搽,以高可靠性配舰泼、低成本芭,微型车更为适宜坍倡。共享租车要应用车联网技术辛,建立完善的方便于客户的使用体系齿,实现手机注册狙收、约车虫纯瀑、开车惯酱淋、交车晾拿、付费以及安全监控等普汀笺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糖芦估。我认为判,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牟。为了方便客户杜徐,建立全国统一的注册收费系统十分必要谰俗。    七箍骄健、补贴退坡后寺,新能源汽车是否还能发展籍?    从今年开始脾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梢铃。现在行业里有一些不同的声音露咎饺,认为新能源汽车本身就是错误的事情匿落,它的发展依赖于补贴辱,补贴拿掉以后藤疵广,新能源汽车产业就会死掉咆啡。我不赞成这样的消极看法酮廉。    首先在电动汽车本身的技术上兢溺狄,我们要有信心乱鸽。随着电池能量密度的提高烤嗜骑,到2020年人,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞭蔫,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘫味。从这几年市场反映看祈惟桓,很多消费者开始喜欢电动车了矛嗅酶,他们觉得电动车很安静皆辟、很干净罚蹿雄,如果自己家有充电桩检,使用起来很方便唬南颓。目前发乌屋,面对全国大面积的雾霾形势卢力,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策红赋,促进了电动汽车销售量的持续增长星持,在不久的将来谷,电动汽车将大量取代燃油汽车撩。    我国在新能源汽车产业取得的进展萌贯,很大程度归功于国家的鼓励政策退黔我。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的妓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抒。但任何事物都有两面性蔡,政策也是这样杭莽。补贴强度不足搏编卜,难以起到激励效果从,补贴强度大了滴毁,难免产生对技术发展的不良影响燎冗,也包括少数人铤而走险骗取补贴娘席揽。这些就是事物的复杂性派聘创,不足为奇锣鹅贪。因为产生一些问题胳肚,就否定补贴政策是很不客观的芬噬太。正确的做法是适时适度调整政策堑,逐步实现退坡涛诚四,制定与能源册、环保因素相关的长期鼓励政策谦团,进一步完善推广工作的其他政策环境海哆缔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言特乘剔,销量突飞猛进秘斡,不仅在中国市场实现了大反转活,以每年超过30%的增长率绘氨,连续三年高速增长安栓喀,实现反超弹哺抄,在全球市场上来看跨粒并,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踞。设计之变棋,影响如此之深氢观。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悉,都是如此魂筷侣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌警,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期切闪遁。此消彼长籍,本来也是市场常态娠脱散,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攀细鲁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挎迸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略提绵庞,而奔驰则用了进击的改变扩芭滩。这导致了市场格局的变化疽附。但在今年开始距棚屎,奥迪要采用一种大胆的改变么。   在北京车展上缎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司混,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胚臼。在采访中爸,马克·莱施特先生表示鲁捻睬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么头乔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惜曹,以奥迪品牌本身的三大支柱星,即“运动性”脆藐疏、“卓越质量”耻舍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石齿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纷。另外睫取谱,马克·莱施特表示骏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遂薯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钎。   未来贤闭哇,奥迪不论A栖如、Q烈、R系列伦歇,还是电动系列侗败念,每一个车型系列都有他们独特的个性波。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国懦。而且蜂馈收,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刻逛,在马克·莱施特看来哨,除了外观丰滤,在内饰的设计上藐捣,奥迪前进的步伐还会更大乖。   比如新一代A8枢喘才,大家会看到一个全新的控制理念绩翠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰规椿,全部操控都是基于触摸屏项。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渭孪,这将是一个具有革命性的设计库。”马克·莱施特表示丘。   【访谈】   媒体备:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钮?   莱施特衬嚼涟:中国市场当然是我们最重要的市场之一夏蔚。比如马上要推出的新款奥迪A8夺,我们认为80%的A8都会销往中国镭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肋。比如盆控,从车的前脸上就有非常明显的体现钞,这个框架会做的非常突出复,也会大量的运用到合金材料苔。A8的设计充分突显地位感和身份感骗宠。因为我们知道中国的用户昧亩,或者说中国A8的用户群是非澄海看重自己的地位感和身份感修滔档,我们对A8的设计充满信心菩绣殊。   Q2是我们量产车的一个预告垒鳖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镭。我们想把奥迪的A系列讣抚、Q系列悄毕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕉。比如拿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捌盆,从而更多的彰显每个车型的特点息。   媒体备:A3未来会有怎样的改变观,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变添?   莱施特胁澜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望死时忍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型临。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钵都寐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瑟、表达力逢饶驴。   媒体瘫拦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肌?未来设计会有哪些改变插耸卞?   莱施特耙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搔集,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夹肃耐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别思倒腐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挥董眯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渭据快。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镐吐。此外甲李,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舍。   值得一提的是淬镜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坊驰,完美诠释了驱动理念贿坝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计几茨魏。刚才我说的是外观的设计芦钨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汾堪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隘赔祟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恰,而全部操控都是基于触摸屏问扔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缚,这将是一个具有革命性的设计咯检。   媒体诡茄:面对未来的城市交通更加智能化泰、互联化蠕联列、自动化的趋势禾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助交疼?   莱施特先生黔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徘戳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顺。实际上楼奋脾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程充啤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观协彤尉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汗藤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发魏诡绕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荣,还是更多使用自动驾驶憨,所以我们设计的基点是用户体验繁渺茹。   设计开始阶段将先做内部设计温缸恳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莆踞,再去考虑外观应该是怎么去搭配廓秆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革假胳撼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椽即氏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攘涵,因为我们真的会目睹撮烂粹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猛火搐。   媒体辆温闻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绵?   莱施特倍鞠:我们从下一代的奥迪A8开始嗣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言美俩菱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念府怀。我们要做的是持续的方扩奈、不断的推进设计语言的发展仁,每一代的新车型都要再往前走一大步磺榔飘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勿凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕恫集:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惨奴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楼腾熔,业界开始重新打量双方的合作歇摆季。   如所有行业对热点的追逐一样躬,在过去两年中纤太想,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妈氓惫。4月6日郡笛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系技,携手研发并应用车载人工智能技术景。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议携微分,双方将成立一家全新的合资企业辅缴苗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坊限。在此次合作中浑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元效乓,用于双方在汽车领域业务的开展肛,为出门问问未来的发展提供支持其年藏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庭,而合资公司背后皮思,大众从技术研发到产品输出的全链条介入私,意味着除了汽车制造商笨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份付乃。   “1.8亿美元只是一个开始汞避驰。选择跟出门问问合作惩,是大众集团移动出行战略的一部分达房。”苏伟铭称桐俊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拍窗,为达成这一目标郝鹊孙,已经规划了三大板块殴茫理,共计十二樊、三个项目磐姆坝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进够炊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膏殊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邢灯、语义理解技术洞问馅,面向移动搜索领域的智能手机应用赤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镰禽涣。迄今为止佩惜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琼、语义分析同华痛、垂直搜索等核心技术脚奋了。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陪疮,来打造下一代的人机交互方式氯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拦朽。   “选择出门问问博,是各方面考量的结果饺劣露。如果大家了解的话兄发保,其实Google也是出门问问的重要投资企业朝,所以我们与Google也进行了谈判”勉俏。苏伟铭称扔屁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准性。   2015年6月方,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月请,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讽趟海,出门问问被Google投资八。截至目前惶扔胃,出门问问共计6轮融资摔蝗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囱。   “此次燃罚涎,我们对出门问问进行投资寇岔,不仅仅是出于财务层面的考量盖寂,也是一次具有战略意义的投资旦脯。通过本次战略投资奖勤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术悍何。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样掂寿庆,只是单纯的投资或技术合作浚会,苏伟铭回应称牛,“想强调的是博喂会,我不主张相互供应的关系对熬堑,一定要拥有属于自己的核心技术徘撵唱。”   “移动出行领域的合作究劣,如果是提供车辆密吩逼,那只是纯粹的商业化的供应需求坞膳蒜。与出门问问的合作纶臂,我们是要进入合作的管理层钝,在共同建立的合资公司中猎办,双方都有委派监管团队”舵版。   苏伟铭介绍艾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砂很,但更重要的是在人工智能领域的研发豌割莽。“如果你与人工智能进行沟通吗,沟通得越多风杀,它就越了解你遁暑酞,人工智能研发的目标是迎合客户粳弊悄,而不是需要客户自己调整来配合哭,所以常帕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衔。   他坦言妇,在人工智能的项目开展上烘湍,有好几种做法标,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刮,但这不一定能成功虎颈辽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化距。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雀攫蚕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甩,且能够很快地将技术实现应用救。”苏伟铭称辆辟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家推焊,来帮忙推进其未来的发展肉。从这方面的合作来看试,双方非常契合畴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猴税。硬件是大众的强项韶号茬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力换。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脊单些,而是应该让其独立运营疯歪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纤。”苏伟铭称撵痰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炔寒遁。   据介绍队殴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚀瓤。基于出门问问领先的语音识别孩、自然语言处理丢、垂直搜索和主动式搜索技术想垂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玩捌马,该合资企业将进一步探索瞧详哇,为未来的智能移动出行提供解决方案荚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里表拖,人工智能并不是只包括这一部分瞳,其实粕敛视,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞥猎乐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尸刻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垃,但在苏伟铭看来苇么楷,这是一个重要的开始额毒。   “下一个工业革命的前夜”愁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夸寐千,为此太费,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贬倪碌。在2016年的广州车展期间节,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想案。据大众汽车集团(中国)首席营销官菜诬、集团销售和市场负责人胡波介绍宛嘿鲸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酞翁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立履刹,包括智能停车本惮蓖、智能充电等悔痊。第三就是交通形式的智能化管理梨旱。即打通不同的交通形式匈哪,提供一个智能化管理歧危,最后让出行者能够享受顺畅辫桥厦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锈痉熄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团型,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椽沪齿。“我们相信士瑟,车企能在这一领域扮演重要的角色公。”胡波称低。   不可忽视的是豌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扫巩晴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苹。   “要建立一个生态圈踞哨剐,必须要有多个方面的项目支撑饯。在落实该战略的过程中孪箍,我们便开始思考吓,如何构架这些项目孪涂,未来三年我们是要围绕这十二虽匿嘶、三个项目开展工作的伸。”苏伟铭称电帛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吾嘉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陪痘,以便及时供应屋,满足未来车辆发展需求密。”   据了解瞄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垂痪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜划掸芥。通过语音输入烂干溺,该后视镜可以提供导航革抽犬、信息点(POI)搜索慑摔涉、即时通讯娶刹、车载声控信息娱乐系统等功能拴纳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验省肖刀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼓箔官。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茬藏。通过语音输入瓶,该后视镜可以提供导航革水、信息点(POI)搜索缮酚季、即时通讯鲍缺、车载声控信息娱乐系统等功能维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力官炉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奠。   苏伟铭透露申槽哼,最快从2017年下半年开始南,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜按,在一些国产车型上也将采用该技术沤梅掏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啸誊嗓。但是复垒,有了大众汽车集团的参与忌阮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腐闭。   经济观察报屑让:在中国的十二三个移动出行项目上心蜡能,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纱梦?   苏伟铭潦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劝。2016年中旬妹踏,我们便与集团总部沟通过磐次,我们认为在移动出行领域磋霞传,中国是领先于其他市场的淋。所以贪,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇谩,建立MOIA移动出行服务公司脊惠。之后糖邢槽,在中国努饰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祥虱榔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衡。   所以抚挞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桶料兄,欧洲和中国埃奴矫。其中中国的业务包括三大板块常,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目低。我们在这一领域是领先的低弯嘎,这之后味,我们还会有更多合作纽闯透。   经济观察报慷:在大众规划的十二三个项目闯,大众与滴滴出行弧阑尝、首汽等公司的战略合作是什么模式宋?   苏伟铭俯:大众跟滴滴税插、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中即。其实盎敦甭,与滴滴出行的合作弓,目前还在进行详细商议围始辆。但需要强调的是为坎泼,我们的合作投资并不是融资的概念暗,我们的合作是战略性的抡默。   经常有人说大众汽车集团起步晚疯陡靖,但我看不出其他厂家做得有多快协。   移动出行的合作甜薪,如果是提供车辆绊藕,那只是纯粹的商业化的供应需求碱似。与出门问问的合作马爽财,我们是要进入合作的管理层幕吨韧,在共同建立的合资公司火笆拆,双方都有委派监管团队鬼。   经济观察报昆效:您提到的十二巷旦、三个项目都是什么商业模式伞贪氖?是否都会以合资企业的形式出现劝?   苏伟铭块:并不是全部都是合资企业形式的项目伴榔峭。我讲的三大板块中鼎魔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骚钦。我们选择成立合资公司是因为梅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值孝。那么如果不通过硬件筋袒,技术应该怎么落地呢笆垄?通过建立合资企业椿侮栓,我们可以为不同品牌设计不同的技术墓额桓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜡胺,包括集团以外的其他品牌甭,我们并不排除这样的合作细倘色。因为生态圈本身就有一个共享的概念泉辉竟。随着数据的增加删酿,共享的概念会更加广泛捶边烂,生态圈成功的可能性也会越大佛坟桅。所以与传统的工作方式相比淬阔啤,变化是非常大的和。   经济观察报逃嚎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作目天?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出师崇冒?   苏伟铭挂:我认为技术和战略两者兼有宦袱藏。要建立移动出行生态圈的目标搁昆,就必须把其中的布局规划清楚洪稼啤,只是研发出几个APP泉,并不是真正意义上的合作或合作的全部互。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垒棺毛?同时呜看,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叭,也会要向外输出息掏。   经济观察报胳煞:生态圈成为汽车业新的布局单位逗芒,选择共建生态圈的合作伙伴时死谢抽,有什么标准母?   苏伟铭闺秸税:以前我们称之为垂直平行的价值链凯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联含案睦。在考虑发展这些技术的时候聚骑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桐抬。   举个例子擂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箔,我们会考量其语音识别技术有多强椿?然后再开始讨论中间的差别在哪蛋防娠。找到不同品牌之间的差异性非常重要擅母齐。从战略角度辽瘁,大众汽车集团需要明确今后的定位胸。   谈了这么多铝,其实有一个基本点赌,便是客户群体承汰及。作为主机厂糠互,我们需要预见到7年以后车的样子朵。因为一般针对七年以后的下一代产品鸵帝,我们现在就已经设计出来了教。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜己褪曝,未来会遇到非常大的改变备斗娃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抖纲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锤四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒靡:李芳" "   4月20日亭费逗,上海车展开幕的第二天蓖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僚趴庭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贩揭膛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟售扔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虑无陈,其实娃末耻,魏建军早已来到现场肯阀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孺,魏建军至少接待了三批不同的访客剑恍,并亲自送每一批访客离开党惯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墩,虽然神采飞扬楼湃叛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显查,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氰缸里。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靡。一边是国内SUV领导品牌纶酗弄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代秦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湾叮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”熬屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晶砰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狄遍健,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秸螺乘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌快苦,此次堆拭半,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上楞蛔款。   “WEY的目标是挑战外资品牌捣扒烩,终结外资品牌的暴利时代罐百绘,重新定义‘豪华价值’颓掏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品莆菊。VV7c/VV7s之后情伯,今年还将推出2~3款全新车型陌霞,将产品线延伸到新能源领域糯举,合力冲击外资豪华SUV品牌靖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抡。”魏建军说风伍,“关于轻奢坚翱,首先这个词比较时髦峰,容易记住驾。另外垂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帘。”魏建军表示旅,长城不会做没有意义的豪华勘,“作为消费者可以感受到超值的体验轮偏,而企业也能得到相应效益帝落铂,最关键的是得到了客户的认可活勤始,这才是有意义的‘豪华’级管。”   魏建军认为安全是最大的豪华泡枚剧。“乘员需赎、行人伍、车辆”三维安全(3DP)设计理念膘啪套,参照国际标准啼湿郝,主被动安全配置完全创新都,提供正常驾驶靡搂、危险警告榔孝鸽、碰撞减缓恰诧胸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护未。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壁龚篓,译为“牧羊犬”涕遁,有守护主人生命及安全的意思骇。   此外书,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队长门,来自于欧美一流车企浦醇靛,有着丰富的造车经验和行业影响力净烈筐。匹配中国第一款7速变速器蜕歉寐,这是世界上最好的变速器之一速募祟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地渭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旅蟹舰。除总部优秀的研发功能外且冒,长城在欧洲黄、日本和北美也都建立了研发中心幻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”底埂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奥。其中驰卤玩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞄画。对此通凹,魏建军表示弟弗:“媒体和消费者一直有这样的担心睡览挨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侣墒搔。实际上车匪,在同尺寸或者是同动力下刀汉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价需泼褥。但从消费者的角度来讲烙软,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的按斗捂,消费者会非常清楚这些配置脑涤、性能蜗咀恍、做工有什么样的差异卡夯挨。”魏建军表示曹,长城的目标是做品类品牌嚼挖熄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叙拭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缝培,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怖。   而针对销量层面撤衰配,魏建军表示扑粱:“从销量上看力省潜,WEY很难超越哈弗怒匹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的会,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉尾压住,15万~20万元的空间虽然也很大廓兼魄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鬼。”也许很多人会认为权,WEY卖不过哈弗币寐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屯勘,但实则不然估武。“WEY和哈弗我们都重视钒埃盆,长城用同等重要的墒肪甫、足够的资源支持两个品牌婚探。”魏建军说得。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力榔罗,魏建军是如何评价的催?“我认为我们的产品不管是性能粗讨、做工汇绍官、安全何,还是油耗骑鞋净、排放携,都不输高端车秃。”魏建军依然对产品信心十足挺,但他也承认WEY面临一大问题吗,“现在问题是品牌价值锈蓉,因为WEY旗下产品刚上市嚷阔,品牌没有经过市场的验证老浚苹,大家会对它不放心迹桑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抽。”   魏建军表示熬桐钠,自主品牌给消费者带来了很多价值烤拳巳。“有我们的参与耐父抽,不断地进步起含枪、不断地在挑战外资驴忱颓,已经迫使外资不断降价累,提升服务品质努。我们的目标是要挑战国际高端市撤恪,所以说我们借助中国这个很有价值的谷吮蛙、规模最大的市场来锻炼拭恕五,使我们能尽早挑战高端毒。”魏建军表示爆瞬,消费者购买了WEY之后按捷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值全缉怖。他对媒体承诺狡,WEY的产品一定是超值的搔随稀,并且一定能给购买者带来惊喜价疤。“WEY是一个挑战者币臂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芬沃搐。把我姓都赌上了捍戏,不能失败饯牛诚,只能成功拜刺对。”在采访的最后系静,魏建军郑重地对记者说何拓我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿叛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作护,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祭氢泄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龄,以及未来的发展轻抡杉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杜惧恕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慨寞晶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祁氨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝领位、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桃垮忌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侠矫景,以下是问答实录并扒:   凤凰汽车 父妥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何示矗嚼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菇讳蔽?   俞经民 闪怖秆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狮荆,对于品牌的市场表现同样很有信心椭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苇陆蓟,我们有信心成为市场第一的品牌途。今年我们的销量目标泞宦,是从去年的8万到今年的20万掏。纵观130年汽车工业发展史势陵看,汽车行业发展的基本规律而言外痹,规模还是需要的斜赖,是品牌更好的发展的重要保障桓吕。   邵景峰 察报扭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辛吠瓢,荣威方面容,我们所坚持的停芹太,是一种符合广泛审美的卧溺、优雅自信的设计风格谎损抹,在复杂的市场环境中烫,抵御诱惑放、坚持自我韦,走一条人性化的设计道路唾。而我们的MG名爵肠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芬,这是一个巨大的宝库保肮侈,值得我们的设计师尽情发掘让讽频,其中之一隘古钩,就是感性疆。   在MG品牌的设计风格中箩,我们可以看到很多情感爆棚参、血脉偾张的元素与产品瓣徊。未来的中国汽车市场必将飞速发展黔浮,需求也将越发多元化场驳,然而无论技术如何变迁圣弯沮,对于人性化纠漆、情感体验的诉求将贯穿始终概菜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想患惯,我们也将在感性力设计理念的指导下匆金,推出更多让用户“血脉偾张”的作品届。同时亥拈,强调个性也不代表小众涵粱维,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褐七抽,为大众带来唤起强烈感动上绥何、让人心跳加速的优秀产品波,这就是我们所追求的目标时磕秦。   凤凰汽车 钩看:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万霜亨,其中年轻消费者占到了绝大多数苍,请问接下来臂磕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求连镶啤?   俞经民 损未抵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蟹泵裁,更是“年轻的心”侣,从名爵ZS的订单来看烦咯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体劳槽,更包含了年龄层更大克、但心态上保持年轻的用户谓唤。从“年轻的心”角度而言潮淋深,我们的消费群体就更加宽泛了刷,作为一个年轻化的品牌面陪袜,MG名爵的诉求是“年轻动感骚淘、专属空间肯彭、纯粹乐趣”皮期贿,给“这一代的年轻人”造车爽匡。说到年轻人共同的特点炮,是充满梦想缓,对于梦想的追求更热烈一些阿挤箱,更想把心里美好的事情去实现呈烁缝。这个梦想实现的过程是非常美好的康,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求努:为这一代年轻人缎,不仅是岁数上的年轻人丛砷,更是心态上的年轻人吭赤夯,提供更好的选择檄,保证他的有更好的驾乘体验蜡提。   年轻化的特点昏佛鼎,是要颜值虱特、要体验的到位如沃、要可以分享存磺帆。二十一世纪中国的年轻人篙,在互联网的普及深度错、对于尖端智能的体验和想象力阑双,在全世界范围一定是靠前的沁列,就应该可以代表“国际范儿”电八,也应该引领地球村的潮流透葛洪。要满足这一代的年轻人福哭,MG名爵所带来的产品体验普诗瑰,也应该要追求更极致水靖,带领大家去创造全新的潮流椭陪第。   凤凰汽车 勾浅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”床扳伤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绷送膝、80后娇、90后的人群当中闭浦辞?   林嘉瑜 蛋抠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作现。这款车感性的设计曲线飞串,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归句篙。不光是国内的经销商赐劲,本次上海车展灯挛鹃,MG名爵还邀请海外的经销商观农,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发附,他们也都对这款车都做出了积极的评价承淋撮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀料核并,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酷牡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟财诧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速半脚馆,让老百姓也能开上小跑车檄,尤其对于国内的核心消费者来说剃耪辅,不论年龄几何手寡,都要有为自己的梦想活一把的态度团。对于一个汽车品牌来说扑,这是一件值得骄傲的事情仇突饱。   邵景峰 突侍火:其实在选择一种设计语言的时候秦,设计团队非常慎重础,因为设计的变换频次不能过高蹋,要抵御诱惑刮、保持延续性才有可能给消费者形成印象纷笺锈、拥有识别度从而去打造一个品牌集。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸡褂,去追求情感的外在表露屡,从更广泛的角度岗弦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垄纠,通过真正的审美习惯进行判断;第二贤拍,感性力是专属嚷授缓、设计师要通过专属的标签丁呐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芹弄臀,比如运动员在起跑的那一刻腑,弓箭拉满而未发的瞬间甭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹬,这种动感更有档次谩,同时价格不菲么筋,是很高端锚、优雅的设计顾沏,我们希望把这种设计注入到产品中乏,带给这一代年轻人极致的审美体验踩朗。   凤凰汽车 实蓄贺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓古蹋块化架构平台打造的签,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划处?   俞经民拎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镰鸵。这是对这一代年轻人的尊敬俩,他们自带国际范儿桶刊,是可以引领全球的潮流的人群伟茎诬,因此有着巨大的价值磁撩惨。对此豪绢犊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划细究冷,在全球也是一样腺财碑。目前搐,世界范围内射,不仅是动力总成前瞻技术的整合守瑞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抹隙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酵胜,采用插电式混合动力设计赏。另外啊容难,大家看到的名爵ZS剂航,将会在明年上半年推出纯电动的版本澳,至于最接近今天这辆续航超过500公里杭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厕,也将会在2020年之前推出蝗氦。   凤凰汽车 摹涩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系取精?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吭?   俞经民 懒磁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控监坝陀,设计上差5%咖,销售上就有可能会差30%情。那么对于自主品牌而言辖萄,就是要把自主性发挥好蟹倘乡,去追求审美的宽度和深度闻,销量也才能有宽度和深度硷秒灵。名爵ZS的设计就是这样做的鼻,要追求极致柏、不计工本妨计、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俊航熔,可以说抵修辽,名爵ZS的极致设计簧,对销售的宽度起到了很大的作用惯屏。   邵景峰 固版:汽车设计是在不断进化的督,不会总停留在一个风格上核寥,在互联网时代谭垃,同样要有全新的时代特质蹲冯。另外诲,从汽车设计而言矗熊,例如从动感设计理念而言骡似结,英国车是鼻祖陇翁,很多品牌都是以此为源头来发展的寸股,也就是“同源”墒。中国航天能够上月球熔,那么在汽车领域上同样有大的进步弦。之前德国杂志的一篇文章写到哨垫滑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斧,在进化的道路上有推崇的看法似莲齿,也有欢迎的声音囊,这些都是要虚心接受的速路。另外湾城坟,汽车设计是一件非常严肃的事情爸红,每辆车定型背后玲洼漆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僵,背后要靠巨大的投资来驱动定匙。   在造型评审的过程中锹两,流行趋势讲清楚蒙弟,未来怎么发展说明白公勘,否则误解就跟着来了理临慕,所以要有一个整体的品牌战略在里面县,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巩腥背。   凤凰汽车 滴:今年连降,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敝茅柒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舶?   林嘉瑜 砂涛僵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作博,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迫惜刑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仆陈,拥有一颗年轻的心围暮呛,热爱运动伴篮、健康的年轻人馁。   从足球营销来说底挪,对于英国和中国焕,都有很大的国民基础泌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国般迸钠,是英超乃至欧洲的强队李,这几年的成绩也是不断的提升杀冠姑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缄。同时散闹花,利物浦又是一个老牌劲旅歌拍,有不断上升的潜力抢变,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楷,在用户上有着非常大的重叠之处黄。MG名爵与利物浦对的营销合作我袭论,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来不,在活动和比赛中享受快乐醇很。   上海上港队也是一样的浪姥朔。MG名爵经历近百年发展斡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣澎踞锋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刚骄,两者的合作也是非常有趣的镁。更重要的是创,MG名爵通过足球营销的模式少惜,能够促进两支球队之间的交流渺顿沙,包括之前组织的很多活动侈杜,不光是针对中国的消费者匿无汤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邯,有效利用MG名爵品牌的特有资源杰能,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌览嫉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帝。   车展期间强褥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海榔衬说,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诺死。在车展之后侨佬,利物浦会在上海有推广巡展活动掏糙。下半年壳呻抒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对标,欢迎全国各地的消费者参与和体验菩。   俞经民 辫窟剁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矮,大家能有一些共同点做沟通妈,国内和上港足球队的合作酷际,正是汽车和足球之间速度与激情坏苔暑、自我突破的契合点旱龄,足球又一个很大的特点邯茹,就是会让人意想不到斧纤常,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂偶估:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恫斯洁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竣,与此同时朽吵畅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汐管地,长安汽车产品质量持续提升疙董,用户口碑不断提升蔷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羞嗜驰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袍算轰、全球乘用车品牌中国市场第二名概勃杏。   关于未来史戈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呜认,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惟溶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敞寿派。   2017年是长安汽车的产品大年卞狸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肌害、全新的SUV CS55田、轿车睿骋CC号位、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匙素杏,将会进一步完善长安汽车产品谱系袱心。   如今童犀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伞绦矮,站在国家品牌高度寻求发展案汾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任釜。提升品牌溢价能力溜旦擂,成为长安汽车品牌发展的重中之重邻翁。2017上海汽车期间菠计屏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恢棋,关于长安汽车的未来搂,徐留平董事长有话要说裳肖忌,以下是对话全部内容刊蚕潜。 凤凰汽车盼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顷?   徐留平死枚览:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娩搽,我们也是不经意之间就走到这个地步工版,因为一个产品烁,特别是像汽车这种产品是更加的明显碍身,它反映你的公司文化昆伪娥、你的公司理念是什么样的东西前,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贿权,你怎么样让产品吸引住消费者嘲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘉湿,靠的是什么迹?因为美是一个主观的东西赏,有人认为这个很美莱,有人认为那个很美饭施蔚,从长安汽车之前的产品来看塘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褥享。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的手剐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慨秽蕾,同时想把这个产品往这个方向进行修改耿峡。我觉得在这个方面缔雷,从长安的角度来看孪蕉摩,就是对于这种动感替感反、时尚这个理念的偏好挡彩。我一直在体会借宽,其实我是在反问我自己脊伯,这种偏好它是怎么体现在产品上的巢?实际上是我们内心的这种偏好谦糙匡。在过去的2-3年中铜,我们面临的话题娟肛诧,如果过去不做总结撂袜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来灵炼,另外更重要的是说痉,下一步你怎么做沫哪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绅价坷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巢,下一步是个什么东西孙娜掣,消费者需要什么样的产品蔑恢坡,然后作为公司来说翱,你们能展现出来什么样的东西乡,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸡,当这八个字出来的时候版欧,我觉得是非彻好谢其痛,既是水到渠成百,又是醍醐灌顶匠、灵光一现反靛。这个过程低骗,不仅仅是八个字的总结缴晶纶。这八个字出来以后松糖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坟侍癸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尉,实际上不仅仅涉及到造型阀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鸵超。这样的话酣邦措,就有了一个提纲契领邢插、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扣肆佬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旁尉,就能够有一个非常精准的东西帮儡。   刚才你特别提到“色”斡就屉,我们当时想说岁浇,你必须要能形而上悉噶,要能够抽象出来兢硷顽,如果说你不能够抽象出来费劝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候罐,如果你弄它50个字妨泵、80个字抱,你可能不够形而上呕,不够抽象化豢悼广,最后我们觉得“智疆、色”团敢容,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陈鹃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抠曹。   第二个就是说消费者情感的体验现浆返,比方说对这个造型和颜色茶碴,甚至于这种声音或者是形状虫冉烤、线条的这些方面的喜欢渴簿删,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钵。当然我们也在想用什么样的词比较好催定芥,最后觉得设计的这个词很好炔忻,一开始我们还担心说这个词字挺多溯箱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擅,我觉得就应该让它有想象力策练,就应该赋予它很多的内容形该,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饭伺倪,孔子都说食色垫唉汰,吃饭以后第二件事就是这个字舵信,我相信孔子说的这个字也不简单意思膜凑牢,实际上说楔,智色这两个字还是最终反映的是人信芹,特别是消费者的一种需求瑰笔弯,对于未来传统的一种期许砷胎离,这个过程当中蛋,对我们来讲眯行枫,把这八个字想通的时候亩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郡,这是我的第一段话题彭韭。   第二段话题说这个对长安有什么用处尖谩?那次在发布会现场有说锯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黎梁,一开始我就提出裸,第一个惰,这个产品要漂亮度,你不漂亮的话寂彭江,什么样的东西都没用嘲。因为我们很早的时候就开始在考量膜船亢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧街夏释,后来发现不行据耽,最后我们在大概07乃扒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稻廉型。因为你还不能提炼出一个高大上饥、抽象喜投、形而上的东西贰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮少酶喇,但是每个产品都出得非常艰难熊购飞。这个事这么长期干也是一个问题赡阔,因此在三年前的时候海窝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仑闯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凤,对于消费者的这种认知码梅漓,把它抽象化怪沪,那么这样的话理解了以后娜嘘信,再把它具体化俯啼,特别是在产品等躬擒,也就是设计理念当中一些图形化的东西寒碳,因为如果你不落实到图形化的方面檄霉巢,那就只有形而上没有具像化 轿琼节,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屋卢乐,图形化和具像化过程当中乳蠕,这个就出来了蹄滩仇。   这个出来以后播颂,我觉得对未来长安来说蜗什,我们未来在产品设计的过程当中牟羔,产品能否做到生命动感智色双旋唉藩祷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辞拘?这样的话晃既,实际上说输块玻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屎泊裁,几十次的否决溪凌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泉,几次或者就十次你把它完成牌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了木位贾,那么这样的话翅靡,对于长安汽车的家族化芥入,我们看了这个车钳膏掸,看了这种感觉这种情感的体验磷,那就是长安汽车死懒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侵东,这是一个垢古。   第二个就是说叛套,我们自己在研发制造设计过程当中崔嗜蝗,这个速度大大下降晨峡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嫡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢灸罢,如何把消费者的体验做到更加的精准图,更加的接触到痒点欢澄,这样对长安的影响是极其巨大的矫薯魏。   凤凰汽车寝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念词冬?   徐留平茹蛇鸥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜗兽愁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法故。如果说把它拆分开来裂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念反醇,智色双旋更加偏向于设计领域商。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢趟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚史边,我相信大概许多媒体会想肮块吠,生命动感智色双旋怎么落地会差派?因此我们就想把智色双旋也说出来伺惟臼,不要分开雇梁烘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言险胖缚。   凤凰汽车陈迷轮:另外一个是提到的认知方面的感觉弹讳,有没有一个专业的因素痪枯笛,咱们除了制度之外荒凡恃,有没有专业领域的人来负责这件事顿跨妨?   徐留平辉脱:我们长安有一个庞大的队伍磨怯,首先要把一个汽车造好坎捕菩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人系那,到高管团队圈程,到设计团队屯拔,到制造和研发团队曹,包括服务团队崩,特别是主要负责的领导人垮瘫超。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妨沮亲,而仅仅是设计团队的话语跺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粗瓢绍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素食芦,因此对长安来讲庐眠,是既有最高层特别的重视姆、关注和把握情,并且这也是一个最高领导者的工作职责缅昏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惫辖测,我认为在汽车领域当中是行不通的拜畦按,当然我们也有具体分工洛厦鸥。另外也有很多的专业人士完成这个事情跨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斧仟锣,还有轿车研究的违并锚,也有做SUV研究的壬巴切,同时也有按照职能分的苍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侠究,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓材畏拾,如果仅仅是设计团队的意见全,肯定会偏离了方向其千。 凤凰汽车幸:一把手是指您吗硕篮?   徐留平棱兰:我是其中之一汤旗槽。   凤凰汽车你阂:长安汽车自主研发的新车并即,设计板、评审锋灵、评定环节您都会参加吗干鬼颈?   徐留平邦:我必须参加惺高,我前面讲这是我的职责寐匣患,所以我必须参加白凤。   凤凰汽车覆奉:无人驾驶车呢螺拣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呵颊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铆狮苍?   徐留平灸忿啡:上一次品牌发布会杰,最新的无人驾驶技术也做了展示盒桨读,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佃,高速公路的环境相对来说可控性要好纫钝盖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的木目,难度要更大茄糯迫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻低梧骂,我们不仅能在高速公路上做乏,而且能够在城区做囊,这个技术我们已经实现了突破斑。   凤凰汽车骚袭:长安无人驾驶技术进行的这么好骗燃,量产会提前吗洪瘸诞?   徐留平乡笑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加合暇,实际上就是说嫡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棠集,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顷颊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巩跑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定华惶。   凤凰汽车鸥熬:中美在进行双边的贸易谈判粱肚,这是谈判的内容之一鲤激,会涉及到汽车合资企业的放开诞腿聚,可能是一个双向的市场开放的动作梁鹅,如果这个谈成了踩,如果这个不再规定50%的上限匈龄,您觉得对行业有什么影响净,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资材,那您觉得首先答不答应乌峰乌?再有一个多给他股份的话溅廓巢,对企业今后的运营会怎么样确袍释?   徐留平纬玲:我明白你的意思赁,第一我确实还没听到这方面的话题沟偶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郝,股比这个事说了很多年报,我基本的看法有几点瀑称卜,第一个这是国家层面的战略和政策墙申,作为企业来说卷宦,我们遵循狈枷施,国家有什么政策我们遵循什么政策跑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔑逼,我相信未来的合作会加深效检等,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大虫酬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烁答,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疗陌倡,而是说理解消费者祷拆时,能够洞悉消费者体扫凳,如果股比的溢价挺高钾轮秽、溢价挺低儡,但你产品不能卖出去徒腔耗,那你不能分摊出去贯,如何把蛋糕做大免闪,这是合资企业要做的一件事徐。   凤凰汽车公扫:如果真开放蹲频,长安会想着往美国去吗凄,就像那福特来到这里呢灵估?   徐留平僻:长安想要去美国是一个公司的战略宦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稳播。   凤凰汽车塘酷:长安与福特的合作多吗寞适味?   徐留平抬钢妇:长安与福特是我们加强合作的方面枷偷蓉,应该讲这种合作的程度疟砷杏,不仅仅是合资企业捌,从母公司其他层面高,包括技术和其他很多方面都在讨论性温收,包括海外市呈矶纠铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氨廖,它的能力提高了瓤篙。第二 现在是全球化合作的时代甫,一家公司独立运营九峦渴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撂测释,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烽。   凤凰汽车匿团念:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喘克赣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞠昆姐,你还说了过去我们做一个车搁诡当,可能需要很长时间好不容易做下来菏,比如逸动氖,是很艰难的哀放彼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嗜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资保掠稳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈庸ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宝嘘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幢?第二对比韩系萍、日系沦蒙,我们的研发体系和他们的研发体系相比窜,您觉得能不能支撑涵歉,确实我们的实力也很强车凸锑,我们的内功可能修炼到一定程度缔,我们后面会源源不断推出好的产品摄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况付喉镁。   徐留平凡十:你讲得非沉常好辅希,我觉得这是两个原因导致的为,第一个就是必然性顽晃,自主品牌需要有成长的空间孝复底,第二个确实也有机会的原因阿涵,恰恰是SUV的市吵蹦ń濉,中国的消费者需要这个东西肺冒穿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皇猾,反应速度更加快一点勾扔,把这些产品推出确实是满足他们的需要喘芦超,我觉得是两者共同作用的结果淑碌。   对于下一步自主品牌来讲澜忍悍,无论是哪个系酷东,无论是美系口蛔倡、日系娶鞍、韩系喊、法系旅猎图,我觉得跟系没有关系奥,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘鸲跃伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卢匣,这是关键筷。消费者他肯定是有他的诉求的蛙拾,究竟是SUV芯笑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西禄稿,他有他的一种偏好砰廓、喜欢夯抖亭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疯涂何,这就需要我们作为厂商显攫,你必须要洞察到消费者的需求承,实际上要看到他的潜意识是什么东西呢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侈京话。为什么我要总结长安汽车的过去呢醛?实际上是我们自己反问的过程姓雷凄,就是说在过去当中枷此,为什么逸动会是这样录衔,CS75为什么是这样炭?实际上说捆羞,我们当时也没有意识到玲,反正当时就是这个样子纠,实际上这个过程是一个反求的过程泥,我们为什么会喜欢这样腻息?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堂钞掀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子韭陷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好购戳,我们把汽车理解为是生命的动感窍喂,其实是一种生命力的扩张欢乃趁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痴篙,而我们长安就应该提供这样的产品蹿兢剧,回过头来展望未来衰龟,我们觉得这也是一个正确的判断道浓。   凤凰汽车陆险:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较衅型。   徐留平桶:我觉得现在国内研发体系来看奠识团,国家间可能还是有一些参差不齐赦弗辖,我觉得自主品牌的研发能力和体系瑰朽从,进步无疑是非常大的堪,而在很多方面可能与跨国公司有差距香,有些方面会比较超前低岸,因为自主品牌也不是一家纽萌虐,跨国公司也不是一家脚借,要两者来比很难说弛可柿,但是有一点馆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疯谴澳,做好一段时间不容易貌挂,这个公司要能够连续做出好产品蜕瀑巴,能够连续向前增长陡虱缅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拜投、设计应用认衰灰,在这个公司当中都比较受关注好羡铜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汲稳。   凤凰汽车脸:我想问一下自主品牌的建设悔急良,随着我们品牌的推出梅,现在汽车品牌进入新的层面恰,会有不同的路径选择筏靶,比如长城沸、吉利推出新的车型恕茅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顾考哗?长安如何能够胜出妮盼并?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌板悉透,除了刚才说的两个售较,还有互联网造车的未来的合作伙伴厘鞠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毙兄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垮?   徐留平闪洛:实际上河崔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌四酿持,我觉得这是好事鬼平桃,这说明汽车产业欣欣向荣蒜佰附,是真正的投入惩及,这是我对汽车产业的理解问离李,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轻骗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拍蓖寡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袒茄,例如一个产品到了造型师的时候弟擂,是一个说法邯、一个样子肋毕逼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龚,然后到了制造过程当中又是另一个想法闷陇,到服务过程中又是另一个想法纯疲瞎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窖,既有高大上的躺我潦,也有形而上锭、具象的景隋锹,你要把一个公司从时间跨度径臼亮,一个一个展现出来甜劣,而从空间的序列当中并糯,你要把研发全部都按照这个意义且,我觉得是很重要的方面搅莆吮。我觉得制造汽车是很复杂的过程胸巍,各个方面的协调媳、综合啦莱、修正嘘累、打磨需要太多的时间崎,我觉得这是一方面激泞扳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要没,同时也是我们总结过去体会出来的档入签,它是由内而外的庐。可能我们过去没有意识到这个话题遂,我们现在总结出来腐挤,然后下一步能够指导各个方面具啃薪,每个部门都很容易做事情赡淌壤。   第二个问题你讲到造车壬舅膛,我们开的会太多了肋,失败的太多了式碾,沮丧也有很多乏,基本充满笑意也就一次尝熬,前面基本上是批评场颠淋、检讨迁椭残,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行傲痴截,不高大上勺配伴。至于说现在很多企业开始造车死抱细,我觉得这是一个充满魅力的行当谁,很多人都愿意去做叭。   凤凰汽车镣官庇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酚? 徐留平独笺溜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面享乌,会选择相适应的地方酱。   凤凰汽车暮:就刚才的问题我问一下茎缓饥,刚才您提到和新创的互联网的合作糠挖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驶、蔚来也有合作渐鞍汉,您觉得长安在未来在互联网里面的话汇扑甜,更倾向于是一种怎样的合作舵假涝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工爸擒饺,您是怎么看的刃呜离?   徐留平茬躺抡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挛,从长安的情况来看鲁,我们认为哪个方式都挺好的涟帕,现在是合作型的怖,是你可以自己干评,也可以合作干蹬嘿,也可以自己加合作干铝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西并肃腔。   凤凰汽车掠磕:我们打比喻菱,37度是正常的温度舍垫靠,您觉得新能源行业乓晚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说失腻,您觉得温度是多少烁矢?   徐留平峨:您觉得高了低了烹雄?   凤凰汽车颧钨:之前有人认为这是疯狂的阶段很侩烫。   徐留平母疥舷:我对一个产业的衡量依据是瞳,在目前这种全球的经济运营模式下偿,凡是有金矿的地方避,都会有若干的人去挖掘它毁南,目前我觉得新能源就属于这个阶段炭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够结拳丰,应该更加得进入教,因为从目前的情况来看借袖,汽车产品当中肺渭姥,一个很重要的领域就是电池诡歼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颠仇,没有这种资本纳、技术售克、人员的这种投入省巴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的始铰墙。   凤凰汽车括:那就是说您觉得温度还不够吗嫩琴?   徐留平帮:我觉得还可以距泞,但是我不太同意的就是产能书阀,如果说你的产品技术不太优秀沉,你建那么多产能就是有点糊涂矩柑卑。   凤凰汽车华俯灌:很多其实可以通过改造现有的产能诫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盒释,从这个角度来讲摆效,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坍琳汇?   徐留平司庞怒:从整车厂的角度我们希望成本低一点剐,选择利益大的律。   凤凰汽车酚:所以您不担心过剩吗落?   徐留平持施腻:我不太担心这个问题捍,我觉得电池还处于不确定的阶段察,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偿。   凤凰汽车糙闲互:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闭,不管是设计师还是CEO等等稀好衫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茸青苗?当然那些设计师很多是主管的芜,老外有管经营的有管品牌缴轻楔,主要还是在设计和技术的领域艰勤挨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辛?第二个是国有体制的问题景娟董,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舷,也在高薪吸引高管人才李瓣,您是如何留住我们的人才堑壤妥,关于体制之上蓝胳古、体制制约的问题期埂嘶,我们怎么解决报?   徐留平孪:现在是全球化时代群,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缉齿九,我们最早的时候是四无冉躺处,没钱菲妇、没人情、没能力绢、没地位抠吓睛,到现阶段来讲粒局锰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗣,这都是一种非常正常的行为藕翘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炭宫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国期嘛驴,如果对中国的消费者不能够带动急,那肯定不行牡米,我觉得这是一个访顿钒,无论你是洋务运动还是什么运动娇,核心是对消费者要动起来哪耪,这是一个猜。   第二个关于体制的话题毙圃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哼笛,这个方面我觉得不能讳言寄甫款。目前来看船,对长安不是特别明显存缕橙,因为长安是属于南方集团旗下子公司痢兄,从南方集团来说钩赫,在这个领域当中科撩篱,也在他的职权范围之内做了一些调整湾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刊膛。   凤凰汽车卫独:如何看待这个机制仇荡?   徐留平瞪莆:从国家层面来说烩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要思。   凤凰汽车速够钾:你们审批会很困难是吗匙?   徐留平瓶:我觉得会快凤抡刹,另外一个我觉得汽车集团陡理淳,也许给你量化很多股份犊险,但是最后你没有创造价值柔,给你1股猛伞惜,1×0的时候不还是0吗安?汽车的成长黄裸躲、成熟或者盈利是一个艰难的过程经。 凤凰汽车惋忿匣:十三五计划像长安汽车整体的销量狙免劳、利润和研发能力以及目标有没有穿?   徐留平凉:非常有部非坏,我们愿景2025猎,我们做10年的规划尝香虐,在这个当中我们相对来说做得比较保守肩枢,为什么说保守呢噬隧搓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锈门,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糠据挂。   凤凰汽车滦苇按:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忿骆拆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捍?   徐留平跨旁榔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讹驳京,在技术和平台方面都在加强合作送俄,至于说未来它要怎么样酮版,我现在还不太好评价这件事守勺。   凤凰汽车梁慈假:徐总问一下国际市场的战略书市,我知道去年车展的时候响拒,长安说往海外拓展的重点是伊朗伎、印度切、俄罗斯这样新兴市吵涌扰琛,有明显增长潜力的市衬 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盘叹,比如在墨西哥诗,对长安而言省篇,自主研发这么好我猴,又长期和国外品牌进行合作碘惨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国配、欧洲的市成小?   徐留平尚己涛:在我们十年规划中就有疤法煌,去年讲的时候就是当下正在做的内容婆涟畅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杆咆问,就是要稳扎稳打戏摆色,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了并恋,因为一支队伍最重要的是信心俯。   凤凰汽车镶莎脖:国内很多品牌都盯住印度这个市晨弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争桨泄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弥仙?优势在哪儿喇椒?   徐留平让扮钠:对于海外市场我的理解是要扎下根去豁节什,不是简单地把你的产品卖出去锣,是你能够充分地利用本地的资源湘话,包括人力资源和其他的技术能力涂沏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禄猎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的臂潮壬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乱钞速,促进本地人的水平的提高举习,那么同时在这个过程当中恃,把公司的产品技术涵盖进去票百,我觉得这样才能走得远邓。   凤凰汽车却裁:长安最近一套体系出来了韶,有没有可能往更高的一段发展箱痉?   徐留平里:从长安来讲赡添率,我们目前的战略看确胁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致潞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品收,这是我们能够奉献消费者更多的东西免茬拟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讽,但最终要落实到产品上善郸,产品是一个载体让消费者感知它知道它脐逃,未来暗刷怠,长安汽车会加快产品推进的速度筐唬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纫喷。   凤凰汽车兔:欧尚也在这里面吗锑疤?   徐留平防轮鸡:欧尚不在磷谓惦。   凤凰汽车究:东风已经有PSA很多股份尼撕夹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缴?   徐留平葡俱顾:目前我没有听到有任何影响蔼号衫,在实际工作中我们也没有感觉到莆窖。   凤凰汽车沃榷:理念发布会徐总是骑着马出来的荚,当时媒体圈特别关注痕狄,都刷爆了朋友圈洽,虽然我不在现惩げ挝啤,我不知道有没有特别的意义兽沧该,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动激烩,当时的考虑是什么攻?   徐留平彭去恭:两个考虑寂温,一个是我把马和车作为比较飞,你要说一件事劲饲罢,一大堆结构化的语言没有必要瘫廊,我觉得既然是长安汽车洽,我们叫做生命动感傲够、智色双旋爸桓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫磕奢郡,如果不这样做也没法让人尖叫适蒜箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐丛夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狙,上海车展首日段开,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凳滑谜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒蘼ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惜催陋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垛睦谰,12年增长了120倍碉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访默魂戒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砂。   受访人归缅怂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尝活戚。以下为问答实录淮:   凤凰汽车颊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面么掂?   雷德?比格兰德巨薄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柒屯狼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年类,这款车在中国市场的反响非臣瑁好竞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烧,同时拥有强大的引擎去,提供强劲的动力与性能卸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声黄兼救。所以淖汹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品紊日妇。   凤凰汽车璃妊: 在没有设立经销商的地区号猜,玛莎拉蒂如何抓住市陈Х贰?   雷德?比格兰德赔料: 我们首先还是会增加销售网络烁煌蜗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摆柒修,计划在今年年底扩展到75个瞬藐茧。   我们还在天猫开设了旗舰店镁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粪亢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勘碱,大部分来自没有授权经销商的地区习乳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多检存寐,鉴赏力越来越高炉炔。针对这些人群送筷氖,我们还组织很多不同的客户体验活动欺嘲迟,如海外试驾片非,以及互联网方面的创新才,如网络平台的直播默竣五。此外痪榔,我们也有不同的金融政策揭擎请,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斗掣撂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拍。   凤凰汽车惊容拿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黔,给汽车销售渠道带来一些变化皆奸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尸仟?   雷德?比格兰德庭漓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说软猫词,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涛冻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敲耸咸,而是要提供独特的生活方式体验鹃副。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旦茨,不止在中国平,在全球市场都是这样旗。2016年辅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纹掠村,这个主要还是产品优势带来的捐。新的政策出台以后卷伴匙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萍,不过最终的销售成绩还是由产品决定魏。   关于新的法规刻,我们现在也正在研究当中佃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衬颅锚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囱。此外诽,我们在中国有非称牛好的经销商关系祭辆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孟惯。我们开设的天猫旗舰店诚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摆敌峡:客户在天猫下定单恕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掀。所以叼泉老,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞠晃。   我们的很多客户最在意的并不是价格溃,而是优质的服务与体验摩割,这正是玛莎拉蒂的优势所在隘门。   凤凰汽车排练: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埔辩,有没有什么新的产品推广淘毯?   雷德?比格兰德废腐文: 关于新产品赣久,现在还不是宣布的时候剧据,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胎龟娠,等到新产品发布时我们再提供更多信息谅行芭。   凤凰汽车罐漆: 作为中国消费者熟悉的豪华车相躬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搞巴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梦按。对于玛莎拉蒂来说釜,未来在中国市场的前景怎么看班?理由是什么臼缅功?   雷德?比格兰德碉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜕乘魄,5年前刑贤懊,我们在全球的销量大概是6,500台拭,而2016年达到了42,100台皖蠕杭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平废挟茫,所以我们的增长一直是持续的乒蹬。也因此铝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观犀厢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筐蹈嗽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乔酥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脯兽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卵恋,这就是玛莎拉蒂的优势挽抡擂。所以沃袭黎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歇伯。   另外褂冒,玛莎拉蒂的车主非常年轻急馁嘎,尤其是在中国市辰馈,车主的平均年龄只有30多岁祟,他们追求具有独特风格与气质的产品睫糙手,来表达自己的个性与品味揪界。   凤凰汽车澜: 现在汽车技术日新月异署盎换,尤其是新能源嗡戈确、共享妒茧霉、智能驾驶方面炽铺快,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忙?   雷德?比格兰德仙捻遁: 在新技术方面稿碴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敖斗定,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统献班倡。我们并不追求生产最快的汽车裳颠,而是要提供包括技术畏、性能剁垒、动力哦币、驾驶体验等方面在内的最佳组合们。   针对自动驾驶潭擒浮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助加懂,帮助驾驶员减轻疲劳飞,降低操作难度奥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞳兽,包括独特的声浪逻嚷吗、澎湃的性能拧刨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统久,这是玛莎拉蒂所追求的欣。   关于未来对新技术的规划双碍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求得,比如减少温室气体排放实戊,这一方面玛莎拉蒂也不例外咖场糜。此外筋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术下嘲,如苹果CarPlay和Android Auto搁菇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统米畅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术维。   凤凰汽车垢迸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化管股股,怎么适应舌此淌?   雷德?比格兰德罕侯粗: 针对年轻人群省擅,我们采用的方式不是改变自己辫佳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卉巷。比如在中国雇攻箩,车主平均年龄非常年轻沉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侨冀纹,便是一位年轻的中国女性抚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竭卸汝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舒蠕吝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意视痕嚎,包括法拉利生产的强劲发动机犬妒磁、独特的引擎咆哮声介兜、奢华优雅的外观与内饰冗荚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讨乃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掇麻。   凤凰汽车赦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戏片潜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毙色,有没有针对用户画像做调整弘?刚才强调坚守自己的DNA和理念谩拱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娥认?   雷德?比格兰德唇: 在中国痛粗凌,我们不断渗透到三四线城市雾,但是目的是一致的逛踩,就是要吸引更多年轻客户闷痕。但不管在中国乃至全球的哪个城市湾孝迪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妹颅、激动人心的声浪挺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潜揩椒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狡嘎镰。   在设计经销商的时候骆另赣,玛莎拉蒂也不是随意为之厩手亥,而是按照需求进行规划闺金。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阶汐急,首发售罄的100辆SUV中钮泼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扩纠。因此跋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商熬捍。同时可沁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品馆任砍,客户需要一整套的优质服务冠骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍刨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殴扮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茫汝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滦。   提问胸蒲:您的新角色到底是什么样的现府坑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上曝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顿市?   Alfonso Albaisa藉愁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舱,跟所有的设计相关的工作独靛男,都是由我负责侈幸。之前我100%的时间放在英菲尼迪嫉陌奢,现在会分30%的时间来巧琳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浅。现在大家看到的一些车型烦啥困,可能是一些原来的车型咕泻乡,我们现在的工作皮挛,也是快马加鞭胃粗,希望能不断的改进篡诬剁、提升现有的设计堪。   提问猜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疥悄?如何看待他推动品牌前进时的作用类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藐绕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痊,我们会共同合作卫降购,不断进行我们设计的演化般撼。其实我到7月份才会正式上任络娇侮,我现在猜测或确定未来的设计理念顶迪挺,还有点为时过早炊。   我们知道层硼甲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惋甸逃、非常大胆前卫的豆卤汹,我们的这种设计是一个不断演进的过程谩歉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竟喇姓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帕即。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸥峭酷。比如接晴,我们都是艺术家出身康馅,非常喜欢设计藕措姑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞森,并将其以各种形式发挥出来材窜孝。   提问沦腐:我有两个产品方面的问题宽确绿。首先肥建檬,这个概念车非常漂亮墓侗,它背后的设计灵感有哪些该?   Alfonso Albaisa衅:秉承“冲突美学”设计精髓阶揭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡理拜。基本上就像艺术一样壕喂锋,包括缝针吧咯度、包裹感虹,还有使用的木质杯九溯,都是非忱妫好的手工工艺滔。这是一种感性和理性的结合钙禽级,还有一些肌肉感极强的车身线条椽。   提问就垢:这款车未来的定位千嘲教、消费人群是怎样的氛靶篙?   Alfonso Albaisa淮鲍恫:一般都是比较年轻的家庭串型,想要非澈龋宽敞誓、具有运动风格的车型檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾幕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚襄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞠办,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霜。